Kontaktoni diagramin e instalimeve elektrike të ndezjes zil 130. Kontaktoni pajisjen e sistemit të ndezjes së tranzistorit

Bateria e ndezjes, transistor kontakti. Qarku për ndezjen e pajisjeve të ndezjes është treguar në figurën e parë, dhe diagrami skematik është treguar në të dytën. Sistemi i ndezjes përfshin një spirale ndezëse B114, një shpërndarës P4-D, një ndërprerës tranzitor TK102, një rezistencë shtesë me dy seksione SE107, tela të tensionit të lartë, priza ndezëse dhe një ndërprerës ndezës.

Oriz. Qarku i ndërrimit të ndezjes së transistorit: 1 - ndërprerës i ndezjes; 2 - rezistencë shtesë e spirales së ndezjes; 3 - spiralja e ndezjes; 4 - shpërndarës i ndezjes; 5 - starter; 6 - çelësi i ndezjes së tranzistorit; numrat 22-26 (përfshirë numrat me emërtimin e shkronjave), të shkruara me ato më të vogla, tregojnë numrat e telave të qarkut

Oriz. Diagrami skematik i sistemit të ndezjes së kontaktit -tranzistorit: 1 - kaloni i tranzistorit TK102: 2 - spiralja e ndezjes B114; 3 - kandela elektrike; 4 - shpërndarësi P4 -D; 5 - rezistencë shtesë SE107; 6 - çelësi i ndezjes; 7 - bateri magazinimi; 8 - njësia e mbrojtjes së tranzistorit; T1 - transistor germanium; Tr - transformator special

Spiralja e ndezjes B114 është instaluar nën kapuç në panelin e përparmë të kabinës.

Spiralja ka dy kapëse kryesore. Kur instaloni spiralen, sigurohuni që telat janë të lidhur në mënyrë korrekte. Necessaryshtë e nevojshme të lidhni telat nga terminalet me të njëjtin emër të ndërprerësit dhe rezistenca shtesë në terminalin K, në terminalin pa shënuar - tela nga çelësi.

Spiralja e ndezjes B114 është krijuar për të punuar vetëm me ndërprerësin e tranzistorit TK102. Llojet e tjera të mbështjelljeve të ndezjes nuk lejohen. Në kapësen e spirales së ndezjes B114 ekziston një mbishkrim "Vetëm për sistemin e tranzistorit".

Rezistencë shtesë SE107, i përbërë nga dy rezistenca të lidhura me seri, është instaluar pranë spirales. Kur motori ndizet me një motor, një nga rezistencat e qarkut të serisë qarkullohet automatikisht, duke rritur kështu tensionin në kohën e fillimit.

Shtë e nevojshme të sigurohet korrektësia e lidhjeve të telit në terminalet e rezistencës shtesë:

një tel nga starteri duhet të lidhet me terminalin VK
në terminalin VK -B - tela nga çelësi i ndezjes
në terminalin K - tela nga dalja e spirales së ndezjes

Çelësi i ndezjes së kombinuar dhe starteri VK350 është krijuar për të ndezur dhe fikur qarqet e ndezjes dhe të ndezjes. Shtë instaluar në panelin e përparmë të kabinës.

Çelësi ka tre pozicione, nga të cilat dy janë të fiksuara. Në pozicionin O, gjithçka është e fikur, çelësi futet lirshëm në bllokim dhe hiqet prej tij.

Pozicioni I - kapësja e qarkut të shkurtër (ndezjes) ndizet duke e kthyer çelësin në drejtim të akrepave të orës.
Pozicioni II - kapëset KZ (ndezja) dhe CT (starteri) ndizen duke e kthyer çelësin në drejtim të akrepave të orës.
Pozicioni II nuk është fiks; kthimi në pozicionin I kryhet nga një sustë pas heqjes së forcës nga çelësi.

Shpërndarës R4-D me tetë shkëndija, punon në lidhje me spiralen e ndezjes B114, është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes dhe për të shpërndarë rrymën e tensionit të lartë përmes prizave të shkëndijave.

Oriz. Shpërndarësi R4 -D: 1 - rul; 2 - pjatë; 3 - ndjerë; 4 - rrëshqitës; 5 kapak; 6 - dalja e tensionit të lartë; 7 - pranvera e thëngjillit të kontaktit; 8 - thëngjilli i kontaktit; 9 - shulja e kapakut; 10 - rregullator centrifugale; 11 - rregullatori i vakumit; 12 - arrë rregulluese korrektore e oktanit; 13 - një vidë rregulluese; 14 - levë; 15 - vidë për fiksimin e ndërprerësit; 10 - dele yndyre cam; 17 - dalje e tensionit të ulët

Një tipar i sistemit të ndezjes së transistorit të kontaktit është mungesa e një kondensatori shunt në shpërndarës. Një tabelë emri është bashkangjitur në strehimin e shpërndarësit P4-D, në të cilin aplikohet mbishkrimi "Vetëm për sistemin e ndezjes së tranzitorit".

Nëse, për ndonjë arsye, shpërndarësi i ndezjes duhet të zëvendësohet në makinë, atëherë në vend të shpërndarësit P4-D, mund të përdorni gjithashtu shpërndarësit P4-B ose P4-B2, pasi keni hequr më parë kondensatorin prej tyre.

Me një sistem ndezjeje kontakti-transistor, kontaktet e ndërprerësit ngarkohen vetëm nga rryma e kontrollit të tranzistorit, dhe jo nga rryma totale e spirales së ndezjes, për shkak të së cilës djegia dhe erozioni i kontakteve është eliminuar pothuajse plotësisht dhe ato nuk kanë nevojë të pastrohen.

Ju duhet veçanërisht të monitoroni me kujdes pastërtinë e kontakteve, pasi rryma e ndërprerë prej tyre është shumë e vogël dhe me kontaktet e mbuluara me një film vaji ose oksidi, nuk do të jetë në gjendje të shpërthejë filmin.

Nëse kontaktet bëhen të yndyrshme, ato duhet të shpëlahen me benzinë të pastër. Nëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë dhe një shtresë oksidi është formuar në kontaktet e ndërprerësit, atëherë kontaktet duhet të ndriçohen, d.m.th. kaloni mbi to me një pjatë gërryese ose një leckë të hollë qelqi, duke parandaluar heqjen e metaleve, pasi kjo vetëm shkurton jetën e shërbimit të kontakteve.

Tela të tensionit të lartë Notat PVV, duke kaluar nga shpërndarësi në qirinj, kanë izolim PVC dhe një bërthamë metalike.

Rezistencat e amortizimit (8000-12000 Ohm) sigurohen në bishtat e telave në anën e qirinjve.

Kandele A15-BS ose A15-SS i pandashëm, me fije М14Х1.25 mm.

Ju nuk duhet të lejoni që motori të punojë për një kohë të gjatë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës dhe lëvizje afatgjatë të makinës me shpejtësi të ulët në ingranazhin e pestë, pasi skaji i izolatorit të prizës së shkëndijës është i mbuluar me blozë, kandali i ndezjes ndërpritet (gjatë ndezjes së mëvonshme të motorit të ftohtë) dhe lagështohet sipërfaqja e izoluesit e ndotur me karburant.

Me qirinj të tymosur (kur bloza është e thatë në skajet e izolatorit), fillimi i një motori të ftohtë është i vështirë; kur sipërfaqja e izolatorit është e lagur me karburant, motori nuk mund të ndizet.

Funksionimi i saktë i prizave të shkëndijave varet shumë nga gjendja termike e motorit. Në temperatura të ulëta të ajrit, motori duhet të jetë i izoluar (përdorni një kapak të izoluar, mbyllni grilat e radiatorit).

Pas fillimit të një motori të ftohtë, mos e lëvizni menjëherë makinën nga një vend, pasi nëse kandelat nuk ndizen mjaftueshëm, mund të shfaqen ndërprerje në funksionimin e tyre. Kur vozitni pas një qëndrimi të gjatë para se të kaloni në ingranazhe më të larta, duhet të aplikoni nxitime të gjata.

Kandelat e shkëndijave gjithashtu mund të punojnë me ndërprerje nëse nuk ndiqen rregullat për fillimin e motorit ose kur, gjatë vozitjes, lejojnë që përzierja e punës të pasurohet me karburant duke mbyllur amortizuesin e karburatorit.

Nëse ka ndërprerje në punën e qirinjve, ju duhet t'i pastroni ato dhe të kontrolloni hendekun midis elektrodave, i cili duhet të jetë brenda 0.85-1.0 mm (gjatë funksionimit të dimrit, rekomandohet që të zvogëloni hendekun në 0.6-0.7 mm) Me

Për të rregulluar hendekun midis elektrodave, ju vetëm duhet të përkulni elektrodën anësore. Përkulja e elektrodës qendrore shkatërron izolatorin e prizës. Nëse elektrodat e qiriut janë djegur keq, është shumë e dëshirueshme që t'i vendosni me një skedar për të marrë skajet e mprehta, duke zvogëluar kështu ndjeshëm tensionin e kërkuar për të prishur hendekun e shkëndijës së qiriut.

Mosfunksionimi i prizave të shkëndijave është një nga shkaqet e hollimit të vajit në kthesën e motorit. Nëse gjendet vaj i lëngshëm, ai duhet të ndryshohet dhe prizat e shkëndijave duhet të kontrollohen dhe mosfunksionimi të eliminohet.

Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes ZIL-130

Gjatë mirëmbajtjes është e nevojshme të bëni sa më poshtë:

Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.
Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralen, prizat e shkëndijave, telat dhe veçanërisht të gjitha kapëset e telave nga papastërtia dhe vaji.
Meqenëse sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit zhvillon një tension dytësor më të lartë se ai standard, duhet të monitoroni me kujdes pastërtinë e sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Shtë e nevojshme të fshini kapakun brenda dhe jashtë me një leckë të pastër të njomur në benzinë, dhe gjithashtu të fshini elektrodat e kapakut, rotorit dhe pllakës së ndërprerësit.
Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve. Hendeku midis kontakteve duhet të jetë brenda 0.3-0.4 mm. Për të shmangur thyerjen e brinjëve që përqendrojnë kapakun e shpërndarësit në trup, është e nevojshme të lëshoni të dy shulat e pranverës që sigurojnë kapakun kur hiqni kapakun. Mbulesa nuk duhet të anohet.
Derdhni (në kohën e treguar në tabelën e lubrifikimit) në bazën e kamerës, në boshtin e levës së ndërprerësit, në filetat e lubrifikimit të kamerës me vajin e përdorur për motorin. Për të lubrifikuar boshtin e shpërndarësit, kthejeni kapakun e vajit të mbushur me yndyrë 1/2 kthesë.
Lubrifikimi i tepërt i mbështjellësit, kamerës dhe boshtit të levës së ndërprerës është i dëmshëm, pasi vaji mund të spërkasë kontaktet, gjë që shkakton depozita të karbonit në kontaktet dhe prishje të gabuar.
Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në ndezjen, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse ka depozita karboni, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave.
Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, qasja në të cilat nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një pikëllim për të lehtësuar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për këtë, qiri futet në çelës dhe ngjitet pak në të me një copë druri (të paktën një ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të jetë i dehur në prizë dhe të shtrëngohet, çelësi hiqet prej tij. Çift rrotullues shtrëngues i qiriut është 3.2-3.8 kgf * m.
Pas çdo 60,000 km vrapim, është e nevojshme të rrotulloni unazën e jashtme të kushinetës së topit për të lëvizur pjesën e lodhur të pistës së pistave të topave. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni shpërndarjen nga makina dhe të bëni sa më poshtë:
- a) hiqni rregullatorin e vakumit 11 nga shpërndarësi; për të ruajtur rregullimin e rregullatorit, është e nevojshme së pari, para se të hiqni vidhat, të shënoni me rreziqe pozicionin e tij në trupin e shpërndarësit; një rrezik duhet të zbatohet në kllapën e rregullatorit të vakumit, dhe tjetri në trupin e shpërndarësit (rreziqet duhet të vendosen njëri kundër tjetrit);
- b) hiqni pllakën e ndërprerësit;
- c) në anën e pasme të pllakës së ndërprerësit, hiqni dy mbajtëset e kushinetave të pranverës dhe hiqni pjesën e poshtme të pllakës së ndërprerësit (garë mbajtëse);
- d) duke rrotulluar unazat mbajtëse, përcaktoni veshin lokal të pistave të topave duke ngadalësuar unazat e mbajtjes ose nga lëkundja e tyre (veshja lokale ndodh për shkak të faktit se gjatë funksionimit të shpërndarësit, unaza e brendshme e kushinetës bën nuk rrotullohet, por vetëm lëkundet);
- e) lëvizni pjesën e konsumuar të pistave të pistave duke rrotulluar unazën e jashtme të kushinetës dhe shtoni yndyrat 158, MRTU 12N Nr. 139-64;
- f) pastaj vendosni mbi kushinetën pjesën e poshtme të pllakës së ndërprerësit dhe forconi kushinetën duke vidhosur në të dy mbajtësit e pranverës;
- g) instaloni një rregullator vakumi në shpërndarës sipas rreziqeve të aplikuara më parë;
- h) kontrolloni funksionimin e shpërndarësit në stol dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni atë.
Spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë dhe çelësi i tranzistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, sipas nevojës, është e nevojshme të fshini kapakun plastik të spirales dhe sipërfaqen me brinjë të trupit TK102 dhe të monitoroni funksionueshmërinë e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e lidhjes së këshillave në terminalet e spirales, rezistencën dhe kalimin Me
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në bazat e kapakëve të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes, veçanërisht tela qendrore që shkon nga spiralja në shpërndarës. Transistori dhe shumica e nyjeve të tjera të ndërprerësit të tranzistorit janë të mbushura me epoksi dhe për këtë arsye çelësi nuk mund të çmontohet ose riparohet.

Në rast të ndonjë mosfunksionimi në funksionimin e sistemit të ndezjes, mos u përpiqni të ndërroni telat e lidhur me çelësin ose me rezistencën.

Në kohën e fillimit të motorit, një nga seksionet e rezistencës shtesë është i shkurtër, pasi fuqia furnizohet me çelësin në këtë kohë përmes telit 22 që lidh terminalin e qarkut të shkurtër të stafetës tërheqëse të motorit me terminalin e mesëm VK të rezistenca shtesë. Kjo kompenson uljen e tensionit në bateri gjatë fillimit të motorit për shkak të shkarkimit të tij me një rrymë të lartë (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër, kur filloni një motor të pa ngrohur). Në rast të një qarku të shkurtër në tela 22 ose në rast të një mosfunksionimi të sistemit të kontaktit të stafetës së tërheqjes, një rrymë e lartë rrjedh përmes njërit prej seksioneve të rezistencës SE107; rezistenca mbinxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistenca ose terminali i saj VC nxehet shumë, është e nevojshme të shkëputni tela 22 nga rezistenca dhe të izoloni majën e këtij teli me shirit izolues. Teli mund të lidhet përsëri vetëm pas një kontrolli të plotë të të gjithë qarkut dhe eliminimit të mosfunksionimit që shkaktoi një ngrohje të madhe të rezistencës. Nëse rezistenca SE107 (ose një nga pjesët e saj) është djegur, makina nuk duhet të lejohet të lëvizë me një kërcyes që lidh qarkun e shkurtër të pjesës së djegur të rezistencës, pasi ndërprerësi i tranzistorit mund të dështojë.

Për shkak të tensionit të madh sekondar të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit, një rritje e hendekut në prizat e shkëndijave (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje të ndezjes. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulesa e shpërndarësit dhe spiralja e ndezjes, izolimi i mbështjelljes sekondare të spirales, etj.) Janë të ekspozuar ndaj tensionit të rritur për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është absolutisht e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në prizat e shkëndijave, duke vendosur hendekun e rekomanduar nga udhëzimet (0.85-1 mm).

Paralajmërimet:

Mos e lini ndezjen kur motori nuk është në punë.
Mos e çmontoni çelësin e tranzistorit.
Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.
Mos e lidhni rezistencën ose pjesët e saj me kërcyes.
Mbani një hendek të mirë të prizës.
Shtë e nevojshme të sigurohet që bateria është e lidhur në mënyrë korrekte.

Instalimi i ndezjes ZIL-130

Oriz. Instalimi i ndezjes: 1 - treguesi i instalimit të ndezjes; 2 - rrotull bosht me gunga

Assshtë e nevojshme të instaloni ndezjen kur montoni motorin, si dhe në motorët nga të cilët u hoq shpërndarësi dhe shpërndarësi, në rendin e mëposhtëm:

Para instalimit të ndezjes, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, dhe gjithashtu rreshtoni shigjetën e treguesit të pllakës së korrigjuesit të oktanit të sipërm me vijën O në pllakën e poshtme.

Instalimi i ndezjes në motorët nga të cilët shpërndarësi u hoq për rregullim dhe riparim, por disku i shpërndarësit nuk u hoq, duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet në paragrafët 3-6.

Instalimi i ndezjes në motorët në të cilët as shpërndarësi dhe as disku i tij nuk janë hequr duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet në pikat 3, 5, 6, duke hequr pak bulonin që siguron pllakën tek shpërndarësi para operacionit të specifikuar në pikën 5 Me

Vendosja e ndezjes në motor në përputhje me llojin e karburantit të përdorur duhet të sqarohet duke përdorur shkallën në pllakën e sipërme të shpërndarësit (shkalla korrektuese e oktanit) duke testuar në rrugë makinën me një ngarkesë derisa trokitja të shfaqet si më poshtë:

Ngrohni motorin dhe drejtoni në një rrugë të sheshtë me makinë të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme.
Shtypni me shpejtësi pedalin e mbytjes deri në dështim dhe mbajeni në këtë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë. Në këtë rast, duhet të dëgjoni funksionimin e motorit.
Në rast shpërthimi të fortë në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e treguar të pllakës së sipërme përgjatë peshoreve në drejtim të shenjës "-".
Me mungesën e plotë të shpërthimit në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës në drejtimin e shënuar "+".

Nëse ndezja është vendosur si duhet, një shpërthim i lehtë do të dëgjohet kur makina të përshpejtohet, e cila zhduket me një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Një makinë moderne është një sistem kompleks i përbërësve dhe mekanizmave që duhet të ndërveprojnë në mënyrë harmonike. Sistemi i ndezjes (SZ) është përgjegjës për fillimin dhe funksionimin e pandërprerë të motorit me djegie të brendshme. Artikulli diskuton parimin e funksionimit, llojet e SZ, keqfunksionimet kryesore, jepet skema e ndezjes ZIL 130, jepen udhëzime hap pas hapi për vendosjen e kohës së ndezjes.

[Fshih]

Parimi i funksionimit të SZ

SZ i çdo motori me djegie të brendshme është krijuar për të ndezur montimet e karburantit në cilindra. Përzierja ndizet për shkak të shfaqjes së një shkëndije, e cila hyn në kontaktin e qiriut. Ka një prizë në secilin cilindër. Puna e qirinjve kryhet në një mënyrë të rreptë në një kohë të caktuar. Funksionimi efikas i motorit varet jo vetëm nga shfaqja e një shkëndijë, por edhe nga fuqia e rrymës së saj, e cila është gjithashtu një nga funksionet e SZ.

Burimi i energjisë i makinës është, i cili prodhon një rrymë të një fuqie të caktuar. Tensioni i furnizuar nga bateria është i pamjaftueshëm për të ndezur përzierjen e djegshme. Zgjidhja për këtë problem i është besuar SZ. Ajo rrit tensionin që vjen nga bateria dhe e furnizon atë në kohën e duhur në një qiri të veçantë. Fuqia e rrymës hyrëse është e mjaftueshme për të gjeneruar një shkëndijë që mund të ndezë montimin e karburantit.

Fazat kryesore të çdo SZ:

akumulimi i ngarkesës së kërkuar;
shndërrimi i rrymës së tensionit të ulët në tension të lartë;
shpërndarja e tarifave;
formimi i shkëndijës në qirinj;
ndezja e një përzierje të djegshme.

Kërkesat e mëposhtme i imponohen SZ:

Aplikoni një shkëndijë në kohën e përcaktuar nga cilësimet e sistemit të shpërndarjes së gazit në prizën e shkëndijës së një cilindri të veçantë. Puna e cilindrave duhet të sinkronizohet, atëherë motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.
Shkëndija duhet të shfaqet në qiri me një saktësi prej të dhjetave të sekondës në momentin e përcaktuar nga cilësimet e sistemit. Kjo është vendosur në cilësimet. Me fjalë të tjera, nëse shkëndija formohet vetëm një sekondë më herët ose më vonë, makina nuk do të fillojë.
Për të marrë fuqinë e kërkuar të shkëndijës, SZ duhet të akordohet në mënyrë të tillë që të ndezë kuvendet e karburantit me një densitet të caktuar dhe proporcione specifike të karburantit dhe ajrit.
Siguroni besueshmërinë e motorit, funksionimi i të cilit fillon me formimin e një shkëndijë dhe ndezjen e përzierjes së karburantit.

Për të kuptuar se si funksionon motori, duhet të kuptoni punën e SZ (video nga Alexander Krupko).

Llojet e sistemeve të ndezjes

Ekzistojnë tre lloje të sistemeve të ndezjes:

Kontaktoni. Shtë e vjetëruar dhe gjendet në automjetet e vjetra shtëpiake. Një pajisje mekanike, një ndërprerës-shpërndarës, kontrollon dhe shpërndan energjinë elektrike në të. Një version më modern i sistemit të kontaktit është bërë një transistor kontakti SZ. Një risi në të është përdorimi i një çelësi kalimtar në qarkun kryesor të spirales.
Pa kontakt. Në këtë sistem, i quajtur edhe transistor, akumulimi i ngarkesës kontrollohet nga një ndërprerës transistor (gjenerator elektromagnetik i impulseve elektrike), i cili ndërvepron me një kontrollues impulsi pa kontakt. Çelësi në këtë sistem vepron si një ndërprerës. Rryma e tensionit të lartë shpërndahet nga një ndërprerës mekanik.
Elektronike. Kontrollon procesin e ECU. Në versionet e hershme të këtij sistemi, ECU kontrollonte jo vetëm SZ, por edhe sistemin e injektimit të karburantit. Në versionet e fundit, ai kontrollon ndezjen.

Foto Galeria

1. Detajet e SZ pa kontakt 2. Elementet e SZ elektronike

Kontaktoni

Kontakti SZ (KSZ) është më i vjetri, por është ende i përhapur për shkak të numrit të madh të makinave të vjetra. Avantazhi i tij kryesor është besueshmëria. Për shkak të modelit të tij të thjeshtë, ka pak gabime në të, prandaj rrallë dështon. Dhe riparimi i përbërësve dhe mekanizmave të sistemit është shumë i lirë dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

KSZ përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

burim energjie (bateri);
prishës mekanik;
shpërndarës;
mbështjellje;
kalaja;
qirinj.

Parimi i funksionimit është i thjeshtë. Një tension furnizohet nga burimi i energjisë, i cili, duke kaluar nëpër spirale, shndërrohet në rrymë të tensionit të lartë. Një shkëndijë krijohet kur hapen kontaktet. Kjo duhet të përkojë qartë me fundin e goditjes së ngjeshjes në cilindër. Shkëndija që rezulton ndez montimin e karburantit.

Një tipar i sistemit është se ai punon përmes kontakteve. Ky është gjithashtu disavantazhi i tij, pasi pjesët mekanike konsumohen dhe formimi i shkëndijës përkeqësohet.

Pa kontakt

Në makinat moderne, është instaluar kryesisht një SZ pa kontakt (BSZ). Ky sistem ka avantazhe ndaj atij të mëparshëm, pasi nuk varet nga hapja e kontakteve. Shkëndija e prodhuar është e fuqishme. Elementi kryesor i BSZ është një çelës transistor i çiftuar me një sensor të veçantë.

Gjeneratori elektromagnetik siguron stabilitetin e funksionimit dhe furnizimin me energji elektrike për të gjitha njësitë. Falë funksionimit të tij, motori gjeneron më shumë shtytje dhe kursen karburant. Pavarësia nga puna e grupit të kontaktit garanton ndezje me cilësi të lartë.

Avantazhi i BSZ është lehtësia e mirëmbajtjes. Në mënyrë që sistemi të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe për një kohë të gjatë, duhet të lubrifikoni rregullisht boshtin në shpërndarës. Shërbimi duhet të kryhet çdo 10 mijë kilometra. Disavantazhi është riparimi i vështirë. Për të identifikuar gabimet, duhet të keni pajisje speciale për diagnostifikim, kështu që nuk do të jeni në gjendje të riparoni vetë BSZ.

Elektronike

Ky sistem është i instaluar në shumicën e makinave të huaja moderne. Nuk ka pjesë lëvizëse mekanike në të, kështu që nuk ka probleme me oksidimin e kontakteve dhe ndërprerjet me ndezjen. Funksionimi i sistemit kontrollohet nga njësia duke përdorur sensorë të veçantë, përdoret një shpërndarës me.

Falë elektronikës, formimi dhe furnizimi i një shkëndijë në cilindra kryhet me saktësi dhe besueshmëri më të madhe sesa me SZ të mëparshëm. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë së energjisë rritet, funksionimi i saj përmirësohet dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Komponentët e përfshirë në SZ janë shumë të besueshëm.

Në SZ elektronike, është më e lehtë të rregulloni këndin e çiftëzimit, rryma është më e qëndrueshme. Pothuajse e gjithë përzierja e punës në cilindra është djegur, gjë që rrit pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Kompleksiteti i dizajnit e bën pothuajse të pamundur të riparoni veten në garazh. Prandaj, duhet të kontaktoni qendrat e specializuara që janë të pajisura me pajisjet më të fundit.

Një transistor SZ është instaluar në makinën ZIL 130, e cila thjeshton funksionimin dhe riparimin e tij, gjë që nuk duhet të shkaktojë probleme.

Diagnostifikimi i sistemit dhe zgjidhja e problemeve

Duke pasur një sistem ndezjeje të transistorit të kontaktit, ZIL 130 nuk është i siguruar kundër prishjeve. Për të kryer riparimet e nevojshme, duhet të dini se cilat keqfunksionime janë të mundshme, të jeni në gjendje t'i zbuloni dhe eliminoni ato.

Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktoni se ka probleme në SZ:

Probleme me fillimin e motorit. Në këtë rast, makina është e vështirë të fillojë ose jo herën e parë. Kur ndezja ndizet, shfaqen tinguj karakteristikë.
Kur motori është në punë, rpm humbet. Isshtë e mundur të përcaktohet nevoja për riparim nga sensorët. Nëse leximet e shpejtësisë ndryshojnë me më shumë se 500 rpm, atëherë kërkohet riparim urgjent.
Përgjigja e mbytjes së motorit zvogëlohet, fuqia zvogëlohet. Kjo mund të përcaktohet nga mënyra se si makina përshpejton kur shtypni pedalin e gazit.
Konsumi i karburantit është rritur. Ju mund të vini re ndryshimin në konsumin e karburantit nëse e dini se sa karburant është konsumuar në mënyra të ndryshme të shpejtësisë.

Nëse shfaqen probleme në SZ në një makinë ZIL 130, duhet të kontrolloni rrjedhën e rrymës. Prodhimi i shkëndijës duhet të kontrollohet së pari. Për ta bërë këtë, një prizë e re e shkëndijës duhet të lidhet me tela të tensionit të lartë dhe të përpiqet të ndezë motorin. Nëse shkëndija nuk rrëshqet, duhet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike, cilësinë e lidhjeve dhe kontakteve, praninë e oksidimit, lagështinë e tepërt, etj.

Nëse, pas kontrollimit të qarkut dhe eliminimit të defekteve, problemet e ndezjes mbeten, duhet të gjurmoni ndezjen në renditje të kundërt. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni rrugën nga priza e shkëndijës përgjatë telit të tensionit të lartë në kontaktin e shpërndarësit, pastaj në spirale dhe të përfundoni shtegun në njësinë e kontrollit. Testi kërkon njohuri të specializuara dhe pajisje diagnostikuese.

Një kontroll i kandelave elektrike duhet të bëhet në të gjithë cilindrat. Nëse mungon vetëm në njërën prej qirinjve, atëherë problemi duhet kërkuar në intervalin midis këtij qiri dhe shpërndarësit. Nëse nuk ka shkëndijë në ndonjë kandele, atëherë gabimet duhet të kërkohen në daljet e njësisë së kontrollit dhe në vetvete.

Si të kontrolloni kohën e ndezjes?

Për funksionimin efektiv të SZ, është e rëndësishme që ndezja të jetë vendosur në mënyrë korrekte, këndi i plumbit të jetë vendosur saktë. Një mbërritje e vonshme e një shkëndijë ose shumë herët mund të shkaktojë keqfunksionime në funksionimin e SZ në makinë.

Nëse ndezja është shumë vonë, procedura e ndezjes është e vështirë. Në këtë rast, përzierja e punës nuk digjet plotësisht, konsumi i karburantit rritet. Me ndezjen e hershme, montimi i karburantit nuk ka kohë për të hyrë në cilindra; si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet. Prandaj, duhet të monitoroni kohën e ndezjes në mënyrë që të mos gabojë.

Udhëzime për vendosjen e kohës së ndezjes në ZIL 130

Ndezja është instaluar në rendin e mëposhtëm:

Së pari, ju duhet të hiqni qirinjën nga cilindri i parë dhe të vendosni një tapë letre në vend.
Pastaj ju duhet ta ktheni ngadalë boshtin e gungës derisa pistoni i cilindrit të parë të marrë TDC të goditjes së ngjeshjes. Ky moment përcaktohet nga tape, e cila del me një kërcitje nga vrima e qiriut të shuar.
Arrini shtrirjen e shenjës në rrotullën e boshtit të gungës me shenjën në kapakun e ingranazhit të boshtit të gumës.
Tjetra, duhet të instaloni disqet e shpërndarësit. Për ta bërë këtë, duhet të ulet në prizën e bllokut të motorit. Rreshtoni vrimat në pllakën në pjesën e poshtme të aktivizuesit me vrimat në bllokun e cilindrave të filetuar. Aksi i vrimës së pllakës së sipërme nuk duhet të devijojë nga brazda në boshtin e motorit në një kënd prej më shumë se 15 gradë në secilën anë. Brazda duhet të zhvendoset në pjesën e përparme të njësisë së energjisë.
Kur aktivizuesi është instaluar siç duhet, ai duhet të fiksohet në vend.
Hapi tjetër është që të përputhet me shenjën në rrotull dhe shenjën e vendosur midis 3 dhe 6 krehërve.
Tjetra, duhet të rreshtoni me vidhat rregulluese shigjetën e treguesit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit me pozicionin "0" në pllakën e poshtme. Ky pozicion duhet të sigurohet me arra.
Tani është e nevojshme të vendosni shpërndarësin-shkelës në aktivizues në një pozicion të tillë që rregullatori i vakumit të jetë i vendosur në pjesën e sipërme. Ju mund të përcaktoni vendndodhjen e telit të cilindrit të parë të vendosur në kapakun e ndërprerësit nga pozicioni i rrëshqitësit.
Momenti i ndezjes vendoset duke e kthyer ndërprerësin nga trupi derisa të hapen kontaktet dhe të ndizet llamba e kontrollit 12 V, e cila duhet të lidhet me masën e trupit dhe prizën e shpërndarësit me tension të ulët. Kështu, ju duhet të kapni momentin kur shkëndija aplikohet në cilindrin e parë. Ky pozicion i shpërndarësit duhet të jetë i fiksuar.
Pastaj duhet të instaloni kapakun e shpërndarësit dhe pastaj lidhni telat e tensionit të lartë me cilindrat në seri. Së pari, tela është e lidhur me cilindrin e parë. Telat e mbetur janë të lidhur në rendin në të cilin funksionojnë cilindrat (1-5-4-2-6-3-7-8).
Pastaj tela qendrore është e lidhur me spiralen.

Pas përfundimit të instalimit, duhet të kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes. Nëse kontrollohet ndezja e kontaktit SZ ZIL 130 ose 131, atëherë duhet të hapni kontaktet e ndërprerës kur kontrolloni. BSZ kontrollohet duke ndezur / fikur ndezjen me një çelës.

Me vendosjen e saktë të kohës së ndezjes, një trokitje e lehtë do të ndihet gjatë përshpejtimit të makinës, e cila zhduket kur shpejtësia arrin 40-45 km / orë.

Një makinë nuk është vetëm një grumbull hekuri dhe katër rrota, është një grup mekanizmash komplekse që duhet të funksionojnë në mënyrë të përkryer në mënyrë sinkronike, vetëm nëse respektohet ky rregull i thjeshtë, makina do të fillojë, ngasë dhe ndalet pa probleme. Një nga sistemet më të rëndësishme në çdo makinë është motori, jo më kot quhet "zemra e makinës", dhe këtu qëndron gjëja më e rëndësishme, këtu karburanti ndizet dhe përpunohet në energji të pastër , dhe sistemi i ndezjes merr një rol kyç në gjithë këtë, sepse pa të nuk do të fillojë procesi i djegies.

Le të kuptojmë se si funksionon kjo njësi në shembullin e një makine ZIL 130, dhe gjithashtu të marrim parasysh të gjitha llojet e keqfunksionimeve dhe veçorive të këtij sistemi.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Sistemi i ndezjes në një makinë ZIL 130, dhe në çdo makinë tjetër me motor benzine, është krijuar për të ndezur përzierjen e karburantit ajër në cilindrin e motorit duke furnizuar një shkëndijë. Kjo shkëndijë ushqehet me kontaktin e qiriut, dhe siç e dini, qirinjtë janë të vendosur në secilin cilindër të motorit në sasinë e një pjese, dhe ato punojnë në mënyrë alternative, duke ndezur karburantin në një kohë të përcaktuar rreptësisht.

Nëse flasim në mënyrë më të detajuar, ose më mirë themi saktë, sistemi i ndezjes në makinë është përgjegjës jo aq për ndezjen e karburantit, sa për furnizimin e një shkëndie në kontaktin e prizës, përkatësisht për forcën aktuale të kësaj shkëndie.

Pika këtu është se bateria në makinë është e aftë të prodhojë një rrymë me një forcë të përcaktuar rreptësisht, ky tension nuk është i mjaftueshëm për të ndezur përzierjen e karburantit ajër. Sidomos për këtë, u shpik një sistem ndezës, i cili është krijuar për të rritur fuqinë e baterisë së makinës në mënyrë që të mund të furnizojë një rrymë të një fuqie të tillë në një prizë të caktuar që do të ndezë përzierjen e karburantit ajër.

Në total, sistemi i ndezjes në ZIL 130 ka disa kërkesa (detyra) të detyrueshme me të cilat duhet të përballet:

Shkëndija furnizohet me prizën e shkëndijës në cilindrin e dëshiruar saktësisht në atë njësi të kohës, e cila përcaktohet nga cilësimet e sistemit, të cilat janë përgjegjëse për rendin në të cilin cilindrat janë vënë në punë. Në fund të fundit, nëse cilindrat nuk funksionojnë në një mënyrë të përcaktuar rreptësisht, makina nuk ka gjasa të jetë në gjendje të funksionojë normalisht.
Ndezja duhet të funksionojë me një saktësi prej të dhjetave të sekondës. Kjo do të thotë që një shkëndijë duhet të formohet në një qiri në një moment shumë të përcaktuar rreptësisht. Ky cilësim interpretohet nga kushtet e kohës së ndezjes në një funksionim të caktuar të motorit, i cili kryesisht varet nga shpejtësia. E thënë thjesht, nëse shkëndija vjen një sekondë më herët ose më vonë, nuk do të jetë e mundur të ndizni makinën.
Energjia e shkëndijës - gjithçka është pak më e komplikuar këtu, sepse cilësimet e sistemit duhet të përputhen në atë mënyrë që të ndezë një përzierje të djegshme të një densiteti të caktuar, me një raport specifik të benzinës dhe ajrit.
Kërkesa e përgjithshme, ndoshta e fundit, është besueshmëria e funksionimit, me të cilën duhet të funksionojë sistemi i ndezjes në çdo makinë. Me fjalë të tjera, ndezja është çelësi nga i cili fillojnë të gjitha proceset në ZIL 130 tuaj, ndezja e karburantit.

Llojet e sistemeve të ndezjes

Ne kemi kuptuar tashmë se cilat funksione duhet të kryejë sistemi i ndezjes, por vlen të dihet se ekzistojnë disa lloje të këtij sistemi, përkatësisht 3:

Kontakti - një lloj sistemi i vjetëruar, i cili tani është mjaft i rrallë në vetura, është tipik kryesisht për makinat e vjetra shtëpiake. Parimi i funksionimit të këtij lloji është krijimi i impulseve elektrike duke përdorur një shpërndarës kontakti;
Pa kontakt - quhet gjithashtu transistor, dhe funksionimi i tij bazohet në një pajisje të tillë si ndërprerës (gjenerator elektromagnetik i impulseve elektrike);
Elektronike është sistemi më modern dhe më i shtrenjtë i përdorur në makinat e reja. Fundshtë thelbësisht e ndryshme në lidhje me dy të parat dhe paraqitet në formën e një pajisje komplekse përgjegjëse jo vetëm për momentin e ndezjes, por edhe për funksionet e tjera po aq të rëndësishme të makinës.

Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit dhe ndryshimet kryesore midis këtyre sistemeve në më shumë detaje.

Kontaktoni sistemin e ndezjes

Ky është lloji më i vjetër i sistemit, i cili është ende mjaft i zakonshëm në rrugët e vendit tonë, për shkak të numrit të madh të makinave të stilit të vjetër. Ky lloj ka një avantazh shumë të habitshëm - është besueshmëria. Për shkak të thjeshtësisë së tij, sistemi i kontaktit rrallë dështon ose pëson ndonjë prishje. Por nëse një njësi e tillë prishet, nuk do të jetë e vështirë ta nënshtroni atë, sepse pjesët janë shumë të lira, dhe vetë riparimi nuk është veçanërisht i shtrenjtë ose i ndërlikuar.

Ky sistem përbëhet nga komponentët e mëposhtëm: bateria, gjeneratori, spiralja dhe kyçja e ndezjes, prizat e ndezjes, ndërprerësi dhe shpërndarësi dhe një kondensator. Ky mekanizëm funksionon thjesht, sistemi i ndezjes merr tension nga gjeneratori dhe kur goditja e ngjeshjes së cilindrit përfundon, një shkëndijë formohet në kontaktet e prizës, e cila lejon që karburanti të ndizet.

Lloji i sistemit pa kontakt

Në shumicën e makinave të gjetura në rrugët në kohën tonë, nëse nuk merrni parasysh makinat e huaja të shtrenjta moderne, por përqendroheni në makina me kosto të ulët dhe të mesme (e gjithë kjo sigurisht me kusht) të prodhimit vendas, një sistem ndezjeje pa kontakt (transistor ) është i instaluar.

Ky lloj ka disa përparësi ndaj të parës:

Shkëndija e gjeneruar ka një fuqi shumë më të madhe, e cila merret për shkak të tensionit të rritur në dredha -dredha dytësore të spirales.
Këtu ekziston një gjenerator elektromagnetik, i cili ju lejon të siguroni funksionim të qëndrueshëm dhe furnizim me energji për të gjitha njësitë nën kapuç. Kjo është shumë e dobishme për ruajtjen dhe gjenerimin e më shumë shtytje në motor, duke ruajtur karburantin.
Lehtë për tu mirëmbajtur. Parakushti i vetëm për funksionimin e mirë dhe afatgjatë të ndezjes së tranzistorit është lubrifikimi i rregullt i boshtit të shpërndarësit. Kërkohet të lubrifikoni këtë element të sistemit çdo herë, pasi të keni kaluar dhjetë mijë kilometra.

Por ka edhe një minus të pakëndshëm këtu - ky është një riparim mjaft problematik. Do të thotë që riparimi do të kërkojë zgjidhjen e problemeve, me praninë e pajisjeve speciale, në mënyrë që të mos jetë e mundur të zgjidhen të gjitha problemet që lidhen me prishjen vetë.

Sistemi elektronik i tipit

Ky sistem ndezjeje është instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne të prodhuara në Evropë, Azi dhe SHBA. Falë futjes së tij në industrinë e automobilave, shoferët kanë harruar problemet me oksidimin e kontakteve dhe ndërprerjet shoqëruese të ndezjes. Këndi i përparimit me këtë lloj ndezjeje është shumë më i lehtë për t'u rregulluar, tensioni sekondar është bërë më i qëndrueshëm dhe përzierja e karburantit ajër në cilindra digjet pothuajse 100%. Sidoqoftë, është pothuajse e pamundur të riparoni këtë sistem në shtëpi; është e nevojshme të kontaktoni sallone të specializuara me pajisje të përparuara.

Duke përmbledhur këtë seksion, duhet thënë se një sistem ndezës transistor është instaluar në makinën ZIL 130, kështu që problemet me funksionimin e kësaj makine, si dhe gjatë riparimeve, nuk duhet të lindin.

Identifikimi i problemeve dhe prishjeve të këtij sistemi

Pra, sistemi i ndezjes në një makinë ZIL 130, si çdo mekanizëm, madje edhe në një makinë kaq të frikshme dhe në dukje të përjetshme, mund të prishet. Por, për të kuptuar se çfarë doli saktësisht jashtë rregullit dhe si ta rregulloni atë, duhet të dini se çfarë lloj mosfunksionimesh ka, dhe ne do të flasim për këtë.

Shenjat kryesore dhe më të thjeshta se diçka nuk është në rregull me sistemin e ndezjes janë si më poshtë:

Motori fillon me vështirësi ose jo herën e parë. Përballë këtij problemi do ta përcaktoni menjëherë, sepse makina do të jetë e vështirë të fillojë, dhe gjithashtu të bëjë tinguj karakteristikë kur ktheni çelësin e ndezjes.
Humbja e revolucioneve kur motori është në punë. Këtu ia vlen të hidhni një vështrim më të afërt në sensorët në panel, nëse revolucionet po lundrojnë me një ngritje prej më shumë se 500 rpm, duhet të bini urgjentisht alarmin.
Zvogëlimi i dinamikës dhe zvogëlimi i fuqisë së motorit. Ky faktor përcaktohet gjatë nxitimit, një shofer me përvojë do të vërejë menjëherë kur makina e tij të përshpejtohet më keq.
Rritja e konsumit të karburantit. Për të zbuluar këtë shenjë, duhet të dini se sa karburant konsumon makina juaj në mënyra të ndryshme shpejtësie dhe të monitoroni sa shpesh vizitoni stacionet e karburantit.

Nëse vëreni të paktën një nga pikat e listuara më sipër, duhet të shikoni nën kapuç dhe të kontrolloni nëse sistemi i ndezjes i ZIL 130 tuaj është në rregull, dhe për këtë vlen të dini se ku të shikoni, çfarë të bëni dhe cilat rregulla të sigurisë t'i përmbahet.

Para se të filloni të bëni diçka, duhet të mbani mend se sistemi i ndezjes gjeneron një rrymë të tensionit të lartë, kështu që është rreptësisht e ndaluar të ngjiteni në kontaktet me motorin e ndezur. Pra, para fillimit të punës, duhet të çaktivizoni plotësisht makinën duke fikur motorin dhe duke hequr çelësin e ndezjes.

Kontrollimi i rrjedhës aktuale

Hapi i parë do të jetë kontrollimi i krijimit të një shkëndijë në qirinjtë e ZIL 130 tuaj, pasi është e mundur që shkarkimi të mos arrijë në mënyrë parëndësishme në vendin e duhur. Zgjidhja më e thjeshtë për këtë do të ishte lidhja e një prize të re me tela të tensionit të lartë dhe përpjekja për të ndezur motorin. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një asistent, sepse duhet të përcaktoni vizualisht nëse formohet një shkarkesë në kontaktet e qiriut. Nëse ngarkesa elektrike nuk vjen, kontrolloni të gjitha lidhjet dhe nyjet e telave për praninë e formacioneve gërryese, lagështinë e tepërt dhe uljen e kontakteve, sepse janë këto gjëra të vogla që më shpesh shkaktojnë prishje.

Nëse kontrolli nuk dha ndonjë rezultat, ose pasi pastroni zonat e dëmtuara, problemi vazhdon, është e nevojshme të gjurmoni formimin e një shkëndijë në renditje të kundërt. Për ta bërë këtë, ajo duhet të kthehet nga priza e shkëndijës, përgjatë telit të tensionit të lartë në kontaktin e shpërndarësit, pastaj në spiralen e ndezjes dhe të vijë në njësinë e kontrollit, por është më mirë ta bëni këtë me njohuri të çështjes dhe me pajisjet e duhura diagnostikuese.

Gjithashtu kontrolloni për formimin e shkëndijës në prizat e shkëndijave në të gjitha cilindrat, sepse nëse nuk ka shkëndijë në vetëm një kandele, problemi ka shumë të ngjarë të qëndrojë në hendekun midis prizës përkatëse dhe shpërndarësit. Nëse rryma nuk vjen në të gjithë cilindrat, atëherë mosfunksionimi ka shumë të ngjarë në njësinë e kontrollit ose daljet e tij.

Kontrollimi i kohës së ndezjes

Shumë herët, ose anasjelltas ndezja e vonë, gjithashtu mund të jetë shkaku i një mosfunksionimi të sistemit. Në fund të fundit, nëse një shkëndijë formohet shumë herët, përzierja karburant-ajër nuk do të ketë kohë për të hyrë në sistem, nëse është tepër vonë, atëherë procesi i djegies do të jetë gjithashtu i vështirë për arsye të njohura.

Për të kontrolluar këtë pikë, keni nevojë për dy gjëra: një llambë strobe dhe një testues. Më tej, kontrolli kryhet thjesht me anë të një qarku dhe instalimi të një disku rregullator vakumi dhe duke monitoruar zhvendosjen e treguesve në pajisjet e listuara më sipër.

Në të njëjtën mënyrë, ju mund ta rregulloni procesin e ndezjes në një anë të mëvonshme ose të mëparshme, duke bërë rregullime me një shpejtësi më të ulët ose më të lartë të motorit, por është më mirë t'ia besoni këtë specialistëve që janë të aftë me parametrat e fabrikës së makinës tuaj dhe të cilët njohin biznesin e tyre.

Dalje

Siç mund ta shihni nga gjithçka e shkruar më lart, sistemi i ndezjes, madje edhe në një makinë si ZIL 130, është një gjë mjaft e komplikuar dhe serioze. Dhe megjithëse është lloji i ndezjes pa kontakt që është instaluar në këtë makinë, dhe nuk është më i vështiri, është më mirë të siguroni zgjidhjen e problemeve tek specialistët.

Sa i përket vetë gabimeve, mund të ketë mjaft prej tyre në këtë sistem, dhe vetëm më të zakonshmet prej tyre janë dhënë këtu.

Por, për të mbrojtur veten dhe "kalin tuaj të hekurt" nga të gjitha llojet e prishjeve të lidhura me këtë njësi, duhet t'i nënshtroheni mirëmbajtjes parandaluese në kohën e duhur, të monitoroni depozitimin e oksidimit dhe lagështisë në kontaktet e sistemit të ndezjes, dhe gjithashtu të dëgjoni tek motori.

Kështu, ju mund, nëse jo plotësisht të shmangni problemet, atëherë të paktën t'i eliminoni ato në fazat e hershme.

Jo ne te vertete

Gjendja teknike e aparatit të sistemit të ndezjes ka një ndikim të rëndësishëm në fuqinë dhe efikasitetin e motorit. Konsideroni keqfunksionimet kryesore të zakonshme në sistemin e ndezjes.

Motori nuk do të fillojë. Kur boshti i gungës rrotullohet nga ndezësi ose doreza e fillimit, nuk ka shkëndijë midis elektrodave të të gjitha prizave. Si rezultat, përzierja e punës në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Motori nuk fillon nëse pajisjet e mëposhtme dhe elementët e qarkut elektrik janë të gabuar:

1. Kandela elektrike mund të ketë keqfunksionimet e mëposhtme: një çarje në izolator, depozita karboni, vajosje dhe një shkelje e hendekut midis elektrodave. Ju mund të gjeni një prizë të gabuar duke përdorur një voltoskop. Shkreptima të ndritshme, të alternuara në mënyrë të barabartë të gazit, të dukshme në syrin e voltoskopit, tregojnë shërbimin e qiriut; Shkëlqimi i zbehtë ose i alternuar në mënyrë të parregullt i gazit tregon një mosfunksionim të kandeles. Në mungesë të një voltoskopi, funksionimi i qirinjve kontrollohet një nga një duke shkëputur tela të tensionit të lartë. Nëse kandali i shkyçur është në gjendje të mirë, atëherë ndërprerjet në funksionimin e motorit rriten. Kur priza e dëmtuar është e fikur, ndërprerjet do të mbeten të pandryshuara. Qiri i dëmtuar del dhe inspektohet. Depozitat e karbonit hiqen duke pastruar elektrodat në pjesën e poshtme të izolatorit të spinës dhe duke e shpëlarë atë me benzinë. Mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit është pastrimi i tyre me një pajisje të veçantë. Hendeku midis elektrodave rregullohet duke përkulur elektrodën anësore dhe spina me izolatorin e dëmtuar zëvendësohet.
2. Telat e tensionit të lartë: prishja ose prishja e izolimit të telit që lidh spiralën e ndezjes me hyrjen qendrore të kapakut të shpërndarësit. Teli i dëmtuar zëvendësohet. Skajet e telave duhet të futen fort në vrimat e terminaleve të kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes.
3. Spiralja e ndezjes: thyerja e dredha -dredha primare ose rezistenca shtesë, prishja e kapakut të spirales. Nëse qarku është i hapur, motori nuk do të funksionojë. Një qark i hapur zbulohet nga një llambë provë.

Në rast të prishjes së rezistencës shtesë, motori do të ndizet nga starteri, dhe pasi fikni motorin, ai do të ngecë. Kur mbulesa është e djegur nga një shkëndijë, një rrymë e tensionit të lartë rrjedh në trupin e automjetit, duke shkaktuar ndërprerje të cilindrit ose fikje të motorit.

4. Ndërprerës tranzistor TKYu2. Si rezultat i shkatërrimit termik të tranzistorit, rezistenca e kryqëzimit emitter-kolektor është zero, dhe për këtë arsye tranzistori nuk do të fiket dhe, prandaj, rryma e tensionit të ulët nuk do të ndërpritet. Shkatërrimi termik i tranzistorit ndodh kur mbinxeheni me një rrymë të lartë, për shembull, kur tensioni i gjeneratorit mbivlerësohet ose kur ndezja ndizet për një kohë të gjatë kur motori nuk po funksionon.

Transistori kontrollohet në makinë duke përdorur një llambë provë, e cila është e lidhur me terminalin pa emër të ndërprerësit dhe trupit të makinës. Shkëputni tela nga terminali i ndërprerësit dhe ndizni ndezjen. Pastaj lidhni kapësen e kalimit në strehim me një përcjellës; nëse në të njëjtën kohë llamba fiket, dhe kur tela është shkëputur nga trupi, llamba është e ndezur, atëherë tranzistori është në punë. Nëse llamba është e fikur, atëherë tranzistori është i prishur.

5. Ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të ndryshëm të motorit mund të shkaktohen nga keqfunksionimet e mëposhtme të shpërndarësit ndërprerës: djegia ose kontaminimi i kontakteve dhe shkelja e hendekut midis tyre; mbyllja e levës së ndërprerësit ose telit të saj në tokë; çarje në kapakun e valvulës dhe rotorit ose kontakt i dobët i terminalit qendror; mosfunksionimi i kondensatorit; dëmtimi i izolimit të dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes.

Kontaktet e djegura pastrohen me një pjatë pastrimi kontakti ose me një skedar, dhe kontaktet e ndotura fshihen me skajet e njomura në benzinë. Hendeku rregullohet në mënyrën e përshkruar më parë. Nëse leva e ndërprerësit ose tela e tij mbyllet në tokë, kontrolloni tela dhe levën, fshijini ato me një leckë të njomur në benzinë dhe nëse tela është e ekspozuar, izolojeni atë me shirit izolues.

Nëse ka çarje në kapakun e valvulës ose rotorin, ato duhet të zëvendësohen, kontrolloni gjendjen e kontaktit të karbonit dhe pranverës. Zëvendësoni kontaktin e thyer të karbonit ose pranverën dhe pastroni ato të ndotura. Një mosfunksionim i kondensatorit zbulohet nga një shkëndijë e lehtë në kontaktet e ndërprerësit, si rezultat i së cilës ato digjen, motori funksionon me ndërprerje, dhe dalje të mprehta shfaqen në silenciator.

Kondensatori kontrollohet në mënyrat e mëposhtme. Teli i kondensatorit shkëputet nga terminali dhe, duke ndezur ndezjen, hap kontaktet e ndërprerësit me dorë, ndërsa midis tyre shfaqet një shkëndijë e fortë. Një shkëndijë e lehtë midis kontakteve kur ato hapen pas lidhjes së telit të kondensatorit tregon se kondensatori është në gjendje të mirë. Nëse shkëndija midis kontakteve mbetet e fortë edhe pas lidhjes së telit të kondensatorit, atëherë kondensatori është i gabuar. Një kondensator i dëmtuar duhet të zëvendësohet. Kondensatori mund të kontrollohet "për një shkëndijë"; për këtë, tela e tensionit të lartë duhet të mbahet në një distancë prej 5 - 7 mm nga "toka". Një shkëndijë e fortë midis telit dhe tokës kur hapen kontaktet është gjithashtu një shenjë se kondensatori po funksionon siç duhet.

6. Kontaktorët: prishja e izolimit, tela e prishur e lidhjes dhe kontakt i dobët midis kondensatorit dhe terminalit të ndërprerësit ose tokëzimit. Një kondensator i dëmtuar shkakton hark të fortë midis kontakteve të ndërprerësit.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Prezantimi

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

2. Mosfunksionimet tipike të sistemit të ndezjes

3. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndezjes

4. Shëndeti dhe siguria në punë gjatë riparimit dhe mirëmbajtjes

5. Ekologjia dhe mbrojtja e mjedisit

Bibliografi

Prezantimi

Roli i transportit rrugor është mjaft i madh në ekonominë kombëtare dhe në Forcat e Armatosura. Makina përdoret për të lëvizur shpejt mallrat dhe pasagjerët në lloje të ndryshme rrugësh dhe terrenesh. Transporti rrugor luan një rol jetësor në të gjitha aspektet e jetës së vendit. Shtë e pamundur të imagjinohet puna e ndonjë ndërmarrje industriale, institucioni qeveritar, organizate ndërtimi, kompani tregtare, ndërmarrje bujqësore, njësie ushtarake pa makinë. Një sasi e konsiderueshme e trafikut të mallrave dhe pasagjerëve bie mbi këtë transport.

Makina ka hyrë gjerësisht në jetën e njerëzve punëtorë të vendit tonë, është bërë një mjet transporti, rekreacioni, turizmi dhe pune.

Rëndësia e makinës në Forcat e Armatosura është e madhe. Aktivitetet luftarake dhe të përditshme të trupave shoqërohen vazhdimisht me përdorimin e teknologjisë automobilistike. Lëvizshmëria, manovrimi i njësive dhe përmbushja e një misioni luftarak varen nga prania dhe gjendja e tij.

Në automjete janë instaluar raketa, stacione radari dhe pajisje speciale; traktorët e kamionëve përdoren për tërheqjen e raketave, sistemeve të artilerisë, mortajave, aeroplanëve dhe rimorkiove speciale. Janë krijuar automjete mbështetëse speciale: karburantë, cisternë oksigjeni, lëshues, vinça, autobusë komandues, dyqane riparimi, trupa kimike, inxhinierike, sanitare, zjarrfikëse, etj. Pa pjesëmarrjen e teknologjisë automobilistike, asnjë aeroplan i vetëm nuk mund të ngrihet. Kontrollimi i sistemeve elektrike, hidraulike, pneumatike dhe të tjera, mbushja me karburant, vaj, oksigjen, ajër, municion, tërheqje e avionëve, pastrim i pistave, e gjithë kjo bëhet nga makinat.

Kështu, automobili është bërë një element integral në aktivitetet komplekse të Forcave të Armatosura dhe ekonomisë kombëtare. Makinat klasifikohen sipas qëllimit, aftësisë ndër-vendore dhe llojit të motorit.

Sipas qëllimit, ato ndahen në transport dhe të veçanta:

* automjetet e transportit përdoren për të transportuar lloje të ndryshme të mallrave dhe personelit (pasagjerëve); ato ndahen në mallra dhe pasagjerë. E para prej tyre ndryshojnë në kapacitetin mbajtës dhe llojin e trupit, dhe pasagjeri, në varësi të modelit dhe kapacitetit të trupit, ndahet në autobusë dhe makina.

* automjetet speciale janë krijuar për të kryer punë të veçanta ose janë përshtatur për të transportuar një lloj të caktuar ngarkese. Pajisjet, armët janë montuar mbi to, ose është instaluar një trup i veçantë. Kjo përfshin punëtori të lëvizshme, stacione radio, cisterna karburanti, vinça, etj. Në ushtri, automjetet speciale gjithashtu përfshijnë transportues taktikë të krijuar për të transportuar municion, ushqim dhe evakuimin e të plagosurve në vijën e parë të frontit; traktorë me rrota për tërheqjen e rimorkiove të rënda dhe gjysmërimorkiot; shasi me shumë boshte që përdoret për transportimin e ngarkesave të gjata, të pandashme me masë të madhe. Makinat sportive të dizajnuara për stërvitje dhe garë janë gjithashtu të veçanta.

Nga kalueshmëria, makinat ndahen në tre grupe:

* normale (rrugë), aftësi të larta dhe të larta ndër-vend. E para prej tyre (ZIL-130) përdoren kryesisht në rrugë.

* automjetet jashtë rrugës-GAZ-66 dhe ZIL-131-mund të lëvizin në rrugë dhe zona jashtë rrugës. Automjetet ndër-vend-në dhe jashtë rrugës, këto përfshijnë automjete me shumë akse dhe trena të veçantë rrugorë.

Sipas llojit të motorit, makinat ndahen në makina me:

* motorët me naftë;

* motorët e karburatorit;

* motorë me cilindra gazi;

* motorë të gjenerimit të gazit.

Çdo makinë mund të ndahet në pjesët kryesore të mëposhtme:

* motor;

* Pajisje elektrike;

* pajisje të tjera speciale.

Motori është burimi i energjisë mekanike që shtyn automjetin. Shasia, e përbërë nga një transmetim, një ingranazh dhe sisteme kontrolli, formojnë njësi dhe mekanizma që shërbejnë për të transferuar fuqinë nga motori në rrotat drejtuese, për të kontrolluar makinën dhe për ta lëvizur atë.

Trupi shërben për të akomoduar shoferin, personelin dhe ngarkesën.

Pajisjet elektrike përbëhen nga njësi dhe pajisje të krijuara për të ndezur përzierjen e punës në motor, ndriçimin dhe sinjalizimin, ndezjen e motorit, furnizimin e instrumenteve të kontrollit dhe matjes.

Pajisjet speciale përfshijnë një çikrik, një sistem kontrolli të presionit të gomave dhe një ngritës të rrotave rezervë.

Në këtë punim, sistemi i ndezjes i motorit ZIL-130 do të merret parasysh, i cili shërben për të ndezur përzierjen e punës në cilindrat e motorit në momente të përcaktuara rreptësisht.

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Zhvillimi i motorëve modern të karburatorit shoqërohet me një rritje të raportit të tyre të ngjeshjes, një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe numrit të cilindrave, një rritje të jetës së shërbimit para rishikimit dhe funksionimit në përzierje të dobëta, gjë që kërkon një rritje të hendekut të shkëndijës në kandelat elektrike.

Përdorimi i aditivëve të benzinës në motorët e rinj ka rezultuar në rritjen e depozitave në elektrodat e prizës, e cila rrit rrjedhjen e rrymës përmes depozitave të karbonit.

Sistemi i ndezjes së baterisë nuk siguron funksionim të besueshëm të motorit në këto kushte. Për të rritur tensionin sekondar, kërkohet një rritje e rrymës së qarkut parësor, e cila është e pamundur për shkak të një rënie në jetën e shërbimit të kontakteve të ndërprerësve. Prandaj, sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor po përdoret gjithnjë e më shumë, i cili ka një numër përparësish. Këto përfshijnë një rritje të tensionit dytësor, energjisë dhe kohëzgjatjes së shkarkimit të shkëndijës (afërsisht 2 herë), eliminimin e konsumit në kontaktet e ndërprerësit dhe një rritje në jetën e shërbimit të prizave të shkëndijave, pasi sistemi është më pak i ndjeshëm ndaj një rritjeje në hendekun e shkëndijës së kandeles.

Në cilindrin e një motori karburator, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike e formuar midis elektrodave të prizës së shkëndijës. Për këtë, tension i lartë aplikohet tek ata në kohë të caktuara. Sa më i madh hendeku midis elektrodave dhe sa më i lartë presioni në cilindër, aq më i madh është tensioni i prishjes, afërsisht 8 - 12 kV, por për të rritur besueshmërinë e ndezjes së përzierjes së punës, krijohet një tension prej 16 - 20 kV Me

Sistemi i ndezjes përfshin:

* kandela elektrike të instaluara në dhomën e djegies të secilit cilindër;

* shpërndarës i rrymës së tensionit të lartë;

* ndërprerës i tensionit të ulët;

* spiralja e ndezjes, e cila është një transformator me mbështjellje parësore dhe dytësore;

* variator (rezistencë shtesë);

* çelësi i ndezjes;

* burimet aktuale - gjenerator dhe bateri magazinimi;

* starter.

Kur kontaktet e çelësit të ndezjes janë të mbyllura, rryma nga burimet aktuale (bateria ose gjeneratori) hyn në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes përmes variatorit dhe më pas në kontaktin e lëvizshëm të ndërprerësit të izoluar nga trupi (toka), nga të cilën e kalon përmes kontaktit fiks në trup. Kontakti i lëvizshëm ndodhet në levën, e cila vendoset në bosht dhe ngarkohet me një sustë që shtyp kontaktin e lëvizshëm në atë fiks. Leva e kontaktit të lëvizshëm përmes një blloku të materialit izolues vepron në një kamerë që ka zgjatime, numri i të cilave është i barabartë me numrin e cilindrave të motorit. Secila nga parashikimet e kamerës, duke u alternuar në jastëk, hap kontaktet e ndërprerësit në momentin kur përzierja e punës duhet të ndizet në cilindrin përkatës. Meqenëse për dy rrotullime të bosht me gunga në një motor me katër goditje, një goditje pune ndodh në secilin cilindër, d.m.th. përzierja duhet të ndizet 1 herë, atëherë kamera e helikopterit duhet të rrotullohet 2 herë më ngadalë se boshti i gungës, ose në të njëjtën frekuencë me boshtin e gumës. Prandaj, zakonisht boshti i helikopterit nxirret nga boshti i motorit.

Rryma që kalon nëpër dredha -dredha primare të spirales së ndezjes krijon një fushë magnetike. Kur qarku i dredha-dredha primare hapet nga ndërprerësi, fusha magnetike e spirales zhduket, ndërsa linjat e saj të forcës ndërpresin kthesat e mbështjelljeve parësore dhe dytësore dhe një rrymë e tensionit të lartë shkaktohet në dredha-dredha dytësore, dhe vetë- rryma e induksionit në dredha -dredha primare. Ky i fundit ka të njëjtin drejtim si rryma e ndërprerë, d.m.th. ngadalëson zhdukjen e fushës magnetike. Në të njëjtën kohë, tensioni sekondar varet nga shkalla e zhdukjes së fushës magnetike, dhe për këtë arsye është e dëshirueshme që ajo të zhduket sa më shpejt që të jetë e mundur. Rryma e vetë-induksionit të dredha-dredha primare gjithashtu shkakton harkim midis kontakteve të ndërprerësit, gjë që çon në djegien e tyre. Për të shmangur këto fenomene negative, një kondensator është i lidhur paralelisht me kontaktet e ndërprerësit.

Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma e vetë-induksionit të mbështjelljes primare ngarkon kondensatorin. Kjo zvogëlon ndezjen midis kontakteve të ndërprerësit. Duke u shkarkuar përmes dredha -dredha kryesore, kondensatori krijon një rrymë të kundërt në të, e cila përshpejton zhdukjen e fushës magnetike. Kështu, kondensatori ngre tensionin e lartë në mbështjelljen sekondare të spirales.

Puna e zgjerimit të gazrave përdoret në mënyrë më efektive nëse presioni i gazit në cilindër arrin vlerën e tij maksimale pas 15 - 20 ° të rrotullimit të boshtit të gungës pas TDC. Meqenëse përzierja e punës nuk digjet menjëherë, ajo duhet të ndizet me një përparim, d.m.th. para se pistoni t'i afrohej TDC. Përparimi i ndezjes së një përzierje quhet përparim i ndezjes dhe zakonisht matet në shkallë të këndit të boshtit të gungës.

Koha e ndezjes duhet të ndryshojë me shpejtësinë e boshtit të gungës dhe ngarkesën e motorit (hapja e mbytjes). Kjo është për shkak të faktit se me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, koha e caktuar për procesin e djegies zvogëlohet, dhe është e nevojshme të ndizni përzierjen më herët, domethënë me një kohë të madhe ndezjeje. Kështu, koha e ndezjes duhet të rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit dhe të ulet me zvogëlimin e shpejtësisë. Me një shpejtësi konstante të boshtit të gungës, koha e ndezjes duhet të ndryshojë në varësi të ngarkesës së motorit. Kur motori punon me ngarkesë të pjesshme, përzierje më pak e freskët furnizohet me cilindra dhe për këtë arsye ka një përmbajtje më të lartë të gazit të shkarkimit. Sasia e këtyre gazrave është praktikisht e pavarur nga sasia e përzierjes së freskët që hyn në cilindrin e motorit. Në të njëjtën kohë, sa më shumë përzierja e freskët të jetë e holluar me gazra të mbetur, aq më e ulët është shkalla e djegies së saj dhe sa më herët duhet të ndizet. Kështu, këndi i përparimit të ndezjes, në varësi të ngarkesës së motorit, duhet të jetë sa më i madh, aq më pak valvula e mbytjes është e hapur.

Ndryshimi i kohës së ndezjes, në varësi të shpejtësisë së boshtit të motorit, kryhet duke përdorur një rregullator centrifugale, dhe në varësi të ngarkesës së motorit, një rregullator vakumi.

Pasi të jenë mbyllur kontaktet e ndërprerësit, rryma në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes nuk rritet menjëherë, por gradualisht. Kjo është për shkak të pranisë së induktancës në qarkun primar të spirales. Në mënyrë që rryma në dredha -dredha kryesore të jetë më e larta, është e dëshirueshme që kontaktet e ndërprerësit të jenë në një gjendje të mbyllur për aq kohë sa të jetë e mundur. Kjo kohë varet nga forma e zgjatimeve të kamerës, nga hendeku midis kontakteve të ndërprerësit në gjendje të hapur dhe nga frekuenca e hapjes, d.m.th. numri i cilindrave të motorit dhe shpejtësia e boshtit të gungës. Zakonisht, hendeku midis kontakteve vendoset në minimumin e lejuar (0.3 - 0.4 mm) nga gjendja e ndezjes midis tyre.

Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, rryma në qarkun kryesor të mbështjelljes së spirales nuk ka kohë për të arritur vlerën e saj maksimale, dhe kjo çon në një rënie të tensionit të lartë. Kështu, me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, tensioni i lartë, dhe për këtë arsye fuqia e shkëndijës në prizën e shkëndijës, zvogëlohet. Për të zvogëluar ndryshimin në fuqinë e shkëndijës me shpejtësi të ndryshme të boshtit, një variator përfshihet në spiralen primare të spirales. Variatori është bërë nga një material, rezistenca e të cilit rritet me rritjen e temperaturës, domethënë, me një rritje të rrymës që kalon nëpër variator. Meqenëse rryma mesatare që kalon përmes mbështjelljes parësore të spirales zvogëlohet me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, rezistenca e variatorit në këtë rast zvogëlohet në përputhje me rrethanat, gjë që çon në një rritje të lehtë të rrymës në qark.

Për të rritur fuqinë e shkëndijës midis elektrodave të prizës kur motori ndizet nga ndezësi, çelësi i ndezjes fiket variatorin, gjë që çon në një rritje të fuqisë aktuale dhe dredha -dredha primare.

Rryma e tensionit të lartë e krijuar në dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes i jepet rotorit të shpërndarësit të ndezjes. Rotori vendoset në kamerën e ndërprerësit dhe rrotullohet me të. Në momentin kur hapen kontaktet e ndërprerësit, pllaka e bartjes së rrymës së rotorit siguron një rrymë të tensionit të lartë në njërin prej kontakteve të shpërndarësit të ndezjes të lidhur me prizën e shkëndijës së cilindrit në të cilën procesi i ngjeshjes së përzierja e punës përfundon në këtë kohë. Kontaktet e shpërndarësit të ndezjes duhet të lidhen me prizat e shkëndijave në sekuencën që korrespondon me rendin e funksionimit të motorit.

Motori i karburatorit ndalohet duke fikur ndezjen. Për këtë qëllim, sigurohet një ndërprerës në qarkun kryesor të spirales së ndezjes. Çelësi i ndezjes është zakonisht integral me çelësin e ndezjes me çelësin. Me ndihmën e ndërprerësit të ndezjes, zakonisht jo vetëm ndezja ndizet, por edhe marrësi i radios dhe instrumentet në të njëjtën kohë. Shpesh, me një kthesë shtesë jo të fiksuar të çelësit të ndezjes, starteri ndizet.

2. Karakteristikekeqfunksionimet e sistemit të ndezjes

Motori nuk fillon nëse pajisjet e mëposhtme dhe elementët e qarkut elektrik janë të gabuar:

1. Kandela elektrike mund të ketë keqfunksionimet e mëposhtme: një çarje në izolator, depozita karboni, vajosje dhe një shkelje e hendekut midis elektrodave. Ju mund të gjeni një prizë të gabuar duke përdorur një voltoskop. Shkreptima të ndritshme, të alternuara në mënyrë të barabartë të gazit, të dukshme në syrin e voltoskopit, tregojnë shërbimin e qiriut; Shkëlqimi i zbehtë ose i alternuar në mënyrë të parregullt i gazit tregon një mosfunksionim të kandeles. Në mungesë të një voltoskopi, funksionimi i qirinjve kontrollohet një nga një duke shkëputur tela të tensionit të lartë. Nëse kandali i shkyçur është në gjendje të mirë, atëherë ndërprerjet në funksionimin e motorit rriten. Kur priza e dëmtuar është e fikur, ndërprerjet do të mbeten të pandryshuara. Qiri i dëmtuar del dhe inspektohet. Depozitat e karbonit hiqen duke pastruar elektrodat në pjesën e poshtme të izolatorit të spinës dhe duke e shpëlarë atë me benzinë. Mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit është pastrimi i tyre me një pajisje të veçantë. Hendeku midis elektrodave rregullohet duke përkulur elektrodën anësore dhe spina me izolatorin e dëmtuar zëvendësohet.

2. Telat e tensionit të lartë: prishja ose prishja e izolimit të telit që lidh spiralën e ndezjes me hyrjen qendrore të kapakut të shpërndarësit. Teli i dëmtuar zëvendësohet. Skajet e telave duhet të futen fort në vrimat e terminaleve të kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes.

3. Spiralja e ndezjes: thyerja e dredha -dredha primare ose rezistenca shtesë, prishja e kapakut të spirales. Nëse qarku është i hapur, motori nuk do të funksionojë. Një qark i hapur zbulohet nga një llambë provë.

3. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndezjes

Kur servisoni makinën, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.

2. Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralen, qirinjtë, telat dhe veçanërisht terminalet e telit nga papastërtia dhe vaji.

3. Meqenëse sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit zhvillon një tension dytësor më të lartë se ai standard, duhet të monitoroni me kujdes pastërtinë e sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Isshtë e nevojshme të fshini kapakun brenda dhe jashtë me një leckë të pastër të njomur në benzinë, dhe gjithashtu të fshini elektrodat e kapakut, rotorin dhe pllakën e ndërprerësit.

4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, i cili duhet të jetë 0.3-0.4 mm.

Hendeku duhet të rregullohet në rendin e mëposhtëm: kthejeni boshtin e shpërndarësit në mënyrë që të krijohet hendeku më i madh midis kontakteve; lironi vidën që siguron shtyllën e kontaktit fiks; kthejeni ekscentrikun me një kaçavidë në mënyrë që një sondë me trashësi 0.35 mm të përshtatet fort në hendekun midis kontakteve, pa e shtrydhur levën; shtrëngoni vidën; kontrolloni hendekun me një shportë të pastër, pasi ta fshini me një leckë të njomur në benzinë.

Për të shmangur thyerjen e brinjëve që përqendrojnë kapakun e shpërndarësit në trup, është e nevojshme të lëshoni të dy shulat e pranverës duke e siguruar atë kur hiqni kapakun. Mbulesa nuk duhet të anohet.

5. Mbushni (në kohën e treguar në tabelën e lubrifikimit) në shiritin e kamerës, në boshtin e levës së ndërprerësit, në filetat e yndyrës së kamës me vaj të përdorur për motorin. Për të lubrifikuar boshtin e shpërndarësit, kthejeni kapakun e vajit të mbushur me yndyrë 1/2 kthesë.

Lubrifikimi i tepërt i mbështjellësit, kamerës dhe boshtit të levës së ndërprerës është i dëmshëm, pasi vaji mund të spërkasë kontaktet, gjë që shkakton depozita të karbonit në kontaktet dhe prishje të gabuar.

6. Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në funksionimin e sistemit të ndezjes, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse depozitat e karbonit janë të pranishme, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave duke shtrënguar elektrodën anësore. mosfunksionimi teknik i ndezjes së automjetit

Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, qasja në të cilat nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një çelës për të siguruar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për këtë, qiri futet në çelës dhe ngjitet pak në të me një copë druri (të paktën një ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të jetë i dehur në prizë dhe të shtrëngohet, çelësi hiqet prej tij. Çift rrotullues shtrëngues i prizës është 3.2-3.8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë dhe çelësi i tranzistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, sipas nevojës, është e nevojshme të fshini kapakun plastik të spirales dhe sipërfaqen me brinjë të trupit të ndërprerës, si dhe të monitoroni funksionueshmërinë e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e lidhjes së këshillave në terminalet e spirales , rezistencë dhe kaloni.

8. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në bazat e kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes, veçanërisht tela qendrore që kalon nga spiralja në shpërndarës.

Transistori dhe shumica e nyjeve të tjera të ndërprerësit të tranzistorit janë të mbushura me epoksi, kështu që çelësi nuk mund të çmontohet ose riparohet.

Në rast të ndonjë keqfunksionimi në funksionimin e sistemit të ndezjes, mos i ndërroni telat e lidhur me çelësin ose me rezistencën.

Në momentin e fillimit të motorit, një nga seksionet e rezistencës shtesë është i shkurtër, pasi fuqia furnizohet me komutatorin në këtë kohë përmes një teli që lidh terminalin e qarkut të shkurtër të stafetës tërheqëse të motorit me terminalin e mesëm "VK "të rezistencës shtesë. Kjo kompenson uljen e tensionit në bateri gjatë fillimit të motorit për shkak të ngarkimit të tij me një rrymë të lartë (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër kur filloni një motor të ftohtë). Në rast të një qarku të shkurtër në tela ose në rast të një mosfunksionimi të sistemit të kontaktit të stafetës së tërheqjes, një nga seksionet e rezistencës SE107 ka një rrymë të madhe; rezistenca mbinxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistenca ose terminali i saj "VK" nxehet, është e nevojshme të shkëputni tela nga rezistenca dhe të mbështillni majën e këtij teli me shirit izolues.

Nëse rezistenca SE107 (ose një nga pjesët e saj) është djegur, makina nuk duhet të lejohet të lëvizë me një kërcyes që lidh qarkun e shkurtër të pjesës së djegur të rezistencës, pasi ndërprerësi i tranzistorit mund të dështojë.

Me një tension të madh dytësor të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit, një rritje e hendekut në prizat e shkëndijave (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje në ndezjen. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulesa e shpërndarësit dhe mbështjelljet e ndezjes, izolimi i mbështjelljes sekondare të spirales, etj.) Janë nën tension të rritur për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në prizat e shkëndijave, duke vendosur hendekun e rekomanduar nga udhëzimet (0.85-1 mm).

Paralajmërimet:

1. Mos e lini ndezjen kur motori është i fikur.

2. Mos e çmontoni çelësin e tranzistorit.

3. Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.

4. Mos e lidhni rezistencën ose pjesët e saj me kërcyes.

5. Mbani hendekun e mirë të prizës.

6. isshtë e nevojshme të monitorohet lidhja e saktë e baterisë së magazinimit në makinë.

Ndezja duhet të instalohet në rendin e mëposhtëm:

1. Zhvidhosni kandelën e cilindrit të parë (numrat e cilindrave janë hedhur në tubin e marrjes);

2. Instaloni pistonin e cilindrit të parë para TDC. goditje në shtypje, për të cilat:

* mbyllni vrimën për qirinjën me një prizë letre dhe ktheni boshtin e gungës derisa spina të shtyhet jashtë;

* Vazhdoni të ktheni ngadalë boshtin e gungës, drejtoni shenjën në rrotullën e boshtit të gungës me një rrezik (përparimi i ndezjes 9 ° në TDM) në zgjatjen e treguesit të cilësimit të ndezjes.

3. Vendosni brazdën në skajin e sipërm të boshtit të shpërndarësit në mënyrë që të jetë në përputhje me vrimat në fllanxhën e sipërme të strehimit të shpërndarësit.

4. Futeni makinën e shpërndarësit në prizën në bllokun e cilindrit, duke siguruar që vrimat e bulonave në fllanxhën e poshtme të strehimit të vozitësit dhe vrimat e filetuara në bllok të jenë të përafruara me fillimin e angazhimit të ingranazheve. Pas instalimit të aktivizuesit të shpërndarësit në bllok, këndi midis brazdës në boshtin e aktivizuesit dhe vijës përmes vrimave në fllanxhën e sipërme nuk duhet të kalojë ± 15 °, dhe brazda duhet të kompensohet në pjesën e përparme të motorit. Nëse këndi i devijimit të brazdës tejkalon ± 15 °, atëherë ingranazhi i shpërndarësit duhet të riorganizohet nga një dhëmb në lidhje me ingranazhin në boshtin e gumës, i cili do të sigurojë vlerën e këndit brenda kufijve të specifikuar pas instalimit të makinës në bllok. Nëse, kur instaloni njësinë e shpërndarësit, mbetet një hendek midis fllanxhës së tij të poshtme dhe bllokut (që tregon një mospërputhje të zgjatjes në skajin e poshtëm të boshtit të makinës me brazdën në boshtin e pompës së vajit), atëherë është e nevojshme të kthehet boshti i boshtit me gunga dy kthesa ndërsa shtypni njëkohësisht strehimin e makinës së shpërndarësit.

Pas instalimit të makinës në bllok, sigurohuni që shenja në rrotullën e boshtit të gungës të përputhet me vijën në instalimin e ndezjes, që brazda të jetë e vendosur brenda një këndi ± 15 ° dhe që të zhvendoset në pjesën e përparme të motorit. Pas përmbushjes së kushteve të mësipërme, disku duhet të fiksohet.

5. Rreshtoni shigjetën treguese të pllakës korrektuese të oktanit të sipërm me vijën 0 të shkallës në pllakën e poshtme dhe fiksojeni këtë pozicion me arra.

6. Lironi bulonën e fiksimit të shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit në mënyrë që trupi i shpërndarësit të rrotullohet kundër pllakës me disa përpjekje dhe vendoseni bulonën në mes të çarë ovale. Hiqeni kapakun dhe instaloni shpërndarësin në prizën e makinës në mënyrë që rregullatori i vakumit të drejtohet përpara (elektroda e rotorit duhet të jetë nën kontaktin e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit dhe mbi terminalin e tensionit të ulët në strehimin e shpërndarësit). Në këtë pozicion të pjesëve, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve.

7. Vendosni momentin e ndezjes në fillim të hapjes së kontakteve, të cilat mund të përcaktohen duke përdorur një llambë kontrolli me një tension prej 12 V (intensiteti i dritës së llambës nuk është më shumë se 1.5 sv), i lidhur me tensionin e ulët terminali i shpërndarësit dhe masës trupore.

Për të vendosur kohën e ndezjes, ndiqni:

a) ndizni ndezjen;

b) kthejeni ngadalë trupin e valvulës në drejtim të akrepave të orës deri në pozicionin e gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit;

c) kthejeni ngadalë strehimin e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndizet llamba paralajmëruese. Në këtë rast, për të eleminuar të gjitha boshllëqet në nyjet e makinës së shpërndarësit, rotori gjithashtu duhet të shtrydhet në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Në momentin që ndizet llamba e kontrollit, ndaloni rrotullimin e kutisë dhe shënoni me shkumës pozicionin relativ të strehimit të shpërndarësit dhe pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit.

Kontrolloni korrektësinë e kohës së ndezjes duke përsëritur hapat a) dhe b) dhe, nëse shenjat e shkumës përputhen, hiqeni me kujdes shpërndarësin nga sedilja e makinës, shtrëngoni bulonin e shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit (pa prishur pozicionin relativ të shenjave të shkumës), dhe futeni përsëri shpërndarësin në prizën e diskut.

Rrufeja e fiksimit të shpërndarësit në pjatë mund të shtrëngohet pa e hequr shpërndarësin nga sedilja e makinës, nëse përdorni një çelës të veçantë me një dorezë të shkurtuar.

8. Instaloni kapakun e tij në shpërndarës dhe lidhni telat e tensionit të lartë në prizat në përputhje me rendin e ndezjes së cilindrit (1-5-4-2-6-3-7-8), duke marrë parasysh që rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Momenti i ndezjes në motorët nga të cilët shpërndarësi u hoq, por makina e tij nuk u hoq, duhet të vendoset në përputhje me udhëzimet në paragrafët. 1-3, 6-8.

Vendosja e ndezjes në motor duhet të specifikohet duke përdorur shkallën në pllakën e sipërme të shpërndarësit (shkalla korrektuese e oktanit) si më poshtë:

1. Ngrohni motorin dhe drejtoni në një rrugë të sheshtë me makinë të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme prej 30 km / orë.

2. Shtypni fort pedalin e gazit deri në pikën e dështimit dhe mbajeni në këtë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë; në të njëjtën kohë është e nevojshme të dëgjoni funksionimin e motorit.

3. Në rast shpërthimi të fortë në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës në anën e shënuar me shenjën "-".

4. Nëse nuk ka shpërthim fare në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës në anën e shënuar me shenjën "+".

Nëse ndezja është vendosur si duhet, një shpërthim i lehtë do të dëgjohet kur makina të përshpejtohet, e cila zhduket me një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Çdo ndarje në shkallën e oktane-korrektorit korrespondon me një ndryshim në kohën e ndezjes në cilindër të barabartë me 4 °.

4. Shëndeti dhe siguria në punë gjatë riparimitonte dhe mirëmbajtje

E gjithë puna në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës duhet të kryhet në poste të pajisura posaçërisht.

Kur instaloni makinën në një stacion shërbimi, frenoni atë me frenën e parkimit, fikni ndezjen, ndizni ingranazhin më të ulët në kutinë e shpejtësisë dhe vendosni të paktën dy ndalesa nën rrota.

Para se të kryeni operacione kontrolli dhe rregullimi në një motor boshe (kontrollimi i funksionimit të gjeneratorit, rregullimi i karburatorit, rregullatorit të stafetës, etj.), Duhet të kontrolloni dhe lidhni prangat e mëngëve, të hiqni skajet e varura të rrobave, të futni flokët nën mbulesën e kokës, ndërsa nuk mund të punoni ndërsa jeni ulur në krah ose parakolp të makinës.

Në timon ka një shenjë "Mos lejoni - njerëzit po punojnë". Kur hiqni njësitë dhe pjesët që kërkojnë përpjekje të mëdha fizike, është e nevojshme të përdorni pajisje (tërheqëse). Kur punoni në fiksimin e boshtit të gungës së motorit, është e nevojshme të kontrolloni shtesë që ndezja është e fikur dhe vendosni levën e ingranazhit në neutral. Kur e ndizni motorin me dorë, kini kujdes nga rrahjet dhe përdorni teknikat e sakta për kapjen e dorezës fillestare (mos e kapni dorezën, kthejeni atë lart). Kur përdorni ngrohësin, vëmendje e veçantë i kushtohet shërbimit të tij, mungesës së rrjedhjeve të benzinës; një ngrohës pune nuk duhet të lihet pa mbikëqyrje. Rubineti i rezervuarit të karburantit të ngrohësit hapet vetëm gjatë funksionimit të tij; për periudhën e verës, karburanti shkarkohet nga rezervuari.

Mos e shërbeni transmetimin ndërsa motori është në punë. Kur shërbeni transmetimin jashtë gropës ose mbikalimit të inspektimit, është e nevojshme të përdorni shezlong (dyshek). Kur punoni në kthimin e boshteve të helikës, duhet gjithashtu të siguroheni që ndezja është fikur, vendosni levën e ingranazhit në neutral dhe lironi frenën e parkimit. Pas përfundimit të punës, vendosni përsëri frenën e parkimit dhe vendosni një ingranazh të ulët në transmision.

Kur hiqni dhe instaloni burimet, së pari duhet t'i shkarkoni ato duke ngritur kornizën dhe duke e instaluar atë në gjemba. Kur hiqni rrotat, gjithashtu duhet ta vendosni makinën në një gjemba dhe të vendosni ndalesa nën rrotat që nuk janë hequr. Ndalohet kryerja e çdo pune në automjet, e cila është pezulluar vetëm në njërin nga mekanizmat e ngritjes (prizat, ngritëset, etj.). Mos vendosni disqe me rrota, tulla, gurë dhe objekte të tjera të huaja nën automjetin e pezulluar.

Mjetet e përdorura për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Çekiçët dhe skedarët duhet të kenë doreza druri të pajisura mirë.

Lirimi dhe shtrëngimi i arrave duhet të bëhet vetëm me çelësat e shërbimit të madhësive të përshtatshme.

Pasi të keni përfunduar të gjithë punën, para fillimit të motorit dhe fillimit të makinës, duhet të siguroheni që të gjithë njerëzit e përfshirë në punë janë në një distancë të sigurt dhe se pajisjet dhe mjetet janë vendosur në vendet e tyre.

Inspektimi dhe testimi në lëvizje i sistemeve të drejtimit dhe frenimit duhet të kryhet në një vend të pajisur. Prania e personave të paautorizuar gjatë kontrollit të makinës në lëvizje, si dhe vendosja e personave që marrin pjesë në kontroll në shkallët, mbrojtëset janë të ndaluara.

Kur punoni në gropat e inspektimit dhe pajisjet ngritëse,

respektoni kërkesat e mëposhtme: kur vendosni makinën në hendekun e inspektimit (mbikalimin), drejtoni makinën me shpejtësi të ulët dhe monitoroni pozicionin e saktë të rrotave në lidhje me fllanxhat udhëzuese të hendekut të inspektimit; makina e vendosur në gropën e inspektimit ose pajisjen ngritëse duhet të frenohet me frenën e parkimit dhe ndalesat e rrotave duhet të instalohen; është e mundur të përdorni llamba portative në hendekun e inspektimit vetëm me një tension jo më të lartë se 12 V; mos pini duhan dhe mos ndizni flakë të hapura nën makinë; mos e vendosni mjetin dhe pjesët në kornizë, shkallët dhe vendet e tjera nga ku mund të bien mbi punëtorët; para se të dilni nga hendeku (mbikalimi), sigurohuni që nuk ka njerëz, mjete ose pajisje të papastra nën makinë; duhet të keni kujdes nga helmimi nga gazrat e shkarkimit dhe avujt e karburantit që grumbullohen në gropat e inspektimit.

Kur punoni me benzinë, duhet të ndiqni rregullat për trajtimin e tij. Benzina është një lëng i ndezshëm, irritues kur është në kontakt me lëkurën, shpërndan mirë bojën. Kujdes duhet treguar kur përdorni kontejnerë nga benzina, pasi avujt e mbetur në enë janë shumë të ndezshëm. Kujdes i veçantë duhet treguar kur punoni me benzinë alkooli etilik, i cili përmban një substancë të fuqishme - plumb tetraetil, i cili shkakton helmim të rëndë të trupit.

Mos përdorni benzinë me plumb për larjen e duarve, pjesëve ose rrobave. Itshtë e ndaluar të thithni benzinë dhe të fryni tubacionet dhe pajisjet e tjera të sistemit të furnizimit me energji me gojë. Gasshtë e mundur të ruhet dhe transportohet benzina vetëm në një enë të mbyllur me mbishkrimin "Benzina me plumb është helmuese". Për të hequr benzinën e derdhur, përdorni tallash, rërë, zbardhues ose ujë të ngrohtë.

Zonat e lëkurës të lyera me benzinë lahen menjëherë me vajguri dhe më pas me ujë të ngrohtë dhe sapun. Sigurohuni që të lani duart para se të hani.

Kujdes i veçantë duhet treguar kur trajtoni antifriz. Ky lëng

përmban një helm të fuqishëm - etilen glikol, hyrja e të cilit në trup çon në helmim të rëndë. Enë në të cilën ruhet dhe transportohet antifrizi duhet të ketë mbishkrimin "Helm" dhe të vuloset.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të derdhni lëngje me ngrirje të ulët duke përdorur një zorrë duke e thithur atë përmes gojës. Makina është e mbushur me antifriz drejtpërdrejt në sistemin e ftohjes. Pasi të keni shërbyer sistemin e ftohjes të mbushur me antifriz, lani duart tërësisht. Në rast të gëlltitjes aksidentale të antifrizit në trup, viktima duhet të dërgohet menjëherë në një qendër mjekësore për ndihmë.

Lëngjet e frenave dhe avujt e tyre gjithashtu mund të shkaktojnë helmim nëse hyjnë në trup, prandaj, kur punoni me këto lëngje, duhet të merren të gjitha masat paraprake, dhe pasi t'i trajtoni ato, duhet të lani duart tërësisht.

Acidet ruhen dhe transportohen në shishe qelqi me tapa në tokë. Shishet vendosen në shporta thurje të buta me rroba druri. Kur mbani shishe, përdoren barela dhe karroca. Acidet, kur janë në kontakt me lëkurën, shkaktojnë djegie të rënda dhe dëmtim të veshjeve. Nëse acidi futet në lëkurë, fshijeni shpejt këtë zonë të trupit dhe shpëlajeni me një rrjedhë të fortë uji.

Tretësit dhe bojërat, nëse janë në kontakt me lëkurën, shkaktojnë acarim dhe djegie, dhe avujt e tyre, nëse thithen, mund të shkaktojnë helmim. Pikturimi i makinës duhet të bëhet në një zonë të ajrosur mirë. Pas trajtimit të acideve, bojrave dhe tretësve, duart duhet të lahen plotësisht me ujë të ngrohtë dhe sapun.

Gazrat e shkarkimit që dalin nga motori përmbajnë monoksid karboni, dioksid karboni dhe substanca të tjera që mund të shkaktojnë helmim të rëndë dhe madje edhe vdekjen e një personi. Shoferët duhet ta mbajnë mend gjithmonë këtë dhe të marrin masa për të parandaluar helmimin nga gazrat e shkarkimit.

Pajisjet e sistemit të fuqisë së motorit duhet të rregullohen saktë. Kontrolloni periodikisht ngushtësinë e arrave që sigurojnë tubacionet e shkarkimit. Gjatë kryerjes së kontrollit dhe rregullimit të punës në lidhje me nevojën për të ndezur motorin në një dhomë të mbyllur, është e nevojshme të sigurohet shkarkimi i gazrave nga silenciatori; ndalohet kryerja e këtyre punimeve në dhoma pa ajrosje.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të flini në taksi ndërsa motori është në punë; në raste të tilla, gazrat e shkarkimit që dalin në taksi shpesh çojnë në helmim fatal.

Kur punoni me një mjet elektrik, është e nevojshme të kontrolloni funksionueshmërinë dhe disponueshmërinë e tokëzimit mbrojtës. Tensioni i ndriçimit portativ të përdorur në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave nuk duhet të kalojë 12 V. Kur punoni me një mjet të furnizuar me një rrymë prej 127-220 V, vishni doreza mbrojtëse dhe përdorni një shtresë gome ose platformë druri të thatë. Kur largoheni nga vendi i punës, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, fikeni veglën. Ndaloni punën nëse ka ndonjë mosfunksionim në mjetin elektrik, pajisjen e tokëzimit ose prizën.

Kur montoni dhe çmontoni gomat, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

Montimi dhe çmontimi i gomave duhet të kryhet në stenda ose në një dysheme të pastër (platformë), dhe në terren - në një pëlhurë gomuar të përhapur ose dyshek tjetër;

Para çmontimit të gomës nga buza e rrotës, ajri nga dhoma duhet të jetë ezauruar plotësisht; çmontimi i gomës që ngjitet në buzë duhet të bëhet në një stendë të veçantë për çmontimin e gomave;

Itshtë e ndaluar montimi i gomave në rrota të gabuara të rrotave, si dhe përdorimi i gomave që nuk korrespondojnë me madhësinë e buzës së timonit; - kur fryni gomën, duhet të përdorni një roje speciale ose pajisje sigurie; kur kryeni këtë operacion në terren, duhet të vendosni timonin me unazën e bllokimit poshtë.

Shoferi duhet të dijë shkaqet dhe rregullat për shuarjen e një zjarri në park dhe në makinë. Shtë e nevojshme të monitorohet shëndeti i pajisjeve elektrike dhe mungesa e rrjedhjeve të karburantit. Nëse automjeti merr flakë, ai duhet të hiqet menjëherë nga parkingu dhe të merren masa për të shuar flakën. Për të shuar një zjarr, duhet të përdorni një zjarrfikës të trashë ose dioksid karboni, të rërësoni ose ta mbuloni zjarrin me një leckë të dendur. Në rast zjarri, pavarësisht nga masat e marra, zjarrfikësja duhet të thirret.

5. Ekologjia dhe mbrojtja e mjedisit

Parku i makinave, i cili është një nga burimet kryesore të ndotjes së mjedisit, është i përqendruar kryesisht në qytete. Nëse mesatarisht në botë ka pesë makina për 1 km2 territor, atëherë dendësia e tyre në qytetet më të mëdha të vendeve të zhvilluara është 200-300 herë më e lartë.

Në të gjitha vendet e botës, përqendrimi i popullsisë vazhdon në aglomeratet e mëdha urbane. Me zhvillimin e qyteteve dhe rritjen e grumbullimeve urbane, shërbimet në kohë dhe me cilësi të lartë për popullatën, mbrojtja e mjedisit nga ndikimi negativ i transportit urban, veçanërisht ai rrugor, po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm. Aktualisht, ka 300 milion makina, 80 milion kamionë dhe rreth 1 milion autobusë të qytetit në botë. Makinat djegin një sasi të madhe të produkteve të vlefshme të naftës, ndërsa njëkohësisht shkaktojnë dëme të konsiderueshme në mjedis, kryesisht atmosferën. Meqenëse pjesa më e madhe e makinave është e përqendruar në qytete të mëdha dhe të mëdha, ajri i këtyre qyteteve nuk është vetëm i varfëruar në oksigjen, por edhe i ndotur nga komponentët e dëmshëm të gazrave të shkarkimit. Sipas statistikave në Shtetet e Bashkuara, të gjitha llojet e transportit përbëjnë 60% të sasisë së përgjithshme të ndotjes që hyn në atmosferë, industria - 17%, energjia - 14%, pjesa tjetër - 9% bie në ngrohjen e ndërtesave dhe objekteve të tjera dhe mbeturinave asgjësimi.

Një masë efektive për të zvogëluar efektin e dëmshëm të transportit rrugor tek qytetarët është organizimi i zonave për këmbësorë me një ndalim të plotë të hyrjes së automjeteve në rrugët e banimit. Një masë më pak efektive, por më realiste është futja e një sistemi kalimi që jep të drejtën për të hyrë në zonën e këmbësorëve vetëm për automjetet speciale, pronarët e të cilëve jetojnë në një zonë të veçantë banimi. Në të njëjtën kohë, përmes kalimit të automjeteve nëpër një zonë banimi duhet të përjashtohet plotësisht.

Për të zvogëluar efektin e dëmshëm të transportit rrugor, kërkohet të hiqen flukset e tranzitit të mallrave nga kufijtë e qytetit. Kjo kërkesë është e fiksuar në kodet dhe rregulloret aktuale të ndërtimit, por rrallë respektohet në praktikë.

Një nga burimet kryesore të zhurmës në qytet është transporti rrugor, trafiku i të cilit po rritet vazhdimisht. Nivelet më të larta të zhurmës prej 90-95 dB vërehen në rrugët kryesore të qyteteve me një intensitet mesatar trafiku prej 2-3 mijë ose më shumë njësive të transportit në orë.

Në kushtet e zhurmës së fortë të qytetit, ndodh një tension i vazhdueshëm i analizuesit të dëgjimit. Kjo shkakton një rritje të pragut të dëgjimit (10 dB për shumicën e njerëzve me dëgjim normal) me 10-25 dB. Zhurma e bën të vështirë të kuptosh fjalimin, veçanërisht kur është mbi 70 dB. Dëmi që shkakton zhurma e fortë në dëgjim varet nga dridhjet spektrale dhe natyra e ndryshimeve të tyre. Rreziku i humbjes së mundshme të dëgjimit për shkak të zhurmës varet shumë nga individi.

Shkaku kryesor i ndotjes së ajrit është djegia jo e plotë dhe e pabarabartë e karburantit. Vetëm 15% e tij shpenzohet për lëvizjen e makinës, dhe 85% "fluturon në erë". Për më tepër, dhomat e djegies së motorit të makinës janë një lloj reaktori kimik që sintetizon substanca toksike dhe i lëshon ato në atmosferë. Edhe azoti i pafajshëm nga atmosfera, duke hyrë në dhomën e djegies, kthehet në okside helmuese të azotit.

Gazrat e shkarkimit të një motori me djegie të brendshme (ICE) përmbajnë mbi 170 përbërës të dëmshëm, nga të cilët rreth 160 janë derivate të hidrokarbureve, të cilat drejtpërdrejt i detyrohen pamjes së tyre djegies jo të plotë të karburantit në motor. Prania e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit përcaktohet përfundimisht nga lloji dhe kushtet e djegies së karburantit.

Gazrat e shkarkimit, produktet e konsumit të pjesëve mekanike dhe gomat e makinave, si dhe sipërfaqet e rrugëve përbëjnë rreth gjysmën e emetimeve atmosferike me origjinë antropogjene. Më të hulumtuarit janë emetimet e motorit dhe kaviljes. Përveç azotit, oksigjenit, dioksidit të karbonit dhe ujit, këto emetime përfshijnë përbërës të dëmshëm si monoksidi i karbonit, hidrokarburet, oksidet e nitrogjenit dhe squfurit dhe lëndët e grimcuara.

Përbërja e gazrave të shkarkimit varet nga lloji i karburantit, aditivët dhe vajrat e përdorur, mënyrat e funksionimit të motorit, gjendja e tij teknike, kushtet e drejtimit të automjetit, etj. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit nga motorët e karburatorit shkaktohet kryesisht nga përmbajtja e monoksidit të karbonit dhe oksidet e azotit, dhe motorët me naftë - nga oksidet e azotit dhe bloza ...

Komponentët e dëmshëm përfshijnë gjithashtu emetime të ngurta që përmbajnë plumb dhe blozë, në sipërfaqen e të cilave hidrokarburet ciklike janë absorbuar (disa prej tyre kanë veti kancerogjene). Modelet e shpërndarjes së emetimeve të ngurta në mjedis ndryshojnë nga modelet karakteristike të produkteve të gazta.

Fraksionet e trasha (më shumë se 1 mm në diametër), të vendosura pranë qendrës së emetimit në tokën dhe sipërfaqet e bimëve, përfundimisht grumbullohen në shtresën e sipërme të tokës. Fraksionet e imëta (më pak se 1 mm në diametër) formojnë aerosole dhe përhapen me masa ajri në distanca të gjata.

Në tabelën e Kombeve të Bashkuara për ndotësit kryesorë të ajrit, monoksidi i karbonit, i shënuar me siluetën e një makine, vjen në vendin e dytë. Duke lëvizur me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, mesatarisht, një makinë konverton aq oksigjen në dioksid karboni sa 300-350 njerëz. Por nuk është vetëm dioksidi i karbonit. Shterimi vjetor i një makine është 800 kg monoksid karboni, 40 kg oksidet e azotit dhe më shumë se 200 kg hidrokarbure të ndryshme. Në këtë grup, monoksidi i karbonit është shumë tinëzar. Për shkak të toksicitetit të tij të lartë, përqendrimi i tij i lejuar në ajrin e ambientit nuk duhet të kalojë 1 mg / m3.

Janë të njohura raste të vdekjes tragjike të njerëzve që filluan motorët e makinave kur u mbyllën dyert e garazhit. Në një garazh me një vend, një përqendrim vdekjeprurës i monoksidit të karbonit ndodh brenda 2-3 minutave pas ndezjes së motorit. Në sezonin e ftohtë, pasi u ndalën për një natë në anë të rrugës, shoferët e papërvojë ndonjëherë ndezin motorin për të ngrohur makinën.

Për shkak të depërtimit të monoksidit të karbonit në kabinë, një qëndrim i tillë gjatë natës mund të jetë i fundit.

Bibliografi

1. "Pajisja e makinave" Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov;

2. "Pajisja dhe funksionimi i makinave" V.P. Poloskov, P.M. Leshchev, V.N. Khartanovich;

3. "Ndërtimi dhe mirëmbajtja e kamionëve" V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. "Motorë me djegie të brendshme. Makina, traktorë dhe funksionimi i tyre "G.P. Pankratov.

Postuar në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Qëllimi, dizajni dhe funksionimi i sistemit të ndezjes së makinës ZIL-131. Pajisja e spirales së ndezjes, rezistencë shtesë, ndërprerës tranzitor, shpërndarës, kandela. Mosfunksionimet dhe eleminimi i tyre, mirëmbajtja e sistemit.

test, shtuar 01/03/2012

Karakteristikat teknike të makinave të familjes VAZ. Karakteristikat e motorit, pajisja e një sistemi të ndezjes pa kontakt. Vendosja e kohës së ndezjes në makina. Heqja dhe instalimi i shpërndarësit të ndezjes. Mirëmbajtja dhe riparimi.

tezë, e shtuar 04/28/2011

Qëllimi, vendndodhja dhe pajisja e shkurtër e ndërprerësit-shpërndarës. Mosfunksionimet tipike, zgjidhja e problemeve dhe riparimi. Rregullimi i kontrolluesve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum. Mbrojtja e punës në mirëmbajtjen e automjeteve.

test, shtuar 05/07/2013

Llogaritja e treguesve të besueshmërisë së sistemit të ndezjes duke përdorur teorinë e probabilitetit dhe statistikat matematikore. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes së makinës, mirëmbajtja, zgjidhja e problemeve. Studimi i elementeve kryesore të kësaj pajisjeje.

letër me afat, shtuar 24/09/2014

Historia e emblemës dhe kompanisë së automobilave Chevrolet. Ndriçimi, alarmet e dritës dhe zërit, zëvendësimi i tyre. Përbërja optimale e një kompleksi diagnostik modern. Kërkesat e sigurisë, mbrojtja e punës në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave.

abstrakte, shtuar 15/11/2011

Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të automjeteve. Llogaritja e shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe numrit të punëtorëve të kërkuar për ta kryer atë. Shëndeti dhe siguria në punë.

manual, shtuar më 04/09/2009

Karakteristikat teknike të makinës së familjes VAZ 2110. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Karakteristikat e pajisjes së sistemit të ndezjes pa kontakt VAZ 2110. Mirëmbajtja dhe riparimi. Testi i sensorit të sallës.

tezë, e shtuar 06/20/2008

Dizajni i motorit me djegie të brendshme, mekanizmat dhe sistemet. Pajisja, mirëmbajtja, keqfunksionimet dhe riparimet e sistemit të ftohjes së motorit VAZ-2106. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve.

tezë, shtuar 07/27/2010

Pajisja është një sistem ndezës transistor pa kontakt. Kontrollimi i elementeve kryesore të sistemit të ndezjes në VAZ-2109. Përparësitë kryesore të një sistemi ndezës transistor pa kontakt në lidhje me sistemet e kontaktit. Rregullat për funksionimin e sistemit të ndezjes.

abstrakte, shtuar 01/13/2011

Dallimet midis sistemeve elektronike të automobilave dhe ndezjes së mikroprocesorit. Sistemet e ndezjes pa kontakt me kohë të parregulluar të ruajtjes së energjisë. Funksionimi i sistemit në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit. Diagrami elektrik i sistemit të injektimit.

Kontaktoni diagramin e instalimeve elektrike të ndezjes zil 130. Kontaktoni pajisjen e sistemit të ndezjes së tranzistorit

Nga vjen uji në makinë: shkaqet dhe metodat e rregullimit të problemit

Opel astra h 1.6 sa kuaj fuqi. Motori Opel Astra, specifikimet, veçoritë. Specifikimet Opel Astra G

besueshmëria, problemet, burimet - rishikimi im

Sa herë për të ndryshuar rripin e kohës dhe cila është më e mirë në dhënien e frenave Granti i tensionit të brezit të kohës jepni tensionin 8 valvulave

Nissan Qashqai i asamblesë ruse dhe britanike: cili është ndryshimi?

Forcimi i motorit të Patriotit: plus pesëdhjetë kuaj!

Procesi i zëvendësimit të rripit të kohës në furrën e grantit Instalimi i rripit të kohës në valvulën e grantit 8