Teoria e ICE. Evgeny Travnikov
Për shkak të faktit se rreth meje janë fusha, fusha, fusha, kryesisht 2121 dhe 21213, por ka edhe 21214 dhe 2131, atëherë, dashamirës, ju filloni të mbroheni me teorinë e motorit klasik VAZ. Analiza e bllokut Kostina 213, pyetjet praktike që u ngritën pa mëdyshje çuan në kanalin te Evgeny Travnikov. Lidhja kryesore me listën e luajtjes në motorin klasik dhe gjithçka që lidhet me të, mirë, unë ndava videon e Evgeny në
"Nivovskie", riparimi i motorit VAZ dhe të tjerët.
Këtu në lidhje me riparimin e motorit VAZ 21213 "Taiga"
Montimi i motorit 21213 (versioni i rimbushur)
Motorri 21213 me bërryl 2130
Motori VAZ-21213 (Çmontimi, rishikimi i dizajnit)
Motorri 21213 1.9 l per Niva
Dallimi midis kokave 21011 dhe 21213
Niva me motor 1.8
Niva-21213 me motor 1800 (montim, konsumi i karburantit)
Motori për Niva 1.8, të cilin e kemi mbledhur
Niva 1800, teste dinamike
Rreth riparimit të motorit VAZ. Pyetje konkrete
Këpuca e tensionit të zinxhirit VAZ-2101
Pllakat e valvulave
Si të shtypni një gisht VAZ-Classic
Kundërvija e valvulave për VAZ-Classic
Sa për të bluar kokën e cilindrit VAZ-Classic
Teoria e ICE: Balancimi i ShPG VAZ Classic
Boshtet me gunga Niva dhe 2101
Sipërfaqja e kokës së cilindrit
Teoria e ICE: Tensionuesi i pilotit (Përmbledhje)
Teoria e ICE: Bosht me gunga 2130, prodhimi i kujt?
Motorë të tjerë të klasikëve
Në këtë seksion, një video me opsione për atë që mund të bëhet me një motor klasik konvencional. Opsionet e përmirësimit dhe akordimit. Shumë ide se si të rritet fuqia, të ruhet besueshmëria, të rritet kthimi.
Teoria e ICE: Motori 2106 1.8 me piston AUDI (pjesa 1)
Teoria ICE: Motori 2103 me kokë 21214 me reg. yll
Teoria e ICE: Rishikimi i kokës së cilindrit VAZ-2103
Teoria ICE: Finalizimi i kokës së cilindrit VAZ-2105 (Pjesa 3)
Teoria e ICE: Motori VAZ-2105 1.7 l
Unë mendoj se shumë lexues të blogut kanë dëgjuar për një personalitet kaq të njohur në internet si Evgeny Travnikov, themeluesi i grupit Vkontakte dhe kanali YouTube i quajtur "Teoria e DVS". Një kujdestar dhe mjeshtër i shkëlqyer i zanatit të tij, ai jep në videot e tij materiale unike dhe të dobishme jo vetëm mbi teorinë e motorëve me djegie të brendshme, por edhe për zbatimin e shumë ideve teknike në praktikë.
- Eugene, unë mendoj se ju është dashur të merreni me mirëmbajtjen dhe riparimin e Lada Kalina. Cili është mendimi juaj objektiv për këtë makinë? A mund të përmendni të mirat dhe të këqijat kryesore të kësaj makine, sipas mendimit tuaj, dhe si është më e mirë apo më e keqe se modelet e tjera VAZ?
– Të them të drejtën, nuk jam marrë ende me këtë makinë 🙂 Thjesht VAZ-të e reja nuk kanë gjetur shpërndarje të gjerë në Ukrainë. Për shkak të çmimit të tyre të lartë (nëse llogaritim importet, etj.) dhe cilësisë relativisht të ulët, Ladat e reja nuk janë të kërkuara tek ne. Në përgjithësi, unë personalisht mendoj se Lada Kalina duhet ose të ulë ndjeshëm çmimin, ose të rrisë cilësinë të paktën në nivelin e Daewoo (Lanos, Nexia, etj.), Atëherë ka një shans për konkurrencë.
- Unë mendoj se ju e dini që Kalinas ishin të pajisur në të njëjtën kohë me 3 lloje motorësh: VAZ 21114 (1.6 - 8 qeliza), 11118 (1.4 16 qeliza), 21126 (1.6 16 qeliza). Cila njësi e energjisë, sipas mendimit tuaj, është më e besueshme dhe pa probleme? Doja gjithashtu të dëgjoja komentet tuaja për motorin e ri VAZ 21127, i cili është instaluar së fundmi në gjeneratat e reja Kalina 2. Ka ende shumë pak informacion mbi të në rrjet, por mbase, thjesht teorikisht, mund të jepni avantazhet dhe disavantazhet kryesore të këtij motori të modernizuar?
- Unë personalisht e konsideroj 21114 (1.6 - 8 kl.) motorin më të besueshëm, sepse në këta motorë, në parim, 99% e valvulës nuk përkulet kur prishet rripi i kohës, dhe në përgjithësi vetë mekanizmi i kohës, si rripi ashtu edhe bosht me gunga, janë dizajn më të thjeshtë dhe të besueshëm. Në parim, në përgjithësi mund ta quaj këtë motor më pa probleme dhe më të besueshëm të familjes VAZ (si klasikët ashtu edhe PP). Dikur kam parë tallje të tmerrshme me këta motorë, nga një shfrytëzim shumë "i aftë" i pronarëve dhe duhet të them që asnjë makinë e huaj nuk do t'i mbijetojë një shfrytëzimi të tillë.
- Pjesa tjetër e motorëve, në parim, nuk janë gjithashtu të këqij, por problemi i vazhdueshëm me një rrip të thyer dhe pyetja e vjetër: "a po përkulet valvula apo jo?", E gjithë kjo prish shumë reputacionin e këtyre motorëve. . Gjithashtu, mua personalisht nuk më pëlqen dizajni i kokës së cilindrit, pikërisht në momentin kur boshtet me gunga shtypen në një pllakë të përbashkët, me një dizajn të tillë është e lehtë të thyesh këtë pllakë nëse tërhiqet në një vend më shumë se në të tjerët. . Gjithashtu nuk mund të mos vërej se motorët 21124 dhe 21126 shtypen nga boshtet me gunga. Ata kanë një ngritje valvulash prej vetëm 7 mm, ndërsa në shumicën dërrmuese të modeleve të ngjashme të motorit (82 mm pistoni dhe 4 valvola për cilindër) ngritja e valvulave është mesatarisht 9 mm, për shembull, në BMW M50v20, ngritja e valvulave është 10 mm, në motorin VW 9A valvola ngritëse 9 mm, etj. Por në të njëjtën kohë, fazat e tyre janë në thelb të njëjta. Dhe për VAZ-të, një ngritje e valvulave prej 9 mm tashmë po vazhdon si një akordim i mirë.
- Shumë pronarë të Kalina me një motor 1.6 8 valvulash dëshirojnë të dinin shkaqet e vërteta të tingullit të çuditshëm gjatë funksionimit të tij. Mund të krahasohet me funksionimin e një motori me naftë, veçanërisht kur është i ftohtë. A mund ta shpjegoni disi këtë flluskim dhe dizelizëm karakteristik të këtij motori me djegie të brendshme dhe në çfarë mënyrash mund të eliminohet ky defekt?
- Arsyeja për këtë tingull është një hapësirë e rritur midis pistonit dhe cilindrit. Në përgjithësi, nuk e kuptoj pse fabrika e bën këtë, nga rruga, i njëjti problem është në motorët 21213 dhe 21214, por atje kjo trokitje zakonisht i atribuohet zhurmës nga zinxhiri. Në parim, nuk ka asgjë shumë të tmerrshme këtu, kështu që ju mund të bëni 100 mijë km. makinë. Ky fenomen mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar pistonët me të plotë.
- Evgeny, ka shumë polemika në internet se si të rregulloni siç duhet valvulat në motorin Kalinov (1.6 8-cl.). Disa ekspertë këshillojnë ta bëni këtë në 4 hapa, domethënë pas 90 gradë rrotullimi të boshtit me gunga, ndërsa të tjerë thonë se mund të bëhet në 2 hapa, afërsisht, siç bëra në udhëzimet e mia këtu: Cila metodë mendoni se është optimale , dhe pse ?
- Në parim, nuk ka asnjë ndryshim se si ta bëjmë atë saktësisht. Unë madje kam një video me një shpjegim vizual:
— Por në atë kohë kam xhiruar me një aparat të vjetër dhe cilësia e figurës nuk ishte shumë e mirë. Në përgjithësi, hendeku mund dhe duhet të matet në momentin kur kamera është në shtytësin me anën e pasme, ndërsa hunda e boshtit nuk duhet të jetë qartë lart, ka një diferencë të madhe gjatë rrugës.
A keni pasur një praktikë të rritjes së fuqisë në motorët Kalina, apo tetë motorë të ngjashëm? Çfarë rezultatesh mund të arrihen me kosto minimale, le të themi 10,000 rubla (300 dollarë), dhe çfarë rritjeje të energjisë mund të prisni? Dhe a është e mundur të rritet fuqia e motorit pa ndryshuar vetë modelin e motorit me djegie të brendshme dhe kokës së cilindrit, domethënë thjesht duke përmirësuar sistemin e shkarkimit dhe akordimin e çipave?
- Praktika ishte. Në përgjithësi, përsosja ose modernizimi i çdo motori (jo vetëm VAZ) duhet të fillojë në rendin e mëposhtëm:
- Gjëja e parë që ju nevojitet është një yll i rregullueshëm (ose një rrotull i rregullueshëm), 8 qeliza është më e lehtë, me të vërtetë nuk ka asgjë për të rregulluar, por 16 qeliza është pak më e vështirë. Thelbi i të gjithë rregullimit është vendosja e boshtit me gunga në mbivendosje në një motor me një bosht me gunga (8 cl), pasi shenjat standarde nuk përputhen shumë shpesh, domethënë dua të vërej se shenjat korrespondojnë me realitetin, por kur sistemi është i montuar dhe rripi është i tensionuar (dhe veçanërisht zinxhiri), atëherë nëse instaloni boshtin me gunga në TDC sipas shenjës, atëherë shenja në bosht me gunga nuk do të përputhet, në përbërësit standard madje do të jetë e mjaftueshme që thjesht përputhen me shenjat.
- Në rastin e një motori 16 cl, domethënë me dy bosht me gunga, duhet të konfiguroni secilin bosht veç e veç, është më e vështirë nëse boshti nuk është standard, por nëse boshtet janë të rregullt, atëherë ato gjithashtu thjesht mund të vendosen nga marka. Videoja për instalimin e boshtit me gunga në 8 qeliza është e njëjtë si me rregullimin e valvulave (të cilat i dhashë më herët), dhe unë tregoj parimin e vendosjes së boshteve jo standarde duke përdorur motorin ZMZ-406 me bosht me gunga OBK 46 si shembull:
- Pas instalimit dhe rregullimit të reg. Përmirësimi i yjeve do të jetë i dukshëm, domethënë do të ndihet menjëherë.
- Faza tjetër e përsosjes duhet të jetë akordimi i çipeve, ose siç më pëlqen të them "tuning ECU". Thelbi i rregullimit është që përzierja të bëhet më e pasur në të gjitha mënyrat, pasi programi ECU fillimisht u shtyp nga kërkesat mjedisore. Dhe korrigjoni kohën e ndezjes, në thelb kjo do të thotë që ndezja duhet të bëhet pak më herët. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit do të rritet shumë dukshëm, me akordim adekuat, mund të merrni me siguri rreth 10% të fuqisë në kulm. Dhe në të njëjtën kohë, në mënyrën normale të vozitjes nëpër qytet dhe autostradë (me ngarkesa të pjesshme), konsumi do të jetë pak më i vogël.
“Rritja do të jetë e prekshme. Dua të vërej se çdo azhurnim i lëshimit (madje edhe thjesht instalimi i një merimange të zhvilluar 4-2-1) bëhet më së miri përpara se të vendosni ECU, pasi kur ndryshoni lëshimin, diçka mund të duhet të korrigjohet përsëri.
- Epo, atëherë tashmë ka një ndërhyrje më serioze në motor, për shembull, për të rritur raportin e ngjeshjes, për të lehtësuar volantin, boshtet me gunga, etj. Dua gjithashtu të vërej se kategorikisht nuk rekomandoj instalimin e një filtri me rezistencë zero. Fakti që ata nuk filtrojnë asgjë është një nuancë, por fakti që me shpejtësi të lartë (kur fluksi i ajrit është i lartë) këta filtra krijojnë rezistencë shtesë ndaj rrjedhës së ajrit është nuanca e dytë, për të cilën fola në një nga videot e hershme, dhe më duhet t'ju tregoj më shumë në të ardhmen Për shembull.
- Meqenëse ngricat e Epifanisë kanë filluar këtu, shumë do të ishin të lumtur të dëgjonin këshillat e një kujdestari me përvojë për ndezjen e motorit në dimër. Nëse është e mundur, disa këshilla të dobishme nga ju si specialist!
- Epo, në përgjithësi, nëse motori dhe sistemet e tij janë në gjendje të mirë, atëherë nisja kryhet, në parim, pa probleme. E vetmja gjë që mund të këshilloj është që kur filloni një motor injektimi në acar të fortë, duhet të shtypni 20 - 25% në gaz për të përmirësuar pastrimin e kolektorit, përndryshe ka një shans për të mbushur qirinjtë. Dua të vërej gjithashtu se sistemi i ndezjes është përgjegjës për fillimin në mot të ftohtë (nëse motori është teknikisht i shëndoshë dhe ka kompresim), kështu që nëse ka parakushte për një fillim të dobët ose të pasigurt, para së gjithash ndërroni kandelat në të reja ato.
- Epo, pyetja e fundit, që nuk lidhet me "teorinë ICE". A është e mundur që në të ardhmen e afërt të organizohet një intervistë e ngjashme me ju, vetëm me pyetje nga lexuesit tanë të blogut?
- Është e lehtë 🙂
Eugene, faleminderit ty dhe Teorisë suaj të ICE për intervistën ekskluzive për faqen tonë, si dhe për ato përgjigje shteruese që dhatë! Unë personalisht i kam parë videot tuaja në YouTube për një kohë të gjatë dhe dua t'ua rekomandoj të gjithëve që nuk janë abonuar ende në kanal " Teoria e ICE», sigurohuni ta bëni këtë nëse informacioni që jep Eugjeni është interesant!
Dhe sigurisht, mos harroni të komentoni 😉 ndani mendimin tuaj!
Në kategorinë "Transport" në YouTube, kanalet janë rritur me hapa të mëdhenj kohët e fundit: shfaqet një numër i madh njerëzish që ofrojnë përmbajtje me cilësi të lartë dhe, çfarë duhet fshehur, jo më profesionale. Por ndër ato që është vërtet interesante për t'u parë - kanali "Teoria e motorëve me djegie të brendshme", e cila ka gjetur popullaritet të madh në vendet post-sovjetike. Në betejat auto pranë Minskut, ne u takuam me autorin e tij, një ukrainas Evgeny Travnikov.
Evgeny Travnikov është një specialist në fushën e motorëve me djegie të brendshme. Videoja e tij paraqet një numër të madh tregimesh për "copa hekuri" të ndryshme, duke filluar me shpjegimet teorike të të gjitha proceseve që ndodhin në motor dhe duke përfunduar me shqyrtimin e modeleve specifike. Dhe e gjithë kjo në një gjuhë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Nëse blogerët e tjerë bëjnë rishikime të makinave, atëherë Eugene merr një motor, e çmonton dhe përshkruan tiparet e dizajnit.
- Si ju lindi ideja për të hapur kanalin tuaj?
Unë isha duke punuar në garazhe, duke bërë riparime motori dhe miqtë më sugjeruan të bëja një video për një motor Harley-Davidson. Kjo ishte më shumë se pesë vjet më parë, për mua atëherë kamera ishte si një aeroplan reaktiv tani. Pasi qëlloi, ai lidhi internetin, e postoi videon në një rrjet social. Pastaj mendova: pse të mos bëj një video për vendosjen e një karburatori? Të gjithë pyesin gjithmonë se si ta konfigurojnë atë. Cilësia e videove të para, natyrisht, është e tmerrshme. Ata janë ende të varur në internet - mund ta shihni. Që kur filloi gjithçka.
- Duke parë kanalin, jeni të befasuar nga njohuritë tuaja teknike. Cili është arsimimi juaj?
Zyrtarisht, unë mund të paraqes vetëm një dokument për përfundimin e 10 klasave të shkollës së mesme në Kiev. Unë jam autodidakt. Punonte ne garazhe. Mori literaturë teknike, studioi. Nuk mund të them se ishte e lehtë, mund ta rilexoja një faqe për dy ditë. Njohuria thjesht nuk u dha.
- Keni promovuar kanalin apo popullariteti erdhi vetvetiu?
Çfarë janë pajtimtarët, kuptova kur ishte e nevojshme të aplikoja për fitim parash. Fillova të kërkoja dhe zbulova se kam 13 ose 15 mijë abonentë. Para kësaj, nuk e kisha menduar fare. Në fillim, në përgjithësi, ngarkova VKontakte. Videoja e parë u shfaq më 26 shtator 2010, pra saktësisht 5 vjet më parë. Dhe fillova të ngarkoja në YouTube më vonë. Por kjo është mënyra se si kanali hapet gradualisht.
- Ka shumë konkurrencë në autoblogging. Ka një tufë të tërë të atyre "recensentëve". A ka kuptim që të shfaqen njerëz të rinj?
Popullariteti do të fitojë ato kanale që do të ofrojnë përmbajtje origjinale. Ka kuptim të shfaqesh për ata njerëz që mund t'i japin shikuesit diçka të re. E kam fjalën për motorët me djegie të brendshme. Nuk ka analoge për këtë, kështu që ata më shikojnë mua. Dua të përmend edhe bashkatdhetarin tuaj Oleg Nesterov Po fiton popullaritet edhe , e cila flet për karrocerinë në mënyrë interesante dhe të kapshme. Por ka vërtet shumë “rishikues” të makinave të reja. Këtu ju duhet të punoni shumë për të dalë me diçka të re, për të arritur popullaritet. Janë disa njerëz që unë njoh që kanë filluar të bëjnë video të ngjashme në përmbajtje me timen, vetëm për elektricitet dhe tema të tjera interesante. I mirëpres vetëm nisma të tilla, jam i interesuar edhe të shikoj video vepra të tilla.
- Keni pothuajse 180 mijë abonentë në kanalin tuaj, 34 milionë shikime në total. Kë shikoni vetë në YouTube?
Zakonisht nuk shikoj shumë. Jo sepse nuk jam i interesuar, thjesht nuk kam kohë. Ekziston një kanal urbanturizm për vendet e braktisura - më pëlqen. Nga "rishikuesit" e makinave, shikoj Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Ekziston edhe një bloger i pastrehë Zhenya Yakut - gjithashtu përmbajtje origjinale.
- Keni ardhur në Bjellorusi për të xhiruar përleshje makinash?
Jo vetem. Unë kam shumë ide se çfarë mund të bëhet këtu. Dje vendosa të blej një makinë, shkuam të shihnim Lancia Prisma për 250 dollarë… Më rezulton se mund të blesh një makinë të huaj për ato para!
- Ne gjithashtu kemi një projekt të ngjashëm në redaksinë: kemi blerë një Ford Sierra në "konfiskim" për 200 dollarë (nga rruga, së shpejti do të ketë materiale të reja. - Shënim. auth.)…
Po, makinat e vjetra janë gjithmonë interesante për t'u parë. Lancia do të vijë me një turbodiesel 1.9 litra. Shkuam në Molodechno, ku e morën dhe arritëm vetë. Çfarë do të bëjmë me të? Kjo është ende një intrigë... Ne do të xhirojmë video të ndryshme me të.
- A keni ndonjë plan për të përfshirë titrat në anglisht në videot tuaja? Unë mendoj se në Perëndim askush nuk bën rishikime të tilla për motorët, do të ishte interesante ...
E godita me grusht këtë temë, kishte një mendim të tillë. Por nuk gjeta një person që do të përkthejë. Ka vështirësi me përkthimin e termave teknike. Deri tani nuk ka funksionuar.
Sa kohë duhet për t'iu përgjigjur pyetjeve të audiencës?
Është diçka e pabesueshme, janë dërguar shumë pyetje. Kohët e fundit babai im po shikonte postën. Nëse diçka është e vogël, ai përgjigjet. Nëse ka një pyetje serioze, atëherë ai më thotë. Më parë u përpoqa të kontrolloja gjithçka, t'u përgjigjesha të gjithëve, por tani është joreale. Nuk do t'ju duhet të xhironi një video, por t'u përgjigjeni pyetjeve.
- Emërtoni videot më të njohura të kanalit tuaj.
"Hiti" i pakushtëzuar i kanalit është "Si të vendosni një karburator Solex (pjesa e parë)". Historia tashmë ka fituar një milion e treqind mijë shikime. Kjo është një nga videot e para, është ende më e njohura, është e shikuar, shikimet po mbyllen. Videoja "Përshpejtimi i VAZ-2101 tim" dukej mirë. Pastaj, për disa arsye, video "Motori 2106 me HBO pas 300 mijë km". Me interes të madh është teoria - kjo është kur qëndroj pranë dërrasës së zezë. Herën e fundit që abonentët pëlqyen se si filloi Moskvich-403, i cili qëndroi për 30 vjet. Pas udhëtimit në Bjellorusi do të ketë video të reja interesante.
Yuri GLADCHUK
Foto nga Olga-Anna KANASHITS
faqe
Burri që u shfaq në video i qetë dhe i sigurt fillon të shpjegojë. Heroi i videos flet se çfarë lloj prishjesh dhe keqfunksionimesh mund të ndodhin në këta motorë dhe çfarë mund të shkaktojë probleme të tilla.
Fjalimi i Travnikov shoqërohet gjithashtu me paraqitjen e tij të detajeve të nevojshme në tabelë, kështu që materiali që ai paraqet bëhet shumë më vizual dhe i kuptueshëm edhe për shoferët e papërvojë. Gjatë demonstrimit të videos, shikuesit me siguri do të marrin informacion vërtet të vlefshëm për veten e tyre. Shikoni videon "Teoria e motorëve me djegie të brendshme - Travnikov" në cilësi të mirë 720 HD. Të gjitha materialet e 2017 dhe 2018 gjenden në Youtube.com dhe janë të disponueshme në faqen tonë të internetit pa regjistrim.