Shpëlarja e sistemit të notimit. Tani le të shohim se si funksionon karburator, i cili siguron shpërndarjen e përzierjes karburant-ajër.

VAZ 2106 dhe 2107 - klasike industrinë e automobilave vendas... Por cili dashnor i vozitjes së vrullshme nuk do të donte ta bënte makinën e tij më të fuqishme dhe në të njëjtën kohë të mbante sasinë e karburantit të konsumuar? Mekanikët me përvojë e dinë se për këtë është e nevojshme vetëm të rregulloni karburatorin e makinës dhe të bëni riparime në kohë.

Cilin model karburator për të zgjedhur

Vetëm për çdo makinë VAZ, nga 2101 në 2107 modele të caktuara karburatorët.

Karburatorët DAAZ

Karburatorët DAAZ 2101, 2103, 2106. Ato u prodhuan në Uzinën Dmitrov Avtoagregatny, e cila bleu një licencë nga kompania italiane Weber, prandaj këta karburatorë mund të tregohen me të dy emrat. Pajisjet nuk ndryshonin në kompleksitetin e modelit, por ato mund t'i kënaqnin pronarët e tyre nxitim i shpejtë makinë dhe shpejtësi të mirë. Një nga problemet më të mëdha në instalimin e këtyre modeleve është se ato janë praktikisht të padisponueshme në treg.

Përveç shpejtësisë dhe thjeshtësisë, karburatorët Weber gjithashtu siguruan një konsum jashtëzakonisht të shpejtë të karburantit - këta "përbindësha" hëngrën 10-14 litra në 100 km. karburant.

Një karburator i fuqishëm, por intensiv i burimeve Weber u prodhua nga uzina ruse Dmitrov duke përdorur teknologjinë italiane

Karburettorët "Ozoni"

Modele më të përparuara teknologjikisht, të cilat tashmë ishin instaluar në makinat VAZ 2105 dhe 2107, u prodhuan gjithashtu në Uzinën e Njësisë së Automjeteve Dmitrov. Sidoqoftë, ato nuk ishin vetëm më të avancuara dhe të përmirësuara, por edhe më miqësore me mjedisin. Për këtë ata morën emrin "Ozon". Ky karburator bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit në 7-10 litra. për 100 km, duke ruajtur karakteristikat dinamike paraardhësit e tyre. Disavantazhi i pajisjes ishte kompleksiteti i montimit të tij dhe ndotja e vazhdueshme në njërën nga dhomat, gjë që çoi në faktin se përshpejtimi i makinës u përkeqësua ndjeshëm, shpejtësia u ul dhe motori filloi të hidhej.

"Ozoni" është një model miqësor me mjedisin e karburatorëve DAAZ

Solex

Pak më vonë, u shfaqën karburatorët DAAZ 21053. Ata u prodhuan nën licencën e kompanisë franceze Solex, pra emri i modeleve. Këta karburatorë nuk ishin shumë të ngjashëm modelet e mëparshme DAAZ. Një dizajn i azhurnuar me një sistem të kthimit të karburantit bëri të mundur ruajtjen e 400-500 ml karburant në 100 km. Këta karburatorë dalloheshin nga fuqia e mirë me kilometrazhin e ulët të gazit. Disavantazhi i pajisjes ishte kanalet e ngushta të karburantit dhe ajrit, të cilat shumë shpesh u bllokuan.

Karburator Solex kombinon me sukses fuqinë dhe mirëdashjen mjedisore të paraardhësve të tij

Karburatorët Solex erdhën në shumë variacione me të ndryshme sistemet mbështetëse... Në CIS, opsioni me një valvul elektrik është bërë më i popullarizuari. lëvizje boshe.

Karburator me porosi Solex 21073

Shpesh, shoferët kureshtarë iu drejtuan vetë-zëvendësim karburator Nje nga modele të përshtatshme doli të ishte Solex 21073, i famshëm për avionët dhe kanalet e tij mjaft të gjera. Një karburator i tillë rriti fuqinë e makinës, por në të njëjtën kohë rriti konsumin e karburantit - 9-12 litra. për 100 km.

Solex 21083

Karburatori i dytë jo standard, i cili me disa modifikime i përshtatet modeleve VAZ 2106 dhe 2107, është Solex 21083. Pas zgjerimit të difuzuesve dhe instalimit të grykave, kjo pajisje ju lejon të rrisni ndjeshëm dinamikën e makinës pa shumë konsum karburanti. Sidoqoftë, procesi i azhurnimit të karburatorit është shumë i ndërlikuar dhe kërkon kohë.

Zgjidhja e problemeve

Për të kuptuar gjendjen e karburatorit në makinë, mjafton të bëni një diagnozë të vogël.

Shenjat e një karburatori të dëmtuar:

• makina filloi të shpenzojë më shumë benzinë sesa i duhej më parë;
• motori fillon të nxehet shpejt;
• tymi i zi del nga silenciatori dhe del, dëgjohen "teshtima" dhe "të shtëna". Këto keqfunksionime shfaqen kur lidhja është e pasaktë. tela të tensionit të lartë, ndezja e vonë, funksionimi i pahijshëm i shpërndarësit dhe ndërprerësi i sistemit të ndezjes, pas një riparimi të pasuksesshëm të rripit të kohës, me një përzierje të papërshtatshme të karburantit;
• makina filloi të humbasë ndjeshëm fuqinë kur ngasni;
• makina përshpejton shumë më ngadalë;
• dështimet ndodhin kur, kur shtypni pedalin e gazit, makina nuk reagon menjëherë, por nxitimi ndodh gradualisht dhe me vonesë;
• ka hov - rënie të shpeshta dhe të shkurtra;
• ndodh lëkundja - disa ulje me një interval të vogël.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se para se të filloni të riparoni karburatorin, duhet të diagnostikoni të gjithë sistemin e fuqisë së motorit dhe gjendjen e tij teknike.

Mosfunksionimet tipike të karburatorit:

1. Nuk ka karburant në dhomën e notimit ose përzierja e karburantit është shumë e pasur / e dobët. Në këtë rast, motori i makinës nuk fillon fare ose fillon, por menjëherë ngec.
2. Mbyllur kanalet boshe ose hundët.
3. Valvula solenoid është e përhershme.
4. Mosfunksionimet janë shfaqur në njësinë e kontrollit ose në mesin e elementeve të ekonomizuesit të detyruar boshe (EPHH).
5. Filloi të mos funksionojë ose unaza e gomës O u shkri.
6. Karburanti "derdhet", niveli në dhomën e notimit nuk mban. Arsyeja është depresioni i valvulës së karburantit.

Riparim DIY

Nëse papritmas karburator juaj bëhet i papërdorshëm, mos e hidhni. Riparimi i këtij "organi" të rëndësishëm të makinës është të maksimizohet zëvendësim i shpejtë pjesët e dëmtuara... Për të përcaktuar se cilat pjesë duhet të zëvendësohen, duhet të çmontoni, pastroni karburatorin dhe inspektoni me kujdes mekanizmat përbërës.

Si të hiqni karburatorin

Heqja e karburatorit kryhet në rast se gjendet një mosfunksionim në të, por mundësia për ta bërë këtë me metodën çmontimi i pjesshëm jo Karburatori gjithashtu hiqet për zëvendësim, rregullim dhe pastrim.

Ai hiqet si më poshtë:

1. Për të filluar, të gjitha llojet e bashkëngjitjeve dhe kabllove për makinën e prishjes hiqen.
2. Strehimi hiqet nga kunjat Filter ajri... Për ta bërë këtë, hiqni të gjitha arrat në të cilat është ngjitur në karburator. Arra e shtrëngimit largohet dhe mbështjellësi i kabllit nxirret nga kllapa e fiksimit prishës ajri.
3. Sipërfaqja e jashtme e pjesëve pastrohet nga ndotja.
4. Kablloja e prishjes së ajrit është liruar dhe tubat e furnizimit me karburant dhe kthimin janë hequr gazrat e fryrjes.
5. Tubi midis ekonomizuesit dhe valvulës pneumatike dhe zorrës së shpërndarësit të ndezjes me vakum janë shkëputur.
6. Pastaj arrat janë hequr, me të cilat karburator është bashkangjitur në kolektorin e marrjes.
7. Trupi i karburatorit hiqet dhe hapja e shumëfishtë e marrjes lidhet me një leckë të pastër për të shmangur bllokimin.

Mos harroni të kontrolloni integritetin e copë litarit që është midis karburatorit dhe kolektorit të marrjes. Zëvendësojeni nëse është e nevojshme.

Galeria e fotografive: heqja e karburatorit nga VAZ

Zhvidhosni arrat dhe hiqni strehimin e filtrit të ajrit, pastaj shkëputni tubat dhe tubat Shkëputni pads dhe liroj mbyt Ne i kthejmë arrat e montimit të karburatorit, e heqim dhe e mbyllim konsum i shumëfishtë

Si të pastroni karburatorin

Para se të filloni pastrimin e karburatorit, duhet të përgatiteni me kujdes: blini një pastrues aerosoli special nga një shitës makinash, armatoseni me lecka të thata të lëmuara, një pompë për fryrjen e gomave, hiqni karburatorin dhe çmontojeni atë.

Pastrimi i grykave

Avionët - kanalet e furnizimit me karburant dhe gaz - të pastër ajri i ngjeshur ose një pastrues me presion të lëngshëm. Pastrimi mekanik me çdo objekt me gëzof ose metalik është i ndaluar.

Kur pastroni grykat me ajër të kompresuar (mund të përdorni një pompë gomash për këtë), trupi i hundës boshe, sistemi kryesor i matjes (ajri dhe karburanti) fryhen, pastaj valvulat dhe kanalet e spërkatës të pompës.

Në rast të ndotjes së rëndë, avionët vendosen në aceton për të zbutur depozitat ose për t'u shpërndarë plotësisht. Pastaj ato duhet të pastrohen.

Tabela: Vlerat e kalibrimit të grykave

Shpëlarja e sistemit të notimit

Për të arritur në sistemin e notimit të karburatorit, duhet:

1. Hiqni filtrin e ajrit dhe kapëset e zorrës së karburantit.
2. Shkëputeni kabllon për të cilin është përgjegjës pajisja e fillimit.
3. Hiqet lidhës elektrik në valvulën solenoid.
4. Pastaj hiqni bulonat e fiksimit dhe, pa u kthyer, hiqni kapakun e karburatorit.

Shtë më mirë të pastroni ndarjen e notit me një llambë gome, duke tërhequr me kujdes karburantin e mbetur nga dhoma. Mos përdorni lecka me gëzof - ato mund të bllokojnë aksidentalisht avionët.

Për të përfunduar pastrimin, mund të fshini pjesën e poshtme të dhomës së notimit me një furçë të fortë.

Për të kontrolluar sa mirë keni pastruar dhomën e notimit, duhet të hiqni avionët e ajrit dhe të shpërtheni puset e emulsionit. Nëse shfaqen papastërti në to, skuqja duhet të përsëritet dhe kontrollohet në të njëjtën mënyrë.

Mënyra më e mirë për të pastruar ndarjen e notit është me një llambë gome.

Shpëlarja e valvulës së mbytjes

Prodhohet duke përdorur një pastrues që mund të blihet në një dyqan automobilistik të specializuar.

1. Vetë valvula e mbytjes është larë, si dhe gjithçka artikuj në dispozicion, kanale, valvola dhe më shumë. Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet kanalit ventilim i detyruar kavilje, sepse bllokohet më shpesh dhe më e fortë se pjesët e tjera.
2. Pas kësaj, sensori i shpejtësisë boshe është hequr dhe elementët e brendshëm janë larë.
3. Procedura përsëritet edhe një herë.

Video: si të pastroni valvulën e mbytjes në një VAZ

Zëvendësimi i copëzimit

Rondele është e vendosur midis trupit të karburatorit dhe kapakut të tij. Nëse gjatë çmontimit gjeni ndonjë dëmtim të copëzës, ajo duhet të zëvendësohet.

Kjo nuk është aq e vështirë për tu bërë - thjesht duhet të çmontoni notën dhe të vendosni një të re në vend të copëzës së vjetër të papërdorshme. Pastaj instaloni notën dhe vendoseni mbulesën e karburatorit përsëri.

Pas shpëlarjes elemente të brendshme karburatori duhet pastruar. Një kompresor ajri ose makine është i përsosur për këtë.

Video: si të hiqni dhe pastroni një karburator në një VAZ

Rregullimi i karburatorit

Pas pastrimit dhe riparimit të karburatorit, rregulloni atë.

Si të vendosni nivelin e karburantit

1. Së pari ju duhet të rregulloni notimin, i cili ndikon kryesisht në konsumin e karburantit.
2. Zhvidhosni vidhat e fiksimit të kapakut dhe vendoseni vertikalisht për lehtësi. Sigurohuni që gjilpëra të prekë lehtë notën.
3. Kontrolloni që hendeku midis kapakut me copë litari të instaluar në të dhe pjesës së poshtme të notës është 6.2 ± 0.25 mm. Nëse ka një mospërputhje, korrigjoni atë moment duke lëvizur skedën notuese.
4. Pastaj kontrolloni goditjen e notit. Vlera e saj duhet të jetë 8 ± 0.25 mm.

Video: si të rregulloni nivelin e karburantit në karburatorin VAZ

Nxit rregullimin

1. Për ta bërë këtë, karburator duhet të instalohet në motor, por jo i mbuluar me një filtër ajri. Pas kësaj, vononi thithjen sa më shumë që të jetë e mundur.
2. Pastaj ju duhet të ngrohni motorin dhe të hapni prishësin e ajrit një të tretën me një kaçavidë. Shtytja e gazit duhet të jetë e përkulur në 3200-3400 rpm.
3. Pastaj ulni mbytjen dhe zvogëloni numrin e rrotullimeve në 2800-3000 rpm.

Mos e anashkaloni vrimën për prizën - ajo duhet të fiksohet në mënyrë që ajri i rrallë të formohet nën diafragmën e pajisjes fillestare.

Rregullimi boshe

Prodhuar me një motor të ngrohtë. Përfshihet vetëm vida e cilësisë.

1. Duke përdorur vidën e cilësisë, ne përshpejtojmë shpejtësinë e motorit në shenjën maksimale.
2. Pas kësaj, ne rrisim shpejtësinë e rrotullimit me 100-150 rpm me anë të helikës së sasisë dhe, pa ndaluar funksionimin e motorit, zvogëlojmë rpm me të njëjtin numër, por me vidë cilësore.

Ky operacion përfundon rregullimin e motorit dhe i siguron atij një cilësi të lartë dhe punë e qëndrueshme me sasinë minimale të lejuar të monoksidit të karbonit.

Vida e cilësisë mund të varfërohet ose pasurohet përzierje e karburantit- ai është përgjegjës për furnizimin me benzinë, dhe përdredhja e tij shteron përzierjen e djegshme, dhe përdredhja e tij, përkundrazi, e pasuron atë.

Si ta instaloni njësinë në vend

Ju mund të montoni dhe instaloni karburatorin në vend në të njëjtën mënyrë si e çmontuat atë, duke ndjekur të gjitha hapat në mënyrë të kundërt.

1. Karburatori është instaluar në vendin e tij, bulonat e fiksimit janë shtrënguar.
2. Grykat janë bashkangjitur përmes të cilave furnizohet karburanti. Kablloja e gazit është e lidhur me levën valvola mbytëse.
3. Instalimet elektrike janë bashkangjitur.
4. Një zorrë vakumi është e lidhur me shpërndarësin e ndezjes, çelsat e kufirit EPHH janë të kombinuara.
5. Pas instalimit të karburatorit, ai rregullohet.

Video: instalimi i një karburator në një VAZ

Nuk është aq e vështirë të hiqni, çmontoni, pastroni dhe instaloni karburatorin në VAZ 2107 dhe 2106 vetë. Gjëja kryesore nuk është të frikësoheni nga numri i madh i zorrëve, valvulave, pjesëve dhe papastërtisë dhe ndiqni me përpikëri udhëzimet.

Një nga modelet më të përhapura në vend të prodhuar nga AvtoVAZ mund të konsiderohet "tetë" ose modifikimi i tij - "nëntë". Pronarët e makinave VAZ 2108/2109 në praktikë ishin të bindur për performancën e automjeteve të tyre dhe mirëmbajtjen e tyre të thjeshtë. Për të parandaluar në kohë të gjitha keqfunksionimet në funksionimin e makinës, duhet ta monitoroni me kujdes gjendje teknike... Një nga detyrat kryesore të shoferit është të kontrollojë punën. pajisje karburator në VAZ. Pronari i makinës mund të bëjë pothuajse të gjitha llojet e riparimeve dhe rregullimeve me duart e veta, pasi dizajni i karburatorit ka një pajisje të thjeshtë.

Modele të karburatorëve për VAZ 2108/2109

Mekanizmat e karburatorit të serisë Solex prodhohen në Uzinën e Njësisë së Automjeteve në Dimitrovgrad. Modelet kanë për qëllim zgjedhjen automjete me rrota të përparme VAZ, në të cilën njësia e motorit është e vendosur tërthorazi në trup.

Modeli standard për pajisjen e VAZ 2108/2109 është karburator DAAZ 2108-1107-10. Isshtë kombinuar me një motor 1.3 litra. Karburettorët 21083-1107010 janë instaluar në motorë 1.5 litra.

Karburator DAAZ përdoret për të pajisur të gjitha makinat e modeleve të tetë dhe të nëntë

Pajisjet moderne të VAZ 2108/2109 sigurohen nga karburatorë të modeleve më të përparuara, pasi ato sigurojnë një pajisje fillestare në mënyrë automatike:

modifikimi 21083-1107010-31 ka një fazë kontroll automatik dhe filloni në një mënyrë të caktuar;

modifikimi 21083-1107010-35 është i pajisur me dy faza të kontrollit të prishësit të ajrit, i cili siguron funksionim më të qëndrueshëm njësi energjie;

modifikimi 21083-1107010-62 është i ngjashëm versioni i mëparshëm mekanizmi i karburatorit, por ka një shtesë në formën e një sistemi përzierës elektrik përzierja e karburantit ajër.

Ndërtim solex

Mekanizmi karburator i të gjitha modifikimeve në VAZ 2108/2109 është emulsion dhe përbëhet nga dy dhoma djegia e brendshme... Në pjesën e sipërme të karburatorit ka një mbulesë që parandalon hyrjen e papastërtisë në zgavrën e pajisjes, dhe pajisje - linjat e karburantit u furnizohen atyre. Pjesa e mesme është vetë trupi, në të cilin janë montuar difuzorët dhe dhomat. Në pjesën e poshtme të karburatorit janë dhoma e notimit dhe valvulat e mbytjes.

Elementet kryesore të sistemit janë:

pompë nxituese;

noton;

shtytje e mbytjes;

ekonomizues i detyruar boshe;

sistemi kryesor i dozimit;

mekanizmi i shkaktimit;

ekonostat;

sistemi boshe i makinës.

Parimi i funksionimit të karburatorit Solex zbret në faktin se përmes valvula e hyrjes benzina furnizohet në pajisje. Karburanti drejtohet menjëherë në dhomën e notimit. Niveli i karburantit në zgavrën duhet të jetë gjithmonë në një nivel të caktuar në mënyrë që të shmangni zhytjet dhe kërcitjet në motor. Niveli kontrollohet nga lëvizjet e mekanizmit të valvulës së gjilpërës.

Pas dhomës, benzina dërgohet në puset e emulsionit, ku furnizohet në sasi rreptësisht të kufizuar përmes grykave të karburantit. Inshtë në puset që rrymat e ajrit shpërthejnë pika të mëdha të benzinës, duke formuar një përzierje të vetme karburant-ajër me të.

Nëse jeni të interesuar të riparoni një pompë gazi në makinat VAZ 2108/2109, rekomandohet të studioni në detaje materialin e mëposhtëm:

Përzierja futet në shpërndarës, dhe përmes tyre në pajisjen e njësisë së energjisë. Kështu, detyra kryesore e karburatorit është të formojë përzierjen e karburantit ajër në konsistencën e dëshiruar dhe ta dërgojë atë në motor.

Ndërveprimi i shumë elementeve siguron funksionim i qetë motorike

Riparimi i karburatorit VAZ 2108/2109

Manuali i riparimit "Solex" DAAZ 2108-1107-10

Një mekanizëm valvulash elektromagnetike është hequr me kujdes nga trupi i pajisjes, nga i cili menjëherë mund të nxirrni hundën e futur në të.

Hunda shpëlahet në një enë me aceton dhe fryhet me ajër të ngjeshur nga një kanaçe ose pompë.

Pastaj hiqni pesë vidhat që mbajnë kapakun e karburatorit. Mbulesa hiqet rreptësisht vertikalisht lart me një lëvizje të ngadaltë në mënyrë që të mos tërheqë notën nga dhoma.

Nota hiqet nga boshti i saj duke shtypur fëndyellin në bllokimin e vijës qendrore. Pajisja pastaj mund të hiqet lehtë.

Copë litari brenda e detyrueshme hiqet nga fundi i karburatorit dhe inspektohet për dëmtime dhe deformime. Nëse ka pika të grimcuara ose lot, do të jetë e nevojshme të ndryshoni elementin e vulosjes.

Kthehet larg me një çelës valvula e karburantit... Rekomandohet që menjëherë të kontrolloni për funksionueshmërinë. Nëse, kur shtypni këmbëzën, gjilpëra lëviz lehtë dhe pa probleme, nuk ka reagim të kundërt, atëherë valvula nuk mund të ndryshohet.

Kjo pasohet nga një kontroll i lëshuesit. Ju do të duhet të hiqni katër vidhat që fiksojnë vetë pajisjen në kapak dhe të hiqni diafragmën prej saj. Ky produkt duhet të ruajë vetitë elastike dhe të mos ketë ndonjë dëmtim ose deformim. Pranvera e kthimit duhet të jetë elastike.

Filtri i karburantit hiqet nga foleja dhe vendoset në një enë me aceton. Pas shpëlarjes, rekomandohet që ta fryni dhe ta vidhosni menjëherë menjëherë.

Spërkatësit e pompës hiqen më së miri me një kaçavidë. Shtë e nevojshme t'i heqësh dhe t'i nxjerrësh nga karburatori. Për një kohë, elementët vendosen në aceton, pas së cilës ato pastrohen. Rekomandohet që menjëherë të zëvendësohen guarnicionet e gomës të grykave.

Tjetra, mund të hidhni një sy në vetë pompën e nxituesit. Ju do të duhet të hiqni katër vidhat që e rregullojnë atë, të hiqni pajisjen dhe të inspektoni diafragmën dhe pranverën e tij. Bestshtë mirë që të shpëlani menjëherë pjesët e pompës, në rast të konsumimit të rëndë të pjesëve, zëvendësojini ato.

Ekonomizuesi kontrollohet dhe riparohet në të njëjtën mënyrë.

Pastaj mund t'i hiqni avionët. Nëse vrimat në to janë rritur, është më mirë të instaloni menjëherë avionë të rinj.

Zhvidhosni vidhat e montimit të karburatorit

Duke kryer të gjithë këta hapa hap pas hapi, ju mund të çmontoni dhe riparoni karburatorin në një mënyrë cilësore.

Video: Riparimi i karburatorit DIY në VAZ 2108 dhe 2109

Diagnostifikimi i karburatorit

Fakti që ka keqfunksionime në funksionimin e karburatorit mund të tregohet me shenja karakteristike:

nga momenti kur shtypni pedalin e gazit deri në nxitimin e makinës, ka një hendek kohor;

hov në funksionimin e njësisë së energjisë me shpejtësi të lartë;

një seri hovesh kur ngasni në një sipërfaqe të sheshtë;

një rënie e dukshme në karakteristikat e shpejtësisë së makinës;

konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm;

motori nuk fillon mirë "i ftohtë";

paqëndrueshmëria e motorit në punë.

Secila nga këto shenja, si dhe kombinimi i tyre, tregon se ka një problem në karburator dhe ka nevojë për riparim ose rregullim.

Nëse ka rrjedhje të karburantit, duhet të zgjasësh lidhjet. Shtë e mundur që ishte dobësimi i lidhjes që shkaktoi mosfunksionim të karburatorit.

Çfarë duhet të bëni nëse motori nuk fillon ose ngec menjëherë pas fillimit

Shkaku i mundshëm i një mosfunksionimi të tillë është një rënie në nivelin e karburantit (ose mungesa e tij) në rezervuarin notues. Përveç kësaj, nëse motori nuk fillon, duhet të inspektoni menjëherë ndarja e motorit për pikimet e benzinës - është e mundur që karburanti të mos hyjë në karburator. Nëse nuk është kështu, atëherë është e nevojshme të shpëlani dhomën e notimit dhe ta vendosni notën në një pozicion të barabartë në lidhje me boshtin e saj.

Motori i paqëndrueshëm në punë

Pasi motori është ndezur ose është ndalur më pas udhëtim i gjatë, në punën e tij mund të vërehen dështime. Mund të ketë disa arsye për këtë sjellje:

vrimat e hundës janë të bllokuara rëndë;

pati një dështim në ekonomizuesin;

dëmtimi i rondelës së vidave me cilësi.

Në një mënyrë ose në një tjetër, por ju duhet të hiqni karburatorin, ta çmontoni atë dhe të shpëlani plotësisht të gjitha pjesët. Rekomandohet të zëvendësoni guarnicionet edhe me konsum të lehtë.

Vështirësi për të filluar në dimër

Shumica e pronarëve të makinave të VAZ2108 / 2109 përjetojnë probleme kur fillojnë njësinë e energjisë në temperatura të ulëta. Vështirësitë mund të shkaktohen nga funksionimi i gabuar i pajisjes fillestare. Amortizuesi i ajrit mbyllet shumë shpejt, kështu që sasia e ajrit që hyn në kanalin e emulsionit mund të mos jetë e mjaftueshme për të përgatitur përzierjen e karburantit ajër. Do të jetë e nevojshme të rregulloni funksionimin e këmbëzës me duart tuaja.

Motori është përmbytur

Për shkak të dozimit të tepërt, dhoma e notimit mund të mos përballojë ngarkesat dhe të furnizojë një sasi të tepërt të karburantit në sistem. Kjo çon në faktin se motori është i mbushur me benzinë ​​dhe nuk mund të kryejë funksionet e tij në mënyrë korrekte. Shtë e nevojshme të kontrolloni efikasitetin e valvulës së karburantit dhe ngushtësinë e tij.

Hedhje të mprehta kur vozisni - çfarë të bëni

Nëse automjet gjatë vozitjes, ai papritmas përjeton lëvizje të mprehta ose hov, atëherë shkaku i problemit qëndron në sistemin e furnizimit me karburant. Motori thjesht nuk merr vëllimin e përzierjes së karburantit ajër që i nevojitet. Shtë e mundur që ata të kenë depresionuar mekanizmat e valvulave ose filtrat janë të bllokuar rëndë.

Si të hiqni një njësi karburator nga një VAZ 2108/2109

Demontimi i karburatorit është i nevojshëm në pothuajse të gjitha rastet. punimet e rinovimit... Rekomandohet të hiqni pajisjen në një motor të ftohur, pasi e gjithë puna kryhet në afërsi të kolektorit të marrjes dhe tubave të tij, të cilat lehtë mund të digjen vetë.

Video: çmontimi i bërë vetë nga një karburator në një VAZ

Për të lehtësuar punën, është mirë që menjëherë të hiqni vidhat që sigurojnë kutinë me filtrin e ajrit, pasi do të ndërhyjë në çmontimin dhe parandalimin e hyrjes direkte:

1. Pas kësaj, do të jetë e nevojshme të shkëputni dy disqe nga trupi i karburatorit (njëri shkon në prishësin e ajrit, tjetri në mbyt). Për më tepër, rekomandohet që menjëherë të shkëputni pranverën e kthimit dhe mbajtësin e saj nga aktivizuesi.
2. Më tej, tela është shkëputur nga vida e detyruar e ekonomizuesit boshe.
3. Pas lirimit të kapëseve, do të jetë e nevojshme të hiqni tubin e furnizimit me karburant dhe zorrën që punon "për kthimin".
4. Vidhosja e montimit të bllokut të ngrohjes është e hequr, blloku hiqet.
5. Tubi i ventilimit dhe tubi i vakumit janë shkëputur nga montimi në krye të karburatorit.
6. Pas shkyçjes së të gjitha linjave, lejohet çmontimi i njësisë së karburatorit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni katër arrat që sigurojnë karburatorin me kapëse në shumëfishtë të marrjes. Pajisja nxirret së bashku me copë litari.

Si të shpëlani montimin e karburatorit pa e çmontuar atë

Metoda tradicionale e larjes së karburatorëve konsiderohet të jetë çmontimi i saj i plotë në përbërës të veçantë, gjë që nuk është gjithmonë e mundur për një pronar të papërvojë të VAZ. Për të thjeshtuar procedurën, u krijua një metodë për shpëlarjen dhe pastrimin e karburatorit pa e çmontuar atë në përbërës. Kjo teknikë bazohet në përdorimin e aerosoleve speciale në kanaçe. Pastruesit më të përballueshëm të karburatorit janë aerosolet e prodhuara nga ABRO dhe Mannol - ato mund të blihen në çdo dyqan auto me një kosto prej 100-150 rubla.

Këta pastrues bëjnë një punë të shkëlqyeshme për pastrimin e mekanizmave të karburatorit dhe janë shumë të lehtë për t'u përdorur. Për të shpëlarë karburatorin Solex, rekomandohet të fikni motorin, ta lini të ftohet dhe të filloni procedurën:

Hiqeni kutinë e filtrit të ajrit në makinë, lëvizeni atë në anën.

Zhvidhosni valvulën solenoide nga trupi i karburatorit.

Vendosni një hundë të veçantë të ngushtë në kutinë e aerosolit dhe trajtoni kanalet e hundës, dhomën e parë dhe të dytë, flapat dhe të gjithë elementët e dukshëm të karburatorit me lëng.

Pastaj spërkatni aerosolin në pjesët e jashtme të mekanizmit.

Nëse në një procedurë karburator nuk kishte kohë për të pastruar siç duhet, atëherë mund ta trajtoni përsëri me të njëjtin aerosol.

Pas një pastrimi të tillë, VAZ 2108/2109 do të rrisë ndjeshëm karakteristikat e tij dinamike, pasi ngjitja e papastërtisë nuk do të ndërhyjë punë normale të gjitha pjesët e karburatorit.

Video: si të pastroni një karburator në një VAZ me duart tuaja dhe pa e hequr atë nga makina

Si të zëvendësoni pjesët e karburatorit

Zëvendësimi i vulave, diafragmës së pompës-përshpejtuesit, vulat nuk është veçanërisht e vështirë. Më shpesh, gjatë riparimeve, përdoren komplete riparimi të zgjedhura sipas llojit të karburatorit, të cilat përfshijnë gjithçka që ju nevojitet për të zëvendësuar elementët.

Procedura e zëvendësimit nuk rregullohet me asgjë: mjafton të hiqni pjesën e dëmtuar dhe të instaloni një të re në vendin e saj. Kriteri kryesor: identiteti i elementeve kur zëvendësohen.

Si të rregulloni Solex DAAZ 2108-1107-10

Këshillohet që të filloni procesin e akordimit dhe rregullimit të performancës së mekanizmit të karburatorit nga ndarja notuese. Kjo është për shkak të faktit se ka karburant, niveli i të cilit duhet të jetë i fiksuar rreptësisht. Nëse niveli i benzinës është nën ose mbi normën, atëherë rregullimi i përbërësve të tjerë bëhet i pakuptimtë.

Rregullimi i notit

Procedura e rregullimit përfshin disa faza:

Fillimisht ndizeni motorin dhe lëreni të funksionojë për 3 minuta, pastaj fikeni.

Hiqeni kutinë e filtrit të ajrit dhe lëreni mënjanë pasi parandalon hyrjen e lehtë në karburator.

Para së gjithash, shkëputni tubin e degës përmes të cilit furnizohet benzina nga trupi Solex.

Zhvidhosni pesë vidhat në kapak me një kaçavidë të sheshtë për ta hequr atë.

Matni distancën nga buza e dhomës së notimit në nivelin e karburantit. Duhet të jetë e barabartë me 25.5 mm. Nëse ka dallime, do t'ju duhet të vendosni parametri i dëshiruar duke përkulur kllapën notuese.

Dhe gjithashtu do t'ju duhet të vendosni boshtin e notës në mënyrë që të lëvizë lirshëm.

Rregullimi i dhomës së notimit dhe notimit konsiderohet i plotë në këtë pikë.

Rregullimi i motorit

Ju mund të rregulloni karburatorin në VAZ 2108 dhe 2109, si dhe ta rregulloni atë, me duart tuaja. Kjo punë duhet të bëhet me karburator të hequr nga motori dhe të pozicionuar në një sipërfaqe të sheshtë. Nëse diafragma e mekanizmit të shkyçjes është dëmtuar, atëherë është e nevojshme ta zëvendësoni atë fillimisht dhe vetëm atëherë të vazhdoni me punën e rregullimit:

Kthejeni levën e rregullimit të mbytjes dhe mbylleni plotësisht.

Uleni shufrën e këmbëzës me një teh kaçavidë dhe mbajeni në këtë pozicion.

Matni gjerësinë e hendekut midis grilave dhe murit të dhomës. Shifra në dispozicion duhet të jetë 1 mm. Nëse nuk është kështu, atëherë do të kërkohet rregullim.

Do të jetë e nevojshme të lironi arrën e bllokimit, e cila ndodhet në sipërfaqen e pompës së përshpejtuesit, dhe në të njëjtën kohë të ktheni vidën e cilësisë me një kaçavidë. Nëse e ktheni vidhën në një drejtim, atëherë hendeku do të rritet, kur e ktheni në drejtimin tjetër, do të ulet.

Matni përsëri trashësinë e hendekut.

I njëjti parim përdoret për të rregulluar prishësin e ajrit në dhomën e dytë.

Ju mund të matni gjerësinë e hendekut duke përdorur një stërvitje me një diametër 1 mm

Si të rregulloni shpejtësinë boshe

Kjo procedurë mund të kryhet vetëm me karburatorin e instaluar në makinë, pasi motori të jetë ngrohur mirë. Në këtë rast, filtri i ajrit nuk do të pengojë më qasjen, prandaj mbetet në vend nën kapak:

Ndaloni motorin.

Shtrëngoni plotësisht vidën e cilësisë së përzierjes së karburantit ajër dhe pastaj lirojeni atë jo më shumë se katër kthesa.

Niseni motorin përsëri, ndizni gjithçka gjatë rrugës ndriçimi, akustikë dhe një sobë për të rritur konsumin e energjisë.

Duke punuar me vidën e sasisë, duhet të vendosni numrin e rrotullimeve të motorit të punës në 750-800 në minutë.

Vida e cilësisë përcakton shpejtësinë maksimale të boshtit - 900 rpm (në dimër, ky parametër mund të rritet në 1000 rpm).

Pas kësaj, do t'ju duhet të vidhosni vidën e cilësisë përsëri derisa të ndjeni ndërprerje në funksionimin e motorit. Në këtë pikë, do t'ju duhet të ndaleni dhe të bëni një kthim mbrapa.

Rregullimi i shpejtësisë boshe në VAZ 2108/2109 është i nevojshëm në mënyrë që makina të tregojë funksionim të qëndrueshëm në modalitetin e caktuar pa konsumi i lartë përzierja e karburantit ajër.

Ky material do të ndihmojë për të riparuar dhe zëvendësuar në mënyrë të pavarur shallin në makinat VAZ 2108/2109:

Akordimi i karburatorit

Jo të gjithë pronarët e makinave VAZ 2108/2109 e dinë që është e mundur të rafinoni karburatorin me duart e tyre. Akordimi do të lejojë jo vetëm rritjen e burimit të njësisë së energjisë, por edhe rritjen e tij karakteristikat e shpejtësisë makina. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të siguroni një ulje të rezistencës rrjedha e ajrit e cila thithet në karburator.

Për të kryer akordimin, është e nevojshme të hiqni karburatorin, ta pastroni atë brenda dhe jashtë, në mënyrë që të siguroni funksionimin e plotë të të gjithë përbërësve të tij.

Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni të gjithë avionët dhe valvulat e mbytjes nga trupi. Zgavrat e dy dhomave të djegies së brendshme duhet të zmadhohen duke përdorur torno... Sa më i madh vëllimi i dhomës, aq më pak rezistencë ajri në to do të jetë. Rekomandohet gjithashtu të zmadhoni zgavrën e difuzuesve njëkohësisht me mërzitjen e dhomave. Shtë më mirë t'i besoni punën në makinë një specialisti, pasi kjo është mënyra e vetme për të shmangur dëmtimin e rastit.

Përveç kësaj, do t'ju duhet të merrni avionë të rinj me vrima më të mëdha. Rekomandohet instalimi i avionëve të karburantit dhe ajrit me një hapje 0.05 mm. Kjo është e mjaftueshme për të rritur xhiros të pjesëve të karburatorit.

Përveç kësaj, ju mund të ndryshoni gjilpërën në pajisjen e ekonomizuesit. Shtë më mirë ta zëvendësoni atë me një produkt gome. Gjilpëra prej gome i reziston më shumë mënyra e vazhdueshme ngarkesa të larta dhe ka një burim të shtuar të punës. Vetëm pajisje të tilla do t'ju lejojnë të heqni qafe "ngrirjen" e motorit kur presion i fortë në pedalin e gazit.

Zgjerimi i zgavrave të brendshme minimizon rezistencën e ajrit

Montimi i Solex në renditje të kundërt

Instalimi i mekanizmit të karburatorit në kolektorin e marrjes është i mundur pas shpëlarjes dhe riparimit, si dhe disa hapa rregullimi. Shtë e rëndësishme të lidhni saktë të gjithë karburantin dhe tubat e tjerë në mënyrë që të mos ketë probleme me funksionimin e motorit. Montimi i karburatorit DAAZ 2108-1107-10 kryhet në rendin e mëposhtëm:

Një copë litari aplikohet në vendin e instalimit. Ajo shërben për të lidhur me besueshmëri dy njësitë - karburatorin dhe kolektorin e marrjes.

Pas kësaj, vetë karburatori është i filetuar në kunjat dhe fiksohet me katër arra.

Pasi montimi të jetë ngjitur me kujdes, tubat mund të lidhen. Hapi i parë është lidhja e tubave të vakumit dhe ventilimit.

Nga njëra anë, një tub dege për furnizimin me karburant është i lidhur, nga ana tjetër, një zorrë kthimi për karburantin e tepërt.

Teli i makinës EPHH është i lidhur me vidën përkatëse.

Në fund të punës, mund të vidhosni dy tela (valvola ajri dhe mbytje) në vida.

Sekuenca e rreptë e lidhjes është për shkak të tiparet e projektimit karburator

Pas përfundimit të instalimit të karburatorit, rekomandohet të ndizni ndezjen dhe të kontrolloni funksionimin e njësisë së motorit. Në rast të rrjedhjes së vajit ose karburantit në lidhjet e zorrës, fikni ndezjen dhe kontrolloni me kujdes të gjitha lidhjet.

Të gjitha punët që kryen pronari i makinës për të mirëmbajtur makinën e tij duhet të jenë të qëllimshme. Nuk është e nevojshme të çmontoni karburatorin dhe të zëvendësoni pjesët e tij nëse nuk respektohen shenja të qarta keqfunksionimet. Për më tepër, me vetë-rregullimiështë e nevojshme t'i përmbahemi një programi të qartë veprimesh. Si riparim me cilësi të dobët dhe rregullim i pasaktë mund të ndikojë seriozisht në performancën e karburatorit.

Nuk rekomandohet të hiqni vidhat që sigurojnë valvulat e mbytjes në boshte dhe të hiqni valvulat nëse nuk është absolutisht e nevojshme, pasi zhvendosja e tyre mund të çojë në bllokimin e valvulave në kanale.

Tubat lidhës prej bronzi të kanaleve të shtypura në trup nuk duhet të hiqen për të shmangur shkeljen e ngushtësisë së tyre.

Çmontoni karburatorin vetëm në zgjidhja e fundit nëse shpëlarja dhe fryrja me ajër të kompresuar pa u çmontuar nuk eliminon ngjitjen e mbytjes dhe amortizatorëve të ajrit dhe nuk çon në pastrim të plotë të grykave dhe kanaleve nga depozitat.

1. Shkëputni shufrën e mbytjes 1 të makinës së prishësit të ajrit nga leva e profilit duke hequr kunjin e kapakut 2 nga vrima në skajin e saj të përkulur.

1. Hiqni me kujdes copë litarin izolues të nxehtësisë nga fllanxha e poshtme e kutisë.

Për të çmontuar karburatorin e një auto vaz 2106 me duart tona, na duhen: të çara, Kaçavida Phillips, një çekiç, një grup çelësash 10-19, pincë, një bërthamë e hollë, ose një mandrinë rreth 40 milimetra e gjatë, 2-2,3 milimetra në diametër për të nxjerrë boshtet e notit nga mbulesa e karburatorit.

Ne e çmontojmë karburatorin

Ne lëvizim lidhjen e poshtme të shufrës rrëshqitëse lart, duke kapërcyer tensionin e pranverës, shkëputeni shufrën nga leva.

• Ne heqim kapëset e kapakut, e heqim me kujdes në mënyrë që të mos rrudhoset nota dhe copë litari. Nëse papritmas copë litari është ngjitur fort në trup, ne e ndajmë atë me një teh thike, duke ngritur pak kapakun.
  Pastaj e kthejmë kapakun, derdhim fiksuesit nga kanalet në dorë.
• Kthejeni menjëherë kapakun përmbys me notën, vendoseni në tryezë në këtë pozicion, në mënyrë që të mos rrudhosni notën dhe të mos përkulni aksidentalisht gjuhën e saj rregulluese.
• Ne e shkëpusim shufrën rrëshqitëse (teleskopike), për këtë e kthejmë në mënyrë që zgjatja në shufër të përkojë me brazdën e vrimës së levës.

• Ne heqim prizën e filtrit të karburantit.

• Ne nxjerrim jashtë filtri i karburantit nga zgavra.
• Ne heqim pajisjen fillestare duke hequr kapëset e trupit.

• Ne e shkëpusim pajisjen, e kthejmë 90 ° për ta shkëputur atë nga shufra, heqim fundin e shufrës nga foleja në shufrën e diafragmës.
• Zgjidheni me kujdes unazën O me një kaçavidë dhe hiqeni atë nga foleja e kapakut.
• Nëse është e nevojshme, ne çmontojmë pajisjen fillestare duke hequr fiksuesit e kapakut të saj.
• Shkëputeni kutinë nga kapaku i pajisjes.
• Ne nxjerrim diafragmën menjëherë me një copë litari kartoni. Nëse papritmas diafragma ngjitet në trup, ndajeni me kujdes atë me thikë.

• Ne nxjerrim pranverën nga kapaku i këmbëzës.

• Ne heqim prizën e vrimës në të cilën vidë rregulluese.

• Ne heqim vidën e rregullimit nga kapaku.

Kujdes: Për të parandaluar vetë-lirimin nga dridhjet, vida rregulluese kthehet në vrimë mjaft fort. Prandaj, hiqeni atë me një kaçavidë, rrafshi (slot) i të cilit përkon me çarë të vidës.
Përndryshe, ju mund të dëmtoni vrimën e vidës dhe do të jetë shumë e vështirë ta hiqni atë. Nëse nuk mund të hiqet me një kaçavidë, rrëshqiteni duke përdorur një palë pincë me hundë të hollë (pincë me nofulla të ngushta).
Duke u kthyer nga krahu i vendosur në pjesën e brendshme të kapakut (tregohet me një shigjetë të kuqe në foto - shihni pikën 13).

• Me ndihmën e mjekrës, ne rrëzojmë boshtin e notës.

Shënim: Karburatorët kanë më shumë modeli i hershëm lëshim, i instaluar në një VAZ 2106, në një nga raftet në fund ka një zakon përmes. Lëvizni boshtin e notimit në drejtim të shtyllës së prerë, nëse ka.

• Ne nxjerrim boshtin me pincë, duke mbajtur notën me gishta.
• Hiqeni me kujdes notonin me një gjilpërë që mbyll valvulën e karburantit.

• Shkëputeni notën dhe gjilpërë mbyllëse duke hequr tela gjilpërë nga kllapa notuese.

Kujdes: Kushtojini vëmendje sesi ndodhet fundi i përkulur i vathit në krahasim me vetë notën, në mënyrë që gjatë montimit të vendosni gjilpërën në të njëjtin pozicion, përndryshe do të ketë keqfunksionime në funksionimin e mekanizmit të notimit.

• Hiqni rondelën e karburatorit.
• Ne heqim valvulën e karburantit, nxjerrim larësen e sediljes nga kapaku, është bërë prej alumini.
• Për të hequr boshtin e prishësit të ajrit, hiqni kapëset e fiksuesit. Pasi të keni regjistruar më parë skajet e thurura me një skedar.
  Ne nxjerrim prishësin, shënojmë pozicionin e tij për instalim në vendin e tij. Pas kësaj, ne heqim boshtin e prishësit nga kapaku i karburatorit.

Paralajmërim: Asnjëherë mos e hiqni prishësin e ajrit pa nevojë, ju lehtë mund të dëmtoni fijet e vrimave të boshtit. Përveç kësaj, gjatë montimit, mund të zhvendosni prishësin e ajrit në lidhje me pozicionin fillestar, ai do të bllokohet në kanal, ose, anasjelltas, do të shfaqen boshllëqe midis skajeve të tij dhe mureve të kanalit.
Në të dy rastet, shkaktari do të dështojë. Nuk është e nevojshme të hiqni hundët e ekonostatit në mënyrë të panevojshme për të mos i dëmtuar ato, duke shmangur kështu lirimin e fiksimit të tyre në fole.

Shënim: Aktivizuesi pneumatik i valvulës së mbytjes mund të hiqet nga dhoma e dytë pa e çmontuar karburatorin. Mund të jetë e nevojshme ta hiqni atë për riparim, për shembull, për të zëvendësuar diafragmën.
Prandaj, udhëzimet tona përshkruajnë rast i përgjithshëm në një karburator të montuar.

• Shkëputeni rrjedhin makinë pneumatike nga leva e mbytjes, për këtë ne heqim rondele bllokimi.

• Dhe hiqni shufrën e aktivizuesit pneumatik nga kunja.
• Ne heqim kapëset e fiksimit të makinës pneumatike në strehim, heqim makinën së bashku me copë litari.

Shënim: Dhoma pneumatike e makinës duhet të çmontohet kur, me karburator të rregulluar dhe levat në gjendje të mirë, përplasja e dhomës sekondare nuk funksionon kur motori po funksionon me pedalin e gazit të shtypur plotësisht.

• Zhvidhosni lidhëset e kapakut pneumatik të makinës në strehim.
• Shkëputeni trupin nga mbulesa e aktivizuesit pneumatik dhe hiqni sustën e diafragmës, diafragmën dhe kërcellin.

• Duke përdorur një kaçavidë, ne nxjerrim unazën O nga kanali.
• Zhvidhosni valvulën solenoide nga trupi me avionin e karburantit së bashku.
• Ne nxjerrim avionin, të treguar në figurë me numrin 1, nga trupi i valvulës. Ne e bëjmë këtë me pincë, duke e mbështjellur avionin me një rrip letre për siguri.
  Pastaj hiqni unazën O të shënuar me numrin 2.

• Hiqni vidën e valvulës së furnizimit me karburant që siguron spërkatësin e pompës së gazit.

• Pastaj heqim spërkatësin e pompës së përshpejtuesit, valvulën e vidhos dhe rondele vulosëse.

• Ne nxjerrim rondele të dytë vulosëse me një kaçavidë nga brazda e rastit (është nën llak).
• Ne dalim avioni kryesor ajror.

Kujdes: Tehu (çarë) e kaçavidës përshtatet saktësisht në çarë të avionit, dëmtimi i çarë mund të prishë kalibrimin e avionit. Para se të hiqni avionët, shqyrtoni me kujdes shenjat e tyre.
Këta avionë në njërën dhe në dhomat e tjera kanë ndryshime xhiros... Për të mos i ngatërruar ato gjatë instalimit, ne rekomandojmë heqjen e tyre me radhë, së pari të dhomës së parë dhe pastaj të dhomës së dytë, palosjen e tyre veç e veç dhe nënshkrimin e enës.

• Ne nxjerrim tubin e emulsionit të dhomës numër një, duke e prishur butësisht me një grep. Nëse tubi nuk mund të hiqet me grep për shkak të papastërtisë së grumbulluar, vidhosni një vidë vetë-përgjimi në kanalin e tij dhe tërhiqeni tubin, duke kapur kokën e vidës me pincë.

Shënim: Bëni grepin vetë nga një tela ose kapëse letre.

• Ne nxjerrim avionin kryesor të karburantit nga dhoma e notimit.

• Ne heqim avionin kryesor të ajrit të dhomës së dytë.

• Ne nxjerrim tubin e dytë të emulsionit. Zakonisht mund të hiqet lehtë, kështu që dhoma e dytë funksionon për një kohë më të shkurtër dhe, në përputhje me rrethanat, shumë më pak sedimente grumbullohen në pusin e kësaj dhome.

• Ne dalim avionin kryesor të karburantit të dhomës së dytë, është pranë atij të parë.
• Thyejeni butësisht me një kaçavidë (mund ta nxirrni me pincë) dhe lëvizni difuzorin në dhomën e parë dhe, duke kapërcyer forcën e kapëseve, hiqeni atë nga kaseta.

• Hiqeni shpërndarësin e dytë në të njëjtën mënyrë.

Paralajmërim: Hiqni difuzorët vetëm nëse ka akumulim të depozitave në kanalet e tyre, të cilat mbetën pas shpëlarjes së difuzuesve pa e çmontuar karburatorin. Heqja dhe instalimi i shumtë dobëson në mënyrë të panevojshme ngushtësinë e përshtatjes së tyre në prizën e strehimit, gjë që çon në një humbje të ngushtësisë midis strehimit dhe kanaleve të shpërndarësit.

• Ne heqim avionin e karburantit që punon në sistemin e tranzicionit, duke punuar në dhomën sekondare, dhe e heqim atë me avionin së bashku. Nëse është e nevojshme, hiqeni avionin nga trupi në të njëjtën mënyrë si për një avion karburanti nga sistemi boshe.

• Ne heqim vidën që rregullon rrjedhën e pompës përshpejtuese

• Ne heqim fiksuesit e kapakut të vetë pompës përshpejtuese
• Ne e heqim atë së bashku me levën e drejtimit të pompës dhe diafragmën.

Shënim: Mos e shtypni boshtin e levës jashtë kapakut të makinës nëse nuk është absolutisht e nevojshme, mos e tërhiqni levën jashtë.

• Hiqeni pranverën e pompës së përshpejtuesit.
• Ne i heqim fiksuesit e mëngës së vidhave që rregullon sasinë e përzierjes në sistemin e papunë, pastaj heqim mëngën me vidën dhe copë litari.

• Ne heqim copë litari nga mëngë.
• Ne nxjerrim vidën që rregullon sasinë përzierje e djegshme me unazë O.

• Ne heqim vidën që rregullon cilësinë e përzierjes së djegshme, e heqim atë së bashku me unazën O.

Shënim: Unazë vulosëse mund të ngecet në vendin e strehimit. Në një situatë të tillë, hiqeni me kujdes duke e prishur me një fëndyell ose një instrument tjetër të hollë dhe të mprehtë.

Nuk kërkohet çmontim i mëtejshëm sepse është e lehtë të shpëlahet tërësisht kur montohet. Nevoja për të shkëputur trupin e valvulës lind kur zëvendësoni një copë litari të dëmtuar ose nëse trupi vetë është dëmtuar.

Heqja e valvulave të mbytjes

Për të hequr valvulat e gazit, duhet:

• Shkëputeni sustën 1 nga leva e valvulës së dhomës.

• Zhvidhosni lidhëset e strehimit të valvulave në karburator. Shkëputni kutitë, pastaj shkëputni lidhësin e ndërmjetëm 2 nga leva (figura në pikën 1). Për ta bërë këtë, ne i kthejmë trupat, në lidhje me njëri -tjetrin, në mënyrë që zgjatja në fund të shufrës të bjerë në brazdën e vrimës së levës.

Shënim: Nëse skajin e poshtëm të lidhjes e keni të bashkangjitur në levë me një kunj, atëherë mjafton të hiqni kunjin dhe rondele të vendosura nën të për të shkëputur lidhjen.

Nëse është e nevojshme, hiqeni me kujdes copëzën izoluese të nxehtësisë nga tufat e kanaleve të karburantit të ajrit në trupin e karburatorit.
Të gjitha pjesët e valvulave të mbytjes (dhe vetë valvulat me boshte) janë të pajisura individualisht dhe nuk mund të zëvendësohen. Në rast të ndonjë dëmtimi të tyre, ato ndryshojnë me montimin e trupit.

Kujdes: Vidhat për rregullimin e pozicionit të valvulave të mbytjes mbyllen (bojë e kuqe) gjatë funksionimit, ato nuk dëmtohen kurrë (përjashtimi është ndërhyrja e pakualifikuar). Për të shmangur prishjen e rregullimit të mirë, nuk rekomandohet heqja e tyre nga strehimi.

• Për të çmontuar boshtet e valvulës së mbytjes, përkulni tendrën në rondele të kyçjes 2, hiqni arrat 1 dhe 3 duke siguruar levat në boshtet. Ne heqim burimet dhe levat nga boshtet një nga një.

• Pastaj heqim fiksuesit e valvulës së mbytjes (në figurë, fiksuesit e valvulës së mbytjes - ato janë të ngjashme në të dy dhomat), i skedojmë skajet e ndezura me një skedar, heqim fletët nga vrimat në boshtet, duke shënuar pozicionin e tyre fillestar. Akset tani mund të hiqen nga strehimi.

Paralajmërim: Asnjëherë mos i hiqni grilat pa nevojë; kur lironi vidhat, dëmtoni fijen e vrimave në bosht. Gjithashtu, është e mundur që prishësit të zhvendosen kur ato vendosen në lidhje me pozicionin e fabrikës çon në bllokimin e tyre në kanalet e trupit, gjë që shkakton paqëndrueshmëri të rrotullimit të boshtit në XX (boshe) dhe në dështime në funksionimin e ( pneumatike) ngasës i valvulës së mbytjes. Mos e hiqni mëngën përzierëse (është me mure të hollë, të brishtë) nga sistemi XX (i papunë).
Mos prekni tubin e degës së furnizimit me vakum në korrektorin e vakumit të shpërndarësit të ndezjes.

• Pas çmontimit të detajuar sipas udhëzimeve të karburatorit VAZ 2106, riparimi i këtij lloji të karburatorit nuk do të jetë i vështirë për ju. Mbetet të mësojmë se si ta rregullojmë atë.

Rregullimi i karburatorit:

Shumë manuale përshkruajnë procesin e rregullimit të karburatorit duke përdorur një analizues gazi.
Po, kjo metodë jep rezultatin më efektiv. Nëse shtoni një kontroll të pajisjes në stendën e fabrikës, rezultati do të kënaqë këdo, madje edhe shoferin më të kërkuar.
Një punëtori me një qëndrim të tillë nuk është e lehtë për tu gjetur. Shumica e "specialistëve" - ​​me një analizues gazi, mund të rregullojnë karburatorin vetëm për përbërjen e përzierjes për boshe.
Dhe ata paguajnë një çmim të mirë për një "punë" të tillë. Shumica e shoferëve nuk kanë analizues gazi në sy, dhe aq më pak një qëndrim.
Sidoqoftë, rezultate mjaft të mira mund të arrihen vetë duke përdorur njohuri për parimet e karburatorit tuaj, durimin, vëmendjen dhe një shpejtësimatës.
Udhëzime të mëtejshme zbatohen për karburatorët VAZ, megjithatë, parimet themelore janë të përshtatshme për të gjitha llojet dhe llojet e karburatorëve vendas, është e rëndësishme vetëm të dini se si të bëni një ndryshim në të dhënat teknike për secilin lloj specifik.

Rregullimi i hapësirave të trenit të valvulave

Nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat në mekanizmin e valvulave. Ne bëjmë rregullime në një motor të ftohur.
Boshllëqet mund të rregullohen duke përdorur një matës të gjerë 0.15 mm të trashë, por një pajisje rregullimi me një kokë mikrometër është më e përshtatshme.

Ne vendosim kohën e ndezjes

Fig 1. Tregon instalimin e kërkuar momenti i duhur vendndodhja e ndezjes së shenjave.
Pamja e përparme e motorit (në foto)

Ne e vendosim ndezjen sipas udhëzimeve. Për VAZ-2106, momenti i hapjes së kontakteve në shpërndarësin-ndërprerës, që korrespondon me shfaqjen e një shkëndijë në cilindrin e parë, duhet të jetë përpara TDC e goditjes së pistonit të cilindrit të parë me rreth 0 ± 1 ° Me

Vendosja e nivelit të karburantit

Kështu që:

• Niveli i karburantit në dhomën e notimit ndikon në përbërjen e përzierjes së karburatorit në çdo kusht operimi, konsumin e karburantit, dinamikën e funksionimit dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit.
• Nëse është e nevojshme, hiqeni, çmontoni (shih më lart), pastroni karburatorin. Kur heqim vidhat përgjegjëse për cilësinë e përzierjes dhe sasinë e përzierjes, ne kujtojmë numrin e revolucioneve në të cilat ata fillimisht ishin nga gjendja e mbylljes së plotë.
• Ne i lajmë avionët me një tretës, aceton, për shembull. Lejohet të përdorni një furçë të fortë ose copa druri për të pastruar vrimat e grykave, është e ndaluar të përdorni tela metalikë.
• Pas shpëlarjes së avionëve dhe kanaleve, ato fryhen me ajër të ngjeshur, duke përdorur një pompë gome ose kompresor.
• Para fillimit të montimit, sigurohuni që të monitoroni nivelin e karburantit në dhomën e notimit. Ne e instalojmë kapakun e karburatorit vertikalisht në mënyrë që gjuha e notit të prekë pak topin e gjilpërës, kontrolloni me një matës hendekun midis pjesës së poshtme të notit dhe rrafshit të kapakut (duke marrë parasysh copëzën e kartonit), duhet të jetë 6.5 ± 0.25 mm
• Nëse është e nevojshme, hendeku rregullohet duke përkulur gjuhën në noton. Nëse nuk keni kalibrin e duhur, përdorni një stërvitje me diametër të saktë.
• Ne kontrollojmë goditjen e notit, në mënyrë ideale duhet të jetë 8 ± 0.25mm. Goditje në not

Përgatitja për kontrollin e shpejtësisë boshe

Për këtë

• Ne e lidhim karburatorin në motor.
• Ne pompojmë karburant në karburator.
• Ne i heqim vidhat e sasisë dhe cilësisë në numrin origjinal të rrotullimeve, të cilat i vumë re para çmontimit.
• Nëse papritmas keni harruar të shënoni pozicionin e këtyre vidhave para çmontimit, atëherë hiqni vidën cilësore me 2, dhe vidhën e numrit me rreth 3 kthesa.
• Ne e lidhim filtrin e ajrit.
• Ne e ngrohim motorin në 90 °.
• Nëse papritmas motori nuk fillon, atëherë ne po kërkojmë një rregullim të tillë të vidhave të sasisë dhe cilësisë, në të cilin do të fillojë dhe do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.

Rregulloni shpejtësinë boshe

Le të fillojmë:

• Ne vendosim shpejtësinë optimale të motorit duke përdorur vidhën e sasisë (për "klasiken" është 820-900 rpm).
• Duke shtrënguar vidën e cilësisë, ne arrijmë shpejtësinë maksimale të motorit do të jetë më e larta.
• Me ndihmën e vidës së numrave, ne vendosëm revolucionet 15% më të larta se ato optimale (për "klasikët" rreth 950-1035 rrotullime në minutë).
• Ne kontrollojmë vendndodhjen e vidës së cilësisë për të siguruar shpejtesi maksimale në këtë pozicion të vidës është përgjegjës për sasinë e përzierjes. Nëse nuk është kështu, ne përdorim vidën e cilësisë për të arritur përsëri revolucionet më të larta dhe më pas, duke përdorur vidën e sasisë, i sjellim revolucionet deri në 15% më të larta se ato nominale.
• Ne përsëri kontrollojmë që pozicioni i rregullatorëve të cilësisë dhe sasisë krijoi kushtet si në pikën 4. Deri atëherë, kur me shpejtësinë e arritur të revolucioneve 15% mbi atë nominal, çdo kthesë e vidës së cilësisë çon vetëm në një rënie të rrotullimeve.
• Ne shtrëngojmë vidën e cilësisë, duke ulur shpejtësinë në atë optimale.

Kontrollimi i rregullimeve

Kështu që:

• Ne kontrollojmë funksionimin e motorit në mënyrë që "treshe" të mos dëgjohet kur punoni në XX. Ne e përshpejtojmë motorin, shohim që funksionon pa dështime kur valvula e mbytjes hapet papritur, në mënyrë që të mos ngecë kur mbyllet papritur.
  Nëse ka boshllëqe, lirojeni vidën e cilësisë pak.
• Sigurohuni që motori të mos ngecë kur frenoni. Nëse ngec, atëherë hiqni pak vidën e cilësisë.
• Riparimi dhe rregullimi i karburatorit VAZ 2106 përfundoi me sukses! Duke bërë vetë riparime dhe rregullime, ju do të kurseni paratë tuaja, dhe çmimi i riparimeve në një stacion shërbimi nuk do të thotë gjithmonë cilësi!
• Nëse diçka mbetet e paqartë për ju në këtë proces, atëherë do t'ju ndihmojë:
• Video për riparimin e karburatorit Vaz 2106.

Makinat pa injektor janë ende të rëndësishme në rrugët tona. Për më tepër, pronarëve të tyre zakonisht u pëlqen të riparojnë vetë prishjet, të cilat tashmë janë mjaft të zakonshme me jetëgjatësi të gjatë shërbimi. Midis këtyre prishjeve, ka keqfunksionime të njësisë më komplekse të furnizimit me ajër dhe benzinë. Prandaj, shumë shoferë janë përballur me pyetjen se si të bëjnë një riparim të karburatorit me duart e tyre.

Sidomos kur fillojnë ndërprerjet në funksionimin e motorit, ndërsa nuk është e mundur të rregulloni një njësi kaq komplekse. Në praktikë, dështon, dhe për disa arsye. Le t'i rendisim ato.

1. Jeta e shërbimit të njësisë nuk është e gjatë për shkak të kompleksitetit të strukturës së kanalit.
2. Përdorimi i rregullt benzinë ​​e keqe ndikon negativisht në pjesët, kanalet, sipërfaqet e njësisë së montimit.
3. Hyrja e gazrave të kaviljeve në njësi kur komponentët e motorit janë të konsumuar gjithashtu ka një efekt.
4. Hyrja e grimcave të papastërtisë, të tilla si përmes strehimit të filtrit të ajrit, mund të jetë gërryes dhe mund të shkaktojë papërsosmëri në sipërfaqe.

Si të bëni riparime për "klasikët"

Fillimisht, ne do të diskutojmë udhëzimet për riparimin e karburatorit nga 2107. Mjetet e mëposhtme janë të dobishme për ne:

• kaçavida;
• çelësa;
• pincë;
• sundimtar

Gjithashtu mësoni për dhe.

Ne fillojmë të riparojmë karburatorin VAZ 2107 me çmontimin e njësisë nga makina. Ajo kryhet në sekuencën e mëposhtme.

1. Para së gjithash, ne çmontojmë strehimin e filtrit të ajrit së bashku me elementin e filtrit duke hequr arrat.
2. Duke hequr fiksuesit, ne shkëputim kabllon e mbytjes dhe kabllon e mbytjes.
3. Shkëputni zorrën e shkarkimit të kavanos.
4. Pas lirimit të kapëses, hiqni zorrën e karburantit.
5. Shkëputni zorrën e rregullatorit të vakumit.
6. Shkëputni valvulën pneumatike nga ekonomizuesi.
7. Ne çmontojmë mikroçelësin nga terminalet.
8. Me një kaçavidë, ne shtrydhim majën nga shtytja e prishësit, pas së cilës nxjerrim pranverën e kthimit.
9. Ne çmontojmë të gjithë njësinë e montimit.

Tani, për të riparuar një karburator nga një VAZ 2107 me duart tona, ne duhet ta çmontojmë atë, ndërsa zëvendësojmë pjesët e dëmtuara me pjesë të reja (ato ndonjëherë shiten si një çantë speciale riparimi për riparimin e një VAZ 2105 - 2107), dhe mund të është gjithashtu e nevojshme për të përpunuar rrafshin mbushës. Le të përshkruajmë se si t'i bëjmë të gjitha.

1. Çmontoni levën me tre krahë, pranverën dhe shufrën.
2. Ne çmontojmë kapakun, si dhe trupin nga valvulat e mbytjes. Zëvendësoni copë litari nëse është e nevojshme.
3. Çmontoni me kujdes notarin duke tërhequr boshtin.
4. Ne heqim valvulën e karburantit të gjilpërës, si dhe avionët e karburantit nga dhoma e notimit. Ne zëvendësojmë pjesët nëse është e nevojshme.
5. Ne fikim avionin e karburantit të sistemit boshe. Ne e zëvendësojmë nëse është e nevojshme.
6. Pasi të keni hequr bulonin e pompës përshpejtuese, çmontoni kapakun e pompës, diafragmën dhe pranverën. Këto pjesë gjithashtu mund të zëvendësohen.
7. Ne nxjerrim difuzorët që punuan në prishësit.
8. Zhvidhosni vidën për sasinë e përzierjes.
9. Ne lajmë të gjitha pjesët metalike të çmontuara në aceton.
10. Ne aplikojmë skajin e sundimtarit në rrafshin e trupit të sipërm, i cili është i lidhur me rrafshin tjetër të trupit të bashkëngjitjes së qepenit. Kontrollimi i lakimit. Nga rruga, nëse para kësaj nuk ishte e mundur të rregulloni siç duhet shpejtësinë e qëndrueshme të boshtit, arsyeja për këtë mund të jetë pikërisht kjo lakim, i cili jep rrjedhje ajri. Nëse është e nevojshme, ne e përpunojmë aeroplanin me një rrotë zmerile me dorë, pa një lëvizje elektrike të rrethit, pasi kemi hequr më parë tubat e përshtatësit nga aeroplani. Ne e bëjmë këtë operacion me shumë kujdes.
11. Ne mbledhim në rend të kundërt, megjithatë, si dhe instalim në një makinë.

Ne shtojmë se riparimi i karburatorit nga VAZ 2106 bëhet në të njëjtën mënyrë, pasi njësia është e njëjtë, nën emrin e markës DAAZ 2107. Në përgjithësi, riparimi i VAZ 2105 bëhet në të njëjtën mënyrë, sepse , përsëri, marka e njësisë është e njëjtë.

Dallimet për ngasjen e rrotave të përparme

Dhe tani ne do të shqyrtojmë se cilat janë tiparet e procesit kur është e nevojshme të riparoni karburatorin VAZ 2109.


Me Lada me rrota të përparme, u përdor një njësi e quajtur "Solex", disi e përmirësuar në krahasim me DAAZ 2107. Çmontimi i saj nga makina kryhet sipas skenarit të përshkruar tashmë. Le të shohim se cilat janë ndryshimet nga manualet e mësipërm kur çmontoni dhe riparoni një karburator nga një VAZ 2109. Mjetet janë të njëjta. Ne lëvizim përgjatë pikave në të njëjtën mënyrë dhe shohim dallimet.

1. Heqja e levës.
2. Mbulesa dhe trupi nga valvulat e mbytjes hiqen në të njëjtën mënyrë si në udhëzimet e mëparshme.
3. Dhoma e notimit është rregulluar në mënyrë të ngjashme këtu - ne e çmontojmë atë.
4. Zhvidhosni avionët e ngjashëm të karburantit plus një valvul gjilpërë.
5. Avioni i karburantit i sistemit boshe definitivisht zëvendësohet këtu. valvula solenoide, hiqni valvulën me një pikëllim. Pastaj ne instalojmë një të re në vend - kjo është e dëshirueshme.
6. Pompa e nxituesit është çmontuar në një mënyrë të ngjashme, pjesët e saj, veçanërisht diafragma, zëvendësohen me të reja.
7. Ne heqim difuzorët.
8. Vidhosja për sasinë e përzierjes është e një lloji tjetër këtu, ne gjithashtu e çmontojmë atë.
9. Ne lajmë pjesët që nuk janë konsumuar në aceton.
10. Nëse është e nevojshme, ne përpunojmë rrafshin e trupit të sipërm, sipas rekomandimeve të mësipërme.
11. Ne bëjmë montimin, duke u kthyer hap pas hapi, kjo vlen edhe për instalimin në një makinë.

Siç mund ta shihni, udhëzimi ndryshon pak nga ai i dhënë më parë. Duhet shtuar këtu se kur riparoni një karburator, më shpesh është e nevojshme të zëvendësoni avionët, sepse për shkak të madhësi të vogël shoqëruar me kërkesa të rrepta për punën e tyre, jeta e këtyre pjesëve është e shkurtër.


Për më tepër, është e rëndësishme të dini se në "nëntë" ata në të vërtetë instaluan një karburator me markën 2108, kështu që riparimi i karburatorit nga VAZ 2108 kryhet vetëm sipas udhëzimeve të dhëna. Për më tepër, modifikimet e "tetë" dhe "nëntë" kanë të njëjtën njësi, por të modifikuar, me hapësira paksa të ndryshme. Prandaj, riparimet në 21083 bëhen në të njëjtën mënyrë, por kur rregullohen, ato udhëhiqen nga vlera pak më të ndryshme të pastrimit. Vlerat e tyre duhet të merren nga dokumentacionin teknik... E njëjta gjë vlen edhe për riparimet në 21099.

Cilësimet duhet të bëhen pas instalimit.

Diçka në lidhje me koston dhe mos mirëmbajtjen

Sigurisht, jo të gjithë mund të riparojnë një mekanizëm kaq kompleks si një karburator. Shumë entuziastë të makinave kanë më shumë gjasa të përdorin shërbimet e makinave. Le të shohim sa para kanë për të nxjerrë. Këtu janë të dhënat mesatare për qytetet e mëdha në Federatën Ruse.

Këto çmime tregohen përafërsisht për riparimin e një karburator tip 2108. Kostoja është mjaft e madhe, megjithatë, është rreth dy herë më e ulët se blerja e një njësie të re. Edhe pse ndonjëherë nuk mund të bësh pa blerë. Në fund të fundit, mund të ketë raste kur riparimi dhe rregullimi nuk do të ndihmojnë karburatorin.

Për shembull, përpunimi i rrafsheve të lakuara të diskutuara më sipër mund të jetë i padobishëm për shkak të të ashtuquajturës "lodhje" të metaleve. Ka raste të shpeshta të zhvillimit të vrimave të filetuara për avionët. Përveç kësaj, tërësia e grupit defekte të vogla montimi mund të bindë pronarin për të blerë një të re.