Çfarë është më mirë Honda apo Ford Focus. Milionerët: Toyota Corolla, Honda Civic apo Ford Focus - cila makinë është më e mirë? Dinamika dhe nxitimi

Gjenerata e fundit e sedanëve dhe modeleve hatchback të madhësisë së mesme pasqyrojnë tendencat më të fundit në dizajnin e trupit dhe janë një triumf i vërtetë i teknologjisë dhe inovacionit modern.

Kemi krahasuar dhe vlerësuar në praktikë dy nga modelet më të njohura të rangut të mesëm, të cilët zënë një pjesë të konsiderueshme të shitjeve në treg në të gjitha vendet e botës. Modelet e përmbledhjes përfaqësohen nga trupi i sedanit.

Honda civic 4dështë një makinë me rrota të përparme 5-vendëshe e klasit "C". Modeli i paraqitur është bërë një version i rivendosur i sedanit të gjeneratës së nëntë. Makina u lirua në maj 2013. Njësia e energjisë për tregjet e Evropës dhe vendeve të CIS është e disponueshme në modifikimin e vetëm atmosferik të benzinës me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Transmetimi ofron një zgjedhje si "automatike" dhe "mekanikë" e zakonshme.

Ford Focus Sedan i referohet versionit të rivendosur të gjeneratës së tretë të modelit. Sedani me rrota të përparme për 5 vende është një përfaqësues i klasës "C". Makina u shfaq për publikun e gjerë në prill 2014. Gama e njësive të energjisë është mjaft e gjerë: nga një version me vëllim të ulët 1.0 litra në një motor benzine 1.6 litra. Gjithashtu në dispozicion janë njësitë me naftë 1.5 dhe 1.6 litra. Ofrohet një zgjedhje e transmetimeve automatike dhe mekanike.

Rishikoni modelet e lëshuara në 2014. Honda përfaqësohet nga një benzinë ​​1.8 litra e "aspiruar" dhe një transmetim automatik. Ford është i pajisur me një motor benzine turbocharged 1.5 litra me transmetim automatik.

Honda civic 4d

Vlen të fillohet me faktin se Civic moderne ka arritur të ruajë tiparet e tij individuale dhe të dallueshme në dizajnin e brendshëm. Për gjeneratat moderne të "hiteve" të viteve të kaluara, kjo është një gjë e rrallë. Në të njëjtën kohë, makina nuk duket arkaike, duke mbetur i njëjti mishërim i teknologjisë dhe stilit të lartë nga prodhuesi japonez.

Modeli i përparmë dallohet nga një optikë e ngushtë e kokës, një hundë e pjerrët dhe e gjerë, një grilë elegant radiatori me qeliza të mëdha dhe një futje kromi në gjysmën e poshtme, si dhe një përfundim elegant i grilës së poshtme në plastikë me llak me shkëlqim me pika të rregullta të "dritat e mjegullës" dhe një shirit tjetër kromi mbi kapakun e parakolpit. Të gjitha të njëjtat Civic të njohura dhe pa ndryshim me stil, vetëm të pjekur dhe më të përshtatshëm!

Pjesa anësore është e bukur dhe e thjeshtë. Dritaret e ngushta anësore kanë vija të drejta dhe qoshe të mprehta. Ka një rrumbullakosje të lehtë të dyerve, e cila fshihet menjëherë duke stampuar në pjesën e poshtme mbi pragun. Vëmendje e veçantë janë pasqyrat anësore. Ato janë të vendosura mbi bazamente elegante dhe shumë të bukura, të fiksuara direkt në dyer, jo në zonën e lustrimit. Këto shirita kanë një prirje të lehtë nga rrafshi i përgjithshëm i trupit.

Pjesa e pasme ka dritat elegante të frenave me vija të plastikës së bardhë dhe të kuqe, të cilat theksohen me sukses nga dritat anësore. Kapaku i ngushtë i bagazhit shfaq gjithashtu një shirit kromi në skajin e tij dhe stampimi për montimin e targës krijon një vend të këndshëm për këtë element.

Ford Focus Sedan

Nuk doli të ishte një detyrë aq e lehtë për të gjetur trupin e sedanit dhe pajisjet e duhura për rishikim. Modeli është relativisht i ri dhe është më shpesh në kërkesë në versionin hatchback. Restyling definitivisht shkoi për t'u fokusuar në të mirë. Dizajnerët bënë një punë shumë të mirë në pjesën e përparme të modelit, veçanërisht në grilën e radiatorit dhe formën e përgjithshme të pjesëve të trupit. Doli të ishte një Aston Martin i tillë buxhetor.

Grila e radiatorit duket e mrekullueshme si me linja kromi gjatësore ashtu edhe në të zezë. Optika e përparme është agresive, e ngushtuar dhe ka trekëndësha me stil të verdhë të sinjalit të kthesës në krye. Vija e drejtë e kapakut mbi grilë rrit më tej pamjen premium të Aston.

Profili i makinës duket i zemëruar dhe i përshtatshëm. Anët e rrumbullakosura të dyerve, shiriti i lehtë i zi i zbukurimit të pragut dhe stampimi i moderuar i harqeve të larta vazhdojnë notën "sport solide" që ka vendosur dizajni i pjesës së përparme. Dizajnerët kanë punuar në mënyrë të përsosur për zonën e lustrimit anësor. Nuk krijon përshtypjen e masivitetit, por nuk ka as ngushtim të fortë. Shtyllat elegante të zeza me llak midis dritareve janë shumë të përshtatshme për këtë sedan.

Puna serioze vihet re edhe në pjesën e pasme të makinës. Kapaku i bagazhit nuk është shumë i ngushtë, ka një spoiler të improvizuar, në të cilin është vendosur një dritare shtesë drejtkëndore e dritës së frenave. Optika e pasme është masive, e vendosur gjatësore. Duket shumë moderne dhe e shpejtë. Paralajmërimi i vetëm është se këndi i fenerëve që shkon në parafangat e pasme. Ky "scion" krijon një përshtypje të dyfishtë dhe duket i tepërt në dizajnin e përgjithshëm të stinës. Një futje rrjete sportive e zezë e pa lyer në fund të parakolpit i jep makinës një karakter të fortë dhe të mprehtë.

Zgjedhja e këtyre dy makinave vetëm nga dizajni diktohet më shumë nga zemra, jo nga mendja. Nëse jeni një besimtar i njohur i Honda-s, i njohur me gjeneratat e mëparshme të modeleve Civic dhe jeni duke kërkuar për të njëjtën makinë, por shumë të përditësuar, atëherë zgjedhja është plotësisht e qartë.
Focus i rifreskuar mund të quhet sedani i përsosur modern në dizajn, nëse jo për vendimin e diskutueshëm në fushën e dritave të pasme. Ky është i vetmi element që bie qartë në kontrast me pamjen sportive dhe solide të makinës.
Fituesi i rishikimit krahasues të jashtëm është sedani Ford Focus, i cili tregoi performancë të shkëlqyer të jashtme. Sedani Honda Civic gjithashtu duket i mirë, por më i thjeshtë dhe madje pak i mërzitshëm, veçanërisht në sfondin e një konkurrenti të ndritshëm.

Salloni

Honda qytetare

Pjesa e brendshme e makinës duket shumë interesante dhe moderne. Kabina e kabinës fjalë për fjalë e rrethon shoferin. Ekziston një fokus sportiv që e bën shoferin mesatar të zakonshëm të ndjehet si një pilot i vërtetë pas timonit të një sedani japonez. Materialet e përdorura në arredim janë të cilësisë së lartë dhe punimi është i shkëlqyer. Elementet e buta përzihen në mënyrë harmonike me panelet e forta.

Vendet e bërë prej lëkure të cilësisë së lartë në konfigurimin e përmbledhjes, por edhe versionet e pëlhurës janë zbatuar shumë mirë. Qepje të forta "serpentine", të këndshme për dizajnin dhe materialet e syve. Funksionaliteti i karrigeve është i shkëlqyer. Gama e gjerë e rregullimeve të disponueshme lejon çdo shofer të arrijë një përshtatje të rehatshme. Mbështetja anësore e shpinës është e zhvilluar mirë, mbështetja e jastëkut të poshtëm është pak më pak e theksuar. Një tipar dallues mund të konsiderohet një elasticitet i arsyeshëm i profilit.

Do të ishte e paarsyeshme të veçohej tastiera qendrore si platforma kryesore për elementët funksionalë në këtë model. Arsyeja ishte koncepti i pronarit silur nga Honda, përkatësisht ndarja e pjesës qendrore në dy nivele të veçanta. Një vendim i tillë mund të vërehet nga prodhuesit e tjerë, por ishin punonjësit e Honda që ishin në gjendje ta bënin atë në mënyrë më harmonike. Shtresa e sipërme përmban një ekran të fortë drejtkëndor të kompjuterit të udhëtimit në të djathtë të shoferit, dhe në qendër është një ekran i madh takometri dixhital. I gjithë ky luks është i mbuluar me një vizore të gjerë, e cila shtrihet deri në qendër të pultit. Përjashtohen ndezjet dhe pengesat për leximin e informacionit.

Në nivelin e dytë, mund të vëzhgoni rregullimin e zakonshëm të elementeve. Deflektorët e ajrit janë pothuajse drejtkëndëshe, të vendosura vertikalisht dhe përgjatë skajeve në zonën e shoferit. Ka vetëm dy deflektore drejtkëndëshe përpara pasagjerit. Kanalet e ajrit janë të shkurtuara me një vijë kromi. Konzola qendrore mori një fokus të qartë te shoferi. Elementi kryesor është sistemi multimedial me ekran të madh. Ka një formë rreptësisht drejtkëndore dhe pulla të vogla të rrumbullakëta kontrolli. Më afër shoferit, nën deflektorin e djathtë, ka një buton të veçantë alarmi. Vendndodhja është shumë e përshtatshme, nuk duhet të keni frikë nga problemet në rast urgjence.

Sistemi i klimës së brendshme ndodhet poshtë bllokut me muzikë, ka një ekran të vogël drejtkëndor dhe dy komandë. Rregullatori më i afërt me drejtuesin është më i madh në krahasim me të dytin. Theksi është përsëri në ergonominë e shkëlqyer të shoferit.

Tuneli qendrorËshtë bërë si një monolit me një silur, por densiteti i përgjithshëm i strukturës është i shqetësuar nga pamja e një kamare nën kontrollin e klimës. Ai përmban çelësat e funksionit dhe lidhësit. Më tej përgjatë tunelit është leva e ndërrimit të marsheve. Zhvendoset më afër sediljes së pasagjerit, por nga ana e shoferit ka një prerje të përshtatshme për gjëra të vogla. Frena e parkimit ndodhet pranë jastëkut të sediljes së shoferit, duke e lënë pasagjerin me mbajtëse filxhani. E gjithë kjo shumëllojshmëri përfundon me një mbështetëse të gjerë krahu, e cila garanton rehati në udhëtime të gjata.

Rrota e lehtë, me tre fole, shumëfunksionale, tip sportive. Kolona është e rregullueshme për shtrirje dhe anim. Materiali i përfundimit të buzës është elitar, nuk ka ndjesi rrëshqitjeje. Trashësia e buzës në vetvete është e duhura për të mbajtur timonin me besueshmëri dhe rehati. Ka baticë për pozicionin e duhur të duarve në timon. Elementet e kontrollit të sistemeve të makinave janë bërë në formën e një lloj "arnimi" të rrumbullakët që mund t'i kujtojmë nga konzolat e lojës. Ndonjëherë thjesht mahniteni me teknologjinë e japonezëve! Tharja e poshtme ka një futje të bukur me pamje alumini, e cila gjallëron ndjeshëm brendësinë.

Pulti, nëse largoheni nga niveli i sipërm, ka një tahometër të madh në qendër, si dhe linja të vogla treguesish informacioni dhe piktogramesh. Ngjyra e përgjithshme e ndriçimit të instrumenteve, çelësave dhe komandave të tjera është blu e pasur, e bardhë dhe bruz.

Fokusi i Fordit

Fokusi përshëndet vizitorët me paraqitjen klasike të brendshme moderne. Ju e vini re menjëherë cilësinë e ndërtimit dhe materialet e përdorura. Panele të buta, një nuancë e bukur e zezë në pult. Pajisjet e brendshme janë bërë me boshllëqe minimale që janë pothuajse të padukshme, duke krijuar një ndjenjë integriteti.

Profili i sediljes mori një formë të rehatshme. Si opsionet e pëlhurës ashtu edhe përdorimi i lëkurës janë të këndshme me saktësinë e qepjes. Një shofer i çdo lartësie dhe ndërtimi do të jetë në gjendje të rehatohet në sedilje. Është gjithashtu e rëndësishme që struktura anatomike e karrigeve të sigurojë mbështetje të besueshme anësore në zonën e pasme, dhe jastëku i poshtëm është mjaft i mjaftueshëm në gjatësi. Fortësia e mbushësit është mesatare, siguron një ekuilibër midis rehatisë dhe elasticitetit. Karriget mund të rregullohen në të gjitha rrafshet, duke përfshirë lartësinë.

Deflektorët e ajrit janë dekorimi kryesor estetik për pultet. Ato janë të rregulluara vertikalisht dhe kanë një përfundim kontur kromi. Konzola qendrore mblodhi në vetvete shumicën e elementeve funksionale të makinës. Nën vizoren në pjesën e sipërme ka një ekran të madh 8 inç të sistemit multimedial, një kompleks i tërë i quajtur SYNC 2. Është mbjellë në një lloj kamare, e cila eliminon ndërhyrjen në perceptimin e informacionit në një ditë me diell. Ekziston një buton aktivizimi i alarmit nën ekran. Më poshtë është njësia e kontrollit për sistemin multimedia. Ju mund të shihni komandën e rrumbullakët të zbukuruar me krom dhe butonat e argjendtë në anët. Më afër skajeve janë kanalet qendrore të ajrit.

Kontrolli i klimës ndodhet nën tastierën qendrore mbi të, duke vepruar si një element lidhës karakteristik midis pultit dhe tunelit qendror. Sistemi ka dritare informacioni dhe pulla kontrolli anësore të rrumbullakëta me madhësi mesatare. Nën sistemin e kontrollit të klimës, projektuesit bënë një prerje funksionale, e ndjekur nga pjesa e sipërme e çakmakit dhe vetë leva e transmetimit automatik. Ka një bollëk kromi në dorezën e transmisionit automatik. Vetë leva u zhvendos pak djathtas dhe u bë një skaj i kromit në sediljen e tij, duke lënë hapësirë ​​për butonat e funksionit më afër shoferit.

Vlen të theksohet se tuneli qendror, sidomos në pjesën më të largët nga silurja, është disi e ngushtuar dhe e ndarë vizualisht në dy gjysma. "Hapi" i parë është i rrethuar me argjend, niveli i dytë është pak më i ulët. Shërben si vend për mbajtësit e kupave të thella. Më afër sediljes së shoferit është doreza e frenave të parkimit. Tuneli përfundon me një mbështetëse krahu. Jastëku i tij është i gjerë dhe mjaft i gjatë për t'u përshtatur rehat në dorën tuaj dhe për të ndërvepruar lirshëm me levën e marsheve.

Timoni mjaft modeste, por me cilësi të lartë. Ka një rreze mesatare dhe një trashësi buzë të pranueshme. Timoni me tre fole, multifunksional, me mundesi rregullimi te shtrirjes dhe kendit te pjerrtesise. Ishujt e vegjël me butona për kontrollin e sistemeve të makinave janë të shkurtuara me një fije të pastër kromi rreth perimetrit. Tharja e poshtme ka të njëjtën insert. Duket modeste, por shumë e lezetshme.

Paneli duke u fshehur nën një vizore këndore. Një skaj me formë të ngjashme mund të shihet edhe në puset e instrumenteve, të cilat janë mbjellë thellë. Në anën e majtë ka një shpejtësimetër tregues, dhe në anën e djathtë ka një shpejtësimetër. Në pjesën e sipërme, midis instrumenteve kryesore, ndodhet një dritare drejtkëndore e kompjuterit të udhëtimit në bord. Madhësia e saj i pëlqen shoferit. Pjesa e poshtme e pultit mori tregues për temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit në rezervuarin e gazit. Ndriçimi i pajisjeve, butonave dhe komandave bëhet duke përdorur ngjyra të bardha dhe bruz.

Guximi i stilistëve të Honda-s bëri bujë në gjeneratat e hershme të modelit Civic, dhe në gjeneratën e fundit kjo zgjidhje është sjellë në përsosmëri. Klasikët e fokusit kombinohen po aq mirë me teknologjinë moderne.
Sidoqoftë, ia vlen të pranohet se është Honda ajo që është në gjendje të befasojë me të vërtetë këndshëm pronarin e saj me zgjidhje jokonvencionale, por shumë efektive. Është padyshim më interesante të ndihesh si një me makinën Civic. Është e mërzitshme të përzihesh me brendësinë solide, por të njohur të Ford Focus. Është dizajni i guximshëm i pjesës së përparme të brendshme të Honda-s që i sjell modelit një fitore dërrmuese për dizajn të shkëlqyer!

Performanca e drejtimit të makinës

Honda qytetare mishëronte të gjitha cilësitë e një makine familjare, jo një makinë shoferi. Po, siluri me dizajnin e tij të çuditshëm hyn në ekstazë, por makina nuk bëhet "luftëtare" nga kjo. Shtytja e motorit është e mjaftueshme për të gjitha situatat standarde dhe do të fillojë të pengojë me zhurmën e tij vetëm nga 4 mijë rpm.

Makina punon pa probleme dhe pa probleme, nuk ka dridhje. Ekziston një modalitet "eko" i pronarit, i cili përfshihet në Honda me një buton jeshil. Modaliteti sportiv është gjithashtu i këndshëm, është shumë i sinqertë dhe e rrotullon motorin deri në fund. Së bashku me ndërruesit e vozit, rezulton mjaft mirë! Reagimet ndaj gazit bëhen të dhunshme dhe me çdo shpejtësi.

Pezullimi vendos një ekuilibër të mirë midis drejtimit dhe komoditetit. Instalimi i burimeve të reja me ngurtësi të shtuar shkoi në dobi të makinës. Modeli ndihet mirë kur kalon parregullsi të vogla dhe të mesme, është në gjendje të japë rehati. Por tani nuk ka asnjë rrotullim në qoshe, dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje e mban në mënyrë të përsosur makinën në një trajektore të caktuar. Por është e lehtë ta çosh pezullimin në avari, është relativisht i shkurtër.

Timoni është tipik i një sedani urban. Është e lehtë, nuk ka përmbajtje të tepruar informacioni dhe mprehtësi në të. Cilësimet e drejtimit janë akorduar për një ritëm të qetë drejtimi.

Frenat e Honda-s janë me disk kudo, të besueshme dhe të mprehta më afër mesit të lëvizjes së pedalit. Mund të frenoni butësisht me dozën e duhur të përpjekjes kur shtypni pedalin. Përsëri një aluzion rregullsie, qetësie dhe rehatie.

Ford Focus më shumë premtime në broshurat reklamuese në krahasim me atë që makina jep në realitet. Motori 1.5 litërsh me turbocharged ka një gamë të mirë të tërheqjes së sigurt në rpm nga 1500 në 5000. Po, ka tërheqje, por dinamika nuk shkakton emocione.

Funksionimi i transmisionit automatik nuk ka asnjë vërejtje serioze, por "roboti" megjithatë ka shfaqur dridhje të lehta. Lista e mënyrave të kutisë është tipike për zgjidhje teknike të ngjashme.

Shasia është standarde me strut MacPherson përpara dhe pezullim të pavarur me shumë lidhje të pasme. Makina është akorduar për udhëtime të rehatshme, zbut me sukses strukturën e imët të asfaltit dhe pabarazinë e arsyeshme. Gropat më të trasha përgjigjen me përpjekjet e shurdhër të pezullimit të punës, dhe dështimet e mprehta madje mund të përfundojnë në prishje. Makina ka një tendencë për të rrëshqitur në boshtin e pasmë, kështu që rekomandohet të mendoni për praninë e një sistemi ESP në pajisje.

Vlen të lavdërohet izolimi i zërit i modelit. Është përmirësuar dukshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme Ford Focus. Timoni është i freskët dhe i akorduar më shumë për rehati sesa për drejtimin aktiv. Timoni është i lehtë për t'u kthyer në parking, dhe përmbajtja e tij e informacionit dhe përpjekja me shpejtësi janë disi të paqarta.

Frenat e diskut në të 4 rrotat kanë efikasitet të mirë, përveç se loja pa pedal të frenave është paksa shumë e madhe.

Karakteristika kryesore e cilësive të drejtimit të modeleve të anketimit është theksi i rëndësishëm në lëvizjen komode në kushte urbane. Fuqia e Ford Focus, e cila do të kalojë 90% të kohës në qytet, madje mund të konsiderohet e tepërt dhe arritja e tij me përdorimin e një turbine mund t'i atribuohet minuseve të makinës. Varësia dhe qëndrueshmëria e motorëve të tillë nga karburanti me cilësi të lartë nuk ka qenë prej kohësh sekret.
Honda Civic ofron një opsion më të thjeshtë ICE, por më të besueshëm dhe të testuar me kohë. Disavantazhet e rëndësishme të Honda përfshijnë vetëm pastrimin nga toka. Pezullimi mund të duket pak i ngurtë, por trajtimi dhe qëndrueshmëria e makinës janë në një lartësi.
Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, fituesi në këtë fazë të krahasimit është Honda Civic, i cili demonstron ekuilibrin më të mirë të cilësisë së udhëtimit, si dhe një tregues të mirë të komoditetit dhe cilësimet e zgjedhura mirë të shasisë.

Hapësirë

Honda qytetare asgjë e jashtëzakonshme në klasën e saj nuk bie në sy. Hapësira e kokës është mjaft e mjaftueshme në rreshtin e parë të sediljeve. Mund të vërehet gjithashtu një hapësirë ​​e vogël e kokës për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Rreshti i pasmë është gati të pranojë tre, por një udhëtim i rehatshëm ofrohet vetëm për dy kalorës. Mbi kokë ka edhe më pak hapësirë ​​në krahasim me rreshtin e parë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, falë bazës së mirë të rrotave.

Ndarja e bagazhit ka një hapje të ngushtë ngarkimi dhe thellësi mesatare. Ekzistojnë gjithashtu kufizime të vogla në lartësi. Nuk është çudi, një bagazh i thjeshtë sedan urban për çanta, kuti të mesme dhe bagazhe shtëpiake.

Ford Focus ka një hapësirë ​​të mirë të lirë në kabinë, veçanërisht për klasën e saj. Nuk ka probleme me lartësinë dhe gjerësinë në rreshtin e parë.

Rreshti i pasmë është tradicionalisht për dy në gjerësi, megjithëse pasagjeri i tretë mund të akomodohet, por në kurriz të pjesës tjetër. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët, dhe ka edhe një hapësirë ​​të vogël për kokën.

Trungu ka tregues modest të kapacitetit të pasaportës, por në realitet, jo gjithçka është aq e keqe. Plus i parë është ergonomia e mirë e ndarjes dhe gjerësia e hapjes së ngarkimit. E dyta është lartësia, e cila nuk është aspak inferiore ndaj konkurrentëve në këtë klasë.

Ford Focus duket më fitimprurës në këtë fazë, pasi pjesa e brendshme e makinës fiton në hapësirë, dhe ndarja e bagazhit nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj shokut të klasës Honda Civic.

Rentabiliteti

Ford Focus më i avancuar teknologjikisht është përpara Honda Civic në ekonominë e tij, por duhet marrë parasysh saktësia më e madhe e këtij modeli ndaj cilësisë së karburanteve, lubrifikantëve dhe karburantit.

Siguria

Modeli bazë Honda Civic:

1. jastëkë anësore
2. grilat e sigurisë
3. Ndihma e frenimit

Modeli bazë Ford Focus:

1. airbag frontal për shoferin / pasagjerin
2. jastëkë anësore

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 5 yje.

Analiza krahasuese përcakton Honda Civic si fitues për sa i përket numrit të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Sedani Ford Focus nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj Honda, por lista e opsioneve bazë për "japonezët" doli të jetë më e gjerë.

Çmimi

• Çmimi mesatar i një modeli bazë Honda Civic pa kilometrazh është 28,000 dollarë.
• Çmimi mesatar i një modeli bazë Ford Focus hatchback pa kilometrazh është 24,000 dollarë. Shitjet e trupit të sedanit do të fillojnë në verën e vitit 2015.

Honda Civic nuk ka pasur kurrë rekorde shitjesh në tregun rus, por gjithmonë ka gjetur klientët e saj. Situata me Ford Focus 3 është e kundërta - ky është modeli më i shitur i klasës C në Rusi, i cili ka mbajtur me besim pozicionet e tij për më shumë se gjenerata e parë.

Cilën nga këto makina duhet të zgjidhni? Ford Focus "i tretë" krenohet me materiale me cilësi më të lartë se Honda Civic. Pjesa e brendshme e makinës duket më e paraqitshme, dhe paneli i përparmë është bërë prej plastike të butë dhe të këndshme. Ulur pas timonit, në “Focus” gjendesh në sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar, ndërsa në “Civic” sediljet e përparme janë më të gjera, me një profil më pak të zhvilluar, të cilat përshtaten për një udhëtim të rehatshëm, të relaksuar dhe të qetë. Por plastika në Honda Civic është e vështirë dhe vizualisht duket më e thjeshtë. Rreshti i parë i sediljeve në Ford Focus është më i gjerë në këmbë dhe sipër, dhe sedilja e shoferit ka një gamë të gjerë rregullimesh.
Në pjesën e pasme, zhvillohet një pamje paksa e ndryshme - po, ka më shumë hapësirë ​​mbi kokë në Focus, por pasagjeri mesatar nuk ndjehet rehat me "tunelin e transmisionit" dhe mbështetësin e krahut midis sediljeve të përparme. Honda Civic ka një dysheme të sheshtë, doreza sipër dhe një bazë rrote më të madhe me më shumë hapësirë ​​për gjunjët. Aksesi i pasmë është më i lehtë në Ford, megjithatë, falë hyrjes së poshtme të derës dhe pragut të poshtëm.

Ndarja e bagazhit të sedanit Honda Civic është 440 litra, hatchback - 477 litra. Nën dysheme ka një grup mjetesh dhe një bankë. Sipas këtij parametri, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus humbet dukshëm nga shoku i klasës: sedani ka 372 litra, hatchback-u ka 277 litra. Megjithatë, ai ka në dispozicion një rrotë rezervë me madhësi të plotë, e cila i jep më shumë besim në rrugët ruse.

Katër motorë benzinë, një naftë dhe dy transmisione ofrohen për Ford Focus 3 në tregun rus. Linja e benzinës përfaqësohet nga tre motorë 1.6 litra, që prodhojnë 85, 105 dhe 125 kuaj fuqi, dhe një njësi 2.0 litra që prodhon 150 kuaj fuqi. Motori me naftë me dy litra ka në dispozicion 140 kuaj fuqi. Ata punojnë së bashku me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 6 rreze PowerShift.
Në sfondin e "Focus", Honda Civic duket i varfër - është i vetmi motor me benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet prej 141 kuajfuqish, i cili është i bashkuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me 5 shpejtësi.

Të gjithë Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 kanë një pezullim me amortizues të akorduar sportiv. Makina e mban rrugën me besim, reagon ndaj parregullsive me elasticitet të këndshëm, por në kabinë ato ndihen shumë dukshëm. Në Honda Civic, defektet në rrugë nuk janë aq të dukshme, madje edhe gropat dhe gungat e mëdha thithen me siguri nga pezullimi, megjithëse këtu është gjithashtu i ashpër. Gjatë kthesave, rrotullimet në Honda Civic janë më të forta. Drejtimi në Ford Focus është më i besueshëm dhe më i mprehtë, ai reagon më ashpër ndaj lëvizjeve të timonit dhe qëndron më me siguri kur ndërron korsi. Trajtimi në Honda Civic është më pak i saktë.

Çmimi fillestar për sedanin Ford Focus 3 duket shumë më tërheqës sesa për Honda Civic - 580,500 kundër 779,000 rubla, për hatchbacks - 570,500 kundër 869,000 rubla, përkatësisht. Sidoqoftë, kjo është për shkak të disa faktorëve: baza "Focus" është e pajisur me vetëm një motor 85 kuajfuqi, dhe pajisjet janë dukshëm më të varfra: dy airbag të përparmë, vetëm dy dritare elektrike, ABS dhe pasqyra elektrike, dhe kondicioneri do të duhet të paguhen veçmas. Honda Civic "bazë" ka një motor 141 kuaj-fuqi dhe lista e pajisjeve të tij përfshin tetë airbagë, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë për të gjitha dyert, "muzikë" standarde, pasqyra të jashtme elektrike dhe me ngrohje, ABS, VSA, Asistencë për nisjen në kodër. Sedani më i shtrenjtë Ford Focus 3 vlerësohet në 866,500 rubla, një hatchback - 856,500 rubla. Sedani më i mirë Honda Civic ofrohet me një çmim prej 939,000 rubla, një hatchback - 1,099 rubla. Në përgjithësi, për sa i përket kostos, "Focus" duket më tërheqës se "Civic", dhe përveç kësaj, opsionet shtesë janë në dispozicion për të parën.

Në shembullin e sedanit Honda Civic, shihet qartë se ish-adhuruesi i një prirje sportive e ndryshoi guximin e tij në efikasitet dhe rehati. Por vetëm shikoni se çfarë mashtrimi hodhi Ford Focus si përgjigje ...

Këto dy makina janë takuar tashmë në një luftim krahasues të vetëm ("AC" Nr. 46’2006). Që atëherë, brezat e tyre kanë ndryshuar dhe bota ka mësuar teknologji të reja për ndërtimin e motorëve. Dhe tani pasardhësit e Ford Focus dhe Honda Сivic demonstrojnë aftësitë dhe arritjet e tyre të reja. Dhe ne përdorim sistemin tonë për t'i vlerësuar ato, i cili atëherë, shtatë vjet më parë, ende nuk ishte zhvilluar.

Hapësirë, komoditet dhe prakticitet

Ford Focus tregon menjëherë përshtatshmërinë më të mirë të trupit me realitetet tona - ndaj gropave të thella, skajeve të larta, "surprizave" që dalin nga toka dhe në dimër - ndaj gungave të mëdha. Pragjet dhe pjesët e poshtme të parakolpëve, që ndodhen në zonën e rrezikut, mbyllen në "Fokus" me plastikë të zezë të palyer. Ndërsa në rast parkimi apo vozitjeje të pakujdesshme në “Civic” mund të dëmtoni bojën e pjesës së poshtme të trupit. Por këtë, si dukshmëria më e keqe, Civic jonë e kompenson me praninë e një kamere me pamje të pasme dhe sensorë parkimi, të cilët nuk janë vetëm në versionin bazë të modelit dhe që nuk janë të disponueshëm nga një konkurrent. Konfigurimi fillimisht më i pasur përcakton gjithashtu koston e Civic. Përveç kësaj, ndryshe nga kundërshtari i saj, Honda nuk kërkon shtesë për ngjyrën metalike.

Por për cilësinë e materialeve në kabinë, Ford fiton lehtësisht më shumë pikë. Brendësia e saj duket më e paraqitshme, pjesa e sipërme e pultit është e mbuluar me plastikë të butë. Dhe sapo uleni pas timonit, menjëherë e gjeni veten në përqafimin e fortë miqësor të rrotullave mbështetës anësor të zhvilluar të karriges. Dhe këmbët e sediljeve të përparme të Focus mbështeten më mirë. Pra, është më komode në rreshtin e parë në këtë makinë.

Në Honda Civic, plastika e fortë është kudo, e cila duket dhe duket më e thjeshtë. Përveç kësaj, në një makinë njëvjeçare, pjesa e brendshme ka një pamje "të kalitur". Sediljet e "Civic" janë më të buta, dhe makina duket se ofron një kalim në një udhëtim të rehatshëm, të qetë dhe të relaksuar.

Në rreshtin e parë, Focus është dukshëm më i gjerë në këmbë dhe sipër, dhe sedilja e shoferit ka një gamë shumë më të gjerë lëvizjesh. Por duke u rimbjellur prapa, ne shohim pamjen e kundërt. Megjithëse divani i Focus qëndron më thellë dhe ka pak më shumë hapësirë ​​sipër, tuneli i transmisionit dhe mbështetësi i krahut i zgjatur midis sediljeve të përparme pengojnë pasagjerin e mesëm. Po, dhe nuk është shumë i përshtatshëm për pasagjerët që të qëndrojnë këtu - nuk ka dorezë mbi hapjen, dhe dera është shumë prapa dhe e papërshtatshme në perimetër - e gjerë dhe e sheshtë. Por dalja nga rreshti i dytë i kësaj makine është më e lehtë, pasi dera e saj është më e ulët dhe pragu është më pak i lartë.

Duke u ngjitur në rreshtin e dytë të Honda, duhet të zhyteni nën harkun e poshtëm të çatisë. Por këtu dyshemeja është e sheshtë dhe ka doreza mbi kokë. Për shkak të bazës së rrotave më të madhe, edhe me një jastëk më të gjatë të divanit të butë në rreshtin e dytë, Honda Civic ka më shumë hapësirë ​​për gjunjët.

Të dyja makinat ju lejojnë të rrisni volumin e bagazhit duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme. Në Ford, kjo mund të bëhet nga ndarja e pasagjerëve; në Honda, nga bagazhi. Por kur mbyllni ndarjen e bagazhit, në "Focus" ju kapni lakin në pjesën e brendshme të kapakut, ndërsa në Civic mund ta kapni kapakun vetëm nga lart.

1. Pajisjet Versioni bazë i "litër" Ford Focus ka pasqyra me ngrohje elektrike dhe dritare elektrike për të gjitha dyert. 2. Funksionet Kontrolli elektronik i stabilitetit ESP dhe 6 airbag janë të përfshirë në "bazë". Sensori i dritës dhe shiut për "Fokus" - një opsion. 3. Pajisjet Informacioni i itinerarit është pikërisht para syve të shoferit. Me ngarje aktive, konsumi i karburantit është në nivelin e motorëve 1.5-1.6 litra. 4. Mbarimi Brendësia e "Focus" duket dukshëm më tërheqëse. Pjesa e sipërme e pultit është prej plastike të butë. 5. Audio Marrësi CD, që lexon MP3 dhe me hyrje USB, është tashmë në pajisjet e nivelit fillestar. 6. Klima Versioni bazë ka kontroll klimatik, por sediljet e përparme me ngrohje dhe xhami i përparmë nuk ofrohen për makinat me 100 kuaj fuqi. 7. Kuti Për një motor me 100 kuaj fuqi, disponohet vetëm një kuti mekanike. Tapiceri prej lëkure i dorezës shfaqet në versionin e shtrenjtë Titanium.
Për këmbët - 840-1070 mm + Jastëk - 510 mm + Lartësia - 970-1060 mm - Gjerësia - 1410 mm	+ Lartësia - 900 mm - Për këmbët - 570-840 mm - Jastëk - 490 mm - Gjerësia - 1350 mm

Tre kundër katër

Ford Focus është një makinë mjaft e madhe. Dhe për këtë arsye, është ende e pazakontë të vëzhgosh një motor 1.0 litërsh nën kapuçin e tij. Ford po lufton për efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore duke ulur në mënyrë drastike volumin e motorit, dhe në mënyrë që makina të funksionojë ende normalisht, njësia është e pajisur me një turbinë ("AC" Nr. 52'2012). Dhe edhe nëse një motor i tillë është inferior ndaj fuqisë së Honda-s, por çift rrotullimi zhvillon atë përkatës, për më tepër, në një gamë shumë më të gjerë rpm. Në motorin më të vogël Ford, për shkak të turbinës, maksimumi 170 Nm është i disponueshëm nga 1500 rpm. Për të marrë 174 Nm në Honda, motori i saj duhet të kthehet në 4300 rpm.

Sigurisht, do të ishte e mundur të zgjidhni një Ford Focus me një motor më të afërt për sa i përket karakteristikave - një 1.6 litra 125 kf. me., por, së pari, ofrohet në një version më të shtrenjtë të Trend Plus me transmetim automatik Powershift, dhe së dyti, ne krahasojmë jo vetëm makinat, por edhe teknologjitë. Dhe ka vetëm më shumë prej tyre në motorin turbo "litër". Në të njëjtën kohë, ne nuk zgjodhëm versionin e tij me 125 kuaj fuqi, sepse në kohën e provës, makinat me të nuk ishin sjellë ende në Ukrainë.

Por me Honda Civic, gjithçka është më e lehtë. Ky sedan është nën testet e jetëgjatësisë në edicionin tonë ("АЦ" № 38'2012) dhe ofrohet në Ukrainë me vetëm një motor. Por gjatë përditësimit të fundit të modelit, motori i tij 1.8 litërsh 142 kuajfuqi gjithashtu bëri një hap drejt ekologjisë dhe ekonomisë - mori modalitetin Econ.

Motori i Fordit nuk u kujtua për asnjë sekondë se ka vetëm 3 cilindra dhe një litër zhvendosje. I mungon tërheqja vetëm kur shpejtësia bie nën 2000 rpm, dhe pjesën tjetër të kohës motori rrotullohet pa probleme, por shpejt dhe butësisht e përshpejton makinën. Edhe në një rrugë fshati, nuk ka shqetësim gjatë parakalimit. Në krye, entuziazmi i motorit zbehet, por motori i promovuar jep një cicërimë të qetë "të çuditshme" në sallon, të ngjashme me atë të prodhuar nga motorët Subaru. Në përgjithësi, lëvizja është shumë e ngjashme me drejtimin e një makine me njësi atmosferike me një vëllim 1.5-1.6 litra.

Gjatë një testi dinamik të performancës duke përdorur V-Box Mini, sedani Ford Focus përmbushi performancën e deklaruar. Edhe pse në të njëjtën kohë ai ishte dukshëm inferior në përshpejtimin ndaj 100 km / orë Honda Civic. Por gjatë vozitjes, nuk mund ta thuash këtë. Motori atmosferik "Civic" ka një karakter më pak shpërthyes dhe po fiton vrull jo aq të mprehtë sa kundërshtari i tij me turbo. Kjo është veçanërisht e vërtetë në modalitetin e ekonomisë ekonomike. Por edhe nëse e fikni, reagimet e njësisë së energjisë përkeqësohen pak. Motori me të vërtetë merr jetë në krye. Megjithatë, kjo sjellje është e njohur, sepse motorët Honda kanë qenë gjithmonë "përdredhës". Dhe kjo njësi 1.8 litra nuk bën përjashtim. Në rrotullime të larta, Civic lejon një udhëtim aktiv dhe argëtues.

Elasticiteti i motorëve të këtyre makinave është i ngjashëm, por puna e transmetimit mekanik ishte më e këndshme në Focus. Leva lëviz me kërcim të butë, por goditja është edhe e mprehtë dhe e shkurtër. Në këtë sfond, "doreza" në Civic ka një goditje më të lehtë dhe më pak të saktë.

1. Pajisjet Të gjitha Civics kanë dritare me dyer elektrike dhe pasqyra anësore (me ngrohje), funksioni i palosjes nuk është vetëm në versionin bazë. 2. Funksionet Në "bazë" - një sensor drite dhe shiu, 6 "airbags" dhe sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë VSC. Me konfigurimin e dytë, ekziston një sensor parkimi i pasmë. 3. Pajisjet Veçori e Honda Civic është në pajisjet e vendosura në dy nivele. Kur vozitni ekonomikisht, sektorët pranë shpejtësimatësit shkëlqejnë jeshile. 4. Mbarimi I gjithë paneli është bërë prej plastike të fortë. Lëkura në timon është më e lëmuar. Një përfundim i lehtë kërkon më shumë vëmendje dhe mirëmbajtje të kujdesshme. 5. Audio Marrësi CD, që lexon MP3 dhe me hyrje USB, plotësohet nga protokolli Bluetooth në pajisjet më të shtrenjta. 6. Klima Për komoditetin klimatik Honda Civic po merr më shumë pikë, pasi tashmë në “bazë” ka sediljet e përparme me ngrohje. 7. Kuti Si një alternativë ndaj transmisionit manual me 6 shpejtësi, ofrohet një "automatik" me 5 shpejtësi.
+ Gjerësia - 1430 mm - Për këmbët - 830/1050 mm - Jastëk - 490 mm - Lartësia - 930/980 mm	+ Për këmbët - 650-900 mm + Jastëk - 500 mm + Gjerësia - 1360 mm - Lartësia - 880 mm

Rafti i çift rrotullues maksimal të motorit Ford përfundon kur Honda sapo arrin kulmin e saj të shtytjes.

Njëra është më e rehatshme, tjetra është më e besueshme

Në rrugë, Ford Focus shkon, duke iu përgjigjur goditjeve me elasticitet të këndshëm. Edhe pse në të njëjtën kohë i ndjen më fort në kabinë. Ndërsa në Honda Civic, defektet në sipërfaqen e rrugës janë më pak të dukshme. Civic lëkundet më shumë në gunga të lëmuara, por edhe gropat dhe gungat e mëdha thithen nga pusi i pezullimit. Edhe pse me manovra të mprehta, rrotullimet dhe zhvendosja e boshtit të përparmë janë më të theksuara.

Aq sa na pëlqeu timoni i Honda Civic në kthesat e gjata me shpejtësi të lartë, Ford doli të ishte më i besueshëm dhe i mprehtë në manovrim gjatë manovrave të mprehta. Ky sedan qëndron më mirë kur "rirregullohet" dhe reagon më ashpër ndaj rrotullimit të timonit. Ai ka një timon dukshëm më të mprehtë - 2.7 kthesa nga bllokimi në bravë kundrejt 3.2 kthesave në Honda. Dhe qartësia në menaxhimin e Civic është më e vogël. Timoni i tij me një zonë më të paqartë afër zeros në një situatë ekstreme është shumë i lehtë dhe "i gjatë". Dhe kur kaloni të njëjtën pengesë, duhet ta dilni më shumë, dhe reagimi i makinës është më vonë. Ne po përpiqemi të përkeqësojmë situatën, të refuzojmë ndihmën e elektronikës.

Ford fshehu aftësinë për të fikur sistemin e stabilizimit më thellë - në menunë e kompjuterit në bord. Por edhe kur fikni elektronikën, në një situatë ekstreme ajo ende funksionon. Në Honda, një buton i thjeshtë në panelin e kontrollit fiket plotësisht asistentin elektronik.

Të gjitha "Fokuset" janë të pajisura me një pezullim me amortizues të akorduar sportiv. Prandaj, Ford reagon më ashpër ndaj pabarazisë.	Civicin duhet ta drejtoni me timon më të lehtë. Rrotullat janë më të forta, por ky është çmimi që duhet paguar për rehati më të mirë në gunga.
Të dy pasqyrat anësore të Focus kanë sektorë asferikë. Shtyllat A janë zhvendosur prapa, por kanë një bazë më masive, megjithëse praktikisht nuk bllokojnë pamjen.	Civic ka një sektor për përmirësimin e pamjes vetëm në pasqyrën e majtë, por rruga në zonën e shtyllave A është më e dukshme. Dukshmëria nga pas është e dëmtuar nga mbajtëset e kokës në rreshtin e pasmë dhe xhami më i ngushtë.

Ne luftojmë "buburrecat"

Ekzistojnë disa paragjykime për secilën nga këto makina. Por jeta po ndryshon dhe ju duhet të ndaheni prej tyre. Ju nuk duhet t'i takoni të gjitha risitë me armiqësi. Pra, blerësit janë ende të hutuar nga motori 1.0-litër Ford. Por me një vëllim "motoçikletë", ai përballet mirë me sedanin e klasës C. Edhe pse me këtë motor, Focus është inferior në dinamikë dhe shpejtësi maksimale, por pezullimi, timoni dhe leva e tij janë më të shtrënguara dhe më të forta, gjë që e bën makinën të këndshme për ngasjen e shoferit aktiv. Dhe pikërisht për këtë qytetari është vlerësuar gjithmonë.

Por nëse më parë për Honda Civic flitej si një makinë për drejtuesit aktivë, tani ia vlen të mësoheni me idenë se kjo makinë nuk shqetësohet më shumë për ambiciet sportive të pronarit, por për komoditetin dhe kursimin e tij.

Bagazhi i Fordit është më i vogël, por hapja e kabinës nuk është aq e ngushtë sa ajo e Honda-s. Ndarja është e formës së duhur dhe shumë më e përshtatshme. Në të dyja makinat ka turistët nën dyshemenë e bagazhit.

Përmbledhja e Fordit

Honda CV

Dmitry Chaban
Foto nga Sergey Kuzmich

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Po, keni të drejtë: një Mazda3 i ri do të përshtatej në mënyrë të përkryer në këtë kompani. Por ne e bëmë testin në shtator, kur nuk kishte ende serial "tre rubla" në Moskë. Prisni? Ne donim të ishim në kohë para motit të ftohtë, për të marrë matje dhe për të gjetur se kush është më i shpejtë - jo sipas "pasaportës", por në rrugën dinamometrike të autostradës.

Për dinamikën më vonë, por tani për tani ... Çfarë burrash të pashëm! Ose bukuroshet, cilado qoftë më e dashur. Vërtetë, në lëvizje, pa shikuar stemat, nuk do ta kuptoni menjëherë nëse jeni para një Honda apo, në fund të fundit, Toyota. Corolla e re është aq e përshtatshme dhe më e bukur sa mund të ngatërrohet me një Civic. Dhe vetëm atëherë vini re se "Honda e vërtetë" ka një fytyrë më të mprehtë, dhe çatia bie më shumë.

Corolla është si buka thekre: nuk ka rrush të thatë në të, por me kalori të lartë dhe të kënaqshme

Një panel zbukurimi prej lëkure, kontroll klimatik me dy zona dhe tapiceri të kombinuara të sediljeve - kjo është Corolla në versionin Prestige Plus

0 / 0

Por Fokus nuk duhet të ngatërrohet me askënd. A është kjo me hatchback-un me të njëjtin emër, dhe madje edhe atëherë vetëm në pjesën e përparme - ata kanë silueta të ndryshme. Dhe vëllimi i bagazhit gjithashtu: nëse çelësi përfshin shtatë kuti të Postës Ruse, atëherë sedani - dymbëdhjetë! Sidoqoftë, "qilarja" e Fordit doli të ishte më pak e bollshme në treshe: Civic mbante 13 parcela, dhe ne arritëm të vendosnim 14 kuti në Corolla. Është kënaqësi të ngarkosh bagazhin në Toyota: "stalaktitet" e amplifikatorëve të trupit nuk rriten në shpellën e bagazhit, si në Honda, dhe vrima është shumë më e madhe se në Ford. Përveç kësaj, vetëm Corolla ka një dorezë mbyllëse në pjesën e pasme të kapakut.

Karriget Toyota kënaqen me forcën e përqafimeve, profilin e mirë dhe ngurtësinë e mjaftueshme, por mbështetja e mesit nuk është e rregullueshme

Corolla 1.8 me CVT ndjek pedalin e gazit si një peshk në grep - as makina automatike e Honda-s dhe as parazgjedhja e Fordit nuk janë në gjendje të ofrojnë një komoditet të tillë të kontrollit të shpejtësisë

0 / 0

Toyota nuk është më pak miqësore me pasagjerët sesa me ngarkesën. Është në Civic që ju duhet të zvarriteni i përkulur, duke e mbajtur kokën jashtë kontaktit me pjerrësinë e ulët të çatisë. Ky Fokus ju detyron të shtrydhni këmbët tuaja në çizmet e madhësisë 42 të ngecura midis shtyllës B dhe jastëkut të sediljes së pasme. Dhe në Corolla thjesht uleni, lehtë dhe lirshëm. Toyota-s i vjen keq vetëm për mungesën e parmakëve në dyert dhe kanalet e ajrit në qendër. Hapësira është e tillë që edhe pas një basketbollisti, një person me gjatësi mesatare ulet pa prekur me gjunjë pjesën e pasme të sediljes së përparme! Me Honda, për të mos përmendur një Ford edhe më të ngushtë, as nuk mund të krahasohet: hapësira e kokës është tashmë tetë centimetra më pak.