Rregullatori i dëmtuar i presionit të karburantit: simptoma. Rregullatori i presionit të karburantit - kontrolloni funksionalitetin! Si të kontrolloni valvulën e presionit të kundërt të karburantit

Një nga tiparet e funksionimit të sistemit të injektimit të një motori makine është furnizimi i detyruar i karburantit në kolektorin e marrjes - injektimi i tij, dhe për këtë është e nevojshme që benzina të furnizohet nën presion.
Presioni i karburantit sigurohet nga një pompë elektrike benzine, por kjo njësi pompon vetëm benzinë. Për funksionimin normal të sistemit është e nevojshme që presioni të krijohet dhe të mbahet në një diapazon të caktuar, duke marrë parasysh kushtet që krijohen gjatë funksionimit të termocentralit.

Për të kontrolluar dhe mbajtur presionin, një rregullator i presionit të karburantit (RDT) përfshihet në pajisjen e sistemit të injektimit. Në fakt, kjo pajisje është një valvul i tipit membranë, prandaj shoferët thjesht e quajnë atë një valvul presioni.

Rregullatori DT është një pajisje mekanike, funksionimi i së cilës bazohet në një presion diferencial, dhe në hartimin e tij nuk përdoren përbërës elektronikë, prandaj ECU nuk monitoron dhe nuk ndikon në funksionimin e këtij komponenti.

Në të njëjtën kohë, RTD jo vetëm që ruan presionin në një vlerë të përcaktuar rreptësisht, por rregullon treguesin në varësi të kushteve të punës.

Vendet e instalimit

Tek automjetet, sistemi i injektimit është i pajisur me një linjë të veçantë kullimi për benzinën e tepërt, e cila shkon nga hekurudha e karburantit në rezervuarin e gazit (riqarkullimi i karburantit). Në injektorë të tillë, rregullatori është instaluar drejtpërdrejt në (ose i lidhur me të), kështu që njësia shpejt "reagon" ndaj ndryshimeve në kushtet e funksionimit të motorit dhe rregullon presionin në hekurudhë. Në një dizajn të tillë të sistemit të energjisë, përdoret një RTD e tipit mekanik.

Ekziston një mundësi tjetër - nuk ka riciklim të benzinës. Në këtë sistem, nuk ka fare "kthim" dhe rregullimi kryhet në daljen e pompës së tyre të gazit. E veçanta e një sistemi të tillë është vendndodhja e rregullatorit - në rezervuar ose afër tij. Këtu, tashmë përdoret një RTD, funksionimi i të cilit kontrollohet nga një ECU - njësia e kontrollit me anë të një sensori të instaluar në rampë, monitoron parametrat e kërkuar dhe korrigjon duke dërguar sinjale te rregullatori.

Sistemet e energjisë me rregullatorë elektronikë përdoren më rrallë se ato mekanike për shkak të dizajnit të tyre kompleks dhe, në përputhje me rrethanat, më pak besueshmëri.

Dizajni i rregullatorit

Pajisja e një rregullatori mekanik të presionit të karburantit është e thjeshtë. Ai përbëhet nga një trup, i cili nga brenda është i ndarë nga një membranë në dy dhoma. Njëri prej tyre quhet karburant, i dyti - një dhomë vakum (ose thjesht vakum). Secila prej dhomave është e lidhur me komponentët e sistemit me pajisje dhe kanale. Dhoma e karburantit është e lidhur me kanale në hekurudhën e karburantit, dhe tubi për kullimin e benzinës së tepërt ("kthimi") gjithashtu largohet prej tij. Dhoma e vakumit ka gjithashtu një montim që është projektuar për t'u lidhur me kolektorin e marrjes.

Një valvul me gjilpërë është ngjitur në membranë, shala për të cilën është kanali i bashkimit të linjës së kullimit. Kjo valvul mbyllet përgjithmonë dhe shtypet në sedilje nga një sustë e instaluar në dhomën e vakumit.

Parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit

Parimi i funksionimit të rregullatorit është si më poshtë: kur motori është i ndaluar (kur pompa nuk pompon karburant), një pranverë përmes membranës shtyp valvulën në sediljen në kanalin e kullimit dhe është në pozicionin e mbyllur. Pas ndezjes së motorit, pompa e benzinës pompon benzinë ​​në hekurudhë, nga ku hyn në dhomën e karburantit RTD. Për sa kohë që presioni është i ulët, për shkak të ngurtësisë së sustës, valvula mbetet e mbyllur, gjë që do të lejojë që presioni të rritet.

Me rritjen e presionit, karburanti vepron në membranë dhe sapo tejkalon shpejtësinë e pranverës, membrana lëviz drejt dhomës së vakumit, e cila tërheq valvulën së bashku me të. Si rezultat, kanali "kthimi" hapet pak dhe një pjesë e benzinës shkon në kullues - presioni lirohet në një nivel në të cilin pranvera përsëri mbyll kanalin e kullimit me një valvul.
Por siç është vërejtur tashmë, rregullatori i presionit të karburantit "përshtatet" me funksionimin e motorit. Dhe për këtë përdoret vakuumi i krijuar në kolektorin e marrjes.

Dhoma e vakumit RTD është e lidhur me kolektorin, kështu që vakuumi që rezulton transmetohet në dhomën e specifikuar. Le të shqyrtojmë ndikimin e vakumit në funksionimin e rregullatorit duke përdorur dy shembuj:

1. Motori është në punë. Në këtë mënyrë, nuk kërkohet një furnizim i madh me benzinë ​​në hekurudhë, pasi konsumi në boshe është minimal, që do të thotë se nuk ka nevojë për presion të shtuar. Në XX, valvula e mbytjes është e mbyllur dhe ajri nuk furnizohet pas saj. Si rezultat, ka mungesë ajri në kolektor - një vakum. Ky vakum, duke vepruar në diafragmën e rregullatorit, krijon rezistencë shtesë ndaj ngurtësisë së pranverës - forca e tij zvogëlohet dhe nevojitet një presion më i ulët i karburantit për të hapur valvulën, teprica shkarkohet në kufirin e poshtëm të diapazonit të presionit të funksionimit.
2. ... Konsumi i karburantit në këtë modalitet është i lartë dhe kërkon rritje të presionit në hekurudhë, në fakt, furnizimi i tij të jetë i mjaftueshëm për funksionimin normal të motorit. Në këtë gjendje funksionimi, valvula e mbytjes është e hapur dhe ajri rrjedh lirshëm në kolektorin e marrjes, për shkak të së cilës nuk ka vakum. Dhe meqenëse nuk ka vakum, nuk ka rezistencë shtesë ndaj pranverës. Për ngjeshjen e tij përdoret vetëm presioni i karburantit. Si rezultat, rivendosja ndodh në kufirin e sipërm të diapazonit, i cili siguron furnizimin e nevojshëm të benzinës në hekurudhë.

Duke përdorur vetëm shpejtësinë e pranverës dhe vakumin në kolektor, rregullatori reagon shpejt ndaj ndryshimeve në mënyrën e funksionimit të motorit, pasi përdor kushtet e krijuara nga vetë motori.

Simptomat e mosfunksionimit të RTD

Rregullatori mekanik është një element i besueshëm për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë. Por edhe prishet. Mosfunksionimi i RTD-së manifestohet nga një sërë simptomash:

1. Vështirësi në nisjen e motorit.
2. Paqëndrueshmëria dhe "lundrimi" i revolucioneve.
3. Ulja e fuqisë dhe performanca dinamike e një makine.
4. Ndalimi spontan i njësisë në XX.
5. Dridhjet dhe kërcitjet e makinës kur ndryshoni modalitetin e funksionimit të motorit.

Të njëjtat simptoma jepen nga keqfunksionimet e përbërësve të tjerë të sistemit të injektimit, gjë që ndërlikon identifikimin e shkakut të funksionimit të gabuar të njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, kur kërkojnë një problem, pronarët e makinave as nuk i kushtojnë vëmendje RTD-së, duke besuar se nuk ka asgjë për të thyer në të.

Mosfunksionimet e rregullatorit:

• ulje e ngurtësisë së pranverës;
• mbyllja e valvulave (RTD funksionon spontanisht dhe rastësisht);
• bllokim i valvulave;
• bllokimi i kanaleve;

Rregullatori i presionit konsiderohet pa mirëmbajtje dhe zëvendësohet nëse zbulohet një mosfunksionim.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Diagnostifikimi

Shërbueshmëria e rregullatorit të presionit të karburantit kontrollohet duke matur presionin në shiritin e karburantit. Le të shqyrtojmë algoritmin për kontrollin e rregullatorit të presionit duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2110 me një sistem energjie injeksioni. Kjo makinë përdor një injektor karburanti të riqarkulluar, kështu që RTD ndodhet në hekurudhën e karburantit.
Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një matës presioni, si dhe një copë tub gome rezistente ndaj vajit dhe dy kapëse. Algoritmi i veprimeve është si më poshtë:

1. Ne prodhojmë karburant nga rampa (heqim siguresën përgjegjëse për fuqizimin e pompës elektrike të karburantit, ndezim motorin dhe presim që ai të ndalojë në mënyrë të paautorizuar).
2. Në rampën, gjejmë një pajisje të krijuar për të lehtësuar presionin dhe për të hequr kapakun mbi të.
3. Zhvidhosim bobinën nga montimi (me kujdes dhe ngadalë, pasi karburanti mund të mbetet në shina).
4. Tërhiqeni tubin mbi montim dhe rregulloni atë me një kapëse.
5. Ne e lidhim matësin e presionit me tubin dhe gjithashtu e rregullojmë atë.
6. Vendosni përsëri siguresën dhe ndizni motorin.
7. Ne e instalojmë atë në motorin XX.
8. Ne kontrollojmë leximet e matësit të presionit (në VAZ-2110, ky parametër është 2.8-3.2 atm.).
9. Ne gjejmë në rregullator tubin e degës që vjen nga kolektori dhe e shkëputim atë nga RTD. Nëse pajisja është në gjendje të mirë pune, ky veprim do të çojë në një rritje të presionit me 0,3-0,7 atm.

Mospërputhjet në leximin e matësit do të tregojnë një mosfunksionim të rregullatorit ose përbërësve të tjerë të sistemit. Për të identifikuar me saktësi shkakun e mosfunksionimit, duhet të diagnostikoni funksionimin e nyjeve të mbetura.

Video: Rregullatori i presionit të karburantit. Udhëtime të këqija, fillim i keq.

Vulë

Përshëndetje për ju miq në faqen e riparimit të makinave bëjeni vetë. Vëllimi i karburantit të injektuar në dhomën e djegies së cilindrit varet kryesisht nga cilësia e injektorit, presioni brenda kolektorit të marrjes dhe hekurudha e karburantit.

Për të marrë parasysh dhe kontrolluar të gjithë këta faktorë, është instaluar një pajisje e veçantë - një rregullator i presionit të karburantit. Ky mekanizëm është një pjesë e pandryshueshme e sistemit të karburantit VAZ dhe kërkon vëmendje të veçantë nga shoferi.

Qëllimi i rregullatorit të presionit të karburantit

Le të shohim se për çfarë shërben një rregullator presioni. Detyra kryesore e pajisjes është të ruajë ndryshimin e presionit, si dhe presionin në kolektorin e marrjes dhe në injektor. Nga ana tjetër, karburanti i tepërt dërgohet përsëri në rezervuarin e karburantit.

Për efikasitet maksimal, RTD është montuar në fund të hekurudhës së karburantit. Nëse makina nuk ka një sistem riciklimi, atëherë instalimi mund të kryhet direkt në rezervuarin e gazit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Për ta servisuar siç duhet njësinë, është e rëndësishme të kuptoni se si funksionon rregullatori i presionit të karburantit. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Pajisja e rregulluesit të presionit të karburantit është një valvul diafragme që është montuar në shiritin e karburantit.

Nga njëra anë, benzina furnizohet me të nga ana e rezervuarit të gazit, dhe nga ana tjetër, ajo ndikohet nga burimet dhe rrjedha e ajrit nga kolektori i marrjes. Ka situata kur valvula ndalon së punuari kur motori ndalon. Në këtë rast, karburanti nuk kthehet në rezervuar.

Në të njëjtën kohë, presioni në sistemin e karburantit rritet në një nivel prej 3-5 kg ​​/ cm 2 (vlera normale është 2 kg / cm 2). Nga ana tjetër, rritja e presionit në sistem rrit vëllimin e karburantit të injektuar në dhomën e djegies përmes injektorëve.

Nëse valvula nuk i kryen funksionet e saj dhe nuk mban presion, atëherë karburanti do të qarkullojë në heshtje nëpër sistem. Si rezultat, mund të ketë një mungesë akute të benzinës me një shpejtësi të rritur të njësisë së energjisë. Rezultati është një rënie në fuqi dhe dinamikë.

Parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit është krijuar në atë mënyrë që kur motori ndalet, presioni në sistem nuk ndryshon. Por në praktikë, jo gjithçka është aq e qetë. Valvula konsumohet dhe pas një kohe nuk është në gjendje të mbajë parametrin e dëshiruar të presionit. Si rezultat, duhet të rrotulloni motorin për një kohë të gjatë për të krijuar vlerën e kërkuar.

Mosfunksionime të mëdha dhe shenja prishjeje

Gjatë funksionimit të automjetit, janë të mundshme disa keqfunksionime të RTD:

• Valvula e pajisjes nuk mban fare presion. Arsyeja kryesore është ulja e burimit, e cila nuk siguron forcën e nevojshme. Në këtë rast (siç përshkruhet më sipër) benzina do të "bredhë" nëpër sistemin e karburantit dhe në mënyrë të pashmangshme do të kthehet në rezervuar;
• lëvizja e karburantit bëhet më e vështirë. Me një mosfunksionim të tillë, makina nuk do të jetë më në gjendje të fillojë me një kthesë gjysmë;
• rregullatori i presionit të karburantit është i bllokuar;
• shfaqet pykë, domethënë presioni ndryshon në mënyrë të pabarabartë. Një mosfunksionim i tillë shpesh çon në probleme gjatë nxitimit, dinamikë të reduktuar, kërcitje dhe breshëri.

Shenjat kryesore të prishjes përfshijnë:

• Funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë (mund të ngecë kur punon në XX). Në të njëjtën kohë, niveli i karburantit është në nivelin optimal, dhe pjesa tjetër e sistemeve funksionojnë normalisht;
• motori bëhet më pak i përgjegjshëm;
• rrotullime lundruese në motorin e njëzetë;
• dridhjet dhe uljet shfaqen në funksionimin e njësisë së energjisë. Kjo është veçanërisht e dukshme në lëvizje;
• dëmtimi i shkarkimit rritet (niveli i CH dhe CO rritet);
• rritet konsumi i karburantit;
• ka probleme me ndezjen e motorit.

Rregullatori i presionit të karburantit - kontrolloni veçoritë

Kur shfaqen simptomat e përshkruara më sipër, duhet të dini se si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit. Kjo bëhet thjesht:

1. Zhvidhosni spinën e bashkimit, e cila merr përsipër funksionin e kontrollit të presionit të karburantit. Inspektoni unazën o. Nëse prishet ose ka defekte të dukshme në produkt, thjesht zëvendësojeni. Nga rruga, një veprim i ngjashëm është i nevojshëm në rast të humbjes së elasticitetit të pajisjes.

2. Zhvidhosni bobinën nga bashkimi. Parimi është i njëjtë si në rastin e një bobine në një gomë.

3. Merrni matësin e presionit të gomave, fiksoni atë me një kapëse në montim dhe matni presionin ndërsa njësia e fuqisë është në punë. Kontrolloni parametrin e marrë me atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj.

4. Ju lutemi vini re se presioni duhet të rritet pak kur zorra e vakumit shkëputet. Nëse kjo nuk do të ndodhte, atëherë shpëtimi i vetëm është zëvendësimi i RTD. Kostoja mesatare e një pajisjeje të tillë për makinat VAZ është 300-600 rubla.

Rregullatori i presionit të karburantit (RTD) është komponenti kryesor i makinës suaj, i cili merr përgjegjësinë për funksionimin e të gjithë sistemit të karburantit. Gjithçka që kërkohet nga ju është vëmendja dhe reagimi i shpejtë.

Kur shfaqen shenjat e përshkruara më lart, ne veprojmë shumë thjesht - kontrollojmë rregullatorin e presionit të karburantit VAZ, nxjerrim përfundime në lidhje me shërbimin (mosfunksionimin) e njësisë dhe bëjmë një zëvendësim.

Kostot këtu janë minimale, kështu që nuk ka nevojë të vononi riparimet. Fat i mirë në rrugë dhe, natyrisht, pa avari.

Rregullatori i presionit të karburantit (RDT), pavarësisht nga madhësia e tij modeste dhe çmimi i lirë në krahasim me komponentët e tjerë, është një nga hallkat e rëndësishme në sistemin e karburantit të makinës. Nëse zbulohet një mosfunksionim i rregullatorit, është mirë ta zëvendësoni atë. Por ja se si të përcaktohet se problemi është në të, cilat janë shenjat karakteristike të një mosfunksionimi dhe opsionet diagnostikuese.

Ku është rregullatori i presionit të karburantit

Pajisja është një valvul sigurie me një diafragmë. Në mesin e njerëzve, një RTD shpesh quhet edhe një valvul kontrolli ose një valvul anashkalimi. Zakonisht ndodhet në hekurudhën e karburantit, por gjithashtu mund të qëndrojë në rezervuar së bashku me pompën e karburantit, dhe gjithashtu nëse sistemi i karburantit nuk ka funksion riqarkullimi.

Diagrami i një rregullatori standard të presionit të karburantit

Rregullatori është i ndarë në dy zgavra: karburant dhe vakum. Membrana ndodhet brenda vakumit dhe reagon ndaj presionit të ajrit që vjen nga njësia e energjisë. Dhoma e karburantit, nga ana tjetër, përmban karburant me presion të lartë. RTD mban një presion diferencial plus kontrollon presionin në kolektorin e marrjes dhe injektorin. Kur presioni në tubin e marrjes rritet, rregullatori rrit presionin e karburantit, kur zvogëlohet, zvogëlohet. Kështu, furnizimi me karburant kontrollohet, dhe teprica e tij hidhet përsëri në rezervuar.

Simptomat dhe shenjat e keqfunksionimeve

Ngarkesat e vazhdueshme së bashku me karburantin me cilësi të ulët herët a vonë mund të çojnë në konsumimin e valvulave. Zakonisht ose mbetet plotësisht i hapur ose mbyllet. Në rastin e parë, motori thjesht "mbush" me karburant, në të dytën, përkundrazi, nuk mjafton.

Është e mundur të mëkatoni në rregullatorin e presionit të karburantit kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

• Rritja e konsumit të karburantit (teprica nuk hidhet përsëri në rezervuar dhe injektohet në cilindra, ku nuk digjet plotësisht).
• Niveli i rritur i shkarkimeve nga sistemi i shkarkimit (si pasojë e pikës së mëparshme).
• Funksionimi i motorit "në këmbë" dhe rënia e fuqisë.
• Makina nuk bie në punë dhe ngec.
• Problemet e fillimit.

Shenja të ngjashme mund të shfaqen në Lada Priora, VAZ 2110 dhe përfaqësues të tjerë të familjes VAZ.

Si të kontrolloni dhe zëvendësoni RTD në shembullin e Chevrolet Lanos

Në motorin e kësaj makine, rregullatori i presionit të karburantit ndodhet në shiritin e karburantit, pranë rripit të kohës. Mund të mendoni për RTD duke hequr mbulesën e motorit, më pas kapakun e filtrit të ajrit me valëzimin dhe kutinë e kohës. Për të përballuar detyrën, do t'ju nevojiten mjete:

• manometër,
• çelësat për "10" dhe "24",
• gjashtëkëndësh në "5".

Rregullatorë të vjetër dhe të rinj të presionit të karburantit për Chevrolet Lanos

Diagnostifikimi DIY

Është e mundur të përcaktohet nëse rregullatori po funksionon siç duhet ose jo duke ndezur motorin dhe më pas duke matur nivelin e presionit në shiritin e karburantit.

1. Matësi i presionit është i lidhur me linjën e karburantit midis hekurudhës dhe filtrit.
2. Motori fillon. Në gjendje boshe, presioni duhet të jetë rreth 300 kPa (3,0 kgf / cm 2).
3. Tubi i vakumit është shkëputur nga RTD. Shigjeta e manometrit duhet të tregojë një rritje të presionit prej 20-70 kPa (0,2-0,7 kgf / cm 2). Në rastin kur presioni në shpejtësinë boshe është dukshëm më i ulët se sa kërkohet dhe nuk rritet me shkëputjen e tubit të vakumit, rregullatori i presionit të karburantit është jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohet.

RTD në hekurudhën e karburantit me tubin e vakumit tashmë të shkëputur

Instalimi i një rregullatori të ri të presionit të karburantit

1. Tubi i vakumit është shkëputur (nëse është rilidhur pas diagnostikimit).
2. Për të liruar pak tubat e furnizimit me karburant dhe kullimit, mund të lironi pak dy bulonat 10 mm, në mënyrë që më vonë të mos keni nevojë të përkulni asgjë kur hiqni RTD.
3. Arra e madhe në fund të rregullatorit është zhvidhosuar me një çelës në "24". Mund të jetë pak e thartë, kështu që një kanaçe WD-40 në dorë nuk do të dëmtojë. Kur të përfundojë me arrë, tubi i shkarkimit të karburantit duhet të shtyhet pak poshtë.
4. Për të zhbllokuar një palë bulonash që lidhin RTD në platformë, është i dobishëm një çelës 5 heks.
5. Kur gjithçka është shkëputur nga rregullatori, hiqni pajisjen nga shiriti i karburantit me rrotulla të lehta.
6. Merrni një rregullator të ri dhe përsëritni pikat e mëparshme në rend të kundërt.
   

   Përpara se të instaloni një RTD të re, njomni një leckë të pastër me benzinë ​​dhe lyejeni vendin e instalimit të saj në rampë. Vulat e gomës së RTD mund të lubrifikohen ende pak me vaj motori.

Video për instalimin e një pjese të re në një Chevrolet Lanos 1.4

Shihet qartë se diagnoza e një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit dhe zëvendësimi i tij i mundshëm pasues nuk janë procese të ndërlikuara. Sidoqoftë, nëse nuk jeni të gjithë të sigurt në aftësitë tuaja ose thjesht jeni shumë dembel për të shpenzuar kohën tuaj personale në gjëra të tilla, atëherë është më mirë të kontaktoni specialistët në shërbimin e makinave.

Është i njohur në mesin e shoferëve si një valvul pa kthim (valvul anashkalimi). Kjo pajisje është e vendosur në hekurudhën e karburantit. Kuptimi i ekzistencës së tij është të sigurojë të njëjtin presion të karburantit pavarësisht nga intensiteti me të cilin punon motori i makinës. Sipas dizajnit, rregullatori i presionit është një valvul diafragme. Nga njëra anë, membrana mbahet nga një pranverë dhe ajri nga kolektori i marrjes, nga ana tjetër - nga presioni i karburantit. Nëse shpejtësia e motorit rritet, atëherë presioni i karburantit rritet. Në rast të uljes së ngarkesës, karburanti i tepërt dërgohet përsëri në rezervuar. Linja e kullimit është menduar për këtë qëllim.

Simptomat e një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit

Le të rendisim shenjat e dështimit të valvulave. Para së gjithash, një shenjë e tillë është funksionimi i paqëndrueshëm i motorit gjatë udhëtimit. Motori mund të fillojë të ngecë në shpejtësinë boshe. A është bërë motori i ngadaltë? Nuk mund të merrni përshpejtimin kur parakaloni? Arsyeja mund të qëndrojë, përsëri, në valvulën e anashkalimit. Dhe, së fundi, me një avari të tillë, oreksi i makinës rritet ndjeshëm. Edhe matje të veçanta nuk nevojiten këtu - gjithçka do të jetë e dukshme me sy të lirë.

Pra, mund të keni probleme me rregullatorin nëse vëzhgoni:

• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në lëvizje (ulje ose dridhje);
• nuk mund të përshpejtojë;
• rritje të ndjeshme të konsumit të karburantit.

Arsyet e dështimit

Në këtë botë, asgjë nuk zgjat përgjithmonë. Përfshirë këtë rregullator. Me kalimin e kohës, susta, e cila shërben për të siguruar presion, ulet. Për shkak të kësaj, presioni i karburantit i nevojshëm për funksionimin normal të "zemrës së hekurt" të makinës nuk sigurohet më. Kjo do të thotë, motori fillon të "mbytet" nga mungesa e karburantit. Kjo është ajo që shfaqet gjatë lëvizjes së makinës.

Një arsye tjetër për mosfunksionimin është mbyllja e valvulës së rregullatorit të presionit të karburantit. Në çfarë çon kjo? Dhe për faktin se presioni në hekurudhën e karburantit do të fillojë të ndryshojë jo në përputhje me ndryshimet në funksionimin e motorit, por në mënyrë kaotike. Natyrisht, kjo nuk kontribuon në funksionimin e qëndrueshëm dhe adekuat të motorit në asnjë mënyrë.

Kontrollimi i rregullatorit të presionit të karburantit duke përdorur një matës presioni

A ka një mënyrë 100% për të zbuluar nëse kjo nyje po funksionon siç duhet apo jo? ka. Kjo mund të bëhet duke përdorur një matës presioni. Filloni. Së pari, ndërroni rrobat e punës. Në fund të fundit, ju duhet të punoni nën kapuç. Ka një prizë bashkimi në fund të valvulës; ajo duhet të zhvidhoset. Pastaj hiqni me kujdes bobinën. Një kapak i veçantë do të na ndihmojë për këtë (mund të huazohet nga valvula e gomave). Doli? Tani vendosim në montim zorrën me të cilën është lidhur matësi i presionit. Për të parandaluar që ajo të bjerë, është e nevojshme ta rregulloni atë me një kapëse. Gjithçka është gati për të kontrolluar për një mosfunksionim të rregullatorit të presionit të karburantit.

8 Prill 2015 Admin

Është shumë e rëndësishme që makina të kënaqë pronarin e saj jo vetëm me pamjen e saj, por edhe me punën pa avari. Për ta bërë këtë, duhet të kujdeseni siç duhet për të dhe ta mbushni vetëm me karburant me cilësi të lartë. Teknologjitë moderne bëjnë të mundur mbrojtjen e një makine nga dëmtimet e paparashikuara ose parandalimin e saj. Pra, shumica e shoferëve përdorin një pajisje të veçantë që rregullon presionin e karburantit në prizë në grykë në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit.

Përmbajtja:

Presioni i karburantit, i cili furnizohet përmes injektorëve dhe drejtohet në kolektorin e marrjes, duhet të jetë konstant pavarësisht nga ngarkesa. Rregullatori përgjegjës për presionin e karburantit të makinës duhet të llogarisë saktë vëllimin e karburantit në hyrje në sistemet me riciklimin e tij. Kjo ju lejon të kontrolloni presionin e benzinës brenda shiritit të karburantit, si dhe presionin brenda kolektorit të marrjes. Kjo pajisje ndihmon në ruajtjen e diferencës së presionit. Ai gjithashtu ruan presionin e karburantit në injektor dhe presionin e ajrit në kolektorin e marrjes. Kjo është një domosdoshmëri nëse doni të kontrolloni konsumin e duhur të karburantit dhe të parandaloni prishjen e automjetit. Me kujdesin e duhur të pajisjes dhe, nëse përdorni benzinë ​​të mirë, rregullatori do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë. Mos harroni ta kontrolloni dhe rregulloni vazhdimisht.

Kur ky rregullator dështon, motori i makinës fillon të humbasë fuqinë dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për ta parandaluar këtë, duhet të kontrolloni rregullisht rregullatorin e presionit. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni një sërë keqfunksionimesh në makinë dhe të kurseni para për blerjen e pjesëve të reja. Prandaj, të gjithë duhet të dinë se si funksionon rregullatori i presionit të karburantit.

Parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit

Për të kuptuar se si funksionon një testues i presionit të karburantit, duhet të dini se si funksionon. Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Pompë e karburantit;
2. Rregullator presioni;
3. Pompë e njësisë së kontrollit elektronik;
4. Linja e karburantit;
5. Tank;
6. Filtri i karburantit;
7. Grykë;
8. Ndërprerës inercial.

Falë dizajnit të tij, rregullatori kontrollon dhe ruan të njëjtin presion të karburantit në raport me atë atmosferik. Ku është instaluar rregullatori i presionit të karburantit? Instaloni atë në rezervuarin e karburantit.

Karakteristikat e pajisjes për monitorimin e presionit të karburantit në një sistem me riciklimin e karburantit

RTD ndahet nga një membranë në dy dhoma:

• Karburant;
• Pranvere e ngarkuar.

Vetë mbajtësi i valvulës është i lidhur me diafragmën dhe e shtyp valvulën kundër sediljes. Presioni i karburantit, i cili furnizohet në dhomë përmes kalimeve të veçanta të hyrjes, vepron në membranë nga poshtë. Nga lart vepron presioni i sustës dhe i kolektorit të marrjes. Ndonjëherë presioni mund të tejkalojë forcën e pranverës. Në këtë rast, valvula hapet pak, duke anashkaluar benzinën në tubacionin e kthimit. Në këtë rast, presioni në kolektorin e marrjes duhet të merret parasysh.

Gjatë funksionimit të pompës së karburantit, karburanti del nga rezervuari, duke u drejtuar drejt filtrit. Atje pastrohet dhe ushqehet te rregullatori. Rregullatori mban kokën efektive në sistem pa u ndalur. Gjëja kryesore është që të gjitha veprimet duhet të zhvillohen në mënyrë korrekte.

Vetë pajisja ndodhet brenda një kuti çeliku. Gjithashtu duhet të përshtatet për të përballuar presionin e lartë. Vetë mekanizmi i pajisjes përbëhet nga një diafragmë dhe gjithashtu ka një valvul kontrolli. Parandalon kthimin e karburantit nën presion në linjë.

Si funksionon rregullatori i presionit të karburantit? . Mënyra e punës RTD

Duhet të mbani mend që niveli i presionit të karburantit në vetë hekurudhë varet nga vakuumi në kolektorin e marrjes: sa më pak të shkarkohet, aq më i madh është presioni. Mënyra kryesore e funksionimit të rregullatorit është boshe. Pikërisht në momentin e punës në një goditje të tillë, vakuumi fillon të arrijë një pikë të ulët, dhe niveli i presionit në hekurudhën e karburantit çon në treguesin më të lartë. Kjo vlerë zbatohet në trupin e rregullatorit për të monitoruar saktë presionin gjatë diagnostikimit të sistemit të furnizimit.

E rëndësishme: nëse rregullatori i presionit nuk mund të riparohet, ai duhet të zëvendësohet me një të ri. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të kontrollohet sa më shpesh të jetë e mundur dhe të monitorohet presioni. Kjo do t'ju lejojë të shmangni prishjet në kohë dhe të kurseni para për blerjen e një rregulluesi tjetër të presionit. Nuk ka asnjë garanci që rregullatori i ri nuk do të shmangë probleme të tilla.

E rëndësishme: pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit, RTD duhet të reagojë gjithmonë ndaj ndryshimeve në të

Shenjat e mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit

Pas një kohe, susta në rregullator mund të fundoset pa krijuar forcën e nevojshme. Karburanti do të fillojë të rrjedhë përsëri në rezervuar. Kjo do të shkaktojë një ulje të presionit në hekurudhën e karburantit. Një avari e tillë do të çojë në mungesë të karburantit dhe humbje të fuqisë në motor.

Nëse vërehet mbyllja e valvulës, niveli i presionit në shiritin e karburantit do të ndryshojë çdo herë ndryshe. Në këtë rast, motori nuk do të funksionojë rregullisht, makina do të dridhet gjatë përshpejtimit.

Kryesorshenjat e mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit:

• Funksionimi i pabarabartë i motorit;
• Ndalimi i motorit me shpejtësi boshe;
• Një rritje e mprehtë ose rënie e fortë e shpejtësisë së boshtit të boshtit të gungës;
• Humbja e fuqisë së motorit;
• Përshpejtim i dobët i automjetit gjatë ndërrimit të marsheve;
• Reagim i dobët ndaj pedalit të gazit;
• Mbytje e një makine gjatë vozitjes, kërcitje të shpeshta;
• Një rritje e mprehtë e konsumit.

Nëse gjeni të paktën një nga simptomat e mësipërme, duhet të kontrolloni menjëherë pajisjen.

Shkaqet e mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit në makinë

Mosfunksionimet më të zakonshme përfshijnë dëmtimin mekanik të pjesëve të kësaj njësie ose bllokimin në pjesën e saj. Kjo çon në një mosfunksionim të rregullatorit të testit të presionit të karburantit. Një dëmtim i tillë mund të shoqërohet me vjetërsimin e materialeve nga të cilat është bërë vetë mekanizmi. Në këtë drejtim, rregullatori i presionit kthehet në normale, por funksionimi i tij nuk i plotëson më treguesit standardë. Për shembull: ka një shkelje të vakumit në zgavrën e tij të mbyllur, gjë që çon në kontrollin e pamundur të guvernatorit të shpejtësisë së motorit. Një susta e brendshme e dobësuar rezulton në presion të ulët në linjën e karburantit.

Ka disa pika të tjera që mund të jenë arsyet e mosfunksionimit të RTD:

1. Makinë e gjatë boshe;
2. Karburant me cilësi të dobët i holluar me ujë;
3. Mosfunksionimi i valvulës.

Si të kontrolloni shiritin e karburantit? Kontrolloni vetë RTD-në

Kontrolli i rregullatorit të presionit të karburantit kryhet për të identifikuar keqfunksionimet ose për parandalim. Kontrolle të tilla bëhen në bazë të rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve. Por megjithatë, si të kontrolloni presionin në hekurudhën e karburantit? Në thelb, kontrolli konsiston në inspektimin dhe kontrollimin e presionit të sistemit të karburantit gjatë shpejtësive të ndryshme të motorit. Më pas bëhen krahasime me tregues që korrespondojnë me normën.

Është e nevojshme të inspektoni me kujdes ngushtësinë e lidhjeve, gjendjen e zorrës së vakumit, si dhe vetë rregullatorit. Nëse nuk gjenden dëmtime ose defekte, atëherë rregullatori çmontohet, çmontohet plotësisht. Kur zbulohet një bllokim i kësaj njësie, ajo shpëlahet.

E rëndësishme: për të diagnostikuar presionin në hekurudhën e karburantit duhet të kryhet duke përdorur një matës presioni. Është i lidhur me një lidhje të veçantë diagnostikuese.

Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit. Diagnostifikimi rregullon injektimin e karburantit

Ju gjithashtu mund të kontrolloni vetë rregullatorin. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të përdorni ndonjë mjet të veçantë dhe të keni aftësi të veçanta të një mekaniku auto. Do t'ju duhet të kapni ose shkëputni valvulën dhe të vëzhgoni forcën e avionit. Përndryshe, përdorni një matës presioni për një kontroll më të mirë.

Për të matur presionin e RTD në motor kur është në boshe, ia vlen të lidhni një matës presioni, duke e instaluar atë midis zorrës së karburantit dhe montimit. Mos harroni të shkëputni zorrën e vakumit. Më poshtë do të shqyrtojmë se çfarë presioni duhet të jetë në hekurudhën e karburantit të VAZ 2110.

Kur matin presionin në hekurudhën e karburantit me duart e tyre, presioni duhet të fillojë rritje nga 0,3 në tërësi 0,7 Bar.

Nëse presioni mbetet në vend, përsërisni procedurën. Ndodh që pas një sërë procedurash të nevojshme, presioni mbetet i njëjtë. Kjo do të thotë se rregullatori është i gabuar dhe nuk mund të riparohet më. Duhet të zëvendësohet.

Si ndikojnëmosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit, në funksionimin e motorit?

Një valvul rregullator i gabuar reflektohet jo vetëm në funksionim, por edhe në fillimin e motorit. Me një instrument pune, presioni nuk bie në shiritin e karburantit pasi motori ndalon. Nëse valvula ka një mosfunksionim, atëherë presioni në hekurudhën e karburantit bie kur motori ndalet. Motori nuk do të fillojë derisa sedimenti të ketë mbushur plotësisht sistemin. Dhe vetëm pasi të keni arritur nivelin e dëshiruar, mund të shfaqen sinjalet e para të fillimit të motorit. Këtu gjithçka do të varet nga fuqia e baterisë. Përndryshe, motori nuk do të fillojë kurrë. Prandaj, nëse nuk ruan presionin në shiritin e karburantit, kjo tregon një mosfunksionim!

Përveç sa më sipër, mund të ndodhin ulje të gazit gjatë përshpejtimit të makinës, boshe e paqëndrueshme dhe do të fillojë të shfaqet një dobësim i përgjithshëm i fuqisë së motorit.

Zëvendësimi i rregullatorit të presionit të furnizimit me energji elektrike në AZ 21 10 (dhe makina të tjera)

Për ta mbajtur makinën tuaj gjithmonë në lëvizje dhe nuk ka probleme me rregullatorin e presionit të karburantit, duhet të merrni kohë për një inspektim të plotë.

1) Nën kapuçin e makinës, hapni spinën e bashkimit, e cila është përgjegjëse për kontrollin e presionit të karburantit në fund.

2) Merrni një kapak të veçantë metalik mbrojtës dhe hiqni me kujdes bobinën nga pjesa e brendshme e montimit.

3) Pastaj lidhni një zorrë me një matës presioni në të. Fiksoni atë në montim me një kapëse. Pas kësaj, ia vlen të filloni motorin dhe të kontrolloni presionin e treguar në matësin e presionit. Nuk duhet të jetë më e lartë 325 kPa (3.25 Bar).

4) Shkëputni zorrën e vakumit me kujdes nga rregullatori i presionit. Do të shihni menjëherë se si do të rritet presioni në matësin e presionit. Nëse kjo nuk ndodh, ia vlen të zëvendësoni pajisjen me një të re. Një pajisje e pakorrigjuar nuk mund të riparohet më. Por si të ndryshoni rregullatorin e presionit të karburantit ?!

5) Tani mund të ulni pak presionin në sistemin e energjisë dhe të hiqni zorrën e vakumit nga RTD. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni dadën përforcuese në tubat e kullimit të karburantit në rregullatorin e presionit.

6) Është e nevojshme të hiqni dy bulonat që sigurojnë pajisjen në shiritin e karburantit.

7) Rregullatori tani mund të hiqet nga vetë tubi i shkarkimit të karburantit. Nëse unaza nuk shkëputet menjëherë dhe mbetet në rampë, hiqeni atë. Vendoset në rregullator përpara instalimit. Instaloni rregullatorin në rend të kundërt, duke respektuar sekuencën e saktë.

8) Rregullatori i ri është instaluar gjithashtu në këtë sekuencë. Kontrollohet paraprakisht për shërbim dhe vetëm atëherë montohet. Pas instalimit, kontrolloni funksionimin dhe shërbimin e tij.

Pra, tani ju i dini shkaqet e mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit dhe si të zëvendësoni rregullatorin e presionit të karburantit. Më e rëndësishmja, mos nxitoni dhe ndiqni sekuencën e veprimeve.