Motori i makinës gjeneron një sasi të konsiderueshme të nxehtësisë gjatë funksionimit, duke u ngrohur deri në temperatura të larta. Pa një sistem ftohës, motori i makinës do të dështojë shumë shpejt.

Detyra kryesore e automjetit është, para së gjithash, të heqë nxehtësinë (energjinë) e tepërt nga elementët kryesorë të njësisë.

Kryen një numër funksionesh shtesë:

• ruajtja e temperaturës optimale të lëngut të punës të transmetimit automatik;
• ruajtja e temperaturës optimale në;
• ftohja e temperaturës së gazrave të shkarkimit;
• ruajtja e temperaturës optimale të vajit të motorit;
• sigurimi i ngrohjes së ajrit dhe ruajtja e temperaturës së caktuar në sistemin e ventilimit, ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes.

Cilat janë llojet e sistemeve të ftohjes së motorit?

Sistemet moderne të ftohjes së motorit mund të ndahen në tre grupe:

• sistemi i ftohjes së ajrit - në punën e tij, nxehtësia e tepërt largohet duke përdorur rrjedhat e ajrit. Mund të quhet edhe e hapur;
• sistemi i ftohjes së lëngët - përdor një lëng të veçantë për të hequr nxehtësinë e tepërt nga motori;
• sistemi i kombinuar - përdor në mënyrë të barabartë dy llojet e mësipërme të ftohjes.

Më e zakonshme në makinat e pasagjerëve është një sistem i ftohjes së lëngut të motorit.

Karakteristikat e dizajnit të sistemit të ftohjes së makinës

Strukturisht, sistemet për benzinë ​​dhe nuk ndryshojnë nga njëri -tjetri. Ata punojnë njësoj mirë.

Elementet kryesore të sistemit të ftohjes së një automjeti modern mund të dallohen:

• radiator;
• shkëmbyesi i nxehtësisë;
• pompë uji;
• rezervuar zgjerimi;
• termostat

Të gjithë ata janë të kombinuar në një sistem të vetëm që siguron heqjen efikase të nxehtësisë së tepërt nga motori.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së makinës

Funksionimi i ftohjes së automjetit monitorohet nga njësia e kontrollit të automjetit. Ky është një proces kompleks matematikor që merr parasysh një numër të madh faktorësh të brendshëm dhe të jashtëm. Ajo gjurmohet në kohë reale. Njësia e kontrollit përcakton kushtet optimale të funksionimit që sistemi të largojë në mënyrë efikase nxehtësinë e tepërt.

Ftohësi lëviz në një rreth të madh dhe të vogël. Nëse motori nuk është mjaft i ngrohtë, atëherë lëngu lëviz në një rreth të vogël. Radiatori nuk është i përfshirë në proces. Kjo ndihmon që motori të ngrohet më shpejt. Sapo motori arrin temperaturën e funksionimit, lëngu fillon të qarkullojë në një rreth të madh. Përdoret aty ku ftohet nga rrjedha e ajrit.

Mosfunksionimi i sistemit të ftohjes së makinës është i mbushur me mbinxehje të motorit dhe dështim të tij.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë.

Për funksionimin normal të motorit, kërkohet një temperaturë prej 80 - 90 gradë. Dhe temperatura në cilindër në gjendje pune mund të rritet deri në 2000 gradë, gjë që ka një efekt shkatërrues në pjesë. Sistemi i ftohjes në makinë lejon që motori të mos nxehet në nxehtësi dhe të ngrijë në të ftohtë. Shkelja e regjimit të temperaturës është e mbushur me veshin e shpejtë të pjesëve, rritjen e konsumit të karburantit dhe vajit dhe një rënie të fuqisë së motorit.

Në këtë mënyrë, sistemi i ftohjes kontrollon kufijtë e temperaturës për performancën ideale të automjetit.

Qëllimi i ftohjes së ajrit

Qëllimi i drejtpërdrejtë i sistemit të ftohjes është të ruajë temperaturën optimale për funksionimin e motorit. Sistemi i ftohjes është gjithashtu përgjegjës për ngrohjen e ajrit në kabinë, për ftohjen e vajit të motorit dhe lëngut të punës të transmetimit automatik, ndonjëherë kolektori i marrjes dhe montimi i mbytjes ftohen. Si rezultat i djegies së karburantit, 35% e nxehtësisë shpërndahet.

E dinit?Sistemi i parë i ftohjes u shfaq në 1950.

Si funksionon sistemi i ftohjes së ajrit

Emri flet vetë - rrjedha e ajrit është kryesore në sistemin e ftohjes së ajrit. Me ajrin, nxehtësia hiqet nga cilindrat, koka e bllokut dhe ftohësi i vajit. I gjithë sistemi përbëhet nga një tifoz (i përzënë nga rrotulla e boshtit të gungës me një rrip), pendë ftohëse të cilindrave dhe kokës, një shtresë e lëvizshme, deflektorë dhe pajisje kontrolli. Tifozi ka një rrjetë mbrojtëse për të parandaluar hyrjen e objekteve të huaja.

Rrjedha e ajrit detyrohet në motor me anë të teheve të ventilatorit të aluminit. Ajri lëviz midis pendëve të ftohjes, dhe pastaj shpërndahet në mënyrë të barabartë me ndihmën e deflektorëve në të gjitha pjesët e motorit.

Ventilatori përbëhet nga një difuzor drejtues (ka tehe radiale të fiksuar me seksion kryq të ndryshueshëm rreth perimetrit për të drejtuar rrjedhën e ajrit) dhe një rotor me 8 tehe radiale. Fletët e shpërndarësit ndryshojnë drejtimin e rrjedhës së ajrit, dhe ai lëviz në drejtim të kundërt me rrotullimin e rotorit. Kjo rrit presionin e ajrit dhe ftoh motorin më mirë.

Interesante të dihet!Në 1997, u instalua një motor turbinë binjake i ftohur me ajër 400 kuaj fuqi. Konsiderohet të jetë më i fuqishmi.

Për të rritur sipërfaqen për kontakt me ajrin, brinjë shtesë janë instaluar në bllokun dhe kokën e cilindrit. Tifozi mund të furnizojë 30 metra kub ajër në minutë, gjë që lejon që motori të funksionojë në temperatura nga -40 ° në + 40 °. Termostatet dhe amortizuesit ju lejojnë të rregulloni intensitetin e ftohjes së motorit.

Ftohje natyrale e ajrit

Mënyra më e thjeshtë për të ftohur motorin është ftohja natyrale e ajrit. Në sipërfaqen e jashtme të cilindrave ka brinjë përmes të cilave transferohet nxehtësia. Ky sistem ftohës gjendet në motoçikleta, motoçikleta, motorë pistoni, etj.

Ftohja e detyruar e ajrit

Sistemi i ftohjes me ajër të detyruar ka një tifoz dhe fins ftohës. Një qefin mbulon tifozin dhe pendët. Kjo promovon drejtimin e rrjedhës së ajrit dhe parandalon depërtimin e nxehtësisë nga jashtë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë motorët e ftohur me ajër:

1. Thjeshtësia e dizajnit. Lehtë për tu riparuar.

2. Peshë e ulët.

3. Besueshmëria.

4. Jo i kushtueshëm.

5. Performancë e mirë e fillimit të ftohtë.

Disavantazhet:

1. Krijon zhurmë.

2. Madhësia e motorit është rritur.

3. Rrjedha e pabarabartë e ajrit dhe mbinxehje lokale.

4. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit, vajit dhe pjesëve.

Kujdes! Edhe një shtresë e hollë e papastërtisë në kutinë e motorit do të zvogëlojë performancën e ftohjes. Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes pastërtinë e kutisë së motorit.

Ndarjet e zakonshme

Sensori tregon një rritje të temperaturës së vajit në - sistemi i ftohjes nuk funksionon. Ndaloni motorin menjëherë dhe hetoni shkakun. Një llambë në pult, ndizet, e cila sinjalizon një mosfunksionim. Arsyeja mund të jetë një rrip i thyer i tifozëve. Isshtë shumë e rrallë që të ketë probleme në funksionimin e termostatit.

Ku përdoren motorët e ftohur me ajër?

Motorët me një sistem të ftohjes së ajrit përdoren gjithnjë e më pak (ato po zëvendësohen me ftohje të lëngshme) në inxhinierinë mekanike (makina kompakte kompakte, motorë me djegie të brendshme me naftë, kamionë, makineri bujqësore).

Regjistrohuni në burimet tona në

Sistemi i ftohjesështë një grup pajisjesh që sigurojnë heqjen e detyruar të nxehtësisë nga pjesët e ngrohjes së motorit.

Nevoja për sistemet e ftohjes për motorët modernë është për shkak të faktit se shpërndarja natyrale e nxehtësisë nga sipërfaqet e jashtme të motorit dhe shpërndarja e nxehtësisë në vajin e motorit qarkullues nuk sigurojnë një regjim optimal të temperaturës për motorin dhe disa nga sistemet e tij. Mbinxehja e motorit shoqërohet me një përkeqësim në procesin e mbushjes së cilindrave me një ngarkesë të freskët, djegie të vajit, një rritje të humbjeve të fërkimit dhe madje edhe konfiskimin e pistonit. Në motorët me benzinë, ekziston gjithashtu rreziku i ndezjes së shkëlqimit (jo nga një kandele, por për shkak të temperaturës së lartë të dhomës së djegies).

Sistemi i ftohjes duhet të sigurojë mirëmbajtjen automatike të regjimit optimal termik të motorit në të gjitha mënyrat me shpejtësi të lartë dhe ngarkesë të funksionimit të tij në një temperaturë ambienti -45 ... + 45 ° С, ngrohje të shpejtë të motorit në temperaturën e funksionimit , konsumi minimal i energjisë për drejtimin e njësive të sistemit, pesha e ulët dhe dimensionet e vogla të përgjithshme, besueshmëria operacionale, e përcaktuar nga jeta e shërbimit, thjeshtësia dhe lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Sistemet e ftohjes me ajër dhe të lëngët përdoren në automjetet moderne me rrota dhe të gjurmuara.

Kur përdorni një sistem të ftohjes së ajrit (Figura A), nxehtësia nga koka e cilindrit dhe blloku transferohet drejtpërdrejt në ajrin që fryn rreth tyre. Përmes xhaketës së ajrit të formuar nga zorra 3, ajri ftohës drejtohet nga tifozi 2 i drejtuar nga boshti i gungës duke përdorur një makinë rrip. Për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë, cilindrat 5 dhe kokat e tyre janë të pajisura me brinjë 4. Intensiteti i ftohjes rregullohet nga prishësit e veçantë të ajrit 6, të cilët kontrollohen automatikisht nga termostatet e ajrit.

Shumica e motorëve modernë kanë një sistem ftohës të lëngshëm (Fig. B). Sistemi përfshin xhaketa ftohëse 11 dhe 13, përkatësisht, të kokës dhe bllokut të cilindrit, radiatorit 18, tubave të sipërm 8 dhe të poshtëm 16 me tuba 7 dhe 15, pompë lëngu 14, tub shpërndarës 72, termostat 9, rezervuar zgjerimi (kompensimi) 10 dhe ventilatori 77 Lëngu ftohës (ujë ose antifriz - lëng jo ngrirës) është në xhaketën e ftohjes, radiatorit dhe tubave.

Oriz. Skemat e sistemeve të ftohjes së ajrit (a) dhe të lëngët (b) të motorit:
1 - makinë rrip; 2, 17 - tifozë; 3 - zorrë; 4 - brinjët e cilindrit; 5 - cilindër; 6 - prishës ajri; 7, 15 - tuba; 8, 16 - tuba lidhës të sipërm dhe të poshtëm; 9 - termostat; 10 - rezervuari i zgjerimit; 77, - xhaketa ftohëse për kokën dhe bllokun e cilindrit; 12 - tub shpërndarës; 14 - pompë e lëngshme; 18 - radiator

Kur motori po funksionon, një pompë e lëngshme e drejtuar nga boshti i gungës qarkullon ftohës në sistem. Përmes tubit të shpërndarjes 12, lëngu drejtohet së pari në pjesët më të nxehta (cilindrat, koka e bllokut), i ftoh ato dhe përmes tubit 8 hyn në radiatorin 18. Në radiator, rrjedha e lëngut degëzohet përmes tubave në përrenj të hollë dhe ftohet nga ajri që fryhet përmes radiatorit. Lëngu i ftohur nga rezervuari i poshtëm i radiatorit përmes tubit 16 dhe zorrës 15 përsëri hyn në pompën e lëngut. Rrjedha e ajrit përmes radiatorit zakonisht krijohet nga një tifoz 77 i drejtuar nga një bosht me gunga ose një motor elektrik special. Në disa automjete të gjurmuara, një pajisje nxjerrjeje përdoret për të siguruar rrjedhjen e ajrit. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është përdorimi i energjisë së gazrave të shkarkimit që dalin me shpejtësi të madhe nga tubi i shkarkimit dhe tërheq ajrin me to.

Rregullon qarkullimin e lëngut në radiator, duke ruajtur temperaturën optimale të motorit, termostat 9. Sa më e lartë të jetë temperatura e lëngut në xhaketë, aq më e hapur është valvula e termostatit dhe më shumë lëngje hyn në radiator. Në temperatura të ulëta të motorit (për shembull, menjëherë pas fillimit të tij), valvula e termostatit mbyllet dhe lëngu nuk drejtohet në radiator (përgjatë një rrethi të madh qarkullimi), por direkt në zgavrën e marrjes së pompës (përgjatë një rrethi të vogël) Me Kjo lejon që motori të ngrohet shpejt pas fillimit. Intensiteti i ftohjes rregullohet gjithashtu nga grilat e instaluara në hyrjen ose daljen e kanalit të ajrit. Sa më e madhe të jetë shkalla e mbylljes së grilave, aq më pak ajër kalon nëpër radiator dhe aq më keq ftohja e lëngut.

Në rezervuarin e zgjerimit 10, të vendosur mbi radiator, ka një furnizim me lëng për të kompensuar humbjen e tij në qark për shkak të avullimit dhe rrjedhjeve. Në zgavrën e sipërme të rezervuarit të zgjerimit, avulli i krijuar në sistem shpesh hiqet nga pjesa e sipërme e radiatorit dhe xhaketa e ftohjes.

Krahasuar me ftohjen e ajrit, ftohja e lëngshme ka përparësitë e mëposhtme: fillimi më i lehtë i motorit në temperatura të ulëta të ambientit, ftohje më uniforme e motorit, mundësia e përdorimit të modeleve të cilindrave të bllokut, paraqitja e thjeshtuar dhe aftësia për të

izolimi i rrugës së ajrit, më pak zhurmë nga motori dhe streset më të ulëta mekanike në pjesët e tij. Në të njëjtën kohë, sistemi i ftohjes së lëngët ka një numër disavantazhesh, të tilla si një dizajn më kompleks i motorit dhe sistemit, nevoja për ftohës dhe ndryshime më të shpeshta të vajit, rreziku i rrjedhjes dhe ngrirjes së lëngut, rritja e konsumit gërryes, domethënës konsumi i karburantit, mirëmbajtja dhe riparimi më kompleks., si dhe (në disa raste) rritja e ndjeshmërisë ndaj ndryshimeve në temperaturën e ambientit.

Pompë e lëngshme 14 (shih Fig. B) qarkullon ftohësin në sistem. Pompat centrifugale të xhamit përdoren zakonisht, por ndonjëherë përdoren pompa ingranazhesh dhe pistoni. Termostati 9 mund të jetë një dhe dy valvula me një element të lëngshëm termo-forcë ose një element që përmban një mbushës të ngurtë (ceresin). Në çdo rast, materiali për elementin termo-energji duhet të ketë një koeficient shumë të lartë të zgjerimit volumetrik, në mënyrë që kur nxehet, rrjedha e valvulave të termostatit mund të lëvizë një distancë mjaft të madhe.

Pothuajse të gjithë motorët e automjeteve të ftohur me lëng janë të pajisur me të ashtuquajturat sisteme të mbyllura të ftohjes, të cilat nuk kanë një lidhje të vazhdueshme me atmosferën. Në këtë rast, presioni i tepërt formohet në sistem, i cili çon në një rritje të pikës së vlimit të lëngut (deri në 105 ... 110 ° C), një rritje të efikasitetit të ftohjes dhe një rënie të humbjeve, si dhe një rënie në gjasat e flluskave të ajrit dhe avullit në rrjedhën e lëngut.

Ruajtja e presionit të nevojshëm në sistem dhe sigurimi i qasjes në ajrin atmosferik gjatë vakumit kryhet duke përdorur një valvul të dyfishtë avulli-ajri, i cili është instaluar në pikën më të lartë të sistemit të lëngshëm (zakonisht në kapakun mbushës të një rezervuari ose radiatori zgjerues) Me Valvula e avullit hapet, duke lejuar që avulli i tepërt të dalë në atmosferë nëse presioni në sistem tejkalon atmosferikun me 20 ... 60 kPa. Valvula e ajrit hapet kur presioni në sistem bie me 1 ... 4 kPa në krahasim me atë atmosferik (pas ndalimit të motorit, ftohësi ftohet dhe vëllimi i tij zvogëlohet). Rënia e presionit në të cilën valvulat hapen sigurohen nga përzgjedhja e parametrave të pranverës së valvulës.

Në një sistem ftohës të ventilimit të lëngshëm, radiatori është i rrethuar nga një rrjedhë ajri e krijuar nga një tifoz. Në varësi të pozicionit relativ të radiatorit dhe ventilatorit, mund të përdoren llojet e mëposhtëm të ventilatorëve: aksial, centrifugale dhe të kombinuar, duke krijuar rrjedhje ajrore si boshtore ashtu edhe ato radiale. Tifozët boshtorë janë instaluar para radiatorit ose pas tij në një kanal të veçantë të furnizimit me ajër. Ajri furnizohet me ventilatorin centrifugale përgjatë boshtit të rrotullimit të tij dhe hiqet përgjatë rrezes (ose anasjelltas). Kur radiatori është para ventilatorit (në zonën e thithjes), rrjedha e ajrit në radiator është më e njëtrajtshme, dhe temperatura e ajrit nuk rritet për shkak të nxitjes së tij nga ventilatori. Kur radiatori është prapa ventilatorit (në zonën e shkarkimit), rrjedha e ajrit në radiator është e trazuar, gjë që rrit intensitetin e ftohjes.

Në automjetet me rrota të rënda dhe të gjurmuara, tifozi zakonisht nxirret nga boshti i gungës së motorit. Transmetimet Cardan, rrip dhe ingranazhe (cilindrike dhe të pjerrëta) mund të përdoren. Për të zvogëluar ngarkesat dinamike në ventilatorin në lëvizjen e tij nga boshti i gungës, pajisjet e shkarkimit dhe të amortizimit shpesh përdoren në formën e rrotullave të rrotullimit, gomës, bashkimeve fërkuese dhe viskoze, si dhe lidhëse hidraulike. Për të nxitur tifozin e motorëve relativisht të ulët të energjisë, përdoren gjerësisht motorë elektrikë specialë, të cilët mundësohen nga sistemi elektrik në bord. Kjo në përgjithësi zvogëlon peshën e termocentralit dhe thjeshton paraqitjen e tij. Për më tepër, përdorimi i një motori elektrik për të drejtuar tifozin bën të mundur rregullimin e frekuencës së tij të rrotullimit dhe, rrjedhimisht, intensitetin e ftohjes. Nëse temperatura e ftohësit është e ulët, ventilatori mund të fiket automatikisht.

Radiatorët lidhin rrugët e ajrit dhe lëngut të sistemit të ftohjes me njëri -tjetrin. Qëllimi i radiatorëve është transferimi i nxehtësisë nga ftohësi në ajrin atmosferik. Pjesët kryesore të radiatorit janë titujt e hyrjes dhe daljes, si dhe thelbi (grilë ftohëse). Bërthama është bërë prej bakri, lidhjet prej bronzi ose alumini. Sipas llojit të bërthamës, dallohen llojet e mëposhtme të radiatorëve: tuba, tuba-pllaka, tuba-shirit, pjatë dhe huall mjalti.

Në sistemet e ftohjes për automjetet me rrota dhe të gjurmuara, radiatorët me pllaka me tuba dhe shirita me tuba përdoren më së shumti. Ato janë të forta, të qëndrueshme, të prodhueshme dhe kanë efikasitet të lartë termik. Tubat e radiatorëve të tillë, si rregull, kanë një seksion kryq ovale. Radiatorët me pllaka mund të përbëhen gjithashtu nga tuba me seksion kryq ose ovale. Ndonjëherë tubat e sheshtë-ovale vendosen në një kënd prej 10 ... 15 ° në rrjedhën e ajrit, gjë që promovon turbullira (rrotullim) të ajrit dhe rrit transferimin e nxehtësisë së radiatorit. Pllakat (kasetat) mund të jenë të lëmuara ose të valëzuara, me projeksione piramidale ose vrima të përkulura. Vërshimi i pllakave, aplikimi i vrimave dhe zgjatimeve rrisin sipërfaqen e ftohjes dhe sigurojnë një rrjedhje të trazuar të ajrit midis tubave.

Oriz. Grilat e radiatorëve me pllaka tuba (a) dhe shirit tubular (b)

Pyetja 38: Sistemi i ftohjes. Pamjet. Emërimi, pajisja, parimi i funksionimit.

Sistemi i ftohjes përdoret për të hequr nxehtësinë nga pjesët më të nxehta të motorit, duke ruajtur temperaturën optimale në sistem (80-95 C).

Ka në vijim llojet e sistemeve të ftohjes:

lëng (përdoret një sistem ftohës i mbyllur i lëngshëm, i lidhur me atmosferën përmes një valvule. Presioni i tepërt në sistem lejon një rritje të pikës së vlimit të lëngut, e cila eliminon avullimin e tepërt.)

ajër (tip i hapur);

e kombinuar.

Diagrami i sistemit të ftohjes së lëngët:

1) Pompë qarkullimi e lëngshme (pompë)

2) Ngrohës me lëng (xhaketë për ftohjen e bllokut të cilindrit dhe kokës së bllokut)

3) Termostat

3a) Valvula e tejmbushjes

3b) Valvula kryesore (radiator)

3c) Elementi termosensitiv

4) Blloku i ngrohësit për karburatorin dhe kolektorin e marrjes

5) Matës i temperaturës

6) Radiatori i ngrohësit të brendshëm

6a) Valvula e kontrollit të radiatorit

7) Radiatori kryesor

8) Tifoz me motor elektrik

9) Rezervuari i zgjerimit

10) Priza e rezervuarit të zgjerimit

10a) Valvula me avull

10b) Valvula e ajrit

11) Valvula e shkarkimit të ftohësit

Kur motori ndizet, lëngu qarkullon në një rreth të vogël:

pompë (1)  ngrohës (2) valve valvulë e hapur (3a)  pompë (1)

Kur motori ngrohet ~ 80C, valvula (3a) mbyllet dhe valvula (3b) hapet. Të dy qarqet e qarkullimit funksionojnë. Kur tejkalohet 90 ° C, valvula (3a) mbyllet plotësisht dhe (3b) është plotësisht e hapur dhe i gjithë lëngu qarkullon në një rreth të madh.

Sistemi i ftohjes është krijuar për të ruajtur kushtet normale termike të motorit. Kur motori po funksionon, temperatura në cilindrat e tij ngrihet mbi 2000 gradë, dhe mesatarja është 800 - 900 ° C! Nëse nuk e hiqni nxehtësinë nga "trupi" i motorit, atëherë në disa dhjetëra sekonda pas fillimit, nuk do të jetë më i ftohtë, por pa shpresë i nxehtë. Herën tjetër ju mund të ndizni motorin tuaj të ftohtë vetëm pas një riparimi të madh. Sistemi i ftohjes është i nevojshëm për të hequr nxehtësinë nga mekanizmat dhe pjesët e motorit, por kjo është vetëm gjysma e qëllimit të tij, edhe pse më shumë se gjysma. Për të siguruar një proces normal të punës, është gjithashtu e rëndësishme të përshpejtoni ngrohjen e një motori të ftohtë. Dhe kjo është pjesa e dytë e sistemit të ftohjes. Si rregull, përdoret një sistem ftohës i lëngshëm i tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar të lëngut dhe një rezervuar zgjerimi (Fig. 25).

Sistemi i ftohjes përbëhet nga:

xhaketë ftohëse e bllokut dhe kokës së cilindrit,

pompë centrifugale,

termostat,

radiator me rezervuar zgjerimi,

tifoz,

lidhja e tubave dhe zorrëve.

Në figurën 25, ju lehtë mund të bëni dallimin midis dy qarqeve të qarkullimit të ftohësit. Një rreth i vogël qarkullimi (shigjeta të kuqe) shërben për të ngrohur një motor të ftohtë sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe kur ato blu bashkohen me shigjetat e kuqe, atëherë lëngu tashmë i nxehtë fillon të qarkullojë në një rreth të madh, duke u ftohur në radiator. Ky proces kontrollohet nga një pajisje automatike - një termostat. Për të monitoruar funksionimin e sistemit, ekziston një tregues i temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve. Temperatura normale e ftohësit kur motori është në punë duhet të jetë brenda intervalit 80-90 ° C (shih Fig. 63). Xhaketë ftohëse e motorit përbëhet nga shumë kanale në bllok dhe kokën e cilindrit përmes të cilave qarkullon ftohësi. Pompë centrifugale detyron lëngun të lëvizë përmes xhaketës së ftohjes së motorit dhe të gjithë sistemit. Pompë drejtohet nga një makinë me rrip nga rrotulla e boshtit të gungës së motorit. Tensioni i rripit rregullohet nga devijimi i strehimit të gjeneratorit (shih Fig. 59a) ose rulit të tensionit të makinës së boshtit të motorit (shiko Fig.11b). Termostat projektuar për të ruajtur një gjendje konstante optimale termike të motorit. Kur filloni një motor të ftohtë, termostati është i mbyllur dhe i gjithë lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (Fig. 25) për ta ngrohur atë sa më shpejt të jetë e mundur. Kur temperatura në sistemin e ftohjes ngrihet mbi 80 - 85 ° C, termostati hapet automatikisht dhe një pjesë e lëngut futet në radiator për ftohje. Në temperatura të larta, termostati hapet plotësisht dhe tashmë i gjithë lëngu i nxehtë drejtohet përgjatë një rrethi të madh për ftohjen e tij aktive. Radiator shërben për të ftohur lëngun që kalon nëpër të për shkak të rrjedhës së ajrit që krijohet kur makina është duke lëvizur ose me ndihmën e një ventilatori. Heatsink përmban shumë tuba dhe "membrana" që formojnë një sipërfaqe të madhe ftohëse. Rezervuari i zgjerimitështë e nevojshme të kompensohen ndryshimet në vëllimin dhe presionin e ftohësit kur nxehet dhe ftohet. Tifozështë krijuar për të rritur me forcë rrjedhën e ajrit që kalon përmes radiatorit të një makine në lëvizje, si dhe për të krijuar një rrjedhje ajri kur makina është e palëvizshme me motorin në punë. Përdoren dy lloje tifozësh: një rrotull me bosht me gunga të lëvizur me rrip dhe një tifoz elektrik që ndizet automatikisht kur temperatura e ftohësit arrin afërsisht 100 gradë. Lidhjet dhe tubat shërbejnë për të lidhur xhaketën e ftohjes së motorit me termostatin, pompën, radiatorin dhe rezervuarin e zgjerimit. Sistemi i ftohjes së motorit gjithashtu përfshin ngrohës i brendshëm. Ftohës i nxehtë rrjedh përmes radiator ngrohës dhe ngroh ajrin e furnizuar në brendësi të automjetit. Temperatura e ajrit në dhomën e pasagjerëve rregullohet me një rubinet të veçantë, me të cilin shoferi shton ose zvogëlon rrjedhën e lëngut që kalon përmes radiatorit të ngrohësit.

Ftohja e ajrit.

Ventilatori drejton ajrin rreth mureve të cilindrit me brinjë. Avantazhet: besueshmëria, mungesa pothuajse e plotë e mirëmbajtjes. Disavantazhet: rritja e peshës dhe kostos, ftohja e pamjaftueshme me shpejtësi të ulëta, shpërndarja e pabarabartë e nxehtësisë.

P TOR Kategoria:

Makina dhe traktorë

Struktura e përgjithshme dhe funksionimi i sistemit të ftohjes së lëngët

Sistemi i ftohjes është krijuar për të hequr me forcë nxehtësinë e tepërt nga pjesët e motorit dhe për ta transferuar atë në ajrin përreth. Për shkak të kësaj, krijohet një regjim i caktuar i temperaturës në të cilin motori nuk mbinxehet dhe nuk mbinxeh. Nxehtësia hiqet në motorë në dy mënyra: të lëngshme (sistemi i ftohjes së lëngët) ose ajri (sistemi i ftohjes së ajrit). Këto sisteme thithin 25-35% të nxehtësisë së krijuar gjatë djegies së karburantit. Temperatura e ftohësit në kokën e cilindrit duhet të jetë 80-95 ° C. Ky regjim i temperaturës është më i dobishmi, siguron funksionimin normal të motorit dhe nuk duhet të ndryshojë në varësi të temperaturës së ambientit dhe ngarkesës së motorit. Temperatura gjatë ciklit të funksionimit të motorit ndryshon nga 80-120 ° C (minimumi) në fund të marrjes në 2000-2200 ° C (maksimumi) në fund të djegies së përzierjes.

Nëse motori nuk ftohet, gazrat e temperaturës së lartë ngrohin shumë pjesët e motorit dhe ato zgjerohen. Vaji në cilindra dhe pistona digjet, fërkimi dhe konsumimi i tyre rritet, dhe nga zgjerimi i tepërt i pjesëve, pistonët në cilindrat e motorit bllokohen dhe motori mund të dështojë. Për të shmangur fenomenet negative të shkaktuara nga mbinxehja e motorit, duhet të ftohet.

Sidoqoftë, ftohja e tepërt e motorit është e dëmshme për performancën e tij. Kur motori është shumë i ftohur, avujt e karburantit (benzinës) kondensohen në muret e cilindrit, duke larë lubrifikantin dhe holluar vajin në kaviljen e kartonit. Në këto kushte, ka një konsum të fortë të unazave të pistonit, pistoneve të cilindrave dhe ulje të efikasitetit dhe fuqisë së motorit. Funksionimi normal i sistemit të ftohjes ndihmon në marrjen e fuqisë më të madhe, zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe rritjen e jetës së motorit pa riparim.

Shumica e motorëve kanë sisteme të ftohjes të lëngshme (të hapura ose të mbyllura). Në një sistem ftohjeje të hapur, brendësia është e lidhur drejtpërdrejt me atmosferën përreth. Sistemet e mbyllura të ftohjes janë bërë të përhapura, në të cilat hapësira e brendshme komunikon vetëm periodikisht me mjedisin duke përdorur valvola speciale. Këto sisteme ftohjeje rrisin pikën e vlimit të ftohësit dhe zvogëlojnë zierjen e tij.

Oriz. 1. Diagrami i sistemit të ftohjes së lëngët: 1 - radiator; 2 - rezervuari i sipërm; 3 - prizë radiatori; 4 - tub kontrolli; 5 - tub i sipërm i radiatorit; 6 dhe 19 - tuba gome; 7 - kanali i anashkalimit; 8 deri në 18 - tubat e degës së daljes dhe hyrjes, përkatësisht; 9 - termostat; 10 - vrimë; 11 - koka e bllokut; 12 - tubi i shpërndarjes së ujit; 13 - sensor për matësin e temperaturës së lëngshme; 14 - bllok cilindri; 15 dhe 21 - çezmat e kullimit; 16 - xhaketë uji; 17 - shtytës i një pompë centrifugale të ujit; 20 - tub i ulët i radiatorit: 22 - rezervuar i ulët i radiatorit; 23 - rrip drejtimi i tifozëve; 24 - tifoz

Motorët e automjeteve GAZ-24 "Volga", GAZ -bZA, ZIL -130, MA3-5335 dhe KamAZ-5320 kanë një sistem ftohës të lëngshëm të mbyllur me qarkullim të detyruar të lëngut të krijuar nga një pompë centrifugale e ujit. Sistemi i ftohjes së lëngët të motorit të makinës (Fig. 1) përbëhet nga një xhaketë uji, një radiator, një tifoz, një termostat, një pompë me një shtytës, tuba dalës dhe hyrës, një rrip ngasës të ventilatorit, një sensor të matësit të temperaturës së lëngshme, valvulat e kullimit dhe pjesët e tjera. Ka një hapësirë ​​me dy mure (xhaketë uji) rreth cilindrave të motorit dhe kokës së cilindrit ku qarkullon ftohësi.

Ndërsa motori po funksionon, ftohësi nxehet dhe pompohet në radiator nga një pompë uji, ku ftohet, dhe pastaj derdhet përsëri në xhaketën e bllokut të cilindrit. Për funksionimin e besueshëm të motorit, është e nevojshme që ftohësi të qarkullojë vazhdimisht në një rreth të mbyllur: motor - radiator - motor. Lëngu mund të qarkullojë në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin (motori i ftohtë, termostati i mbyllur), ose në një rreth të madh, duke hyrë në radiator (motori i ngrohtë, termostati i hapur). Drejtimi i lëvizjes së ftohësit është treguar në fig. 42 shigjeta.

Xhaketa e ujit e motorit përbëhet nga një xhaketë blloku cilindri dhe një xhaketë me kokë cilindri, të ndërlidhura me vrima në copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut. Shtytësi dhe ventilatori i pompës centrifugale të ujit drejtohen nga një rrip V. Kur shtytësi i pompës rrotullohet, ftohësi pompohet në tubin e shpërndarjes së ujit të vendosur në kokën e bllokut. Përmes vrimave në tub, lëngu drejtohet në tubat e valvulave të shkarkimit, duke ftohur kështu pjesët më të nxehta të kokës dhe cilindrave të bllokut. Ftohësi i nxehtë derdhet në prizën e sipërme. Nëse termostati është i mbyllur, lëngu rrjedh përsëri në pompën centrifugale përmes anashkalimit. Kur termostati është i hapur, ftohësi derdhet në rezervuarin e sipërm të radiatorit, ftohet duke rrjedhur nëpër tuba dhe futet në rezervuarin e poshtëm të radiatorit. Lëngu i ftohur në radiator furnizohet me pompë përmes tubit të poshtëm të hyrjes.

Xhaketa e ujit e motorit të makinës ZIL -130 është e lidhur me radiatorin me tuba fleksibël. Rezervuari i sipërm i radiatorit është i lidhur me xhaketën e kolektorit të marrjes, dhe rezervuari i poshtëm është i lidhur me tubin e hyrjes së pompës së ujit. Brigjet e majtë dhe të djathtë të cilindrave janë të lidhur me pompën me dy tubacione. Një termostat është instaluar në tubin e degës përmes të cilit ftohësi i nxehtë furnizohet në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Xhaketa e ujit të kompresorit është e lidhur përgjithmonë me sistemin e ftohjes së motorit me tuba fleksibël. Radiatori 18 i ngrohësit është i lidhur me sistemin e ftohjes së motorit me tuba], ngrohësi ndizet nga një vinç.

Kur filloni, ngrohni dhe përdorni motorin, ndërsa temperatura e ujit në sistemin e ftohjes është nën 73 ° C, lëngu qarkullon nëpër xhaketat e ujit të bllokut, kokat e bllokut dhe kompresorit, por nuk hyn në radiator, pasi termostati eshte mbyllur. Ftohësi furnizohet me pompën e ujit (pavarësisht nga pozicioni i valvulës së termostatit) përmes një zorre anashkalimi nga xhaketa e kolektorit të marrjes, nga kompresori dhe nga radiatori i ngrohësit (nëse është i ndezur).

Oriz. 2. Sistemi i ftohjes së motorit të makinës ZIL - 303 1 - radiator; 2 - blinds; 3 - tifoz; 4 - pompë uji; 5 dhe 27 - respektivisht, rezervuarët e radiatorit të sipërm dhe të poshtëm; 6 - prizë radiatori; 7 - zorrë dalëse; 8 - kompresor; 9 - zorrë furnizimi; 10 - zorrë e anashkalimit; 11 - termostat; 12 - tub dege; 13 - fllanxhë për instalimin e karburatorit; 14 - tubacioni i hyrjes; 15 - rubinet ngrohës; 16 dhe 17 - respektivisht, tubat e furnizimit dhe shkarkimit; 18 - radiator ngrohës; 19 - sensor për matësin e temperaturës së lëngshme; 20 - futje dozimi; 21 - xhaketë uji e kokës së bllokut; 22 - xhaketë uji e bllokut të cilindrit; 23 - valvula e kullimit të xhaketës së bllokut të cilindrit; 24 - dorezë e makinës së valvulës së kullimit; 25 - valvula e kullimit të tubit të degës së radiatorit; 26 = hyrje

Pompë uji pompon lëngun në sistem, dhe rrjedha e tij kryesore kalon përmes xhaketës së ujit të bllokut të cilindrit nga pjesa e përparme në pjesën e pasme. Duke larë veshjet e cilindrit nga të gjitha anët dhe duke kaluar nëpër vrimat në sipërfaqet e çiftëzimit të kokës së bllokut të cilindrit dhe bllokut, si dhe në copë litari të vendosur midis tyre, ftohësi hyn në këmishat e kokës së cilindrit. Në të njëjtën kohë, një sasi e konsiderueshme e ftohësit furnizohet në vendet më të nxehta - tubat e valvulave të shkarkimit dhe prizat e prizës. Në kokat e bllokut, ftohësi lëviz në drejtimin gjatësor nga pjesa e pasme në pjesën e përparme për shkak të pranisë së vrimave të diametrit përkatës të shpuar në sipërfaqet e çiftëzimit të bllokut të cilindrit dhe kokave, dhe futëse matëse të instaluara në pjesën e pasme kanalet e shumëfishtë të marrjes. Vrima në futje kufizon sasinë e lëngut që hyn në xhaketën e shumëfishtë të marrjes. Lëngu i ngrohtë që kalon përmes xhaketës së kolektorit të marrjes ngroh përzierjen e karburantit që vjen nga karburator (përmes kanaleve të brendshme të tubacionit) dhe përmirëson formimin e përzierjes.

Para fillimit të punës, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngut në radiator, pasi nëse është i pamjaftueshëm, qarkullimi i lëngut është i shqetësuar dhe motori nxehet. Sistemi i ftohjes duhet të mbushet me ujë të pastër dhe të butë që nuk përmban kripëra gëlqereje. Kur përdorni ujë të fortë, një sasi e madhe e shkallës grumbullohet në radiator dhe xhaketë uji, gjë që çon në mbinxehje të motorit dhe një rënie të fuqisë së tij. Ndryshimet e shpeshta të ujit në sistemin e ftohjes shkaktojnë rritjen e formimit të shkallës. Ju mund ta zbutni ujin në mënyrat e mëposhtme: vlimi, shtimi i kimikateve në ujë dhe trajtimi magnetik i tij. Shtë vërtetuar se, duke kaluar nëpër një fushë të dobët të forcës magnetike, "uji fiton veti të reja: humbet aftësinë për të formuar shkallë dhe shpërndan shkallën e formuar më parë, e cila ishte në sistemin e ftohjes së motorit.

Uji derdhet në sistemin e ftohjes përmes qafës së radiatorit, mbyllet me një tapë (Fig. 43). Çezmat e vendosura në pikat më të ulëta të sistemit të ftohjes përdoren për të kulluar ujin nga sistemi i ftohjes.

Sistemi i ftohjes së motorit me naftë të makinës KamAZ-5320 është krijuar për përdorim të vazhdueshëm të lëngjeve TOCOL-A-40 ose TOCOL-A-65 (ngrirje në temperatura të ulëta). Përdorimi i ujit në sistemin e ftohjes lejohet vetëm në raste të veçanta dhe për një kohë të shkurtër. Sistemi i ftohjes përfshin xhaketa uji të kokës së bllokut dhe cilindrit, një pompë uji, një radiator, një tifoz me një tufë hidraulike, litarë, dy termostate, një rezervuar zgjerimi, tuba lidhës, tuba, një transmetim me rrip V të një pompë , valvola ose priza kullimi, sensorë të temperaturës së ftohësit dhe pjesë të tjera ...

Impianti lejon që motori të funksionojë në një temperaturë të ftohësit jo më shumë se 105 ° C. Mënyra e temperaturës së motorit mbahet nga dy termostate, një tufë hidraulike për ndezjen e ventilatorit dhe grilave. Nëse motori nuk është ngrohur, ftohësi i furnizuar nga pompë hyn në bregun e majtë të cilindrave dhe përmes tubit të shkarkimit në bregun e djathtë. Lani sipërfaqet e jashtme të veshjeve të cilindrave të të dy rreshtave, pastaj përmes vrimave në rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit, copë litari i kokës futet në kokat e cilindrit, duke ftohur vendet më të nxehta - kanalet e shkarkimit dhe prizat e injektorit. Lëngu i ndezur kalon nga kokat e cilindrit në tubat e djathtë dhe të majtë të vendosur në "kolapsin" e motorit, pastaj përmes tubit lidhës ushqehet në kutinë e shpërndarjes së ujit (ose kutinë e termostatit). Valvulat e termostatit janë të mbyllura, dhe përmes tubit të anashkalimit 6, ftohësi furnizohet përsëri me pompën e ujit.

Oriz. 3. Sistemi i ftohjes së motorit me naftë të makinës KamAE -5320: 1 - rrotull bosht me gunga; 2 - rezervuari i poshtëm; 3 - blinds; 4 - radiator; 5 - bashkimi hidraulik i makinës së ventilatorit; 6 - tub anashkalues; 7 - tub shkarkimi; c - rezervuari i sipërm; 9 - tubi i degës së sipërme; 10 - termostat; 11 - kuti e shpërndarjes së ujit; 12 - tub lidhës; 13 - tub furnizimi; 14 - tubi i duhur i ujit; 15 - tub shkarkimi; 16 - shumëfishtë e marrjes; 17 - sensori i llambës së kontrollit për mbinxehje të lëngut; 18 - rezervuari i zgjerimit; 19 - qafë me një prizë vulosëse; 20 - prizë me valvola; 21 - tub dalës nga kompresori; 22 - tubi i daljes së tubit të ujit të majtë; 23 - kompresor; 24 - tub uji i majtë; 25 - mbulesë e kokës; 26 - koka e cilindrit; 27 - pompë uji; 28 - karin ose prizën e kullimit; 29 - rrotull pompë uji; 30 - tifoz; 31 - tub i degës së poshtme

Termostatet janë instaluar në një kuti të veçantë të montuar në anën e përparme të bregut të djathtë të cilindrave. Rezervuari i zgjerimit ndodhet në anën e djathtë të motorit dhe është i lidhur me rezervuarin e sipërm të radiatorit, kutinë e shpërndarjes së ujit, kompresorin dhe xhaketën e ujit të bllokut të cilindrit. Rezervuari i zgjerimit kompenson ndryshimin në vëllimin e lëngut kur nxehet dhe ju lejon të kontrolloni nivelin e tij në sistemin e ftohjes. Avulli nga pjesët e sipërme të radiatorit dhe sistemi shkarkohet në rezervuar dhe kondensohet në të. Ajri i mbledhur në rezervuar përmirëson performancën e sistemit të ftohjes. TOCOJ1-A-40 ose TOSOL-A-65 derdhet në sistemin e ftohjes përmes qafës që ka një prizë të mbyllur të filetuar. Valvulat e avullit dhe ajrit janë instaluar në prizë.

Në sistemin e ftohjes së motorit me naftë, përdoret një bashkim i lëngut të ventilatorit, i cili transmeton çift rrotullues nga boshti i gungës së motorit në tifoz. Duke përdorur një bashkues të lëngshëm, ata mbajnë regjimin më të favorshëm të temperaturës në sistemin e ftohjes dhe shuajnë dridhjet që lindin me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Bashkimi i lëngut të ventilatorit ka kontroll automatik.

Bashkimi i lëngut nxirret nga boshti i gungës së motorit përmes një boshti të lëvizshëm të rrotulluar. Tifozi, i vendosur në mënyrë boshtore me boshtin e gungës, është montuar në një shpërndarës të montuar në boshtin e drejtuar. Pjesa kryesore e bashkimit të lëngut përbëhet nga: një bosht lëvizës i mbledhur me një shtresë; një rrotë e vozitur e lidhur në boshtin e zorrës dhe rrotullës; rrotulla e pompës dhe gjeneratorit e fiksuar në bosht. Pjesa kryesore e bashkimit të lëngut rrotullohet në kushinetat e topit. Pjesa e drejtuar e bashkimit të lëngut përbëhet nga: montimi i rrotave të drejtuara, të mbyllura në boshtin e drejtuar. Pjesa e drejtuar e bashkimit të lëngut të ventilatorit rrotullohet në kushinetat e topit. Bashkimi i lëngut vuloset nga dy unaza O dhe vula vaji të vetë-shtrëngimit.

Oriz. 4. tufa hidraulike e makinës së ventilatorit: 1 - mbulesa e përparme; 2 - rast; 3 - zorrë; 4, 7, 13 dhe 20 - kushineta me top; 5 - tub furnizimi me vaj; 6 - bosht me makinë; 8 - unaza mbyllëse; Rrota 9 - e drejtuar; 10 - timon ngarje; 11 - rrotull; 12 - bosht rrotull; 14 - mëngë këmbëngulëse; 15 - shpërndarës i tifozëve; Bosht 16 - i drejtuar; 17 dhe 21 t - vula vaji vetë -shtrënguese; 18 - copë litari; 19 dhe 22 - bulona

Për të kontrolluar tufën hidraulike të makinës së ventilatorit, ekziston një ndërprerës i tipit bobinë të instaluar në tubin e shkarkimit në pjesën e përparme të motorit. Në varësi të temperaturës së lëngut në sistemin e ftohjes, çelësi hidraulik i tufës lidh ose shkëput boshtin e lëvizjes me boshtin e drejtuar, duke ndryshuar sasinë e vajit që hyn në bashkuesin e lëngut nga sistemi i lubrifikimit. Vaji për funksionimin e bashkimit hidraulik furnizohet nga një pompë në zgavrën e tij, pastaj futet përmes një tubi në kanalet e boshtit të lëvizjes dhe përmes vrimave në timonin e drejtuar në hapësirën midis teheve. Kur rrota e vozitjes rrotullohet, vaji nga tehet e tij shkon te tehet e rrotës së drejtuar dhe fillon të rrotullohet, duke transmetuar çift rrotullues në bosht dhe tifoz. Tufa hidraulike ndizet ose fiket me anë të një vinçi, dhe në lidhje me këtë, ventilatori ndizet ose fiket. Valvula ndodhet në trupin e ndërprerësit hidraulik të tufës.

Ventilatori mund të funksionojë në tre mënyra:
- automatike - temperatura e ftohësit në motor mbahet në 80-95 ° C; valvula e ndërprerësit hidraulik të tufës është vendosur në pozicionin B (shënoni në trup); kur temperatura e ftohësit bie nën 80 ° C, ventilatori fiket automatikisht;
- ventilatori është i fikur - valvula e ndërprerësit hidraulik të tufës është vendosur në pozicionin 0; tifozi mund të rrotullohet me një frekuencë të ulët;
- ventilatori është vazhdimisht i ndezur - në këtë mënyrë, funksionimi afatshkurtër lejohet në rast të keqfunksionimeve të mundshme të bashkimit të lëngut ose kalimit të tij.

Temperatura e lëngut në sistemin e ftohjes monitorohet me një termometër të largët, marrësi i të cilit ndodhet në kabinën e shoferit në panelin e instrumenteve, dhe sensori në kutinë e shpërndarjes së ujit (naftë e makinës KamAZ-5320), në kanali i ujit i tubacionit të marrjes (motorët e makinave GAZ-53A dhe ZIL-130), në kokën e bllokut (motori i makinës GAZ-24 "Volga"). Nëse temperatura e ujit në sistemin e ftohjes tejkalon një vlerë të caktuar, atëherë një llambë paralajmëruese ndizet në panelin e instrumenteve, për shembull, një e kuqe (makinë GAZ -63A) në një temperaturë uji prej 105-108 ° C.

Diagrami skematik i sistemeve të ftohjes së detyruar të motorëve modernë është i njëjtë.

Motori ZIL -130 ka një sistem ftohjeje të mbyllur me qarkullim të detyruar të lëngut. Sistemi përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bllokut dhe një kokë cilindri, një radiator, tuba lidhës, një pompë centrifugale të ujit, një tifoz, një termostat, valvola kullimi të xhaketës së bllokut të cilindrit dhe një valvul kullimi të radiatorit. Figura tregon një ngrohës kabine dhe një ngrohës xhami të përfshirë në sistemin e ftohjes (a. Lëngu furnizohet me ngrohësin nëpërmjet tubacionit, dhe dalja është përmes tubacionit kur valvula është e hapur.

Kur motori po funksionon, pompa e ujit qarkullon lëngun përmes xhaketës së ftohjes, tubave dhe radiatorit. Duke kaluar përmes xhaketës së bllokut dhe kokës, ftohësi lan muret e cilindrave, dhomat e djegies dhe pjesët e tjera. Lëngu i ndezur hyn në pjesën e sipërme të radiatorit përmes një tubi dege dhe më pas përmes një numri të madh tubash nga pjesa e sipërme e radiatorit në pjesën e poshtme, duke i dhënë nxehtësi rrjedhës së ajrit. Lëngu i ftohur nga rezervuari i poshtëm (rezervuari) i radiatorit hyn përsëri në xhaketën e motorit. Sistemi llogaritet në mënyrë që kur kalon nëpër radiator, temperatura e lëngut të ulet me 6-10 ° C. Një termostat i instaluar në tubin e sipërm të ujit ndryshon automatikisht shkallën e qarkullimit të lëngut përmes radiatorit, duke ruajtur temperaturën e tij më të favorshme. Rrjedha e ajrit në radiator mund të rregullohet duke përdorur perde - perde para radiatorit, të cilat mund të hapen me dorë ose automatikisht në varësi të mënyrës termike të motorit.

Një kompresor i sistemit të frenave është instaluar në motorët e kamionëve ZIL, MAZ, KamAZ, cilindrat e të cilëve janë të ftohur me lëng, të lidhur paralelisht me sistemin e ftohjes së motorit.

Monitorimi i funksionimit të sistemit të ftohjes konsiston në kontrollimin e nivelit të lëngut dhe vëzhgimin e leximeve të një termometri, i përbërë nga një sensor dhe një marrës të instaluar në panelin e instrumenteve.

Motori SMD-14 i traktorit të gjurmuar DT-75M ka një sistem ftohjeje të mbyllur me qarkullim të detyruar të ftohësit. Sistemi i ftohjes përfshin: një pompë uji të tipit centrifugale me një tifoz, xhaketa ftohëse të bllokut dhe kokave të bllokut të drejtuara në rrotullim nga një rrip V; tub dalës; një radiator i përbërë nga tanke të derdhura të sipërme dhe të poshtme, midis të cilave bërthama është ngjitur; sensori i matësit të temperaturës së lëngshme; lidhja e tubave dhe zorrëve. Për të hequr ajrin nga sistemi, shërben një vrimë në strehimin e pompës së ujit, e mbyllur me një prizë. Sistemi i ftohjes së motorit përfshin një xhaketë ftohëse për motorin fillestar. Sistemi është i mbushur me lëng përmes qafës së radiatorit dhe kullohet përmes rubinetave. Intensiteti i ftohjes së lëngshme në radiator rregullohet me dorë duke ngritur perdet e vendosura para radiatorit në një lartësi më të madhe ose më të ulët.

Oriz. 5. Sistemi i ftohjes së motorit ZIL -130

Qarkullimi i ftohësit në sistem kryhet nga një pompë uji, e cila thith lëng nga rezervuari i poshtëm i radiatorit përmes tubit të degës dhe e furnizon atë në kanalin e shpërndarjes së ujit të kaviljes. Përmes vrimave anësore në kanalin e shpërndarjes së ujit, lëngu furnizohet njëkohësisht për të gjithë cilindrat. Nga xhaketa e ftohjes së kavilës, lëngu hyn në xhaketën e ujit të kokës së bllokut dhe pastaj përmes tre vrimave në murin e sipërm të kokës në tubin e kullimit dhe më pas në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Një pjesë e lëngut nga kavilja përmes tubit lidhës futet në xhaketën e cilindrit të motorit fillestar, dhe prej andej përmes kokës së cilindrit në tubin e shkarkimit.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së motorëve të automobilave përcaktohet nga lloji i motorit dhe është në rangun prej 7.5-50 litra.