Si të zgjidhni vajin e motorit të anijes. Vaj motorik për motorët me dy goditje: karakteristikat, veçoritë, zgjedhja e duhur Vaj motori për motorë me dy goditje

Motorët me dy goditje janë instaluar në motoçikleta, makina dëbore, sharrë elektrike me zinxhir dhe pajisje të tjera, që kërkojnë vajra të veçantë motori. Gjithçka në lidhje me vajrat motorikë për motorët me dy goditje, veçoritë dhe ndryshimet e tyre nga vajrat për motorët me katër goditje, si dhe zgjedhjen dhe aplikimin e tyre - lexoni artikullin.

Çfarë është vaji i motorit me dy goditje

Vaji motorik për motorët me dy goditje (vaj me dy goditje, vaj me dy cikle, vaj 2T) është një vaj i specializuar i destinuar për lubrifikimin e motorëve me djegie të brendshme me dy goditje me benzinë, të cilët nuk kanë një sistem të veçantë vajosjeje.

Vaji ka disa funksione kryesore:

• Lubrifikimi i pjesëve të fërkimit;
• Mbrojtja e pjesëve, montimeve dhe montimeve nga korrozioni;
• Zgjerimi i burimit të komponentëve të motorit;
• Në një masë më të vogël, ndihmon në ftohjen e motorit duke përmirësuar transferimin e nxehtësisë midis pjesëve të brendshme të motorit dhe pjesëve të trupit të tij (para së gjithash, me xhaketën ftohëse).

Siç mund ta shihni lehtësisht, vajrat motorikë për motorët me dy goditje zgjidhin të njëjtën gamë detyrash si lubrifikantët për njësitë me katër goditje. Sidoqoftë, motorët me 2 dhe 4 goditje kanë dallime të konsiderueshme strukturore, prandaj, vajrat për ta nuk janë të njëjta. Le të flasim për këtë në më shumë detaje.

Dallimi midis vajrave për motorët me dy goditje dhe vajrave për motorët me katër goditje

Motori me dy goditje është një njësi fuqie e thjeshtë në dizajn, e besueshme dhe efikase, e cila sot është shumë e përhapur në pajisjet me fuqi të ulët. Motorra nga 50 deri ne 500 cc cm janë të instaluara në skuter dhe motoçikleta, borë, sharra me motor, kositëse lëndine, motobarka, komplete të ndryshme gjeneratorësh etj.

Shumica e motorëve me dy goditje nuk kanë një sistem të veçantë vajosjeje për të thjeshtuar dizajnin, por pjesët e fërkimit në to duhet të lubrifikohen. Ky problem zgjidhet duke shtuar vaj direkt në benzinë, i cili rrjedh përmes karburatorit në hapësirën e sipërme (cilindri) dhe nën piston - këtu një mjegull benzinë-vaj (ose më mirë, një përzierje e djegshme karburant-vaj-ajër) është formuar, duke lubrifikuar të gjitha pjesët e fërkimit. Në cilindër, kjo përzierje digjet dhe gazrat që rezultojnë lëshohen në atmosferë përmes portës së pastrimit. Kështu, një motor me dy goditje konsumon jo vetëm benzinë, por edhe vaj.

Nafta mund të shtohet në benzinë ​​në dy mënyra të ndryshme:

• Direkt në rezervuarin e karburantit në një proporcion të caktuar me benzinën - një përzierje e naftës dhe benzinës hyn në karburator, ku përzihet me ajrin dhe formon një përzierje të djegshme;
• Një rezervuar i veçantë vaji sigurohet në përzierjen e karburantit-ajrit në daljen e karburatorit - në këtë rast, sigurohet një rezervuar i veçantë vaji, nga i cili vaji, duke përdorur një pompë matës, rrjedh në daljen e karburatorit, ku është të përziera me përzierjen e gatshme të djegshme.

Në çdo rast, vaji i motorit me dy goditje ka një numër karakteristikash që e dallojnë këtë lubrifikant nga vajrat për motorët me 4 goditje:

• Tretshmëri e mirë në benzinë;
• Përmbajtja e ulët e hirit;
• Rritja e aftësisë për të formuar një film mbrojtës;
• Performancë e qëndrueshme në temperatura të larta.

Të gjitha këto karakteristika janë për shkak të veçorive të funksionimit të naftës. Së pari, vaji duhet të përzihet në mënyrë të barabartë me benzinë, përndryshe do të formohen pika të mëdha vaji, të cilat nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë lubrifikimin uniform të pjesëve të fërkimit. Së dyti, vaji duhet të digjet sa më plotësisht të jetë e mundur në cilindër, duke formuar një sasi minimale tymi - kjo sigurohet nga një përmbajtje e reduktuar e hirit. Së fundi, vaji duhet të lubrifikojë në mënyrë efektive pjesët e fërkimit, duke kaluar nëpër motor dhe në të njëjtën kohë duke u ekspozuar ndaj temperaturave të larta (deri në 300 ° C) - prandaj duhet të krijojë shpejt një film në pjesë dhe të ruajë karakteristikat e tij kur ngrohur.

Këto kërkesa përcaktojnë përbërjen dhe karakteristikat e vajrave.

Llojet, përbërja dhe veçoritë e vajrave për motorët me 2 goditje

Të gjithë vajrat për motorët me dy goditje kanë në thelb të njëjtën përbërje:

• Bazë - vaj bazë i marrë nga nafta ose produktet e naftës;
• Aditivët janë komplekse të përbërësve të ndryshëm për t'i dhënë vajit karakteristikat e kërkuara.

Vaj motori me shpërndarës

Vajrat bazë minerale dhe sintetikë mund të përdoren si bazë, të parët përftohen nga distilimi i vajit, dhe të dytët nga sinteza organike dhe teknologji të tjera për përpunimin e produkteve të naftës dhe gazeve. Paketa e aditivëve përfshin tretës (për të rritur aftësinë e përzierjes me benzinë), frenues të korrozionit, rregullatorë të viskozitetit, pastrim (detergjentë), antioksidantë dhe përbërës të tjerë. Në të njëjtën kohë, si vaji bazë ashtu edhe aditivët zgjidhen në atë mënyrë që të mos ulin cilësinë e karburantit dhe të digjen me formimin e një sasie minimale të grimcave të grimcave të blozës.

Standarde të ndryshme kombëtare dhe ndërkombëtare përdoren për të rregulluar cilësinë dhe performancën e vajrave të motorit. Aktualisht, ekzistojnë katër standarde kryesore të zhvilluara nga Instituti Amerikan i Naftës (API), Paneli Japonez i Zbatimit të Standardeve të Vajit të Motorit (JASO), Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) dhe Shoqata Kombëtare e Prodhuesve Detarë (NMMA).

Shumica e këtyre standardeve përcaktojnë përmbajtjen e hirit të lubrifikantëve, shkallën e tretshmërisë së tyre në benzinë, diapazonin e temperaturës së funksionimit, efektin e larjes dhe cilësi të tjera. Gjithashtu, standardet parashikojnë ngjyrosjen e vajit në blu ose ngjyrë tjetër për identifikimin e sigurt të këtyre materialeve dhe përcaktimin vizual të shkallës së tretjes së tyre në benzinë.

Në Rusi, nuk ka asnjë standard të vetëm për lubrifikantët për njësitë e fuqisë me dy goditje, prodhuesit vendas përdorin specifikimet e tyre, të cilat shpesh bazohen në standardet e mësipërme.

Duhet të theksohet se shumë prodhues të pajisjeve (veçanërisht sharra me zinxhir, prerëse benzine, kositëse lëndine, etj.) ofrojnë vajrat e tyre të markës për motorët me dy goditje, të cilët kanë shenja të ndryshme - HP, HD, XP, etj. Megjithatë, të gjitha këto materiale në çdo rast përputhen me një ose më shumë nga standardet e mësipërme. Gjithashtu në paketimin e vajit ka një shënim "2T", që do të thotë vetëm qëllimi i këtij lubrifikuesi për motorët me dy goditje.

Si të zgjidhni dhe përdorni vajin e motorit me dy goditje

Përdorimi i vajrave të motorit për njësitë e fuqisë me dy goditje ka karakteristikat e veta. Para së gjithash, vetëm lubrifikantët e rekomanduar nga standardet mund të përdoren për lloje të ndryshme motorësh. Për shembull, për motorët e motoçikletave dhe motorëve të dëborës - vajra sipas specifikimeve APITC, JACO ose ISO, dhe për motorët jashtë - vajra TC-W3. Dhe përdorimi i vajrave për motorët me katër goditje duhet të braktiset - ato kanë një përmbajtje të rritur të hirit, prandaj, ato çojnë në formimin intensiv të depozitave në piston, koksin e unazës dhe pasoja të tjera negative.

Shtoni vaj në benzinë ​​vetëm në përputhje me udhëzimet për njësinë dhe lubrifikantin. Nëse vaji do të shtohet në rezervuarin e gazit, rekomandohet që përzierja të bëhet në një kuti të veçantë në rendin e mëposhtëm:

1. Hidhni gjysmën e sasisë së kërkuar të karburantit;
2. Shtoni sasinë e nevojshme të vajit;
3. Mbushni karburantin e mbetur;
4. Përziejeni përzierjen tërësisht, derdhni në rezervuarin e gazit.

Nëse skuteri, motoçikleta ose makina juaj dëbore ka një rezervuar të veçantë vaji, lubrifikuesi thjesht i shtohet atij.

Është e rëndësishme që të respektohen përmasat e naftës dhe benzinës gjatë përzierjes së tyre. Në varësi të udhëzimeve të prodhuesit, raporti i naftës ndaj benzinës mund të ndryshojë nga 1:20 në 1:50. Për proporcion të saktë, rekomandohet përdorimi i gotave matëse ose blerja e vajit në kanaçe me një enë matëse të integruar.

Me zgjedhjen e saktë të vajit dhe përzierjen e duhur të tij me benzinë, motori i një motoçiklete, motori bore, varke, sharrë elektrike me zinxhir ose gjenerator do të funksionojë me besueshmëri dhe efikasitet në të gjitha mënyrat.

Pothuajse çdo makinë moderne është e pajisur me një motor me katër goditje, kështu që shumica e prodhuesve të njohur zhvillojnë lubrifikantë për ta. Vajrat për motorët me dy goditje janë më pak të zakonshëm pasi janë më të rrallë. Megjithatë, ato gjenden në varka me motor, motoçikleta, sharrë elektrike me zinxhir, kositëse lëndinë. Motorë të tillë kanë peshë të ulët dhe densitet të lartë të fuqisë, janë të lirë për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe kostos së ulët të prodhimit. Sigurisht, motorë të tillë nuk mund të mbushen me vaj konvencional me 4 goditje.

Karakteristikat e vajrave të tillë

Duhet të theksohet se vajra të tillë janë të disponueshëm dhe humbasin plotësisht. Ato nuk derdhen në kaviljen e motorit për të lubrifikuar grupin cilindër-piston. Ato derdhen direkt në karburant. Është mjaft logjike që vaji për motorët me 2 goditje digjet së bashku me karburantin. Nëse futeni në detaje, atëherë rreth 25% e produktit shkon dëm, 75% e mbetur e vajit emetohet në atmosferë si gazra shkarkimi. Rezultati është një mjegull vaji. Në disa modele, ai futet në një raport 1: 100 ose 1:20. Raporti karburant/vaj mund të ndryshojë në varësi të modelit të motorit.

Motorët modernë me 2 goditje kanë një sistem që d.m.th., sasia e kërkuar e vajit furnizohet në përputhje me ngarkesën në motor, gjë që ju lejon të zvogëloni konsumin e lubrifikantit.

Funksionimi i motorëve me 2 goditje

Përdor një sistem karburatori për furnizimin e një përzierjeje ajër-karburant. Për shkak të parimit të funksionimit të një motori të tillë, zbrazja e dhomës nga gazrat e shkarkimit dhe furnizimi me një përzierje të freskët kryhen pothuajse njëkohësisht. Për shkak të kësaj, një pjesë e karburantit dhe lubrifikantit ikën me shter. Dhe një e treta e yndyrës së freskët largohet. Ky është pengesa më e madhe e motorëve me dy goditje, gjë që rezulton në efikasitet të ulët të motorit. Këtu digjet një pjesë e naftës, formohet një sasi e madhe emetimi. Prandaj, në rajonet me popullsi të dendur, ku shpesh përdoren motoçikleta me motorë të ngjashëm, ka shumë smog në rrugë, tym dhe zhurmë. Një shembull janë qytetet e shumë vendeve aziatike, ku mjeti kryesor i transportit të popullsisë vendase është një motoçikletë.

Sidoqoftë, vitet e fundit, të metat e projektimit të motorëve të tillë janë kompensuar nga përdorimi i teknologjive të reja për injektim direkt ose indirekt të karburantit. Si rezultat, emetimet janë zvogëluar dhe konsumi i karburantit është zvogëluar.

O për motorët me 2 goditje

Ka marka të ndryshme që prodhojnë produkte me cilësi të ndryshme. Efikasiteti i motorit dhe qëndrueshmëria e tij varen drejtpërdrejt nga cilësia e lubrifikantit. Kur zgjidhni një vaj për motorët me 2 goditje, duhet t'i kushtoni vëmendje kritereve të mëposhtme:

1. Vetitë lubrifikuese.
2. Prania e karakteristikave kundër konsumit.
3. Prania në përbërjen e detergjenteve që kryejnë funksionin e pastrimit të motorit nga sedimentet.
4. Aftësia për të parandaluar depozitimet në sistemin e shkarkimit. Më shpesh, vaji ka një mundësi të ngjashme në prani të aditivëve shpëlarës në përbërje.
5. Niveli i ulët i tymit në gazrat e shkarkimit. Nëse, kur përdorni vaj, shumë tym del nga sistemi i shkarkimit, atëherë kjo tregon që shumica e lubrifikantit shkon dëm.
6. Pastërtia në kandelat. Shumë ekspertë rekomandojnë kontrollimin e nxirjes së qirinjve pas aplikimit të vajit. Nëse ato janë vërtet shumë të zeza, atëherë është më mirë të mos blini një lubrifikant të tillë.
7. Viskozitet i vajit dhe rrjedhshmëri e lartë. Disa vajra trashen në temperatura të ulëta, dhe më pas efikasiteti i tyre zvogëlohet shumë.
8. Vetitë kundër korrozionit.

Vlerësime

Nëse besoni në rishikimet, atëherë në tregun rus, një lubrifikant nga prodhuesi "GazpromNeft" është mjaft i mirë. Me një çmim shumë të ulët, kompania prodhon një lubrifikant të mirë, i cili nuk është inferior në cilësi ndaj produkteve të markave botërore. Gjithashtu komente të mira për prodhuesin Makita, i cili furnizon vajra minerale të shkëlqyera në treg. Vërtetë, ato janë shumë të shtrenjta. Dhe nëse kostoja e një litri yndyre GazpromNeft është 120 rubla, atëherë çmimi i një litri yndyre Makita është mesatarisht 500 rubla.

Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE janë lubrifikantë të huaj të shtrenjtë që gjithashtu mbledhin vlerësime të mira. Shpesh ka komente të mira të ekspertëve për vajrat Sadko për t'u lexuar. Produktet e kësaj kompanie janë 85-98% të përbëra nga një bazë - një lubrifikant, pjesa tjetër u jepet aditivëve për t'i dhënë përbërjes karakteristikat e nevojshme të përshkruara më sipër. Për më tepër, të gjithë vajrat bazë janë të përshtatshëm, nga lubrifikantët neutralë selektivë deri te polialfaolefinat sintetike.

Bazat

Produktet e mira dhe të besueshme të përdorura në lidhje me motorët me dy goditje përmbajnë estere sintetike së bashku me hidrokarburet. Këto vajra gjysmë sintetikë me dy goditje janë zhvilluar kryesisht për aplikime detare. Sidoqoftë, vajrat me bazë minerale zhvillohen më shpesh për motorët me dy goditje. Ato janë të lira, por më pak efikase. Duke marrë parasysh që vaji në çdo rast shkon dëm, shumë pronarë nuk shqetësohen dhe zgjedhin lubrifikantë të lirë.

Nga rruga, ndryshe nga lubrifikantët për motorët klasikë me 4 goditje, për motorët me 2 goditje, pak vëmendje i kushtohet performancës me temperaturë të ulët. Brightstock, një aditiv me pikë të ulët derdhjeje, thjesht i shtohet vajit.

Klasifikimi

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një lubrifikuesi për motorët e jashtëm me ftohje me ajër ose me ujë, është e përshtatshme t'i kushtoni vëmendje para së gjithash vajrave pa hi. Prodhuesit më të mirë të produkteve të tilla janë Mobil, Esso, Shell, Sadko. Ato ndahen në llojet e mëposhtme sipas klasifikimit API:

1. TSC-1 (TA). Kjo përfshin vajra për motorë të vegjël me një vëllim cilindri deri në 0,5 m 3. Termocentrale të ngjashme përdoren në motoçikleta dhe gjeneratorë të lëvizshëm të energjisë.
2. TSC-2. Kjo kategori përfshin vajra të destinuara për motorë me vëllim 0,5-2,0 m 3. Motorë të tillë instalohen si në motoçikleta dhe sharrë elektrike me zinxhir, ashtu edhe në motoçikleta. Ata punojnë me ngarkesa të mëdha.
3. TSC-3. Vajrat e kësaj kategorie janë të cilësisë më të lartë dhe përdoren në motorë që janë shumë kërkues për cilësinë e lubrifikimit. Produktet për motorët e motoçikletave, makinat e dëborës dhe pajisje të tjera me një vëllim 0,5-2,0 m 3 janë të përshtatshme.
4. TSC-4. Këto vajra janë të dizajnuara për varka me motor me ftohje me ujë. Duke marrë parasysh faktin se motorë të tillë janë të ftohur me ujë, kërkesa mjaft të larta mjedisore u vendosen lubrifikantëve.

Ekziston gjithashtu një shënim i lubrifikantëve të motoçikletave:

1. JASO FA dhe JASO FB - klasa e vajrave për motorë motoçikletash.
2. JASO FC - Kjo klasë përfshin vajra pa tym për motorët me 2 goditje në motoçikleta dhe makina.

Çmimi

Çmimi mesatar i vajit për motorët me 2 goditje është mjaft i lartë - rreth 300 rubla për kuti litër. Në të njëjtën kohë, ka produkte që kushtojnë 120 rubla dhe madje 600 rubla për litër. mjaft i madh, por është e rëndësishme të përcaktoni se cili vaj është i duhuri për llojin tuaj të motorit dhe ta përdorni atë. Përdorimi i lubrifikantit të gabuar do të ndikojë në efikasitetin e termocentralit dhe jetën e tij të shërbimit.

Vaji për motorët me 2 goditje ka shumë ndryshime domethënëse nga lubrifikantët e ngjashëm të destinuar për mbushjen e motorëve me katër goditje. Prandaj, para se të blini një lëng pune, duhet të mësoni më shumë informacion në lidhje me karakteristikat e tij teknike dhe operacionale.

Vaji me cilësi të lartë për motorët me dy goditje përdoret për automjete të ndryshme, vegla pune dhe pajisje speciale - këto mund të jenë furgonë të vegjël, kositëse lëndinë, sharra me zinxhir, varka me motor, makina dëbore, motoçikleta dhe të tjera. Parametrat kryesorë të termocentraleve për të cilët është i përshtatshëm një lubrifikant i tillë janë: çmimi i ulët, pesha e ulët dhe dendësia e lartë e fuqisë.

Një pikë e rëndësishme për t'u mbajtur parasysh është se vajrat e motorit nuk qarkullojnë në motorët me dy goditje (si në grupet e fuqisë me katër goditje). Prandaj, ato duhet të injektohen direkt në karburant. Vëllimi kryesor i lëngut të punës do të digjet me përzierjen e karburantit, afërsisht 25% e vajit për motorët me 2 goditje do të hidhet jashtë në formën e mjegullës së vajit të padjegur me gazra të shkarkimit.

Nëse po flasim për një motor të thjeshtë, i cili mund të gjendet në modelet më të vjetra, atëherë përzierja duhet të bëhet në një mënyrë të veçantë. Në një raport nga 1: 100 në 1:20, një vëllim i caktuar vaji për një motor me dy goditje duhet të futet manualisht në enën e karburantit.

Nëse flasim për njësi moderne të energjisë, atëherë ato tashmë janë të pajisura me një sistem të veçantë që kryen dozimin automatikisht. Furnizimi me vaj për një motor me 2 goditje kryhet këtu sipas ngarkesës në motor. Përdorimi i sistemeve të tilla ju lejon të ndryshoni raportin e karburantit ndaj vajit për një motor me dy goditje nga 1: 400 në 1:50.

Treguesit e cilësisë së vajrave motorikë për motorët me 2 goditje.

Cilësia e vajit të motorit me dy goditje ka një ndikim të fortë në jetën dhe besueshmërinë e termocentralit. Lëngjet e punës kanë parametra të ndryshëm, të cilët duhet t'i studioni patjetër përpara se t'i blini.

Por a është me të vërtetë kaq e rëndësishme dhe a nuk do të ishte më mirë të blije vetëm atë vaj motori me dy goditje që ofrohet me çmimin më të ulët? Le të shohim një shembull të vogël.

Motorët e avionëve operohen në temperatura të larta dhe në kushtet më të vështira. Përveç kësaj, motorët e avionëve duhet të ekspozohen ndaj ekstremeve të konsiderueshme të temperaturës në baza të rregullta. Nga ana tjetër, motorët e jashtëm funksionojnë në temperatura vazhdimisht të ulëta, pa luhatje fare. Për shkak të faktit se vetë instalimet me dy goditje janë të ndryshme dhe funksionojnë në kushte krejtësisht të ndryshme, do të ishte e gabuar t'i mbushni ato me të njëjtën yndyrë. Në rastin e parë, mund të rekomandohet vaj për motorët me ftohje me ajër me 2 goditje. Ndërsa në të dytën, ftohja e ajrit është e kotë.

Blerja e vajit të duhur 2-stroke nuk është një proces i lehtë. Treguesi kryesor i cilësisë së produktit është niveli i djegies së lubrifikantit në cilindër. Një lëng me cilësi të lartë do t'i sigurojë termocentralit mbrojtje të besueshme dhe nuk do të lejojë që njësia të kontaminohet me rrëshira, blozë dhe tym. Substancat e dëmshme do të lirohen, por në sasi më të vogla. Përdorni një vaj të mirë dhe mund të zvogëloni konsumin natyral të motorit dhe ta mbani të pastër shkarkimin. Profesionistët nuk rekomandojnë përdorimin e aditivëve me bazë metali pikërisht për këtë arsye. Këta lubrifikantë, kur digjen, formojnë derivate të hirit shumë gërryes. Për motorët e jashtëm të ftohur me ujë ose me ajër, mund të përdoren vajra pa hi.

Para se të blini një vaj të veçantë për një motor me dy goditje, duhet të siguroheni që produkti ka cilësitë e mëposhtme:

• Performancë e lartë kundër konsumimit dhe lubrifikimit;
• Prania e një funksioni pastrimi, vetitë e larjes dhe shpërndarjes;
• Aftësia për të parandaluar formimin e depozitave në mekanizmin e shkarkimit;
• Niveli i tymit është minimal;
• Aftësia për të mbajtur të pastër kandelat dhe për të parandaluar ndezjen e parakohshme;
• Shkalla të larta të rrjedhshmërisë;
• Aftësia për t'i siguruar njësisë së energjisë mbrojtje nga proceset korrozive;
• Aftësia për t'u përzier shpejt dhe në mënyrë të barabartë me karburantin, edhe në temperatura të ulëta të ajrit.

Për vajrat e këtij grupi, vetitë e shkëlqyera lubrifikuese dhe rezistenca ndaj korrozionit janë shumë të rëndësishme (veçanërisht nëse produkti kërkohet për mjetet lundruese që operojnë në ujërat e kripur). Një tjetër parametër kyç është qëndrueshmëria. Edhe kur motori është i papunë për një kohë të gjatë, lubrifikuesi duhet t'i rezistojë proceseve korrozive. Si rregull, në vajrat cilësorë për motorët me 2 goditje, të gjithë aditivët e nevojshëm janë përfshirë tashmë në përbërje.

Gabim në zgjedhjen e vajit - pasoja të mundshme

Shumë janë të interesuar në pyetjen se çfarë do të ndodhë nëse një lëng pune derdhet në një termocentral me dy goditje, i cili është me cilësi të dobët ose nuk korrespondon me vetë llojin e motorit (i destinuar, për shembull, për njësitë me katër goditje )? Rezultati është i trishtuar:

• Veshje serioze e elementeve CPG;
• Koksimi i unazave të pistonit;
• Depozita të mëdha karboni në cilindra.

Grimcat e hirit të depozituara në majat e qiririt mund të rezultojnë në ndezjen e shkëlqimit. Kjo do të thotë, ndezjet në cilindra mund të ndodhin në mënyrë arbitrare, nga grimcat e nxehtë të hirit, dhe jo nga një shkëndijë ndezëse. Ju lutemi lexoni përbërjen e produktit përpara se të blini një vaj me 2 goditje. Në disa lëngje cilësore, 85-98% e përzierjes totale është lubrifikuesi bazë. Pjesa tjetër janë aditivë të ndryshëm që japin karakteristika të larta teknike dhe operacionale.

Përveç kësaj, vajrat me cilësi të lartë në këtë grup mund të përmbajnë shumë esterë të ndryshëm sintetikë. Sidomos kur flasim për lubrifikantë të biodegradueshëm të krijuar për t'u përdorur në motorët e jashtëm të anijeve detare.

Asortimenti dhe etiketimi

Vajrat me dy goditje të destinuara për derdhje në motorët e automjeteve dhe automjeteve tokësore kanë shënimin e tyre:

• JASO FC - lëngje pa tym për njësitë e fuqisë së makinave dhe pajisjeve të tjera;
• JASO FB dhe JASO FA - vajra për motorë motoçikletash dhe pajisje të tjera.

E RËNDËSISHME! Nëse shihni shkronjat JASO MB dhe JASO MA në paketimin e vajit, atëherë dijeni që këto produkte duhet të përdoren në motorët e motoçikletave me 4 goditje! Koeficientët e tyre të fërkimit: të ulët dhe të lartë, respektivisht.

Vajrat pa hi të projektuar për motorët e jashtëm me dy goditje me çdo lloj ftohjeje janë gjithashtu të shënuara:

• TSC-4 janë produkte motorike me ftohje me ujë.
• TSC-3 janë vajra motori që kërkojnë lubrifikim të cilësisë më të lartë. Motorë të tillë mund të instalohen jo vetëm në varka, por edhe në makina dëbore dhe motoçikleta. Vëllimi i njësive të fuqisë është 50-200 cm3.
• TSC-2 është një produkt i projektuar për termocentrale me shpejtësi të lartë (vëllimi 50-200 cm3). Motorët ftohen nga ajri, njësitë duhet të punojnë nën ngarkesa të larta në projektimin e sharrave me zinxhir, motoçikletave, skuterëve, etj.
• TSC-1 - lëngje pune për mbushjen e motorëve të vegjël (vëllimi maksimumi 50 cm3). Këta motorë me dy goditje kanë një sistem me ftohje me ajër dhe, si rregull, ato përfshihen në projektimin e gjeneratorëve të energjisë, kositësve dhe motoçikletave.

Shumica e motorëve të varkave janë të ftohur me ujë. Prandaj, kërkesat më të rënda mjedisore u vendosen vajrave për mbushjen e tyre. Sidomos në lidhje me gjenerimin e tymit dhe biodegradueshmërinë.

Nëse nuk e dini se cilin vaj motori me dy goditje të zgjidhni, mund të na telefononi me telefon ose të përdorni formularin e kontaktit në faqen e internetit.

Siç e dini, motorët me djegie të brendshme janë me 2 dhe 4 goditje. Me pak fjalë, një goditje e motorit është efektivisht një lëvizje lart ose poshtë, me dy goditje për çdo rrotullim të boshtit të gungës. Goditja në të cilën digjet karburanti dhe energjia e gazeve transferohet në piston për kryerjen e punës së dobishme, është zakon të quhet goditje e punës e pistonit.

Është e rëndësishme të kuptohet se megjithëse motorët me dy dhe katër goditje janë të ngjashëm në parimin e funksionimit, ato gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri në një numër karakteristikash (si konstruktive ashtu edhe të tjera). Tjetra, ne do të flasim për mënyrën se si funksionojnë motorët me dy goditje dhe cili vaj me dy goditje është më i përshtatshmi për këtë lloj motori.

Lexoni në këtë artikull

Karakteristikat e motorëve me dy goditje dhe sistemi i lubrifikimit në motorët e këtij lloji

Para së gjithash, cikli i punës i çdo ICE përbëhet nga:

• marrja, kur cilindri është i mbushur me një përzierje karburant-ajër;
• ngjeshja (përzierja e punës është e para-ngjeshur në cilindër);
• ndezja e ngarkesës së karburantit dhe transferimi i energjisë në piston;
• lëshimi i gazrave të shkarkimit nga cilindri;

Nëse në një motor me 4 goditje, një cikël i tillë pune përfundon në 2 rrotullime, atëherë në një motor me 2 goditje një në një. Me fjalë të tjera, cikli i punës së një motori 2-strokësh është në mënyrë konvencionale një marrje "e kombinuar" e përzierjes, kompresimit dhe goditjes së punës, të cilat nuk ndodhin në goditje individuale (si në motorët me djegie të brendshme 4-stroke).

Gjatë ngjeshjes, pistoni ngrihet nga BDC në TDC (qendra e vdekur e sipërme dhe e poshtme). Në të njëjtën kohë, "dritare" speciale janë instaluar strukturisht në motor në vend të valvulave më të njohura. Ndërsa pistoni lëviz lart, fillimisht bllokohet e ashtuquajtura dritarja e fryrjes (përmes saj, përzierja hyn në cilindër), pastaj dritarja e daljes mbyllet (nëpërmjet saj, gazrat e shkarkimit dalin nga cilindri).

Prandaj, kur dritaret janë të mbyllura, përzierja e punës është e ngjeshur. Paralelisht me këtë, në dhomën e fiksimit formohet një vakum, për shkak të së cilës pjesa tjetër e përzierjes "tërhiqet" nga karburatori. Më tej, pistoni i afrohet TDC, shkëndija ndez përzierjen e ngjeshur, shfaqen gazra, të cilët zgjerohen dhe shtyjnë pistonin poshtë. Kjo energji nga pistoni transmetohet në boshtin e gungës dhe ai rrotullohet.

Ndërsa pistoni është duke bërë një goditje pune, presioni rritet në dhomën e fiksimit, gjë që çon në ngjeshjen e përzierjes së punës që ishte aty gjatë goditjes së mëparshme. Pasi sipërfaqja e pistonit të arrijë në zonën e portës së shkarkimit, ajo hapet, e cila lejon që gazrat e shkarkimit të shkarkohen në sistemin e shkarkimit.

Pastaj pistoni në të njëjtën mënyrë hap portën e pastrimit, përmes së cilës përzierja, e cila tashmë është nën presion në dhomën e fiksimit, hyn në cilindër dhe zhvendos gazrat e mbetur të shkarkimit. Përzierja më pas mbush hapësirën mbi piston. Pasi pistoni të arrijë BDC, i gjithë cikli i motorit me dy goditje përsëritet përsëri.

Nëse flasim për sistemin e lubrifikimit, motorët me dy goditje mund të mos kenë fare një zgjidhje të veçantë për këto qëllime. E thënë thjesht, këta motorë lubrifikohen duke përzier benzinë ​​dhe vaj në proporcionin e duhur (për shembull, 1/25 ose 1/50). Për më tepër, një përzierje e tillë nuk është vetëm një përzierje e ajrit dhe benzinës, por përfshin edhe grimcat e naftës.

Mjafton të kujtojmë parimin e funksionimit të një motori me dy goditje, pas së cilës bëhet e qartë se qarkullimi i një përzierjeje të tillë në dhomat e fiksimit dhe pistonit bën të mundur lubrifikimin e elementeve të ngarkuar të motorit me djegie të brendshme (shufra lidhëse kushinetat, kushinetat e boshtit të gungës, muret e cilindrit, etj.) Në momentin kur përzierja e karburantit digjet, në të njëjtën kohë digjet lubrifikuesi, pas së cilës cilindri pastrohet.

Sa i përket metodave të përzierjes së naftës me karburantin, ekzistojnë dy prej tyre:

• së bashku me karburantin, vaji i motorit derdhet drejtpërdrejt në rezervuar. Kjo është zgjidhja më e thjeshtë.
• karburanti dhe lubrifikuesi janë në rezervuarë të veçantë, dhe përzierja e benzinës-vajit formohet në tubin e marrjes, i cili ndodhet midis vetë cilindrit dhe karburatorit.

Skema e dytë është më e ndërlikuar dhe supozon praninë e jo vetëm një rezervuari për naftë dhe një linje për furnizimin e tij, por edhe një pompë të tipit pistar. Falë këtij dizajni, vaji furnizohet me matje, dhe gjithashtu duke marrë parasysh sasinë e përzierjes së benzinës dhe ajrit.

Pa hyrë në detaje, pompa jep performancë më të madhe në varësi të asaj se sa është e përdredhur doreza e "gazit". Sa më shumë të përdredhet gazi, aq më shumë karburant furnizohet, që do të thotë një rritje në furnizimin me lubrifikant. Sistemi i veçantë i lubrifikimit në një motor me dy goditje lejon një ekuilibër më të saktë të raportit vaj-benzinë, motori pi duhan dhe koks më pak, konsumi i vajit zvogëlohet, etj.

Pra, një krahasim i sistemeve të lubrifikimit të një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje tregon qartë se këta motorë janë shumë të ndryshëm. ... Në këtë rast, lubrifikuesi praktikisht nuk hyn në dhomën e djegies, domethënë, vetëm përzierja e karburantit-ajrit digjet në cilindra.

Në motorët me djegie të brendshme me 2 goditje, djegia supozohet jo vetëm për karburantin dhe ajrin, por edhe për vetë lubrifikantin. Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se kërkesat për vajrat për motorët me 2 goditje janë shumë të ndryshme.

Vaji për motorët me dy goditje me ftohje me ajër dhe motorë të tjerë të ngjashëm me djegie të brendshme duhet të lërë një sasi minimale të depozitave të karbonit në cilindra pas djegies, të përzihet mirë me karburantin, të ruajë vetitë e tij sa më gjatë dhe më mirë të jetë e mundur, etj.

Vaj për motorët me dy goditje: cili është më mirë të zgjidhni

Për të filluar, vajrat e motorit për motorët me djegie të brendshme me dy goditje janë një lloj i veçantë lubrifikant. Lubrifikantë të tillë ndryshojnë në vetitë e tyre nga lubrifikantët e ngjashëm për motorët e automobilave me katër goditje dhe motorë të tjerë të ngjashëm me djegie të brendshme.

Siç është përmendur tashmë, kërkesa të veçanta unike parashtrohen për vajin për motorët me dy goditje. Për shembull, vajrat për motorët me benzinë ​​me dy goditje duhet domosdoshmërisht të ofrojnë:

• Sasia më e vogël e koksit dhe hirit, të cilat formohen gjatë djegies në cilindër. Në mënyrë ideale, yndyrat duhet të digjen plotësisht.
• Gjithashtu, vaji për motorët me djegie të brendshme 2-stroke duhet të shpërndahet plotësisht dhe lehtësisht në karburant.
• Lubrifikuesi duhet të ketë domosdoshmërisht veti mbrojtëse, kundër konsumimit dhe lubrifikantit në temperatura të larta. Gjithashtu, vaji duhet të sigurojë mbrojtje të besueshme kundër korrozionit.

Nëse motori me dy goditje ka një sistem të veçantë lubrifikimi, është e rëndësishme që vaji të pompohet mirë dhe të rrjedhë. Shtojmë se nëse marrim parasysh specifikat dhe shtrirjen e motorëve me dy goditje, të cilët janë motorë për motoçikleta dhe skuterë, motorë jashtë, motorë për kositëse lëndine etj., atëherë parashtrohen kërkesa të veçanta për sa i përket toksicitetit.

Për shembull, në rastin e kontaktit me tokën, lubrifikuesi duhet të jetë sa më i sigurt për mjedisin dhe nëse një lubrifikant i tillë futet në ujë, atëherë ai duhet të dekompozohet shpejt.

Pra, vajrat për motorët me dy goditje duhet të plotësojnë standardet 2T dhe TC-W3. Nga rruga, vajra të tillë shpesh ndryshojnë në ngjyrë nga analogët e tjerë, pasi ato ngjyrosen shtesë për t'i përcaktuar ato. Si rregull, vaji për një motor me 2 goditje është blu, dhe është qartë i dukshëm edhe kur tashmë është i përzier me benzinë.

Standardi 2T kërkon përdorimin e një lubrifikuesi të tillë në motorët me ftohje me ajër, duke filluar nga sharrat me zinxhir dhe kositësit e lëndinës deri te motoçikletat e lehta. Vajrat TCW3 janë krijuar për t'u përdorur në ski-jet dhe motorët jashtë me ftohje me ujë.

Duhet shtuar gjithashtu se për funksionimin e dimrit ekzistojnë motorë me dy goditje. Një lubrifikant tjetër (i ngjashëm me vajrat për motorët e tjerë) mund të ketë të dyja (vaj motori mineral, gjysmë sintetik ose sintetik për një motor me dy goditje).

Siç mund ta shihni, në treg ka shumë oferta për vajra për anije dhe motorë të tjerë me dy goditje. Madje ka produkte të gatshme kur vaji tashmë është holluar fillimisht dhe plotësisht i gatshëm për përdorim (ai duhet vetëm të derdhet në një kuti karburanti, të tundet dhe të derdhet në një rezervuar duke përdorur një ose një teknikë tjetër).

Në të njëjtën kohë, produktet mund të ndryshojnë ndjeshëm në çmim dhe veti. Si rregull, vaji mineral është më i lirë se ai sintetik. Kjo rrit vështirësinë se çfarë të blini. Para së gjithash, ju duhet të përdorni një vaj që është përshkruar nga vetë prodhuesi i motorit.

Nëse udhëzimet për përdorim tregojnë se duhet të derdhni vaj me standardin TC-W3, atëherë çdo vaj që plotëson këtë standard do të funksionojë. Nuk është aq e rëndësishme se çfarë të derdhni, ujë mineral apo sintetikë. Kur bëhet fjalë për një prodhues, zgjidhni një markë që ka një reputacion të duhur. Në këtë rast, duhet të keni kujdes veçanërisht nga falsifikimi.

Ju lutemi vini re se nëse manuali përmban rekomandime të veçanta për vajrat që ndryshojnë nga ato të përshkruara në udhëzime, derdhja e produkteve është rreptësisht e ndaluar. Për shembull, për motorët e importuar "injeksion", shpesh specifikohet veçmas se mund të mbushet vetëm vaj plotësisht sintetik që plotëson standardet e përcaktuara mirë.

Fakti është se motori në këtë rast fillimisht është krijuar për të funksionuar vetëm me një lubrifikant të tillë, dhe përdorimi i një vaji të ndryshëm do të çojë në një dështim të shpejtë të njësisë. Nëse flasim për pajisje të thjeshta, veçanërisht të bëra gjatë epokës sovjetike (motoçikleta, motoçikleta, sharrë elektrike me zinxhir, motorë varkash, etj.), Njësi të tilla funksionojnë me mjaft sukses në MS-20.

Në të njëjtën kohë, çdo njësi e importuar ka çdo shans të koksohet dhe të dështojë në këtë lubrifikant pas disa orësh funksionimi. Vëmë re gjithashtu se është rreptësisht e ndaluar mbushja e benzinës së automobilave ose, aq më tepër, "funksionimi" në çdo motor me dy goditje.

Lubrifikantë të tillë përmbajnë shumë aditivë që janë të tepërt për një motor me djegie të brendshme me 2 goditje; gjatë djegies, ato formojnë një sasi të madhe hiri, etj. Është e rëndësishme të kuptohet se injorimi i këtyre rregullave është zakonisht arsyeja e prishjes së pajisjeve shtëpiake jo vetëm të importuara, por edhe mjaft të qëndrueshme.

Cila është fundi

Siç mund ta shihni, informacioni i mësipërm na lejon të konkludojmë se zgjedhja e vajit për një motor me dy goditje duhet të trajtohet me përgjegjësi të veçantë.

Gjëja kryesore është të studioni me kujdes manualin e udhëzimeve. Nëse motori është relativisht i thjeshtë dhe prodhuesi lejon përdorimin e llojeve të ndryshme të vajit, atëherë në një "dy-stroke" të tillë është mjaft e mundur të përdorni sintetikë më të shtrenjtë ashtu edhe vaj mineral të thjeshtë.

E vetmja gjë që ju duhet të siguroheni që kjo ose ajo yndyrë plotëson standardet e rekomanduara. Në të njëjtën kohë, ndryshimi midis ujit mineral dhe sintetikës në praktikë do të jetë i parëndësishëm, përveç se në sintetikë, motori mund të fillojë më lehtë dhe të konsumohet pak më pak me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, mund të ketë më pak depozitime koksi dhe karboni në dhomën e djegies.

Shtojmë gjithashtu se edhe me vaj mineral, një motor i tillë ende arrin burimin e tij të deklaruar (me kusht që të përdoret karburanti i përshtatshëm dhe mirëmbajtja në kohë).

Sidoqoftë, nëse prodhuesi i motorit rekomandon mbushjen e vetëm një vaji sintetik specifik, atëherë vaji mineral nuk mund të mbushet më, edhe nëse ai gjithashtu ka standardin e kërkuar (për shembull, TCW3). Në këtë rast, "uji mineral" ende nuk do të jetë i përshtatshëm për një numër parametrash të rëndësishëm, pasi sistemi i lubrifikimit të këtij motori thjesht nuk është krijuar për përdorimin e vajrave me bazë vaji mineral.

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit të motorit, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks viskoziteti 5w40 dhe 5w30. Çfarë lloj lubrifikuesi është më i mirë për të derdhur në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.

Vaji i motorit është elementi më i rëndësishëm i sistemit të shtytjes në një makinë, skuter, motoçikletë dhe teknologji elektrike. Ekziston një klasifikim i gjerë i këtyre produkteve për të përcaktuar veçoritë dhe avantazhet e tyre konkurruese.

Vaji ka disa ndryshime nga lëngjet e tjera të përdorura për motorë. Karakteristikat themelore përfshijnë kosto të ulët dhe fuqi të shtuar. Këtu nuk ka qarkullim të naftës, pasi futet menjëherë në karburant. Djegia e një pjese të konsiderueshme të lubrifikantit sigurohet së bashku me karburantin.

Cilësia e lubrifikantit

Ky parametër ka një ndikim të drejtpërdrejtë në besueshmërinë e materialit harxhues dhe në vetitë e funksionimit. Prandaj, kur zgjidhni një vaj motori për njësitë me 2 goditje, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të tij:

• vetitë e lubrifikantit;
• karakteristika kundër konsumit;
• cilësitë e larjes dhe pastrimit;
• sasi e vogël tymi;
• aftësia për të parandaluar depozitimet në sistemin e shkarkimit;
• mbajtja e kandelave të pastra;
• vetitë mbrojtëse kundër korrozionit;
• aftësia për t'u përzier me karburant edhe në temperatura të ulëta;
• tregues të rritur të rrjedhshmërisë së lëngut.

Të gjitha këto veti janë tregues të cilësisë së vajit dhe kontribuojnë në përmirësimin e karakteristikave të tij.

Klasifikimi i lubrifikantëve

(2-goditje ) ka një klasifikim mjaft të gjerë. Tradicionalisht për njësitë e varkave jashtë, përdoret vaj pa hi.

Markat më të testuara dhe cilësore janë ESSO, SADKO.

Klasifikimi API:

• TSC-1 – TA- ky vaj motori supozon hyrjen në këtë grup të të gjithë lubrifikantëve për motorë të vegjël me një vëllim jo më shumë se 50 cm3. Motorët mund të përdoren në gjeneratorë elektrikë, kositës dhe elementë të tjerë.
• TSC-2 (B) - kjo klasë përmban vajra të përdorura për motorë me vëllim 50 cc. Këto njësi janë të ftohura me ajër dhe mund të funksionojnë me ngarkesa të larta.
• TSC-3 (C) - Ky vaj motori supozon lubrifikantët e përdorur për motorët me dy goditje, të cilët bëjnë kërkesa veçanërisht të larta për nivelin e cilësisë së lubrifikantit. Produkte të tilla përdoren për motorë me vëllim 50-200 metra kub. cm, kryesisht - në motoçikleta, makina dëbore.
• TSC-4 (TD) përfaqësohen nga materiale harxhuese, të cilat shpesh përdoren në motorët jashtë - në varka me motor dhe kështu me radhë, të pajisura me ftohje uji.

Vlerësimi i naftës

Duke marrë parasysh pyetjen se cili lëng është më i miri, mund të vlerësoni vlerësimin e tyre të përgjithshëm bazuar në rekomandimet e specialistëve dhe përvojën personale të shumë shoferëve:

• Gara 2 T. Përdoret për motorët e makinave që marrin pjesë aktive në garat sportive. Për të përgatitur përzierjen e karburantit, është e rëndësishme të vëzhgoni raportin e rekomanduar nga prodhuesi.
• Sporti 2 T. Është një lubrifikant me bazë sintetike. Përdoret për mjete motorike në çdo kusht funksionimi.
• E veçanta 2 T. Përdoret për motoçikleta, skuter dhe motoçikleta. Kërkesa kryesore gjatë përbërjes së përzierjes së karburantit është respektimi i raportit të rekomanduar nga prodhuesi.
• Skuter 2 T. Ky lloj lëngu është i cilësisë së lartë dhe ka aditivë të shumtë.

Vajrat e pajisjeve të kopshtit:

• PROSYLVA 2 T SYN- mund të përdoret për punë në kushte të vështira me ngarkesa të jashtme kolosale. Mund të përzihet lehtësisht me benzinë ​​ose të përdoret në sisteme të veçanta lubrifikimi.
• PROSYLVA 2 TZ- produkti është bërë në bazë të vajit bazë për motorët me dy goditje, të cilët janë instaluar në pajisjet e kopshtit. Mund të ruajë vetitë e tij në kushte ekstreme përdorimi. E përputhshme me benzinë ​​pa plumb dhe përdoret në sisteme të veçanta lubrifikimi.

Përmbledhje

Të gjithë vajrat kanë disa specifika dhe janë të përshtatshëm për kushte të veçanta përdorimi. Kur zgjidhni një lubrifikant të përshtatshëm, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje parametrave të tij kryesorë, të cilët karakterizojnë cilësinë. Zgjedhja e një produkti me cilësi të lartë do t'ju lejojë të përdorni mekanizmat pa probleme.