Kush krijoi makinën e parë me benzinë. Historia e krijimit të makinës së parë në botë

Sot, makina është një pajisje popullore që përdoret nga shumica e popullsisë së botës. Edhe nëse nuk keni automjete personale, atëherë përdorni automjete publike - kjo është e sigurt. Cila ishte makina e parë në botë dhe cilat karakteristika kishte ajo?

Historia e krijimit të makinave

Kur u pyet se kush krijoi makinën e parë, përgjigja është mjaft e ndërlikuar, pasi kishte shumë zhvillime, shkencëtarët shpikën diçka të ngjashme me një makinë. Në të njëjtën kohë, disa u përpoqën të pohojnë veten, dhe disa ishin jashtëzakonisht tolerantë ndaj famës dhe thjesht u shpikën.

Automjetet e para u ndanë në sa vijon:

• Mundësuar nga një motor me avull.
• Mundësuar nga motori djegia e brendshme.
• Elektrike.

Ne do të flasim për secilën varietet në më shumë detaje pak më vonë. Tani le të hyjmë pak më thellë në historinë e krijimit të makinave dhe të ndjekim se si shoqëria erdhi në përdorimin e automjeteve të tilla.

Shumë kohë më parë, Leonty Shamshurenkov krijoi automjetin e parë vetëlëvizës, i cili konsiderohet si prototipi i makinave moderne. Kjo pajisje është e aftë për një shpejtësi prej rreth 15 km / orë dhe ishte e pajisur me një pajisje që mat kilometra.

Jo pa Ivan Kulibin -in e famshëm. Ai doli me një skuter me tre rrota që voziste nëpër qytet me një shpejtësi prej 16 km / orë. Kishte madje edhe disa detaje që zbatohen në transport modern deri më sot, për shembull, një frenë ose një kuti ingranazhi.

Disa njerëz mendojnë se makina e parë botërore u zhvillua nga një inxhinier. Karl Benz... Por duhet të pranojmë se ai me të vërtetë dha një kontribut të madh në promovimin e këtyre automjeteve.

Automjete me motor avull

Makinat e para ishin të pajisura me motorr me avull... Vetëm një shekull më vonë ato u zëvendësuan me pajisje me motorë me djegie të brendshme. Në Rusi, pajisjet u krijuan në shekullin XIX.

Makina e parë me një motor me avull fitoi popullaritet të gjerë. Makina u zhvillua në 1769 nga shkencëtari francez Cuyunho dhe u quajt "Karroca e Vogël e Cuyunho". Një transport i tillë mund të merrte shpejtësi vetëm 4.5 km / orë, dhe uji dhe avulli ishin të mjaftueshëm për vetëm 12 minuta lëvizje.

Në shekullin XIX, kjo specie u përdor për të transportuar njerëz. Personi që drejtonte automjetin quhej shofer, dhe ai që ngrohte bojlerin quhej shofer.

Më së shumti modele të famshme u konsideruan "Reverance" dhe "Mansel". Shpejtësia e tyre nuk ishte më shumë se 35 km / orë, dhe ato janë shumë të papërshtatshme në funksionim.

Automjete me motor me djegie të brendshme

Zhvilluesi i parë i pajisjeve me motor me djegie të brendshme është E. Lenoir. Në 1860, ai shpiku motorin e parë, në të cilin karburanti ishte djegur brenda. Ky zhvillim ishte një hap i rëndësishëm në industrinë e automobilave. Makina e parë me këtë lloj motori u shfaq në 1886, dhe nja dy muaj më vonë makina me tre rrota e K. Benz u paraqit në botë.

Në 1894, filluan garat e para të automobilave, të cilat gjithashtu luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë së automobilave. Në garat e para, shpejtësia e makinave nuk ishte më shumë se 24 km / orë, dhe pas pesë vjetësh u bë 70 km / orë, pas pesë vitesh të tjera - rreth 100 km / orë. Vetëm që nga viti 1900 ata kanë filluar të prodhojnë makina garash.

Makina elektrike

Në shekullin XIX kishte zhvillim aktiv makina elektrike... Hungarezi Anjosh u bë projektuesi kryesor në këtë zonë. Ai e bëri model kompakt një pajisje që zhvendoset duke përdorur energji elektrike.

Makina e parë me benzinë

Makina e parë në botë me benzinë ​​u krijua në 1883. Gottlieb Daimler u bë krijuesi i saj. Disa vjet më vonë, inxhinieri Karl Benz krijoi makinën e parë me tre rrota, të pajisur me një motor benzine, dhe ai u bë prototipi i automjeteve moderne.

Vetëm Karl Benz i plotësoi të katër kushtet, kështu që ai u bë pronari i plotë i titullit të projektuesit të parë të makinave në botë. Këto kushte ishin si më poshtë:

1. Dizajni i modifikuar i transportit.
2. Regjistrimi i patentës së kërkuar.
3. Krijimi i një mostre dhe prezantimi i tij para publikut.
4. Organizimi i prodhimit.

Për shkak të respektimit të këtyre kushteve, projektuesi u bë shpikësi i parë i makinave, por Gottlieb Daimler ishte i pari që doli me një motor benzinë. Si rezultat, këta dy konstruktorë krijuan një projekt të përbashkët dhe filloi të shesë makina që u emëruan pas vajzës së Daimler - Mercedes.

Mercedes i parë

Në fund të vitit 1890, u krijua një makinë me famë botërore, e cila u quajt Mercedes. Kjo makinë, sipas historianëve, u bë paraardhësi makina moderne... Mercedes kishte përparësitë e mëposhtme:

Makina e parë në Rusi

Makina e parë e sjellë në Rusi ishte Panar-Levassor. Në 1891 u soll nga Vasily Navrotsky. Pas kësaj, interesi për transportin në vend filloi të rritet. Disa modele të tjera u sollën në fund të vitit. Por pavarësisht kësaj, makina e parë në rrugët e Moskës u pa vetëm në 1899.

Makinat moderne befasojnë me aftësi me shpejtësi të lartë, për shembull, makinat sportive mund të përshpejtojnë në njëqind kilometra në 2.78 sekonda. Por si shumë në botën e teknologjisë, prodhimi i makinave filloi me entuziazëm. Kushdo që konsiderohej projektuesi i parë i makinave, por Markus, Daimler dhe Benz gjithmonë shkuan në drejtimin e duhur. Kjo është ndoshta gjëja më e rëndësishme.

Çfarë është një makinë? Kjo fjalë vjen nga greqishtja "autos" - "vet" dhe latinishtja "mobilis" - "celular", dhe me një fjalë - "vetëlëvizëse". Për disa sot, është bërë një luks, për disa - një grua e dytë, por funksioni i një automjeti të përfshirë fillimisht në makinë nga shpikësit e tij mbetet një përparësi sot.

Dhe çdo ditë, ulur pas timonit të këtij automjeti, ne as nuk mendojmë se nëse dikush nuk do të kishte dalë një herë me idenë e shpikjes së tij ... Kush është ai, ky dikush?

Vizatimet e para të njohura të një makine (me vozitje pranverore) i përkasin Leonardo da Vinci, por as një kopje e punës as informacioni për ekzistencën e tij nuk ka mbijetuar deri më sot. Edhe pse jo shumë kohë më parë, ekspertët nga Muzeu i Historisë së Shkencës nga Firence ishin në gjendje ta rivendosnin këtë makinë nga vizatimet, duke vërtetuar korrektësinë e idesë së Leonardos.

Në 1770, shpikësi francez Joseph Cugno ndërtoi një traktor me tre rrota me një motor avulli për të lëvizur pjesët e artilerisë. Ai konsiderohet paraardhësi i jo vetëm makinës, por edhe lokomotivës me avull. Karroca me avull për rrugë të zakonshme u ndërtuan gjithashtu në vende të tjera, por ato ishin të rënda dhe të papërshtatshme, kështu që nuk u përhapën.

Në 1791, shpikësi rus Ivan Kulibin ndërtoi një karrocë me skuter të drejtuar nga një volant më parë i padrejtë. Kjo makinë kishte një frenë, kuti ingranazhi, kushineta rrotulluese, etj.

Në total, më shumë se katërqind modele janë të njohura që pretendojnë titullin e makinës së parë. Mosmarrëveshjet e gjata në lidhje me përparësinë e vendeve të caktuara, shpikësit dhe modelet u detyruan të krijojnë katër kushte të nevojshme dhe të mjaftueshme për përcaktimin e përparësisë. E para është zhvillimi i dizajnit të automjetit transportues. E dyta është dizajni dokument ligjor, patentë. Kushti i tretë është ndërtimi i një prototipi të zbatueshëm dhe testimi i tij publik. Dhe e katërta është organizimi i prodhimit të produktit.

Të gjitha këto 4 kushte ishin të parat që u plotësuan zyrtarisht nga Karl Benz. Më 29 janar 1896, ai mori patentën DRP Nr. 37435 për karrocën e tij motorike me tre rrota dhe filloi prodhimin e tij. Prandaj, Benz njihet zyrtarisht si shpikësi i makinës. Edhe pse makina u shpik në të vërtetë nga Benz në 1885, ajo kishte disa të meta. Epo, për gjithçka në rregull.

Në 1871, Karl, i cili punoi për një firmë ndërtimi urash në Mannheim, u fejua me vajzën energjike Bertha Ringent. Fjalët "Besimi, Shpresa dhe Lufta" u bënë motoja e familjes së re. Dhe tani shumë historianë besojnë seriozisht se ishte Bertha ajo që solli industrinë e automobilave rruga e madhe, sepse ishte ajo që ishte përfshirë në "rrëmbimin", e cila u bë një pikë kthese në jetën dhe karrierën e Benz, prandaj, mendoj, kërkon një histori të detajuar.

“Makina ime është vjedhur! Ishin tre prej tyre, ata vepruan në koncert dhe miqësorë. Ata ishin të dashuruar me makinën time si unë. Por ata kërkuan prej tij më shumë se unë ... Ata donin të provonin makinën e vjedhur dhe ta drejtonin atë 180 kilometra në një rrugë të pabarabartë. Kompania endacake përbëhej nga gruaja ime dhe të dy djemtë ".

Në 1885, Karl u tregoi vjedhësve të Mannheim karrocën e tij vetëlëvizëse me tre rrota me një motor benzine. Sidoqoftë, risia ngjalli jo aq interes sa acarim. Kur Benz vendosi të voziste nëpër qytet, zhurma e motorit e frikësoi kalin e kasapit. Ajo e mbajti atë, duke e shpërndarë ngarkesën gjatë rrugës. Për të fshehur skandalin, Karl bleu mallrat e prishura, e vuri makinën nën një kasolle dhe filloi ta përmirësonte atë. Makina u "rrëmbye" në një mëngjes të hershëm të verës në 1888, ndërsa krijuesi i saj ishte duke fjetur. Djali i madh i Benz Eugene u ul pas timonit, pranë tij - nënës së tij, prapa - vellai i vogel... Ata shkuan për të qëndruar me të afërmit në qytetin e vogël të Pforzheim. Sidoqoftë, ky ishte vetëm një justifikim. Kishte shumë aventura dhe emocione në rrugë.

Në atë kohë, benzina mund të blihej vetëm në dyqanet e vajgurit, ku shitej si agjent pastrimi për njollat. Mosfunksionimet duhej të eliminoheshin me mjete të improvizuara - Bertha përdori një kunj të gjatë të kapelës për të pastruar linjën e bllokuar të gazit, dhe shiriti i kokës u përdor për të fiksuar pjesët e sistemit të ndezjes. Sa herë që zbriste, e ëma shqetësohej për djemtë - papritmas freni prej druri do të përkeqësohej. Më shumë se një herë më është dashur të ndalem dhe t’i kërkoj këpucarëve të fshatit që ta rreshtojnë përsëri me lëkurë. Zinxhirët e makinës rrotat e pasme u shtri dhe filloi të hidhej nga dhëmbët e yjeve. Gjithashtu më është dashur të ndalem në farkë. Por për të gjitha problemet dhe sprovat e tyre, udhëtarët u shpërblyen me interes.

Banorët e Pforzheim u grumbulluan turma për të parë "karrocën pa kuaj" me tre rrota. E gjithë Gjermania mësoi për tubimin e Berta në distanca të gjata, shtypi i kushtoi vëmendje serioze jo vetëm udhëtimit të saj, por edhe makinës së Karl Benz. Që nga ajo kohë, rruga e tij drejt famës dhe suksesit filloi.

Por më parë gjithçka ishte ndryshe. Makina e parë e Benz, e prodhuar në 1885, ishte një karrocë me dy rrota me dy rrota në rrota të larta. Benz e vendosi atë me katër goditje motor benzine i ftohur me ujë 0.9 l / s.

Cilindri ishte vendosur horizontalisht mbi boshtin e rrotave të mëdha të pasme dhe i vuri në lëvizje përmes një rripi dhe dy lëvizjeve zinxhir. Një volant i madh, i pozicionuar horizontalisht ishte vendosur nën motor. Ajo ishte e lidhur me boshtin e gungës veshje me pjerrësi dhe u përdor për të krijuar rrotullim uniform dhe për të ndezur motorin. Ndezja elektrike mundësuar nga një bateri galvanike - kjo ishte një zgjidhje më e përsosur sesa tubat e shkëlqimit të Gottlieb Daimler, i cili punoi paralelisht dhe në mënyrë të pavarur nga Benz. Ndryshe nga karroca prej druri e Daimler, makina e Benz kishte një kornizë të ngjitur nga tuba metalikë. Makina zhvilloi një shpejtësi qesharake sipas standardeve tona - 16 km / orë, por në atë kohë ishte një dizajn shumë progresiv.

Që nga viti 1888, Karl filloi të demonstrojë makinat e tij në ndërkombëtar ekspozita automobilistike, por megjithatë, gjërat nuk shkonin as të lëkundshme e as të rrotulluara. Benz u bë i njohur vetëm pas udhëtimit pesë-ditor të gruas së tij. Nga rruga, historianët e konsiderojnë atë si tubimin e parë motorik në botë. Ashtu si makina e Benz, edhe udhëtimi i Bertas është pjesë e historisë. Në 1893, Benz krijoi një makinë me katër rrota, e patentoi sistemin e tij drejtues. Ata u kthyen një nga një, dhe jo plotësisht në një aks të përbashkët - kjo ishte një tjetër fitore teknike për Benz. Një karrocë e hapur me dy vende në rrota të larta me një ndarje të mbyllur plotësisht të motorit, e cila strehonte një motor me një cilindër tre litra me një kapacitet prej rreth tre "kuaj", ishte krijimi i preferuar i Benz. Nuk është çudi që ai e quajti atë Viktoria - "fitore".

Pas krijimit të "Victoria", biznesi i kompanisë u përmirësua. Benz vendosi të krijojë një seri karrocash duke shtuar në Victoria të fuqishme Velo të lehtë (një version i përmirësuar me katër rrota i karrocës së parë me tre rrota). Prodhuar që nga viti 1894, "Velo" u konsiderua si makina e parë e prodhimit (381 makina u prodhuan në tre vjet). Benz Velo, i cili u shfaq në Rusi në 1894, u bë prototipi i makinës së parë ruse, e ndërtuar dy vjet më vonë nga E. Yakovlev dhe P. Frese. Por e gjithë kjo është interesante vetëm për specialistët.

Sigurisht, talenti teknik i Karl, lufta e tij e pamëshirshme për risi, mendim dhe cilësi të makinave ishin themeli mbi të cilin qëndronte kompania. Megjithatë, ajo ora me e mire Udhëtimi i Bertas është bërë dhe do të mbetet përgjithmonë.

Duke folur për historinë e shpikjes së automobilit, nuk mund të injorohet njëfarë Gottlieb Daimler. Dhe ku ka të bëjë Daimler me të, ju pyesni? Nëse flasim për datat, atëherë Gottlieb Daimler në të vërtetë arriti Benz. Sidoqoftë, ai nuk e patentoi makinën. Daimler krijoi dhe patentoi motorin e tij me djegie të brendshme në 1883, i projektuar për një larmi të madhe automjetesh. Në 1885 ai e testoi atë në një motor dhe më 29 gusht, gjashtë muaj më herët se Benz mori patentën DRP Nr. 36423 për motorin e parë në botë. Kjo biçikletë kishte rrota mbështetëse në anët, si një biçikletë moderne për fëmijë. Pse të mos e konsideroni makinën e parë me katër rrota, veçanërisht pasi makina e patentuar nga Benz gjithashtu nuk kishte një trup?

Në 1886, Daimler urdhëroi një trup nga karrocieri, i cili ndryshon nga trajneri vetëm në mungesë të boshteve. Për kthesat shërbeu si një levë e ngritur tek shoferi. Dhe në vend të kuajve, karroca u tërhoq nga një motor Daimler, duke transmetuar forcën përmes vozitje me rrip në rrotat e pasme. Pse Benz nuk përdori gjithashtu një trup të gatshëm, por krijoi modelin e tij të dobët në tre rrota biçikletash?

Me shumë mundësi, motori i një modeli të huaj që ai ka, i përmirësuar vetëm nga Benz, nuk do të ishte në gjendje të tërhiqte një makinë të rëndë.

Dhe Daimler në 1887 teston me sukses motorin e tij në një varkë, por gjithashtu nuk e patenton varkën. Në të njëjtin vit, ai testoi një hekurudhor dhe një pompë zjarri me benzinë. Një vit më vonë, u zhvillua një fluturim me balona, helika e cila drejtohej nga motori Daimler.

Benz dhe Daimler nuk u takuan kurrë gjatë jetës së tyre. Dhe konkurrenca midis firmave të tyre u dha fund nga bashkimi i Deimler Geselschaft dhe Benz und Co. në 1926. Stema zyrtare e këtij bashkimi ishte ylli me tre cepa, i shpikur dikur nga Daimler dhe që simbolizonte suksesin e markës në tokë, në ujë dhe në ajër. Stema u bë e zakonshme për shqetësimin e bashkuar dhe makinat filluan të furnizoheshin në treg nën markën tregtare Mercedes-Benz.

Shpikja e automobilave dhe procesi i mëtejshëm i industrisë së automobilave janë bërë një nga ngjarjet më pozitive në zhvillimin e shoqërisë njerëzore. Makinat kanë thjeshtuar shumë jo vetëm sektorin e shërbimeve, por edhe vetë jetën e njerëzve në planetin Tokë. Sot, makinat vazhdojnë të udhëheqin ndër produktet më të lakmuara për familjet nga vende të ndryshme Bota.

Historia e makinës përshkruhet në shumë libra në të gjitha gjuhët e botës. Në secilin libër, autorët raportojnë se në një qytet të tillë, një shpikës i tillë ndërtoi karrocën e parë vetëlëvizëse. Në kërkim të një emri për makinën e re, shpikësi iu drejtua latinishtes dhe greqishtes, gjuhët klasike të shkencës. Në greqisht, "vetja" është "autos", dhe "celular" në latinisht është "mobilis". Kështu e mori emrin vetura e porsalindur.

Autorët francezë shohin fillimin e historisë së automobilit në një karrocë me avull të fundit të shekullit të 18 -të, e ndërtuar në Paris; Anglisht - në autobusët me avull që përshkojnë rrugët e Anglisë në gjysmën e parë të shekullit XIX; Gjermanisht - në "karroca pa kuaj" me motorë me djegie të brendshme, të cilat u shfaqën në Gjermani në vitet 80 të shekullit XIX. Më "të prapambeturit" janë përfaqësuesit e " kombi automobilistik"- Amerikanët. Duke përmendur vetëm kalimtarët e ndryshëm evropianë, kinezë, egjiptianë të makinës, ata përshkruajnë në detaje zhvillimin e tij, duke filluar nga fundi i shekullit XIX, nga karrocat e benzinës të bashkatdhetarëve të tyre - Hines, Ford, Olds.

Historianët rusë mund të fillojnë historinë e tyre nga çdo fazë në zhvillimin e automobilave - nga skuteri me fuqi muskulore të Kulibin, i cili parashikoi skemën e makinave të para me benzinë; që nga shpikja nga e para e Polzunov motor universal- motorr me avull veprim i vazhdueshëm; nga ndërtimi i një motori për karburant të lëngshëm në kantierin detar Okhtenskaya në Shën Petersburg, ose nga "karroca e benzinës" e Putilov dhe Khlobov.

Por më shpesh sesa jo, dhe me të drejtë, ata fillojnë historinë e makinës që në fazën më të hershme - me shfaqjen e karrocave, të drejtuara nga muskujt e udhëtarëve. Karroca të tilla u ndërtuan në shekujt 16-18 në Rusi dhe në vende të tjera.

Paraardhësit e makinës. Çfarë mori makina prej tyre?

Karrocat e të gjitha llojeve i dhanë rrotat e makinës me boshte, burime dhe frena. Rrotat e përparme që rrotullohen individualisht janë testuar në autobusë me avull, skutera dhe biçikleta. U aplikuan gjithashtu:

• diferencial - një mekanizëm që lejoi që rrotat e montuara në një bosht të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme;
  transmetim zinxhir;
• goma të ngurta dhe madje edhe goma të mbushura me ajër.

Sistemi i artikuluar i drejtimit, i konceptuar për karroca me kalë dhe avull, gjithashtu u përshtat me makinën.

Makina mori një kuti ingranazhi nga makinat metalprerëse.

Edhe anijet dhe ato kanë kontribuar në hartimin e makinës: nyja kardane, e cila është përdorur prej kohësh për të instaluar busullën, u zhvendos nga anijet në makinë. Më në fund, u shfaq një motor, i krijuar në fillim jo për një makinë, por për minierat, pompat, termocentralet e fabrikës.

Ndër paraardhësit e makinës, ne shohim makina te ndryshme, duke përfshirë karrocat vetëlëvizëse: autobusë me avull, skutera, biçikleta. Por ne zakonisht nuk i quajmë makina. Transporti masiv i vërtetë vetëlëvizës pa rrugë, të cilin tani e quajmë automobil, u bë i mundur vetëm si rezultat i zhvillimit të një industrie të aftë për të prodhuar mekanizma komplekse në sasi të mëdha, dhe me një peshë të lehtë, ekonomike, gjithmonë gati për veprim motor i fuqishem... Gjatë dekadave të fundit, një motor i tillë ka qenë padyshim motori me djegie të brendshme. Nuk është pa arsye që miliona makina janë të pajisura me benzinë ​​dhe motorët me naftë, dhe avulli dhe energjia elektrike përdoren si forcë lëvizëse për makinat deri më tani vetëm në disa mijëra makina. Prandaj, deklaratat e disa historianëve se nëse Ford në një kohë ishte i angazhuar në makina me avull, atëherë ndoshta të gjitha makinat tani do të ishin me avull, janë plotësisht absurde.

Ndoshta një ditë makina masive do të lëvizë duke përdorur energjinë e ndarjes së atomeve ose energjinë e rrymave me frekuencë të lartë të transmetuar në një distancë. Le të mos i humbim nga sytë këto perspektiva. Por makina moderne dhe makina e së ardhmes së afërt janë të lidhura pazgjidhshmërisht me një motor me djegie të brendshme që punon me lëndë djegëse të lëngëta ose të gazta.

Makinat e para me motorë me avull

Ferdinand Verbiest, një anëtar i komunitetit jezuit në Kinë, ndërtoi makinën e parë me avull rreth vitit 1672 si një lodër për perandorin kinez. Makina ishte e vogël dhe nuk mund të mbante një shofer apo pasagjer, por mund të ketë qenë transporti i parë me avull në punë.

Në 1770 dhe 1771, Nicolas-Joseph Cugno demonstroi traktorin e tij eksperimental të artilerisë me avull fardier a vapeur(karroca me avull). Një makinë e tillë mund të arrinte shpejtësi deri në katër kilometra e gjysmë në orë në rrugë, por kishte vetëm ujë dhe avull të mjaftueshëm për dymbëdhjetë minuta lëvizje.

Për t'i siguruar makinës lëvizje, ishte e nevojshme të mbushni bojlerin me ujë dhe të ndizni një zjarr nën të, pasi nuk kishte kutinë e vet të zjarrit. Inxhinieri kreu një urdhër nga ushtria franceze, përkatësisht, Ministri i Luftës Etien Francois. Gjatë testeve, ndodhën disa aksidente dhe projekti u mbyll. Makina e parë kishte të meta të rëndësishme - një sistem frenimi joefektiv, nevoja për ndalesa të shpeshta për ndezjen e furrës, rënie të shpejtë të presionit në kazan.

Foto. "Karroca e vogël Cuyunho" - një prototip i një makine moderne

Në 1802 Shpikësi anglez Watt prezantoi versionin e tij të makinës, e cila zhvilloi shpejtësi në një rrugë të drejtë deri në pesëmbëdhjetë kilometra në orë. Në 1790, amerikani Nathan Reid prezantoi modelin e tij të një makine me avull. Një tjetër amerikan, Oliver Evans, krijoi një automjet amfib katërmbëdhjetë vjet më vonë.

Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, pasi u përhapën, makinat me avull u përdorën për të transportuar njerëz. Njeriu përgjegjës për të quhej shofer, ai që ndezi bojlerin me avull u quajt shofer. Duhet të theksohet se makinat janë përmirësuar shumë herë, por ato mbetën shumë të papërshtatshme për funksionim. Më së shumti makina te famshme gjysma e dytë e shekullit XIX ishin "Reverance" dhe "Mansel". Shpejtësia e tyre nuk i kalonte tridhjetë e pesë kilometra. Këto makina quhen pararojë të makinave të para të vërteta.

Oriz. Automjeti i parë amfib

Pas ardhjes së motorëve me djegie të brendshme, entuziastët dhe admiruesit e makinave me motorë me avull vazhduan t'i përdorin ato, duke bërë një numër përmirësimesh. Ishte e mundur të zvogëlohej koha e fillimit të motorit në gjashtëdhjetë sekonda. Dihet se deri në të dyzetat e shekullit XX, Evropa dhe Shtetet e Bashkuara vazhduan të prodhonin autobusë dhe kamionë me motorë me avull, të cilët dalloheshin nga zhurma e ulët dhe funksionimi i qetë.

Makinat e para me një motor me djegie të brendshme

Shpikësi i motorit me djegie të brendshme është E. Lenoir, i cili në 1860 krijoi për herë të parë një motor në të cilin karburanti digjej brenda cilindrit të motorit. Kjo shpikje ka luajtur rol vendimtar në industrinë e automobilave. Për herë të parë një makinë me një motor të tillë u shfaq në 1886. Krijuesi i tij është G. Daimler. Disa muaj më vonë bota u njoh me makinën e K. Benz me tre rrota. Gradualisht, makinat e reja filluan të zëvendësojnë makina më të mëdha me motorë me avull. Kështu, 1886 njihet zyrtarisht si viti i lindjes së makinës.

Oriz. E. Lenoir - shpikësi i motorit me djegie të brendshme

Nëntë vjet pas shpikjes dhe regjistrimit të një patente për makinën e parë me motor me djegie të brendshme, G. Daimler ishte në gjendje të vraponte në prodhim ne mase makinë funksionale Daimler. Karl Benz gjithashtu nuk mbeti prapa dhe filloi prodhimin industrial të "mendjes" së tij. Kështu filloi prodhim ne mase makina. Në 1892, u shfaq një makinë e ndërtuar nga G. Ford, por vetëm njëmbëdhjetë vjet më vonë, ai filloi prodhimin e tij serik.

Foto. Makinat e para të prodhimit "Daimler"

Që nga viti 1894, garat e makinave filluan të mbahen, të cilat nga ana tjetër ndikuan gjithashtu në zhvillimin e industrisë së automobilave. Pra, në garat e para të organizuara, shpejtësia maksimale e makinës arriti njëzet e katër kilometra, pesë vjet më vonë ajo arriti në shtatëdhjetë kilometra, dhe pas pesë vitesh të tjera - njëqind kilometra në orë. Tashmë në vitin 1900, filluan të prodhohen makina speciale garash.

Makina e parë në Rusi

Makina e parë ruse u shfaq në Shën Petersburg në 1896. Vetë ekuipazhi u ndërtua nga Frese & Co dhe i ngjante një modeli të huaj me disa përmirësime, domethënë, ai u dallua nga prania gome gome dhe përfundim i këndshëm i qëndrueshëm. Motori për makinën u ndërtua në uzinën e vajgurit në Shën Petersburg dhe motorët me gaz E. Yakovleva. Ata u përpoqën ta bëjnë koston e makinës të tillë që makina ruse të mund të konkurrojë në çmim me përfaqësues të ngjashëm të Evropës.

Foto. Makina e parë ruse nga Frese & Co.

Për herë të parë, kjo karrocë me dy vende me një motor benzine (makina e Yakovlev dhe Frese) u prezantua në një ekspozitë në Nizhny Novgorod... Dihet se në një trotuar të sheshtë një makinë mund të arrinte shpejtësi deri në njëzet kilometra në orë, ndërsa karburanti ishte i mjaftueshëm për dhjetë orë lëvizje.

Foto. Prezantimi i të parës makinë shtëpiake Frese dhe K ° në Nizhny Novgorod

Ideja e krijimit të makinës së parë ruse lindi në 1893 në Ekspozitën Botërore Columbus, ku u prezantuan motorët e Yakovlev dhe ekuipazhet e Frese. Mishërimi i idesë së krijimit të një makine u paraqit vetëm tre vjet më vonë në ekspozitën e Nizhny Novgorod.

Automjetet e para elektrike

Makina elektrike u shfaq para motorit me djegie të brendshme. Makina e parë elektrike në formën e një karroce me një motor elektrik u krijua në 1841.

Në 1899, në Shën Petersburg, fisniku dhe inxhinier-shpikësi rus Ippolit Romanov krijoi omnibusin e parë elektrik rus për 17 pasagjerë. E tij paraqitja e përgjithshme ishte huazuar nga taksitë angleze, ku shoferi ishte vendosur në gjemba të larta pas udhëtarëve. Ekuipazhi ishte me dy vende dhe me katër rrota, rrotat e përparme ishin më të mëdha në diametër se ato të pasme. Makina e parë elektrike e përdorur bateri plumbi Sistemi Bari, i cili kishte 36 kanaçe (shtylla voltaike). Kërkonte rimbushje çdo 60 milje (kilometers 64 kilometra). Fuqia totale e makinës ishte 4 kuaj fuqi. Zhvillimi i ekuipazhit u huazua nga modelet e kompanisë amerikane "Morris-Salom", e cila ka prodhuar makina që nga viti 1898. Makina elektrike ndryshoi shpejtësinë e saj në nëntë hapa nga 1.6 në 37.4 km / orë. Romanov gjithashtu krijoi një skemë për rrugët e qytetit për këta paraardhës të karrocave moderne dhe mori një leje pune. Sidoqoftë, nuk mund të gjeja investimet e nevojshme, kështu që biznesi nuk u zhvillua.

La Jamais Contente, një automjet elektrik rekord special me një trup plumbi, më 29 prill ose 1 maj 1899, i drejtuar nga vrapuesi Camille Genazzi, ishte i pari që theu pengesën e shpejtësisë 100 kilometra (62 mph) në tokë. Rekordi zyrtar i shpejtësisë ishte 105.882 km / orë. Më vonë, projektuesi i famshëm amerikan i automjeteve elektrike Walter Baker arriti një shpejtësi prej 130 km / orë. Rekordi për gamën me një karikim të vetëm u vendos nga një makinë elektrike nga Borland Electric, e cila udhëtoi 103.8 milje (167 km) nga Çikago në Milwaukee. Të nesërmen (pas rimbushjes) makina elektrike u kthye në Çikago më vete. Shpejtësia mesatare ishte 55 km / orë.

Makina, siç e dimë, nuk u shpik në një ditë dhe jo nga një shpikës. Historia e industrisë së automobilave pasqyron evolucionin e shkencës dhe teknologjisë. Itshtë vlerësuar se aktualisht ka më shumë se 100,000 patenta për automobilin modern në fuqi në botë. Sidoqoftë, ne do të tregojmë hapat e parë, më të rëndësishëm në industrinë e automobilave.

Makina është rrënjosur aq thellë në jetën e një personi modern gjatë 100 viteve të fundit, saqë pak mund të imagjinojnë një ditë pa transport automobilistik. Njerëzit qindra vjet më parë ëndërronin një karrocë vetëlëvizëse. Tregime për Emelya në sobë, etj. ekzistonte shumë kohë para eksperimenteve dhe punimeve të shpikësve. Por falë analet historike, ne do të përpiqemi të gjurmojmë shkurt zhvillimin e makinës moderne. Idetë e para dhe arsyetimi teorik u vendosën nga Leonardo Da Vinci dhe Isaac Newton. Imagjinoni, shpikjet e Da Vinçit funksionojnë vërtet. Kohët e fundit, entuziastët shkencëtarë modernë kanë rikrijuar një prototip pune bazuar në skicat dhe vizatimet e mbijetuara. automjet vetëlëvizës shpikur nga një artist dhe shpikës i madh (shiko videon). Nëse përfshijmë pak fantazi dhe supozojmë se Da Vinci do të kishte krijuar në kohën tonë, me shumë mundësi do të kishim fluturuar tashmë në anije ndër -galaktike.

HISTORI E MADHE E AUTO.

Në 1769, automjeti i parë vetëlëvizës rrugor ishte një traktor ushtarak. Ajo u shpik nga një inxhinier dhe mekanik francez, Nicolas Joseph Cugnot Cugnot (1725 - 1804). Imzot Cugnot përdori një motor me avull për të lëvizur makinën e tij, e ndërtuar nën mbikëqyrjen e tij në fabrikën e Arsenalit në Paris. Makinat e para me avull - Historia e Automobilizmit dhe Akordimit.

Prototipi i makinës - Biçikletë me motor avull! Një traktor unik u përdor nga ushtria franceze për të transportuar artileri me një shpejtësi të madhe prej 2.5 milje në orë në tre rrota. Makina duhej të ndalet çdo dhjetë, pesëmbëdhjetë minuta në mënyrë që të grumbullojë energji me avull dhe të hedhë qymyr. Motori me avull dhe bojler u ndanë nga pjesa tjetër e "makinës" dhe ishin të vendosura në pjesën e përparme (shih gdhendjen më poshtë).

Vitin tjetër (1770), Imzot Cugnot ndërtoi një avull biçikletë me tri rrota, e cila tashmë strehonte katër pasagjerë.

Parimi i funksionimit të motorit me avull: Gjatë djegies së karburantit, uji në kazan nxehet dhe gjenerohet avull. Avulli, nga ana tjetër, shtyn pistonët. Pistonët rrotullojnë boshtin e gungës të lidhur drejtpërdrejt me rrotat në parimin e një lokomotivë me avull.

Kurioz! Aksidenti i parë ndodhi në 1771. Imzot Cugnot fut një nga krijimet e tij në një mur guri, duke u bërë pjesëmarrësi i parë ndonjëherë në një aksident rrugor që përfshin një makinë. Ky incident ishte fillimi i një serie dështimesh të shpikësit të pafat. Papritur për Nicolas Cugno, një nga investitorët e tij vdes, tjetri dërgohet në mërgim. Paratë për prodhimin dhe eksperimentet mbaruan shumë shpejt. Në atë kohë, drejtimi i motorëve me avull u zhvillua shumë shpejt. Transport hekurudhor (video - Mbërritja e Trenit. Vëllezërit Lumiere.) dhe ndërtimi i anijeve kanë lënë kontribute në epokën e avullit në një shkallë shumë më të fuqishme.

Por le të mos harrojmë se ishte Nicolas Kyugno ai që u bë i pari që ishte në gjendje të ndërtonte prototipin më të suksesshëm të një makine, edhe nëse duket aq shumë si një lokomotivë me avull.

Funnyshtë qesharake, por e vërtetë - termat "shofer" dhe "shofer" nuk nënkuptonin të njëjtën gjë. Shoferi është ai që drejton makinën, dhe "shoferi" është ai që mban zjarrin në furrë dhe monitoron avullin.

Sidoqoftë, motorët me avull kishin shumë probleme.

Pesha e madhe e bojlerit dhe modeli i tmerrshëm i bënë makinat e para të duken si qerre të djallit. Tym, blozë, që fërshëllejnë civilë të tmerruar. Për më tepër, kuajt, duke parë avujt që shpërthenin dhe aparatet gjëmonin nëpër rrugë, humbën mendjen dhe u bënë të pakontrollueshëm. Trotuaret nuk mund të mbanin peshën e madhe të automjeteve të mëdha, etj.

Këto fakte u bënë pengesë për përparimin, por nuk mund ta ndalonin atë.

Shoferi i një qerre të tillë, pasi kishte vozitur disa kilometra, dukej më shumë si një stok dhe sot ngjall keqardhje dhe buzëqeshje.

• Makina e Nicolas Cugnot u përmirësua nga francezi Onesiphore Pecqueur, i cili gjithashtu shpiku diferencialin e parë.
• Në 1789, patenta e parë amerikane për makinat me avull u regjistrua nga Oliver Evans.
• Në 1801, në Britaninë e Madhe, Richard Trevitchik ndërtoi një rrugë për transportimin e mallrave përgjatë saj në automjete me avull.

• Lokomotiva e parë ruse me avull u ndërtua nga babai dhe djali i Cherepanovs në uzinën Nizhniy Tagil. Lokomotiva me avull Cherepanovs u përdor për të transportuar xeheror me një peshë totale prej 3.5 ton me një shpejtësi prej rreth 13 km. në orë.

• Në Britaninë e Madhe, nga viti 1820 deri në 1840, u shfaqën autobusë me avull për rekrutin postar. Të cilat më vonë u ndaluan nga makinarrugë të shumta publike. Ky ndalim ishte shtysa për organizimin e të parëve hekurudhë Në Britaninë e Madhe.
• Një lokomotivë me avull në 1850 (e ndërtuar nga Karl Deitz) transportoi së pari disa makina pasagjerësh rreth Parisit dhe Bordos
• Në Shtetet e Bashkuara, lokomotiva të shumta me avull u ndërtuan nga 1860 deri në 1880. Shpikësit: Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter dhe William T. James.
• Amadeus Bolly - Sr.Builded Modernized motorët me avull nga 1873 deri në 1883 "La Mancelle", e ndërtuar në 1878, motori i përparmë, diferencial, i shtyrë nga zinxhiri në rrotat e pasme, një kolonë drejtuese vertikale, sedilja e shoferit pas motorit. Kaldaja ishte e vendosur pas shpinës së shoferit.
• Në 1871, Dr. D. W. Charhard, profesor i fizikës në Universitetin e Wisconsin dhe D. I. Kase Company projektuan një makinë me avull që fitoi garën 200 kilometra.

Lindja e makinave elektrike:

Në 1769, sipas njohjes zyrtare të Klubit Britanik të Automobileve dhe Klubit të Automjeteve të Francës, Nicolas Joseph Cugnot ndërtoi makinën e parë. Pra, pse ka kaq shumë në librat e historisë që makina u shpik nga Gottlieb Daimler dhe Karl Benz?

Në të vërtetë, Daimler dhe Benz shpikën dhe prodhuan shkallë industriale prototipi i një makine moderne me një motor benzine. Daimler dhe Benz shpikën makina që dukeshin dhe funksiononin si makinat që përdorim sot. Epoka e makinave ka filluar!

VITET E PAR T MJETIT MODERN

Motori i benzinës u dha njerëzve mundësi fantastike dhe nxori fuqishëm tërheqjen e avullit dhe motorët elektrikë nga mendjet e tyre. Në krahasim me paraardhësit e tij, ai kishte një mori avantazhesh: të lehtath, i fuqishëm, i sigurt, që nuk kërkon ndalesa të vazhdueshme dhe një motor benzine shumë më të vogël për një kohë të gjatë zuri një piedestal midis motorëve, por kjo është në të ardhmen ...

Historia e djegies së brendshme, motori është zemra e makinës

Një motor me djegie të brendshme është çdo motor që përdor parimet e djegies shpërthyese të karburantit për të shtyrë një pistoni në një cilindër në një pistoni në një lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës, pastaj i kthen rrotat e makinave përmes një boshti bosht ose bosht me gunga. Llojet e karburantit për motorët me djegie të brendshme - benzinë, vajguri (naftë).

Një përshkrim i shkurtër i historisë së motorit me djegie të brendshme përfshin ngjarjet e mëposhtme:

• 1680 - Fizikanti holandez Christian Huygens zhvilloi një teori (por nuk ndërtoi kurrë) një motor me djegie të brendshme që supozohej të funksiononte duke djegur barut.
• 1807 - François Isaac de Rivaz nga Zvicra shpiku një motor me djegie të brendshme që përdor një përzierje hidrogjeni dhe oksigjeni për karburant. Zhvilloi motorin, motorin e parë me djegie të brendshme me shumë valvula. Fatkeqësisht, ai ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm dhe ideja e tij u harrua për një kohë të gjatë.
• 1858 -I lindur në Belgjikë, Jean Joseph Etienne Lenoist shpiku dhe patentoi (1860) një ndezje me veprim të dyfishtë, të tipit elektrik me shkëndijë për motorët me djegie të brendshme. Në 1863, Lenois krijon një përmirësimnjë motor i ri që punon me vaj dhe një karburator primitiv.
• Karroca e tij me tre rrota ishte në gjendje të udhëtonte pesëdhjetë kilometra historikë përgjatë rrugës. (Shih foton) Kjo ngjarje e madhe hyri në histori.
• 1862 - Alphonse Bee De Roig, inxhinier civil francez i patentuar, por nuk u ndërtua kurrë motor me katër goditje(Patenta franceze # 52,593, 16 janar 1862).
• 1864 - Inxhinieri austriak, Siegfried Markus, ndërtoi një motor me një cilindër me një karburator të thjeshtë. Disa vjet më vonë, Marcus krijoi një makinë që udhëtonte me 10 mph, për të cilën disa historianë thonë se është paraardhësi i motorit të djegies së brendshme të makinës moderne, duke qenë motori i parë i benzinës në botë. automjet nga këndvështrimi i tyre.
• 1873 - George Brighton, inxhinier amerikan, krijoi një fatkeqësi mjaft të madhe motor me dy goditje mbi vajguri. Sidoqoftë, është ky motor që konsiderohet i pari i besueshëm dhe motor praktik duke përdorur lëndë djegëse dhe lubrifikantë.
• 1866 - Inxhinierët gjermanë Eugene Langen dhe Nikolaus August Otto përmirësuan sistemet Lenois dhe De Roig dhe zhvilluan një motor benzine më efikas.
• 1876 - Nikolaus August Otto shpiku dhe më vonë patentoi motorin e suksesshëm me katër goditje të njohur si "Cikli Otto".
• 1876 - Motori i parë i suksesshëm me dy goditje u shpik nga Sir Daugald Clerk.
• 1883 - Një inxhinier francez, Edouard Delamard-Debouville, ndërtoi një motor me një cilindër, me katër goditje. Idetë e tij të përparuara për ato kohë, të paktën në letër, i tejkaluan shumë vendimet e bashkëkohësve të tij si Daimler dhe Benz.
• 1885 - Gottlieb Daimler shpiku një prototip të një motori benzine me një sistem cilindri vertikal dhe një sistem furnizimi me karburant karburanti, të cilin ai gjithashtu e patentoi në sistem në 1887. Daimler ndërton automjetin e parë me dy rrota me këtë motor - "Reitwagen" ose Ainshpur (përkth. Ed. - Single -track), dhe një vit më vonë u ndërtua automjeti i parë në botë me katër rrota - "Motorvagen".
• 1886 - 29 janar, Karl Benz mori patentën e parë (DRP # 37435) për automjetet me benzinëmotorët tuaj
• 1889 -Daimler ndërtoi një motor të përmirësuar me katër goditje me valvola dhe një bllok me dy cilindra në formë V.
• 1890 -Wilhelm Maybach ndërtoi motorin e parë me katër cilindra, me katër goditje.

Këto ishin vite të mahnitshme të krijimtarisë, lufta midis sukseseve dhe dështimeve. Asnjëherë historia e industrisë së automobilave nuk është zhvilluar kaq shpejt dhe kurrë nuk ka sjellë kaq shumë emocione tek njerëzit e zakonshëm që dëshmuan pa dashje shfaqjen madhështore të "shfaqjes së makinave të para" dhe për vetë inxhinierët, mekanikë-shpikës.

Personi - Nikolaus Otto.

Ne me të drejtë e konsiderojmë Nikolaus August Otto si themeluesin e një prej pikave më të rëndësishme në hartimin e motorit, i cili në 1876 shpiku motorin më të efektshëm të benzinës në atë kohë.

Otto projektoi dhe ndërtoi motorin e parë me katër goditje me djegie të brendshme. Ai së pari e instaloi atë në një motor. Sistemi i shpikësit Nikolaus Otto u emërua pas tij dhe ende quhet "Cikli Otto". Kontributi i Nikolaus Otto në historinë e ndërtimit të motorit është i paçmuar, motori i tij me katër cilindra është bërë për shumë vite pikë referimi dhe pika fillestare në motorë modernë... Regjistroni në fund të shekullit XIX 5 ose 10 Fuqia e kalit në motor, fjalë për fjalë 30 vjet më vonë, ata filluan të arrijnë në dyqind ose më shumë.

Motori i parë i benzinës i Otto ishte 0.75 kuaj fuqi.

Personi - Karl Benz

Në 1885, një inxhinier mekanik gjerman, Karl Benz projektoi dhe ndërtoi makinën e parë në botë të mundësuar nga një motor me djegie të brendshme. Më 29 janar 1886, Benz mori patentën e parë (DRP # 37435) për makinat me benzinë.

Ishte një makinë me tre rrota; 1891 Benz ndërtoi automjetet e tij të para me katër rrota. 1900 "Benz & Cie", u bë prodhuesi më i madh i automobilave në botë. Benz ishte shpikësi dhe projektuesi i parë që integroi motorët me djegie të brendshme në një shasi origjinale të shpikjes së tij.

Personi - Gottlieb Daimler (djathtas) dhe Wilhelm Maybach (majtas).

Një figurë po aq ikonike në industrinë e automobilave - Z. Gottlieb Daimler, ish drejtor teknik i Deutz Gasmotorenfabrik, në pronësi të Nikolaus Otto, nuk u krijua aq shpejt. Por me vetëmohim shkoi te qëllimi dhe së bashku me zotin Maybach.

V 1885 vit, ata themeluan një laborator dhe filluan prodhimin e motorëve të tyre të parë.

V 1887 vit Daimler dhe Maybach u morën nga prodhimi motorët e varkave dhe i kanë shitur me sukses për disa vjet.

V 1889 vit, Daimler dhe Maybach ndërtuan makinën e tyre të parë nga e para, për herë të parë ata nuk përshtatën pjesë të një automjeti tjetër, si shumica e bashkatdhetarëve të tyre. I ri

Makina Daimler kishte katër shpejtësi dhe një shpejtësi maksimale prej 10 mph.

V 1890 vit Gottlieb Daimler varrosi gruan e tij të parë, themeloi kompaninë - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Në të njëjtën kohë, u shfaq logoja e saj - një yll me tre cepa. Legjenda markë lexon - motorë të fuqishëm në tokë, ujë dhe ajër. Maybach largohet nga kompania në 1891.

V 1893 Daimler martohet përsëri këtë vit dhe i lë të gjitha patentat dhe DMG gruas së tij të re. Më tej, historia e DMG lëviz në drejtim të Anglisë, urdhra të rinj nga britanikët familja mbreterore e bëjnë firmën të orientuar nga Anglia dhe më pas bashkohet me Jaguar.

Në 1899, u prodhua Mercedes i parë. Ai quhet një e anëtarëve nqeverisëseKompania e Daimler Emil Jellinek për nder të vajzës së tij Adriana Manuela Ramona Jelinek, të cilën të gjithë në familje e quajtën Mercedes (harmoni, hir - spanjisht). Më pas, ky emër u bë markë tregtare kompanive.

Prodhuesit e parë të makinave në masë -

Në fillim të viteve 1900, makina me benzinëmundi të gjitha llojet e tjera të shitjeve automjeteve... Tregu po rritet. Njerëzit blejnë makina me buxhet të ulët. Nevoja për prodhimin industrial është e qartë.Prodhuesit e parë të makinave komerciale në botë ishin francezët:Panhard & Levassor (1889) dhe Peugeot (1891).

Personi - Rene Panard (djathtas) dhe Emile Levassor (majtas)

Rene Panhard dhe Emile Levassor ishin partnerë në biznesin e përpunimit të drurit kur vendosën të bëhen prodhues makinash. Ata ndërtuan makinën e tyre të parë në 1890.

Motori Daimler u mor si bazë. Marrëveshja e licencës me Daimler, kompania filloi të pajisë trupat e saj me motorë. Një marrëveshje arrihet nga Eduard Sarazin dhe hyn në fuqi e drejta e monopolit të Panard dhe Levassor për të përdorur ekskluzivisht këto motorë në të gjithë Francën.

Partnerë jo vetëm në krijimin e trupave të makinave, biznesmenët kanë bërë përmirësime në pajisjet teknike dhe dizajnin e makinave të tyre:Panhard-Levassor bën një përparim në industrinë e automobilave. Automjetet e tij janë të pajisura me: një montim të pedalit të tufës, një diferencial të plotë, një kuti ingranazhi me shumë faza, një radiator para.

Levassor ishte projektuesi i parë që lëvizi motorin në pjesën e përparme të makinës dhe përdori një sistem me rrota të pasme. Zhvillimet e Panhard në fushën e trajtimit të automjeteve kanë përjetësuar përgjithmonë emrin e tij në termin - "Panhard Drive".

Pezullimi Panhard shpejt u bë model dhe standard për të gjitha makinat. Trajtimi, ekuilibri dhe butësia e sistemit të tyre e ka çuar industrinë e automobilave në një nivel të ri.Panar dhe Levassor gjithashtu merren me shpikjen e prototipit. kuti moderne veshje të vendosura në Panhardin e tyre të vitit 1895.

Panard dhe Levassor më vonë ndanë të drejtat dhe licencën për të përdorur motorët Daimler me Armand Peugeot.

Peugeot do të fitojë dhe garon me sukses në garat e para të makinave në Francë. Me fitoret, Peugeot fiton famë kombëtare dhe rritje në shitjet e makinave të veta.

Ironikisht, në garën "nga Parisi në Marsejë" në 1897, ndodh një aksident fatal me makinë, Emile Levassor vdiq.

Në një fazë të hershme në zhvillimin e industrisë industriale të automobilave, prodhuesit francezë secila makinë është e ndryshme nga tjetra.

Makina e parë e standardizuar

Krijuar në 1894, ky është Benz Velo, i prodhuar nga Karl Benz.

Njëqind e tridhjetë e katër Velos identikë u bënë në 1895.Nga këto ngjarje të thjeshta filluan historia e automobilave dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Sot, standardizimi për të cilin stërgjyshërit tanë përpiqeshin aq shumë, ka arritur një nivel tmerrues. Ne jemi thjesht vdekatarë, ngasim të njëjtat makina, ngushëllohemi me mendime ngjyra te ndryshme dhe janë të kufizuar në zgjedhjen e një grupi të plotë të makinës së tyre.E gjithë akordimi që është zakon të përballohet në shoqërinë moderne është një aromatizues i pazakontë i ajrit në kabinë dhe qentë lodër tundin ritmin kokën nën xhamin e përparmë. Akordimi i makinës është një nga mjetet e pakta të mbetura për individin sot.individualizimi dhe aftësia për të dalë nga rrethi vicioz i standardeve dhe kufizimeve dhe globalizimi i përgjithshëm. Vetëm akordimi i makinës mund ta bëjë makinën tuaj unike, më të shpejtë se të tjerët në të njëjtën klasë, të bukur nga pikëpamja juaj, dhe jo nga departamenti i marketingut i uzinës së prodhuesit.

Në kohën tonë, ekzistenca pa makinë është shumë e vështirë të imagjinohet se sa fort ajo ka hyrë në jetën e njeriut. Nëse gjysmë shekulli më parë makinë personale konsiderohej pothuajse një artikull luksoz, tani disa familje kanë dy ose tre makina.

Por a e dimë historinë e makinës, si lindi? Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt se si lindi historia e industrisë së automobilave, kur makinat e para u shfaqën në Rusi, në çfarë karburanti ata punuan.

Prototipet e makinës së parë

Shpikja i atribuohet gjithmonë një personi, prandaj Karl Benz konsiderohet shpikësi i makinës, i cili krijoi karrocën e parë vetëlëvizëse në 1886. Por në fakt, ka pasur përpjekje për të hartuar një makinë më parë, vetëm Karl Benz u bë personi i parë që regjistroi shpikjen e tij dhe mori një patentë.

Duke dëgjuar emrin e Leonardo da Vinçit, shumë e imagjinojnë menjëherë artistin e madh. Por jo të gjithë e dinë që mjeshtri i madh i furçave ishte një arkitekt dhe shpikës i talentuar. Historianët kanë gjetur vizatime mbi të cilat Leonardo da Vinci shfaqi një prototip të makinës së ardhshme. Idetë e tij nuk u zbatuan në atë kohë, por në 1752 një mekanik autodidakt Leonty Shamshurenkov krijoi karrocën e parë vetëlëvizëse, e cila u vu në lëvizje me ndihmën e dy njerëzve.

Motori me avull u shpik nga Thomas Newcomen në 1705, shpikja tjetër ishte avulli makinë automatike, u ndërtua në 1765 nga Ivan Ivanovich Polzunov, dhe katër vjet më vonë, makina e parë vetëlëvizëse u krijua në bazë të një motori me avull nga inxhinieri francez Nicola Cugno. Testet ishin të pasuksesshme - makina doli të ishte e vështirë për të drejtuar dhe u përplas në një mur, dhe vetë Ivan Polzunov nuk jetoi deri në këto ditë, duke vdekur nga konsumimi në 1766.

Se makina e parë u furnizua me karburant

Prototipet e parë të makinës së ardhshme punuan në avull, por motorët me avull ishin të rëndë, më të përshtatshëm për lokomotivat me avull. Për motorët makina vetëlëvizëse kërkohej një karburant i ndryshëm, dhe në fillim të shekullit XIX, eksperimentet me naftë tashmë ishin duke u kryer. Në veçanti, në Rusi (në rajonin Ukhta) në fund të shekullit të 18 -të kishte një fabrikë që ishte e angazhuar në pastrimin paraprak të naftës. Personi i parë që arriti të merrte benzinë ​​të vërtetë ishte Michael Faraday, kjo ndodhi në 1825.

Shpikja e plasaritjes (ndarja e hidrokarbureve) i përket inxhinierit rus Shukhov, për shkak të kësaj metode ishte e mundur të rritej vëllimi i benzinës së prodhuar nga nafta me një efikasitet dukshëm më të mirë. Ishte me këtë lloj benzine që makina e parë u furnizua me karburant në të ardhmen.

Në mënyrë që makina të lëvizte, ishte i nevojshëm një motor. Motori i parë me djegie të brendshme, i cili u shpik nga Isaac de Rivaz, punonte me hidrogjen, dhe modeli i tij kishte të njëjtin sistem shufrash pistoni si ai modern motor makine... Shpikësi francez-zviceran patentoi "fëmijën e tij" në 1807 dhe krijoi një karrocë me rrota në bazë të motorit (në 1808). Por shpikja e François Isaac de Rivaz nuk ishte e suksesshme - efikasiteti i motorit ishte shumë i vogël, vetë karroca nuk gjeti zbatim.

Motori i parë komercial i djegies u patentua në 1859 nga Jacques Etienne Lenoir, një inxhinier belg. Motori i tij punoi me një përzierje gazi dhe u ndez nga një shkëndijë elektrike. Një bobinë u instalua në motor, dhe gazrat e shkarkimit u lëshuan përmes tij. Koeficienti i efikasitetit y termocentrali ishte vetëm 4%, megjithatë, motori me djegie të brendshme ishte shumë më i vogël dhe më i qetë se motorët me avull që ekzistonin në atë kohë. Shpikja u bë e njohur, dhe Lenoir ishte një sukses.

Në bazë të motorit Lenoir në 1863, August Otto krijon një motor më të avancuar me djegie të brendshme, efikasiteti i të cilit rritet në 15%. Frymëzuar nga suksesi i tij, inxhinieri gjerman vazhdoi të punonte në shpikjen e tij dhe në 1876 ai mori një patentë për shpikjen e motorit të parë me katër goditje në botë. ICE, krijuar nga August Otto, është prototipi i të gjithëve motorët modernë, të cilat gjithashtu punojnë në një skemë me katër goditje.

Së bashku me August Otto, Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach punuan në zhvillimin e motorit për ca kohë, por mosmarrëveshjet lindin midis kolegëve, dhe në 1880 Daimler dhe Maybach u larguan nga Otto dhe hapën punëtorinë e tyre. Ishte Daimler ai që krijoi një të vërtetë të zbatueshëm motor me djegie të brendshme me benzinë, e cila u bë motori për makinën e parë në botë.

Gottlieb Daimler - i pari që gjeti përdorime të ndryshme të benzinës - ai krijoi një motor duke instaluar motor i vogel... Duhet të theksohet se automjeti nuk ishte i shpejtë sipas standardeve të sotme, ai mund të arrinte vetëm një shpejtësi prej 12 km / orë.

Karl Benz mori një patentë për shpikjen e një makine më 29 janar 1886, dhe është kjo ditë që konsiderohet data e shpikjes së veturës së parë në botë. Makina e parë, e krijuar nga Karl Benz, ishte një makinë me tre rrota, dhe nëse shikoni foton e kësaj shpikjeje, mund të habiteni nga primitiviteti i një automjeti vetëlëvizës. Benz së pari i tregoi makinën e tij publikut në fund të vitit 1885, dhe filloi në 1888 prodhim serik makina.

Në të njëjtën kohë, G. Daimler instaloi motorë në karroca, por K. Benz mblodhi makinën e tij nga e para. Daimler gjithashtu krijoi prodhimin e tij - motorët dhe karrocat e tij vetëlëvizëse u shitën në të gjithë botën, produktet ishin më të kërkuarit në Francë, ku makinat Daimler u bënë shumë të njohura. Në 1994, u organizuan garat e para të makinave Paris-Rouen (125 km), dhe e gjithë bota u bind për prakticitetin e makinave.

Makinat u bënë të njohura me popullsinë, dhe deri në vitin 1900 Benz kishte shitur 2000 makinat e tij, duke u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në botë. Makinat u blenë nga njerëz të pasur, pasi kjo "lodër" nuk ishte e lirë. Në thelb, një makinë nuk u ble si një mjet transporti - të pasurit duke blerë një automjet të tillë pohuan statusin e tyre në shoqëri, duke u shfaqur para njerëzve të tjerë.

Makina e parë Benz kishte një kapacitet motori pak më pak se 1 litër, dhe me një motor të tillë ishte e pamundur as të përshpejtohej. Për makinat e lëshuara në prodhim masiv, u përdor një motor me djegie të brendshme prej 1.7 litra, dhe transmetimi ishte një kuti ingranazhi me dy faza. Makinë Benz zhvilluar shpejtesi maksimale deri në 19 km / orë, në 1893 u shfaqën automjetet e para me 4 rrota.

Në 1897, Emil Jellinek bleu një makinë Daimler Phoenix, dhe ata përreth biznesmenit e pëlqyen makinën aq shumë sa Emil Jellinek i kërkoi Daimler të prodhonte disa makina të tjera, të cilat ai i vuri emrin e vajzës së tij Mercedes. Kështu, u shfaq emri i kompanisë së mirënjohur tregtare. Mercedes, dhe biznesmeni austriak me kapitalin e tij iu bashkua kompanisë, më vonë u bë anëtar i bordit të DMG.

Por jo vetëm Benz dhe Daimler ekzistonin në agimin e industrisë së automobilave - deri në vitin 1900, industria e automobilave filloi të zhvillohej në Belgjikë (Vincke), Zvicër (Rudolf Egg), Itali (Fiat), Suedi (Vagnfabrik AB). Makina e parë Peugeot u lëshua në 1889, ajo punoi me një motor me avull. Një vit pas takimit me Gottlieb Daimler, Armand Peugeot vendosi të instalojë një motor benzine, të krijuar me licencë nga Daimler. Motorët e parë Peugeot u krijuan në 1896, dhe ata tashmë kishin modelin e tyre.

Makina e parë e mbledhur në Rusi u prezantua në ekspozitën artistike dhe industriale të Nizhny Novgorod, ajo u prodhua nga fabrika Frese dhe fabrika Yakovlev. Makina e Frese dhe Yakovlev kishte pajisjet e mëposhtme:

• motor me një cilindër me katër goditje (2 HP);
• kuti ingranazhi me dy shpejtësi.

Karakteristikat teknike të Makinë ruse në vijim:

• gjatësia e automjetit 3200 mm;
• gjerësia - 1530 mm;
• lartësia - 1440 mm (me një tendë komplekse);
• diametri i rrotave të përparme - 680 mm;
• diametri i rrotës së pasme - 836 mm;
• baza e rrotave - 1037 mm;
• pesha e makinës - 300 kg.

Një teknikë e tillë mund të arrijë shpejtësi deri në 21 km / orë, si të gjitha makinat e asaj kohe, makina e Frese dhe Yakovlev nga jashtë i ngjante një karroce. Nën -kornizat në atë kohë në makina ishin bërë prej trarëve prej druri, e njëjta barelë ishte edhe në makinat ruse. Rimat e atyre viteve ishin shumë të ngjashme me rrotat e biçikletave ose rrotat e karrocave - ato kishin rreze druri, por vetë gomat ishin akoma prej gome.

Motori në makinë ishte vendosur nën trupin, dhe ishte instaluar horizontalisht, me cilindrin mbrapa. Makina ishte e pajisur me një karburator, dhe përzierja e karburantit ajër ndezur nga një shkëndijë në dhomën e djegies kur kontaktet u hapën.

Përpara makinës, u instaluan dy fenerë qiri, kishte një bri sinjali. Makina kishte një pedale frenash, por kontrolli i gazit ishte manual. Karroca (nëse mund ta quani pjesën e brendshme të makinës) ishte e pajisur me një majë lëkure të palosshme, në vend të timonit kishte një levë.

Makina e parë ruse nuk mund të lëvizte prapa, pasi kishte vetëm dy ingranazhe - "përpara" dhe "neutrale". Shpejtësitë u ndërruan duke përdorur leva të montuara në kolonën e drejtimit. Makina gjithashtu siguroi dhe frena dore që shkuan në rrotat e pasme. Këtu mund të rendisni tiparet e mëposhtme të projektimit të makinës:

• ftohja e motorit - ujë;
• rezerva e karburantit është projektuar për 214 kilometra;
• koha e ndezjes u rregullua duke përdorur një "monedhë" (si në motoçikleta);
• kishte një silenciator;
• shpejtësitë u ndërruan duke përdorur rripa, të cilët u zhvendosën në rrotullat përkatëse.

Makina iu tregua Car Nikollës II, por ai reagoi ftohtë ndaj risisë. Pas ekspozitës Nizhny Novgorod, makina u kthye në Moskë, ku u zhduk nga sytë, duke lënë vetëm dy fotografi të saj.