Range Rover Sport, një përmbledhje e prishjeve dhe keqfunksionimeve më të zakonshme. Range Rover Sport, një përmbledhje e prishjeve dhe keqfunksionimeve më të shpeshta. Kufizimi i fuqisë së motorit Range Rover Sport

Tregues emergjence në makinaGama Rover

Një makinë e një klase të tillë si Range Rover ka një tregues të besueshëm të dritës, i cili shfaqet në tabelë, i cili ju lejon të gjykoni mosfunksionimin e një njësie të veçantë dhe të kryeni veprimet e nevojshme ose të merrni vendimin e nevojshëm.

Mosfunksionime të mundshme në sistemin e menaxhimit të motorit

Treguesi kryesor midis të gjithë grupit të elementeve të ekranit është "Check -Engine" - kontrolloni motorin... Ky tregues ndizet për një kohë të shkurtër kur ndezja ndizet, kur të gjithë treguesit janë testuar. Pas së cilës duhet të dalë jashtë. Nëse ndizet gjatë vozitjes ose punon në një mënyrë dridhjeje, kjo do të thotë se ka një mosfunksionim në motor. Paneli gjithashtu mund të shfaqë mbishkrimin - "MALFUNKSIONI I MOTORIT" dhe kjo do të thotë se ka një lloj mosfunksionimi dhe është e nevojshme që menjëherë të kontaktoni shërbimin e makinave.

Arsyet më të mundshme për dritën treguese të "Check Engine" në motorët me naftë

• Në modelet me naftë të Range Rover, versionet 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, ndriçimi i këtij treguesi mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i valvulave EGR. Pompa e karburantit me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë) ose pompë përforcuese, e cila ndodhet në rezervuarin e karburantit, gjithashtu mund të jetë e gabuar. Një nga injektorët e karburantit mund të jetë i dëmtuar.
• Në Range Rover 3.0 TD, sistemi i valvulave të anashkalimit dështon mjaft shpesh. Ky sistem përfshin linja vakumi, vetë valvula dhe valvula solenoide e kontrollit. Kur diagnostikoni, të gjitha linjat, instalimet elektrike kontrollohen dhe vetëm atëherë ato duhet të zëvendësohen anashkalim- valvula.
• Pika e dobët e të gjitha modeleve, dhe veçanërisht Range Rover 3.6 TD, janë tubat e ajrit prej gome. Ato nuk janë shumë të besueshme dhe shpesh prishen, kështu që sensorët "shohin" një sasi të papërshtatshme të ajrit në linjë dhe sistemi kalon motorin në një mënyrë të kufizuar, ndërsa ekrani - "Kufizimi i fuqisë" ndizet. Për të mos qenë në një situatë të pakëndshme, është e nevojshme çdo 20-30 mijë km. drejtuar, këto tuba duhet të zëvendësohen.

Njollat ​​e vajit mund të vërehen në lidhjet e zorrës së ajrit, por ky nuk është problem, pasi sistemi i marrjes thith vaj të tepërt që digjet në dhomën e djegies, duke parandaluar lëshimin e tij në atmosferë. Pse është shkatërrimi i zorrëve. Kur funksionojnë turbinat me naftë të makinës Range Rover, tubat janë të fryrë vazhdimisht, dhe kur gazi është gazuar përsëri, tubat pulsojnë - ato mbushen me ajër, pastaj ngjeshen. Nga kjo, ngushtësia e tyre është thyer dhe ato mbulohen me çarje dhe lot.

Nëse ngushtësia e tubave të ajrit është e prishur, pikat e vajit që fluturojnë nga tubi i ajrit bien mbi gypat e sistemit të ftohjes, dhe meqenëse tubat e sistemit antifriz nuk janë rezistente ndaj vajit, ato bymehen nën ndikimin e vajit dhe mund të kërcejnë jashtë vendeve.

Në funksionimin praktik të makinave, kjo ndodh mjaft shpesh, prandaj, sapo të shfaqen njolla të forta vaji në gypat e ajrit, tubat duhet të ndryshohen menjëherë. Motori me naftë i makinës Range Rover 3.0 TD ka një zorrë që shkon nga ftohësi (shkëmbyesi i nxehtësisë) në montimin e mbytjes. Ky zorrë shpesh prishet, gjë që kufizon fuqinë e motorit me naftë.

Problemi më serioz që mund të tregojë "Motori i Kontrollit" është një mosfunksionim i ndonjë prej turbinave. Vetë turbinat në motorët me naftë Range Rover janë mjaft të besueshëm, por ato janë të pajisura me një shtytës elektronik-mekanik që kontrollon rrjedhën e rritjes. Aktivizuesi i vakumit është krijuar për të mbrojtur turbinën nga mbingarkesa me shpejtësi të madhe. Me kalimin e kohës, mund të ndodhë bllokimi i rrjedhës së aktivizuesit ose koksi i vrimës së rrjedhin, pas së cilës mekanizmi elektromagnetik i kontrollit nuk është në gjendje të lëvizë rrjedhin dhe sistemi i kontrollit e vë motorin në një mënyrë të kufizuar. Gjëja e parë që duhet të bëni është të përpiqeni të hartoni rrjedhin e aktivizuesit me dorë. Nëse kjo nuk funksionon, atëherë turbina duhet të zëvendësohet, pasi aktivizuesi dhe valvula solenoide e kontrollit nuk shiten veçmas, gjë që përjashton zëvendësimin. Ndonjëherë kontaktimi i një qendre shërbimi mund të ndihmojë, por ata gjithashtu nuk do të japin një garanci 100%.

Arsyet më të mundshme për "Kontrolloni Motori»Në motorët me benzinë

Motorët e benzinës janë instaluar gjithashtu në makinat Range Rover.

Këto janë modelet:

• 4.2 SC (Mbushës i plotë)
• 4.4 NA (Atmosferike)
• 5.0 SC (Supercharger) nga 2010
• 5.0 NA (Atmosferike) që nga viti 2010

Arsyeja më e zakonshme që drita e motorit të kontrollit të ndizet është një dështim i cilindrit. Ky mosfunksionim eliminohet duke pastruar injektorët ose duke zëvendësuar prizat e shkëndijave. Arsyeja tjetër, shumë e zakonshme për mosfunksionimin e motorëve të benzinës Range Rover është furnizimi me një përzierje të pasuruar ose tepër të varfëruar. Kjo mund të shkaktohet nga prania e rrjedhjeve kur ajri thithet nga linja ajrore ose nga një rënie në performancën e pompës së karburantit të vendosur direkt në rezervuarin e karburantit.

Në motorët 4.2 SC dhe 5.0 SC, sipas kodit të gabimit, kur bëni diagnostifikim, është e mundur të regjistroni qartë saktësisht uljen e performancës së pompës së furnizimit me karburant. Në motorin 4.4 NA, nuk ka sensor presioni dhe nuk do të jetë e mundur të merren të dhëna duke përdorur sistemin diagnostikues, por nëse departamenti i shërbimit ka lidhje përshtatësish dhe matës presioni, atëherë ky defekt mund të identifikohet.

Një shkak mjaft i zakonshëm i një mosfunksionimi në motorët e benzinës Range Rover është një dështim i sensorëve të oksigjenit në sistemin e trajtimit katalitik të gazrave të shkarkimit ose një mosfunksionim i lidhur drejtpërdrejt me katalizatorët. Kostoja e një katalizatori të markës është 90,000 rubla, dhe ka dy prej tyre në një makinë Range Rover, përveç kësaj, duhet të merrni parasysh koston e sensorëve të oksigjenit.

Rezultati është një sasi mjaft mbresëlënëse, kështu që shumë pronarë të makinave preferojnë të instalojnë të ashtuquajturin "fals" ose madje të heqin katalizatorët. Kjo çon në faktin se funksionimi i të gjithë logjikës së sistemit të kontrollit të motorit të benzinës është ndërprerë, pasi bazohet në leximet e sensorëve të oksigjenit të sistemit të pastrimit të gazit të shkarkimit. Dhe kur, në vend të katalizatorëve standardë, "fals" janë instaluar ose katalizatorët janë hequr plotësisht, kjo çon në funksionimin joadekuat të sistemit të kontrollit. Një mënyrë e arsyeshme për të dalë nga kjo situatë është të kontaktoni shërbime të tilla shërbimi që jo vetëm që ndryshojnë katalizatorët për ato më të lirë, por gjithashtu mund të riprogramojnë sistemin e kontrollit.

Në një motor 4.2 SC (Superchardger), është mjaft e zakonshme të hasësh një mosfunksionim të tillë si dështimi i pompës elektrike shtesë të sistemit të mbingarkuesit. Si rezultat, mbingarkuesi mbinxehet shumë dhe sensorët termikë, përmes sistemit të kontrollit, kufizojnë fuqinë e motorit. Sigurisht, para se të ndryshoni pompën elektrike, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e tij të furnizimit me energji elektrike.

Në makinat Range Rover me motorë 5.0 SC dhe 5.0 NA, një mosfunksionim i lidhur me zinxhirët e kohës është shumë i zakonshëm. E gjitha fillon me faktin se me një largësi prej 50,000 km ose më shumë, zhurma mund të vërehet në pjesën e përparme të motorit, e cila rritet me rritjen e kilometrazhit. Kjo është shkaktuar nga një lehtësim i tensionit të zinxhirit të kohës. Kjo shkakton një shkelje të kohës së valvulave, e cila shkakton funksionimin e treguesit të mosfunksionimit të motorit.

Që nga viti 2010, të gjithë këta motorë filluan të instalojnë një tufë VVT (sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave) në të gjitha boshtet e gumës, gjë që komplikoi sistemin e qarkut të zinxhirit. Për më tepër, një dizajn i pasuksesshëm i tensionuesve të zinxhirit shkakton një humbje të tensionit dhe një rrjedhje të zinxhirit me të gjitha pasojat që pasojnë. Në këtë rast, të gjithë zinxhirët, tensionuesit dhe të gjithë elementët shtesë duhet të ndryshohen. Në shërbimet tona, çmimi i këtij shërbimi është brenda 110,000 rubla.

Një nga keqfunksionimet standarde në makinat Range Rover të pajisura me motorë benzinë ​​është një defekt në sistemin e pastrimit të avullit të karburantit për të zvogëluar toksicitetin e tyre. Për të qenë në përputhje me standardet mjedisore, avujt e karburantit shkarkohen përmes një filtri adsorbues dhe kur sistemi i shkarkimit dhe pastrimit është i gabuar, ndizet treguesi i mosfunksionimit të motorit. Edhe pse, si rregull, fuqia e motorit nuk ulet, as konsumi i karburantit nuk rritet. Nëse një mosfunksionim i tillë përcaktohet nga një kod gabimi diagnostik, atëherë filtri i adsorbimit dhe valvula e kontrollit në linjën e karburantit duhet të zëvendësohen. Një mosfunksionim i tillë ndodh në vrapimet prej 120,000 km ose më shumë.

Sinjal paralajmërues kritik

Sinjali paralajmërues kritik tregohet me një dritë të kuqe dhe, në fakt, paralajmëron një situatë kritike të lidhur me çdo pjesë të makinës. Së bashku me treguesin e paralajmërimit kritik, ndizet një tregues tjetër, i cili ju lejon të konkretizoni mosfunksionimin, ose shfaqet një tekst informacioni që shpjegon arsyen e paralajmërimit kritik. Nëse teksti nuk është i dukshëm, duhet të lëvizni nëpër të gjitha mesazhet duke shtypur butonin "OK", i cili ndodhet në timon.

Treguesi i presionit të vajit

Treguesi i presionit të vajit në sistem është një nga treguesit më të rëndësishëm në panelin e informacionit të një automjeti Range Rover. Kur ndezja ndizet, ky tregues duhet të jetë i ndezur dhe të fiket pas 2-3 sekondash. Nëse vëzhgoni "ndezjen" e këtij treguesi, shkëlqimi i tij për më shumë se 3 sekonda kur fillon ose ndizet periodikisht gjatë drejtimit, pavarësisht nga lloji i motorit, duhet të ndaloni menjëherë vozitjen dhe të fikni motorin e makinës tuaj.

Hapi i parë është të kontrolloni nivelin e vajit në motorin tuaj Range Rover. Duke përdorur një sondë konvencionale, kjo mund të bëhet shpejt dhe me lehtësi, por nëse keni një sondë elektronike, atëherë duhet të prisni 10-15 minuta pasi të fikni ndezjen. Nëse niveli i vajit ka rënë nën kufirin minimal, është e nevojshme të kërkoni pikën e rrjedhjes së tij.

Praktika tregon se duke shtuar vazhdimisht vaj në motor, dhe vetëm në rast të një rrjedhje të vogël, mund të arrini një shërbim makine. Eksperimente të tilla janë përgjithësisht shumë të rrezikshme - mund ta shkatërroni plotësisht motorin. Praktika shumëvjeçare ka treguar që treguesi i nivelit të vajit në çdo motor Range Rover nuk ndizet edhe kur niveli i vajit është minimal, dhe treguesi i përgjigjet vetëm presionit të ulët të vajit në sistemin e vajit të motorit, i cili është tepër vonë. Prandaj, sapo treguesi i nivelit të vajit të ndizet ose madje të ndizet, është e nevojshme që menjëherë të fikni motorin dhe të telefononi një automjet të ndihmës teknike.

Treguesi i sistemit të frenave

Ky tregues duhet të ndizet kur ndezja ndizet dhe të fiket pas disa sekondash. Nëse motori i Range Rover tuaj është duke punuar, dhe ky tregues shkëlqen në të kuqe, kjo do të thotë një defekt në sistemin e frenimit. Kjo, para së gjithash, mund të nënkuptojë një rënie të nivelit të lëngut të frenave ose "ngjitje" të notit, e cila është jashtëzakonisht e rrallë. Një rënie në nivelin e lëngut të frenave tregon një rrjedhje nga sistemi Range Rover. Arsyeja kryesore është thyerja ose rrjedhja e zorrëve të frenave. Shumë shpesh ka probleme me instalimet elektrike të linjës së energjisë ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit), por më pas, së bashku me treguesin e sistemit të frenave, treguesit ABS dhe DSC ndizen. Në modelet më të vjetra të makinave Range Rover (2006-2009), ky tregues shkëlqeu në ngjyrë portokalli të ndezur nëse sensori i bllokut të frenave ishte aktivizuar, por paneli lexoi "KONTROLLO TAPAT E FENGJES". Vërtetë, kjo nuk ishte në të gjitha nivelet e zbukurimit dhe cilat jastëkë: para ose mbrapa, gjithashtu nuk tregoheshin.

Treguesi i frenave të parkimit

Ky tregues ndizet me ngjyrë të kuqe kur është vënë frena e parkimit dhe fiket kur automjeti lirohet nga frena. Nëse treguesi "pulson" do të thotë një mosfunksionim. Në të gjitha modelet e makinave Range Rover, frena e parkimit kontrollohet nga një mekanizëm elektromagnetik, i cili tërheq kabllot, por modelet më të fundit të Range Rover nga viti 2013 kanë një sistem aktivizues elektromagnetik i cili është i integruar në caliperët dhe shtrëngon dhe heq kapëset e rrotave të pasme kryesore. , duke kryer funksionin e frenës së parkimit.

Ju lutemi kini parasysh se në automjetet më të fundit të Range Rover, frena e parkimit aplikohet dhe lëshohet automatikisht. Ju keni ndalur motorin dhe makina ka vendosur frenën e parkimit, keni ndezur motorin dhe frenat janë lëshuar. Përveç kësaj, nëse ndodh një mosfunksionim serioz me makinën, frena e parkimit gjithashtu aplikohet automatikisht. Edhe nëse bateria është shkarkuar plotësisht, Range Rover është e pajisur me një bateri rezervë të frenave të parkimit të dedikuar.

Për kushtet ruse, kjo nuk është shumë e përshtatshme, pasi makina as nuk mund të tërhiqet askund, por britanikët kanë një mentalitet tjetër: për të lëvizur një makinë të gabuar, ka një kamion tërheqës dhe shërbime rrugore.

Mosfunksionimet e frenave të parkimit në një makinë Range Rover

Mund të ketë disa arsye për keqfunksionimet e frenave të parkimit në makinat Range Rover:

• Mekanika e jastëkave të frenave të parkimit nuk është e rregulluar dhe kur aktivizuesi elektromagnetik tërheq kabllot, kjo ndodh në mënyrë të pabarabartë, gjë që bën që treguesi i mosfunksionimit të funksionojë. Në këtë rast, mjafton të rregulloni mekanikën e frenave të parkimit të makinës Range Rover.
• Jastëkët e frenave të parkimit të Range Rover po shkatërrohen nga konsumimi. Në procesin e veshjes, jastëkët bëhen më të hollë, gjë që prish lëvizjen simetrike të kabllove dhe shkakton treguesin e mosfunksionimit
• Mosfunksionimi i vetë kabllove të frenave të parkimit. Veshja e tyre e jashtme shembet nga fërkimi, papastërtia futet brenda, lëvizja e kabllit bëhet e vështirë dhe, si rezultat, sistemi kalibrohet dhe njësia elektronike dështon.
• Dështimi i modulit të kontrollit elektronik

Në rast të mosfunksionimit të frenave të parkimit të një makine Range Rover, e gjithë puna duhet të kryhet në një sekuencë të caktuar. Së pari ju duhet të inspektoni me kujdes sistemin e kabllove të frenave të parkimit. Nëse kabllot Range Rover janë në gjendje të mirë, është e nevojshme të hiqni disqet e frenave dhe të rregulloni jastëkët e frenave të parkimit. Nëse e gjithë pjesa mekanike është në rregull të përsosur, mund të vazhdoni në diagnostikimin kompjuterik të njësisë elektronike.

Nëse një inspektim i jashtëm i njësisë nuk dha asgjë, është e nevojshme ta reflektoni atë dhe të fshini të gjitha kodet e defektit nga kujtesa. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë mbetet vetëm të zëvendësoni njësinë elektronike me një të shërbueshme. Nëse Range Rover juaj ka një mosfunksionim me një frenë parkimi, gjithmonë duhet të jeni të përgatitur për shpenzime të mëdha, pasi gjithçka është e ndërlidhur në këtë sistem. Së pari, rezulton se kabllot janë të prishur, pastaj pasi të keni hequr disqet, rezulton se pads e frenave janë të padobishme, prandaj, ju duhet të ndryshoni sistemin kabllor dhe pads, dhe në të njëjtën kohë disqet.

Në fund, rezulton se njësia elektronike është gjithashtu e dëmtuar, dhe është e vendosur në një vend të vështirë për t'u arritur. Prandaj, ndoshta ka kuptim të zëvendësoni gjithçka menjëherë, pasi shitja me shumicë është më e lirë, dhe udhëtimi është i qetë. Isshtë e rëndësishme të dini se nuk mund të vendosni një njësi elektronike të përdorur, pasi ajo është e regjistruar nën një vin të veçantë (Numri i Identifikimit të Automjetit) të makinës dhe gjatë diagnostikimit kompjuterik, të gjitha pajisjet elektronike të Range Rover tuaj mund të "infektohen" me një pajisje të jashtme numri dhe makina thjesht nuk do të shkojë.

Një defekt tjetër mund të ndodhë që, së bashku me treguesin e ndezjes së frenave të parkimit, treguesi i mosfunksionimit të sistemit të frenave ndizet, por frena e parkimit funksionon. Ky mund të jetë rasti kur ndodh një qark i shkurtër midis përcjellësve individualë nga tharja e izolimit të telave. Për të eleminuar këtë defekt, mjafton të gjesh një qark të shkurtër dhe të izolosh telat e izoluar dobët. Nëse ndodh që në makinën tuaj Range Rover, frena e parkimit është e bllokuar, atëherë mund të hiqet lehtësisht me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet të hapni bagazhin, atje, në një xhep të veçantë, ka një lak, duke tërhequr mbi të cilin mund të lëshoni pads e frenave të parkimit.

Treguesi i ngarkimit të baterisë

Ky tregues ndizet kur ndizni ndezjen në makinën tuaj dhe fiket pasi motori të ketë filluar. Nëse treguesi nuk fiket ose ndizet gjatë vozitjes, kjo do të thotë se ka një mosfunksionim në sistemin e ngarkimit të baterisë të Range Rover tuaj. Mosfunksionimi më i zakonshëm, si në motorët me naftë ashtu edhe në benzinë, është dështimi i gjeneratorit, i cili do të duhet të zëvendësohet. Mund ta merrni për riparim dhe ta vendosni përsëri, por praktika tregon se gjeneratorët e riparuar janë shumë të pabesueshëm dhe në çdo rast do të duhet të blini një gjenerator të ri.

Treguesi i prizës së ndezjes

Ky tregues është i instaluar vetëm në automjetet Range Rover të pajisura me motorë dizel. Kur ndezja ndizet, ajo shkëlqen në ngjyrë portokalli, duke treguar se prizat e shkëndijave po punojnë. Ju duhet të prisni derisa ky tregues të fiket dhe vetëm atëherë të ndizni motorin. Që nga viti 2010, makinat Range Rover janë të pajisura me një sistem automatik që, pasi të shtypni butonin "Fillimi", do të presë që prizat e ndriçimit të ngrohen dhe vetëm pas kësaj do të ndizet motori. Sistemi teston prizat e ndezjes që ngrohin dhomën e djegies. Vërtetë, ky tregues nuk sinjalizon performancë të dobët të prizave të shkëndijave. Edhe matjet e rezistencës nuk do të tregojnë pamjen e vërtetë.

Kontrolli optimal është heqja e prizave dhe lidhja e tyre me burimin e tensionit. Një qiri nxehet në 1 sekondë, e dyta në 2 sekonda, e treta në një periudhë edhe më të gjatë kohore. Ata janë të gjithë në gjendje të mirë pune, por nëse shfaqen simptomat e një fillimi të ftohtë, të gjitha prizat duhet të zëvendësohen. Duhet gjithashtu të merret parasysh se në sezonin e ftohtë, qirinjtë vazhdojnë të punojnë me gjysmën e fuqisë për rreth 30-40 sekonda, duke siguruar një ndezje të qëndrueshme në të gjithë cilindrat.

Treguesi i mosfunksionimit të pezullimit dinamik

Ky tregues mund të jetë portokalli ose i kuq. Një dritë portokalli tregon një mosfunksionim të pezullimit, por automjeti mund të lëvizë në pozicionin e pezullimit të mesëm (normal) ose të poshtëm. Një dritë treguese e kuqe tregon një mosfunksionim serioz të pezullimit dhe ju duhet të drejtoni makinën me kujdesin më të madh derisa të merrni ndihmë të kualifikuar.

Nëse treguesi ndizet portokalli, kjo sinjalizon një mosfunksionim të sistemit të pezullimit të ajrit. Ky mosfunksionim konsiderohet më i zakonshmi në automjetet Range Rover. Ky mund të jetë një mosfunksionim i kompresorit:

• Mbinxehje
• Performancë e dobët
• Qark i shkurtër i mbështjelljes së motorit

Gjithashtu, në pezullimin e ajrit, valvulat pneumatike elektromagnetike ose sensorët e lartësisë së pezullimit, si dhe të gjithë instalimet elektrike të elementeve të sistemit të pezullimit të ajrit, mund të dështojnë.

Nëse treguesi është i kuq, atëherë kjo tregon se sistemi aktiv i stabilizimit Range Rover, i instaluar në këto makina që nga viti 2013, është i gabuar. Në modelin nga lëshimi i vitit 2013, është montuar një sistem cilindrash hidraulikë, të cilët zvogëlojnë rrotullimin e makinës në minimum kur bëni kthesa të mprehta. Gabimet më të zakonshme të sistemit hidraulik janë:

• Rrjedhja e lëngut hidraulik nga sistemi
• Elemente të tjerë të stabilizimit aktiv të trupit të valvulës, solenoide elektromagnetike
• Akselerometër

Stabilizuesit aktivë të Range Rover mund të rrjedhin dhe të humbasin lëngun hidraulik. Nëse kjo nuk vërehet në kohë, vetë dështimi i pompës hidraulike është mjaft i mundshëm. Shkaku më i zakonshëm i dështimeve të solenoidit elektromagnetik është instalimet elektrike, dhe përshpejtuesi mund të dështojë nëse vozitni shpesh dhe shpejt në rrugë të trasha.

Mosfunksionim në sistemin ABS

Nëse treguesi nuk fiket pas ndezjes së motorit, kur të gjithë treguesit janë duke u testuar, ose ndizet kur automjeti është duke lëvizur, kjo tregon një mosfunksionim të sistemit të frenimit kundër bllokimit. Në automjetet Range Rover, ABS mund të bllokohet për shkak të keqfunksionimeve të ndryshme. Për shembull, një defekt në diferencialin e pasëm mund të bëjë që moduli ABS të çaktivizohet. Shumë shpesh, instalimet elektrike të sensorëve ABS janë prishur, dhe vetë sensorët mund të dështojnë për shkak të një prishjeje të thyer të mbajtësit.

Sistemi aktiv i sigurisë

Nëse ky sensor ndizet gjatë vozitjes, atëherë sistemi aktiv i sigurisë është i dëmtuar, dhe si rezultat, airbagët mund të mos vendosen. Mund të ketë disa arsye për këtë mosfunksionim:

• Mosfunksionimi i tensionuesit të rripit, i cili është edhe kyçi ku fiksohet rripi. Tensioni i menjëhershëm i rripit, në rast aksidenti, ndodh për shkak të nxitjes së gërvishtjes
• Mosfunksionimi i sensorit të pranisë së udhëtarëve
• Instalime të gabuara të airbagut
• Mosfunksionimi i spirales së kolonës drejtuese.

Më shpesh, instalimet elektrike janë fajtore për një mosfunksionim të sistemit të sigurisë aktive.

Sistemi përshtatës i ndriçimit të përparmë

Nëse ky tregues ndizet dhe nuk fiket ndërsa makina po lëviz, atëherë kjo tregon ose një shkelje të telave ose një mosfunksionim të vetë fenerit. Fenerët në makinën Range Rover nuk janë të palosshme dhe duhet të zëvendësohen tërësisht.

Sistemi i monitorimit të presionit të gomave

Ky sistem është një nga hallkat e dobëta në automjetin Range Rover. Parimi i funksionimit të tij është që merr lexime nga secili sensor presioni, të cilët janë instaluar në të gjitha rrotat e makinës Range Rover, përfshirë rrotën rezervë. Për më tepër, presioni në rrotën rezervë duhet të jetë më shumë se normal dhe është 3.5-4.0 atmosfera. Dhe nëse presioni në rrotën rezervë zvogëlohet në normale, sistemi do të ndezë treguesin e kontrollit të presionit, duke sinjalizuar nevojën për të kontrolluar presionin e gomave. Ky është algoritmi i sistemit. Për më tepër, në sistemin e monitorimit të presionit, sensori i presionit, i cili është montuar në bashkimin e pompimit, i cili në përgjithësi është një modul i sistemit të monitorimit të presionit të gomave, shumë shpesh dështon.

Për të zëvendësuar sensorin e presionit, është e nevojshme të lodhni të gjithë rrotën me balancimin pasues. Prandaj, nëse i jepni Range Rover -it tuaj një shërbimi të makinave që nuk ka një specializim të veçantë për këto makina, duhet të paralajmëroni mjeshtrin se nuk keni një pajisje të zakonshme, por të kombinuar me një sensor presioni dhe kërkon trajtim të kujdesshëm.

Kontrolli Dinamik i Stabilitetit DSC në modelet e hershme (deri në 2010) Range Rover

Nëse treguesi i stabilizimit dinamik pulson gjatë vozitjes, kjo do të thotë që DSC po punon si në kohën kur automjeti po rrëshqet dhe kur automjeti po rrëshqet, dhe nëse treguesi është vazhdimisht i ndezur, atëherë kjo sinjalizon një mosfunksionim të sistemit. Sistemi i stabilizimit dinamik është zbatuar në një bazë të programuar, algoritmi i të cilit bazohet në sistemin e menaxhimit të motorit, kutinë e ingranazheve automatike, sistemin e kyçjes automatike dhe sistemet e tjera të Range Rover, dhe është krijuar për të arritur stabilizimin maksimal të automjetit në çdo kusht rrugor.

Prandaj, përfshirja e një treguesi të mosfunksionimit të sistemit të stabilizimit dinamik shoqërohet me përfshirjen e treguesve të tjerë që tregojnë keqfunksionime të tjera. Për shembull, nëse aktivizuesi i kyçjes diferenciale të pasme është jashtë funksionit në një automjet Range Rover, treguesi i mosfunksionimit DSC do të jetë vazhdimisht i ndezur. E njëjta gjë do të ndodhë nëse sistemi i frenimit kundër bllokimit ose sistemi adaptues i pezullimit është i gabuar. Shumë shpesh, shkaku i ndonjë mosfunksionimi mund të jetë instalime elektrike, pasi makina Range Rover ka vende të mjaftueshme ku izolimi i telit mund të shembet dhe përcjellësi do të shkurtohet në tokë. Le të pranojmë gjithashtu një ndërprerje teli.

Në një makinë Range Rover me amortizues të kontrolluar elektrik, treguesi i mosfunksionimit të sistemit të stabilizimit dinamik mund të ndizet nëse telat e kontrollit janë të hapura ose të shkurtra. Për më tepër, telat që furnizohen me mbështetëset e sipërme të amortizatorëve të përparmë dështojnë më shpesh.

Kontrolli i Stabilitetit Dinamik (DSC) në modelet Range Rover nga 2010

Treguesi i Kontrollit të Stabilitetit Dinamik duhet të ndizet ndërsa automjeti është duke lëvizur pasi kjo do të thotë që sistemi po funksionon siç duhet. Ndriçimi i vazhdueshëm i treguesit tregon një mosfunksionim të sistemit. Në modelet moderne të makinës Range Rover, përdoret një sistem stabilizues dinamik adaptiv. Ndryshe nga sistemet tradicionale, sistemi adaptues kontrollon gjithashtu makinën në mënyra normale duke përdorur një pezullim të kontrolluar elektronikisht në kujtesën e njësisë së kontrollit, e cila ruan të dhëna në sipërfaqe të ndryshme të rrugës. Sistemi përshtatet me çdo sipërfaqe të rrugës, duke përdorur parimin e "logjikës fuzzy". Mosfunksionimi më i zakonshëm i sistemit të stabilizimit adaptiv dinamik është një mosfunksionim i telave.

Keni pyetje në lidhje me riparimin e Land Rover -it tuaj?
Menaxherët tanë do të jenë të lumtur t'ju këshillojnë për riparimin dhe shërbimin
nga telefoni:

Grupi i kompanive "Pavarësia" tradicionalisht na ndihmoi të zgjidhim keqfunksionimet e mundshme të Evoque, dhe vlen të përmendet se disa nga ankesat nuk u konfirmuan në statistikat e zyrtarëve. Sidoqoftë, ne megjithatë gjetëm disa "plagë", dhe të gjitha ato janë si një përzgjedhje: në teori, secila prej tyre do t'ju bëjë të pyesni nëse ia vlen të përfshiheni me "Ewok". eshte kaq keq? Le ta zbulojmë tani!

Djegia e pistoneve në një motor 2.0 Si4

Le të fillojmë menjëherë me artileri të rëndë. Djegia e pistoneve tingëllon kërcënuese, dhe kjo vetëm mund të trembë shumë nga blerja e një makine. Fatkeqësisht, ky problem është shumë i njohur për disa pronarë të Si4 Ewoks me dy litra. Në familjen e kryqëzimeve kompakte Land Rover, ky motor zëvendësoi njësinë 3.2 litra me gjashtë cilindra që ishte instaluar në Freelander si anije kryesore. Një motor ekonomik, kompakt, i fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë që siguron dinamikë të shkëlqyeshme - me sa duket, çfarë tjetër nevojitet?

Dhe besueshmëria është gjithashtu e nevojshme, dhe ishte në këtë pikë që motori Si4 nuk shkoi menjëherë pa probleme. Një "Jackie Chan" e djegur, funksionimi i pabarabartë i motorit dhe tymi nga tubi i shkarkimit u bënë shokë klasikë të mundshëm të motorit, dhe secila prej këtyre shenjave mund të nënkuptojë ose pistona të djegur ose ndarje të thyera midis unazave. Kjo ndodhi, si rregull, gjatë drejtimit dinamik, domethënë, grupi i pistonit thjesht nuk mund të përballonte ngarkesa të rritura.

Në "Pavarësia", megjithatë, ata sigurojnë: problemi është zgjidhur, por ishte në programin e gabuar. Siç tha Alla Martynova, drejtore teknike e njësisë së biznesit Jaguar Land Rover dhe Volvo, prodhuesi e zgjidhi problemin duke zëvendësuar softuerin e njësisë së kontrollit të motorit si pjesë e një fushate shërbimi, kështu që aktualisht një mosfunksionim i tillë nuk duhet të gjendet në një benzinë ​​Evoque.

Shpërthen tubi intercooler

"... 2 ditë më parë ne u përballëm me një problem të tillë si kufizimi i fuqisë. Kjo është kur ngasni, vozisni, dhe shpejtësia bie ndjeshëm në 40 km / orë dhe nuk ju lejon më të përshpejtoni. Dhe gjëja më interesante është se ajo ndodhi në dy makina brenda një dite. Para kësaj, unë thjesht nuk lejova të përshpejtoja, por në makinën e dytë simboli ishte ndezur, por e dha atë të shkonte, dhe pastaj u zhduk krejtësisht ... ", - thotë përdoruesi Natalia në forumin www.range-rover-evoque.ru.

Nëse pronarët e benzinës Evoque mund të frikësohen nga djegia e pistoneve, atëherë nafta Evoque TD4 ka një histori tjetër horror - një tub që shpërthen intercooler. Doli të ishte shumë termofil, dhe në ngricat e rënda u bë e shurdhër, e plasaritur dhe humbi ngushtësinë e saj.

Siç shkruan përdoruesi VALIUM në të njëjtin forum range-rover-evoque.ru, ky tub "nëse nuk ka plasur tani, me siguri do të shpërthejë", dhe këshillon zëvendësimin e pjesës origjinale me një analog nga ... "KamAZ" Me Shtë bërë prej silikoni dhe është shumë më pak e ndjeshme ndaj temperaturave dhe stresit.

Në "Nezavisimost", megjithatë, ata janë shumë më optimistë: ata mund të bëjnë pa "KamAZ", pasi problemi tashmë është zgjidhur. "Kjo ankesë u has në motorët me naftë në një gamë shumë të ngushtë të numrave VIN. Problemi ishte në cilësinë e përbërësve - u zgjidh nga prodhuesi si pjesë e një fushate shërbimi. Për motorët me benzinë, problemi nuk është i rëndësishëm," thotë Alla Martynova.

Trokitni kur manovroni me shpejtësi të ulët

"Një kovë me bulona angleze!", Ndonjëherë pronarët ankohen pasi takojnë një goditje shpejtësie ose gjatë manovrave në një parking të trazuar. Ndonjëherë Evoque mund të "kërcejë" nga ecja dinjitoze britanike dhe të fillojë të kërcasë dukshëm dhe të gjëmojë mbi parregullsitë me të gjitha pezullimet e tij - si përpara ashtu edhe prapa.

"Kur kaloni goditjet e shpejtësisë me një shpejtësi shumë të ulët, shfaqet një trokitje e shurdhër e vetme (sikur një reagim i kundërt në lëvizjen e amortizatorëve ose levave) dhe, interesant, si në pezullimin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Zhurma dëgjohet në në momentin që rrota godet shpejtësinë ... ",-thotë përdoruesi Michael77777 në forumin range-rover-evoque.ru.

Tregtarët zyrtarë ishin të njohur me këtë problem: pezullimi i zhurmshëm doli të ishte një tipar i pakëndshëm i projektimit, të cilin prodhuesi tashmë e kishte hequr qafe.

"Problemi u zgjidh nga prodhuesi duke zëvendësuar elementët e bashkëngjitjes së pezullimit me ato të përmirësuara. Si pjesë e buletinit të shërbimit të prodhuesit," thotë Alla Martynova.

Rondele e transmetimit nuk del

Sidoqoftë, jo të gjitha keqfunksionimet, përmendja e të cilave mund të gjenden në mesin e pronarëve të Evoque, u konfirmuan nga zyrtarët. Kjo ndodhi, për shembull, me një "truk" të tillë në modë të Jaguar Land Rover, si rondele e përzgjedhësit të ingranazheve. Përzgjedhësi fshihet me hijeshi në një aeroplan me tastierën, dhe kur motori të fillojë, ai rrëshqet pa probleme mbrapa. Ingranazhet ndryshohen duke e kthyer topin. Një proces shumë elegant dhe i bukur! Sidoqoftë, problemi është se ndonjëherë kjo rondele nuk dëshiron të dalë, dhe shoferi as nuk mund të lëkundet. Ose - edhe më interesante - ai zvarritet, dhe pastaj flirton menjëherë në mënyrë koketike, sikur flirton.

Mosfunksionime të tilla të elektronikës mund të shpjegohen me temperatura të ulëta, megjithatë, fiksimi i përzgjedhësit, duke gjykuar nga rishikimet, nuk varet nga moti dhe sezoni. Dikush u ndihmua nga rifillimi, por dikush shkoi drejtpërdrejt te tregtari në të gjitha mënyrat e mundshme.

Sipas përfaqësuesve të "Nezavisimost", ata nuk janë takuar me ankesa të tilla. Sidoqoftë, vlen të përmendet se një buletin teknik mbi këtë temë u lëshua nga prodhuesi - shumë pronarë janë ankuar se kalimi nuk ngrihet ose nuk kalon midis mënyrave. Sipas buletinit, tregtarët zyrtarë diagnostikuan dhe rivendosën gabimet në "trurin", dhe nëse kjo nuk ndihmoi, atëherë gjithçka përfundoi me një zëvendësim garancie të kësaj rondeleje - të ashtuquajturit bllok TRS (çelës rrotullues i transmetimit).

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës konkurruese mund të kënaqen dhe të kenë besim të plotë se ata patjetër kanë bërë zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por nuk ka makina ideale - dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: ne thjesht nuk e kemi arritur atë akoma.

Garanci:

Përcaktimi i arsyes së kufizimit të fuqisë me 100% rezultat.

Koha në
riparim:

1 orë. Leximi i kodeve të defekteve, mbledhja e informacionit, deshifrimi, llogaritja.

Një kufizim i fuqisë së motorit në një Freelander 2 mund të ndodhë për të paralajmëruar shoferin për një problem me furnizimin me ajër ose sistemin e karburantit. Ky është një paralajmërim i përgjithshëm dhe nuk mund të përcaktojë vendndodhjen e saktë të problemit.

Ka shumë elementë të ndryshëm në sistemin e karburantit dhe sistemin e furnizimit me ajër, në rast të dështimit të të cilëve i njëjti mesazh "KUFIZIMI I FUQIS" do të shfaqet në panelin e instrumenteve. Dallimi mund të jetë sjellja e makinës. Një paralajmërim mund të ndizet, por dinamika e përgjithshme mbetet. Dinamika mund të përkeqësohet pjesërisht. Ose makina nuk merr shpejtësi fare dhe nuk zhvillon fuqi. Por edhe kjo nuk është e mjaftueshme për të dhënë verdiktin e duhur.

Para së gjithash, do të doja të vëreja se më poshtë është një përmbledhje e gabimeve më të zakonshme. Kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë që e gjithë kjo me siguri do të ndodhë me makinën tuaj. Gjithashtu, me kalimin e kohës, është e mundur që disa plagë të shtohen në listë.

Mosfunksionimet kryesore të Range Rover Sport (2005-2013):

Motori 5.0L, benzinë, i mbingarkuar:

Tensioni dhe damperi i zinxhirit të kohës të veshur. Kur ndodh ky mosfunksionim, kohët e fundit, ishte e nevojshme të zëvendësohej, përfshirë zinxhirin e kohës. Por në përputhje me teknologjinë e lëshuar së fundmi. Me buletinin, nevoja për të zëvendësuar zinxhirin është zhdukur.
Simptomat - zhurmë e jashtme nga motori.
--- Mosfunksionim i ventilatorit.
Simptomat janë zhurma jonormale nga ventilatori. Metoda e riparimit është instalimi i një çantë të veçantë riparimi (në fillim ishte e nevojshme të ndryshohej asambleja e mbingarkuesit, më vonë Prodhuesi lëshoi ​​një çantë riparimi).
--- Mosfunksionimi i pompës së ujit.
Simptomat janë zhurmë e jashtme, rrjedhje e pompës.

Motori 4.2L benzinë ​​i mbingarkuar (i mbingarkuar):

Pompë shtesë e ftohësit. Si rezultat, gabimi fiksohet nga njësia e kontrollit dhe kufizimi i fuqisë së detyruar.
--- Termostat i gabuar.
Simptomat - motori nuk ngrohet në temperaturën e punës ose ftohet shpejt.
--- Mosfunksionimi i radiatorit të ngrohësit në dhomën e pasagjerëve.

Motori 4.4L, benzinë:

Valvula e sistemit të ventilimit të kavilës. Simptomat janë tymi i zhurmës, konsumi i lartë i vajit në motor.
--- Sonda të dëmtuara lambda, një problem me sistemin e zvogëlimit të toksicitetit- vetëm kur përdorni karburant me cilësi të dobët.

Motori 3.6L, turbodiesel:

Çarje në tubacionin (et) nga interooler në kolektorin e marrjes.
Simptomat janë humbja e energjisë.
--- Mosfunksionimi i valvulave EGR.
Simptomat janë rënie gjatë nxitimit, humbje e fuqisë.
--- Mosfunksionimi i injektuesve të karburantit (hundët) shfaqet kur përdorni karburant me cilësi të ulët. Pastrimi / rivendosja e injektorëve është e pamundur, nëse ato janë të gabuara, zëvendësojini vetëm ato me të reja.
--- Kur parkohet për një kohë të gjatë, drejtimi i turbinës mund të bëhet acid. Ndonjëherë është e mundur të rivendosni funksionalitetin e tyre pa zëvendësuar turbinën.
--- Pompë karburanti në rezervuar.

Motori 3.0, naftë:

Valvula e mbylljes USR e vendosur midis turbinave të para dhe të dyta.
Simptomat në rast të mosfunksionimit të tij janë humbja e fuqisë, rritja e gabimit të presionit.
--- Rrjedhja e ftohësve USR. Rrjedhja mund të jetë si jashtë (e cila është shumë më e zakonshme) ashtu edhe brenda ftohësit, ndërsa nuk ka rrjedhje, por niveli i antifrizit bie. Nëse rrjedh brenda, antifrizi hyn në turbocharger, gjë që ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e tij.
--- Veshja e teheve të turbinës së dytë. Shfaqet jashtëzakonisht rrallë. Arsyet e ndodhjes nuk janë ende të qarta, ka shumë të ngjarë një defekt i fabrikës. Riparimi nuk është i mundur, vetëm zëvendësimi i turbinës.
--- Mosfunksionimi i injektuesve të karburantit (hundët) shfaqet kur përdorni karburant me cilësi të dobët. Pastrimi / rivendosja e injektorëve është e pamundur, nëse ato janë të gabuara, zëvendësojini vetëm ato me të reja.

Mosfunksionim i transmetimit automatik. Në 90% të rasteve, është e nevojshme të riparoni vetë transmetimin automatik dhe konvertuesin e çift rrotullues. Në 10% të rasteve, transmetimi automatik dhe konvertuesi i çift rrotullues dhe trupi i valvulave (blloku i valvulave).
--- E RORTNDSISHME! Nevoja për të ndryshuar vajin - çdo 48,000 km (kundrejt 240,000 km siç ishte përshkruar më parë).

Rasti i transferimit (RK):

Zgjatja e zinxhirit (kryesisht kur ngasni shumë fort).
--- Rrjedhja e vajit nga tigani dhe / ose lidhësi elektrik i transmetimit automatik.

Pezullimi dhe pezullimi ajror:

Pezullimi mono i kompresorit (mosfunksionimi pothuajse nuk ndodh në automjete pas vitit 2010)
--- Sensorë të lartësisë, instalime elektrike të sensorëve.
--- Valvulat kërcyese pneumatike (para / mbrapa).
Simptomat - pjesa e përparme ose e pasme e makinës bie.
--- Amortizuesit pezullues (nga 100,000 km). Ka kuptim të ndryshoni montimin e stendës me jastëkë mono, pasi ndryshimi në çmim nuk është i madh.
--- Leva pezullimi i poshtëm i përparmë
--- Këshilla drejtuese, shufra
--- Lidhjet rrëshqitëse të pezullimit të pasmë
--- Lidhja e boshtit të pasmë
--- Blloqe të heshtura të pasme të krahëve të sipërm të pezullimit të pasmë.

Transmetimi, frenat:

Kushinetat e rrotave të përparme (kuvendet e shpërndarësit).
Simptomat janë të zhurmshme kur vozisni.
--- Reduktuesi i boshtit të përparmë / të pasmë.
Simptomat janë të zhurmshme kur vozisni.
--- Motori i bllokimit diferencial.
Simptomat janë dështimi i disa sistemeve në të njëjtën kohë.
--- Njësia e frenimit të dorës. Rekomandohet mirëmbajtja e rregullt e kësaj njësie - 1 herë në 2 zëvendësimi i jastëkave të frenave të pasmë.
--- Kllapa e djathtë e kabllit të frenave të dorës është e prishur. Në këtë rast, kablloja e frenave të parkimit bie në buzën e timonit dhe mund të prishet.
--- Thyerja e kushinetës së jashtme të boshtit të helikës së pasme (e rrallë).

Ngrohës i brendshëm:

Mosfunksionimi i radiatorit të ngrohësit (i rëndësishëm vetëm për motorët me benzinë ​​4.4L dhe 4.2L).
Simptomat janë ajri i ngrohtë nga ana e pasagjerit, ajri i ftohtë nga ana e shoferit.

Ngrohës shtesë (Webasto):

Dështimi i softuerit të njësisë së kontrollit elektronik.
--- Burnout ose plasaritje e djegësit.
Simptomat janë rritja e tymit gjatë funksionimit ose mosfunksionimi i ngrohësit.

Nëse keni ndonjë koment mbi tekstin ose dëshironi të shtoni ose sqaroni diçka, ne jemi duke pritur për komentet tuaja