Mungesa e ushqimit është e mundur kur filtri i marrësit të tubave të karburantit është i bllokuar, filtri i filtrit të karburantit, filtri-gropë, linja e karburantit dhe pompë e karburantit ose gabimet e karburatorit. Në pompën e karburantit, valvulat ose dëmtimi i diafragmës mund të konfiskohen, në karburatorin - valvulën e furnizimit me float ose të karburantit në pozicionin e mbyllur.
Kur zbrazet, përzierja e djegshme kombinon me një shpejtësi më të vogël dhe tramples në cilindër kur valvula e marrjes tashmë është e hapur. Si rezultat, motori është mbinxehur, dhe flaka përhapet në tubacionin e hyrjes dhe dhomën e përzierjes së karburatorit, që shkakton pambuk të mprehtë. Pushteti i motorit bie, dhe konsumi i karburantit rritet.
Shkaqet e formimit të një përzierje të pasur të djegshme mund të jenë:
hapja jo e plotë e fluturimit të ajrit;
niveli i ngritur i karburantit në dhomën e notave;
duke kënduar valvulën e furnizimit të notave ose të karburantit në pozicionin e hapur;
rritjen e vrimave të kredive;
clogging e gibber ajrit;
Çrregullim hermetik;
valvulat e furnizimit të karburantit, valvulat e ekonomizimit.
Një përzierje e pasur e djegshme ka një normë të reduktuar të djegies dhe nuk djeg plotësisht në cilindër për shkak të mungesës së oksigjenit. Si rezultat, motori është mbinxehur, dhe përzierje tramples në një silencer, e cila shkakton pambuk të mprehtë dhe pamjen e tymit të zi. Funksionimi i vazhdueshëm i motorit në një përzierje të pasur shkakton mbivlerësim të karburantit dhe një depozitim të madh të një Nagar në muret e dhomës së djegies dhe elektrodave të shkëndijës. Fuqia e motorit bie, dhe veshin e saj është rritur.
Operacioni i paqëndrueshëm i motorit përveç këtyre arsyeve mund të shkaktohet nga rrethanat e mëposhtme. Nëse motori është i paqëndrueshëm vetëm në boshe, mund të jetë një pasojë e rregullimit të shpejtësisë së motorit të boshtit të motorit. Nëse motori ndalon duke punuar me një hapje të mprehtë të mbytjes, kjo tregon gabimet e mundshme të pompës së përshpejtuesit: pistoni është e nxehtë, dështimi i makinës nuk është ngushtësi e valvulës së kontrollit, clogging spërkatës, valvula e shkarkimit.
Shkaqet e rënies së energjisë në motor, përveç të treguara, mund të ketë një hapje të paplotë të mbytjes kur pedali është i shtyrë në ndalimin dhe bllokimin e filtrit të ajrit.
Shkaku i rritjes së konsumit të karburantit mund të rrjedhë përmes lirimit në komponimet e linjës së karburantit ose një diafragmë të dëmtuar të karburantit.
Mungesa e furnizimit me karburant, formimi i një përzierjeje tepër të varfër ose të pasur është faji kryesor i sistemit të furnizimit me energji elektrike të karburetit.
Shenjat e gabimeve të sistemit të energjisë janë si më poshtë: pamundësia e fillimit ose e penguar nga motori, puna e saj e paqëndrueshme, rënia e pushtetit, mbinxehja, rritja e konsumit të karburantit.
Mungesa e ushqimit është e mundur kur filtri i rezervuarit të karburantit është i bllokuar, filtri i filtrit të karburantit, filtri-gropë, duke ushqyer dhe pompën e karburantit ose gabimet e karburatorit. Në pompën e karburantit, valvulat ose dëmtimi i diafragmës mund të konfiskohen, në karburatorin - valvulën e furnizimit me float ose të karburantit në pozicionin e mbyllur.
Përzierja e varfër e varfër është formuar ose kur furnizimi me karburant të reduktohet, ose me një rritje të sasisë së ajrit të ardhshëm. Furnizimi me karburant mund të ulet sipas arsyeve të mësipërme, si dhe për shkak të niveleve të ulëta të karburantit në një dhomë notash, duke bllokuar lopatë, një filtër rrjetë të karbooketorit, veshin e levës së pompës së karburantit, të zvogëlojë elasticitetin e burimeve të diafragma. Marrja e ajrit mund të rritet me mbylljen jo të plotë të fluturimit të ajrit, si dhe për shkak të thithjes së tij në vendet e përbërësve të pjesëve të përbërë të karburatorit me një tubacion hyrjeje dhe një tubacion hyrjeje me kokat e cilindrit.
Kur kontrolloni sistemin e energjisë, para së gjithash, është e nevojshme të siguroheni se nuk ka flukse të karburantit përmes lidhjeve, pasi kjo mosfunksionim mund të jetë një peshë në zjarr.
Në praninë e rrjedhjes së karburantit ose të furnizimit me ajër në lidhjet e motorit, shtrëngoni fasteners, dhe nëse është e nevojshme, zëvendësoni gaskets.
Nëse filtri i filtrit të karburantit është bllokuar, filtri i karburantit, filtri-gropë dhe një filtër karbureti i rrjetës, filtrat dhe elementet e tyre të filtrimit hiqen, lajnë në një banjë me benzinë \u200b\u200bpa plumb, duke përdorur ajrin e flokëve dhe të pastruar me ajër të ngjeshur dhe instaluar në vend. Kur disassembly e filtrave të pastrimit të hollë, të pajisur me një element të brishtë qeramike, është e nevojshme për të siguruar sigurinë e saj. Kur grumbullohen filtra kontrollojnë gjendjen e copë litari. Gaskets dëmtuar janë zëvendësuar. Karburantet e bllokuara janë të shkëputura nga pompë e karburantit dhe janë pastruar me një pompë gome.
Pompë e karburantit kontrollohet direkt në motor ose largon atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit është e shkëputur nga karburatori dhe e ul atë në anijen transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur klikoni mbi levën e shkëmbimit manual, një avion i fortë i karburantit rrëzohet nga karburanti, pompë është e saktë. Dalja e furnizimit me karburant të flluskave të ajrit tregon vendet e ajrit (rrjedhjet) në tubacionet ose lidhjet e pompave.
Për të zbuluar keqfunksionimet e pompës së karburantit, edhe pa hequr atë nga motori, përdoret modeli 527b model, i përbërë nga çorape me këshilla dhe një matës presioni. Gete është e bashkangjitur me një fund të karburatorit, të tjerëve - në vijën e karburantit, që vjen nga pompë në karburator. Shtytja e motorit, matësi i presionit përcaktohet nga presioni i gjeneruar nga pompë në shpejtësinë e ulët të rrotullimit të boshtit. Për motorët ZMZ-53-11 dhe ZIL-130, duhet të jetë 18--30 kPa. Një presion më i vogël mund të jetë në një dobësim të burimeve të diafragmës, një përshtatje e lirshme e valvulave të pompave, si dhe kur linjat e karburantit dhe sumpet e filtrave janë të bllokuara. Për të sqaruar mosfunksionimin, rënia e presionit matet. Nëse tejkalon 10 kPa 30 s, pas ndalimit të motorit, atëherë kjo është shkaktuar nga një përshtatje e lirshme e valvulave të pompës ose valvulës së gjilpërës së karburatorit. Duke bashkangjitur një matës presioni në vijën e karburantit, i cili shkon në karburator, le të motorit dhe t'i japë asaj të punojë në ekspozimin e karburantit në dhomën e notave të karburatorit, derisa presioni i karburantit të vendoset në nivelin e matur më parë. Nëse, me një përbërje të tillë të matësit të presionit pas ndalimit të motorit, rënia e presionit do të kalojë 10 kPa për 30 S, kjo tregon rrjedhjen e valvulave të pompave.
Për të testuar vakumin e gjeneruar nga pompë, përdorni një metër vakumi, i cili është i bashkangjitur në majën e pompës. Larja e boshtit të motorrit të motorit, është matur rezoluta, e cila pompë e dobishëm duhet të jetë 45--50 kPa. Një vakum më i vogël përcaktohet nga rrjedhja e valvulës së shkarkimit, dëmtimi i aperturës ose copë litari.
Dëmtimi i diafragmës tregon ndërprerjen e furnizimit me karburant dhe rrjedhjen e saj nga vrima në strehimin e pompës. Nëse, me një rënie ose ndalim të plotë të karburantit, levat e pagimit manual lëviz lirshëm, kjo tregon humbjen e elasticitetit të burimeve të diafragmës. Së fundi, nëse gabimet e pompës së karburantit dhe boshllëqeve në sistemin e energjisë nuk u zbuluan, por furnizimi i karburantit është i pamjaftueshëm, madhësia e levës së pompës duhet të krahasohet, pasi është e mundur të vishni fundin e levë.
Në një pompë të karburantit të gabuar, një diafragmë e dëmtuar, e cila ka humbur elasticitetin e pranverës së diafragmës ose një levë të veshur me makinë është zëvendësuar. Në rast të dëmtimit të disqeve, hapja është lëshuar në mënyrën e arrë të lidhjes së tyre dhe, duke i copëtuar disqet me sapun, i vendosin ato në mënyrë që pikat e dëmtimit të mos përputhen. Me jo ngushtësinë e valvulave, pompë është disassembled, valvulat janë larë në benzinë \u200b\u200bdhe të instaluar në vend. Valvulat e veshur janë zëvendësuar.
Malfunksionet e një karburetori që pengojnë fillimin e motorit gjendet si më poshtë. Para së gjithash, përmes dritares (K-126B Carburetor) ose vrima e kontrollit (në K-88A Carburetor), kontrollohet niveli i karburantit në dhomën e notave. Niveli i ulët i karburantit mund të jetë për shkak të shkeljes së rregullimit ose shkeljes. Valvula e furnizimit me karburant në pozicionin e mbyllur zbulohet duke zhvendosur shkopin e karburatorit. Nëse karburanti rrjedh nga vrima e një kohe të shkurtër, dhe pastaj pushon të rrjedhë, kjo tregon këtë mosfunksionim. Nëse dyshoni për clogging of jags, ju duhet të kthehet priza dhe të goditni avionët me ajër të ngjeshur nëpër vrima me një pompë gomave. Nëse, pas shpërthimit të nofullave, motori do të punojë pa ndërprerje, arsyeja për reduktimin e furnizimit me karburant ishte bllokimi i JUS. Plotësimi i filtrit të rrjetës së karburatorit është zbuluar duke e ngarë atë nga karburatori dhe inspektoi.
Mbyllja jo e plotë e fluturimit të ajrit zbulohet kur filtri i ajrit hiqet. Pas vendosjes në dështim, vërehet trajtimi i kontrollit të përplasjes.
Për të rregulluar nivelin e karburantit në kamerën e notave K-126B, hiqni mbulesën e dhomës së notave dhe vendosni noton përgjatë kalibrit. Kalibri vendos distancën nga aeroplani i lidhësit të strehimit dhe mbulesën e dhomës së notave në pikën më të lartë të noton. Noton është instaluar në pozicionin e dëshiruar, duke përkulur gjuhën që qëndron në fund të gjilpërës së valvulës. Ekziston edhe një notues i ndalimit, duke kërkuar një hendek midis fundit të gjilpërës dhe një gjuhë brenda 1.2 - 1.6 mm.
Për të rregulluar nivelin e karburantit në kamerën e notave K-88A, distanca nga avioni i lidhësit të trupit të sipërm të karburatorit deri në fund të gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant kontrollohet nga një kalibër. Nëse distanca shkon përtej kufijve të lejuar, numri i gaskets midis trupit të valvulës dhe strehimit të karburatorit janë ndryshuar. Me një rritje të numrit të gaskets, niveli i karburantit në dhomën e notave zvogëlohet. Nëse rregullimi nuk ka sukses në këtë mënyrë, ju mund të rregulloni me siguri kllapat e gjurmëve.
Nëse valvula e furnizimit të karburantit K-88A është mbjellë, është e heshtur në shalë, dhe nëse është e pamundur të arrihet ngushtësi dhe valvulat normale të operimit të zëvendësohen. Valvula e karburantit K-126B është e mbyllur jo me një gjilpërë, por një rondele plastike elastike. Me humbjen e ngushtësisë së valvulës të zëvendësojë rondele.
Kur kontrolloni veprimin e këmbës dhe mbytjes manuale dhe dampers ajrit, parametrat e mëposhtëm kontrollojnë parametrat e mëposhtëm. Pedali i kontrollit të mbytjes duhet të lëvizë pa zhurmën dhe fërkimet në lidhje me dyshemenë e taksi dhe nuk arrijnë në dysheme me hapjen e plotë të flaps me 3-5 mm. Hendeku midis pirg clamp clamp e valvulës mbyt dhe kllapa që është përforcuar në tërheqje duhet të jetë 2--3 mm me një buton të zgjeruar plotësisht. Hendeku midis fundit të butonit të kontrollit manual, drive ajrit dhe qiellit me një valvul të hapur duhet të jetë 2--3 mm.
Rregullimi i karburatorit në frekuencën minimale të qëndrueshme të rotacionit boshe kryhet nga një vidë e shtytjes që kufizon mbylljen e mbytjes dhe vidat që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme. Kur vidhat janë të mbështjellura, përzierja është zhvendosur, dhe kur është e dehur - pasuruar. Para rregullimit, niveli i sistemit të ndezjes, sidomos qirinj, është kontrolluar, dhe motori është ndezur në temperaturën e ftohësit prej 75-95 ° C.
Ndalimi i motorit, vida që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme nuk janë të ngushta, por para dështimit, dhe pastaj hapin çdo vidhë me 2.5-3 kthesa. Motori është i lejuar dhe pozita e mbytjes është instaluar duke përdorur një vidë të shtytjes, në të cilën motori është i qëndrueshëm. Pastaj, mbështjellje ose zhvendosja e një prej vidave të përzierjes me një pozitë të vazhdueshme të valvulave mbyt, arrin frekuencën më të madhe të rrotullimit të boshtit. E njëjta gjë kryhet me vidën e dytë. Pas rregullimit të përbërjes së përzierjes, valvulat mbytëse janë të mbuluara me një vidë mbyt, duke reduktuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit. Motori duhet të punojë në mënyrë të qëndrueshme në boshtin në frekuencën e rrotullimit të boshtit prej 450-500 rpm. Për të kontrolluar korrektësinë e rregullimit, klikoni normalisht në makinë mbyt dhe lironi në mënyrë dramatike atë. Nëse motori ndalet, frekuenca e rrotullimit me gunga duhet të zmadhohet pak, duke mbështjellë vidhos kokëfortë dhe përsëri kontrolloni stabilitetin e motorit. Pastaj, në mënyrë alternative hiqni këshilla të telave të ndezjes me qirinj cilindrikë, të mundësuar nga dhoma e duhur e karburatorit, dhe me qirinj cilindër ushqehen në dhomën e majtë. Për të dy rastet, tahometri matet me frekuencën e rrotullimit të boshtit. Dallimi në leximet e taksometrit nuk duhet të jetë më shumë se 60 rpm.
Në rast të hapjes së pakompletuar ose mbylljes së mbingarkimit dhe barnave të ajrit, pajisja e fletës mbyt është e rregulluar duke përdorur një pirun të ndërprerë dhe futje, dhe klipin manual. Disku i ajrit është rregulluar duke ndryshuar gjatësinë e kabllit midis çelës së kontrollit dhe levës së fluturimit të ajrit.
Sistemi i energjisë duhet të sigurojë përgatitjen e një përzierje të djegshme të përbërjes së kërkuar (raporti i benzinës dhe ajrit) dhe sasia në varësi të mënyrës së operimit të motorit. Treguesit e tillë të motorit varen nga mirëmbajtja e sistemit, siç është fuqia, marrja, efikasiteti, lehtësia e fillimit, qëndrueshmëria.
Përdorimi i benzinës me cilësi më të ulët mund të çojë në një operacion jonormal të motorit (formimi i lartë, shpërthimi, rezervuari i karburantit, i papunë i kreut të cilindrit të kokës së cilindrit, kokat e valvulave, etj.). Në një gjendje teknikisht të mirë, filtrat e ajrit duhet të jenë. Ngushtësia e strehimit të filtrit të ajrit dhe integriteti i elementeve të filtrit çon në një kalim të madh të grimcave gërryese.
Mirëmbajtja e sistemit të energjisë Është një inspektim në kohë i ngushtësisë dhe fiksimit të tubacioneve të karburantit, tubacioneve të hyrjes së përzierjes së djegshme dhe gazeve të shkarkimit të shkarkimeve, veprimet e mbytjes dhe blades ajrore të shoferëve të karburatorit, në kontrollimin e funksionimit të rrotullimit maksimal të boshtit të boshtit Një vit (vjeshtë), në pastrimin dhe pastrimin e karburantit, karburantit, karburantit dhe flushes filtrat e ajrit, disassembling, shpëlarje dhe rregullimin e karburatorit dy herë në vit (pranverë dhe vjeshtë).
Inspektorati dhe kujdesi i parakohshëm për instrumentet e sistemit të furnizimit me energji elektrike, tubacionet, karburantet dhe disqet e kontrollit të ajrit mund të çojnë në rrjedhjen e karburantit, zjarrit të rrezikshëm, ndërprerjen e furnizimit me karburant, ri-rritjen dhe rindërtimin e përzierjes së djegshme, karburantin e mbingarkesës, shkeljen e normës Funksionimi i motorit, humbjes së energjisë dhe marrjes, nisjes së vështirë dhe punëve të paqëndrueshme të motorit në boshe. Para se të vazhdohet me largimin dhe çmontimin e karburatorit ose të stacionit të gazit, është e nevojshme të siguroheni që shkaku i përkeqësimit të makinës nuk është defekte e nyjeve dhe sistemeve të tjera, veçanërisht sistemeve të pajisjeve elektrike.
Gjendja teknike e instrumenteve dhe pajisjeve të sistemeve të energjisë së motorëve të karburatorit kontrollohet si kur punon dhe kur motori po kandidon.
Kur nuk kontrolloni motorin e punës:
- sasia e karburantit në rezervuar;
- gjendja e copësës nën prizën e rezervuarit të karburantit;
- duke fiksuar rezervuarin e karburantit, tubacionet e karburantit, pajisje dhe tees;
- dendësia e përbërësve dhe fiksimi i gropës së filtrit, pompës së karburantit, karburetorit, filtrit të ajrit, marrjes së tubacioneve të marrjes dhe shkarkimit dhe silenciatorit.
Kur të kontrollohet motori:
- asnjë rrjedhë e karburantit në vendet e tubacioneve të karburantit, rezervuarit të karburantit dhe karburatorit;
- gjendja e copë litari nën mbulesën e dhomës së notave të karburatorit, marrjes dhe tubacioneve të shkarkimit;
- filtër-gropë;
- filtri i pastrimit të hollë.
Malfunksionet që dalin në sistem në shumicën e rasteve çojnë në formimin e një përzierje të dobët ose të pasur. Përveç punës së listuar në inspektim dhe kontroll, instrumentet e sistemeve motorike të karburatorit i nënshtrohen testeve dhe rregullimit periodik.
Sistemi i karburantit përfshin rezervuarin e karburantit, ushqimin, pompën e karburantit, filtrin e pastrimit të karburantit, sensorët, karburatorin. Parimi i funksionimit të sistemit të karburatorit është si vijon (Fig. 1).
Figura 1. Diagrami prokurues i sistemit të karburetit
Kur rrotullohet me gunga, pompë e karburantit fillon të veprojë, e cila është gjiri benzinë \u200b\u200bnga tank përmes filtrit rrjetë dhe e injektuar atë në dhomën e notave të karburatorit. Në frontin e pompës ose pas saj, benzina kalon përmes filtrit të pastrimit të karburantit gjobë. Kur pistoni lëviz në cilindër poshtë nga spërkatës i flukseve të dhomës së notave, dhe ajri i pastruar është thithur përmes filtrit të ajrit. Në dhomën e përzierjes, ajri është i përzier me karburant, duke formuar një përzierje të djegshme. Hapet valvula e marrjes, dhe përzierja e djegshme hyn në cilindër, ku në një orë të caktuar ajo djeg. Pas kësaj, hapet valvula e shkarkimit, dhe produktet e djegies në tubacion hyjnë në shall, dhe nga atje janë prodhim në atmosferë.
Mosfunksionimi kryesor i sistemit të furnizimit me energji të motorit të benzinës me një karburator është rritja e konsumit të karburantit (përzierja e pasur, përmbajtja e rritur e CO dhe CH në gazrat e shkarkimit). Arsyet kryesore:
- një rritje në bandwidth të bllokimit të karburantit;
- reduktimi i ajrit duke lënë bandwidth;
- duke kënduar një valvul të ekonomizuesit, mbylljen e saj të lirshme, zbulimin e parakohshëm;
- ndotja e filtrit të ajrit;
- damper ajri nuk është plotësisht i hapur;
- rritja e nivelit të karburantit në dhomën e notave.
Kthimi i përzierjes së djegshme, përmbajtja e reduktuar e CO dhe CH në gazrat e shkarkimit. Arsyet kryesore:
- reduktimi i nivelit të karburantit në dhomën e notave;
- shërimin e valvulës së gjilpërës së dhomës së notave në pozicionin e sipërm;
- ndotja e avionëve të karburantit;
- presioni i dobët i zhvilluar nga pompa e karburantit.
Motori nuk punon me frekuencën minimale të rrotullimit të boshtit në boshe. Arsyet kryesore:
- duke ndërprerë rregullimin e sistemit boshe të karburatorit;
- clogging e joclars e sistemit boshe;
- shkelje e nivelit të karburantit në dhomën e notave;
- ajri derdhet në karburator;
- vende të ajrit në çorape të amplifikatorit me vakum;
- valvulat mbytëse nuk kthehen në pozicionin e saj origjinal kur pedali i kontrollit është në pozicionin e tij origjinal;
- shkelja e efikasitetit të ekonomizuesit të detyruar të bllokuar;
- uji duke hyrë në karburator.
Motori nuk rrit shpejtësinë e rrotullimit, "të shtëna" në karburator. Arsyet kryesore:
- furnizim i dobët i karburantit në dhomën e notave;
- clogging e locholes dhe spërkatësit;
- valvula e ekuomakëve nuk hapet ose nuk bllokohet;
- sublicat e ajrit përmes lirimit të fiksimit të karburetorit dhe të shumës së marrjes.
Rritja e përmbajtjes së CO dhe CH në gazrat e shkarkimit në mënyrën e rrotullimit minimal të boshtit.
- rregullimi i gabuar i sistemit boshe;
- bllokimi i kanaleve dhe nofullave ajrore të sistemit boshe;
- rritja e kapacitetit të avionëve të karburantit boshe.
Ndërprerja e furnizimit me karburant. Arsyet kryesore janë:
- bllokimi i filtrave;
- dëmtimi i valvulave ose pompës së karburantit diafragm;
- ngrirja e ujit në linjat e karburantit (Fig. 2).
Eliminimi i gabimeve më të thjeshta të fuqisë së motorit
Gabimet e sistemit të energjisë elektrike të karburatorit.
Mungesa e furnizimit me karburant, formimi i një përzierje tepër të varfër ose të pasur është keqfunksionimi kryesor i sistemit të furnizimit me energji elektrike të karburetit.
Shenjat e gabimeve të sistemit të energjisë janë pamundësia e fillimit ose pengimit të nisjes së motorit, puna e saj e paqëndrueshme, një rënie në pushtet, mbinxehje, rritjen e konsumit të karburantit.
Mungesa e furnizimit me karburant është e mundur kur filtri i filtrit të marrësit të karburantit të karburantit është i bllokuar, filtri i karburantit, filtri, tubacionet e karburantit dhe pompën e karburantit ose gabimet e karburatorit. Në pompën e karburantit, valvulat ose dëmtimi i diafragmës mund të konfiskohen, në karburatorin - valvulën e furnizimit me float ose të karburantit në pozicionin e mbyllur.
Përzierja e dobët e djegshme është formuar ose me një rënie të furnizimit me karburant, ose me një rritje në sasinë e ajrit të ardhshëm. Furnizimi me karburant mund të ulet sipas arsyeve të mësipërme, si dhe për shkak të niveleve të ulëta të karburantit në një dhomë notash, duke bllokuar lopatë, një filtër rrjetë të karbooketorit, veshin e levës së pompës së karburantit, të zvogëlojë elasticitetin e burimeve të diafragma. Marrja e ajrit mund të rritet me mbylljen jo të plotë të fluturimit të ajrit, si dhe për shkak të thithjes së tij në vendet e përbërësve të pjesëve të përbërë të karburatorit me një tubacion hyrjeje dhe një tubacion hyrjeje me kokat e cilindrit.
Kur zbrazet, përzierja e djegshme kombinon me një shpejtësi më të vogël dhe tramples në cilindër kur valvula e marrjes tashmë është e hapur. Si rezultat, mbingarkesat e motorit, dhe flaka përhapet në tubacionin e hyrjes dhe dhomën e përzierjes së karbooketorit, që shkakton pambuk të mprehtë atje. Pushteti i motorit bie, dhe konsumi i karburantit rritet.
Arsyet për formimin e një përzierje të pasur djegëse janë hapja jo e plotë e fluturimit të ajrit, një nivel i ngritur i karburantit në dhomën e notave, zhurma e valvulës së furnizimit të flutave ose të karburantit në pozicionin e hapur, duke rritur vrimat e avionëve, duke bllokuar Gibber ajri, ndërprerja e ngushtësisë së karburantit, valvulave të karburantit, valvulave të ekonomizimit.
Një përzierje e pasur e djegshme ka një normë të reduktuar të djegies dhe nuk djeg plotësisht në cilindër për shkak të mungesës së oksigjenit. Si rezultat, motori është mbinxehur, dhe përzierje tramples në një silencer, e cila shkakton pambuk të mprehtë dhe pamjen e tymit të zi. Funksionimi i vazhdueshëm i motorit në një përzierje të pasur shkakton mbivlerësim të karburantit dhe një depozitim të madh të një Nagar në muret e dhomës së djegies dhe elektrodave të shkëndijës. Fuqia e motorit bie, dhe veshin e saj është rritur.
Operacioni i paqëndrueshëm i motorit, përveç arsyeve të specifikuara, mund të thirret nga arsyet e mëposhtme. Nëse motori është i paqëndrueshëm vetëm në boshe, mund të jetë një pasojë e rregullimit të shpejtësisë së motorit të boshtit të motorit. Nëse motori ndalet duke punuar me një hapje të mprehtë të mbytjes, ajo tregon keqfunksionimet e mundshme të pompës së përshpejtuesit: pistoni është hotfight, mosfunksionimi i makinës, jo-mulli i valvulës së kontrollit, bllokimi i spërkatësve, valvula e injektimit.
Shkaqet e rënies së energjisë në motor, përveç të treguara, mund të ketë një hapje të paplotë të mbytjes kur pedali është i shtyrë në ndalimin dhe bllokimin e filtrit të ajrit.
Shkaku i rritjes së konsumit të karburantit mund të rrjedhë përmes lirimit në komponimet e linjës së karburantit ose një diafragmë të dëmtuar të karburantit.
Mënyrat për të identifikuar dështimin e energjisë së motorit të karburatorit. Kur kontrolloni sistemin e energjisë, para së gjithash, është e nevojshme të siguroheni që nuk ka rrjedhje të karburantit përmes lidhjeve, pasi kjo mosfunksionim mund të çojë në një zjarr.
Pompë e karburantit është testuar direkt në motor, ose heqjen e saj nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit është e shkëputur nga karburatori dhe e ul atë në anijen transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur klikoni mbi levën e shkëmbimit manual, një avion i fortë i karburantit rrëzohet nga karburanti, pompë është e saktë. Dalja e furnizimit me karburant të flluskave të ajrit tregon vendet e ajrit (rrjedhjet) në tubacionet ose lidhjet e pompave.
Për të zbuluar gabimet e pompës së karburantit, pa hequr atë nga motori, modeli i modelit 527b përdoret, i përbërë nga çorape me këshilla dhe një matës presioni. Gete është e bashkangjitur me një fund të karburatorit, dhe tjetri në vijën e karburantit që vjen nga pompë në karburator. Shtytja e motorit, matësi i presionit përcaktohet nga presioni i gjeneruar nga pompë në shpejtësinë e ulët të rrotullimit të boshtit. Për motorët 3m3-53-11 dhe zil -130, duhet të jetë 18 ... 30 kPa. Një presion më i vogël mund të jetë në një dobësim të burimeve të një diafragmi, një përshtatje e lirshme e valvulave të pompave, si dhe kur bllokon linjat e karburantit dhe filtrin-ray-gropë. Për të sqaruar mosfunksionimin, rënia e presionit matet. Nëse tejkalon 10 kPa 30 s, pas ndalimit të motorit, atëherë kjo është shkaktuar nga një përshtatje e lirshme e valvulave të pompës ose valvulës së gjilpërës së karburatorit. Duke lidhur matësin e presionit në vijën e karburantit, duke shkuar në karburator, lejeni motorin dhe jepni për të punuar në karburantin ekzistues në dhomën e notave të karburatorit para se të vendosni presionin e karburantit në nivelin e matur më parë. Nëse, me një përbërje të tillë të matësit të presionit pas ndalimit të motorit, rënia e presionit do të kalojë 10 kPa për 30 S, kjo tregon rrjedhjen e valvulave të pompave.
Për të testuar vakumin e gjeneruar nga pompë, përdorni një metër vakumi, i cili është i bashkangjitur në majën e pompës.
Larja e boshtit të motorrit të motorit, matni vakumin, të cilin pompë e dobishëm duhet të jetë 45 ... 50 kPa. Një vakum më i vogël është për shkak të rrjedhjes së valvulës së shkarkimit, dëmtimit të hapjes ose copë litari.
Dëmtimi i diafragmës tregon ndërprerjen e furnizimit me karburant dhe rrjedhjen e saj nga vrima në strehimin e pompës. Nëse, me një rënie ose ndalim të plotë të karburantit, levat e pagimit manual lëviz lirshëm, kjo tregon humbjen e elasticitetit të burimeve të diafragmës. Së fundi, nëse gabimet e pompës së karburantit dhe bllokimeve në sistem nuk zbulohen, por furnizimi i karburantit është i pamjaftueshëm, është e nevojshme të krahasohet madhësia e levës së pompës me një levë të re, pasi është e mundur të vishni fundin e levës.
Malfunksionet e një karburetori që pengojnë fillimin e motorit gjendet si më poshtë. Para së gjithash, përmes dritares (K-126B Carburetor) ose vrima e kontrollit (në K-88A Carburetor), kontrollohet niveli i karburantit në dhomën e notave. Niveli i ulët i karburantit mund të jetë për shkak të shkeljes së rregullimit ose shkeljes. Valvula e furnizimit me karburant në pozicionin e mbyllur zbulohet duke zhvendosur shkopin e karburatorit. Nëse karburanti rrjedh nga vrima e një kohe të shkurtër, dhe pastaj pushon të rrjedhë, kjo tregon këtë mosfunksionim. Nëse dyshoni për clogging of jags, ju duhet të kthehet priza dhe të goditni avionët me ajër të ngjeshur nëpër vrima me një pompë gomave. Nëse, pas shpërthimit të nofullave, motori do të punojë pa ndërprerje, arsyeja për reduktimin e furnizimit me karburant ishte bllokimi i JUS. Plotësimi i filtrit të rrjetës së karburatorit është zbuluar duke e ngarë atë nga karburatori dhe inspektoi.
Mbyllja jo e plotë e fluturimit të ajrit zbulohet kur filtri i ajrit hiqet. Pas vendosjes në dështim, vërehet trajtimi i kontrollit të përplasjes.
Bandwidth i avionëve mund të kontrollohet nga pajisja Niiati -362 (Fig. 1). Sasia e ujit që rrjedh përmes vrimës së dozimit të gëlltitjes për të
Fik. 1. Pajisja Niiat -362: 1-mbajtës i Gëlarit; 2 dhe 7 tuba; 3 dhe 6 - vinça; Dhoma 4-notore; 5-Top tank; 8 - termometër; 9 - Kontrolluesi i kontrolluar; 10 - Matja Menztura; 11 - tabaka; 12 - tank më të ulët min nën presionin e kolonës së ujit (1000 ± 2) mm në një temperaturë uji prej 19 ... 21 ° C
Ngushtësia e noton kontrollohet duke e zhytur atë në ujë të nxehtë në 80 ° C dhe duke e parë atë të paktën 30 s. Nga një përmbytje rrjedhjeje, do të shfaqen flluska ajri.
Për të kontrolluar pompën e përshpejtuesit, karburatori hiqet nga motori, mbushni dhomën e notave me benzinë \u200b\u200bdhe instaloni anijen nën vrimën e dhomës së përzierjes së karburatorit. Shtypja e shufrës së pompës së përshpejtuesit, bëni 10 lëvizje të plota pistoni.
Përmbajtja e monoksidit të karbonit (CO) në gazrat e shkarkimit përcaktohet duke përdorur analizuesit e gazit të modelit Isame, Niiat -641, Policia e Trafikut -1, OA-2Y9, K456, Infrallite-Abgaz, etj. Hegenerimi i motorit, vendosur një Pajisja e marrjes së mostrave të analizës së gazit në tubin e shkarkimit të makinës në thellësi 300 mm nga prerja. Përmbajtja e Co matet jo më herët se 30 ° C. Pas arritjes së frekuencës së rotacionit të qëndrueshëm të boshtit të motorit në dy mënyra: me një frekuencë minimale të rrotullimit të boshtit të motorit (numerator) dhe me shpejtësi të rrotullimit prej 60% e nominalit (denominatorit). Vëllimet e pjesës volumetrike të CO në gazrat e shkarkimit janë për makinat e lirimit:
Përmbajtja u rrit në krahasim me këto të dhëna me frekuencën e rotacionit minimal të boshtit tregon rregullimin e pasaktë të sistemit të boshtit të karburantit dhe me një frekuencë më të madhe të rotacionit - në. Mosfunksionimi i sistemit kryesor të dozimit ose një liri të rregullimit të barazimit të ekonomizuesit dhe pompës së përshpejtuesit.
Kur kontrolloni veprimin e këmbës dhe mbytjes manuale dhe dampers ajrit, parametrat e mëposhtëm kontrollojnë parametrat e mëposhtëm. Pedali i mbytjes duhet të lëvizë pa zhurmën dhe fërkimet në lidhje me dyshemenë e taksi dhe nuk arrijnë në dysheme me hapjen e plotë të flaps me 3 ... 5 mm. Hendeku midis clip cable cliping e valvulave mbyt dhe kllapa, forcuar në fut, duhet të jetë 2 ... 3 mm me një buton të zgjeruar plotësisht. Hendeku midis fundit të butonit të kontrollit manual, drive ajrit dhe qiellit me një valvul të hapur duhet të jetë 2 ... 3 mm.
Mënyrat për të troubleshoot dështimin e energjisë së motorit të karburatorit. Në praninë e rrjedhjes së karburantit ose të furnizimit me ajër në lidhjet e motorit, shtrëngoni fasteners, dhe nëse është e nevojshme, zëvendësoni gaskets.
Fik. 2. Kontrollimi i instalimit të notave dhe gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant në karburatorët
Kur disassembly e filtrave të pastrimit të hollë, të pajisur me një element të brishtë qeramike, është e nevojshme për të siguruar sigurinë e saj. Kur grumbullohen filtra kontrollojnë gjendjen e copë litarit. Gaskets dëmtuar janë zëvendësuar. Karburantet e bllokuara janë të shkëputura nga pompë e karburantit dhe janë pastruar me një pompë gome.
Në një pompë të karburantit të gabuar, një diafragmë e dëmtuar, e cila ka humbur elasticitetin e pranverës së diafragmës ose një levë të veshur me makinë është zëvendësuar. Në rast të dëmtimit të disqeve, hapja në mënyrë të lirimit të arrave të tyre të fiksimit dhe, duke e çarë disqet me sapun, ata i vendosin ato në mënyrë që pikat e dëmtimit të mos përputhen. Kur valvulat janë të nivelit, pompë është disassembled, valvulat janë larë në benzinë \u200b\u200bdhe instaloni ^ në vend. Valvulat e veshur janë zëvendësuar.
Për të rregulluar nivelin e karburantit në kamerën e notave C-126B, mbulesa e dhomës së notave hiqet dhe instalohet përgjatë kalibrit. Kalibri vendos distancën nga aeroplani i lidhësit të strehimit dhe mbulesën e dhomës së notave në pikën më të lartë të noton. Noton është instaluar në pozicionin e dëshiruar, duke përkulur gjuhën që qëndron në fund të gjilpërës së valvulës. Pastroni limitin e goditjes noton, duke kërkuar një hendek midis fundit të gjilpërës dhe një gjuhë brenda 1.2 ... 16.5 mm.
Për të rregulluar nivelin e karburantit në kamerën e notave K-88A, distanca nga avioni i lidhësit të trupit të sipërm të karburatorit deri në fund të gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant kontrollohet nga një kalibër. Nëse distanca shkon përtej kufijve të lejuar, numri i gaskets midis trupit të valvulës dhe strehimit të karburatorit janë ndryshuar. Me një rritje të numrit të gaskets, niveli i karburantit në dhomën e notave zvogëlohet. Nëse rregullimi nuk ka sukses në këtë mënyrë, ju mund të rregulloni rregullisht noton bracket.
Kur valvula e furnizimit me karburantin K-88A është ftohur në shalë, dhe nëse është e pamundur të arrihet ngushtësi dhe operacion normal, valvula zëvendësohet. Valvula e karburantit K-126B është e mbyllur jo me një gjilpërë, por një rondele plastike elastike. Me humbjen e ngushtësisë së valvulës të zëvendësojë rondele.
Rregullimi i karburatorit në shpejtësinë minimale të qëndrueshme boshe është kryer nga një vidë e shtytjes që kufizon mbylljen e mbytjes, dhe vida që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme. Kur vidhat janë të mbështjellura, përzierja është zhvendosur, dhe kur refuzohen, është e pasuruar. Para rregullimit, niveli i sistemit të ndezjes, sidomos qirinj, është i kontrolluar, dhe motori është ndezur në temperaturën e ftohësit prej 75 ... 95 ° C. Ndalimi i motorit, vida nuk janë të ngushta për dështimin, dhe pastaj hapni çdo vidë me 2.5 ... 3.0 kthesa. Motori është i lejuar dhe pozita e mbytjes është instaluar duke përdorur një vidë të shtytjes, në të cilën motori është i qëndrueshëm. Pastaj, mbështjellje ose zhvendosja e një prej vida me pozicionin e vazhdueshëm të therttle Dampers, të arrijë frekuencën më të lartë të rrotullimit të boshtit. E njëjta gjë bëhet me vidën e dytë. Pas rregullimit të përbërjes së përzierjes, valvulat mbytëse janë të mbuluara me një vidë mbyt, duke reduktuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit. Motori duhet të punojë në mënyrë të qëndrueshme në boshe në një frekuencë rotacioni me gunga prej 450 ... 500 rpm. Për të kontrolluar korrektësinë e rregullimit, klikoni normalisht në makinë mbyt dhe lironi në mënyrë dramatike atë. Nëse motori ndalon, frekuenca e rrotullimit me gunga duhet të zmadhohet pak, duke i mbështjellë vidën kokëfortë dhe përsëri kontrolloni stabilitetin e motorit. Pastaj, në mënyrë alternative hiqni këshilla të telave të ndezjes me qirinj cilindrikë, të mundësuar nga dhoma e duhur e karburatorit, dhe me qirinj cilindër ushqehen në dhomën e majtë. Për të dy rastet, tahometri matet me frekuencën e rrotullimit të boshtit. Dallimi në leximet e taksometrit nuk duhet të jetë më shumë se 60 rpm.
Fik. 3. Rregullimi i sistemit boshe të karburatorit
Në rast të hapjes së pakompletuar ose mbylljes së mbytësve dhe derrave të ajrit, pajisja e fletës së mbytjes përshtatet duke përdorur një pirun dhe futje të ndërprerë, dhe manuali është pirg. Disku i ajrit është rregulluar duke ndryshuar gjatësinë e kabllit midis çelës së kontrollit dhe levës së fluturimit të ajrit.
Mirëmbajtja e furnizimit me energji elektrike të karburatorit. OE provë ngushtësinë e tubacioneve të karburantit dhe pajisjeve të sistemit të furnizimit, kontrolloni nivelin e karburantit dhe përcaktoni rezervuarin e karburantit sipas nevojës. Nëse makina punon në një pluhur të madh, çdo herë ose pas disa OE, filtri i ajrit është larë.
Në T-1, inspektoni gjendjen e karburatorit, filtrit të ajrit, tubit të valëzuar, pompës së karburantit, një filtër pastrimi gjobë, rezervuar të karburantit dhe filtrit, duke i kushtuar vëmendje ngushtësisë së komponimeve të tyre, mungesës së deformimeve dhe të çara. Rrjedhja e karburantit nga pajisjet dhe lidhjet eliminohet nga një pezullues ose zëvendësim i lidhjeve.
Në të njëjtën kohë, përveç operacioneve të T-1, veprimi i këmbës dhe disqeve manuale të mbytjes dhe blades ajrore, plotësia e mbylljes dhe hapjes së tyre, dhe nëse është e nevojshme, rregullohen disqet. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notave të karburatorit. Kontrolloni lehtësinë e fillimit dhe funksionimin e motorit. Nëse është e nevojshme, rregulloni frekuencën minimale të shpejtësisë së papunë. Kontrolloni funksionimin e shpejtësisë maksimale të pompës së boshtit dhe karburantit. Kontrolloni lidhjen e karbooketorit dhe rezervuarit të karburantit. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni lidhjet. Elementi i filtrit është larë dhe vaji në filtrin e ajrit është zëvendësuar, filtri-gropë dhe një filtër gjobë larë.
Me kryerjen e veprave të mëposhtme. Hiqni, çmontoni dhe lani me një karburator dhe pompë të karburantit. Pas asamblesë kontrolloni ato në instrumentet. Airlines me ajër të verbër. Ata ikin sucks nga rezervuari i karburantit, dhe kur përgatiten për operacion dimëror, është larë atë. Kontrolloni përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit.
Diesel Motor keqfunksionim. Reduktimi i furnizimit me karburant dhe ulja e presionit të injektimit - mosfunksionimet kryesore të sistemit të energjisë elektrike të naftës.
Shenjat e gabimeve janë pamundësia e fillimit ose të penguar nga motori, rënia e pushtetit, pirja e duhanit, troket, puna e paqëndrueshme ose "vonesa" e saj, i.e. kur motori është i vështirë për t'u ndalur.
Arsyet për reduktimin e furnizimit me karburant, zvogëlojnë presionin gjatë injektimit dhe pamundësisë si rezultat i kësaj, për të vënë motorin po bllokojnë tubacionet e karburantit, një rezervuar karburanti në rezervuarin e karburantit ose elementët e filtrimit të filtrave të karburantit, ngrirjen e ujit ose Thickening e karburantit në linjat e karburantit, disponueshmëria e ajrit në sistemin e karburantit, injeksioni i karburantit, mosfunksionimi i pompave të karburantit të ulët dhe të lartë të presionit të lartë.
Reduktimi i furnizimit të karburantit dhe uljes së presionit të injektimit, duke rezultuar në një rënie në pushtet, pirjen e duhanit dhe knockers motor, ndodhin kur: clogging e sistemit të prodhimit të gazit; Mosfunksionimi i levës së kontrolluesit (me ngutjen e plotë të pedalit të karburantit, frekuenca e rrotullimit të boshtit të motorit nuk rritet); Prania e ajrit në sistemin e karburantit; Shkelja e injektimit të karburantit përpara (godet ose tym); marrja e ujit në sistemin e karburantit (tymi i bardhë); Karburanti i tepërt i furnizuar me cilindra (tymi i zi ose gri); shkelje e rregullimit ose nozzles clogging; Veshin e palës së kumbuesit dhe vrimat e spërkatësve të hundës; Kontaminimi i filtrit të ajrit.
Uniformitet. Operacioni i motorit është i shqetësuar nga arsyet e mëposhtme: dobësuar lidhjen ose tubin e presionit të lartë, hundët e ndara ishin të pakënaqshme, uniformiteti i furnizimit të karburantit të seksioneve të TNLD u ndërpre, rregullatori i shpejtësisë së rrotullimit është i dëmtuar. Motori fillon të punojë "Voznos" kur të bllokohet nga hekurudha Rikdd, duke thyer burimet e levës së tij, kur shuma e tepërt e naftës në dhomën e djegies është bërë për shkak të veshin e grupit cilindrofone.
Metodat për identifikimin e sistemit të furnizimit me energji elektrike me motor nafte. Kur kërkojmë keqfunksionime, sistemi i energjisë duhet të kihet parasysh se shenjat e tyre janë karakteristike të sistemeve dhe mekanizmave të tjerë për gabimet. Për shembull, shkaku i një reduktimi në fuqinë e motorit mund të jetë një shkelje e rregullimit të boshllëqeve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.
Me një fillim të vështirë të motorit, duhet së pari të kontrolloni nëse ka karburant në tank, nëse hapet vinçi i linjës së karburantit të thithjes, nëse vaji i korrespondon këtij sezoni.
Pas shkëputjes së linjave të karburantit të nozzles të nozzles, pompave të karburantit, filtra dhe vrimat e karburantit hardware duhet të mbrohen nga kapakët e hyrjes, priza, ose të veshur me një kasetë të pastër izolues. Para se të grumbullohen, të gjitha detajet duhet të jenë të pastër dhe të shpëlarë në karburant me naftë.
Presioni në sistemin e furnizimit me presion të ulët mund të matet nga pajisja Ki-4801. Një nga këshilla e pajisjes është e bashkangjitur në vijën e injektimit të pompës së pumës para filtrit fleksibël të karburantit, tjetri midis filtrit dhe pompës së karburantit. Para kontrollit të presionit nga sistemi, ajri hiqet duke hapur valvulën e mbylljes 6 dhe duke pompuar sistemin me një pompë të pompimit të karburantit manual. Presioni matet kur motori po kandidon. Duke vendosur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të barabartë me 2100 rpm (furnizim maksimal të karburantit), dhe duke përdorur rubinetin, presioni i karburantit përcaktohet nga matësi i presionit para dhe pas filtrit të pastrimit të karburantit. Presioni në frontin e filtrit duhet të jetë 0.12 ... 0.15 MPA, dhe në një filtër - të paktën 0.06 MPa. Nëse presioni para filtrit të zhvilluar nga pompa e pompimit është më pak se 0.08 MPa, pompë është subjekt i zëvendësimit. Në një presion të filtrit më pak se 0.06 MPA, kontrolloni statusin e valvulës së anashkalimit. Ndalimi i motorit, i instaluar në kontrollin e valvulave të punës dhe, duke vënë motorin, rivendosni presionin prapa filtrit në furnizimin maksimal të karburantit. Nëse presioni është rritur, valvula është rregulluar ose zëvendësuar. Nëse presioni mbetet i njëjtë, kjo tregon bllokimin e elementeve të filtrit të pastrimit të karburantit gjobë. Në barazinë ose një ndryshim të vogël të presionit para dhe pas filtrit të pastrimit të karburantit të shkëlqyer, duhet të disassembled dhe të kontrollojë gjendjen e vulave në elementet e filtrit.
Për të zëvendësuar pajisjen Ki-4801, është zhvilluar një pajisje Ki-13943, e cila karakterizohet nga lehtësia e ekzekutimit, më e vogël nga dimensionet e përgjithshme dhe teknologjia e përcaktimit të presionit më racional. Në të ardhmen, mund të gjejë përdorim të gjerë.
Kur ajri në sistemin e karburantit, ajo testohet me ngushtësinë e saj. Për të kontrolluar ngushtësinë e sistemit në filtrin e karburantit, tape është tërhequr në filtër për zgavrën e brendshme të filtrit me atmosferë dhe shtrëngon të gjitha lidhjet me filtrin e karburantit. Duke u kthyer në dorezën e pompës së pompimit të karburantit manual, pomponi sistemin e karburantit derisa filtri i karburantit të mos shkojë nga filtri i karburantit pa papastërtitë ajrore, pas së cilës filtri është i mbështjellë. Nëse, pas këtij testi, fuqia e motorit nuk do të rritet, kontrolloni sistemin e karburantit nga filtri i karburantit në TNVD. Duke hequr dorë nga priza e ajrit në pompën e karburantit dhe shtrëngimi i të gjitha lidhjeve me pompën, pomponi sistemin e karburantit me një pompë manuale të pompimit të karburantit derisa karburantet e pastër pa flluska të ajrit të dalin nga vrima në pompë. Pas kësaj, priza në pompë është e mbështjellë.
Fik. 3. Pajisja Ki-4801: 1 - matës presioni; 2 - trupi; Vinç 3-tre-rrugë; 4 - Hose; '5 - Bolt Hollow (montim); 6 - valvul; 7 - vidhos
Momenti i fillimit të injektimit të karburantit nga seksionet e pompës së karburantit mund të përcaktohet duke përdorur keyoskopin CI-4941. Për ta bërë këtë, shkëputeni nga tubi i karburantit me presion të lartë të pompës së karburantit të presionit të lartë. Mbështetja e montimit nga kreu i pompës së karburantit, hiqni pranverën e valvulës së pranverës dhe instaloni pranverën teknologjike në grupin e momentit. Pas vidhosjes së montimit në vend, ata vidhosnin arrë armë në të. Duke pompuar sistemin e karburantit me një pompë manuale të pompimit për të hequr plotësisht flluska të ajrit, të përfshijë një furnizim të plotë të karburantit. Pastaj lëvizni manualisht motorin e boshtit për të mbushur tubin e xhamit me karburant.
Duke përmbledhur tubin lidhës, hiqni një pjesë të karburantit dhe, duke vazhduar të lëvizni përmes boshtit, ndiqni nivelin e karburantit në tubin e qelqit. Fillimi i një rritjeje në nivelin e karburantit në tub është momenti i fillimit të injektimit të karburantit nga seksioni i pompës së karburantit. Ky moment duhet të ndodhë në 20 ° në shekull. m. T. Në kohën e fillimit të injektimit të karburantit nga seksioni i parë i etiketës në lidhjen e avancuar të injektimit dhe strehimi i pompës duhet të përputhet. Nëse, me këndvështrimin e rrotullimit të boshtit të pompës së pompës për 0 °, pjesa tjetër e seksioneve duhet të fillojë furnizimin me karburant në rendin e mëposhtëm: seksioni nr. 2 në 45 °; Seksioni numër 8 në 90 °; Seksioni numër 4 në 135 °; Seksioni numër 3 në 180 °; Seksioni numër 6 në 225 °; Seksioni numër 5 në 270 °; Numri i seksionit 7 në 315 °. Pasaktësia e intervalit midis fillimit të injektimit të karburantit me çdo pjesë të pompës në krahasim me të parën duhet të jetë jo më shumë se ± 30 '.
Fik. 4. Instalimi i pishtarit në pompën e karburantit: 1 - tub qelqi; 2 - tub lidhës; 3 - Segmenti i tubit të lartë; 4 - arrë; 5 - Montim
Nozzles kontrolloni për cilësinë e spërkatjes së karburantit, ngushtësia dhe presioni i fillimit të injektimit (heqja e gjilpërës së llakut). Për të gjetur keqfunksionime, hundëzat ndalojnë furnizimin e karburantit në hundë inspektuar, duke dobësuar shtrëngimin e kapakut, duke lidhur pjesën e pompës së pompës me linjat e karburantit të presionit të lartë. Nëse pas kësaj, frekuenca e rrotullimit të boshtit do të ulet, dhe tymi nuk do të ndryshojë, hunda e inspektuar është e duhur. Nëse shpejtësia e rrotullimit nuk ndryshon, dhe tymi do të ulet, hunda është e gabuar.
Nozzle gjithashtu mund të kontrollohet duke përdorur një maksimum. Maximer është i bashkangjitur në montimin e seksionit TNLD, dhe ata bashkohen me stacker përmes linjës së karburantit të shkurtër të hundës së kontrolluar. Kreu mikrometrik është i instaluar në shkallën e maksimumit të presionit të ngritjes së presionit të presionit të spërkatësve (për motorin ZIL -645 është një presion prej 18.5 MPA). Pastaj dobësoni shtrëngimin e arrave të precipituara të të gjitha linjave të karburantit me presion të lartë dhe të rrotullohen me bosht me gunga të motorit. Nëse momentet e fillimit të injektimit të karburantit pas maksimumit dhe nozzles përputhen, hundë është e duhur. Nëse injektimi i karburantit përmes hundës fillon më herët se sa maksimumi, presioni i valës së gjilpërës së spërkatës të hundës është më i ulët se maksimumi dhe anasjelltas.
Fik. 5. MAX Meter
Fik. 6. ADAPTIMI KI-16301A për kontrollimin e nozzles dhe çiftet e saktësisë së pompës së karburantit
Për të testuar nozzles dhe me avull saktësi të pompës së karburantit, përdoret pajisja Ki-16301A (Figura 6). Kur kontrolloni nozzles, përshtatësi i bashkëngjitet pjesës së hundës. Drive trajtuar 1 karburant injektuar në hundë, duke kryer 30 ... 40 kodrina për minutë. Presioni i fillimit të injektimit të karburantit përcaktohet nga manometri. Ngushtësia e nozzles kontrollohet në një presion prej 0.1 ... 0.15 presion më të vogël të fillimit të ngritjes së gjilpërës. Brenda 15 c, nuk duhet të ketë karburant duke lënë mënjanë konin dhe vulat e mbylljes së bombolës. Hidratues çorapët e spërkatësve pa rënë është e lejuar.
Për të kontrolluar çiftet e precisionit të pompës së karburantit, çelësi i rregullueshëm është i lidhur me linjën e karburantit me presion të lartë, i cili vjen nga seksioni i pompës. Me një furnizim të plotë të karburantit, boshti i boshtit motorik është i rrotulluar nga starter dhe presioni i gjeneruar nga çifti i grumbullimit të karburantit përcaktohet nga matësi i presionit
pompë. Shtrëngimi i valvulave të shkarkimit kontrollohet me një pompë jo-punuese dhe ofrimin e furnizimit me karburant. Nën presionin 0.15 ... 0.20 MPA Valves për 30 S nuk duhet të kalojë karburant. Gjendja e filtrit të ajrit përcaktohet nga treguesi i clogging (Fig. 7). Treguesi është i lidhur me vrimën e provës në marrjen e shumëfishtë duke përdorur një tip gome. Shkalla e kapjes së filtrit të ajrit përcaktohet kur motori po vepron me shpejtësinë maksimale të kthesës së papunë. Treguesi është ndezur duke shtypur kapakun, valvulën e hapjes dhe lidhjen e dhomës me tubacionin e hyrjes. Dhoma komunikohet me atmosferën, kështu që pozita e pistonit në krahasim me dritaren e vëzhgimit të trupit karakterizon rezistencën e filtrit të ajrit. Mbivendosja e plotë e dritares së pistonit ndodh kur ka më shumë se 70 kPa në tubacionin e hyrjes dhe sinjalizon bllokimin e kufirit të filtrit të ajrit.
Mënyrat për të troubleshoot motor nafte. Kur bllokohet me linjat e karburantit dhe një gardh në rezervuarin e karburantit, ata janë të larë dhe pastrohen me ajër të ngjeshur. Elementet e bllokuara të filtrave të filtrave të karburantit zëvendësohen. Kur ngrirja e ujit në linjat e karburantit ose rezervuari i karburantit, tubat e karburantit, filtrat dhe një tank me ujë të nxehtë janë të kujdesshëm. Kur trashja e karburantit në linjat e karburantit, ajo zëvendësohet me karburant, që korrespondon me sezonin dhe pompon sistemin e karburantit.
Fik. 7. Treguesi i shpërthimit të filtrit të ajrit
Për të rregulluar këndin e injektimit të karburantit, furnizimin me karburant në seksionet TNVD, si dhe gjatë binarëve të hekurudhës dhe gabimeve të tjera, pompë hiqet nga automjeti dhe i dërgohet punëtorisë së pajisur me një stol të veçantë.
Kur uji hyn në sistemin e karburantit, filtrat e karburantit dhe rezervuari i karburantit janë drenazhuar dhe larë.
Nozzles gabuar janë hequr nga motori, çmontoni dhe pastrohen nga Nagara. Për zbutjen, spërkatësit janë zhytur në një banjë benzine. Pastroni spërkatësit me një bar prej druri, të ngopur me naftë, dhe dëmtimet e brendshme janë larë me naftë. Holes hundë pastrohen me një pr-la lag me një diametër prej 0.40 mm. Ju nuk mund të aplikoni objekte të mprehta dhe të ngurta ose letër zmerile për të pastruar spërkatësit. Para grumbullimit të spërkatësve dhe gjilpërës është larë tërësisht në benzinë \u200b\u200btë pastër dhe lubrifikuar me një karburant me naftë të filtruar. Pas kësaj, gjilpëra, e shtrirë nga trupi spërkatës me 1/3 e gjatësisë së sipërfaqes së udhëzuesit, me një shpat të spërkatësve në një kënd prej 45 ° duhet të bjerë plotësisht nën veprimin e masës së vet. Kur grumbullohen nozzles, spërkatës është shtypur derisa të ndalet në spacer, dhe pastaj të shtrëngojë arrë llak me një moment prej 70 ... 80 n-.
Nozzle mbledhur është instaluar në pajisjen Ki-652 dhe leva është injektuar në të me karburant kur zgavrën e matësit 6 të pajisjes është e ndezur, për të cilën valvula është e para. Në kohën e fillimit të injektimit të karburantit, presioni i rritjes së gjilpërës së spërkatës përcaktohet nga matësi i presionit, i cili duhet të jetë 18.5 MPA. Nëse presioni dështon, gryka e specifikuar është rregulluar duke përdorur rondele rregulluese ose vidë rregulluese (në varësi të modelit të hundës). Kur rregulloni washers, arrë llak është e dehur, pasi shtypni spërkatës në hundë, dhe hiqni spërkatës, spacer dhe bar. Me një rritje të trashësisë së rondele rregulluese, presioni i ngritjes së presionit rritet, me një rënie - zvogëlohet. Kur rregulloni vidhos, hundë buron arrë dhe, duke rrotulluar vidhos me një kaçavidë, për të arritur presionin e dëshiruar të fillimit të gjilpërës spërkatës.
Fik. 8. Kontrolloni dhe rregulloni hundën në KI-652: 1 - levë; 2 - trupi; 3 - Handwheel; 4 - distributor; 5 - Valvula e mbylljes; 6 - matës i presionit; 7 - rezervuari i karburantit; 8 - kaçavidë; 9 - Dozka e testuar; Yu - kapak transparent mbrojtës
Cilësia e sharrës së karburantit përcaktohet vizualisht. Për ta bërë këtë, fikni zgavrën e matësit të presionit, kërcej valvulën, dhe, levat e karburantit të përkulur me një intensitet prej 70 ... 80 swings për minutë, janë vërejtur për avionin e injektuar të karburantit. Cilësia e llakit konsiderohet e kënaqshme nëse karburanti është injektuar në një gjendje në formë mjegulle dhe është shpërndarë në mënyrë të barabartë në seksionin kryq të kon të formuar pa pikat e dukshme dhe avionët.
Kur filtri i ajrit është i ndotur, mbulesa hiqet, vidhosni vidhosjen e bashkëngjitjes dhe hiqni elementin e filtrit nga strehimi i filtrit. Në prani të një dysheme pluhuri me ngjyrë gri në karton, është bllokuar nga një avion ajri i ngjeshur i drejtuar në një kënd në sipërfaqen e elementit të filtrimit, nën presionin e jo më shumë se 0.3 MPA. Reduktimi i presionit të ajrit arrin, duke hequr elementin e filtrit nga tipi i çorapeve. Kur kartoni është i ndotur me sapun, vaj, karburant, elementi i filtrit është larë me një zgjidhje të detergjentit OP-7 ose OPD në nxehtë në 40 ... 50 ° C ujë, duke e zhytur atë 0.5 orë në zgjidhjen me rrotullim të mëvonshëm intensiv . Pastaj elementi është shpëlarë në ujë të pastër dhe me kujdes të thatë. Përqendrimi i zgjidhjes 20 ... 25 g substancë për 1 litër ujë. Në vend të këtyre zgjidhjeve, është e mundur të përdoret një zgjidhje e të njëjtit përqendrim të pluhurit të larjes "Lajme", "Lotos", etj.
Për të ruajtur fazën e parë të filtrit të ajrit, një kamion thithje pluhuri, një pllakë kllapa në rritje të filtrit, dhe një koleksionist i ajrit, hiqni kapakun, vidhni vidhosjen e fiksimit dhe hiqni elementin e filtrit të letrës. Strehimi me një rrjet inercit u larë në naftë ose në ujë të nxehtë, të paqartë me ajër të ngjeshur dhe thithur me kujdes. Kur grumbullohen filtrin e ajrit, cilësia e kompaksionit monitorohet nga parandalimi i një printimi të vazhdueshëm në copë litari. Gaskets që kanë gomarë janë zëvendësuar.
Mirëmbajtja e sistemit të energjisë elektrike të motorrit të naftës. Me OE, instrumentet e sistemit të furnizimit me energji elektrike nga papastërtitë dhe pluhuri pastrohen, kontrolloni nivelin e karburantit në tank dhe, nëse është e nevojshme, automjeti i karburantit. Mbështetja e filtrave të karburantit është drenazhuar gjatë sezonit të ftohtë çdo ditë, dhe në të ngrohtë - me peridditetin, i cili nuk lejon formimin e llumit në shumën prej më shumë se 0.10 ... 0.15 l.
Në të njëjtën kohë * 1- kontrolloni nga ngushtësia e inspektimit të tubacioneve të karburantit, instrumentet e sistemit të furnizimit me energji dhe tub gome të filtrit të ajrit. Kontrolloni statusin dhe veprimin e disqeve të ndalimit të drive dhe të përzënë kontrollin e karburantit manual. Nëse është e nevojshme, rregullohen disqet. Mbështetur nga filtrat e pastrimit të trashë dhe të mirë të karburantit, nëse është e nevojshme, larë me një kapak të filtrit të pastrimit të trashë, pas së cilës motori lejohet dhe e lejohet të punojë 3 ... 4 min për të hequr bllokimin e trafikut ajror.
Në TU-2, ata kontrollojnë servicshmërinë dhe plotësinë e mekanizmit të kontrollit të karburantit (me një pedale të shtypur plotësisht, levat e kontrollit hekurudhor të RINVD duhet të mbështetet në rrufe në qiell kufizuese). Zëvendësimi i elementeve të filtrimit të filtrave të pastrimit të karburantit, larë me një filtër të pastër pastrimi të karburantit, pastroni elementin e filtrit të letrës të fazës së dytë të filtrit të ajrit. Zëvendësoni vajin në lidhjen e avancuar të injektimit të karburantit dhe në TNVD.
Me shtesë, injektorët heqin hundët dhe rregullojnë presionin e ngritjes së presionit në stendë, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni këndin e injektimit të karburantit nëse është e nevojshme. Pasi çdo 2 vjet të hiqni pompën, kontrolloni performancën e saj në stendë dhe rregulloni nëse është e nevojshme. Kur përgatitet për operacionin e dimrit, tanket e karburantit janë larë.
Për të Menaxheri: - 1 makina të traktatit
Gabimet e Sp janë për të formuar një përzierje të ri-futur dhe me aftësi të kufizuara, konsumin e karburantit dhe një rritje të taksave. Një tregues i funksionimit të gjatë të motorit në një përzierje të rinovuar është rritur formimi i Nagar në elektrodat e qirinjve, dhe përzierja e siguruar është formimi i një pllake gri mbi izoluesit e qirinjve. Kur pasurojnë një qiri të djegshëm si rritja e bandwidthit, karburanti i karburantit, përmbajtja e komponentëve tatimorë të gazrave të shkarkimit rritet ndjeshëm. Plotësimi i avionëve të sistemit të dozimit kryesor çon në një rritje të shkarkimit midis giblave kryesore të karburantit, prandaj shkalla e skadimit të benzinës do të rritet, përzierja është e pasuruar me rritjen e taksicitetit. Një rritje e mprehtë e taksave të gazrave të shkarkimit dhe konsumit të karburantit ndodh kur filtrat e ajrit janë të bllokuara për shkak të ri-regjistrimit të përzierjes së djegshme dhe rritjen e sasisë së ajrit. Me bllokim të fortë, përmbajtja e testimit të gazeve të shkarkimit mund të rritet dy herë dhe fuqia do të ulet. Malfunksionet themelore të sipërmarrjes së përbashkët: Rritja e rrjedhës së benzinës (përzierja e pasur) - një nivel i lartë i karburantit në një dhomë notash, clogging e filtrit të ajrit, veshin e nofullave të karburantit, duke bllokuar valvulën e ekonomisë, fluturojnë me paplotë . Motor zhvillon qarkullim pambuku në karburator - furnizim i pamjaftueshëm i karburantit për të bllokuar nofullat, bateri ajrore përmes hedhjes së karburetorit dhe të shumës së marrjes. Motori punon keq në H.H. -Conor ZhKler Kh.kh. , shkelje e rregullimit të H.H. Niveli i karburantit është thyer në dhomën e notave. Ndërprerja e furnizimit me karburant - gabimet e pompës së valvulave dhe diafragma e thyerjes, bllokimi i filtrave, formimi i bllokimit të trafikut në sistem.
Efekti i gjendjes teknike të sistemit të furnizimit me energji benzinë \u200b\u200bnë konsumin e karburantit.
Karakteristikat e sistemit të energjisë elektrike: Ndërprerja e ngushtësisë, rrjedha e karburantit nga tanket e karburantit, tubacionet, ndotja e karburantit dhe filtrat e ajrit.
Motorët e karburetorit ndryshojnë bandwidthin e vrimave të kalibruara dhe avionëve të karburatorit, butonat e dhomës së ngarkimit të papunë janë ndërprerë, ngushtësia e valvulës së gjilpërës së dhomës së notave të karburatorit është e shqetësuar, niveli i karburantit ndryshohet në dhomën e notave, Elasticiteti dhe gjatësia e pranverës ndryshon në shpejtësinë maksimale të shpejtësisë së boshtit. Në pompën e karburantit të motorit të karburetit, zbulimet e hapjes dhe një rënie në ngurtësinë e pranverës së diafragmës janë të mundshme.
Diesels shfaqin veshin dhe rritjen e pompave të pompave të presionit të lartë, humbje të ngushtësisë së këtyre mekanizmave. Veshja e mundshme e nozzles, encryption e tyre dhe clogging. Këto gabime çojnë në funksionimin e pabarabartë të pompës së karburantit në sasinë dhe cepin e karburantit të furnizuar, përkeqësimin e cilësisë së karburantit të spërkatjes nga hunda, të ndryshojë momentin e furnizimit me karburant.
Si rezultat i gabimeve të listuara, rritja e konsumit të karburantit dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit rritet.
Diagnostikimi i një sistemi energjetik të motorit të karburatorit në tërësi.
Diagnostifikimi i sipërmarrjes së përbashkët është të kontrollojë furnizimin e karburantit në karburatorin, ngushtësinë e sipërmarrjes së përbashkët, kontrollin e kontrollit për konsumin e karburantit të makinës, kontrolloni shkallën e taksës së gazrave të shkarkimit, kontrolloni menaxhimin e flamurit, përcaktimin Niveli i karburantit në dhomën e notave të karburatorit, presioni që mat presionin e zhvilluar nga pompë. Në mospërputhjen e rregullimit të parametrave punojnë në makinë ose hiqni karburatorin dhe pompën për riparim.
Pastrimi dhe pastrimi i karburatorit. Carburetor është hequr nga motori dhe disassembled, hequr sedimentet rrëshqitëse, larë pjesë me një furçë të flokëve në banjë me benzinë \u200b\u200baviacionit ose aceton, avionë spastrim dhe kanale në strehimin e ajrit të ngjeshur. Është e ndaluar të aplikoni avionët e telave, objektet metalike ose materialet e verëruara. Kur punoni në benzinë \u200b\u200btë ngrënë para se të pastroni pjesët e karburatorit, ata duhet të zhyten nga 10-20 minuta në vajguri ose një tretës tjetër. Kur grumbulloni karburantin, kontrolloni gjendjen e të gjitha gaskets dhe të papërshtatshme të zëvendësuara. Për të shmangur dëmtimin, noton nuk lejohet të hedhur në erë karburatorin e mbledhur me ajër të ngjeshur përmes tubit të përshtatshëm të karburantit ose balancimit.
Edhe me faktin se makina, të pajisura, janë një zgjidhje e vjetëruar, në CIS, makina të tilla vazhdojnë të jenë të njohura dhe të vendosura në mënyrë të vendosur në segmentin më të ulët të çmimeve. Në të njëjtën kohë, një motor relativisht i thjeshtë karbureti kërkon vëmendje të veçantë dhe ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt.
Kjo qasje lejon arritjen e një operacioni të qëndrueshëm në mënyra të ndryshme, si dhe të reduktojë konsumin e karburantit dhe nivelin e toksicitetit të shkarkimit. Tjetra, ne e konsiderojmë keqfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji elektrike me një karburator, i cili zakonisht ndodh gjatë funksionimit të automjetit.
Lexoni në këtë artikull
Sistemi i energjisë elektrike me karburator: karakteristika dhe keqfunksionime
Siç dihet, motori i djegies së brendshme të makinës, dhe pavarësisht nga lloji i motorit dhe lloji i karburantit (karburetor, injektor, benzinë \u200b\u200bose), punon në një përzierje të karburantit dhe ajrit.
Ajri është "gjiri" nga motori nga atmosfera, dhe karburanti është furnizuar nga rezervuari i karburantit në linjat e karburantit për shkak të funksionimit të pompës së karburantit (mekanike ose elektrike). Të ashtuquajturat përzierja e karburantit dhe ajrit është një lëndë djegëse dhe ajër që është e përzier në përmasa të përcaktuara në mënyrë strikte. Pastaj ka një djegie të përzierjes së punës në cilindra.
Në motorë të caktuar, formimi i furnizimit me karburant dhe përzierja mund të zbatohen në mënyra të ndryshme. Në motorët e injektimit (me përjashtim të motorëve të injektimit të drejtpërdrejtë), karburanti është ushqyer për herë të parë në paketën e marrjes nëpërmjet nozzles, pas së cilës është e përzier me ajrin e vendosur atje. Pastaj përzierja hyn në dhomën e djegies.
Në injektimin e karburantit të naftës bëhet direkt në dhomën e djegies, ku ajri i paracaktuar, i ngjeshur dhe i nxehtë është tashmë i vendosur. Nga rruga, motor nafte ka sistemin më kompleks të karburantit.
Normalisht, niveli i karburantit duhet të jetë 18-19 mm nën aeroplanin e lidhësit të strehimit dhe mbulesën e dhomës së notave. Nivelet e kontrollit kryhen përmes një vrime në strehimin e dhomës së notave, e cila është e mbyllur nga një prizë. Për të rregulluar nivelin, në disa raste është e nevojshme të ndryshohet trashësia e gaskets që janë nën një valvul gjilpërë në dhomën e notave.
Sa për ngarkimin e boshllëkut në karburator, cilësime të tilla kryhen duke përdorur një vidë të shtytjes që kufizojnë mbylljen e valvulave mbytëse (vidën e shumës së përzierjes) dhe dy vida që ju lejojnë të ndryshoni përbërjen e përzierjes së punës së karburantit dhe ajrit (vida të cilësisë).
Se në fund
Siç mund të shihet, një karburetor, madje duke marrë parasysh thjeshtësinë e tij, ende ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Është e rëndësishme të kuptohet se cilësia e karburantit gjithashtu luan një rol të madh.
Përdorimi i benzinës së ulët me një numër të madh të papastërtive të palëve të treta çon në faktin se avionët janë të kontaminuar, duke rezultuar në probleme me furnizimin me karburant në karburator. Është gjithashtu e rëndësishme për të ruajtur pastërtinë e përgjithshme të sistemit të furnizimit me energji elektrike, për të parandaluar ndotjen e fortë të rezervuarit të karburantit, ndiqni gjendjen e filtrit të karburantit etj.
Së fundmi, vërejmë se në territorin e CIS, shumë shoferë përdorin në mënyrë aktive Carburetors Weber (Wbeer), Ozon ose Solex (Solex, Daaz). Nga rruga, pajisja e fundit ka provuar veten si një zgjidhje e besueshme dhe e testuar me kohë, me një mjedis fleksibël.
Lexoni gjithashtu
Përpunimi dhe modernizimi i karburatorit. Disavantazhet kryesore të sistemit të injektimit të karburatorit dhe si t'i eliminohen ato, konfiguroni. Akordimi i akordimit.
