Zhvendosni miun mbi imazh për ta bërë atë të klikueshëm.

Pse keni nevojë për një sistem ftohjeje motori tashmë mund të merret me mend nga emri - ndërsa punon, motori nxehet dhe ftohet përmes radiatorit. Kjo është me pak fjalë. Në fakt, detyra e sistemit të ftohjes së motorit është të ruajë temperaturën e tij në një interval të caktuar (85-100 gradë), i quajtur temperatura e funksionimit. Në temperaturën e funksionimit, motori funksionon në mënyrë sa më efikase dhe të sigurt që të jetë e mundur.

Sistemi i ftohjes me rreth të madh dhe të vogël

Pas ndezjes, motori duhet të arrijë temperaturën e punës sa më shpejt të jetë e mundur. Për këtë, ajo ndahet në dy pjesë - një rreth i vogël dhe një rreth i madh qarkullimi. Në një rreth të vogël, ftohësi qarkullon sa më afër cilindrave dhe, në përputhje me rrethanat, nxehet sa më shpejt që të jetë e mundur. Sapo ngrohet në temperaturën më të lartë të funksionimit, valvula hapet dhe lëngu shkon në një rreth të madh, ku nuk lejon që motori të mbinxehet. Detyra e rrethit të vogël është të ruajë temperaturën e funksionimit, dhe i madhi është të heqë nxehtësinë e tepërt.

Stufa si pjesë e sistemit të ftohjes së motorit

Është bukur kur pjesa e brendshme nxehet shpejt dhe kjo sepse është pjesë e një rrethi të vogël qarkullimi. Nëpërmjet zorrëve, lëngu shkon në radiatorin e sobës dhe kthehet prapa. Çfarë do të thotë? Në mënyrë që sobë të fillojë të fryjë më shpejt ajër të ngrohtë, ajo duhet të ndizet kur motori të nxehet.

Pompë ftohës dhe termostat

Pra, zbuluam se motori nuk mbinxehet për shkak të qarkullimit të ftohësit. Por çfarë e bën lëngun të lëvizë? Përgjigje -. Kjo është një pompë kaq e veçantë, e cila drejtohet nga motori përmes një rripi, por ka pompa me një motor elektrik. Mosfunksionimet kryesore të pompës shoqërohen me rrjedhje përmes vrimës së kullimit dhe konsumimin e kushinetave (shoqëruar me kërcitje). Ka edhe pompa me një shtytës plastik, i cili gërryhet nga antifrizi me cilësi të ulët.

Kjo është e njëjta valvul që hapet kur ftohësi nxehet dhe e lë të shkojë në një rreth të madh. Përbëhet nga një cilindër me një substancë që zgjerohet kur nxehet; duke arritur një temperaturë të caktuar, ajo shtrydh rrjedhin dhe hap valvulën. Duke u ftohur, kërcelli tërhiqet dhe valvula mbyllet.

Radiatori dhe rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit

Është pjesë e një rrethi të madh dhe është i instaluar përpara makinës. Një lëng qarkullon në të, i cili ftohet nga ajri që vjen dhe një tifoz.

Ventilatori funksionon me thithje në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrjedhën e ajrit që vjen.

Kapaku i radiatorit ruan presionin në sistemin e ftohjes. Ka një valvul që hapet kur presioni tejkalon presionin e funksionimit dhe rrjedh lëngun e tepërt përmes zorrës në rezervuarin e zgjerimit.

Këtu Si është sistemi i ftohjes së motorit. Ndër problemet kryesore që lidhen me këtë sistem, vlen të theksohen.

Sistemi i ftohjes

Sistemi i ftohjes është projektuar për të ruajtur regjimin normal termik të motorit.

Kur motori është në punë, temperatura në cilindrat e motorit rritet periodikisht mbi 2000 gradë, dhe temperatura mesatare është 800-900 ° C!

Nëse nuk e hiqni nxehtësinë nga motori, atëherë në disa dhjetëra sekonda pas fillimit nuk do të jetë më i ftohtë, por i nxehtë pa shpresë. Herën tjetër mund të ndizni motorin tuaj të ftohtë vetëm pas riparimit të tij.

Sistemi i ftohjes është i nevojshëm për të hequr nxehtësinë nga mekanizmat dhe pjesët e motorit, por kjo është vetëm gjysma e qëllimit të tij, megjithatë, më shumë se gjysma.

Për të siguruar një proces normal pune, është gjithashtu e rëndësishme të përshpejtoni ngrohjen e një motori të ftohtë. Dhe kjo është pjesa e dytë e sistemit të ftohjes.

Si rregull, në makina përdoret një sistem ftohjeje me lëng, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut dhe një rezervuar zgjerimi (Fig. 29).

Sistemi i ftohjes përbëhet nga:

xhaketa ftohëse për bllokun dhe kokën e cilindrit,

pompë centrifugale,

termostat,

radiator me rezervuar zgjerimi

tifoz,

tuba dhe zorra lidhëse.

Në fig. 29 mund të dalloni lehtësisht dy rrathë të qarkullimit të ftohësit.

Oriz. 29. Skema e sistemit të ftohjes së motorit: 1 - radiator; 2 - tub për qarkullimin e ftohësit; 3 - rezervuari i zgjerimit; 4 - termostat; 5 - pompë uji; 6 - xhaketë ftohëse e bllokut të cilindrit; 7 - xhaketë ftohëse e kokës së bllokut; 8 - radiator ngrohës me ventilator elektrik; 9 - valvula e radiatorit të ngrohësit; 10 – prizë për kullimin e ftohësit nga blloku; 11 - prizë për kullimin e ftohësit nga radiatori; 12 - tifoz

Rrethi i vogël i qarkullimit (shigjetat e kuqe) shërben për të ngrohur sa më shpejt një motor të ftohtë. Dhe kur shigjetat blu bashkohen me shigjetat e kuqe, lëngu tashmë i ngrohur fillon të qarkullojë në një rreth të madh, duke u ftohur në radiator. Ky proces kontrollohet nga një pajisje automatike - termostat.

Për të kontrolluar funksionimin e sistemit të ftohjes, ekziston një matës i temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve (shih Fig. 67). Temperatura normale e ftohësit gjatë funksionimit të motorit duhet të jetë ndërmjet 80-90°C.

Xhaketë e ftohjes së motorit përbëhet nga shumë kanale në bllokun dhe kokën e cilindrit nëpër të cilat qarkullon ftohësi.

Pompë centrifugale bën që lëngu të lëvizë përmes xhaketës së ftohjes së motorit dhe të gjithë sistemit. Pompa drejtohet nga një rrip nga rrotullimi i boshtit të motorit. Tensioni i rripit rregullohet nga devijimi i kapakut të gjeneratorit (shih Fig. 63 a) ose rrotullës së tensionit të ngasjes së boshtit me gunga të motorit (shih Fig. 11 b).

Termostat projektuar për të mbajtur një regjim konstant optimal termik të motorit. Kur ndizni një motor të ftohtë, termostati mbyllet dhe i gjithë lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (Fig. 29 a) për ta ngrohur sa më shpejt që të jetë e mundur. Kur temperatura në sistemin e ftohjes rritet mbi 80–85°C, termostati hapet automatikisht dhe një pjesë e lëngut hyn në radiator për ftohje. Në temperatura të larta, termostati hapet plotësisht, dhe tani i gjithë lëngu i nxehtë drejtohet në një rreth të madh për ftohjen e tij aktive.

Radiator shërben për të ftohur lëngun që kalon përmes tij për shkak të fluksit të ajrit që krijohet kur makina është në lëvizje ose me ndihmën e një ventilatori. Radiatori ka shumë tuba dhe grila, duke formuar një sipërfaqe të madhe ftohëse.

Rezervuari i zgjerimit të nevojshme për të kompensuar ndryshimet në vëllimin dhe presionin e ftohësit gjatë ngrohjes dhe ftohjes së tij.

Tifozështë projektuar për të rritur me forcë rrjedhën e ajrit që kalon përmes radiatorit të një makine në lëvizje, si dhe për të krijuar një fluks ajri në rastin kur makina është e palëvizshme me motorin në punë.

Përdoren dy lloje tifozësh: të ndezur përgjithmonë, me një lëvizje rripi nga rrotulla e boshtit të gungës dhe një tifoz elektrik, i cili ndizet automatikisht kur temperatura e ftohësit arrin afërsisht 100 ° C.

Tuba dhe zorra të degëve përdoren për të lidhur xhaketën e ftohjes me termostatin, pompën, radiatorin dhe rezervuarin e zgjerimit.

Gjithashtu përfshihet në sistemin e ftohjes së motorit ngrohës i brendshëm. Ftohësi i nxehtë rrjedh përmes radiator ngrohës dhe ngroh ajrin që hyn në makinë.

Temperatura e ajrit në kabinë rregullohet nga një speciale vinç, me të cilin ngasësi rrit ose zvogëlon rrjedhën e lëngut që kalon nëpër bërthamën e ngrohësit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes

Rrjedhja e ftohësit mund të shfaqet si rezultat i dëmtimit të radiatorit, zorrëve, guarnicioneve dhe vulave.

Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të shtrëngoni kapëset e zorrës dhe tubit dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara me të reja. Në rast të dëmtimit të tubave të radiatorit, mund të përpiqeni të rregulloni vrimat dhe çarjet, por, si rregull, gjithçka përfundon me zëvendësimin e radiatorit.

Mbinxehja e motorit ndodh për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të ftohësit, tensionit të dobët të rripit të ventilatorit, tubave të bllokuar të radiatorit dhe gjithashtu nëse termostati nuk funksionon.

Për të eliminuar mbinxehjen e motorit, rivendosni nivelin e lëngut në sistemin e ftohjes, rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit, shpëlajeni radiatorin dhe zëvendësoni termostatin.

Shpesh, mbinxehja e motorit ndodh edhe me elementë të shërbimit të sistemit të ftohjes, kur makina lëviz me shpejtësi të ulët dhe ngarkesa të rënda në motor. Kjo ndodh kur vozitni në kushte të vështira rrugore, të tilla si rrugët e fshatit dhe bllokimet e bezdisshme të trafikut të qytetit. Në këto raste, ia vlen të mendoni për motorin e makinës tuaj, por edhe për veten tuaj, duke rregulluar "frymëmarrje" periodike, të paktën afatshkurtra.

Kini kujdes gjatë vozitjes dhe mos lejoni funksionimin emergjent të motorit! Mos harroni se edhe një mbinxehje e vetme e motorit thyen strukturën e metalit, ndërsa jetëgjatësia e "zemrës" së makinës zvogëlohet ndjeshëm.

Funksionimi i sistemit të ftohjes

Kur përdorni makinën, duhet të shikoni periodikisht nën kapuç. Një mosfunksionim i vërejtur në kohë në sistemin e ftohjes do t'ju lejojë të shmangni riparimin e motorit.

Nëse niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit ka rënë ose nuk ka fare lëng, atëherë së pari duhet ta shtoni dhe më pas duhet të kuptoni (vetë ose me ndihmën e një specialisti) se ku ka shkuar.

Gjatë funksionimit të motorit, lëngu nxehet në një temperaturë afër pikës së vlimit. Kjo do të thotë që uji që është pjesë e ftohësit gradualisht do të avullojë.

Nëse për gjashtë muaj funksionim ditor të makinës niveli në rezervuar ka rënë pak, atëherë kjo është normale. Por nëse dje kishte një rezervuar të plotë, dhe sot është vetëm në fund, atëherë duhet të kërkoni një vend ku rrjedh ftohësi.

Rrjedhja e lëngut nga sistemi mund të identifikohet lehtësisht nga pikat e errëta në asfalt ose bora pas një parkimi pak a shumë të gjatë. Me hapjen e kapuçit, mund të gjeni lehtësisht rrjedhjen duke krahasuar shenjat e lagura në trotuar me vendndodhjen e elementeve të sistemit të ftohjes nën kapuç.

Niveli i lëngjeve në rezervuar duhet të kontrollohet të paktën një herë në javë. Nëse niveli ka rënë ndjeshëm, atëherë është e nevojshme të përcaktohet dhe eliminohet shkaku i uljes së tij. Me fjalë të tjera, sistemi i ftohjes duhet të vihet në rregull, përndryshe motori mund të "sëmuret" rëndë dhe të kërkojë "shtrirje në spital".

Pothuajse të gjitha makinat shtëpiake përdorin një lëng të veçantë me ngrirje të ulët të quajtur Tosol A-40. Numri 40 tregon temperaturën negative në të cilën lëngu fillon të ngrijë (kristalizohet). Në kushtet e Veriut të Largët, përdoret Tosol A-65, dhe, në përputhje me rrethanat, fillon të ngrijë në një temperaturë prej minus 65 ° C.

Antifriz është një përzierje e ujit me etilen glikol dhe aditivë. Një zgjidhje e tillë kombinon shumë përparësi. Së pari, ai fillon të ngrijë vetëm pasi vetë shoferi tashmë ka ngrirë (thjesht po bën shaka), dhe së dyti, Antifrizi ka veti anti-korrozioni, kundër shkumës dhe praktikisht nuk formon depozita në formën e shkallës së zakonshme, pasi përmban distiluar të pastër ujë . Kështu që Në sistemin e ftohjes mund të shtohet vetëm ujë i distiluar.

Kur përdorni një automjet, kontrolloni jo vetëm tensionin, por edhe gjendjen e rripit të lëvizjes së pompës së ujit, pasi thyerja e tij në rrugë është gjithmonë e pakëndshme. Rekomandohet të keni një rrip rezervë në kompletin e udhëtimit. Nëse jo vetë, atëherë një nga njerëzit e mirë do t'ju ndihmojë ta ndryshoni atë.

Ftohësi mund të vlojë dhe të shkaktojë dëmtim të motorit nëse sensori i motorit të ventilatorit. Nëse ventilatori elektrik nuk ka marrë një komandë për t'u ndezur, atëherë lëngu vazhdon të nxehet, duke iu afruar pikës së vlimit, pa asnjë ndihmë ftohëse.

Por shoferi ka një pajisje me një shigjetë dhe një sektor të kuq para syve të tij! Për më tepër, pothuajse gjithmonë kur ventilatori është i ndezur, ndihet një zhurmë e lehtë shtesë. Do të kishte një dëshirë për të kontrolluar, por gjithmonë do të ketë mënyra.

Nëse gjatë rrugës (dhe më shpesh në një bllokim trafiku) vëreni se temperatura e ftohësit po i afrohet asaj kritike dhe tifozi po funksionon, atëherë në këtë rast ka një rrugëdalje. Është e nevojshme të përfshihet një radiator shtesë në funksionimin e sistemit të ftohjes - radiatori i ngrohësit të brendshëm. Hapni plotësisht rubinetin e ngrohësit, ndizni ventilatorin me shpejtësi të plotë, ulni dritaret e dyerve dhe “djersitni” deri në shtëpi ose në servisin më të afërt të makinës. Por në të njëjtën kohë, vazhdoni të monitoroni me kujdes shigjetën e matësit të temperaturës së motorit. Nëse ajo ende hyn në zonën e kuqe, ndaloni menjëherë, hapni kapuçin dhe "ftohuni".

Mund të shkaktojë probleme me kalimin e kohës termostat, nëse ai pushon së lëshuari lëngun nëpër një rreth të madh qarkullimi. Përcaktimi nëse termostati po funksionon nuk është i vështirë. Radiatori nuk duhet të nxehet (i përcaktuar me dorë) derisa treguesi i matësit të temperaturës së ftohësit të arrijë pozicionin e mesëm (termostati është i mbyllur). Më vonë, lëngu i nxehtë do të fillojë të rrjedhë në radiator, duke e ngrohur shpejt atë, gjë që tregon hapjen në kohë të valvulës së termostatit. Nëse radiatori vazhdon të jetë i ftohtë, atëherë ka dy mënyra. Trokitni në strehimin e termostatit, mbase do të hapet akoma, ose menjëherë, mendërisht dhe financiarisht, përgatituni ta zëvendësoni.

Menjëherë "dorëzohuni" tek mekaniku nëse shihni pika lëngu në pipëz që kanë hyrë në sistemin e lubrifikimit nga sistemi i ftohjes. Do të thotë se copë litari i dëmtuar i kokës së cilindrit dhe ftohësi depërton në gropën e motorit. Nëse vazhdoni të përdorni motorin me gjysmë vaji të përbërë nga Tosol, atëherë konsumimi i pjesëve të motorit bëhet katastrofik.

Kushineta e pompës së ujit nuk prishet "papritmas". Së pari, një tingull specifik fishkëllimë do të shfaqet nga poshtë kapuçit, dhe nëse shoferi "mendon për të ardhmen", atëherë ai do të zëvendësojë kushinetën në kohën e duhur. Përndryshe, do të duhet të ndryshohet, por me pasojë vonesën për në aeroport apo për një takim pune, për shkak të një makine të thyer “papritmas”.

Çdo shofer duhet ta dijë dhe ta mbajë mend këtë në një motor të nxehtë, sistemi i ftohjes është në një gjendje presioni të tepërt!

Nëse motori i makinës suaj është mbinxehur dhe "zier", atëherë, sigurisht, duhet të ndaloni dhe të hapni kapakun e makinës, por nuk mund të hapni kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit. Për të përshpejtuar procesin e ftohjes së motorit, kjo praktikisht nuk do të bëjë asgjë dhe mund të merrni djegie të rënda.

Të gjithë e dinë se çfarë rezulton të jetë një shishe shampanje e hapur për mysafirët e veshur bukur. Në makinë, gjithçka është shumë më serioze. Nëse hapni shpejt dhe pa menduar tapën e një radiatori të nxehtë, atëherë do të fluturojë një shatërvan prej andej, por jo verë, por Antifriz i zier! Në këtë rast mund të pësojnë jo vetëm shoferi, por edhe këmbësorët që ndodhen aty pranë. Prandaj, nëse ndonjëherë ju duhet të hapni kapakun e një radiatori ose rezervuari zgjerimi, atëherë së pari duhet të merrni masa paraprake dhe ta bëni atë ngadalë.

Kërkohet një sistem ftohjeje për të ruajtur temperaturën optimale të motorit.

Temperatura mesatare e motorit është 800 - 900 ° C, me funksionim aktiv arrin 2000 ° C. Por periodikisht është e nevojshme të hiqni nxehtësinë nga motori. Nëse kjo nuk bëhet, motori mund të mbinxehet.

Por sistemi i ftohjes jo vetëm që ftoh motorin, por merr pjesë edhe në ngrohjen e tij kur është i ftohtë.

Shumica e automjeteve kanë një sistem ftohjeje të lëngshme të tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar të lëngut dhe një rezervuar zgjerimi (Figura 7.1). Oriz. 7.1. Skema e sistemit të ftohjes së motorit a) një rreth i vogël qarkullimi b) një rreth i madh qarkullimi 1 - radiator; 2 - tub për qarkullimin e ftohësit; 3 - rezervuari i zgjerimit; 4 - termostat; 5 - pompë uji; 6 - xhaketë ftohëse e bllokut të cilindrit; 7 - xhaketë ftohëse e kokës së bllokut; 8 - radiator ngrohës me ventilator elektrik; 9 - valvula e radiatorit të ngrohësit; 10 - prizë për kullimin e ftohësit nga blloku; 11 - prizë për kullimin e ftohësit nga radiatori; 12 - tifoz

Elementet e sistemit të ftohjes janë:
• xhaketa ftohëse për bllokun dhe kokën e cilindrit,
• pompë centrifugale,
• termostat,
• radiator me rezervuar zgjerimi
• tifoz,
• tuba dhe zorra lidhëse.

Nën drejtimin e termostatit, 2 rrathë qarkullimi kryejnë funksionet e tyre (Figura 7.1). Rrethi i vogël kryen funksionin e ngrohjes së motorit. Pas ngrohjes, lëngu fillon të qarkullojë në një rreth të madh dhe ftohet në radiator. Temperatura normale e ftohësit është 80-90°C.

Xhaketa e ftohjes së motorit është kanalet në bllokun dhe kokën e cilindrit. Ftohësi qarkullon nëpër këto kanale.

Pompa e tipit centrifugale ndihmon në lëvizjen e lëngut nëpër xhaketë dhe në të gjithë sistemin e motorit. bën që lëngu të lëvizë përmes xhaketës së ftohjes së motorit dhe të gjithë sistemit.

Termostati është një mekanizëm që ruan regjimin termik optimal të motorit. Kur ndizet një motor i ftohtë, termostati mbyllet dhe lëngu lëviz në një rreth të vogël. Kur temperatura e lëngut kalon 80-85 ° C, termostati hapet, lëngu fillon të qarkullojë në një rreth të madh, duke hyrë në radiator dhe duke u ftohur.

Radiatori është një grup tubash që formojnë një sipërfaqe të madhe ftohëse. Këtu lëngu ftohet.

Rezervuari i zgjerimit. Me ndihmën e tij, vëllimi i lëngut kompensohet kur nxehet dhe ftohet. Tifoz rrit rrjedhën e ajrit në radiator, me të cilin ftohet

duke pritur për lëngje.

Tubat dhe zorrët janë mekanizmi lidhës i xhaketës së ftohjes me termostatin, pompën, radiatorin dhe rezervuarin e zgjerimit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes.

Rrjedhje e ftohësit. Shkaku: dëmtimi i radiatorit, zorrëve, guarnicioneve dhe vulave. Zgjidhja: shtrëngoni kapëset e zorrës dhe tubit, zëvendësoni pjesët e dëmtuara me të reja.

Mbinxehja e motorit. Shkaku: niveli i pamjaftueshëm i ftohësit, tensioni i dobët i rripit të ventilatorit, bllokimi i tubave të radiatorit, mosfunksionimi i termostatit. Mjetet juridike: rivendosni nivelin e lëngut në sistemin e ftohjes, rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit, shpëlajeni radiatorin, zëvendësoni termostatin.

Çdo makinë përdor një motor me djegie të brendshme. Sistemet e ftohjes së lëngshme përdoren gjerësisht - vetëm në "Zaporozhets" e vjetër dhe përdoret fryrja e re "Tata". Duhet të theksohet se skema e qarkullimit në të gjitha makinat është pothuajse e ngjashme - të njëjtat elementë janë të pranishëm në dizajn, ato kryejnë funksione identike.

Rreth i vogël ftohës

Në skemën e sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme, ekzistojnë dy qarqe - të vogla dhe të mëdha. Në disa mënyra, ajo është e ngjashme me anatominë e njeriut - lëvizjen e gjakut në trup. Lëngu lëviz në një rreth të vogël kur është e nevojshme të ngrohet shpejt në temperaturën e funksionimit. Problemi është se motori mund të funksionojë normalisht në një interval të ngushtë të temperaturës - rreth 90 gradë.

Ju nuk mund ta rrisni ose ulni atë, pasi kjo do të çojë në shkelje - koha e ndezjes do të ndryshojë, përzierja e karburantit do të digjet jashtë kohës. Qarku përfshin një radiator për ngrohësin e brendshëm - në fund të fundit, është e nevojshme që pjesa e brendshme e makinës të jetë e ngrohtë sa më shpejt të jetë e mundur. Furnizimi me antifriz të nxehtë bllokohet me një rubinet. Vendi i instalimit të tij varet nga makina specifike - nga ndarja midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit, në zonën e kutisë së dorezave, etj.

Qarku i madh ftohës

Në këtë rast, radiatori kryesor është gjithashtu i ndezur. Është instaluar në pjesën e përparme të makinës dhe është projektuar për të ulur urgjentisht temperaturën e lëngut në motor. Nëse makina ka ajër të kondicionuar, atëherë radiatori i saj është instaluar afër. Në makinat Volga dhe Gazelle përdoret një ftohës vaji, i cili gjithashtu vendoset përpara makinës. Një tifoz zakonisht vendoset në radiator, i cili drejtohet nga një motor elektrik, një rrip ose një tufë.

Pompë e lëngshme në sistem

Kjo pajisje përfshihet në qarkun e qarkullimit të ftohësit Gazelle dhe çdo makinë tjetër. Drejtimi mund të kryhet si më poshtë:

1. Nga rripi i kohës.
2. Nga rripi i alternatorit.
3. Nga një rrip i veçantë.

Dizajni përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Shtytës metalik ose plastik. Efikasiteti i pompës varet nga numri i teheve.
2. Strehimi - zakonisht i bërë nga alumini dhe lidhjet e tij. Fakti është se ky metal i veçantë funksionon mirë në kushte agresive, korrozioni praktikisht nuk ndikon në të.
3. Makara për instalimin e rripit të makinës është e dhëmbëzuar ose në formë pyke.
4. Bosht - një rotor çeliku, në njërën skaj të të cilit ka një shtytës (brenda), dhe jashtë një rrotull për instalimin e një rrotulle lëvizëse.
5. Tufa ose kushineta prej bronzi - lubrifikimi i këtyre elementeve kryhet duke përdorur aditivë të veçantë që janë të disponueshëm në antifriz.
6. Mbyllja parandalon rrjedhjen e lëngut nga sistemi i ftohjes.

Termostati dhe veçoritë e tij

Është e vështirë të thuhet se cili element siguron qarkullimin më efikas të lëngut në sistemin e ftohjes. Nga njëra anë, pompa krijon presion dhe antifriz lëviz nëpër grykë me ndihmën e saj.

Por nga ana tjetër, nëse nuk do të kishte termostat, lëvizja do të ndodhte ekskluzivisht në një rreth të vogël. Dizajni përmban elementët e mëposhtëm:

1. Trup alumini.
2. Priza për lidhje me grykë.
3. Pllakë e tipit bimetalik.
4. Valvula mekanike me susta kthyese.

Parimi i funksionimit është që në temperatura nën 85 gradë, lëngu lëviz vetëm përgjatë një konture të vogël. Në këtë rast, valvula brenda termostatit është në një pozicion në të cilin antifrizi nuk hyn në qarkun e madh.

Sapo temperatura të arrijë 85 gradë, ajo do të fillojë të deformohet.Ai vepron në valvulën mekanike dhe hap hyrjen e antifrizit në radiatorin kryesor. Sapo temperatura të bjerë, valvula e termostatit do të kthehet në pozicionin e saj origjinal nën veprimin e një sustë kthyese.

Rezervuari i zgjerimit

Ekziston një rezervuar zgjerimi në sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Fakti është se çdo lëng, përfshirë antifrizin, rrit volumin kur nxehet. Ndërsa ftohet, vëllimi zvogëlohet. Prandaj, nevojitet një lloj tamponi në të cilin do të ruhet një sasi e vogël lëngu në mënyrë që të ketë gjithmonë shumë në sistem. Është me këtë detyrë që rezervuari i zgjerimit përballet - spërkatjet e tepërta atje gjatë ngrohjes.

Kapaku i rezervuarit të zgjerimit

Një tjetër komponent i domosdoshëm i sistemit është një tapë. Ekzistojnë dy lloje të ndërtimit - hermetik dhe johermetik. Në rast se kjo e fundit përdoret në makinë, priza e rezervuarit të zgjerimit ka vetëm një vrimë kullimi përmes së cilës balancohet presioni në sistem.

Por nëse përdoret një sistem i mbyllur, atëherë ka dy valvola në prizë - një valvul hyrëse (merr ajrin nga atmosfera brenda, funksionon me një presion nën 0,2 bar) dhe një valvul shkarkimi (funksionon me presion mbi 1,2 bar). Ai largon ajrin e tepërt nga sistemi.

Rezulton se presioni në sistem është gjithmonë më i madh se në atmosferë. Kjo ju lejon të rritni pak pikën e vlimit të antifrizit, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në funksionimin e motorit. Kjo është veçanërisht e mirë për vozitje në bllokime trafiku në zonat urbane. Një shembull i një sistemi të mbyllur janë makinat VAZ-2108 dhe të ngjashme. Leaky - modele të serisë klasike VAZ.

Radiator dhe ventilator

Ftohësi qarkullon përmes radiatorit kryesor, i cili është i instaluar në pjesën e përparme të automjetit. Një vend i tillë nuk u zgjodh rastësisht - kur vozitni me shpejtësi të lartë, qelizat e radiatorit fryhen nga një rrjedhë ajri që vjen, gjë që siguron një ulje të temperaturës së motorit. Një tifoz është instaluar në radiator. Shumica e këtyre pajisjeve kanë On "Gazelles", për shembull, shpesh përdoren tufa, të ngjashme me ato që vendosen në kompresorët e ajrit të kondicionuar.

Ventilatori elektrik ndizet duke përdorur një sensor të instaluar në fund të radiatorit. Sinjali nga sensori i temperaturës, i cili ndodhet në kutinë e termostatit ose në bllokun e motorit, mund të përdoret në makinat e injektimit. Qarku më i thjeshtë i kalimit përmban vetëm një çelës termik - ai ka kontakte normalisht të hapura. Sapo temperatura të arrijë 92 gradë në fund të radiatorit, kontaktet brenda çelësit do të mbyllen dhe do të aplikohet tension në motorin e ventilatorit.

Ngrohës i kabinës

Kjo është pjesa më e rëndësishme kur shikohet nga këndvështrimi i shoferit dhe pasagjerëve. Komoditeti gjatë vozitjes në stinën e dimrit varet nga efikasiteti i sobës. Ngrohësi është pjesë e qarkut të qarkullimit të ftohësit dhe përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

1. Motor elektrik me shtytës. Ndizet sipas një skeme të veçantë në të cilën ka një rezistencë konstante - ju lejon të ndryshoni shpejtësinë e shtytësit.
2. Radiatori është elementi përmes të cilit kalon antifriz i nxehtë.
3. Vinçi - është menduar për hapjen dhe mbylljen e furnizimit me antifriz në një radiator.
4. Sistemi i kanaleve ju lejon të drejtoni ajrin e nxehtë në drejtimin e duhur.

Skema e qarkullimit të ftohësit nëpër sistem është e tillë që kur mbyllet vetëm një hyrje në radiator, antifrizi i nxehtë nuk do të futet në të në asnjë mënyrë. Ka makina në të cilat nuk ka rubinet sobë - brenda radiatorit ka gjithmonë antifriz të nxehtë. Dhe në verë, kanalet e ajrit thjesht mbyllen dhe nxehtësia nuk furnizohet në kabinë.

Kur sistemi i qarkullimit të gjakut të njeriut ndahet në dy rrathë të qarkullimit të gjakut, zemra është më pak e stresuar sesa nëse trupi do të kishte një sistem të përbashkët qarkullimi. Në qarkullimin pulmonar, gjaku udhëton në mushkëri dhe më pas kthehet përmes sistemit të mbyllur arterial dhe venoz që lidh zemrën dhe mushkëritë. Rruga e saj fillon në barkushen e djathtë dhe përfundon në atriumin e majtë. Në qarkullimin pulmonar, arteriet bartin gjakun me dioksid karboni, dhe venat bartin gjakun me oksigjen.

Nga atriumi i djathtë, gjaku hyn në barkushen e djathtë, dhe më pas përmes arteries pulmonare pompohet në mushkëri. Nga e djathta venoze gjaku hyn në arteriet dhe mushkëritë, ku çlirohet nga dioksidi i karbonit, dhe më pas ngopet me oksigjen. Nëpërmjet venave pulmonare, gjaku derdhet në atrium, më pas ai hyn në qarkullimin sistemik dhe më pas shkon në të gjitha organet. Meqenëse është i ngadalshëm në kapilarë, dioksidi i karbonit ka kohë për të hyrë në të, dhe oksigjeni për të depërtuar në qeliza. Për shkak se gjaku hyn në mushkëri me presion të ulët, qarkullimi pulmonar quhet gjithashtu sistemi i presionit të ulët. Koha e kalimit të gjakut nëpër qarkullimin pulmonar është 4-5 sekonda.

Kur ka një nevojë të shtuar për oksigjen, si për shembull gjatë sporteve intensive, presioni i krijuar nga zemra rritet dhe qarkullimi i gjakut përshpejtohet.

Qarkullimi sistemik

Qarkullimi sistemik fillon nga barkushja e majtë e zemrës. Gjaku i oksigjenuar udhëton nga mushkëritë në atriumin e majtë dhe më pas në barkushen e majtë. Nga atje, gjaku arterial hyn në arteriet dhe kapilarët. Nëpërmjet mureve të kapilarëve, gjaku jep oksigjen dhe lëndë ushqyese në lëngun e indeve, duke hequr dioksidin e karbonit dhe produktet metabolike. Nga kapilarët, ai derdhet në vena të vogla që formojnë vena më të mëdha. Më pas, përmes dy trungjeve venoze (vena kava e sipërme dhe vena kava e poshtme) hyn në atriumin e djathtë, duke i dhënë fund qarkullimit sistemik. Qarkullimi i gjakut në qarkullimin sistemik është 23-27 sekonda.

Vena kava e sipërme mbart gjakun nga pjesët e sipërme të trupit, dhe vena e poshtme nga pjesët e poshtme.

Zemra ka dy palë valvula. Njëri prej tyre ndodhet midis barkusheve dhe atriumeve. Çifti i dytë ndodhet midis ventrikujve dhe arterieve. Këto valvula drejtojnë rrjedhën e gjakut dhe parandalojnë rrjedhjen e gjakut. Gjaku pompohet në mushkëri nën presion të lartë dhe hyn në atriumin e majtë nën presion negativ. Zemra e njeriut ka një formë asimetrike: meqenëse gjysma e saj e majtë bën më shumë punë, ajo është disi më e trashë se e djathta.