Ku montohet mazda 6. Ku prodhohen makinat Mazda? Prodhim në Rusi

Mazda Motor CorporationËshtë një prodhues japonez i makinave të pasagjerëve që prodhon automjete Mazda. Kompania ka selinë në Hiroshima. Objektet kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në Japoni. Ata montojnë rreth 70% të makinave (nga të gjitha makinat Mazda). Bazat e prodhimit të kompanisë në mbarë botën në: SHBA, Kinë, Tajvan, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Ekuador, Kolumbi. Aksioni kryesor në zhvillimin e ardhshëm të prodhimit jashtë Japonisë është në Kinë dhe Meksikë.

* - deri në fund të vitit 2012.

Prodhuar në Rusi.

Kompania MAZDA SOLLERS Prodhimi Rus krijuar nga Mazda dhe Shoqëria Aksionare e Hapur SOLLERS. Kapaciteti prodhues i projektimit është rreth 100 mijë automjete në vit. Prodhimi serik i makinave Mazda filloi në tetor 2012.

Deri më sot, uzina prodhon kryqëzime Mazda CX-5 dhe CX-9 (shkurt 2018), si dhe sedanin Mazda 6.

Në Shtator 2018, Mazda hapi një fabrikë të re për prodhimin e motorëve me një kapacitet projektimi prej 50 mijë në vit në Vladivostok. Prodhimi i parë i motorëve - Mazda SkyActiv-G

Reduktimi i prodhimit.

Kriza nuk kaloi as nga kompania Mazda. Kompania duhej të braktiste industritë joprofitabile në mbarë botën. Për shembull, AutoAlliance International - një sipërmarrje e përbashkët midis Ford dhe Mazda ndaloi prodhimin e makinave të markës japoneze në një fabrikë në Flat Rock në Michigan. Ndërmarrja do të kalojë plotësisht në montimin e makinave Ford. Mazda zotëron 50 për qind të aksioneve në sipërmarrjen e përbashkët. Modeli me famë botërore Mazda 6 është montuar në fabrikën e Flat Rock.Për tregun amerikan ky model do të prodhohet në Japoni.

➖ Ergonomi
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Trungu i vogël

pro

➕ Menaxhimi
➕ Dizajn
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Mazda 6 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Mazda 6 2.0 dhe 2.5 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Dinamikë dhe ajër të kondicionuar të mirë, ambient i gjerë. Por një pezullim shumë i zhurmshëm dhe i ngurtë, izolim i dobët i zërit të kabinës.

Kontroll intuitivisht i pakuptueshëm, duhet të merreni me secilin buton veç e veç. Regjistruesi i shiritit të radios (GU) - nuk fiket fare! Në asnjë mënyrë! Mund të fikni tingullin dhe imazhin, ndërkohë që riprodhimi vazhdon!

Disqet flash me navigim në një makinë për 1.5 milion rubla. nuk kanë. Përfaqësia ofroi ta blinte për 22 mijë (vetëm një USB flash drive me një hartë nga Navitel)! Për këto para, mund të blini një tabletë të mirë me 4 lloje navigimi të para-instaluara!

Sergey Zabegaev, nget një sedan Mazda 6 2.0 (150 kf) në 2016

Rishikimi i videos

Makina është shumë e bukur në formë, dhe në këtë gjeneratë të Mazda 6, edhe optika duket shumë elegante dhe e shtrenjtë. Brendësia është e bukur dhe e rehatshme, me të vërtetë në klasë biznesi. Lëkura është e mirë, dekorimi i elementeve të brendshme me lëkurë kafe është shumë solid dhe duket bukur. Linja nuk është më e sakta, por edhe më e bukura.

Makina kontrollohet e mrekullueshme! 4 të rritur në makinë janë vendosur në heshtje, pasagjerët e pasmë kanë hapësirë ​​të mjaftueshme mbi kokat e tyre dhe në këmbë. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, mund të përpiqeni të vendosni sende mjaft të mëdha në kabinë dhe në bagazh.

Kuvendi. Është thjesht një lloj tmerri i qetë. Po, të gjitha detajet e brendshme janë në vend dhe nuk bien. Por reagimi! Izolimi i zhurmës. Përkundër faktit se menaxherët e sallonit mburreshin për izolimin e përmirësuar të zërit, treguan Shumka nën kapuç (është vërtet atje), në realitet, kur vozitni mbi 90 km / orë, mund të dëgjoni vetëm zhurmë të egër nga poshtë harqeve + diku pas 110 km / orë fillon të fryjë nga diku nën xhamin e derës së shoferit.

Dinamika. Pavarësisht se kutia e shpejtësisë funksionon mjaft mirë dhe në modalitetin Sport mund t'i jepni nxehtësi, makina ka një pedal gazi SHUM të shurdhër, ndonjëherë për 2 sekonda mendon: të shkosh apo të mos shkosh. Nëse keni nevojë të mbytni ashpër dhe të rindërtoni, unë gjithmonë shtyp pedalin pak përpara.

Gleb Gorokhov, drejton një Mazda 6 2.0 (150 hp) AT 2015

Mazda 6 e re rulitsya në mënyrë perfekte. Përshpejton shumë mirë (kutia funksionon qartë dhe saktë), dhe është më mirë me sistemet e stabilizimit të ndezur. Hapësira është e mjaftueshme (e vendosa mbrojtjen metalike si shtesë, dhe tani mendoj se ishte e mundur të lihej plastika).

Xhami është i butë (ndryshuar në muajin e parë për CASCO). Asnjë zhurmë fare, por jo veçanërisht e bezdisshme. Trungu është vërtet i pakëndshëm, por mjaft i gjerë. Pëlhura në sedilje është shumë delikate dhe lehtësisht e ndotur (çdo gjë ngjitet në të). Bleva mbulesa prej lëkure (eko-lëkurë) në Dubrovka, gjithashtu jo shumë (erë prej tyre, veçanërisht në verë). Tashmë është fërkuar vula e derës së shoferit. Në të majtë, nën të rregullt, ndarja për gjëra të vogla filloi të mbyllej keq për disa arsye kohët e fundit.

CASCO e shtrenjtë ishte në vitin e parë (për shkak të kredisë). Epo, sigurisht, shërbimi i zyrtarëve është mjaft i dobishëm (gjithçka duhet të kontrollohet për ta).

Pronari drejton një Mazda 6 2.5 (192 hp) AT 2014 sedan.

Ku mund te blej?

Unë ngas dhe jam i lumtur, përshtypja e parë është e shkëlqyer. Konsumi në autostradë është nën 8 litra, qyteti është mesatarisht 8.5. I vetmi defekt - pjesa e pasme e njërës prej sediljeve të pasme nuk kap bllokimin dhe nuk fiksohet në vend, me kalimin e kohës - do të futem dhe do ta rregulloj me garanci.

Në total, kjo makinë është për banorët e qytetit, për shkak të specifikës së cilësimeve të pezullimit, formës së bagazhit, dashamirët e vilave verore dhe fshatrave duhet të shikojnë saktësisht jo në drejtimin e Mazda 6 - për këtë ka krejtësisht të ndryshme makina.

Por për udhëtime nëpër qytet, distanca të gjata - të shkëlqyera, sediljet janë të rehatshme, nuk lodheni kur vozitni për një kohë të gjatë, dhe ka më shumë se mjaftueshëm hapësirë ​​në kabinë.

Pronari drejton një Mazda 6 2.0 (150 hp) AT 2015

Para kësaj, unë shkova edhe në një Mazda 6, por në 2013 dhe një asamble japoneze. Risia më zhgënjeu plotësisht. Nga avantazhet, mund të vërehet vetëm dizajni dhe freni elektronik i parkimit (përparimi kryesor në 7 vjet). Por disavantazhet janë më shumë...

Së pari, kjo nuk është thjesht një çmim i lirë, është një lloj i lirë (një makinë e konfigurimit maksimal). Kudo që është e mundur dhe e pamundur për të kursyer para, ajo është e kursyer. Lëkura është më e lira, plastika gërvishtet nga fakti që një mizë e ka kapur. Ka vetëm një timon prej lëkure origjinale, dhe metali si dekorim ka mbetur vetëm në timon, madje edhe atëherë sasia e tij është reduktuar në një gjendje simbolike.

Së dyti, cilësia e ndërtimit. Edhe me montimin e SKD në Vladivostok, ndihet se njerëzit që bëjnë UAZ e prekën atë. Duhet shumë përpjekje për të mbyllur dyert dhe bagazhin. Pres me padurim kërcitjen e raftit të pasmë.

Së treti, boja dhe harqet e rrotave Shumka si në Mazda 6 të mëparshme. Bën zhurmë siç duhet, dhe nga çdo pështyrë në trup - kap një gërvishtje.

Rishikimi i Mazda 6 2.0 (150 HP) AT 2018

Dhe tani përshtypja e makinës. Me pak fjalë - gjithçka është super, jam shumë i kënaqur! 1000 km e parë kaluan pa probleme, pa përshpejtime të papritura. Kur më në fund kalova 1000 km, atëherë shikova se çfarë është e aftë Mazda.

Dinamika e nxitimit kënaqet, deri në njëqind ai përshpejtoi në 8.2 sekonda. Unë dal të parakaloj me guxim. Makina merr shpejtësinë në mënyrë të padukshme, ju shikoni, dhe në vend të 90 km / orë në shpejtësimatës, tashmë është 140 km / orë.

Konsumi i benzinës së 95-të në qytet kam 11-12 litra në njëqind. Dhe kjo me përshpejtime të mprehta! Në autostradë, nëse drejtoni 90-100 km / orë pa probleme, atëherë do të mbani brenda 6 litra për 100 km, nëse vozitni me 130 km / orë - atëherë tashmë 7 litra. Në modalitetin e përshpejtimeve të mprehta dhe me një shpejtësi prej 220 km / orë - rreth 8,5 litra për 100 km. Mendoj se ky është një shpenzim shumë i mirë për 192 “kuaj”.

Dizajni i makinës më bën shumë, shumë të lumtur, si kalimtarët ashtu edhe shoferët i kushtojnë vëmendje. Unë gjithmonë ulem në të me kënaqësi dhe pres me padurim një takim të ri me të! Edhe gruaja ime filloi të ishte pak xheloze për të!

Nga të metat e vogla të Mazda 6, unë do të përmend vetëm izolimin e dobët të zërit të harqeve të rrotave. Në kabinë mund të dëgjosh shushurimën e rrotave dhe kam frikë të imagjinoj se çfarë do të ndodhë kur të vendos gomat me thumba.

Ndoshta nuk jam mësuar ende me të, por makina është shumë e madhe, dhe rrezja e kthesës është e madhe. Për shkak të shiritave anësore, dukshmëria në anët është e pamjaftueshme, ka shumë zona të vdekura.

Rishikimi i Mazda 6 2017 2.5 (192 kf) me makinë automatike dhe me rrota të përparme

Mazda e gjashtë është shitur në tregun tonë që nga viti 2003. Asnjëherë nuk është dalluar për koston e lartë, veçanërisht kur krahasohet me konkurrentët në segment. Prandaj, është bërë popullor dhe në kërkesë në mesin e konsumatorëve. Megjithëse inxhinierët e korporatës nuk mendojnë për emrat e modeleve të tyre dhe shkruajnë numra pas markës, kjo nuk ndikon në cilësitë e drejtimit të makinës.

Në pamje, vlen të përmenden linja të shkëlqyera të qarta, dizajn të mirë dhe ngjyra të ndritshme. Karakteristikat teknike janë gjithashtu përtej lavdërimit, si dhe vlerësimi më i lartë i sigurisë pasive.

Nëse jeni të interesuar për këtë makinë, atëherë thjesht duhet të zbuloni se ku është mbledhur Mazda 6 për Rusinë.

Aty ku Mazda 6 është mbledhur për konsumatorët tanë

Korporata japoneze ka hapur fabrika në të gjithë botën. Katër më të mëdhenjtë janë në Japoni. Bëhet fjalë për:

• uzina Ujima në Hiroshima. Më parë ishte i vetmi objekt prodhimi në vend, por më pas u hap një tjetër në vitin 1982;
• ndërtesa e dytë në uzinën Ujima. Ndodhet në një zonë tjetër të qytetit;
• Hofu. Ky prodhim është i dyti më i madh në botë;
• Miyoshi. Këtu nuk bëjnë makina, por motorë;

Gjithashtu, modeli është mbledhur në Tajlandë, Amerikë, Kinë, Vietnam, Tajvan dhe Meksikë. Epo, dhe sigurisht - në Rusi. Për vendin tonë, makina prodhohet në një fabrikë të përbashkët të japonezëve dhe rusëve. Ndodhet në Vladivostok.

Mazda 6 është makina më e shitur e kompanisë. Ai mori një dizajn elegant dhe shpirtëror. Imazhi i tij është paraardhësi i të gjitha makinave të tjera të kompanisë. Disa nga makineritë janë të prodhuara nga ne, ndërsa pjesa tjetër furnizohet nga Japonia. Fatkeqësisht, nga këta të fundit nuk kanë mbetur shumë. Që nga viti 2013, modeli ynë ka zëvendësuar gradualisht makinën e racës së pastër.

Përpara vitit 2012, ju mund të hipnit më shpesh në një makinë japoneze. Dhe në tregun sekondar, mund ta gjeni tani.

Kompleti i plotë i Mazda 6

Debutimi i Mazda 6 i mbledhur në Rusi ishte paketa Active. Ajo mori një motor benzine me një vëllim 2.5 litra dhe një kapacitet 192 kuaj fuqi. Modeli është me rrota të përparme, dhe transmetimi është bërë automatik. Ju gjithashtu merrni kontrollin e klimës dhe sistemet e sigurisë aktive. Makina do të kushtojë nga 925,000 rubla. Investimi total në prodhim arriti në 10 miliardë rubla.

Kanë qenë edhe dy komplete që nuk janë prodhuar këtë vit. Prandaj, ne nuk do t'i përmendim ato.

Disavantazhet e montimit tonë Mazda 6

Në vitin 2013, Mazda 6 filloi të montohet në Rusi. SKD është ngritur në Vladivostok. Këtë vit, inxhinierët planifikonin të fillonin prodhimin me ciklin e plotë. Por, për shkak të situatës ekonomike, ky vendim është pezulluar për momentin. Edhe pse, prodhuesit japonezë kanë tërhequr tashmë pajisje të ciklit të plotë në fabrikë.

Për rrugët tona, makina nuk e rriti distancën nga toka. Edhe pse, do ia vlente. Në fund të fundit, punonjësit tanë e dinë se me çfarë duhet të ngasë makina. Një tjetër disavantazh është izolimi i dobët i zërit. Çdo vrimë ndihet në kabinë. Blerësit nuk janë shumë të këndshëm për mbulimin e makinave. Në stinën e vjeshtës ose të dimrit, ata shqetësohen për ndryshkun e mundshëm. Gjithashtu, boja është shumë e butë. Shkakton gërvishtje në trup.

Komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve ndikohet nga materialet e përfundimit. Plastika e lirë është mjaft e fortë. Por, edhe pas një operacioni mjaft të gjatë, nuk do të fillojë të kërcasë. Për të qenë i sinqertë, nuk ka të bëjë me montimin tonë, por me komponentët.

Trupi i Mazda 6 është mbledhur në Rusi në një transportues robotik. Metali është shumë i hollë. Pjesa e brendshme dhe shasia janë të importuara, çuditërisht, nga Kina. Këtu është një prodhim i tillë rus. Prandaj, nëse ia vlen të blini një japonez nga asambleja jonë varet nga ju.

Karakteristikat e Mazda 6 për tregun rus

Pjesa e jashtme e makinës nuk është prekur. Vetëm grila e radiatorit, dritat e mjegullës dhe optika e kokës kanë ndryshuar. Kishte “fenerët inteligjentë”. Ata fikin LED, të cilat mund të verbojnë drejtuesit që vijnë nga afër. Por, ato janë të disponueshme vetëm në një konfigurim të shtrenjtë. Programet e reja përfshijnë monitorimin e korsisë, zbulimin e pikave të verbër dhe frenimin automatik.

Inxhinierët tanë vendosën të mbështeten jo vetëm te shoferët e rinj, por edhe te një kontigjent më i vjetër. Prandaj, ata krijuan një makinë më të respektueshme se paraardhësi i saj.

Brenda, modeli ka një ekran shtatë inç dhe një sistem të ri multimedial. Audioja luhet si nga telefoni ashtu edhe nga marrësi. Ekziston mbështetje për çdo vegël.

Makina tani ka një regjim drejtimi sportiv. Transmetimi tani udhëton vetëm në një vijë të drejtë. Ata të dy duken më mirë dhe lëvizin më lehtë. Nga rruga, paneli i instrumenteve mbeti i vogël. Por, kjo nuk e prish pamjen e përgjithshme. Nuk e dimë nëse kjo ka ndikuar në butësinë e lëvizjes, por është përmirësuar ndjeshëm. Makina përballon të çarat dhe vrimat në rrugë me shaka. Nuk lëkundet dhe nuk lëshon asnjë dridhje. Kjo do të thotë, kabina është e qetë dhe e rehatshme edhe me shpejtësi të lartë.

Konzola qendrore është e përfunduar me lëkurë me veshje druri. Vendet në kabinë janë saktësisht të njëjta. Prandaj, modeli është bërë më i pasur dhe më solid. Vlen gjithashtu të përmendet ekrani i kokës dhe perdja në xhamin e pasmë.

Mazda 6 është e pajisur me një sistem start / stop. Ajo automatikisht fiket motorin kur ndalet. Kjo kursen ndjeshëm karburantin.

Vozitja është e këndshme dhe komode. Trajtimi i tij është thjesht përtej lavdërimit. Prandaj, nëse nuk keni frikë nga montimi rus, atëherë kushtojini vëmendje këtij modeli të veçantë. Ndryshe, edhe ne e rekomandojmë të prodhuar vetëm në Japoni. Do t'ju kushtojë pak më shumë dhe do të duhet më shumë kohë për të pritur porosinë, por do të jeni të sigurt në cilësinë dhe besueshmërinë.

Mazda është një kompani japoneze e automobilave që ka prodhuar makina të famshme që nga viti 1931. Aktualisht, prodhimi kryesor i kompanisë ndodhet në Japoni, dhe fabrikat e montimit të Mazda janë të vendosura në të gjithë botën, përfshirë Rusinë.

Para blerjes, lind pyetja për modelin e preferuar Mazda 6, ku është montuar për Rusinë?

Aty ku Mazda 6 është mbledhur për konsumatorët tanë

Më shumë se pesë vjet më parë, në tetor 2012, u krijua një ndërmarrje në qytetin e Vladivostok, ku Mazda 6 është mbledhur për Rusinë. Fabrika e Mazda SOLLERS Manufacturing Rus është një sipërmarrje e përbashkët midis Mazda Motor Corporation (Japoni) dhe PJSC SOLLERS (Rusi), e krijuar mbi parimet e partneritetit të barabartë. Përgatitja e linjës së prodhimit u krye së bashku nga një ekip specialistësh rusë dhe japonezë, dhe në pranverën e vitit 2013 u largua makina e parë Mazda 6. Sot, kompania monton tre modele Mazda për Rusinë: CX 5 dhe CX 9 crossovers, dhe Mazda 6 sedan.

Procesi i prodhimit në fabrikën ku është montuar Mazda 6 është ndërtuar duke përdorur teknologjinë SKD të SKD nga komplete automjetesh që importohen nga Japonia nga deti. Për këtë kompania ka shtratin e saj në port.

Çdo komplet makinash Mazda 6 përbëhet nga njësi të mëdha: trupi, motori, transmetimi, pezullimi.

Procesi i montimit është, në terma të përgjithshëm, një lloj konstruktori. Makinat e mbërritura shkarkohen, pranohen dhe ruhen.

Pas kalimit të inspektimit në hyrje, të gjitha njësitë dhe pjesët dërgohen në prodhim në përputhje me grafikun e rrjedhës së montimit.

Trupi lahet, pas së cilës mbulohet me mbulesa mbrojtëse në mënyrë që të mos dëmtohet kur instaloni pajisje shtesë. Pastaj numri VIN aplikohet në trup. Të gjitha informacionet në lidhje me makinën e ardhshme futen në bazën e të dhënave.

Montimi në transportues bëhet me dorë, në çdo vend montohen pjesë të reja në trup. Vetë procesi kontrollohet në mënyrë elektronike, deri në forcën shtrënguese të lidhjeve me fileto.

Në fazën përfundimtare, trupi është i lidhur me shasinë e montuar më parë me motorin. Rrotat janë instaluar në një makinë pothuajse të përfunduar, derdhen lëngje teknike dhe karburant, pas së cilës Mazda 6 shkon vetë në provat e detit.

Më në fund, pas kalimit të testeve dhe kontrollit të cilësisë, Mazda 6 i ri ngarkohet në makina hekurudhore dhe dërgohet në shitësit e makinave të tregtarëve rusë.

Kompleti i plotë i Mazda 6

Montimi i Mazda 6 kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me grupin e plotë të makinës:

• Drejtoni 2.0 l. | 150 kf;
• Aktiv 2.0 l. | 150 kuaj fuqi, 2,5 litra | 192 kf;
• Supreme 2.0 l. | 150 kuaj fuqi, 2,5 litra | 192 kf;
• Supreme Plus 2.0 l. | 150 kuaj fuqi, 2,5 litra | 192 kf;
• Ekzekutiv 2.5 l. | 192 h.p.

Disavantazhet e montimit tonë Mazda 6

Një nga prioritetet kryesore të MAZDA SOLLERS është cilësia e produkteve të saj. Të gjithë komponentët nga Japonia i nënshtrohen kontrollit të hyrjes përpara montimit.

Në linjën e prodhimit Mazda 6, përdoret një sistem i integruar i cilësisë me një sistem verifikimi me shumë faza: shënimi i dyfishtë i lidhjeve të përfunduara, çdo ndërrim i kontrollit të pajisjeve, leximi i çift rrotullues shtrëngues të mbetur, auditimi selektiv i produkteve të gatshme.

Makina e përfunduar testohet në faza në stenda të ndryshme. Ato përfshijnë kontrollin e konvergjencës së kamerës, fenerëve, si dhe të gjitha karakteristikat dinamike të makinës: përshpejtimin, frenimin, ndërrimin e marsheve. Një seksion i veçantë është i pajisur për testimin e sistemeve të sigurisë aktive. Kjo pasohet nga një linjë e kontrollit të veshjeve të bojës dhe llakut në zonën pa hije për defekte. Pas kësaj, trupi mbulohet me një film të veçantë mbrojtës.

Faza përfundimtare e kontrollit të cilësisë së produktit është Mazda 6 që kalon nëpër vendin e provës me imitim të kushteve të ndryshme të rrugës.

Është e rëndësishme që fabrika e Mazda Sollers ku është montuar Mazda 6 në Rusi të jetë pjesë e rrjetit global të aseteve të prodhimit të Mazda Motor Corporation të vendosura në mbarë botën. Ndërmarrja në Vladivostok prodhon makina që përputhen plotësisht me standardet ndërkombëtare të cilësisë së Mazda!

Karakteristikat e Mazda 6 për tregun rus

Gjashtë për tregun rus ofrohen vetëm në një trup sedan. Pajisjet teknike - dy motorë benzine Skyactiv-G 2.0 165 HP, 210 Nm dhe Skyactiv-G 2.5 192 HP, 256 Nm.

Të gjitha modifikimet e Mazda 6 vijnë ekskluzivisht me një transmetim automatik hidromekanik 6AT dhe lëvizje me rrota të përparme. Frenat janë frena me disk në të gjitha rrotat, të ajrosura në pjesën e përparme. Pezullimi në boshtin e përparmë është me shirita MacPherson me susta të përmirësuara dhe amortizues, pjesa e pasme është me shumë kërpudha me krahë të pasmë të përforcuar. Timoni elektrik ka një lidhje të ngurtë me nënkornizën.

Në vitin 2018, në fabrikën e Mazda Sollers, ku është montuar Mazda 6, plani për të rritur prodhimin me 10% krahasuar me periudhën e mëparshme.

(Mazda Motor Corporation) është një prodhues japonez i makinave, i njohur gjerësisht në vendin tonë, kryesisht për shkak të modeleve të tij Mazda 3 dhe Mazda 6, të themeluar në vitin 1920. Makinat Mazda montohen në fabrika në pjesë të ndryshme të botës, dhe 3 fabrikat më të mëdha të kompanisë ndodhen direkt në Japoni:

Për më tepër, fabrikat e makinave ku montohen makinat Mazda mund të shihen në Kinë, SHBA, Tajlandë, Rusi, Vietnam, Malajzi, Tajvan, Ekuador, Afrikën e Jugut, Zimbabve, Kolumbi dhe Meksikë.

Në Rusi, marka Mazda përfaqësohet zyrtarisht nga një shpërndarës " Mazda Motor Rus"Duke filluar nga dhjetori 2005. Është një degë e korporatës mëmë Mazda Motor Corporation. Dhe fabrika kryesore ku prodhohet Mazda në Rusi është një projekt i përbashkët i Mazda dhe kompanisë ruse Sollers - një fabrikë automobilash". MAZDA SOLLERS Prodhimi Rus"(MSMR), themeluar në tetor 2012 dhe me qendër në Vladivostok.

Linja e prodhimit të Mazda CX-5 në fabrikën e makinave Mazda Sollers

Pra, le të shohim drejtpërdrejt modele të ndryshme, ku janë montuar makinat Mazda për tregun rus dhe ku na vijnë këto ose ato modele dhe modifikime të makinave të kësaj marke.

Ku është montuar Mazda 3?

Ndoshta makina Mazda më e njohur në vendin tonë, modeli i 3-të është ëndrra e të rinjve dhe padyshim një makinë e dëshirueshme për shumë automobilistë, që bie në sy në bukurinë dhe stilin e saj. Gjeneratat e kaluara të Mazda 3 shiten në mënyrë aktive në tregun sekondar dhe tre rrotat e përdorura të Mazda janë në kërkesë të lartë.

Megjithë bisedat e shumta për transferimin e afërt të montimit të makinës në Rusi, për momentin modeli është një japonez "race e pastër", nga të cilat ka më pak në Rusi çdo vit - Mazda 3 është mbledhur në Japoni në uzinën Ujima në Hiroshima, dhe i montuar tashmë prej andej dërgohet në Rusi. Për më tepër, gjeneratat e hershme, duke filluar që nga fillimi i shitjeve të Mazda 3 në vendin tonë në 2003, u montuan edhe në Japoni. Sidoqoftë, nëse po kërkoni të blini një Mazda 3 të përdorur dhe nuk jeni indiferentë ndaj vendit ku është ndërtuar makina, atëherë është më mirë ta kontrolloni atë me kodin VIN përpara se të blini.

Ku është montuar Mazda 6?

Mazda 6 (i njohur gjithashtu si Mazda Atenza në Kinë dhe Japoni) është një makinë e madhe familjare që ka qenë në prodhim që nga viti 2002 dhe aktualisht është në gjeneratën e saj të tretë. Modeli zëvendësoi "babain" e tij me një përvojë të gjatë - Mazda 626 (Capella), e cila, nga ana tjetër, zëvendësoi Mazda 616. Sot është modeli më i shitur i markës Mazda në mbarë botën.

Mazda 6 ishte shembulli i parë i strategjisë së re të nisjes së kompanisë. elegant, i thellë dhe me një filozofi të veçantë dizajni"makina - një imazh i ri i pothuajse të gjitha modeleve të Mazda.

Deri më sot, montimi i Mazda 6 është krijuar në Rusi - në uzinën e Mazda Sollers në Vladivostok, dhe, përkundër faktit se një numër i vogël makinash të këtij modeli ende na vijnë nga Japonia, Mazda "Six" japoneze e racës së pastër. të gjeneratës së re praktikisht nuk gjenden. Asambleja e Mazda 6 u krijua në Rusi në vitin 2013, dhe nga kjo, sipas rishikimeve të para, cilësia e bojës së makinës pësoi paksa në drejtim të një rënie të konsiderueshme të rezistencës ndaj patate të skuqura dhe gërvishtjeve, dhe plastike në kabinë, e cila filloi të dukej disi më e lirë. Për më tepër, në rastin e Mazda 6 të montuar në Rusi, ajo që ndodh me shumë modele të tjera kur kalojnë në montimin e brendshëm nuk ndodhi - pastrimi tashmë i vogël i "Six" mbeti i njëjtë dhe nuk u përshtat me kushtet ruse. .

Por një Mazda 6 japoneze e racës së pastër mund të blihet me kilometrazh deri në vitin 2012 - ky do të jetë një gjeneratë e hershme para stilimit të makinës. Modeli u furnizua nga Japonia (fabrika në Hiroshima), duke filluar nga shitjet e para në Rusi në 2002 dhe përpara se të fillonte prodhimin në Sollers.

Ku është montuar Mazda CX-5?

Mazda CX-5 është një crossover kompakt dhe një model mjaft i ri, për herë të parë doli në prodhim në 2012 dhe u shfaq për herë të parë në publik si një makinë koncept në maj 2011. Makina ndan një platformë me Mazda3 dhe Mazda 6.

Mazda CX-5 është modeli i vetëm i kompanisë sot, i cili që nga fillimi i prodhimit të tij për Rusinë është mbledhur këtu - në fabrikën e automobilave Sollers në Vladivostok. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, kryqëzimi nuk është shumë më i keq se "homologët" e tij japonezë; vetëm transmetimi automatik dhe izolimi i zhurmës shkaktojnë ankesa të vogla.

Ku është montuar Mazda CX-9?

Mazda CX-9 është një crossover me madhësi të plotë që është prodhuar nga Mazda në fabrikën e makinave Ugin në Japoni që nga viti 2007. Mazda CX-9 është ndërtuar në platformën Ford CD3, e cila përdoret gjithashtu në Ford Edge, përveç kësaj, CX-9 përdor motorin 3.7L V6 të përdorur në linjën e makinave Ford. Por me vëllanë e saj më të ngushtë - Mazda CX-7 - pavarësisht ngjashmërisë së jashtme, ky model ka pak të përbashkëta.

Mazda CX-9, si dhe motra e saj buxhetore "Treshka", është një japoneze e racës së pastër - që nga fillimi i shitjeve në 2007, Mazda CX-9 është mbledhur në Japoni në uzinën Ugin.

Ku u montua Mazda CX-7?

CX-7 është një crossover me madhësi të mesme nga Mazda i ndërtuar në Hiroshima, Japoni që nga fundi i vitit 2006. CX-7 huazoi pezullimin e përparmë nga minivani i Mazda MPV dhe pezullimin e pasmë nga Mazda 5. Shitjet e CX-7 ishin mesatare, kryesisht për shkak se modeli ra midis madhësive kompakte dhe të mesme crossover, dhe kjo u vërtetua të jetë jokonkurruese në të dyja këto kategori. Prandaj, në fund, modeli i dha rrugën CX-5. CX-5 ka një sistem lëvizjeje më efikase, më shumë hapësirë ​​​​kabine dhe një pamje të jashtme më tërheqëse se CX-7.

Që nga fillimi i shitjeve të tij në Rusi, Mazda CX-7 u mblodh në Japoni në fabrikën kryesore të makinave në Hiroshima.

Çfarë është montimi i makinave Mazda? Tabela strumbullar