➖ Dinamika (version me motor 82 kf)
Cilësia e ngjyrave
Tr Trung i vogël
Consumption Konsumi i karburantit
Isolation Izolimi i zhurmës

pro

. Pastrim i lartë nga toka
Dizajni
Kalimi

Avantazhet dhe disavantazhet e Renault Sandero Stepway 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Renault Sandero Stepway 82 kf, si dhe 102 dhe 113 kf me mekanikë, një makinë automatike dhe një robot, mund të mësoni nga historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Gjithçka në rregull:

1. Pas një viti e gjysmë, bojë e fryrë në pragjet e pasme, ata filluan të ndryshken, pasagjeri i përparëm gjithashtu bëri gjithçka nën garanci.

2. Një ngjitës-mbulesë në pragun e shoferit ka dalë, ndryshoni çmimin e emetimit prej 1,400 rubla për afishe, plus punë.

3. Vendet e përparme janë shumë të shkurtra, në një udhëtim të gjatë, këmbët dhe gjunjët fillojnë të lëndojnë (maksimumi 800 km dhe më pas shkruani të tretura).

4. Me një vrap prej 8,000 km, topi u mbulua, u ndryshua nën garanci së bashku me shtrirjen e rrotave (e pakëndshme, si piktura në vërshimet).

5. Mbështetësja për krahun është një opsion i shtrenjtë, pa të dora lodhet, dhe jo shumë me të. Ky nuk është një krah për krah, por një lloj keqkuptimi.

6. Motori praktikisht nuk tërhiqet, ju duhet ta merrni atë më të fuqishëm, por jo me një mitraloz, është një llaç i 4-të, shpejtësia pas 120 km / orë është ndaluese, dhe benzina ha hoo.

7. Pas një viti (25,000 km), u shfaq një kërcitje e sediljes së shoferit (siç tha tregtari yndyrat wd, aty çamçakëzi është i bllokuar me baltë).

8. Baza është shumë e shkurtër, kështu që makina thjesht kërcen në gunga si saiga, veçanërisht pasagjerët e pasëm janë "të lumtur".

9. Trungu është i vogël.

10. Roboti është i gabuar, ngrin midis ingranazheve në ngjitje (zakonisht midis 3-4, 4-5) dhe është një zhurmë aq e tmerrshme. Ndodh rrallë, por ndodh. Në shërbim, ata ngre supet dhe nuk dinë çfarë të bëjnë.

Dmitry Krutov, rishikim i Renault Sandero Stepway 1.6 (82 HP) me robot 2015

Rishikimi i videos

Ne blemë "Bitch" tonë në Shtator 2015. Në kohën e këtij shkrimi, ne ecëm 39,000 km mbi të (për gati dy vjet). Vitin e parë pati një "rrjedhje", dhe konsumi i karburantit ishte më i lartë se tani (9-10 litra në 100 km kundrejt 7-8 litrave tani), dhe motori dukej më i zhurmshëm.

Pas një vrapimi prej 20,000 km, makina u bë më e gjallë sesa kur blinte (lexova diku se është në shumë Stepways). Shumë shpejt u mësova me kontrollin e lundrimit (tani e përdor edhe në qytet), xhojstiku i kontrollit të kolonës drejtuese të muzikës është gjithashtu i përshtatshëm (nuk e di pse shumë e qortojnë).

Ajo që më pëlqeu në makinë ishte aftësia relativisht e lartë ndër -vend edhe në gomat standarde Continental (mbërtheva vetëm në argjilë pas shiut - ajo lëpiu dhe përfundoi argjilën dhe bllokoi shtresat e harkut të rrotave), dhe më pëlqen të ngas kudo - një vilë verore, një lumë, një pyll ...

Shpesh ishte fakti që mbrojtja e brendshme e çelikut të motorit me djegie të brendshme ishte instaluar, shalli ishte "i fshehur" në kamaren e pjesës së poshtme. E kuptova këtë kur shikova "barkun" e makinës nga gropa - gjithçka është e bukur, por "buza" e parakolpit (një rreze mbrojtëse, por e bërë nga plastika) ishte pak e zbehur.

Unë menjëherë tërhoqa vëmendjen për mungesën e plotë të izolimit të nxehtësisë / zërit të makinës - në dimër, pas ndalimit të motorit, brendësia ftohet mjaft shpejt, kur ngasni në goma dimri ose vere, shushurimat e gurëve dhe rërës në harqet e rrotave dhe zhurma e thumba dëgjohet shumë mirë.

Cilësia e neveritshme e qilimave në dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve dhe në bagazhin - pas çdo fshirjeje, shumë garzë mbeten në furçë.

Unë gjithashtu do të doja të them për cilësinë e disqeve të rrotave - ata janë sinqerisht të butë - ata përkulen nga rënia në gropa të mira dhe gjithashtu drejtohen lehtësisht me një çekiç (vëzhgime në disa makina të ngjashme).

Gjithashtu, mos e përdorni makinën pa mbulesa - cilësia e tapiceri të bukur të sediljeve lë për të dëshiruar. I njëjti problem ndikoi gjithashtu në kapakun e timonit - gjithçka është e bukur, e këndshme, por ... pas 35,000 km, gërvishtjet në timon u bënë të dukshme dhe lëkura filloi të zvarritet.

Dmitry Sitnikov, rishikim i mekanikut Renault Sandero Stepway 1.6 (102 HP) 2015 e tutje

Ku mund te blej?

Mora makinën në gusht, arrita të largohem në vjeshtë, dimër jashtë rrugës. Çfarë mund të them, për paratë e mia, një makinë e besueshme me 20.5 cm nën bark (nuk ngeci kurrë askund në gunga, bordura, gropa, etj.), Një motor Nissan me rrotullim ekonomik (krahasuar me breshkën me 86 kuaj fuqi që ishte në modeli im i parë). Në autostradë, mund të shtypni poshtë, përpjetë ose parakalim është e mjaftueshme.

Tooshtë shumë herët për të gjykuar sesi bëhet hekuri me cilësi të lartë në Samara në krahasim me trupat e konservuar, të cilët u transportuan nga Rumania për Sanderosin e parë, koha do ta tregojë.

Rreth brendësisë: plastike e mirë, e pa gërvishtur, material tapiceri i sediljeve me cilësi të lartë. trupi është i fortë.

Aftësia ndër-vend: nxitimi nëpër baltë dhe borë si një rezervuar i vogël (u ngjit në borë të lirshme të fshatit, dhe në një pyll me pellgje të thella deri në pragje pas shiut), por lëvizja me të gjitha rrotat nuk është e mjaftueshme.

Shpejtësia: pas Meganit me shpejtësi të lartë, natyrisht, u mësova me të për një muaj, duke lundruar - 120 km (do të shkojë ende lehtë, por vendosa të mos e detyroj motorin në mijërat e parë). Makina është e shkurtër, pothuajse si një fushë misri, kështu që unë këshilloj shoferët të jenë të kujdesshëm me mënyrën me shpejtësi të lartë.

Në shpejtësinë maksimale, nuk ka ngrohje të mjaftueshme të sediljeve të pasme, sobë është mjaft e dobët për dimrat e ftohtë. Një trung i vogël, i cili kompensohet nga instalimi i një rafti të çatisë së torpedos në çati (goditje - nuk dua).
Nuk ka rrjeta të mjaftueshme për bagazhin në konfigurimet bazë (unë do të kompensoj duke shkuar në aliexpress). Zhurma është mesatare.

Rishikimi i Renault Sandero Stepway 1.6 (113 kf) me mekanikë 2016

Makina është interesante, por e ngrohtë. Pikat e forta të tij janë pastrimi i madh nga toka, një pezullim shumë muskulor, një pamje e kryqëzuar me shina të dobishme, si dhe një çmim jo shumë kafshues me pajisje të pasura.

Makina nuk është qartë për njerëzit në distanca të gjata (për shkak të madhësisë së kabinës dhe pamundësisë për të drejtuar në mënyrë të qëndrueshme në një vijë të drejtë me shpejtësi të madhe), por një opsion i shkëlqyeshëm për daljet në vend dhe vendbanimet me asfalt shumë të dobët ose rrugë përgjithësisht të pashtruara Me

Disavantazhet kryesore të Stepway janë izolimi i dobët i zërit dhe konsumi i madh i karburantit për një makinë të tillë - nën 15 litra në qytet. Vërtetë, kjo është në dimër dhe duke marrë parasysh ngrohjen. Në temperaturat e ngrirjes, një konsum tipik urban në Moskë është 12-13 litra për qind, por kjo është shumë.

Ilya Sukhanov, rishikim i robotit Renault Sandero Stepway 1.6 (102 HP) 2016

Motori Renault K7M 710/800 1.6 8V

Karakteristikat e motorit Renault Logan 1.6

Prodhim - Dacia Automobile
Vitet e lëshimit - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - sot)
Bëni \ Lloji i motorit Renault Logan - K7M
Materiali i bllokut të cilindrit - gize
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvulat për cilindër - 2
Goditje pistoni - 80.5 mm
Diametri i cilindrit - 79.5 mm
Raporti i kompresimit - 9.5
Zhvendosja e motorit - 1598 cc.
Fuqia - 86 kf / 5500 rpm
Çift rrotullues - 128 Nm / 3000 rpm
Karburant - 92
Standardet mjedisore - Euro 3
Konsumi i karburantit - qytet 10 litra. | pista 5.8 litra. | të përziera 7.2 l / 100 km
Konsumi i naftës - deri në 0.5 l / 1000 km
Vaj për motorin Renault Logan:
5W-40
5W-30
Ndryshoni vajin çdo 7500 km.

Burimi i motorit Logan 1.6:
1. Sipas të dhënave të uzinës - 400 mijë (jozyrtarisht, sipas testeve të uzinës)
2. Në praktikë - 400+ mijë km

TUNING
Potenciali - i panjohur
Pa humbje të burimeve - e panjohur

Motori u instalua në:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada largus

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motori Renault Logan K7M 710 1.6 86 h.p. asgjë më shumë se një K7J 1.4 litër i zakonshëm, vetëm me një goditje të shtuar të pistonit (nga 70 në 80.5 mm), natyrisht, lartësia e bllokut u rrit pak, tufa e një diametri më të madh, volanti u rrit dhe forma e kutisë së shpejtësisë strehimi ndryshoi. Strukturisht, motori 1.6 litra Logan, si homologu i tij me vëllim të ulët, ka të njëjtin model arkaik të mesit të shekullit të kaluar me krahë lëkundës dhe një sistem të çuditshëm të pompës së naftës nga motorët Renault të boshtit të ulët të viteve '60. Përkundër gjithçkaje, me një qëndrim të kujdesshëm ndaj motorit, shërbimit dhe mirëmbajtjes, vaji ndryshon 2 herë më shpesh sesa sipas udhëzimeve, është shumë, shumë i besueshëm, sipas të dhënave të brendshme të uzinës, burimi i motorit Logan 1.6 është rreth 400 mijë km, në praktikë motori lëvizi pak më shumë ...
Në vitin 2010, K7M 710 u zëvendësua me një K7M 800, motori u mbyt, u ngrit në standardin mjedisor Euro-4, fuqia ra në 83 kf dhe nuk kishte ndryshime në dizajn.
Disavantazhet e K7M janë të njëjta me ato të motorit K7J 1.4, konsumi i lartë i karburantit, shpesh me shpejtësi boshe fillon të notojë, vazhdimisht (çdo 20-30 mijë km) ju duhet të rregulloni valvulat, nuk kishte ashensorë hidraulikë, rripi i vozitjes së kohës, kur rripi prishet në Logan 1.6, valvula përkulet, kështu që çdo 60 mijë km ne ndryshojmë rripin. Të gjitha të njëjtat rrjedhje të vulës së vajit të boshtit të gungës. Motori është i zhurmshëm dhe dridhjet janë të pranishme. Për strukturën e motorit Renault Logan 1.6 dhe ku ndodhet numri i motorit, informacioni përcaktohet në artikull "motor K7J", E cila, përveç vëllimit dhe ndryshimeve shoqëruese, nuk ka ndryshime të tjera. Të gjitha keqfunksionimet dhe arsyet e shfaqjes së tyre gjithashtu përshkruhen atje. Duke folur se cili motor në Renault Logan është më i mirë se 1.4 ose 1.6 8 valvula, merrni 1.6 ... motori është i njëjtë, por kapaciteti i ulët është shumë i dobët.
Një motor u krijua gjithashtu në bazë të K7M K4M me një kokë cilindri me 16 valvula dhe risi të tjera të rëndësishme, fuqia e një motori të tillë është dukshëm më e lartë dhe nëse zgjidhni (për shembull Logan, Sandero), e merrni gjithmonë, nuk do të pendoheni.

Akordimi i motorit Renault Logan K7M 1.6

Akordimi i çipit motor Renault Logan

Motori Logan K7M 800, mund të hiqni katalizatorin, të ktheni fuqinë e tij origjinale në 86 kf, të vendosni shkarkimin dhe të ndizni sportin me firmware, ndoshta edhe disa kuaj të tjerë dhe të shtoni, por asgjë nuk do të ndryshojë ndjeshëm përveç konsumit të karburantit, tani motori juaj do të hani më shumë))

Kompresor dhe turbinë për Logan 1.6

Instalimi i një turbocharger dhe kompresori përshkruhet duke përdorur shembullin e një motori 1.4 litra dhe e gjithë kjo është 1 në 1 e zbatueshme për 1.6 litra. Fuqia e motorit Logan 1.6 do të jetë mesatarisht 5-10 kf. më shumë me një qasje të ngjashme. Duke parë përpara ... ju nuk do të jeni në gjendje të arrini fuqi të lartë.

Motori Renault K7M 1.6 8V përdoret për instalim në Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Veçoritë. Motori Renault K7M 1.6 nuk ndryshon strukturisht nga, i gjithë ndryshimi është në vëllimin e rritur në 1.6 litra. Rritja e vëllimit u arrit duke rritur rrezen e boshtit të boshtit të gungës (dimensionet e tjera janë të njëjta), goditja e pistonit si rezultat u rrit nga 70 mm në 80.5 mm. Lartësia e bllokut të cilindrit është rritur, por të gjithë parametrat gjeometrikë të tij janë identikë me K7J. Motorët Renault K7M dhe K7J kanë të njëjtën kokë cilindri dhe shufra lidhës. Burimi i motorit - 400 mijë km.
Në bazë të motorit K7M, u krijua një motor me kokë cilindri me 16 valvula. Ky motor ka karakteristika dhe teknologji më të përparuara.

Karakteristikat e motorit Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Dizajn

Benzinë ​​me katër cilindra me katër cilindra me injeksion elektronik të karburantit dhe sistem të kontrollit të ndezjes, cilindra dhe pistona në linjë që rrotullojnë një bosht me gunga të zakonshëm, me një bosht me gumë sipër. Motori ka një sistem ftohës të lëngshëm me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: presion dhe llak.

Piston

Pistoni K7M ka të njëjtin diametër si K7J, por ato nuk janë të këmbyeshme për shkak të lartësive të ndryshme të ngjeshjes.

Kunjat e pistonit janë të njëjta si në K7J. Diametri i kunjave të pistonit 19 mm, gjatësia e kunjave të pistonit 62 mm.

Shërbim

Ndryshimi i vajit për motorin Renault K7M 1.6. Isshtë e nevojshme të ndryshoni vajin në makinat Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol me motorin Renault K7M 1.6 një herë në 15,000 km ose një vit funksionimi. Me kushte intensive të veshjes së motorit (ngasja në bllokimet e trafikut të qytetit, puna në një taksi, etj.), Këshillohet që të ndryshoni vajin çdo 7-8 mijë km.
Çfarë lloj vaji të derdhni në motor: lloji 5W-40, 5W-30, vaj i miratuar nga Renault Elf Excellium 5W40 i mbushur nga fabrika.
Sa vaj të derdhni: kur zëvendësoni me një filtër, kërkohen 3.4 litra vaj, pa zëvendësuar filtrin e vajit - 3.1 litra.
Filtri origjinal i vajit të motorit: 7700274177 ose 8200768913 (të dy filtrat janë të këmbyeshëm).
Zëvendësimi i rripit të kohës nevojitet çdo 60 mijë km. Mos e shtyni këtë procedurë, nëse rripi i kohës prishet, valvula përkulet. Zëvendësimi i rripit të kohës mund të kombinohet me rregullimin e valvulave (nuk ka ngritës hidraulikë në Renault 1.6 8V).
Filter ajri duhet të zëvendësohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në kushte pluhuri, rekomandohet të zëvendësoni më shpesh filtrin e ajrit.

Motori 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway

Përshkrimi i modelit të motorit 1.6 (16V)

Motori K4M është benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me gjashtëmbëdhjetë valvula, me dy shufra me gumga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-3-4-2, duke llogaritur nga volanti. Sistemi i furnizimit me energji elektrike shpërndahet me injeksion të karburantit (standardet e toksicitetit Euro 4).
Motori me formë kuti ingranazhi dhe tufë njësi energjie- një njësi e vetme e fiksuar në ndarjen e motorit në tre kushineta elastike prej gome-metali. Mbështetësi i djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe mbështetësja e majtë dhe e pasme në strehimin e kutisë së shpejtësisë. Blloku i motorit është hedhur nga gize, cilindrat janë të mërzitur direkt në bllok.

Motori(pamje e përparme në drejtim të lëvizjes së automjetit):
1 - kompresor i ajrit të kondicionuar;
2 - rrip aksesor lëvizës;
3 - gjenerator;
4 - pompë drejtuese e energjisë;
5 - mbulesa e sipërme e rripit të kohës;
6 - kapaku i mbushësit të vajit;
7 - sensor absolut i presionit të ajrit;
8 - sensori i temperaturës së ajrit të marrjes;
9 - sensori i trokitjes;
10 - marrës;
11 - shina karburanti me injektorë;
12 - tubacioni i hyrjes;
13 - mbulesa e kokës së cilindrit;
14 - treguesi i nivelit të vajit;
15 - strehimi i termostatit;
16 - koka e cilindrit;
17 - tubi i pompës së ftohësit;
18 - sensori i treguesit të presionit të pamjaftueshëm të vajit;
19 - prizë teknologjike;
20 - volant;
21 - bllok cilindri;
22 - tigan me vaj;
23 - filtër vaji

Në pjesën e përparme të motorit (në drejtim të lëvizjes së automjetit) ka: kolektori i marrjes; Filter vaji; treguesi i nivelit të vajit; sensori i pamjaftueshëm i treguesit të presionit të vajit; shina karburanti me injektorë; senzori i trokitjes; tubi i hyrjes së pompës së ftohësit; gjenerator; pompë drejtuese e energjisë; kompresor ajri i kondicionuar.

Njësia e energjisë(pamje e pasme në drejtim të lëvizjes së automjetit):
1 - kuti ingranazhi;
2 - starter;
3 - koka e cilindrit;
4 - mbulesa e kokës së cilindrit;
5 - marrës;
6 - montimi i mbytjes;
7 - mbulesa e sipërme e rripit të kohës;
8 - mburoja e sipërme e nxehtësisë e kolektorit të shkarkimit;
9 - sensori i kontrollit për përqendrimin e oksigjenit;
10 - mbulesa e poshtme e rripit të kohës;
11 - bllok cilindri;
12 - rrip aksesor lëvizës;
13 - shumëfishtë i shkarkimit;
14 - priza e kullimit të vajit të tiganit të vajit;
15 - sensori i shpejtësisë së automjetit

Në pjesën e pasme të motorit janë: një strehë filtri ajri me një rregullator të shpejtësisë boshe; një kolektor shkarkimi me një sensor kontrolli të përqendrimit të oksigjenit; starter

Njësia e energjisë(pamje nga e djathta në drejtim të lëvizjes së automjetit):
1 - rrip aksesor lëvizës;
2 - një rrotull i një njësie ndihmëse;
3 - bllok cilindri;
4 - kuti ingranazhi;
5 - mburoja e ulët e nxehtësisë e kolektorit të shkarkimit;
6 - mburoja e sipërme e nxehtësisë e kolektorit të shkarkimit;
7 - sensori i kontrollit për përqendrimin e oksigjenit;
8 - starter;
9 - mbulesa e poshtme e rripit të kohës;
10 - mbulesa e sipërme e rripit të kohës;
11 - montimi i mbytjes;
12 - marrës;
13 - rrotull i pompës së drejtimit të energjisë;
14 - rul mbështetës i rripit;
15 - gjenerator;
16 - rul i tensionit të rripit;
17 - rrotull kompresori i kondicionerit;
18 - tigan me vaj

Në anën e djathtë të motorit ka: pompë ftohës; drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe pompës së ftohësit (rrip i dhëmbëzuar); drejtimi i njësive ndihmëse (rrip poli-V).

Motori(pamje nga e majta në drejtim të lëvizjes së automjetit):
1 - volant;
2 - kompresor i ajrit të kondicionuar;
3 - filtër vaji;
4 - tubi i furnizimit të pompës së ftohësit;
5 - gjenerator;
6 - strehimi i termostatit;
7 - pompë drejtuese e fuqisë;
8 - koka e cilindrit;
9 - marrës;
10 - mbulesa e kokës së cilindrit;
11 - mbulesa e xhaketës ftohëse të kokës së cilindrit;
12 - sensori i temperaturës së ftohësit;
13 - bllok cilindri;
14 - mburoja e sipërme e nxehtësisë e kolektorit të shkarkimit;
15 - shumëfishtë i shkarkimit;
16 - mburoja e ulët e nxehtësisë e kolektorit të shkarkimit;
17 - kllapa e shumëfishtë e shkarkimit

Në të majtë janë: volant; sensori i pozicionit të boshtit të gungës; termostat; strehimi i termostatit me sensorin e temperaturës së ftohësit.
Spiralet dhe prizat e shkëndijave janë të vendosura në krye; qafa e mbushësit të vajit; marrës me presion absolut dhe sensorë të temperaturës së ajrit të marrjes, montim i mbytjes me sensor të pozicionit të mbytjes.
Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit, ka pesë mbështetës të kushinetave të boshtit me bosht me mbulesa të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona të veçanta. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat përpunohen me kapakët e instaluar, prandaj kapakët nuk janë të këmbyeshëm dhe shënohen në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar ato (kapakët numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetësit të mesëm, bazat janë bërë për gjysmë unaza të futura që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës. Veshjet e kushinetave kryesore dhe shufra lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës të rreshtave. Bosht me gunga me pesë revista kryesore dhe katër revista me shufra lidhës. Boshti është i pajisur me katër kundërpeshë të hedhura në mënyrë integrale me boshtin. Për të furnizuar vajin nga revistat kryesore në shufrat lidhës, bëhen kanale në ditaret dhe faqet e boshtit. Në skajin e përparmë (gishtin) e boshtit të gungës janë instaluar: një dhëmbëzor i pompës së vajit, një rrotull i ingranazheve të kohës (koha) dhe një rrotull aksesori. Rrotulla e dhëmbëzuar është e fiksuar në bosht me një projeksion që përshtatet në një zakon në gishtin e gungës së gungës.
Në mënyrë të ngjashme, ajo është e fiksuar në bosht dhe rrotull me makinë shtesë.
Boshti i gungës mbyllet me dy vula vaji, njëra prej të cilave (nga ana e timonit) shtypet në kapakun e bllokut të cilindrit, dhe tjetra (nga ana e volantit) në prizën e formuar nga sipërfaqet e bllokut të cilindrit dhe kryesore mbulesë mbajtëse. Një volant është ngjitur në fllanxhën e boshtit të gungës me shtatë bulona. Castshtë hedhur nga gize dhe ka një unazë çeliku të shtypur për fillimin e motorit me një motor. Përveç kësaj, një ingranazh unazor për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës sigurohet në volant.
Shufra lidhës - çeliku të falsifikuar, seksioni I, i përpunuar me kapele. Mbulesat janë ngjitur në shufrat lidhës me bulona dhe arra të veçanta. Nga kokat e tyre më të ulëta (fiksuese), shufrat lidhës janë të lidhur përmes tufave me kapëset e shufrave lidhës të boshtit të gungës, dhe kokat e sipërme janë të lidhura përmes kunjave të pistonit me pistona.
Kunjat e pistonit - çeliku, seksion tuba. Kunja e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse rrotullohet lirshëm në boshat e pistonit. Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit ka një formë komplekse: në pjesën gjatësore është në formë fuçi, dhe në seksionin tërthor është ovale. Në pjesën e sipërme të pistonit, ka tre groove për unazat e pistonit. Dy unazat e sipërme të pistonit janë unaza ngjeshëse, dhe e poshtme është një kruajtëse vaji.

Koke cilindrike:
1 - valvulat e marrjes;
2 - valvulat e shkarkimit

Koka e cilindrit është një aliazh alumini i derdhur, i zakonshëm për të katër cilindrat. Koka e cilindrit është e përqendruar në bllok me dy tufa dhe e fiksuar me dhjetë vida. Një copë litari metalike që nuk pakësohet është instaluar midis bllokut dhe kokës. Në anët e kundërta të kokës së cilindrit janë portat e marrjes dhe shkarkimit. Kandelat elektrike janë instaluar në qendër të secilës dhomë të djegies.
Valvulat janë prej çeliku, në kokën e cilindrit janë të vendosura në dy rreshta, në formë V, dy valvula hyrëse dhe dy dalëse për secilin cilindër. Disku i valvulës hyrëse është më i madh se valvula e daljes. Vendet dhe valvulat e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Në krye të udhëzuesve të valvulave, vendosen vulat e rrjedhave të valvulave. Valvula mbyllet nga një sustë. Me skajin e poshtëm të tij, mbështetet në një rondele, dhe me skajin e sipërm, në një pjatë, e cila mbahet nga dy krisur. Krisjet e palosura nga jashtë kanë formën e një koni të cunguar, dhe nga brenda ato janë të pajisura me jakë të vazhdueshme që hyjnë në brazdën në rrjedhin e valvulës. Ekzistojnë dy boshte në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit. Një bosht drejton valvulat e marrjes së ingranazheve të kohës, dhe tjetra drejton valvulat e shkarkimit.

Kamerat shtypen mbi boshtin e gumës

Tetë kamera janë bërë në secilin bosht - një palë kamerë ngjitur kontrollon njëkohësisht valvulat (marrjen ose shkarkimin) e secilit cilindër. Një tipar i modelit të boshtit të gumës është se kamerat shtypen në boshtin tubular.
Mbështetësit (shtretërit) e shufrave me gumga (gjashtë mbështetëse për secilin bosht) janë të ndarë - të vendosura në kokën e cilindrit dhe në kapakun e kokës.

Bosht me gumga me rrotull të dhëmbëzuar dhe vulë vaji

Boshtet me gumga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Një fllanxhë shtytëse është bërë në boshtin pranë qafës mbështetëse të parë (duke llogaritur nga rrotulla e dhëmbëzuar me boshtin e gumës), e cila, kur mblidhet, hyn në brazdat e kokës dhe mbulesës së bllokut, duke parandaluar kështu lëvizjen boshtore të boshtit. Rrotulla e boshtit të gumës nuk është e fiksuar në bosht me një çelës ose kunj, por vetëm për shkak të forcave të fërkimit që dalin në sipërfaqet fundore të rrotullës dhe boshtit kur shtrëngoni arrë rrotull.
Gishti i boshtit të gumës është vulosur me një vulë vaji të vendosur në revistën e parë të boshtit dhe shtypet në prizën e formuar nga sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe kapakut të kokës.

Leva e valvulave

Valvulat drejtohen nga kamerat e boshtit të gumës përmes levave të valvulave.
Për të rritur jetën e boshtit të gumës dhe levave të valvulave, kamera e boshtit vepron në levë përmes një rul që rrotullohet në boshtin e levës.

Mbështetje hidraulike e levës së valvulës

Mbështetësit hidraulikë të levave të valvulave janë instaluar në bazat e kokës së cilindrit. Një kompensues hidraulik me një valvul kontrolli topi është instaluar brenda strehimit të mbështetjes hidraulike.
Vaji në mbështetësin hidraulik vjen nga një vijë në kokën e cilindrit përmes një vrimë në strehimin e mbështetësit hidraulik. Mbështetja hidraulike siguron automatikisht kontakt pa reagime midis kamerës së boshtit të gumës dhe rrotullës së levës së valvulës, duke kompensuar konsumimin e kamerës, levës, skajit të valvulës së valvulës, kthesave të sediljeve dhe diskut të valvulave.

Në njërën anë, leva mbështetet në kokën sferike të mbështetësit hidraulik (kompensuesi i hendekut hidraulik), dhe në skajin tjetër vepron në fund të rrjedhin të valvulës

Lubrifikimi i motorit - i kombinuar. Nën presion, vaji furnizohet me kushinetat kryesore dhe lidhëse të boshtit të gungës, kushinetat e boshtit të gumës dhe mbështetëset hidraulikë të levave të valvulave. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me llak.

Pompë vaji:
1 - dhëmbëzor i drejtuar i makinës;
2 - zorrë e pompës;
3 - mbulesa e zorrës së pompës me marrës vaji

Presioni në sistemin e lubrifikimit gjenerohet nga një pompë vaji ingranazhi e vendosur në tiganin e vajit dhe e bashkangjitur në bllokun e cilindrit.

Makina e pompës së naftës(tigan me vaj i hequr):
1 - rrotull aksesor me makinë;
2 - mbulesa e përparme e bllokut të cilindrit;
3 - dhëmbëzori kryesor i makinës së pompës;
4 - zinxhir me makinë;
5 - pompë vaji;
6 - bosht me gunga;
7 - blloku i cilindrave

Pompa e naftës drejtohet nga një zinxhir me makinë nga boshti i gungës. Mbërthyesi i makinës së pompës është montuar në bosht me gunga nën kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit. Një rrip cilindrik është bërë në dhëmbë, përgjatë së cilës punon vula e vajit të boshtit të gungës së përparme. Sprocker është instaluar në bosht me gunga pa ndërhyrje dhe nuk është e siguruar me një çelës. Kur montoni motorin, dhëmbëza e motorit të pompës fiksohet midis rrotullës së ingranazhit të kohës dhe shpatullës së boshtit të gungës, si rezultat i shtrëngimit të paketës së pjesëve me bulonën e montimit të rrotullës së aksesorit.
Çift rrotullues nga bosht me gunga transmetohet në dhëmbë vetëm për shkak të forcave të fërkimit midis sipërfaqeve fundore të dhëmbëzës, rrotullës së dhëmbëzuar dhe bosht me gunga. Kur lironi bulonin që fikson rrotullën shtesë të makinës, dhëmbëzori i makinës së pompës së vajit mund të fillojë të ndizet bosht me gunga dhe presioni i vajit në motor do të bjerë. Marrësi i vajit është bërë në një copë me kapakun e strehimit të pompës së vajit. Mbulesa është e lidhur me pesë vida në zorrën e pompës. Valvula e zvogëlimit të presionit ndodhet në kapakun e strehimit të pompës dhe mbahet kundër rënies nga një kapëse pranverore. Vaji nga pompa kalon përmes filtrit të vajit dhe hyn në vijën kryesore të vajit të bllokut të cilindrit. Filtri i vajit është me rrjedhje të plotë, i pandashëm.
Nga linja kryesore, vaji rrjedh në kushinetat kryesore të bosht me gunga dhe më pas, përmes kanaleve në bosht me gunga, në kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit.
Përmes dy kanaleve vertikale në bllokun e cilindrit, vaji nga linja kryesore furnizohet në kokën e cilindrit - në mbështetëset ekstreme (majtas) (kushinetat) e shufrave me gumga. Përmes brazdave dhe stërvitjeve në mbajtëset e jashtme të mbajtësve të boshtit të gumës, vaji derdhet në boshte dhe më pas përmes stërvitjeve në revistat e tjera në pjesën tjetër të kushinetave të boshtit të gumës. Nga koka e cilindrit, vaji rrjedh përmes kanaleve vertikale në gropën e vajit.
Sistemi i ventilimit të kavilës është i mbyllur, i detyruar, me nxjerrjen e gazit përmes një ndarësi vaji (në kapakun e kokës së cilindrit), i cili pastron gazrat e kavilës nga grimcat e vajit. Gazrat nga pjesa e poshtme e kavanozit hyjnë përmes kanaleve të brendshme në kokën e cilindrit në kapakun e kokës dhe pastaj hyjnë në marrësin dhe kolektorin e marrjes së motorit. Sistemet e kontrollit, furnizimit me energji elektrike, ftohjes dhe shkarkimit përshkruhen në kapitujt përkatës.

Për modelet kompakte Renault Sandero, prodhuesi francez Renault ka ofruar opsionet e mëposhtme për pajisjen e termocentraleve:

• 1.2 litra "katër";
• motori 1.4;
• një version më i azhurnuar me një motor 1.6.

E fundit nga njësitë e treguara ka dy variante të kokës së bllokut:

• Dizajn me 8 valvula;
• mekanizëm më progresiv me 16 valvula.

Të gjithë motorët me 8 dhe 16 valvola janë jashtëzakonisht të besueshëm dhe do t'ju kënaqin me një burim të jashtëzakonshëm. Kjo konfirmohet nga një galaktikë vlerësimesh që testuan makinën në praktikë nga pronarët.

Përkundër këtij fakti të këndshëm, nuk duhet të heshtim për praninë e disa problemeve të zakonshme në motorë, ku ka 8 dhe 16 valvola. Kjo vlen për "trefishimin" e njësisë, si dhe funksionimin e paqëndrueshëm në punë boshe dhe gjatë nxitimit.

Nëse vëllimi i punës është 1.149 metra kub. cm?

Kjo njësi është e shënuar nga fabrika "D4F" dhe është më e vogla në mesin e familjes së motorëve. Isshtë i pajisur me një fuqi modeste - vetëm 75 litra. sek., e cila arrihet kur gjilpëra e takometrit "pushon" në 5.5 mijë rrotullime. Çift rrotullues maksimal për të cilin është i aftë motori është 107 Njutonë. Kjo vlerë modeste realizohet në praktikë në 4250 rpm.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është mjaft modern, pasi ka një injeksion të shpërndarë në hartimin e tij. Rregullimi në linjë i cilindrave dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit me 16 valvula janë atributet dalluese të kësaj njësie. Secili prej cilindrave ka një diametër prej 79.5 mm. Një tregues i tillë si raporti i kompresimit është 9.8 njësi.

Vini re se motori në fjalë është i pranishëm vetëm në gjeneratën e dytë Renault Sandero, përfshirë versionin Stepway. Koha drejtohet nga një rrip, dhe ka dy boshte në modelin e kokës së bllokut.

E rëndësishme! Ju nuk duhet të neglizhoni nevojën për të respektuar frekuencën e planifikuar të zëvendësimit të rripit, sepse kur papritmas prishet, nuk ka asnjë "takim" alternativ të 8 dhe 16 valvulave me pistona, i cili përfshin portofolin e pronarit në "lojë" me intriguesin emri "riparim"!

Shumë pronarë të një Renault Sandero prej 1.2 litrash, përfshirë versionin Stepway, kanë vënë në dukje dinamikën "e ngadaltë" të makinës, por përdoruesit praktikë do ta shijojnë këtë modifikim me konsum modest të karburantit. Sipas specialistëve të kompanisë prodhuese, burimi i motorit të caktuar po i afrohet një "bar" fantastik - 1 milion km. Këtu, praktika vendos gjithçka në vendin e vet, pasi faktorët subjektivë të funksionimit kanë një ndikim të rëndësishëm në formimin e treguesit të burimeve.

Ky motor nuk është pa të meta, të manifestuara në tendencën për të "trefishuar" ose mërzitur me shfaqjen e tingujve të jashtëm.

Duke kaluar në një vëllim prej 1.390 metra kub. cm

Versionet, kur motori 1.4 i Renault Sandero me 5 dyer, përfshirë versionin Stepway, përfaqësonte me krenari brezin e parë të modelit. Fuqia e këtyre "zemrave të zjarrta" është gjithashtu tepër modeste. Isshtë e barabartë me 75 "kuaj" (ose 55 kW), të cilët janë plotësisht "të hapur" në 5500 rpm. "Shiriti" i çift rrotullues këtu është pak më i lartë (sesa në 1.2) dhe arrin në 112 Nm. Ky maksimum çift rrotullues arrihet në 3000 rpm.

Ndër tiparet e projektimit, ne veçojmë mekanizmin e kohës me 8 valvula. Ky version i motorit, bazuar në reagimet, tregon një ndjeshmëri të shtuar ndaj cilësisë së karburantit. Kjo rrethanë mund të provokojë "dëshirën" e motorit për të "trefishuar" dhe të mos ruajë stabilitetin e shpejtësisë boshe.

Raporti i ngjeshjes këtu është i barabartë me 9.5: 1. Rripi i kohës aktivizohet me anë të një rripi, i cili duhet të zëvendësohet me një analog të ri çdo 60 mijë kilometra të udhëtuar. Burimi i njësisë është gjithashtu shumë i madh. Kulmi i tij, si në versionin e mëparshëm, po i afrohet 1 milion km. Kur kilometrazhi i makinës në shqyrtim këtu bëhet "i respektueshëm" dhe "treshe" me rpm të paqëndrueshme bëhen atribute të përhershme të njësisë, rekomandohet të vizitoni specialistët. Së pari, këshillohet të ekzaminoni vozitjen e rripit të kohës, pasi kur veshja e tij është afër kritike, një kërcim (me 1-2 "dhëmbë") është i mundur, gjë që ka të ngjarë të provokojë shfaqjen e këtyre simptomave.

Ndër tiparet e pakëndshme të makinës Renault Sandero, përfshirë në versionin Stepway, pronarët gjithashtu vërejnë një nivel të pamjaftueshëm të dinamikës së përshpejtimit. Të metat do të ndihmojnë në përkeqësimin e pozicionit të "pilotit":

• montim i mbytjes;
• Sonda Lambda;
• qirinj, filtër karburanti, etj.

Shpresoj për një vëllim prej 1.598 cc cm

Siç u përmend më parë, "zemrat e nxehta" të Renault Sandero kishin 2 variante të modelit të kokave të motorit (sipas numrit të valvulave). Duke pasur parasysh këtë, parametrat e fuqisë së tyre janë të ndryshme, përkatësisht:

• 82 l. me (60.5 kW në 5000 rpm) janë të pranishme në versionin me 8 valvula;
• 102 "kuaj" (75 kW në 5750 rpm) shfrytëzuan një njësi me 16 valvula.

Diametri i cilindrit për secilin version është identik - 79.5 mm, dhe raporti i ngjeshjes ndryshon: 9.5 në 1 dhe 9.8 në 1, respektivisht.
Çift rrotullues i "tetë valvulave" arrin 134 Nm në 2800 rpm, dhe 16 versione valvulash kanë 145 Njutonë në 3750 rpm në arsenal.

Të dy motorët janë modernë dhe "të armatosur" me një sistem injeksioni të kontrolluar elektronikisht të shpërndarë.

Ngjashëm me versionet e mëparshme, ngasja e kohës e këtyre versioneve motorike aktivizohet me anë të një rripi.

Ndër tiparet e pakëndshme, pronarët dallojnë:

• shpejtësi e paqëndrueshme gjatë ngrohjes;
• rënie afatshkurtra gjatë punës boshe.

Arsyet më të zakonshme janë dështimet e sensorëve: "lambda", sensori boshe, sensori i rrjedhës së ajrit në masë, etj.

Për shkak të pranisë së një kërcënimi të ngjashëm me versionet e mëparshme të thyerjes së rripit të kohës, rekomandohet fuqimisht të mos e vononi këtë procedurë kur afrohet data e zëvendësimit.

Vëllimi i lartë - 1.998 metra kub cm

Veçantia e këtij modifikimi për kontinentin evropian qëndron në qëllimin e tij për të kënaqur zyrtarisht vetëm shoferët e Amerikës Latine. Debutimi i versionit u zhvillua në Buenos Aires. Renault Sandero 2.0 litërsh me një logo emocionuese 'RS' tashmë ka një potencial serioz. Motori i tij 145 kuaj fuqi i thithur natyrshëm me indeksin "F4R" është i aftë të realizojë një tregues serioz të çift rrotullues - 198 Njutonë. Koha e "motorit të zjarrtë" drejtohet në mënyrë të ngjashme nga një rrip. Si sistem furnizimi me energji, ekziston një injeksion i shpërndarë me shumë pika.

Dizajni i kokës së bllokut nënkupton:

• Një version me 16 valvula të këtij kuvendi;
• rregullimi në linjë i 4 cilindrave, diametri i secilit prej tyre është 82.7 mm;
• goditja maksimale e pistonit është 93 mm;
• raporti i ngjeshjes është befasues - 11.2 në 1.

Deri më tani, nuk duhet bërë parashikime të parakohshme për sa i përket burimit të kësaj njësie për shkak të risisë së modifikimit. Ekziston një shpresë që zhvilluesi ka marrë një sërë masash të synuara për të eleminuar disavantazhet e motorëve të treguar këtu, që i përkasin modifikimeve të treguara të Renault Sandero.

Le të interesohemi për përvojën e pronarëve të makinave

1. "Unë u anova drejt zgjedhjes së Renault Sandero me një njësi 1.2 litra. Përkundër ankesave të shumta në lidhje me fuqinë tërheqëse mjaft të dobët, mund të vërej me optimizëm se ky modifikim është optimal për trafikun e qytetit. Niveli i konsumit të karburantit, kur krahasohet kur motori është 1.4 dhe motori 1.6, është i garantuar për të kënaqur. Makina është e thjeshtë për sa i përket kryerjes së masave të mirëmbajtjes. Ndonjëherë mund të "trefishohet", por si arsye unë prirem për karburant me cilësi të ulët. "
2. "Disa fraza në lidhje me motorin - një motor 1.6 me 16 valvula. Kohët e fundit, treshet janë bërë më të shpeshta gjatë ngrohjes. Mjeshtrat rekomandojnë kontrollimin e montimit dhe sensorëve të mbytjes, gjë që kam në plan të bëj në të ardhmen e afërt. Në përgjithësi, Renault Sandero nuk zhgënjeu. "
3. "Nëse krahasojmë 1.2 me kur motori është 1.6 ose edhe motori 1.4, atëherë padyshim që pëllëmba duhet t'i drejtohet këtij të fundit. Vëllimi 1.2 litra nuk është i mjaftueshëm, veçanërisht mungesa e tërheqjes është e dukshme në pistë ose në një ngjitje të gjatë. Por nga ana tjetër, njësitë janë të besueshme dhe kërkojnë burime intensive, që është një lajm i mirë. "