Pompat e karburantit pa rrymë: pse stacionet e karikimit të automjeteve elektrike nuk shfaqen në pikat e karburantit. Sa kushton karikimi i një makine elektrike? Stacionet e mbushjes së automjeteve elektrike

Nga 1 nëntori, pikat e karburantit duhet të pajisen me karikues për automjetet elektrike. Por pronarët e stacioneve të benzinës nuk po nxitojnë të lidhin prizat për shkak të kostos së lartë të instalimit të tyre dhe numrit të vogël të përdoruesve të makinave elektrike.

Që nga 1 nëntori 2016, tarifimi i automjeteve elektrike është përfshirë në listën e kërkesave për pajisjet e stacioneve të karburantit. Dekreti përkatës i qeverisë, i cili supozohej të "krijonte një nxitje për zhvillimin e transportit miqësor ndaj mjedisit në Rusi", u miratua në gusht 2015.

Por, siç thanë pjesëmarrësit e tregut të intervistuar nga RBC, shfaqja masive e karikuesve në pikat e karburantit gjatë pothuajse dy muajve të fundit nuk ka ndodhur. Për ato kompani që ende vendosin të instalojnë, ky është më shumë një projekt imazhi, thonë ekspertët.

Pa makina - pa karikues

Arsyeja kryesore e aktivitetit të ulët të pronarëve të pikave të karburantit është ende numri i vogël i pronarëve të automjeteve elektrike. Sipas agjencisë Avtostat Info, tregu i makinave elektrike është vetëm 750 makina, nga të cilat 41% janë në Moskë dhe rajonin e Moskës. Për krahasim: shitjet e makinave të reja për 11 muaj të 2016 arritën në 1279 makina. Por ministri rus i Energjisë Alexander Novak beson në rritjen e tregut të makinave elektrike. Sipas tij, deri në vitin 2020, tregu i makinave elektrike duhet të arrijë në 200 mijë automjete, që është 266 herë më i lartë se shifrat aktuale.

Pothuajse një e treta e të gjitha makinave elektrike të shitura në Rusi llogariten nga dy marka të Mitsubishi - i-MiEV (279 makina) dhe PHEV (106). Sipas Ilya Nikonorov, kreu i departamentit të marketingut dhe marrëdhënieve me publikun në MMS Rus (distributor i Mitsubishi në Rusi), moszhvillimi i rrjetit të stacioneve të karikimit është një nga arsyet që pengon zhvillimin e tregut të makinave elektrike, së bashku me mungesa e mbështetjes shtetërore dhe kushteve klimatike. "Sipas mendimit tonë, situata mund të fillojë të ndryshojë për mirë vetëm nëse ekziston një program shtetëror për zhvillimin e transportit elektrik," vëren bashkëbiseduesi i RBC.

Ndër masat ekzistuese të mbështetjes shtetërore për tregun, është dogana zero e importit për makinat me motor elektrik dhe komponentë për prodhimin e tyre (e vlefshme deri më 31 gusht 2017), kujton një përfaqësues i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Gjithashtu, është vendosur një normë e reduktuar (5%) e taksës doganore të importit për transportin e mallrave elektrike me peshë deri në 5 tonë.

“Rusia është ndër të huajt e drejtpërdrejtë në zhvillimin e segmentit të automjeteve elektrike, pasi, përveç zerosjes së taksës së importit, praktikisht nuk ka stimuj të tjerë për rritjen e flotës së automjeteve elektrike në vendin tonë,” thotë Alexander Klimnov, një. analist në Avtostat Info. Sipas tij, stimulimi i tregut ofrohet vetëm nga “motoristitë e pasur” si pjesë e një “tendence të modës”.

Priza të shtrenjta

Pavarësisht përfshirjes së karikuesve në listën e elementëve të kërkuar në pikat e karburantit, nuk ka penalitete për mungesën e tyre në pikat e karburantit, saktësoi një përfaqësues i Ministrisë së Transporteve.

Siç tha për RBC Evgeny Arkusha, president i Unionit Rus të Karburantit, sot, për pronarët e pikave të karburantit, instalimi i stacioneve të karikimit elektrik është më shumë një projekt imazhi sesa një biznes i vërtetë. “Pompat e benzinës nuk janë të dizajnuara për të karikuar automjetet elektrike. Karikimi i automjeteve elektrike duhet të kryhet në parkingje gjatë natës, sepse karikimi i automjeteve elektrike kërkon shumë kohë. Sigurisht që ka karikues të shpejtë që ju lejojnë të rimbushni në 20-30 minuta, por ata kërkojnë shumë më tepër energji sesa fuqia e ndarë për pikat e karburantit, vëren Arkusha. “Nëse stacioni i karburantit vërtet dëshiron të hapë një stacion të tillë karikimi dhe të fillojë të shesë energji elektrike, atëherë duhet të hyjë në marrëdhënie kontraktuale me organizatat e furnizimit me energji elektrike”. Sipas një prej pjesëmarrësve të tregut, kostoja e instalimit kompleks të karikimit (lidhja me rrjetin elektrik dhe pajisjet) mund të arrijë në disa milionë rubla, në varësi të llojit të karikuesit, ku shumica e kostove kapitale vijnë nga infrastruktura e lidhjes.

Kostoja e lartë e kostove të deritanishme i ndalon pronarët e pikave të karburantit nga futja aktive e pikave të karikimit. Që nga viti 2015, Tatneft ka pasur vetëm dy stacione karikimi, por të dyja janë të vendosura në territorin e Kazan Technograd, tha një përfaqësues i kompanisë për RBC. Planet për vitin 2017 për zhvillimin e rrjetit në Tatneft nuk bëhen të ditura. Projektet, por deri tani ato pilot, duhet të shfaqen në Gazprom Neft në Rajonin Sverdlovsk dhe në Moskë, tha përfaqësuesi i saj për RBC. LUKOIL hapi stacionin e parë të karikimit në rajonin e Moskës në nëntor. Në vitin 2017, LUKOIL do të nisë një projekt në Serebryany Bor të Moskës - një stacion karikimi për dy makina. Përveç kësaj, karikuesit do të shfaqen në dy pika karburanti në Qarkun Federal Jugor, specifikoi një përfaqësues i LUKOIL.

Ndërsa pronarët e pikave të karburantit po bëjnë vetëm plane për të zhvilluar infrastrukturën për automjetet elektrike në pikat e tyre të karburantit, MOESK (pjesë e Grupit të Kompanive Rosseti) është operatori më i madh i rrjeteve të tilla. "Deri në fund të vitit 2016, tetë stacione të tjera karikimi do të vihen në funksion pranë qendrës tregtare dhe argëtuese dhe në pikat e karburantit," tha për RBC Sergei Stepnov, Zëvendës Drejtor për Automatizimin e Proceseve të Biznesit në PJSC MOESK. Në total, që nga fillimi i projektit MOESK-EV, janë hapur rreth 40 stacione karikimi në Moskë dhe në rajon. Në total, sipas Rosseti, ka rreth 60 pika karikimi në Rusi

Qeveria synon të vendosë stimuj të rinj për bizneset private për të krijuar pika karburanti për makinat elektrike. Ata duan të sigurojnë energji elektrike për pikat e karburantit "të gjelbërta" pa pagesë ose me një zbritje të konsiderueshme. Kështu thuhet në strategjinë e miratuar nga qeveria për zhvillimin e industrisë së automobilave deri në vitin 2025. Kabineti i Ministrave shpreson të inkurajojë investitorët privatë për të ndërtuar stacione të reja mbushjeje elektrike. Deri më tani ato janë shfaqur kryesisht në kurriz të fondeve shtetërore. Megjithatë, inxhinierët e energjisë janë të shqetësuar se të gjitha kostot e karikimit të automjeteve elektrike do të kalojnë përfundimisht tek konsumatorët e zakonshëm.

Pronarët e pikave të karburantit me pika karburanti, si dhe pronarët e çdo infrastrukture tjetër të karikimit të makinave elektrike, do të mund të përfitojnë energji elektrike me zbritje apo edhe falas. Siç tregohet në strategjinë e qeverisë për zhvillimin e industrisë së automobilave deri në vitin 2025 (Izvestia ka lexuar dokumentin), atyre do t'u jepet një zbritje në tarifën e energjisë elektrike ose një tarifë zero.

Shteti filloi zhvillimin e rrjetit të pikave të karburantit në vitin 2012. Stacionet e para të benzinës për makinat elektrike u instaluan në kryeqytet nga Kompania e Rrjetit Elektrik të Bashkuar të Moskës (MOESK), një degë e Rosseti. Megjithatë, që atëherë, kryesisht nga kompanitë e rrjetit në Rusi, janë nisur vetëm 130 stacione karikimi, kryesisht në Moskë dhe rajon (50 njësi) dhe Shën Petersburg (40 njësi), thuhet në dokument. Sipas Rosseti, i cili po zbaton Programin Gjith-Rus për Zhvillimin e Infrastrukturës së Karikimit, deri në fillim të vitit 2018 kishte më shumë stacione karburanti në Rusi - pothuajse 300 njësi.

Shteti dëshiron të inkurajojë bizneset e vogla private që të instalojnë karikues në një shkallë të gjerë. Stimujt e rinj monetarë duhet të ndihmojnë shumë në përhapjen e infrastrukturës së karikimit, si dhe në rritjen e flotës së makinave elektrike, shpreson qeveria.

LIDHUR MË SHUMË

Për më tepër, zbatimi i masave do të sigurojë rinovimin e flotës ruse të automjeteve të të gjitha llojeve dhe shfaqjen e një linje të re produktesh me ritme të larta rritjeje të shitjeve prej 40-50% në vit për automjetet elektrike, thuhet në strategji.

Besohet se është mungesa e një rrjeti të gjerë të infrastrukturës së karikimit që ngadalëson rritjen e flotës së makinave elektrike në Rusi. Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, e cila ka hartuar strategjinë, në fund të vitit 2017, në vend janë regjistruar më pak se 1.5 mijë automjete elektrike. Rritja e flotës është ende mjaft modeste - vitin e kaluar ajo u rimbush me vetëm 95 automjete elektrike.

Strategjia nuk tregon se si shteti do t'i rimbursojë kompanitë me pakicë për kostot me tarifë zero për stacionet elektrike. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk ka dhënë komente.

Çështja e pagesës për këtë energji elektrike është një çështje kyçe, sipas Shoqatës së Furnizuesve të Garantuar dhe Kompanive të Shitjes me Pakicë të Energjisë.

Tarifa zero për energjinë elektrike gjeneron një lloj shtesë të ndërsubvencionimit, vlera e të cilit tashmë arrin në qindra miliarda rubla, - tha për Izvestia Natalia Nevmerzhitskaya, kryetare e bordit të shoqatës.

Ministria e Energjisë, e cila mbikëqyr furnizimin me energji elektrike, pajtohet me furnizuesit, departamenti nuk do të mbështesë një përfitim të tillë, tha një përfaqësues i ministrisë për Izvestia. Sipas Ministrisë së Energjisë, duhet të merret parasysh se energjia elektrike preferenciale ose falas do të kundërshtojë detyrën e vendosur nga qeveria ruse për të minimizuar të gjitha llojet e ndërsubvencionimit në industrinë e energjisë elektrike. Përveç kësaj, kjo do t'u japë preferenca të paarsyeshme pronarëve të karikuesve në raport me konsumatorët e tjerë, gjë që gjithashtu shkel parimet e konkurrencës.

Çështja është se, me siguri, kostoja e kësaj energjie elektrike do të transferohet në tarifën përfundimtare të energjisë elektrike për popullatën, shpjegoi Dmitry Kumanovsky, kreu i departamentit analitik të kompanisë së investimeve LMS.

Megjithatë, duke pasur parasysh kërkesën ende të ulët për makina elektrike, primi nuk ka gjasa të jetë i dukshëm. Në të njëjtën kohë, falë subvencionit të ri, përdoruesit e pompave të karburantit, përkundrazi, do të përfitojnë një zbritje të prekshme dhe do të stimulohet kërkesa për automjete elektrike, mendon eksperti.

Një masë e tillë do të lejojë që infrastruktura të zhvillohet më shpejt në Lindjen e Largët - në rajonin me numrin më të madh të automjeteve elektrike dhe numrin më të vogël të pikave të karburantit, tha Ekaterina Grushevenko, eksperte në Qendrën Energjetike të Shkollës së Biznesit Skolkovo. Megjithatë, tregu do të ketë nevojë edhe për kënaqësi të mëtejshme, për shembull, subvencione për blerjen e veturave ose zerimin e TVSH-së, sipas Skolkovo.

Ndër përfaqësuesit e biznesit privat, pika të karburantit me pagesë janë instaluar deri më tani vetëm nga disa shitës makinash të makinave elektrike, si dhe kompania e karburanteve Tatneft. Përveç kësaj, Rosneft dhe Lukoil, si dhe prodhuesi i makinave elektrike Tesla, kanë stacionet e tyre të mbushjes elektrike falas. Aktualisht, 14 pika karburanti Lukoil janë të pajisura me stacione karikimi për automjetet elektrike, tha shërbimi për shtyp i kompanisë për Izvestia. Ata nuk vlerësuan perspektivat që hapen me marrjen e energjisë elektrike falas, por shtuan se zhvillimi i mëtejshëm i rrjetit varet kryesisht nga kërkesa e tij.

Sipas parashikimit të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, deri në vitin 2020 shitjet e makinave elektrike do të rriten në 15 mijë makina në vit, dhe deri në vitin 2025 - deri në 85 mijë në vit. Sipas Avtostat, shitjet e automjeteve elektrike në Rusi u rritën me 28% në 2017.

Por sa i justifikojnë ata shpenzimet tona gjatë blerjes së tyre? Në fund të fundit, kostoja e makinave elektrike tejkalon shumë koston e homologëve të tyre tradicionalë. vendosi të shqyrtojë këtë çështje.

Pra, përveç kësaj, prodhuesit e makinave elektrike na sigurojnë se motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, të cilët nuk shkaktojnë dëm të drejtpërdrejtë në mjedis, janë më të sigurt, pasi nuk ekziston rreziku i ndezjes së rezervuarit të karburantit në një aksident. Për më tepër, drejtimi i një automjeti elektrik është shumë më i këndshëm dhe interesant, për shkak të mungesës së uljeve në çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, çmimet e ulëta lejojnë që automjetet elektrike të kenë një avantazh konkurrues ndaj automjeteve konvencionale të fuqizuara nga motorë me djegie të brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburren me karakteristikat e tyre para automjeteve elektrike.

Çfarë ka nevojë për një makinë elektrike për përdorim të përditshëm? Sigurisht që është energji elektrike. Ka makina që duhet të karikohen në pika të posaçme karburanti. Ka makina që mund të karikohen nga një prizë e zakonshme në shtëpi. Por pavarësisht se çfarë lloj karikimi përdor një makinë elektrike, në çdo rast, ju duhet të paguani për energjinë elektrike. Si mendoni, a është e shtrenjtë për pronarin e një makine elektrike?

Sigurisht, në krahasim me automjetet me benzinë ​​dhe naftë, kostoja e posedimit të një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, në të gjitha vendet është e ndryshme dhe ndryshon shumë në varësi të kostos së 1 kWh. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e përballueshme. Prandaj, nuk këshillohet përdorimi i automjeteve elektrike në vende të tilla.

Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit vitet e fundit është rritur në vlera të mëdha, ndërkohë që kostoja e energjisë elektrike sipas standardeve botërore mbetet mjaft e ulët. Prandaj, është ekonomikisht fitimprurëse përdorimi i një makine elektrike në vendin tonë.

Por ju pyesni se çfarë të bëni me koston e një makine elektrike. Nuk është sekret që çmimi i tyre është shumë i lartë. A do të paguajnë këto investime në kursime? Le të jemi të qartë. Nëse keni ndërmend të përdorni makinën elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), atëherë është shumë e mundur që të jeni në gjendje të rikuperoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që të ketë të paktën 25000 km në vit. Përndryshe, nuk do të mund të justifikoni blerjen e një makine elektrike.

Sa energji përdorin makinat elektrike?

Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra. Për shembull, Nissan LEAF, sipas prodhuesit, konsumon 30 kWh për 160 km. Një tjetër makinë elektrike e njohur Tesla Model S konsumon mesatarisht pak më shumë: 35 kWh për 160 km vrapim. Kjo për faktin se Tesla është shumë më e rëndë dhe më e fuqishme se Nissan elektrik. Por, për shembull, një elektrik konsumon vetëm 28 kWh për 160 kilometra. Fatkeqësisht, të dhënat aktuale për konsumin e kombinuar të BMW i3 nuk dihen ende.

Por na duket se kjo makinë do të bëhet, falë teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të konsumojë vetëm 26 kW në orë me një vrapim prej 160 km.

! Kështu, për shembull, në Rusi kostoja mesatare e 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet 2014). Me një konsum mesatar energjie të një makine elektrike prej 30 kWh për 160 km vrapim, për 1 km lëvizje të makinës, njësia e energjisë elektrike konsumon 0,19 kWh. Prandaj, nëse blini një makinë elektrike, atëherë me një kilometrazh prej 25,000 në vit (mesatarisht 68.4 km / ditë), do të shpenzoni rreth 4750 kW energji për të ngarkuar baterinë. Duke shumëzuar me tarifën prej 1 kWh energji në qytetin ose lokalitetin tuaj, do të zbuloni se sa para do të shpenzoni për të karikuar makinën tuaj.

Pra, duke shumëzuar numrin e kWh me koston mesatare të energjisë elektrike në Rusi, marrim se çdo vit do të shpenzoni rreth 11 875 rubla për të karikuar makinën (nëse e ngarkoni makinën nga furnizimi me energji elektrike). Nëse mbushni një makinë në një pikë karburanti elektrike, kostoja do të rritet me 2.5 herë.

Po versionet hibride të makinave, të cilat, përveç motorëve tradicionalë, janë të pajisura edhe me motorë elektrikë? A na kursejnë paratë makinat hibride apo është thjesht një mit?

Nëse makinat elektrike kanë një avantazh të madh në kosto ndaj automjeteve tradicionale, atëherë përfitimi ekonomik i blerjes së makinave hibride nuk është aq i dukshëm, duke pasur parasysh se kostoja e tyre fillestare nuk është shumë e ndryshme nga kostoja e makinave plotësisht elektrike. Për të kompensuar kostot kur blini një makinë hibride, duhet dukshëm më shumë kohë (kilometrazhe) sesa për makinat elektrike.

Për shembull, sipas rezultateve të një studimi amerikan (shih tabelën), rezultoi se për të rimbursuar koston e blerjes së një hibridi, është e nevojshme ngasni 220,000 milje ose 354,000 km. Vetëm pas kësaj, paratë e paguara tepër për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibridi!!!

Do të doja të them pak për studimin. Për këtë, modele identike u krahasuan, si me motorët konvencionalë të benzinës ashtu edhe me një termocentral hibrid. Krahasimi ishte në sasi. Çmimi mesatar i benzinës, i cili u mor parasysh në studim, ishte 3,4 dollarë për gallon (4,55 litra ose 26,90 rubla për 1 litër benzinë). Është marrë parasysh edhe diferenca në çmimin e makinave të reja. Më pas, ekspertët llogaritën për makinat hibride më të njohura se sa kilometra duhet të udhëtojnë përpara se të rikuperojnë mbipagesën kur i blejnë ato. Rezultatet befasuan të gjithë pjesëmarrësit në tregun e automobilave. Pra, shumica e makinave hibride nuk e lejojnë pronarin të rikuperojë shpejt mbipagesën pas blerjes. Për ta bërë këtë, ju duhet të vozitni një numër të madh kilometrash përpara se pronari të fillojë të hyjë në plus për shkak të kursimit të karburantit.

Përveç kësaj, vlen të theksohet se studimi nuk përfshin kostot e planifikuara për zëvendësimin e baterisë që fuqizon motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit pretendojnë se bateria zgjat minimalisht 160,000 km, as shpenzimet e paparashikuara nuk duhet të hiqen nga llogaritë.

Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni nëpër botë me një makinë hibride, atëherë blerja e saj nuk është e këshillueshme, pasi një makinë hibride nuk do t'ju kursejë asnjë qindarkë me kilometrazh të ulët.

Në të njëjtën kohë, hulumtimet kanë treguar se ekziston një makinë hibride që, shumë shpejt pas blerjes, do të fillojë të paguajë për shkak të kostove më të ulëta të karburantit. Ata rezultuan të jenë. Puna është se në SHBA, versionet tradicionale dhe hibride kushtojnë pothuajse njësoj. Falë kësaj, blerja e këtij modeli është shumë e favorshme në krahasim me versionin me benzinë.

Cila mendoni se është makina hibride më jofitimprurëse? Nëse mendoni se ky është malësori, për të cilin kemi shkruar më lart, atëherë nuk është kështu. Në fakt është një makinë hibride Active 3. Studiuesit thjesht nuk mund ta futnin atë në orarin e kthimit të mbipagesës. Pra, për të rikuperuar mbipagesën e një "kartëmonedhë tre rubla" hibride, është e nevojshme të përzënë të paktën 2 milion kilometra. Vetëm mendoni, çdo litër kursim karburanti shtoi 6,400 dollarë në koston e makinës në SHBA në krahasim me benzinën 335i.

Kështu që herën tjetër që të keni idenë për të blerë një makinë hibride, mendoni nëse ju nevojitet vërtet. Nëse mendoni se një makinë hibride do t'ju kursejë një shumë të madhe parash, atëherë dijeni se nuk është kështu.

http://ae96.ru

Fillimi i shitjeve të automjeteve elektrike Mitsubishi i-MiEV do të fillojë në Moskë në javët e ardhshme. Kompania e Bashkuar e Rrjetit Elektrik të Moskës (MOEK) njoftoi detajet e ndërtimit të stacioneve të mbushjes elektrike në kryeqytet dhe çmimet e tarifimit. Kjo u raportua më 9 qershor nga Marker.ru.

Stacionet do të jenë të tre llojeve, për kohë të ndryshme karikimi: 8 orë, 4 orë dhe gjysmë ore. Këtë vit MIPC planifikon të ndërtojë 28 stacione karburanti pranë qendrave të mëdha tregtare, parkingjeve të mëdha dhe në zonat e qyteteve: 15 stacione karburanti për 8 orë, 10 për 4 orë dhe 3 për gjysmë ore. Supozohet se automjetet elektrike do të karikohen kryesisht gjatë natës.

Mosenergosbyt shpreson se qeveria do të lejojë përfundimisht futjen e një shërbimi shtesë për karikimin e shpejtë të një makine elektrike, i cili do të kushtojë më shumë, por të paktën do të justifikojë disi ndërtimin e pikave të karburantit. Përveç kësaj, kompania planifikon të krijojë një alternativë ndaj rrjetit MIPC të stacioneve të karikimit elektrik.

Referenca: Makina elektrike Mitsubishi i-MiEV në Rusi do të kushtojë një milion e tetëqind mijë rubla. Hatchback u lançua në vitin 2010, dhe shitjet e para filluan në janar të këtij viti në MB. Sot makina është në dispozicion në 15 vende të botës. Shpejtësia maksimale e makinës elektrike është 160 km / orë, pa rimbushje makina mund të udhëtojë 160 km.

Sot në botë ka pasur një tendencë drejt zhvendosjes nga motorët me benzinë ​​në tërheqje elektrike dhe bateri. Kjo preku jo vetëm transportin publik dhe pajisjet komunale, por edhe makinat personale. Ju mund të argumentoni për një kohë të gjatë për efikasitetin, çmimin dhe mirëdashjen e tyre mjedisore, por ne nuk do ta bëjmë këtë - do ta konsiderojmë këtë si një sfidë për infrastrukturën urbane.

Ka pasur bisedime për tarifimin e automjeteve elektrike në Moskë për një kohë të gjatë - kam dëgjuar lajmet për këtë tashmë në 2012. Por ndodhi që ata filluan të shfaqen vetëm në rrugë dhe menjëherë me një bllokim - ata i vendosën ushtrimet në parkingun për personat me aftësi të kufizuara. Pastaj gjithçka dukej se po shkonte më mirë - stacionet u bënë vizualisht më të mëdha, por askush nuk e kishte idenë se si funksiononin. Dhe pastaj të njëjtat stacione filluan të zhdukeshin - pas rindërtimit të rrugëve, nuk kishte më tarifa në vend.

Ngarkuesit për automjetet elektrike janë bërë dalëngadalë një legjendë urbane: një mik i shoqes më të mirë të të dashurës së një miku i pa në rrugë, por më pas u zhdukën dhe madje kur arritën të shiheshin në mesnatë në një paradë planetësh, askush nuk e kuptoi. si funksionojnë. Në përgjithësi, vendosa të përdor magji të errët dhe të gërmoj në këtë temë.

Kush është përgjegjës për këtë

Tani në Moskë ka stacione nga Mosenergo dhe Rosseti. Rosseti instalon dhe lidh vetë stacionet - për ta është më shumë një projekt PR. Mosenergo instalon stacione në kurriz të një kuote prej 150 termocentralesh për Moskën, por ato mundësohen ose nga Kompania e Bashkuar e Energjisë ose nga Kompania e Rrjetit Elektrik të Bashkuar të Moskës.

Ky është stacioni Rosseti:

Ky është stacioni Mosenergo:

Departamenti i Transportit i Moskës në këtë lojë merr rolin e koordinatorit të procesit.

Si punon

Për të zbuluar sakramentin e punës së ushtrimeve, i shkrova një kërkesë Deptrans:

Përgjigja nuk ndihmoi shumë. Le të fillojmë me faktin se në portalin e transportit të Moskës nuk ka stacione të shënuara, të cilat në fakt janë në qytet (upd: harta është përditësuar). Nuk ka stacione në Petrovka:

Nuk ka as dy stacione nga korsia Leontievsky. Ndoshta nuk ka stacione të tjera - kështu që është e vështirë të emërosh numrin e saktë të tyre sot.

Për një kohë të gjatë, stacionet nuk kishin as udhëzime. Çfarë është dhe si ta përdorim atë?

Kjo është rregulluar kohët e fundit:

Rosseti fillimisht kishte një afishe të tillë në karikues, por përgjigjen e pyetjeve ku ta merrni kartën dhe cili është çmimi për këtë kënaqësi ajo nuk dha

Për sa kohë zgjat projekti pilot, stacionet e karikimit hapen me një kartë Troika dhe nuk ka nevojë të paguhet për energjinë elektrike. Për t'u lidhur, ju duhet vetëm një kabllo që futet në "nënën":

Ekzistojnë gjithashtu dy butona: fillimi dhe ndalimi. Në parim, ato janë të lehta për t'u hamendësuar:


lepur ujku

Pas përfundimit të fazës pilot, me sa duket, do të jetë e nevojshme të merret një kartë e veçantë e veçantë nga MOESK për të mundësuar fuqizimin e makinës. Nuk gjeta asnjë informacion për çmimin.

Oh po, edhe për automjetet elektrike, parkimi me pagesë është falas. Për fat të mirë, në qytet ka vetëm 250 të tillë.

Problemet e lidhjes

Më vinte shumë në siklet se si ishte karikimi elektrik në zonën e Chistye Prudy:

Dhe më pas ajo u zhduk, menjëherë pas Unazës së Bulevardit vitin e kaluar:

Doli gjëra interesante: karikimi i shpejtë i makinës kërkon shumë energji, kështu që nevojitet një kabllo e madhe me një kapacitet 23 kilovat.

Kjo është vërtet shumë. Jo kudo është e mundur të lidhni një stacion të tillë, madje edhe kabllot e tillë priren të ndizen ndonjëherë. Duke marrë parasysh të gjitha këto, Pyotr Palych vendosi të mos vendosë stacione të tilla në rrugët e rindërtuara.

kolektor nentokesor ne rrugen e rikonstruktuar

Prandaj stacionet u zhvendosën nga Unaza e Bulevardit dhe rrugët e tjera.

Vështirësitë nuk mbarojnë me kaq. Inxhinierët e energjisë në Moskë janë djem shumë të qetë, kështu që lidhja e stacioneve Mosenergo zgjat mesatarisht gjashtë muaj. Një situatë e ngjashme vërehet me objektet e tjera urbane. Për Rosseti, duket se është më e thjeshtë me këtë - ata instalojnë shumicën e stacioneve në tokën e tyre dhe i furnizojnë vetë.

Probleme me vendin

Nëse mendoni se këtu mbarojnë problemet me karikimin, atëherë gaboheni)

Prania e një stacioni në buzë të trotuarit imponon kufizime në infrastrukturën e çiklizmit - është e pamundur të vendosësh një korsi çiklizmi kur ke një zorrë nga makina në stacion që del jashtë në nivelin e timonit. Kjo është një arsye tjetër pse stacioni duhej të lëvizte nga Unaza e Bulevardit - tani atje kalojnë çiklistët.

Ekziston edhe një problem me parkimin: tani çdo makinë mund të parkojë para stacionit - nuk kemi as shenjë të veçantë për automjetet elektrike, as ndalime për parkimin e makinave të tjera në prizë. Edhe pse ka një shenjë të vetmuar pranë Chistye Prudy, e ngjashme me atë që na nevojitet, por nuk është në standard dhe nuk ka asnjë tarifë pranë saj)

Si është me ta

Stacione për makina elektrike janë në shumë qytete. Si rregull, parkimi në stacione lejohet vetëm për automjetet elektrike. Është disi logjike. Në të njëjtën kohë, ata nuk japin parkim falas - në fund të fundit, një makinë ende zë shumë tokë të qytetit. Një përjashtim për banorët, por këtu çdo qytet e zgjidh çështjen ndryshe.

Londra

Energjia kushton para dhe inkurajimi i automobilizmit nuk është një gjë e mirë. Pra, të gjithë paguajnë sipas matësit për tarifat e qytetit. Në Londër, ata tani vendosin karikues në fenerë dhe përdoruesit e përdorin pajisjen për të zgjedhur sasinë e duhur të karikimit në kabllo - fatura vjen në telefonin ose kompjuterin e tyre.

Parisi

Në Paris, automjetet elektrike mund të karikohen në stacionet elektrike me qira të qytetit. Nga ora 7 e mëngjesit deri në 10 pasdite:
Ora e parë - 1 euro
Më pas - 3 euro në orë

Nga ora 22 deri në 7 të mëngjesit:
Ora e parë - 1 euro
Më pas - 3 euro në orë, por jo më shumë se 6 euro

Kopenhagen

Karikuesit falas janë shpesh të disponueshëm në qendrat tregtare dhe objektet e tjera private - kështu joshen njerëzit. Për shembull, si në Kiev:

Në përgjithësi, a ia vlen?

Në shumicën e rasteve, makinat ngarkohen gjatë natës. Kjo është logjike, sepse gjatë ditës ose e hipin, ose qëndron në shtëpi. Ata ngarkojnë për një kohë të gjatë dhe nga një prizë e rregullt, por mjaftueshëm për vozitje nëpër qytet - distancat e shkurtra lejojnë.

Në fakt, këtu qëndron gabimi i fushatës së tarifimit në Moskë - njerëzit kanë nevojë për priza afër shtëpisë për karikimin e natës. Të ngasësh një makinë të pa karikuar është si të largohesh nga shtëpia me një telefon 10% të karikuar. Vetëm nëse telefoni mund të rimbushet shpejt në metro ose kafene, atëherë do të jetë më e vështirë me një makinë. Edhe pse mund të mbani një gazelë me një gjenerator në vend të një baterie të jashtme)

Do të ishte shumë më praktike të futeshin stacione karikimi gjatë ndërtimit të shtëpive të reja. Ka disa vështirësi me shpërndarjen e faturave të energjisë elektrike dhe mbajtësit të bilancit, por kjo mund të zgjidhet. Ka kërkesa të ngjashme për shtëpitë e reja në Bashkimin Evropian - nga viti 2019 do të jetë e pamundur të hysh në një shtëpi pa prizë.

Një zgjidhje e mirë do të ishte vendosja e stacioneve të karikimit në parkim të përgjuar ose të sheshtë - në ato vende ku njerëzit lënë makinat e tyre për një kohë të gjatë. Parkimi i qendrës tregtare ose biznesi është gjithashtu i përshtatshëm.

Në rastin e një zhvillimi ekzistues nevojiten stacione në një zonë banimi dhe jo në rrugët kryesore të qytetit, ku gjithsesi nuk ka mjaftueshëm parkim. Përveç kësaj, duhet të ketë infrastrukturë për biçikleta në rrugë të mëdha, por në një zonë banimi kjo nuk është aq kritike. Procesi duhet të jetë më shumë një proces aplikimi: një person bën një kërkesë, një kompani energjetike kërkon një vend dhe fton përdoruesin të lidhë një marrëveshje. Deri më tani, nuk ka një kërkesë kaq të madhe për prizat e rrugëve për t'i rregulluar ato në një mënyrë të rastësishme. Në Kaliforni, të paktën, Programi për Reduktimin e Emetimeve në Ajr subvencionon tarifimin e automjeteve elektrike posaçërisht për banorët.

Do të ishte shumë mirë t'i kombinojmë stacionet me diçka tjetër - na duhet shumë kohë për të lidhur inxhinierët e energjisë dhe do të rezultonte të vendosim jo vetëm rimbushje, por edhe një lloj stalle, qira elektrike ose shërbim cloud informacioni (taksi , ndarja e makinave, marrja me qira e biçikletave, etj.) për shembull.

Në përgjithësi, siç e kam bërë tashmë, nuk ka shumë ndryshim midis një makine që funksionon me benzinë ​​dhe baterive - ato zënë të njëjtën hapësirë ​​​​në rrugë.