Këshillat për funksionimin e makinës në dimër. Funksionimi i duhur i transmetimit automatik: si të vozitni me një transmetim automatik

Këshilla të thjeshta për ngrohjen, bllokimet e trafikut, transmetimin automatik dhe baterinë. A e ngrohni akoma makinën tuaj? Mirë se vini në mace.

Rreth transmetimit automatik.

A është e vërtetë që pas ndryshimit të vajit, dridhja dhe goditja gjatë ndërrimit mund të largohen?

Kjo është fizikisht e pamundur, dergontya do të thotë që hapësira në kthetrat ka shkuar përtej kufijve të rregullimit. Nafta nuk zgjidh asgjë. Për më tepër, më shumë se një herë kam hasur në mendime në internet se ndryshimi i vajit mund të përkeqësojë situatën. Nafta pa mbinxehje mund të jetojë për qindra mijëra kilometra. Për shembull, rregulloret e mirëmbajtjes për Solaris nuk nënkuptojnë një ndryshim të vajit në një transmetim automatik, në parim, vetëm mbushje nëse është e nevojshme: http://solaris-club.net/index.php?pageid=to
Në të njëjtën mënyrë, nuk ka kuptim të ndryshoni vajin në transmetimin automatik një muaj pas riparimit të tij. Ky është pastrim i thjeshtë parash.

Rreth ngrohjes dhe përtacisë.

Ata që duan të ngrohin motorin duhet ta shikojnë këtë video me shumë kujdes! Butthurt i mundshëm i fuqishëm. Autori i videos është Nail Poroshin, një automekanik me përvojë dhe një nga karburatorët më të mirë në vend.

Bllokimi i trafikut dhe puna boshe janë armiqtë më të tmerrshëm të motorëve modernë me benzinë ​​me djegie të brendshme. Nëse dëshironi të zgjasni jetën e motorit, duhet të minimizoni kohën e boshtit.
Së pari, do të heqë qafe zakonin e ngrohjes së makinës dhe hedhjes së alarmit me ndezjen automatike.

Fëmija nuk do të këshillojë keq.

Çdo udhëzim funksionimi thotë se është e nevojshme të zvogëlohet ngrohja e makinës në minimum. Çfarë do të thotë kjo? Sapo rrotullimet të kenë rënë pas një nisjeje të ftohtë, mund të filloni të vozitni. Gjithsej: një minutë për t'u ngrohur dhe ju duhet të shkoni.

Udhëzimi thotë se nuk mund të ngroheni. Pra, çfarë, inxhinierët thjesht nuk dinë si ta bëjnë këtë.

Shtrohet pyetja: "po veshja e motorit gjatë fillimit të ftohtë dhe vajit të trashë ?!"

Gjalpë.

Në pultin ka një piktogram të mrekullueshëm - "vajues". Nëse fiket, atëherë presioni në linjën e naftës ka arritur një nivel normal (rreth 4-6 atmosfera). Dhe një presion prej 4 atmosferash do të tërheqë edhe peltenë më të trashë në motor nga karteri. Dhe nëse vaji futet në linjë, atëherë nuk duhen më shumë se 5 sekonda për të hyrë në pjesët e ngarkuara. Për më tepër, çdo vaj nuk derdhet plotësisht në gropën pas ndalimit të motorit - filmi mbetet në të gjitha pjesët.

Nga e majta në të djathtë, nga poshtë lart: vitet '60, '90, '90 (VAZ), moderne (BMW). Për të rritur fuqinë, efikasitetin e karburantit dhe për të zvogëluar emetimet, inxhinierët duhet të reduktojnë vazhdimisht peshën dhe madhësinë e pistonit. Në të njëjtën kohë, dimensionet e kanaleve të vajit zvogëlohen dhe ngarkesat e nxehtësisë rriten. Si rezultat, shumica e vajrave konvencionale nuk mund të ruajnë më vetitë e tyre normale në kushte kaq të vështira.

Nëse e lini makinën në punë, grupi i pistonit modern dhe i lehtë nuk do t'ju falënderojë. Gjatë gjysmë shekullit të kaluar, madhësia dhe pesha e pistonëve të motorëve me djegie të brendshme me benzinë ​​janë ulur disa herë. Njëkohësisht u ulën edhe dimensionet e kanaleve të naftës, ndërsa ngarkesat termike dhe dinamike, përkundrazi, u rritën. Në gjendje boshe, në kushte të qarkullimit të ulët, vaji i zakonshëm thjesht nuk është në gjendje të ruajë vetitë e tij - koksohet. Ne duhet të pranojmë që kur përdorim vajra standardë, motorët modernë me djegie të brendshme nuk janë të dizajnuara për punë boshe. Megjithatë, nëse makina juaj është e pajisur me një piston masiv, të prodhuar shumë kohë më parë, ka një klasë të ulët ekologjike dhe nuk ka turbinë, atëherë ajo është mjaft e projektuar për funksionim në punë dhe kjo nuk do të shkaktojë probleme nëse intervalet e mirëmbajtjes janë i shkurtuar. E njëjta gjë vlen edhe për motorët me naftë - masa e një pistoni në një motor të lehtë me naftë është 2-3 herë më e madhe se ajo e një analoge benzine.

Vishni.

Sigurisht, me një fillim të ftohtë për sekondat e para, për shkak të urisë së naftës, konsumimi i motorit rritet. Por tashmë në vitet '80, vaji siguroi mbrojtje të mjaftueshme ndaj konsumit për vrapime deri në 2 (!) Milion km. Le të themi se fillimet e ftohta me lëvizje të mëvonshme do të zvogëlojnë burimin e çifteve të fërkimit me 2 herë - a jeni i sigurt që motori juaj do të jetë në gjendje të mbulojë 1 milion km? Për referencë: motorët modernë janë krijuar për 200-300 mijë km, pas këtij drejtimi, problemet e përgjithshme fillojnë me turbinat, unazat, kohën. Veshja e çifteve të fërkimit nuk ka qenë problem për të paktën 30 vjet.

Hapësirat termike.

Në një motor të ftohtë, kompresimi bie, boshllëqet midis çifteve të fërkimit tejkalojnë ato të rekomanduara, vaji në kavilje oksidohet nga produktet e djegies, dhe vaji nga rripi i kohës hyn në dhomën e djegies përmes vulave të rrjedhës së valvulave, dhe në përgjithësi çdo gjë është e keqe. Prandaj, le ta lëmë motorin e ftohtë në punë boshe, në mënyrë që të ngrohet më ngadalë dhe të vuajë për një kohë më të gjatë? Apo filloni të lëvizni, ngrohni shpejt motorin dhe ndaloni dhunën?

Video se si ngrohja vret qirinjtë.

Cilat janë rreziqet e punës së gjatë boshe dhe ngrohjes së gjatë?

Rritja e konsumit të naftës;
- Plakja e përshpejtuar e vajit dhe rreziku i formimit të lustrimit të këpucëve në motor;
- Një përzierje e pasur në boshe shkakton formimin e depozitave të karbonit në dhomën e djegies dhe në qirinj;
- Në motorët me turbinë, funksionimi i gjatë në boshe mund të shkaktojë që vaji të hyjë në tubacionet e shkarkimit dhe të marrjes për shkak të ndryshimeve në presion.
Nëse dëshironi të hipni në një makinë të ngrohtë, instaloni një ngrohës paraprak për veten tuaj. Do të ngrohë pjesën e brendshme dhe do ta sjellë motorin në temperaturën e funksionimit pa pushim.

Trafiku.

Motorët modernë me fuqi të lartë kanë pistona të vegjël dhe të lehtë. Ngasja me rrotullime të ulëta çon në ngarkesa dhe presione të larta në dhomën e djegies, gjë që shkakton mikro-shtrembërim të pistonëve në cilindra. Kjo çon në konsumin e vajit edhe në motorët e rinj.

Së dyti, për të mos munduar motorin në modalitetin e traktorit, kur vozitni, është e nevojshme të ruani shpejtësinë normale - të paktën 2000 rpm. Sidomos nëse kapaciteti i motorit është më pak se 2 litra. Me shpejtësi të tilla, të gjitha sistemet (lubrifikimi, ftohja, presioni) funksionojnë në modalitetin optimal dhe ingranazhet më të ulëta përdoren për ngarje. Kjo do të thotë se raporti i marsheve e bën më të lehtë përshpejtimin e makinës. Kur vozitni me rrotullime të ulëta, raportet më të ulëta të marsheve përdoren në transmetim, dhe për të përshpejtuar është e nevojshme të shtypni më fort gazin. Për shkak të kësaj, ngarkesa në motor rritet, presioni në dhomën e djegies rritet dhe proceset e këqija të përshkruara në video fillojnë. Në një motor të ftohtë, ato vetëm përkeqësohen. Si rezultat, marrim oksidimin e vajit nga gazrat e shkarkimit dhe humbjen e vetive të tij brenda 2-3 mijë km, konsumin e naftës, depozitat e karbonit në dhomën e djegies dhe konsumimin e mureve të cilindrit. Në përgjithësi, gjithçka është e njëjtë si kur jeni përtaci. Por ata kursyen 5% të karburantit për shkak të një rënie të rrotullimeve.
Në makinat e pajisura me transmisione automatike, është më e vështirë të ndikohet në shpejtësinë dhe motori zakonisht funksionon në një mënyrë pak a shumë optimale, por nëse ambientalistët e këqij arritën në programin e makinës suaj, atëherë është më mirë të ndizni modalitetin sportiv - kjo do të rrisë shpejtësinë e motorit.

Bllokimit të trafikut.

Sipas Hyndai, bllokimet e trafikut dhe botacia janë kushte të vështira operimi dhe janë baza për reduktimin e intervaleve të shërbimit me 2 herë (nga 15,000 km në 7,500 km).

Merrni një motor modern BMW n54 me një njësi kontrolli MSD80.
Njësia e kontrollit të motorit (MSD80) rregullon intervalet e mëposhtme të temperaturës:

108 ° C = modaliteti i ekonomisë
- 104 ° C = funksionim normal
- 95 ° C = modaliteti intensiv
- 90 ° C = modaliteti intensiv dhe kontrolli i termostatit të programueshëm
Kur ECM njeh modalitetin ECO bazuar në kushtet e drejtimit, DME vendos një temperaturë më të lartë (108 ° C).
Për shkak të temperaturës më të lartë, proceset e djegies janë më të plota, motori nuk konsumon shumë karburant dhe shkarkimi bëhet më i pastër. Fërkimi brenda motorit zvogëlohet në temperatura të larta. Kjo do të thotë, një rritje e temperaturës ka një efekt të dobishëm në konsumin e karburantit dhe emetimet në intervalin e ngarkesës së ulët.

Temperatura e vajit në modalitetin e ekonomisë gjithashtu arrin 110-115 gradë.
Le të simulojmë situatën. Jeni në bllokim trafiku. Rrotullimet 600-700 rpm. Njësia e kontrollit, duke u përpjekur të përshtatet me standardet e emetimit, mbyll termostatin dhe rrit temperaturën e motorit dhe vajit nga 80-90 në 110 gradë optimale. Kështu, qarkullimi i vajit është i kufizuar. Temperaturat e larta + qarkullimi i ulët çojnë në plakjen e përshpejtuar të vajit dhe koksimin në pjesët më të stresuara: në unazat e pistonit dhe në turbinë. Për më tepër, të gjithë elementët e vulosjes së gomës gjithashtu i nënshtrohen konsumit të rëndë, veçanërisht vulat e vajit në valvula. Përveç kësaj, marrim një përzierje të pasur dhe depozita karboni.

Pas dy vitesh funksionim me prizë dhe ngrohje të vazhdueshme, garancia e makinës përfundon dhe kemi një shfaqje të plotë unazash, konsumim të elementëve vulosës dhe si rrjedhojë mungesë kompresimi, konsumim vaji 1-2 litra për 1000 km. , oksidimi i vazhdueshëm i vajit nga produktet e djegies dhe mundësia e formimit të lustrimit të këpucëve nën mbulesën e valvulës. Qirinjtë janë të zinj nga depozitat e karbonit për shkak të përdorimit të vazhdueshëm të një përzierjeje të pasur. Motori ka nevojë për një riparim të madh dhe tregtari zyrtar fillon të flasë për benzinë ​​e keqe dhe punëtorë të këqij të naftës. Vërtetë, ndonjëherë mund të keni fat dhe motori vdes herët.

Si mund ta shmangni këtë? Mundësia më e lehtë është të përpiqeni të mbani shpejtësinë e motorit rreth 2000 rpm dhe të fikni motorin në bllokime trafiku nëse makina nuk lëviz për të paktën 30 sekonda. Pa boshe - pa koks, oksidim dhe plakje vaji. Fillimi i një motori të nxehtë nuk e zvogëlon burimin, pasi presioni në linjën e vajit nuk është zhdukur askund, dhe vaji dhe motori janë në temperaturën e funksionimit. Sistemi start/stop është miku ynë.
Por lind një pyetje tjetër - a do t'i rezistojë bateria ndezjeve të shpeshta?

Rreth baterisë.

Me një rrymë fillestare prej rreth 500 A për 5 sekonda, do të konsumohen 2500 A * s ose 0,7 A * h - rreth 1% e kapacitetit të baterisë. Në kushte normale, rryma e fillimit nuk kalon 200 A, dhe kohëzgjatja e një fillimi të nxehtë në makinën time nuk është më shumë se 2 sekonda, kështu që gjatë një fillimi të nxehtë, do të konsumohen vetëm 400 A * s ose 0,11 A * h. .

Në kushte normale, bateria ngarkohet me një rrymë të barabartë me 10% të kapacitetit të saj. ato. për një bateri me një kapacitet prej 70 A * h, rryma e karikimit do të jetë 7 A. Për të rimbushur 0,11 A * orë të humbura në fillim, na duhet vetëm 1 minutë funksionim i motorit me shpejtësi të moderuar.

Sidoqoftë, një bateri e ftohtë kërkon më pak ngarkesë dhe kjo kohë mund të rritet shumë herë, kështu që në ngrica të rënda është më mirë të zvogëloni numrin e fillimeve në minimum.

Prodhimi.

Përzgjedhja e dobët e vajit dhe funksionimi i gabuar çojnë në këtë.

Për të mos ndryshuar motorin çdo 3 vjet, duhet t'i përmbaheni rregullave të thjeshta:

Mos e ngrohni makinën. Në përgjithësi.
- Shmangni përtaci. Nëse makina qëndron në këmbë për më shumë se 30 sekonda, është më mirë të fikni motorin. Ju lutemi vini re se do të duhen 1-2 minuta për të rimbushur baterinë pas çdo fillimi me shpejtësi normale.
- Mundohuni të mbani shpejtësinë e motorit të paktën 2000 rpm. (KTRONI KUTI NE SPORT, MOS BËNI SI SHAMAICH!)
- Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me funksionin "auto-neutral" dhe nuk ka kuptim t'i kaloni në modalitetin P në çdo ndalesë. Kur ndaloni në semaforë dhe në bllokime trafiku, është më mirë të fikni motorin dhe ta lini kutinë në modalitetin D.
Nëse kushtet nuk lejojnë funksionimin e makinës në këtë mënyrë, atëherë unë rekomandoj të blini një makinë me një motor nafte. Motori me naftë nuk ka frikë nga botacioni, vaji i keq, nxehtësia dhe prizat falë pistoneve masive dhe një parimi të ndryshëm të ndezjes së përzierjes së punës.

Ekziston një mendim se problemet kryesore shkaktohen nga i ftohti. Jo e vërtetë. Problemet kryesore shkaktohen nga luhatjet e ndryshueshme të temperaturës. Ky është një plus, pastaj një minus, dhe si rezultat, uji i bllokuar në të çara, duke u ngrirë, i copëton ato. Çarjet rriten, thellohen, shumohen. Uji derdhet në bravë, në vrimat e guarnicioneve, në kornizat e xhamit, duke u kthyer në akull, duke paralizuar punën e tyre. Kjo është fshehtësia kryesore e dimrit.

Por le të hedhim një vështrim se çfarë ndodh me elementët kryesorë të makinës në rregull.

Bojra e trupit

Boja është e përsosur vetëm kur del nga bojërashja. Në jetë, sipërfaqja e një makine është një koleksion gërvishtjesh të vogla. Trupi shkëlqen kur këto mikro-çarje mbushen me lustër. Dimri është koha e përsosur e vitit për të vënë trupin në provë. Ciklet e shkrirjes-ngrirjes, ujit-akulli në mënyrë të pashmangshme çojnë në dëmtimin e bojës. Kur çarja prek metalin, do të fillojë një reaksion kimik oksidimi dhe do të shfaqet një qendër korrozioni. Trupi do të fillojë të ndryshket. Një rënie e mprehtë e temperaturës shkaktohet nga larja e makinës në të ftohtë me ujë të nxehtë. Sipërfaqja mund të ruhet duke aplikuar lustrim dhe dyll mbrojtës. Ka shumë droga, por nevoja për të pastruar borën është e pranishme pothuajse çdo ditë.

Pragjet e trupit janë vazhdimisht në zonën e rërës që fluturon nga poshtë rrotave. Fletët e baltës sjellin një lloj shpëtimi, por ata vetë rrezikojnë të këputen në dëborë. Shpesh, prodhuesit e automjeteve mbulojnë pragjet me veshje plastike, dhe në stacionet e shërbimit ata aplikojnë gjithashtu një shtresë kundër zhavorrit për to.

Xhami

Ata vuajnë para së gjithash nga rëra që u bie, e cila spërkatet rrugëve në dimër. Rezultati është gërvishtje në xhami, humbje e transparencës, mjegullim. Sigurisht, xhamit e përparmë janë më të ndjeshëm ndaj agresionit me rërë. Ata marrin goditje dhe më të forta, për shembull, nga gjembat ose guralecët që fluturojnë nga poshtë gomave, të cilat gjenden në rërën e shoshitur dobët që bie në rrugë për shkak të neglizhencës së punonjësve të rrugës. Fshirësit e xhamit të xhamit fshijnë kokrra rëre në xhami, kështu që duhet të përpiqeni të shmangni tharjen e tyre. Mos harroni për lëngun e larjes së xhamit. Nga rruga, për sa i përket rezistencës ndaj ngricave, ajo gjithashtu duhet të korrespondojë me temperaturën e ambientit.

Gërvishtjet dhe gërvishtjet e forta plastike janë lënë në xhami. Ndonjëherë është më mirë të prisni derisa akulli të shkrihet sesa të shtoni gërvishtje të reja. Dritaret anësore gjithashtu priren të ngrijnë në hapje. Po, ndonjëherë në mënyrë që ngasja elektrike të mos mund t'i lëvizë ato. Siguresat janë ndezur. Dorezat plastike të uljes mund të plasariten me forcë të tepruar. Më kujtohen rastet kur është nxjerrë mbajtësi i xhamit, në të cilin është fiksuar në mekanizmin e ngritjes.

Ndoshta janë shqetësimet shtesë me të cilat ngarkohen pronarët e makinave me naftë në dimër që nuk i bëjnë motorët me naftë të njohur në transportin privat në Rusi.

Në pritje të sezonit të ftohtë, shoferët me përvojë mbushin vajin e rekomanduar të motorit me një viskozitet pak më të ulët. Dikush vendos kandela të freskëta në motorët me benzinë ​​për të qenë në anën e sigurt. Në ditët veçanërisht të ftohta, në mënyrë që motori të mos fryjë, mund të mbuloni grilën e rreme të radiatorit me një leckë të trashë. Si mjet i fundit, vetëm një copë kartoni e instaluar përpara radiatorit të sistemit të ftohjes do të funksionojë. Është e rëndësishme ta rregulloni saktë për të parandaluar dëmtimin e shtytësit të ventilatorit.

Në dimër, gjithçka duhet të bëhet ngadalë, sikur të ecni përgjatë një shtegu të akullt. Asnjëherë mos vjellni në një makinë të ftohtë. Lëreni motorin dhe transmisionin të ngrohen pak me një shpejtësi të ngadaltë, do të ketë lëvizshmëri në detaje. Megjithatë, shqetësimi kryesor në dimër është ruajtja e trupit, pjesa kryesore dhe më e shtrenjtë e makinës suaj.

Në dimër, futja në makinë bëhet e pakëndshme për shkak të veshjeve të ngrohta të mëdha. Është një çështje tjetër në verë në një bluzë! Dhe komoditeti është larg nga niveli i duhur, kur të gjitha dritaret janë të ngrira dhe ka një rrahës në kabinë. Por nëse i keni ndjekur tashmë të gjitha rekomandimet tona, atëherë është ngrohtë brenda dhe nuk keni frikë nga akulli.
Duket se makina është plotësisht e armatosur, por nuk duhet të bini në eufori. Do t'ju duhet të mësoni shumë, duke përfshirë përvojën tuaj.

Përgatitja për nisje

Ekziston një sekret - në mënyrë që mbushja e shiringës me vaj të mos shkaktojë telashe të panevojshme, vendoseni gjilpërën dhe nxirrni pistonin, pastaj derdhni vaj në majë.

Vetëm bora duhet të hiqet nga trupi. Mos e hiqni acar dhe akull prej tij - kjo do të prishë bojën!

• litar tërheqës;
• një palë dërrasa të sheshta për mbushje nën rrota (nëse është e mundur);
• pak rërë të thatë (spërkateni mbi akull të zhveshur).

Nisja e motorit në dimër

Para së gjithash, deri në dimër, është e domosdoshme të blini një furçë për pastrimin e trupit nga bora, një kruese me sipërfaqe pune të gomuar dhe të zakonshme, një lëng lubrifikues të tipit aerosol që nuk përmban ujë, si dhe një lëng kundër ngrirjes. për rondele të xhamit të përparmë dhe të fenerëve. Nuk do të jetë e tepërt të keni një lopatë dëbore në bagazh.

Si të mos ngrini

Një nga problemet më të zakonshme me fillimin e motit të ftohtë është ngrirja e lëngut në rezervuarin e larjes. Nëse kjo ndodh, atëherë nuk duhet të provoni ndonjë mjet mekanik

Mos harroni të zëvendësoni lëngun me atë të dimrit para ngricës së parë!

hiqni akullin nga rezervuari. Mënyra më e lehtë është të derdhni një lëng kundër ngrirjes mbi akull. Gjatë vozitjes, nën kapuç krijohet një mikroklimë e ngrohtë, uji në rezervuar do të shkrihet dhe do të përzihet me lëngun jo-ngrirës. Në fund, shoferi do të duhet vetëm të marrë kontrollin e cilësisë së përzierjes që rezulton dhe mos harroni të shtoni periodikisht lëng në rezervuarin e rondele.

Nuk është e nevojshme të ndizni ngrohjen e dhomës së pasagjerëve me fuqi të plotë dhe të drejtoni rrjedhat përkatëse në xhamin e përparmë, veçanërisht në acar të fortë dhe kur ka shumë borë ose akull në xhami. Kjo për faktin se ndryshimi i temperaturës që rezulton brenda dhe jashtë mund të çojë në shfaqjen e një çarje në xhami dhe zëvendësimin e tij të mëvonshëm.

Është e rëndësishme të mbani mend se ngarkesa më e madhe në dimër për shkak të temperaturave të ulëta apo edhe shumë të ulëta (në varësi të rajonit) përjetohet kryesisht nga sistemi i ndezjes së motorit, vetë motori i makinës, si dhe sistemi i frenimit.

Gjëja kryesore është të filloni

Nën ndikimin e ngricës së moderuar dhe të fortë (deri në minus 20-30), elementët metalikë të motorit kanë tendencë të tkurren. Lëngjet teknike që nuk përmbajnë ujë mund të trashen për arsye të ngjashme. Këto rrethana ndikojnë në shpejtësinë dhe efikasitetin e sistemit të ndezjes, në veçanti, e bëjnë të vështirë për motorin që të fiksojë motorin dhe të ngadalësojë fillimin e tij. Përveç kësaj, vaji i trashur i motorit e bën motorin të funksionojë ngadalë gjatë herës së parë pas ndezjes.

Si rregull, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të shmangni plotësisht momentet e pakëndshme të mësipërme, pavarësisht se në cilin vit të prodhimit është makina. Në të njëjtën kohë, ka të paktën dy gjëra që mund të bëni për të zvogëluar rrezikun që motori të mos ndizet në të ftohtë ekstrem.

Hapi i parë nga këto është rimbushja e baterisë. Pavarësisht nga bateria e re e instaluar në makinë, rekomandohet ta rimbushni para fillimit të motit të ftohtë, duke ulur rrezikun e shkarkimit të saj në momentin më të papërshtatshëm. Në fund të fundit, nëse motori ka nevojë për më shumë kohë për të nisur motorin, bateria duhet të përballojë një ngarkesë të tillë.

Dhe kështu ndodh: ngrohja e ndarjes së motorit me një djegës gazi

E dyta nga këto veprime është zëvendësimi ose thjesht kontrollimi i cilësisë dhe nivelit të vajit të motorit përpara fillimit të motit të ftohtë. Fakti është se disa vajra kanë tendencë të trashen fuqishëm në temperatura të ulëta. Prandaj, rekomandohet që periodikisht të hiqni shiritin e vajit (nëse ka) ose të hiqni qafën e mbushësit në kapakun e valvulës dhe të inspektoni me kujdes vajin për trashjen e tij të fortë dhe praninë e kristaleve të akullit në të. Nëse vaji i motorit është shumë i dyshimtë, është më mirë të kërkoni ndihmë profesionale.

Nuk do të jetë e tepërt t'ju kujtojmë se para fillimit të një udhëtimi, rekomandohet të ngrohni motorin për të paktën 5-10 minuta.

Çfarë duhet të keni kujdes në dimër

Përveç monitorimit të nivelit të ngarkimit të baterisë dhe gjendjes së vajit të motorit, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin e lëngjeve të tjera teknike, kryesisht lëngjet e ftohjes dhe frenave. Kjo duhet të bëhet jo vetëm në fillimin e motit të parë të ftohtë, por edhe në mënyrë periodike gjatë gjithë periudhës së ftohtë të vitit.

Tek makinat me naftë, vështirësi shtesë mund të shkaktohen nga filtri i karburantit, i cili për shkak të cilësisë së ulët të karburantit dizel ndotet shumë herë më shpejt se në sezonin e ngrohtë. Në këtë drejtim, disa shoferë detyrohen të ndryshojnë filtra të tillë disa herë në muaj.

Vështirësitë që mund të shfaqen kur ndërroni ingranazhet në një kuti manuale me fillimin e motit të ftohtë eliminohen, si rregull, me një ngrohje graduale gjatë funksionimit të vetë kutisë së marsheve.

Edhe një makinë e vogël nuk është e lehtë të gërmohet pas një bore të madhe

Sa i përket elementëve të pezullimit të rrotave, ndonjëherë gjatë periudhave të luhatjeve të mëdha të temperaturës së ajrit, jastëkët e frenave mund të ngrijnë fort në disqet e frenave, veçanërisht nëse frenat janë përdorur në mënyrë aktive një ditë më parë. Një problem i ngjashëm mund të lindë nëse makina ka qenë në frenën e dorës (parkimi) për një kohë të gjatë. Këto rrethana duhet të merren parasysh kur niseni nga vendi, lëvizni pa probleme dhe pa shtypur pedalin e gazit në dysheme.

I vetmi moment i pakëndshëm që lidhet me fillimin e lëvizjes së makinës me jastëkë të ngrirë do të jetë një pambuk i shurdhër, shkaku i të cilit është ndarja e tastit të frenave nga disku.

Në disa makina, bravat e dyerve mund të ngrijnë dhe vulat e gomës mund të ngrijnë te dyert. Prandaj, para fillimit të motit të ftohtë, rekomandohet të lubrifikoni flokët me lubrifikantë aerosol që nuk përmbajnë ujë, dhe çamçakët e vulosjes duhet të fshihen të thata dhe gjithashtu të trajtohen me çdo lubrifikant që nuk përmban ujë. Rekomandohet të ndërmerrni të njëjtat veprime me bravë dhe shirita gome pasi të hapen dyert pas fillimit të motit të ftohtë.

Shijoni udhëtimet tuaja dimërore!

Nuk ka postime të lidhura.

Përshëndetje të dashur lexues dhe vizitorë të blogut Avtoguid.ru Sot në artikull do të analizojmë tiparet e funksionimit të një makine në dimër. Koha dimërore me ngrica dhe mot të paqëndrueshëm bën rregullimet e veta në përdorimin e automjetit. Ka shumë nuanca që ndikojnë në sigurinë dhe efikasitetin e përdorimit të makinës në dimër.

Temperatura e lartë negative e ajrit bën që të gjitha sistemet e automjeteve të punojnë në kushte të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të përgatitni makinën paraprakisht për funksionimin e dimrit. Drejtuesit që lënë automjetin në parking në rrugë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë përgatitjes së makinës për fillimin e dimrit.

Kushtet e rënda të motit të dimrit e detyrojnë shoferin të përgatisë paraprakisht makinën për fillimin e tyre. Reshjet e shumta të borës, temperaturat e ulëta, dukshmëria e reduktuar dhe akulli, të gjitha takohen me drejtuesit e dimrit. Nëse nuk kryeni një sërë masash përgatitore, mund të merret në befasi dhe të shkaktojë shumë bezdi.

Sipas statistikave, numri i aksidenteve automobilistike në dimër rritet. Orët më të shkurtra të ditës, ndriçimi i pamjaftueshëm i rrugës, dukshmëria e dobët dhe sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës e bëjnë shumë më të vështirë drejtimin. Edhe shoferi më me përvojë përjeton siklet dhe një ndjenjë pasigurie në këto kushte moti.

Siguria e çdo shoferi është në duart e tij. Neglizhimi i rregullave elementare mund të çojë në tragjedi, sepse rruga nuk fal gabime dhe ndëshkon shumë rëndë. Dimri bëhet një provë e vërtetë e forcës për shumë shoferë dhe ofron një mundësi për të demonstruar aftësitë e tyre.

Pjesa më e madhe e dimrit shoqërohet me reshje bore, erëra të forta, ngrica dhe akull. Ato nuk kontribuojnë në drejtimin e rehatshëm dhe dëmtojnë ndjeshëm sigurinë rrugore. Kur përdorni një makinë në dimër, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

1.Mënyra e kontrollit të makinës.

Në dimër, kur sipërfaqja e rrugës është e lidhur nga një kore akulli, është shumë e lehtë të "prishni" makinën në një rrëshqitje me manovra të pakujdesshme. Bërja e kësaj mund të shkaktojë që ajo të përmbyset ose të bjerë në kuvetë. Ju duhet të harroni për pakujdesinë dhe shpejtësinë. Pasojat mund të jenë më të tmerrshmet dhe është mirë nëse dëmtohet vetëm makina.

• është e nevojshme të rritet shpejtësia pa probleme pa përshpejtime të papritura;
• është e nevojshme të ngadalësoni dhe frenoni paraprakisht për të shmangur bllokimin e rrotave dhe rrëshqitjen e automjetit;
• nuk ia vlen të përdorni "neutrale" për shtrimin e makinës, pasi ekziston rreziku i rrëshqitjes;
• është më mirë të frenoni me motorin duke përfshirë një marsh të ulët (mund të përdoret në makina me një transmetim manual);
• zgjidhni shpejtësinë në varësi të kushteve të jashtme të motit dhe gjendjes së sipërfaqes së rrugës;
• përdorni goma dimërore;
• mbushni karburant me cilësi të lartë nga një pikë karburanti;
• minimizoni numrin e parakalimeve;
• ndizni dritën e ulët.

2. Gjendje e mire teknike.

Një makinë që punon nuk ka frikë nga bora, ngrica dhe akulli. Shoferi pas timonit është i sigurt në "kalin e tij të hekurt" dhe e di se makina nuk do t'ju lërë poshtë. Të operosh një makinë me defekt në dimër është e ngjashme me vetëvrasjen.

Para fillimit të dimrit, nuk ndërhyn në thirrjen e një servisi të makinave dhe kontrollimin e elementeve të pezullimit. Stabiliteti i automjetit në shpejtësi është shumë i rëndësishëm dhe një levë e gabuar mund të çojë në tragjedi.

Nëse gjenden elementë pezullimi të konsumuar, ato duhet të zëvendësohen. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet levave, shufrës së drejtimit dhe nyjes CV. Në dimër, pjesët e konsumuara të pezullimit i nënshtrohen stresit serioz dhe jo gjithmonë testohen për forcë.

Në dimër errësohet shumë më herët se në verë. Është shumë e rëndësishme të kontrolloni performancën e dimensioneve, dritat e ndalimit, rrezet e ulëta dhe të gjata. Dritat e makinave që nuk funksionojnë mund të provokojnë një aksident. Ka kuptim t'i kontrolloni ato para fillimit të dimrit dhe të merrni masa për të eliminuar keqfunksionimet e identifikuara.

Përdorimi i dritës në dimër nga makina po rritet. E gjithë kjo çon në një rritje të ngarkesës në gjenerator dhe bateri. Në gjenerator, një rrip mund të jetë një vend problematik, i cili do të prishet në momentin më të papërshtatshëm. Një rrip alternator i vjetër i konsumuar duhet të ndërrohet para dimrit.

Bateria e vjetër e rikarikueshme ka parë tashmë shumë gjatë jetës së saj dhe ka humbur një pjesë të ngarkimit të saj. Mesatarisht, efikasiteti i baterisë zvogëlohet pas 5 vitesh përdorimi. Ishte bateria që shumë shpesh bëhej shkaku i problemeve me ndezjen e motorit në orët e mëngjesit në dimër.

Ndjekja e këtyre këshillave të thjeshta do të bëjë të mundur që të mbroheni sa më shumë nga surprizat e pakëndshme të dimrit. Sjellja e duhur e drejtimit është çelësi për një udhëtim të sigurt dhe të qetë në çdo mot. Përmirësimi i disiplinës së drejtimit të automjetit redukton disa herë rrezikun e një aksidenti.

Si ta përgatisni makinën tuaj për dimër?

Përgatitja e automjetit tuaj për dimër është shumë e rëndësishme për funksionimin e sigurt të automjetit tuaj. Një makinë teknikisht e shëndoshë është një atu shtesë në duart e shoferit përballë fatkeqësive natyrore dhe tekave. Mos harroni për këtë dhe ju duhet të përgatisni makinën paraprakisht.

Përgatitja e makinës për dimër përfshin aktivitetet e mëposhtme:

Montimi i gomave dimërore në vend të versionit veror.

Ndoshta edhe një nxënës shkolle e di se versioni veror i gomës në temperatura të ulëta të ajrit humbet elasticitetin e tij dhe bëhet "lisi". Goma humbet aftësinë e saj për ta mbajtur mjetin në rrugë.

Gomat e verës në dimër praktikisht nuk funksionojnë në aspektin e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës. Makina, gjatë vozitjes, në çdo moment mund të shkojë në një rrëshqitje dhe të përfundojë në një kanal. Është shumë e rëndësishme që në kohë të zëvendësohen gomat e verës me gomat e dimrit.

Zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrave.

Do të jetë e dobishme të ndryshoni vajin e motorit në motorin e makinës përpara fillimit të ngricës. Shumë shoferë e ndërrojnë vajin dy herë në vit. Para dimrit dhe pranverës.

Funksionimi i motorit të makinës në temperatura negative karakterizohet nga një rritje e ngarkesës në elementët e saj të punës. Vaji i përdorur bëhet viskoz dhe e bën ndezjen e motorit shumë më të vështirë. Kjo është veçanërisht e dukshme në orët e mëngjesit kur termometri jashtë dritares tregon një temperaturë të lartë negative të ajrit.

Është e domosdoshme zëvendësimi i filtrave të vajit dhe karburantit. Elementi i filtrit të karburantit, veçanërisht në një motor nafte, mund të ngrijë nëse është shumë i ndotur në dimër. Kjo do ta bëjë shumë më të vështirë ndezjen e motorit të automjetit.

Përgatitja e baterisë.

Bateria e ruajtjes është një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të ndezjes së motorit të një automjeti modern. Temperaturat e zgjatura të ngrirjes do të zvogëlojnë efikasitetin e baterisë. Ka një ngarkesë mjaft serioze.

Nëse bateria nuk përgatitet për dimër, ajo nuk do të jetë në gjendje të punojë për një periudhë të gjatë kohore në dimër dhe do të fillojë të humbasë me shpejtësi ngarkesën e saj. Ngarkimi i vazhdueshëm i baterisë do të rrisë ndjeshëm ngarkesën në gjenerator.

Në një bateri të servisuar, nuk ndërhyn në kontrollimin e densitetit të elektrolitit në vjeshtë. Nëse nuk është e lartë, duhet të mbushni me ujë të distiluar. Terminalet duhet të pastrohen nga ndryshku. Kjo do të bëjë të mundur forcimin e sipërfaqes kontaktuese të terminaleve të baterisë.

Mjete kimike për heqjen e akullit.

Në dimër, është shumë e zakonshme të hasni ngrirje të bravave të dyerve të automjeteve. Bëhet e pamundur hapja e bravave me çelës. Opsioni më i mirë në këtë rast është përdorimi i një shkrirës universal të bllokimit.

Forma më e përshtatshme për përdorim është një kanaçe. Përdorimi i mjetit bën të mundur hapjen e bravave të ngrira të dyerve të makinës në pak minuta. Nuk keni nevojë ta ruani në makinë, është më mirë ta vendosni në shtëpi.

Kohët e fundit, shkrirësit e xhamit të makinave janë bërë të njohura. Nuk keni më nevojë të prisni që xhamat e makinës me kore akulli të shkrihen nën ndikimin e ajrit të ngrohtë. Mjafton t'i spërkatni në sipërfaqen e xhamit dhe zotërinj të jurisë thyen akullin. Kursimi i kohës është i mirë.

Larje makinash në dimër

Përdorimi i ujit të nxehtë për larjen e makinave në dimër ka një efekt shkatërrues në lyerjen e trupit. Diferenca e temperaturës shkakton dëme mikroskopike që janë të padukshme për syrin e njeriut.

Pas një ose dy viti, ata do të ndjehen nga shfaqja e vatrave të korrozionit. Nuk ka nevojë të eksperimentoni dhe testoni makinën tuaj për forcë. Ekspertët rekomandojnë uljen e numrit të larjeve të makinave në minimum.

Ju mund ta lani makinën tuaj në lavazhe të specializuara. E gjithë puna kryhet në një dhomë të nxehtë dhe duke përdorur pajisje speciale. Ndryshimet në temperatura midis ujit dhe ajrit të ambientit janë minimale dhe nuk ndikojnë ndjeshëm në forcën dhe qëndrueshmërinë e bojës së makinës.

Mos harroni se kur lani një makinë, specialistët përdorin detergjentë të veçantë që kanë një efekt afatgjatë të mbrojtjes kundër reagentëve agresivë të kripës që përdoren në mënyrë aktive nga shërbimet publike në autostrada.

Ju mund të shikoni një video interesante mbi temën e funksionimit të makinës në dimër.

konkluzioni

Veçoritë e funksionimit të një makine në dimër kërkojnë që shoferi të mblidhet dhe të përgatisë siç duhet mjetin. Nuk ka asnjë gjë të vogël në këtë çështje, pasi ka të bëjë me sigurinë personale të shoferit dhe pasagjerëve.