Mosfunksionimet kryesore të rregullatorit të presionit të karburantit dhe kontrolli i tij. Diagnostifikimi i rregullatorit të presionit të karburantit shqetëson kulpër Parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit në rezervuar

Dizajni i makinave moderne ndryshon në shumë mënyra nga gjeneratat e mëparshme. Kjo për faktin se pjesët e brendshme të makinave të kompanive kryesore të automjeteve janë fjalë për fjalë të mbushura me sisteme të avancuara progresive që funksionojnë në mënyrë harmonike me njëra-tjetrën. Në rast të dështimeve të mundshme të performancës së nyjeve individuale, problemet mund të bëhen globale për funksionimin e makinës në tërësi.

Një përgjegjësi e veçantë i takon sistemit të karburantit. Një furnizim i pastër i përzierjes së djegshme në cilindra dhe ruajtja e kushteve të funksionimit do të sigurojë funksionim të qëndrueshëm të motorit. Në një situatë të tillë, shoferët duhet të dinë shenjat e mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit.

Para se të kuptoni se si funksionon pajisja dhe nga çfarë përbëhet, është e nevojshme të merret parasysh se ku ndodhet rregullatori i presionit të karburantit. Në mënyrë tipike kjo valvul diafragme është montuar në një hekurudhë. Ky i fundit është një element i domosdoshëm i një motori me djegie të brendshme që funksionon në parimin e injektimit të shpërndarë. Detyrat e rampës përfshijnë furnizimin me karburant dhe rishpërndarjen e tij tek injektorët.

Ju mund të zbuloni valvulën e presionit të karburantit në shina ose në rezervuarin e karburantit. Opsioni i dytë është i rëndësishëm për një dizajn që nuk parashikon riciklimin e karburantit.

Në versionin klasik, rregullatori përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• kuti metalike e fortë;
• mbulesë bllokuese;
• një tub degëzimi për një sistem vakum;
• membranë fleksibël;
• valvula e karburantit që funksionon.

Ndarja e brendshme e hapësirës bëhet në plane vakum dhe karburant.

Si funksionon rregullatori i presionit të karburantit

Nga njëra anë, presioni në rregullator gjenerohet nga një pranverë dhe kjo kombinohet me presionin nga kolektori i marrjes. Në drejtim të kundërt, forca gjenerohet nga pompa e karburantit. Nëse forcat e sustës dhe energjia nga kolektori i marrjes tejkalohen, valvula e diafragmës hapet. Në këtë cikël, karburanti furnizohet në vëllimin e kërkuar. Më tej, presioni nga karburanti i furnizuar zvogëlohet dhe membrana e rregullatorit të presionit mbyllet.

Skematikisht, funksionaliteti sigurohet nga veçoritë e projektimit. Karburanti injektohet në njërën nga dy dhomat. Në pjesën tjetër funksionon një pranverë. Zgavrat ndahen nga një membranë që hapet me një ndryshim në presion.

Është e rëndësishme të dini se disa modele moderne të makinave nuk kanë një pjesë të tillë si valvula e kontrollit të presionit të karburantit.

Në mungesë të një valvule, funksionet e saj i caktohen një sensori elektronik special. Ai mat tensionin në pompën elektrike që furnizon sistemin me gaz. Falë kësaj zgjidhjeje, është e mundur të rregulloni presionin në nivelin optimal, si dhe të angazhoheni në rregullimin në distancë të furnizimit me karburant. Kështu, është e mundur të kontrolloni drejtpërdrejt pompën.

Sistemi me bazë elektrike është shumë i saktë kur krahasohet me homologun e tij mekanik. Sidoqoftë, praktika tregon se "mekanika" jep më shumë besueshmëri kur vepron në kushte shtëpiake. Blloku është më pak i ekspozuar ndaj ndikimeve negative të jashtme.

Shenjat e mosfunksionimit të pajisjes

Valvula funksionon në një ritëm intensiv. Ngarkesat afatgjata ndikojnë në performancën e tij. Është e nevojshme të identifikohet menjëherë një simptomë e një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit për ta zëvendësuar atë. Dështimet dhe keqfunksionimet përcaktohen në shumicën e rasteve nga indikacione indirekte. Faktorë të tillë përfshijnë fenomenet e mëposhtme:

• rritet konsumi i karburantit;
• karakteristikat e fuqisë së motorit me djegie të brendshme po përkeqësohen;
• termocentrali humbet stabilitetin në punë;
• kur ndërroni modalitetet e shpejtësisë shfaqen ulje ose dridhje;
• makina i përgjigjet në mënyrë joadekuate shtypjes së pedalit të gazit.

Kontrollimi i rregullatorit të presionit të karburantit shpesh fillon me përcaktimin e cilësisë së burimeve. Meqenëse pajisja është në përdorim, ngurtësia e tyre zvogëlohet. Ky fenomen ndikon negativisht në performancën, në veçanti, valvula hapet më herët se sa kërkon cikli i funksionimit.

Rezultati i një ulje të ngurtësisë është dërgimi i karburantit në rezervuar në sasi më të mëdha se sa ishte parashikuar nga projektuesit. Në të njëjtën kohë, presioni në sistem zvogëlohet, dhe motori humbet efikasitetin dhe fuqinë. Nëse ekziston mundësia e projektimit, atëherë susta e dobët zëvendësohet.

Ndikim negativ në funksionim ka edhe cilësia e dobët e karburanteve shtëpiake. Si rezultat, membrana bëhet e bllokuar, pas së cilës nuk mund të mbyllet pjesërisht ose plotësisht. Si rezultat, presioni i karburantit në sistem gjithashtu bie, gjë që çon në fenomene negative.

Ju mund të shpëtoni nga bllokimet mekanike duke pastruar. Kjo bëhet nëse dizajni i aparatit lejon. Duhet të kihet parasysh se riparimi i rregullatorit të presionit të karburantit nuk i kursen gjithmonë përdoruesit. Kjo ndodh me konsumim ose zbrazje të konsiderueshme të valvulës në tërësi ose pjesëve të saj individuale. Nuk është gjithmonë e mundur të rivendosni plotësisht funksionimin e elementit.

Ka raste kur ndodh bllokimi i RTD. Në këtë rast, motori thjesht ngec, dhe paralelisht, karburanti fillon të rrjedhë nga nyjet e mbyllura dobët. Këtu, riparimet nuk janë shumë premtuese, mbetet vetëm një zëvendësim i plotë i njësisë me një të re. Nëse kjo ndodh, atëherë ia vlen të ndryshoni stacionin e karburantit ose të mos karburantoni paraprakisht në stacionet e dyshimta të karburantit, gjithashtu ia vlen të kontrolloni performancën e filtrit të karburantit që ka dështuar me pastrim me cilësi të lartë.

Shpesh ndodhin dështime të pjesshme të valvulave. Në një situatë të tillë, motori punon në lëvizje, gjë që shoferi e ndjen në mënyrë të përsosur gjatë funksionimit të makinës. Ndonjëherë edhe pasagjerët i ndjejnë ato. Pastrimi në kohë i pasazheve do të jetë i rëndësishëm, duke e rikthyer produktin në punë.

Një pajisje elektronike është më pak e ndjeshme ndaj cilësisë së benzinës. Gjithashtu, ndikohet pak nga faktorët mekanikë. Megjithatë, ai nuk është i lirë nga të metat, dobësitë dhe dobësitë e tij karakteristike. Por nëse shmangni situatat me karburant me cilësi të ulët, atëherë mund të eliminoni në masë të madhe humbjen e performancës së rregullatorit.

Metodat e kontrollit të funksionalitetit

Do të jetë e mundur të kontrollohet gjendja e RTD për makinat që janë të pajisura me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit duke përdorur një matës presioni të krijuar për të matur deri në 10 atm. Lidhja e saktë e pajisjes do të jetë midis pajisjes së daljes dhe zorrës së karburantit.

Mospërputhjet mund të identifikohen duke krahasuar leximet me vlerat e referencës. Kjo do të ndihmojë në përcaktimin nëse rregullatori i presionit të karburantit po funksionon siç duhet.

Në modelet e vjetra VAZ, drejtuesit me përvojë kapin ose shkëputin plotësisht valvulën e anashkalimit. Në këtë pikë, duhet t'i kushtoni vëmendje forcës së avionit. Sa më i lartë të jetë, aq më shumë presion është përkatësisht. Për motorët me djegie të brendshme me injeksion, kjo teknikë humbet rëndësinë e saj dhe mund të dyshohet në besueshmërinë e lartë të rezultateve të saj.

Kur matni me një matës presioni në punë, zorra e vakumit duhet të paloset prapa. Luhatjet në rangun nga 0.3 në 0.7 bar konsiderohen optimale. Kur nuk ka një devijim të tillë, atëherë zorra e vakumit mund të zëvendësohet. Nëse rezultati është negativ, presioni do të jetë afër zeros, gjë që tregon një mosfunksionim të valvulës. Ky i fundit në një situatë të tillë kërkon zëvendësim.

Instalimi i një rregullatori të ri të presionit të karburantit

Para së gjithash, për kontroll në fund, ne heqim prizën e mbytjes, të pajisur me një unazë O për ngushtësi. Ne kontrollojmë vizualisht shkallën e konsumimit të unazës; nëse është e nevojshme, mund ta zëvendësojmë atë ose prizat e montuara.

Ne heqim ombrellën nga montimi. Zakonisht, pjesa e pasme e një kapaku mbrojtës metalik të vidhosur nga goma ndihmon mekanikët e makinave në këtë.

Ne e vendosim zorrën nga matësi i presionit në montimin e lirë. Për fiksim, duhet të përdorni kapëse me cilësi të lartë.

Kur diagnostikoni, mund të përdorni një matës presioni të makinës. Ne e kthejmë çelësin në ndezjen dhe e ndezim motorin me shpejtësinë boshe. Vlerat e preferuara janë leximet në intervalin 285-320 kPa ose 2,85-3,2 kgf / cm 2.

Në fazën tjetër, ne palosim hundën e zorrës larg nga rregullatori dhe shikojmë leximet e matësit të presionit. Rritja duhet të arrijë vlerat 20-70 kPa më shumë nga niveli fillestar. Kur efekti i kërkuar mungon, atëherë pa dështuar ne kryejmë një zëvendësim.

Ju duhet të dini se si të ulni presionin në sistemin e furnizimit me energji elektrike. Do t'ju duhet të zhvidhosni dadën mbajtëse të tubit të karburantit. Ne gjithashtu heqim disa bulona që rregullojnë rregullatorin në kornizë.

Hiqni me kujdes montimin e rregullatorit nga zgavra e hekurudhës së karburantit në mënyrë që ta hiqni plotësisht atë gjatë çmontimit. Paraprakisht, duhet të palosni tubin e karburantit.

Kjo përfundon çmontimin e plotë. Mbetet të vendosni një pjesë të re në vendin e saj dhe të kontrolloni performancën e saj në të njëjtën mënyrë si ajo e mëparshme (me një matës presioni). Montimi kryhet në rendin e kundërt të çmontimit.

Rregullatori i presionit të karburantit (RTD) është një valvul diafragme që është nën presion me karburant në njërën anë dhe susta të kolektorit të marrjes nga ana tjetër. Kur shpejtësia zvogëlohet, valvula hapet, si rezultat i së cilës karburanti i mbetur derdhet nga motori në rezervuar. Kur karburanti nevojitet përsëri, pompa e karburantit fillon, duke kaluar lëngun përmes filtrit. Më tej përgjatë zinxhirit është një rregullator i montuar në hekurudhën e karburantit, i cili siguron që presioni i duhur në sistem të mbahet gjatë gjithë procesit.

Duket si një RDT VAZ 2110

Puna e një RTD është në mbajtjen e një presioni konstant në motorët me riqarkullim të karburantit. Në mungesë të një sistemi për kthimin e karburantit të papërdorur në rezervuar, kërkohet ende një rregullator presioni, por në këtë rast presioni do të ndryshojë në varësi të kohëzgjatjes së injektimit.

Një rregullator i gabuar mund të krijojë vështirësi të caktuara për funksionimin normal të motorit. Presioni i ulët në sistemin e karburantit nuk i siguron njësisë së energjisë një sasi të mjaftueshme karburanti, si rezultat i së cilës një rënie e fuqisë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit janë të pashmangshme. Presioni i tepërt është gjithashtu i rrezikshëm - një thyerje në zorrën e karburantit ose përmbytja e injektorëve nuk mund të klasifikohet si prishje të vogla.

Shpesh është rregullatori i presionit të karburantit ai që është shkaku i keqfunksionimeve të tilla, kështu që ato duhet të eliminohen sapo të zbulohen, pa pritur inspektimin e radhës ose dështimin e elementëve më seriozë dhe të shtrenjtë të motorit.

Rregullatori i presionit të karburantit: shenja të mosfunksionimit

Dështimi i rregullatorit të presionit të karburantit shoqërohet gjithmonë me simptoma mjaft karakteristike dhe mjaft të dukshme. Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë shfaqjen e një mosfunksionimi të RTD:

• motor i pabarabartë;
• ngecja e motorit në boshe dhe reagim i dobët ndaj shtypjes së përshpejtuesit;
• një rënie e dukshme e fuqisë dhe dinamikës;
• ndjenja e "mbytjes" e motorit gjatë vozitjes;
• konsumi i mbivlerësuar i karburantit;
• rrjedhjen e linjave të karburantit edhe kur kapëset janë të shtrënguara plotësisht.

Nëse shfaqen shenjat e mosfunksionimit të përshkruara më sipër, është e nevojshme të kontrollohen elementët individualë të motorit, përfshirë rregullatorin e presionit të karburantit - shpesh është ai që bëhet shkaku i mosfunksionimit.

Dizajni mekanik i një RTD nënkupton dështimin e tij mbi një bazë plotësisht të kuptueshme. Më shpesh, një mosfunksionim i rregullatorit ndodh për arsyet e mëposhtme:

1. Dobësimi i valvulës dhe mungesa e presionit që rezulton. Valvula është instaluar në një sustë, e cila tenton të fundoset me kalimin e kohës, duke kaluar kështu karburantin në rezervuar vazhdimisht. Motorit i mbaron karburanti dhe thjesht nuk mund të japë fuqinë që i nevojitet.

2. Pengesat në lëvizjen e karburantit. Kjo është situata e kundërt me atë të mëparshme: në këtë rast, valvula ndërhyn në lëvizjen e karburantit ose bllokon plotësisht kalimin e tij në njësinë e energjisë. Në këtë rast, motori mund të ngecë në çdo kohë dhe karburanti do të fillojë të largohet nga sistemi përmes çdo hapjeje të disponueshme.

3. Mbyllja e valvulës. Zakonisht, një "sëmundje" e tillë bëhet e dukshme gjatë përshpejtimit - makina fillon të dridhet, dhe fuqia e motorit bie dhe rritet befas.

Si rregull, shfaqja e keqfunksionimeve në rregullatorin e presionit të karburantit ndodh për shkak të dëmtimit mekanik, për shembull, përkeqësimit të elementeve ose bllokimit të tyre. Pavarësisht nga shkaku i mosfunksionimit, elementi do të duhet të ndryshohet - rregullatori i presionit të karburantit nuk mund të riparohet.

Ndonjëherë shfaqja e problemeve nuk lidhet me vetë rregullatorin, por lidhet shumë ngushtë me funksionimin e tij. Për shembull, kur përdorni karburant të dobët ose neglizhoni kontrollin teknik në kohë të makinës, mund të ndodhin keqfunksionime, përfshirë ato që lidhen me funksionimin e sistemit të karburantit.

Ka raste të shpeshta të marrjes së një RTD fillimisht me defekt që nuk është në gjendje të kryejë funksionet e tij. Nëse ky faktor ndodh në sfondin e mirëmbajtjes së parakohshme të makinës, atëherë problemet do të shfaqen në mënyrë të pashmangshme në të ardhmen shumë të afërt.

Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit

Rregullatori i presionit të karburantit është një element thjesht mekanik, prandaj është e pamundur të kontrollohet performanca e tij duke përdorur pajisje elektrike. Përveç kësaj, vlen të theksohet fakti se RTD nuk është një element i palosshëm, prandaj, nëse në të gjendet një mosfunksionim, e vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i tij. Riparime të tilla nuk do të dëmtojnë portofolin - rregullatorët janë mjaft të lirë, dhe riparimet (nëse është e mundur) do të kushtonin shumë më tepër.

Për ta sjellë makinën në gjendje normale, është e nevojshme të kontrolloni RTD për funksionueshmëri. Ekzistojnë disa metoda të thjeshta që ju lejojnë të përcaktoni në mënyrë të pavarur shkaqet e problemeve dhe t'i eliminoni ato pa iu drejtuar shërbimeve të shtrenjta të specialistëve.

Mënyra e parë është vizuale. Mund të përdoret vetëm në motorët me karburator, kështu që kjo metodë praktikisht nuk përdoret sot. Një kontroll i tillë konsiston në sa vijon: është e nevojshme të kapni ose shkëputni valvulën dhe të vëzhgoni rrjedhën e karburantit. Mosfunksionimi përcaktohet nga intensiteti i avionit të karburantit. Metoda është larg nga më efektive, nuk është në gjendje të sigurojë saktësinë e kërkuar, prandaj nuk rekomandohet përdorimi i saj.

Metoda e dytë jep një rezultat të saktë dhe ju lejon të flisni me besim për një mosfunksionim RTD.

Për të kontrolluar, ju nevojitet një matës presioni, i cili duhet të instalohet në hendekun midis montimit dhe zorrës së furnizimit me karburant duke shkëputur zorrën e vakumit. Gjatë kontrollit, presioni duhet të rritet nga 0,3 në 0,7 bar. Mungesa e rritjes së presionit gjatë një kontrolli të tillë nuk do të thotë asgjë dhe operacioni duhet të përsëritet me një zorrë tjetër vakum. Nëse, në këtë rast, rregullatori nuk prodhon presion, atëherë ai është qartë i gabuar dhe kërkon zëvendësim.

Duke lidhur një matës presioni me sistemin e karburantit, mund të përdorni një metodë tjetër testimi: thjesht kapni zorrën që kthen karburantin e papërdorur në rezervuar. Gjilpëra e manometrit duhet domosdoshmërisht t'i përgjigjet një trajtimi të tillë. Natyrisht, kjo metodë nuk është e përshtatshme për testimin e sistemeve të karburantit që përdorin tuba metalikë ose zorrë shumë të shkurtër.

E njëjta metodë ju lejon të identifikoni një mosfunksionim RTD pa përdorur një matës presioni nëse motori nuk zhvillon shpejtësi normale. Pasi të keni shtypur rrjedhën e kthimit kur motori po funksionon, është e nevojshme të gjurmoni shpejtësinë dhe të dëgjoni motorin - nëse puna e tij është ulur, atëherë problemi qëndron në valvulën e dëmtuar të rregullatorit dhe duhet të ndryshohet.

Video se si të kontrolloni një mosfunksionim të rregullatorit të presionit të karburantit

Rezultati

Rregullatori i presionit të karburantit është një element i vogël, por mjaft i rëndësishëm i sistemit të karburantit të një makine. Kontrollimi i rregullatorit të presionit të karburantit dhe zëvendësimi i tij në kohë do të shmangë shumë probleme. RTD kontrollohet në mënyrë të pavarur pa ndonjë vështirësi, si dhe zëvendësimi i tij, dhe kostoja e një rregullatori të ri është mjaft e ulët - karburanti do të kushtojë shumë më tepër nëse konsumi është shumë i lartë ose riparimi i sistemit të karburantit, për shkak të një mosfunksionimi të vogël mund të shkaktojë keqfunksionime më të rrezikshme.

Rregullatori i presionit të karburantit është një nga pjesët e shumta të një makine që së bashku krijojnë atë që ne e njohim si makinë. Vetë emri i kësaj njësie nënkupton qëllimin e saj kryesor - rregullimin e presionit të karburantit. Prandaj, mund të konkludojmë gjithashtu se kjo njësi i përket sistemit të karburantit të makinës.

Për të sqaruar menjëherë pyetjen se përse rregulloni fare presionin në linjën e karburantit, vërej se makinat moderne janë mekanizma teknikë mjaft kompleksë, të cilët projektuesit përpiqen t'i përmirësojnë nga viti në vit. Pra, është e mundur të merret parasysh çdo nuancë në funksionimin e një makine dhe motorit të saj vetëm duke marrë të dhëna për gjendjen e një ose një tjetër prej parametrave të tyre dhe duke reaguar ndaj tij në kohën e duhur. E njëjta gjë vlen edhe për. Dhe rregullatori i presionit të karburantit është krijuar për të ndihmuar në kontrollin (ose krijimin) e një presioni konstant në sistemin e karburantit.

Përshkrimi dhe parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit.

Çfarë është një rregullator i presionit të karburantit?

Rregullatori i presionit të karburantit Chevrolet Niva.

1. kornizë
2. kapak
3. lidhje me zorrën e vakumit
4. diafragma
5. valvul
6. A - zgavra e karburantit
7. B - zgavër vakum

Rregullatori i presionit të karburantit është një mekanizëm ku rregullimi i presionit më së shpeshti ndodh duke hapur një diafragmë të ngarkuar me susta, e cila lehtëson presionin përsëri në rezervuarin e karburantit. Përveç sustës, forca e nevojshme për të hapur diafragmën kontrollohet nga vetë motori, në varësi të mënyrës së funksionimit në të cilën ndodhet drejtpërdrejt. Më shpesh, një kontroll i tillë kryhet përmes ajrit të rrallë ("vakum") duke lidhur kolektorin e hyrjes me një zorrë fleksibël dhe zgavrën e mbyllur të rregullatorit të presionit, një nga muret ku ndodhet vetë membrana.

Parimi i funksionimit këtu është i thjeshtë: nëse motori kërkon më pak presion të karburantit, kjo ndodh kur valvula e mbytjes () është e mbyllur, forcat e vakumit në hyrje rriten, duke krijuar kështu një forcë të kundërt me drejtimin e presionit të pranverës së rregullatorit. . Ndërkohë, forca e krijuar nga pompa e karburantit mbetet e pandryshuar, diafragma hapet pak dhe karburanti dërgohet përsëri në rezervuar.

Nga rruga, përveç rregullatorëve të presionit të karburantit bazuar në parimin e përshkruar më sipër, ka edhe nyje ku në vend të forcave vakum përdoret një makinë elektrike, e kontrolluar nga truri i mikroprocesorit të makinës.

Ku ndodhet rregullatori i presionit të karburantit?

VAZ 2111:

Chevrolet Niva:

Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit.

Mosfunksionimet më të zakonshme që mund të çojnë në dështimin e rregullatorit të presionit të karburantit mund të jenë: dëmtimi mekanik i pjesëve të kësaj njësie ose bllokimi.

Dëmtimet mekanike dhe keqfunksionimet janë pasojë e vjetërsimit të materialeve nga të cilat është bërë mekanizmi, si rezultat i të cilave rregullatori i presionit fillon të funksionojë jo në përputhje me treguesit standardë. Për shembull, një shkelje e vakumit në një zgavër të mbyllur çon në pamundësinë e kontrollit të rregullatorit të shpejtësisë së motorit, dhe një pranverë e brendshme e dobësuar çon në një presion të reduktuar në linjën e karburantit.

Rezultatet që çon një bllokim i rregullatorit të presionit të karburantit janë të ngjashme me ato që provokojnë dëmtime mekanike, por ndryshe nga ky i fundit, për të rivendosur funksionalitetin e kësaj njësie, mjafton thjesht shpëlarja (pastrimi) i saj.

Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit?

Për të identifikuar keqfunksionimet e rregullatorit të presionit të karburantit, makina testohet në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Më shpesh ato konsistojnë në kontrollimin e presionit të sistemit të karburantit në shpejtësi të ndryshme të motorit dhe krahasimin e tyre me vlerat referente.

Në të ardhmen, kërkimi i arsyeve të mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit kryhet duke ekzaminuar ngushtësinë e lidhjeve, gjendjen e zorrës së vakumit, si dhe vetë rregullatorit.

Nëse një ekzaminim sipërfaqësor nuk zbulon ndonjë defekt, rregullatori çmontohet dhe, nëse është e mundur, çmontohet. Nëse ka dyshime për bllokim të kësaj njësie, ajo shpëlahet dhe ritestohet.

Riparimi dhe zëvendësimi i rregullatorit të presionit të karburantit.

Nëse identifikohen shkaqet e vërteta të një mosfunksionimi në rregullatorin e presionit të karburantit, kjo njësi riparohet duke përdorur komplete riparimi ose zëvendësimin e plotë të saj. Rezultati i dytë në rast të një prishjeje të vetë rregullatorit të presionit ka shumë të ngjarë, pasi çdo vit prodhuesit zgjerojnë vetëm njësitë e riparimit. Dhe njësitë janë kaq të pandashme dhe, sipas prodhuesve, duhet të zëvendësohen në montim. Prandaj, nuk ka gjasa të gjeni pjesë rezervë origjinale për njësi të tilla. Në rastin më të mirë, teknologjia e riparimit do të përshkruhet nga disa "Kulibin" me përdorimin e pjesëve të këmbimit të palicensuara, më shpesh me origjinë aziatike.

Si përfundim, dëshirojmë të shpresojmë që fjalori juaj teknik të jetë rimbushur me informacione të reja të nevojshme, të cilat do të jenë të dobishme si për zhvillimin tuaj ashtu edhe për zbatimin e tij në jetën reale. Nuk është sekret, por përpara se shoferi i vërtetë të dinte gjithçka për punën e makinës dhe të mund ta riparonte në mënyrë të pavarur. Sot nga shoferë jemi kthyer në një masë gri motoristësh injorantë. Pra, përpiquni t'i bashkoheni atyre origjinës së madhe të epokës së makinave!

Rregullatori i presionit të karburantit është një element i sistemit të karburantit që ju lejon të ruani presionin e kërkuar të karburantit në injektorët e karburantit në mënyra të ndryshme funksionimi. Me fjalë të tjera, performanca e përgjithshme e injektorëve dhe qëndrueshmëria e motorit varen nga shërbimi i rregullatorit të presionit të karburantit (RTD).

Duke pasur parasysh që rregullatori i presionit është në të vërtetë një valvul diafragme, dështimi i këtij elementi mund të ndikojë shumë në funksionimin e motorit. Në këtë artikull, ne do të shikojmë parimin e funksionimit të rregullatorit, do të nxjerrim në pah simptomat kryesore të mosfunksionimeve të tij dhe gjithashtu do të flasim se si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit.

Lexoni në këtë artikull

Për çfarë shërben një rregullator i presionit të karburantit?

Siç u përmend më lart, rregullatori i specifikuar ruan presionin e kërkuar të karburantit të kërkuar për funksionimin normal të injektorëve, duke marrë parasysh një ose një mënyrë tjetër të funksionimit të njësisë së energjisë. Me fjalë të tjera, RTD ndikon në sasinë dhe shkallën e shpërndarjes së karburantit që hyn në cilindrat e motorit përmes injektorëve.

E thënë thjesht, sasia e karburantit që i furnizohet motorit në momentin e injektimit varet nga presioni që krijohet brenda hekurudhës së karburantit (shinë), si dhe nga kohëzgjatja e pulsit për hapjen e injektorit dhe vakumit në kolektorin e marrjes.

Për dozimin më të saktë dhe mbajtjen e një presioni konstant, përdoret një rregullator i valvulës së diafragmës, i cili përjeton presionin e karburantit nga njëra anë, dhe nga ana tjetër ndikohet nga një forcë sustë. RTD përdoret në sistemet e energjisë ku ka një të ashtuquajtur "kthim". Vendndodhja e instalimit të rregullatorit është hekurudha e karburantit. Gjithashtu, elementi i specifikuar mund të vendoset në rezervuarin e karburantit, ndërsa sisteme të tilla nuk kanë një linjë kthimi.

• Le të shohim së pari një rregullim të përbashkët në të cilin rregullatori ndodhet në hekurudhën e karburantit. Elementi funksionon sipas parimit të mëposhtëm: pompon karburant nga tubacioni. Presioni i karburantit që rezulton vepron në rregullator. Vetë pajisja ka dy dhoma (një dhomë pranvere dhe një dhomë karburanti), të cilat ndahen nga një membranë. Nga njëra anë, karburanti shtyp diafragmën, e cila hyn në rregullator përmes vrimave të veçanta të hyrjes, dhe nga ana tjetër, ka presion të pranverës dhe presion të kolektorit të marrjes. Nëse presioni i karburantit rezulton të jetë më i fortë se forca e pranverës dhe presioni i hyrjes, atëherë rregullatori hapet pak, si rezultat i të cilit një pjesë e karburantit hidhet në "kthim". Nëpërmjet linjës së kthimit, karburanti kthehet përsëri në rezervuarin e karburantit.
• Në sistemet pa linjë kthimi, rregullatori zakonisht ndodhet direkt në rezervuar. Përparësitë përfshijnë mungesën e një tubacioni shtesë. Injektorët furnizohen me sasinë e kërkuar të karburantit direkt nga rezervuari, domethënë karburanti i tepërt nuk hyn në ndarjen e motorit dhe nuk ka nevojë ta dorëzoni atë përsëri në rezervuar. Kjo gjithashtu na lejon të flasim për më pak ngrohje të karburantit dhe siguron një sërë avantazhesh shtesë në formën e avullimit më pak intensiv.

Një tjetër mundësi për rregullimin e presionit është një qark elektronik, i cili strukturisht nuk ka një rregullator mekanik. Presioni i karburantit në sisteme të tilla kontrollohet nga një pompë elektrike e karburantit, mbi të cilën sistemi elektronik i kontrollit përcakton tensionin, rregullon sasinë e karburantit të furnizuar, etj. Kjo zgjidhje (sensori i rregullatorit të presionit të karburantit) lejon uljen e shkallës së ngrohjes së karburantit, siguron efikasitet maksimal.

Pompa e karburantit jep një sasi të përcaktuar rreptësisht të karburantit tek injektorët në lidhje me kushtet specifike dhe mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Shtojmë se në sistemin e specifikuar ekziston gjithashtu një valvul për lehtësimin e presionit të tepërt, i cili bën të mundur shmangien e rritjes së tij në një nivel kritik.

Problemet në sistemin e fuqisë së motorit mund të jenë të ndryshme. Për këtë arsye, gjatë diagnostikimit duhet të merren parasysh simptoma të caktuara të një rregullatori të keqfunksionimit të presionit të karburantit. Më shpesh, simptomat kryesore konsiderohen të jenë kur, dhe gjithashtu ngecje në mënyra të ndryshme funksionimi. Në listën e shenjave kryesore, ekspertët vërejnë:

• funksionimi i paqëndrueshëm në XX, njësia ndalon në boshe;
• humbja e fuqisë, një rritje e dukshme e konsumit të karburantit;
• reagime të ngadalta ndaj shtypjes së pedalit të gazit;
• dridhjet dhe uljet gjatë nxitimit, në momentin e rigazifikimit;
• makina nuk përshpejtohet, nuk fiton vrull;

Vini re se mosfunksionimi i një RTD në makinat me benzinë ​​ngjan në simptoma me problemet e zakonshme me pompën e karburantit ose sitë e saj. Për këtë arsye, gjatë përcaktimit të keqfunksionimeve, është e nevojshme të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit.

Me fjalë të tjera, nëse makina ndalon në boshe, fuqia e motorit është zhdukur, janë shfaqur ulje, makina dridhet gjatë përshpejtimit ose në momentin e ndërrimit të marsheve, vërehet një konsum i konsiderueshëm i karburantit, atëherë çështja mund të jetë jo vetëm në rrjet të pompës së benzinës, motorit apo atij, por edhe në rregullatorin e presionit të karburantit.

Mosfunksionimet e rregullatorit zakonisht përfundojnë në faktin se pranvera humbet forcën e nevojshme, si rezultat i së cilës karburanti derdhet para kohe në "kthimin", dhe motori thjesht nuk ka karburant të mjaftueshëm në momentin e shtypjes së gazit dhe rritjes. shpejtësinë, si dhe në mënyrat kalimtare. Rezulton se presioni në hekurudhën e karburantit me një pranverë të dëmtuar të rregullatorit të presionit të karburantit është i ulët, si rezultat i së cilës motori funksionon i paqëndrueshëm, fuqia e motorit zvogëlohet, nuk është në gjendje të rregullojë saktë përbërjen e përzierjes për mënyra të ndryshme funksionimi, etj. .

Vlen gjithashtu të përmendet se është e mundur një ulje e xhiros, si dhe bllokimi i një RTD. Me një mosfunksionim të tillë, motori ngec pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Nëse rregullatori është shumë i bllokuar, atëherë presioni në sistem rritet dhe karburanti fillon të derdhet përmes elementëve vulosës në nyje. Çështja është se prodhuesit e makinave marrin gjithmonë parasysh mundësinë e një uljeje të performancës së pompës dhe grykës. Për të zgjidhur problemin, pompa e karburantit pompon gjithmonë karburant "me një diferencë". Nëse kullimi në linjën e kthimit është i vështirë për ndonjë arsye, atëherë karburanti i tepërt nuk mund të kthehet në rezervuarin e karburantit, dhe si rezultat presioni rritet.

Mund të ketë gjithashtu keqfunksionime në funksionimin e RTD, kur rregullatori i presionit në hekurudhën e karburantit fillon të bllokohet në intervale të rregullta. Në raste të tilla, rëniet e presionit shfaqen në sistemin e furnizimit me karburant, makina fillon të dridhet. Shtojmë se arsyet më të zakonshme për dështimin e rregullatorit, si rezultat i të cilave ka shenja të mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit në ose një makinë benzine, përfshijnë gjithashtu konsumimin e vetë materialeve brenda pajisjes, d.m.th. valvula thjesht mbaron nga burimi i saj me kalimin e kohës. Jeta e shërbimit dhe gjendja e rregullatorit ndikohen nga cilësia e karburantit dhe përmbajtja e papastërtive të ndryshme në të, koha e gjatë e boshtit të automjetit pa ndezur motorin, etj.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i rregullatorit të presionit të karburantit

Siç mund ta shihni, një mosfunksionim i rregullatorit të presionit ka simptoma shumë të ngjashme me keqfunksionimet e një pompë benzine ose një filtri të bllokuar të karburantit. Në fillim, vërejmë se nëse gjatë kontrollit zbulohen keqfunksionime të këtij elementi, atëherë preferohet të zëvendësohet RTD me një të re. Fakti është se zëvendësimi i pjesëve individuale, përpjekjet për pastrim dhe manipulime të tjera shpesh nuk lejojnë që pajisja të kthehet në performancën e duhur. Duke pasur parasysh që çmimi i rregullatorit të presionit të karburantit është mjaft i përballueshëm, atëherë çdo përpjekje për riparim mund të konsiderohet e papërshtatshme.

Për të vetë-kontrolluar rregullatorin me duart tuaja, mund të përdorni një nga metodat e disponueshme. Zgjidhja më e thjeshtë dhe më efektive konsiderohet të jetë zgjidhja për të kontrolluar presionin në sistemin e karburantit duke përdorur një matës presioni (një matës presioni i gomave do të funksionojë). Për të matur presionin e rregullatorit në boshe, një matës presioni lidhet midis zorrës së karburantit dhe bashkimit, ndërsa zorra e vakumit është shkëputur paralelisht.

Matjet duhet të tregojnë ndryshimin e presionit në sistem brenda një diapazoni të caktuar. Presioni i karburantit duhet të rritet, duke qenë në intervalin 0,3 - 0,7 bar. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë së pari mund të provoni të zëvendësoni zorrën e vakumit dhe më pas të përsërisni matjet. Për të kontrolluar presionin e karburantit në fund të rampës, do t'ju duhet të hiqni spinën e bashkimit. Kjo prizë ka gjithashtu një unazë të veçantë mbyllëse. Unaza e specifikuar duhet të kontrollohet për integritet, elementi duhet të mbetet elastik. Nëse ka defekte, atëherë unaza ose e gjithë spina gjithashtu duhet të zëvendësohen menjëherë.

1. Pas inspektimit të unazës, mund ta hiqni ombrellën nga montimi. Shumë shoferë përdorin një kapak metalik të valvulës së rrotave për t'u tërhequr. Tani zorra dhe matësi i presionit i lidhur me të duhet të lidhen me montimin, pas së cilës struktura është siguruar shtesë me kapëse. Pastaj motori mund të ndizet dhe matet. Normalisht, treguesit duhet të jenë rreth 2.9-3.3 kgf për cm2. Pas kësaj, mund të shkëputni zorrën nga RTD, duke vëzhguar leximet e matësit të presionit. Treguesi i presionit duhet të rritet nga 20 në 70 kPa.
2. Në rast se rregullatori i presionit të karburantit ende jep një lexim të ulët ose zero, atëherë mund të mendoni për zëvendësimin e pajisjes. Ndryshimi i RTD nuk është një detyrë e vështirë, domethënë, zëvendësimi mund të bëhet vetë në një garazh. Në fillim të procedurës, ju duhet të "gjakderdhni" presionin në sistemin e furnizimit me energji të motorit. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zhvidhosni arrën me të cilën është ngjitur tubi i karburantit. Tani mund të zhbllokoni disa bulona që zakonisht lidhin rregullatorin në shiritin e karburantit në shumicën e automjeteve me injeksion.
3. Hapi tjetër është të hiqni me kujdes montimin e rregullatorit nga vrima në shiritin e karburantit dhe në fund ta çmontoni atë (tubi i karburantit duhet të shkëputet plotësisht paraprakisht). Faza përfundimtare është instalimi i një elementi të ri ose të njohur pune në rampë, pas së cilës kontrollohet funksionimi në mënyrën e përshkruar më sipër duke përdorur një matës presioni. Së fundi, shtojmë se rekomandohet gjithashtu të lubrifikoni shtesë unazat O me benzinë ​​përpara se të instaloni një RTD të ri ose në rast të zëvendësimit të unazave të treguara.

Lexoni gjithashtu

Çfarë duhet të bëni nëse makina përshpejton më keq, nuk rrit shpejtësinë, ka ulje gjatë nxitimit. Pse motori nuk tërhiqet, si të gjeni arsyen e rënies së fuqisë.

Të gjithë motorët me një sistem elektronik të injektimit të karburantit janë të pajisur me pajisje që ruajnë presionin e kërkuar të karburantit në linjën e karburantit. Në njësinë e energjisë VAZ-2114, ky funksion kryhet nga një rregullator i veçantë. Falë tij, benzina furnizohet nën presion tek injektorët në sasinë e kërkuar, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit.

Në këtë artikull do të flasim për atë që është rregullatori i presionit të karburantit VAZ-2114, si funksionon dhe ku ndodhet. Përveç kësaj, ne do të shqyrtojmë keqfunksionimet e tij të mundshme dhe metodat për eliminimin e tyre.

Karakteristikat e projektimit dhe parimi i funksionimit

Strukturisht, rregullatori i presionit të karburantit VAZ-2114 është një membranë e mbyllur në një kuti metalike. Është montuar në rampë, e futur në të me njërën nga hundët përmes një vulë gome. Një dalje tjetër RTD është e lidhur me linjën e karburantit. Rregullatori është i lidhur me zorrën e hyrjes për të përcaktuar sasinë e ngarkesës në motor. Kështu, nga njëra anë, karburanti vepron në membranë, duke u nënshtruar presionit të pompës së gazit, dhe nga ana tjetër, presioni i ajrit dhe forca e sustës së valvulës.

Rregullatori i presionit të karburantit VAZ-2114 ka një parim mjaft të thjeshtë funksionimi. Kur shtypni pedalin e gazit, krijohet një valvul në kolektorin e marrjes, duke lejuar që më shumë karburant të rrjedhë në shina. Mbyllja e valvulës së mbytjes redukton presionin e ajrit në kolektorin e marrjes. Në të njëjtën kohë, valvula hapet në drejtim të kundërt, duke lëshuar benzinë ​​përsëri në linjën e karburantit.

Simptomat e një mosfunksionimi të RTD

Një rregullator i dëmtuar i presionit të karburantit VAZ-2114 nuk përbën një kërcënim kritik, por dështimi i tij prish funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Simptomat e një prishjeje të RTD mund të jenë:

Pasi të keni gjetur simptomat e listuara të mosfunksionimit të RTD, duhet të diagnostikoni pajisjen dhe të përcaktoni shkakun e prishjes.

Mosfunksionime të mundshme RTD

Duke pasur parasysh që dizajni i rregullatorit të presionit është mekanik, shqetësimet në funksionimin e tij mund të ndodhin mjaft shpesh. Mosfunksionimet më të zakonshme të pajisjes përfshijnë:

• lirimi i sustës së diafragmës;
• bllokim (pykë) i valvulës;
• rregullatori i bllokuar;
• shkelje e ngushtësisë së kryqëzimit të rregullatorit dhe strehimit të rampës.

Një dobësim i sustës së diafragmës bën që valvula të mos jetë në gjendje të përballojë presionin e ajrit nga kolektori i marrjes. Si rezultat, koka dhe sasia e karburantit në hyrje zvogëlohen.

Një valvul i bllokuar çon në një furnizim të pakontrolluar të karburantit në kolektor dhe "mbeturinave" të tij në linjën e karburantit. Në këtë rast, konsumi i benzinës rritet dhe motori ndalon fillimin normalisht për shkak të ndërprerjeve në furnizimin me karburant.

Simptoma të ngjashme të mosfunksionimit mund të vërehen kur rregullatori është i bllokuar. Papastërtitë dhe depozitat reduktojnë shpejtësinë e rrjedhës së sistemit, duke rezultuar në rënie të ndjeshme të presionit të karburantit, mbytje të motorit dhe performancë normale në boshe.

Nëse ngushtësia e lidhjes midis rregullatorit dhe hekurudhës prishet, presioni i ajrit mund të bjerë, gjë që përsëri do të çojë në një ulje të presionit të karburantit.

Çfarë nevojitet për të kontrolluar presionin në sistem

Për t'u siguruar që RTD është në gjendje të mirë pune (mosfunksionim), si dhe i gjithë sistemi i karburantit, është e nevojshme të përcaktohet vlera e presionit të karburantit. Natyrisht, kjo kërkon një mjet të veçantë.

Ai quhet matës i presionit të karburantit. Është më mirë nëse ka një strukturë mekanike dhe një shkallë deri në 10 kg / cm2. Përveç matësit të presionit të karburantit, do t'ju duhet:

• seksioni i zorrës me presion të lartë (diametri i brendshëm 8-10 mm);
• disa kapëse që korrespondojnë me diametrin e zorrës;
• pincë;
• kaçavidë;
• kapak për thithin;
• enë për grumbullimin e karburantit;
• leckë e pastër e thatë.

Mënyrat e matjes së presionit

Para se të kontrolloni presionin në hekurudhën e karburantit, nuk do të jetë e tepërt të zbuloni se si kryhet ky proces. Për të qenë në gjendje për të përcaktuar më saktë një mosfunksionim të mundshëm, matjet e presionit duhet të kryhen në disa mënyra:

Cila duhet të jetë presioni gjatë matjes në mënyra të ndryshme

Sipas informacionit të prodhuesit, për VAZ-2114, presioni në hekurudhën e karburantit duhet të jetë:

• me ndezjen e ndezur - 2,9-3,0 kg / cm2;
• me motorin në punë - jo më pak se 2,5 kg / cm2;
• me një zorrë vakum të shkëputur - 3.3 kg / cm2;
• me një çorape të mbyllur kullimi - 7,0 kg / cm2;
• kur ri-gazoni - 3,0-2,5 kg / cm2

Procedura për marrjen e matjeve të presionit është si më poshtë. Së pari, ne lidhim matësin e presionit të karburantit në njërën skaj të zorrës, rregullojmë lidhjen me një kapëse. Ne heqim kapakun në hekurudhën e karburantit (në anën e kundërt me atë ku është instaluar RTD). Ne vendosim një enë për grumbullimin e karburantit nën montim. Me kapakun e thithkave shtypim daljen qendrore duke liruar kështu presionin e karburantit në sistem. Ky proces është i nevojshëm! Më tej, pa hequr kontejnerët, heqim plotësisht thithkën e mbylljes.

Kur karburanti i mbetur derdhet në enë, vendosni skajin tjetër të zorrës në montim dhe rregulloni atë me një kapëse. Ne ndezim ndezjen dhe presim derisa pompa e gazit të pompojë karburantin në sistem. Ne kontrollojmë presionin dhe e krahasojmë atë me atë të rekomanduar.

Pas kësaj, ne ndezim motorin dhe marrim matje në shpejtësinë boshe. Kontrolli funksional i rregullatorit të presionit të karburantit kryhet me zorrën e vakumit të shkëputur prej tij dhe me njësinë e fuqisë në punë. Nëse presioni është rritur në 3.3 kg / cm2, rregullatori mund të konsiderohet i përdorshëm. Nëse nuk ka ndryshuar, RTD, ka shumë të ngjarë, është bërë e papërdorshme.

Në mënyrë të ngjashme, ne matim presionin kur zorra "kthimi" është e bllokuar, si dhe në modalitetin e ri-gazit.

Riparim ose zëvendësim

Nëse kontrolli ka konfirmuar dështimin e RTD, ai ose duhet të riparohet ose të zëvendësohet. Sidoqoftë, duhet të theksohet këtu se është thjesht e pamundur të blini të paktën disa pjesë rezervë për këtë pajisje, prandaj është shumë më e lehtë të blini një rregullator të ri të presionit të karburantit VAZ-2114, çmimi i të cilit nuk kalon 800 rubla.

Zëvendësimi i RTD

Zëvendësimi i RTD mund të kryhet si me hekurudhën e hequr të karburantit, ashtu edhe pa e çmontuar atë. Opsioni i fundit është i preferueshëm pasi kërkon më pak kohë. Por përpara se të hiqni shiritin e karburantit ose vetë rregullatorin, mos harroni të ulni presionin në sistem siç përshkruhet më sipër! Përndryshe, e gjithë ndarja e motorit do të spërkatet me benzinë.

Pra, le të shohim se si zëvendësohet rregullatori i presionit të karburantit VAZ-2114 pa çmontuar rampën. Kjo do të kërkojë:

• çelësi për "10";
• çelësi për "17";
• çelësi për "24";
• gjashtëkëndësh në "5";
• Kaçavidë Phillips;
• leckë e pastër e thatë.

Rradhe pune

1. Për të filluar, shkëputni terminalin negativ nga bateria (çelësi për "10").
2. Shkëputni zorrën e vakumit të rregullatorit nga montimi i kolektorit të marrjes.
3. Duke përdorur çelësin në "17", hiqni dadën e fiksimit të zorrës së kullimit. Shkëputni zorrën.
4. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni bulonën e pllakës së presionit të tubacionit të kthimit.
5. Duke përdorur një çelës gjashtëkëndor "5", hiqni vidhat që sigurojnë RTD në shiritin e karburantit.
6. Zhvidhosni dadën që lidh montimin e zorrës së kullimit dhe RTD me një çelës në "24".
7. Çmontoni rregullatorin e presionit të karburantit.

Ky është, në parim, i gjithë procesi. Instalimi i RTD-ve kryhet në rend të kundërt. E rëndësishme: Mos e humbni vulën e gomës që erdhi me rregullatorin. Pa të, lidhja midis RTD dhe hekurudhës së karburantit do të rrjedhë, gjë që do të çojë në një ndryshim në presionin e funksionimit në sistem.

Për të mbajtur rregullatorin e presionit të karburantit nga problemet dhe për t'ju mbajtur të punoni për aq kohë sa të jetë e mundur, ndiqni këto këshilla.

1. Kur planifikoni të zëvendësoni një RTD, blini vetëm një pajisje të markës të rekomanduar nga prodhuesi.
2. Mbushni rezervuarin e automjetit vetëm me karburant të cilësisë së lartë. Mos përdorni aditivë karburanti me origjinë të panjohur.
3. Mos harroni të prodhoni në kohë
4. Në çdo shërbim kontrolloni presionin e karburantit në sistem. Nëse identifikohen probleme, rregullojini ato në kohën e duhur.
5. Nëse gjeni një problem me rregullatorin, mos prisni ta zëvendësoni atë.