Sistemi i ndezjes

Sistemi i ndezjes që fuqizon motorin do të duhet të merret parasysh në këtë seksion, megjithëse është pjese e“Pajisjet elektrike të makinës”.

Kur studiuam ciklin e punës së motorit, u vu re se në fund të goditjes së kompresimit përzierje pune duhet djegur. Kjo do të thotë që një shkëndijë e tensionit të lartë duhet të kalojë midis elektrodave të kandelave në këtë moment.

Sistemi i ndezjes është projektuar për të krijuar një rrymë të tensionit të lartë dhe për ta shpërndarë atë në prizat e cilindrave. Një impuls i rrymës së tensionit të lartë aplikohet në qirinj në një pikë të përcaktuar rreptësisht në kohë, e cila ndryshon në varësi të shpejtësisë bosht me gunga dhe ngarkesa e motorit.

Në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, kontakt ose pa kontakt sistemi i ndezjes. Në një automjet modern me një sistem të injektimit të karburantit, sistemi i ndezjes është pjesë e një sistemi të integruar sistemi elektronik i menaxhimit të motorit.

Sistemi i ndezjes së kontaktit

Burimet e rrymës elektrike (bateria dhe gjeneratori, një diskutim i hollësishëm i të cilave do të jetë në seksionin "Pajisjet elektrike të makinës") gjenerojnë një rrymë të tensionit të ulët. Ata "japin" në bord rrjeti elektrik makinë 12-14 volt. Që të ndodhë një shkëndijë midis elektrodave të qiririt, duhet të aplikohen 18-20 mijë volt në to! Prandaj, sistemi i ndezjes ka dy qarqe elektrike - tension të ulët dhe të lartë (Fig. 21). Sistemi i ndezjes së kontaktit përbëhet nga(fig. 21):

bobina ndezëse;

ndërprerës i rrymës së tensionit të ulët;

shpërndarës i rrymës së tensionit të lartë;

rregullator centrifugal i kohës së ndezjes;

kontrollues i kohës së ndezjes me vakum;

kandele;

tela të tensionit të ulët dhe të lartë;

çelësi i ndezjes.

Spiralja e ndezjes(fig. 21) është projektuar për të kthyer rrymën e tensionit të ulët në rrymë të tensionit të lartë. Si shumica e pajisjeve në sistemin e ndezjes, ai ndodhet në ndarja e motorit makinë.

a) qark elektrik i tensionit të ulët: 1 – "masa" e makinës; 2 - bateri ruajtëse; 3 - kontaktet e bllokimit të ndezjes; 4 - spiralja e ndezjes; 5 - dredha-dredha parësore (tension i ulët); 6 - kondensator; 7 - kontakti i lëvizshëm i ndërprerësit; 8 - kontakti fiks i ndërprerësit; 9 - kamera e ndërprerësit; 10 - çekiç kontaktesh

b) qark elektrik i tensionit të lartë: 1 – spiralja e ndezjes; 2 - dredha-dredha dytësore (tension i lartë); 3 - tela të tensionit të lartë bobina ndezëse; 4 - mbulesa e shpërndarësit të rrymës së tensionit të lartë; 5 - telat e kandelave të tensionit të lartë; 6 - kandela; 7 - shpërndarës i rrymës së tensionit të lartë ("rrëshqitës"); 8 - rezistencë; 9 - kontakti qendror i distributorit; 10 - kontaktet anësore të kapakut

Oriz. 21. Sistemi i ndezjes së kontaktit

Parimi i funksionimit të spirales së ndezjes është shumë i thjeshtë dhe i njohur nga kursi i fizikës shkollore. Kur mbështjellja e tensionit të ulët rrjedh elektricitet, rreth saj krijohet një fushë magnetike. Nëse e ndërpresim rrymën në këtë mbështjellje, atëherë fusha magnetike që zhduket shkakton një rrymë në një mbështjellje tjetër (tension të lartë).

Për shkak të ndryshimit në numrin e kthesave të mbështjelljes së spirales, nga 12 volt marrim 20 mijë volt që na nevojiten! Shifra është mjaft mbresëlënëse, por pikërisht ky është voltazhi që është në gjendje të shpojë hapësirën ajrore (rreth një milimetër) midis elektrodave të kandelave.

Nëse ndonjëri prej jush, i frikësuar nga kjo shifër, ka vendosur të mos prekë fare asgjë elektrike në makinë, atëherë është e kotë.

“Nuk vret tensioni, por rryma” – shprehje e njohur ndër elektricistët, që i përshtatet më së miri situatës me energjinë elektrike në makinë.

Ka rryma shumë të vogla në sistemin e ndezjes, prandaj, nëse prekni telat ose pajisjet e sistemit, do të jetë vetëm pak "i pakëndshëm", por asgjë më shumë. Dhe kjo do të ndodhë vetëm nëse qëndroni zbathur (ose me këpucë të lagura) në tokë të lagur ose nëse njëra dorë është në "masë" dhe tjetra është në të njëjtën 20,000 V.

Ndërprerës i tensionit të ulët(kontaktet e ndërprerësit - fig. 21) nevojitet për të hapur rrymën në qarkun e tensionit të ulët. Në këtë rast, një rrymë e tensionit të lartë induktohet në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes, e cila më pas furnizohet në kontakti qendror i distributorit.

Kontaktet e ndërprerësit janë të vendosura nën kapakun e shpërndarësit të ndezjes. Susta e gjethes së kontaktit të lëvizshëm e shtyp vazhdimisht atë kundër kontaktit fiks. Ato hapen vetëm për një kohë të shkurtër, kur kamera e ardhshme e rrotullës së lëvizjes së ndërprerësit-shpërndarës shtyp çekiçin e kontaktit të lëvizshëm.

Paralelisht me kontaktet e përfshira kondensator, e cila është e nevojshme që kontaktet të mos digjen në momentin e hapjes. Gjatë ndarjes së kontaktit të lëvizshëm nga ai fiks, një shkëndijë e fuqishme dëshiron të rrëshqasë midis tyre, por kondensatori thith pjesën më të madhe të shkarkimit elektrik dhe shkëndija zvogëlohet në të parëndësishme.

Por kjo është vetëm gjysma punë e dobishme kondensator. Ai gjithashtu merr pjesë në rritjen e tensionit në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes. Kur kontaktet e ndërprerësit janë plotësisht të hapura, kondensatori shkarkohet, duke krijuar rrymë e kundërt në një qark të tensionit të ulët, dhe kështu përshpejton zhdukjen e fushës magnetike. Dhe sa më shpejt të zhduket kjo fushë, aq më aktuale ndodh në një qark të tensionit të lartë.

“Pse një bisedë kaq e gjatë për një gjë kaq të vogël në të tillë makinë e madhe?" - ju pyesni.

Pra, mbani në mend se nëse kondensatori dështon, motori nuk do të funksionojë! Tensioni në qarkun dytësor nuk do të jetë mjaft i lartë për të thyer barrierën e ajrit midis elektrodave të kandelave. Ndoshta, ndonjëherë, një shkëndijë e dobët do të rrëshqasë, por ne kemi nevojë për një shkëndijë mjaft "të nxehtë" dhe të qëndrueshme që garantohet të ndezë përzierjen e punës dhe të sigurojë procesin e saj normal të djegies. Dhe për këtë duhen vetëm ato 20 mijë volt "të tmerrshme", në "përgatitjen" e të cilave merr pjesë edhe kondensatori.

Ndërprerësi i tensionit të ulët dhe shpërndarësi i tensionit të lartë janë të vendosur në të njëjtin strehë dhe drejtohen nga boshti i motorit.

Shpesh, drejtuesit e quajnë këtë njësi shkurtimisht - "ndërprerës-shpërndarës" (ose edhe më të shkurtër - "shpërndarës").

Mbulesa dhe distributori i distributorit të tensionit të lartë (rotori)(Fig. 21 dhe 22) janë projektuar për të shpërndarë rrymën e tensionit të lartë përmes kandelave të cilindrave të motorit.

Oriz. 22. Ndërprerës-shpërndarës: 1 – diafragma e rregullatorit të vakumit; 2 - trupi i rregullatorit të vakumit; 3 - shtytje; 4 - pllakë bazë; 5 - rotori shpërndarës ("rrëshqitës"); 6 - kontakti anësor i kapakut; 7 - kontakti qendror i kapakut; 8 - qymyr kontakti; 9 - rezistencë; 10 - kontakti i jashtëm i pllakës së rotorit; 11 - mbulesa e shpërndarësit; 12 - pllakë rregullatori centrifugale; 13 - kamera e ndërprerësit; 14 - pesha; 15 - Grupi i kontaktit; 16 - pllakë ndërprerëse e lëvizshme; 17 - vidë për fiksimin e grupit të kontaktit; 18 - brazdë për rregullimin e hapësirave në kontakte; 19 - kondensator; 20 - strehimi i shpërndarësit të ndërprerësit; 21 - rul me makinë; 22 - ndjesi për lubrifikimin e kamerës

Pasi të jetë formuar një rrymë e tensionit të lartë në bobinën e ndezjes, ajo hyn (përmes një teli të tensionit të lartë) në kontaktin qendror të kapakut të shpërndarësit, dhe më pas përmes një këndi kontakti të ngarkuar me pranverë në pllakën e rotorit.

Gjatë rrotullimit të rotorit, rryma përmes një hendek të vogël ajri "kërcen" nga pllaka e tij në kontaktet anësore të kapakut. Më tej, përmes telave të tensionit të lartë, një impuls i rrymës së tensionit të lartë hyn në kandelat.

Kontaktet anësore të kapakut të shpërndarësit numërohen dhe lidhen me tela të tensionit të lartë me prizat e cilindrit në një sekuencë të përcaktuar rreptësisht.

Kështu, është vendosur "rendi i punës së cilindrave", e cila shprehet në një seri numrash.

Në mënyrë tipike për motorë me katër cilindra zbatohet rendi i punës: 1-3-4-2. Kjo do të thotë se pas ndezjes së përzierjes së punës në cilindrin e parë, "shpërthimi" i radhës do të ndodhë në të tretën, pastaj në të katërtin dhe në fund në cilindrin e dytë. Ky rend i funksionimit të cilindrave është vendosur për të shpërndarë në mënyrë të barabartë ngarkesën bosht me gunga motorri.

Furnizimi me tension të lartë në elektrodat e kandelave duhet të ndodhë në fund të goditjes së kompresimit, kur pistoni nuk arrin pjesën e sipërme qendra e vdekur afërsisht 4-6 °, e matur nga këndi i rrotullimit të boshtit të gungës. Ky kënd quhet koha e ndezjes.

Nevoja për të avancuar kohën e ndezjes përzierje e djegshme për faktin se pistoni lëviz në cilindër me një shpejtësi të jashtëzakonshme. Nëse përzierja vihet në zjarr pak më vonë, atëherë gazrat në zgjerim nuk do të kenë kohë të bëjnë punën e tyre kryesore, domethënë të shtypin pistonin në masën e duhur. Edhe pse përzierja e djegshme digjet brenda 0,001–0,002 sekonda, duhet të ndizet përpara se pistoni t'i afrohet pikës së sipërme të vdekur. Më pas, në fillim dhe në mes të goditjes së punës, pistoni do të përjetojë presionin e kërkuar të gazit dhe motori do të ketë fuqinë e nevojshme për të lëvizur makinën.

Koha fillestare e ndezjes caktohet dhe korrigjohet duke rrotulluar trupin e shpërndarësit. Kështu, ne zgjedhim momentin e hapjes së kontakteve të ndërprerësit, duke i afruar ato ose, anasjelltas, duke i larguar ato nga kamera që vjen e rrotullës së rrotullimit të shpërndarësit të ndërprerësit.

Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, kushtet e procesit të djegies së përzierjes së punës në cilindra ndryshojnë vazhdimisht. Prandaj, për të siguruar kushte optimaleështë e nevojshme të ndryshoni vazhdimisht këndin e treguar më lart (4–6 °). Kjo sigurohet nga kontrollorët e kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum.

Kontrolluesi i kohës së ndezjes centrifugaleështë krijuar për të ndryshuar momentin e shfaqjes së një shkëndije midis elektrodave të kandelave, në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të motorit.

Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të motorit, pistonët në cilindra rrisin shpejtësinë e lëvizjes së tyre reciproke. Në të njëjtën kohë, shkalla e djegies së përzierjes së punës mbetet praktikisht e pandryshuar. Prandaj, për të siguruar një proces normal pune në cilindër, përzierja duhet të ndizet pak më herët. Për këtë, shkëndija midis elektrodave të qiririt duhet të rrëshqasë më herët, dhe kjo është e mundur vetëm nëse kontaktet e ndërprerësit gjithashtu hapen më herët. Kjo duhet të sigurohet nga rregullatori centrifugal i kohës së ndezjes (Fig. 23).

a) vendndodhjen e pjesëve të rregullatorit: 1 – Kamera e ndërprerësit; 2 - tufa e kamerave; 3 - pllakë e lëvizshme; 4 - pesha; 5 - gjembat e peshave; 6 - pllakë bazë; 7 - rul me makinë; 8 - susta shtrënguese

b) peshat së bashku

c) peshat e shpërndara

Oriz. 23. Skema e funksionimit të kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale

Rregullatori i kohës së ndezjes centrifugale ndodhet në kabinën e ndërprerësit të shpërndarësit (shih Fig. 22 dhe 23). Ai përbëhet nga dy pesha metalike të sheshta, secila prej të cilave është e fiksuar në një nga skajet e saj në një pllakë bazë të lidhur fort me rulin e makinës. Gjembat e peshave hyjnë në vrimat e pllakës së lëvizshme, në të cilën është fiksuar mbështjellësi i kamave të ndërprerësit. Pllaka me mëngë ka aftësinë të rrotullohet në një kënd të vogël në krahasim me boshtin e lëvizjes së ndërprerësit-shpërndarës.

Me rritjen e numrit të rrotullimeve të boshtit me gunga të motorit, rritet edhe frekuenca e rrotullimit të rulit të shpërndarësit të helikopterit. Peshat, duke iu bindur forcës centrifugale, devijojnë në anët dhe lëvizin mbështjellësin e kamerave të ndërprerësit "jashtë" nga rrotulluesi i makinës, si rezultat i së cilës kamera që vjen rrotullohet në një kënd të caktuar në drejtim të rrotullimit drejt çekiçit të kontaktet. Kontaktet hapen më herët, koha e ndezjes është rritur.

Kur zvogëlohet shpejtësia e rrotullimit të rrotullës së makinës forcë centrifugale zvogëlohet, dhe nën ndikimin e burimeve, peshat kthehen në vendin e tyre - koha e ndezjes zvogëlohet.

Koha e ndezjes me vakumështë projektuar për të ndryshuar momentin e shfaqjes së një shkëndije midis elektrodave të kandelave, në varësi të ngarkesës në motor.

Me të njëjtën shpejtësi të motorit, pozicioni mbyt(pedali i gazit) mund të jetë i ndryshëm. Kjo do të thotë që një përzierje e përbërjeve të ndryshme do të formohet në cilindra, dhe shkalla e djegies së përzierjes së punës varet vetëm nga përbërja e saj.

Kur valvula e mbytjes është plotësisht e hapur (pedali i gazit është "në dysheme"), përzierja digjet më shpejt dhe mund dhe duhet të ndizet më vonë. Prandaj, koha e ndezjes duhet të reduktohet.

Në të kundërt, kur valvula e mbytjes mbyllet, shkalla e djegies së përzierjes së punës zvogëlohet. Kjo do të thotë që koha e ndezjes duhet të rritet.

Kjo është pikërisht ajo që bën kontrolluesi i kohës së ndezjes me vakum.

Rregullatori i vakumit (fig. 24) është ngjitur në trupin e ndërprerësit-shpërndarës (shih fig. 22). Trupi i rregullatorit ndahet në dy vëllime nga një diafragmë. Njëra prej tyre është e lidhur me atmosferën, dhe tjetra përmes një tubi lidhës komunikon me zgavrën nën valvulën e mbytjes. Diafragma e rregullatorit është e lidhur me një pllakë të lëvizshme me ndihmën e një shufre tërheqëse, në të cilën ndodhen kontaktet e ndërprerësit.

Oriz. 24. Rregullatori i vakumit të një këndi të avancimit të ndezjes

Me një rritje të këndit të hapjes së valvulës së mbytjes (rritje e ngarkesës në motor), vakuumi nën të zvogëlohet. Në këtë rast, nën ndikimin e sustës, diafragma përmes shufrës e zhvendos pllakën së bashku me kontaktet me një kënd të vogël në anën. nga kamera që vjen nga shkelësi. Kontaktet do të hapen më vonë, koha e ndezjes do të ulet.

Anasjelltas, këndi rritet kur mbyllni mbytjen (ulni mbytjen). Vakuumi nën amortizues rritet, transmetohet në diafragmë dhe, duke kapërcyer rezistencën e pranverës, tërheq pllakën me kontakte. Kjo do të thotë që kamera e ndërprerësit do të takohet më shpejt me çekiçin e kontaktit dhe do t'i hapë kontaktet më herët. Kështu, ne rrisim kohën e ndezjes për një përzierje pune me djegie të dobët.

Kandele(fig. 25) është i nevojshëm për formimin e një shkarkimi shkëndijë dhe ndezjen e përzierjes së punës në dhomën e djegies. Siç e mbani mend, kandela është instaluar në kokën e cilindrit të motorit (shih fig. 6).

Oriz. 25. Kandela: 1 – arrë kontakti; 2 - izolator; 3 - rasti; 4 - unazë mbyllëse; 5 - elektrodë qendrore; 6 - elektrodë anësore

Kur një puls i tensionit të lartë nga shpërndarësi i ndezjes godet kandelin, një shkëndijë kërcen midis elektrodave të saj. Është kjo "shkëndija" që ndez përzierjen e punës, duke siguruar kështu kalimin normal të ciklit të funksionimit të motorit (shih Fig. 8). Kandela është e vogël por shumë detaj i rëndësishëm motori juaj.

Në jetën e përditshme, ju mund të shihni se si funksionon një kandele duke luajtur me një çakmak piezo ose elektrike që përdoret në kuzhinë. Shkëndija që kërcen midis elektrodave të çakmakut ndez gazin dhe siguron një proces pune "kuzhine".

Telat e tensionit të lartë shërbejnë për furnizimin me rrymë të tensionit të lartë nga bobina e ndezjes në shpërndarës dhe prej tij në kandelat.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes së kontaktit

Nuk ka shkëndijë midis elektrodave të qirinjve për shkak të një shkëmbi ose kontakt i keq telat në qarkun e tensionit të ulët, djegia e kontakteve të ndërprerësit ose mungesa e një hendeku midis tyre, "prishja" e kondensatorit. Shkëndija mund të mungojë gjithashtu në rast të një mosfunksionimi të spirales së ndezjes, kapakut të shpërndarësit, rotorit, telat e tensionit të lartë ose vetë qiriun.

Për të eliminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të testohen qarqet e tensionit të ulët dhe të lartë në sekuencë. Hendeku në kontaktet e ndërprerësit duhet të rregullohet dhe elementët jofunksional të sistemit të ndezjes duhet të zëvendësohen.

Motori funksionon me ndërprerje dhe / ose nuk zhvillon fuqi të plotë për shkak të qiri me defekt ndezja, shkelja e madhësisë së hendekut në kontaktet e ndërprerësit ose midis elektrodave të kandelave, dëmtimi i kapakut të rotorit ose shpërndarësit, si dhe kur instalim i gabuar koha fillestare e ndezjes.

Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të rivendosni boshllëqet normale në kontaktet e ndërprerësit dhe midis elektrodave të kandelave, të vendosni kohën fillestare të ndezjes në përputhje me rekomandimet e prodhuesit dhe pjesë me defekt duhet të zëvendësohet.

Sistemi i ndezjes pa kontakt

Avantazhi i një sistemi ndezës pa kontakt është aftësia për të rritur tensionin e aplikuar në elektrodat e kandelave (rritni "fuqinë" e shkëndijës). Kjo do të thotë se procesi i ndezjes së përzierjes së punës është përmirësuar. Kjo e bën më të lehtë ndezjen e një motori të ftohtë, rrit stabilitetin e funksionimit të tij në të gjitha mënyrat, gjë që ka një rëndësi të veçantë për muajt e ashpër të dimrit.

Një fakt i rëndësishëm është se kur përdorni një sistem ndezjeje pa kontakt, motori bëhet më ekonomik.

Një sistem pa kontakt, si një sistem kontakti, ka qarqe të tensionit të ulët dhe të lartë.

Qarqet e tensionit të lartë të sistemeve të ndezjes me kontakt dhe pa kontakt janë praktikisht të njëjta, por qarqet e tyre të tensionit të ulët janë të ndryshëm. Sistemi pa kontakt përdor pajisjet elektronike- një komutator dhe një sensor shpërndarës (sensori Hall) (Fig. 26).

a) skema qark elektrik tension i ulët: 1 - bateri e ringarkueshme; 2 - kontaktet e bllokimit të ndezjes; 3 - kaloni tranzistor; 4 - sensor shpërndarës (sensori Hall); 5 - spiralja e ndezjes

b) skema lidhjet elektrike ndërprerës dhe sensor-shpërndarës

Oriz. 26. Demon sistemi i kontaktit ndezjen

Sistemi i ndezjes pa kontakt përfshin komponentët e mëposhtëm:

spiralja e ndezjes;

sensor shpërndarës;

kaloni;

kandele;

tela të tensionit të lartë dhe të ulët;

çelësi i ndezjes.

Në një sistem të tillë ndezjeje, nuk ka kontakte ndërprerëse, që do të thotë se nuk ka asgjë për të djegur dhe nuk ka asgjë për të rregulluar. Funksioni i kontakteve në këtë rast kryhet nga një sensor Hall pa kontakt, i cili dërgon pulse kontrolli në çelësin elektronik. Dhe çelësi, nga ana tjetër, kontrollon spiralen e ndezjes, e cila konverton rrymën e tensionit të ulët në ato volt "të frikshëm të mëdhenj".

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes pa kontakt

Nëse motori "ngeci" dhe nuk dëshiron të nisë motorin me një sistem ndezjeje pa kontakt, atëherë para së gjithash ia vlen të kontrolloni ... furnizimin me benzinë. Ndoshta, për kënaqësinë tuaj, kjo ishte pikërisht arsyeja. Nëse gjithçka është në rregull me benzinën, por nuk ka shkëndijë në kandelin, atëherë keni tre mundësi për zgjidhjen e problemit.

Le të fillojmë me të tretën. Duhet të përplasësh derën e makinës, të thuash fjalë të këqija dhe të vonosh në punë, duke arritur atje me transport publik.

Opsioni i parë përfshin një përpjekje për të provuar në praktikë mendimin se "elektronika është shkenca e kontakteve". Ne hapim kapuçin dhe kontrollojmë, pastrojmë, tundim dhe shtyjmë në vend të gjithë telat dhe telat që vijnë në dorë. Nëse para këtyre lëvizjeve konvulsive ka pasur lidhje elektrike jo të besueshme diku, atëherë motori do të fillojë. Dhe nëse jo, atëherë ekziston një opsion i dytë.

Për të qenë në gjendje të zbatoni opsionin e dytë, duhet të jeni shofer kursimtar... Nga rezerva e gjërave të nevojshme që mbani me vete në makinë, para së gjithash duhet të merrni një çelës rezervë dhe të zëvendësoni të vjetrin me të. Si rregull, pas kësaj procedure, motori vjen në jetë. Nëse ai ende nuk dëshiron të fillojë, atëherë ka kuptim, duke ndryshuar me radhë në të reja, të kontrolloni kapakun e shpërndarësit, rotorin, sensorin e afërsisë dhe spiralen e ndezjes. Gjatë kësaj procedure "ndryshimi", motori do të fillojë ende, dhe më vonë në shtëpi, së bashku me një specialist, do të jeni në gjendje të kuptoni se cila njësi e veçantë ka dështuar dhe pse.

Funksionimi i sistemit të ndezjes

Në funksionimin normal makinës dhe mirëmbajtjes periodike të saj, sistemi i ndezjes nuk i jep shumë telashe shoferit. Por disa shoferë përgjithësisht harrojnë se makina përveç tavëllit dhe radios ka edhe një motor që vuan shumë dhe në veçanti sistemin e ndezjes.

Vjen një moment, dhe makina i “thotë” shoferit se edhe ajo ka “nerva dhe një kufi durimi”. Motori fillon të gërhijë dhe tym, ngec dhe nuk ndizet. Këto mund të jenë prishje të mëdha ose gabime të vogla në sistemet dhe mekanizmat e motorit, por, si rregull, problemi qëndron vetëm në rregullimet dhe lidhjet e prishura.

Meqenëse tashmë e dimë se "elektronika është shkenca e kontakteve", para së gjithash është e nevojshme të monitorohet pastërtia dhe besueshmëria e lidhjeve elektrike. Prandaj, kur përdorni automjetin, ndonjëherë është e nevojshme të hiqni terminalet e telit dhe lidhësit e prizës.

Duhet të monitorohet periodikisht pastrimi i kontaktit të ndërprerësit(fig. 21) dhe rregullojeni nëse është e nevojshme. Nëse hendeku në kontaktet e ndërprerësit është më i madh se norma (0,35-0,45 mm), atëherë vërehet funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në rrotullime të larta... Nëse më pak - punë e paqëndrueshme në revolucione lëvizje boshe... E gjithë kjo ndodh për faktin se hendeku i thyer ndryshon kohën e gjendjes së mbyllur të kontakteve. Dhe kjo tashmë ndikon në fuqinë e shkëndijës që kalon midis elektrodave të prizës dhe vetë momentin e shfaqjes së saj në cilindër (koha e ndezjes).

Fatkeqësisht, cilësia e benzinës sonë është shpesh e dobët. Prandaj, nëse sot nuk e keni mbushur makinën shumë mirë benzinë ​​cilësore, atëherë herën tjetër mund të jetë edhe më keq. Natyrisht, kjo nuk mund të ndikojë në cilësinë e përzierjes së djegshme të përgatitur nga karburatori dhe në procesin e djegies së saj në cilindër. Në raste të tilla, në mënyrë që motori të vazhdojë të kryejë punën e tij pa dështuar, është e nevojshme të rregulloni sistemin e ndezjes me benzinën "e sotme".

Nëse koha fillestare e ndezjes nuk është optimale, dukuritë e mëposhtme mund të vërehen dhe ndjehen.

Koha e ndezjes është shumë e lartë (ndezja e hershme):

Vështirësi në fillimin e një motori të ftohtë;

"shfaqet" në karburator (zakonisht dëgjohet qartë nga poshtë kapuçit kur përpiqeni të ndizni motorin);

humbja e fuqisë së motorit (makina nuk tërhiqet mirë);

konsumi i tepërt i karburantit;

mbinxehja e motorit (treguesi i temperaturës së ftohësit priret në mënyrë aktive në sektorin e kuq);

përmbajtje të shtuar substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Koha e ndezjes është më e vogël se normalja (ndezja e vonë):

"të shtëna" në silenciator;

humbja e fuqisë së motorit;

konsumi i tepërt i karburantit;

mbinxehja e motorit.

Me pak fjalë, kur ndezja është vendosur gabimisht, motori dëshiron të "vdes", por makina nuk dëshiron të shkojë. Lista e "maktheve" të përshkruara më sipër mund të vazhdojë, por kjo është e mjaftueshme që ju të kuptoni se motori dhe sistemet e tij kërkojnë rregullime periodike. Dhe kush do ta bëjë këtë varet nga ju. Ju mund të zotëroni në mënyrë të pavarur disa aftësi në operacione rregullimi jo shumë kohë dhe jo shumë komplekse. Ose mund të kontaktoni një specialist të cilit do t'i besoni "gëlltitjes" tuaj.

Kandele, siç u përmend më herët, ky është një element i vogël dhe në dukje jo modest i sistemit të ndezjes, por kjo është vetëm në pamje.

Funksionimi normal i motorit është i mundur me kusht që hendeku midis elektrodave të kandelave të jetë specifik dhe i njëjtë në kandelat e të gjithë cilindrave. Për sistemet e ndezjes së kontaktit, hendeku duhet të jetë brenda 0,5-0,6 mm, dhe për sistemet pa kontakt, 0,7-0,9 mm ose më shumë.

Tani mbani mend kushtet "të mërzitshme" në të cilat funksionojnë kandelat. Jo çdo metal mund të përballojë temperaturat ekstreme në një mjedis agresiv. Prandaj, me kalimin e kohës, elektrodat e qirinjve digjen dhe mbulohen me depozita karboni.

Në përgjithësi, rekomandohet zëvendësimi i qirinjve të konsumuar ose të rritur me depozita karboni. Por nëse nuk kishte qirinj rezervë gjatë rrugës, atëherë ne pastrojmë elektrodat e qiririt "të dobët" nga depozitat e karbonit me një skedar të grimcuar ose një pllakë të veçantë diamanti, rregullojmë hendekun duke përkulur elektrodën anësore dhe vidhosim qirinjën. në vend.

Kushtojini vëmendje ngjyrës së elektrodave sa herë që hiqni kandelat. Nëse ato janë kafe të lehta, atëherë qiri po funksionon siç duhet. Dhe nëse ato janë të zeza, atëherë qiri mund të mos funksionojë fare.

Në shitje sot tela silikoni të tensionit të lartë. Kur zëvendësoni telat e vjetër të thyer, ka kuptim të blini saktësisht ato silikoni, pasi ato nuk "depërtojnë" nga rryma e tensionit të lartë. Por ndërprerjet në funksionimin e motorit shpesh ndodhin për shkak të rrjedhjes së një impulsi të rrymës së tensionit të lartë përgjatë telit të tensionit të lartë në "tokën" e makinës. Në vend që të çajë pengesën e ajrit midis elektrodave të qiririt dhe të ndezë përzierjen e punës, rryma elektrike merr rrugën e rezistencës më të vogël dhe "shkon" anash.

Mundohuni të mos e hapni kapakun e makinës kur jeni jashtë po bie shi ose borë. Pas një dushi të lagësht, motori mund të mos fillojë, pasi uji, duke u futur në pajisjet elektrike dhe telat, formon ura përçuese, përmes të cilave tensioni i lartë rrjedh në tokë.

I njëjti efekt, por më i rënduar, ndodh tek ata që pëlqejnë të kalërojnë nëpër pellgje të thella shpejtësi e lartë... Si rezultat i "larjes"

Të gjitha pajisjet dhe telat e sistemit të ndezjes të vendosura nën kapuç janë të përmbytur me ujë dhe motori natyrshëm ngec, pasi rryma e tensionit të lartë nuk mund të arrijë më te kandelat. Në raste të tilla, udhëtimi mund të rifillojë vetëm pas motor i nxehtë me ngrohtësinë e tij do të thajë gjithçka "elektrike" në ndarjen e motorit.

Sistemi i ndezjes në automjete me kontroll elektronik të motorit

Në makinat moderne Me kontroll elektronik motorri sistemi i ndezjes përbëhet nga (fig. 27):

njësia e kontrollit elektronik (ECU);

sensorë (këndi i boshtit të gungës, pozicioni i mbytjes, shpërthimi, temperatura e ftohësit);

bobina ndezëse (të zakonshme ose një spirale për çdo cilindër);

shpërndarës i rrymës së tensionit të lartë (me një spirale të zakonshme ndezëse);

tela të tensionit të lartë;

kandelat.

Oriz. 27. Diagrami i sistemit të ndezjes elektronike. Opsioni A - c spirale e zakonshme ndezje; Opsioni B - me një spirale të veçantë për secilin cilindër: 1 – volant me dhëmbë; 2 - pistoni; 3 - cilindër motori; 4 - dhoma e djegies; 5 - valvula e hyrjes; 6 - rrjedha e ajrit; 7 - valvula e mbytjes; 8 - sensori i pozicionit të mbytjes; 9 - spiralja e ndezjes; 9 "- spiralja e ndezjes në secilën kandele; 10 - shpërndarës i rrymës së tensionit të lartë; 11 - tela të tensionit të lartë; 11" - tel elektrik, përmes të cilit një sinjal pulsi nga ECU furnizohet në spiralen e ndezjes; 12 - kandele; trembëdhjetë - Valvula e shkarkimit; 14 - sensori i temperaturës së ftohësit; 15 - sensor trokitjeje; 16 - sensori i këndit të boshtit të gungës; 17 - njësia elektronike kontrolli (ECU); 18 - llambë paralajmëruese diagnostikuese; nëntëmbëdhjetë - blloku diagnostikues; 20 - bllokimi i ndezjes; 21 - bateri e ringarkueshme

Kur motori është në punë, informacioni nga sensorët hyn në njësinë e kontrollit elektronik (ECU). Si rezultat i përpunimit të informacionit të marrë, vendoset ECU momenti optimal ndezja e nevojshme për të marrë ekonominë maksimale të motorit në çdo moment të veçantë në kohë, dhe jep një sinjal pulsi në spiralen e ndezjes.

Sistemi elektronik i ndezjes nuk kërkon rregullime dhe është shumë i besueshëm gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit.

Puna e çdo motor benzine djegia e brendshme do të ishte e pamundur pa sistem të veçantë ndezjen. Është ajo që është përgjegjëse për ndezjen e përzierjes në cilindra në një moment të përcaktuar rreptësisht. Ka disa opsione të mundshme:

• kontakt;
• pa kontakt;
• elektronike.

Elementet e sistemeve të ndryshme të ndezjes së makinave janë të njëjta

E domosdoshme dhe më e kërkuara është disponueshmëria bateri... Edhe në mungesë ose në rast të një prishjeje të gjeneratorit, me ndihmën e tij, mund të vazhdoni të lëvizni për ca kohë. Një pjesë përbërëse është edhe gjeneratori, pa të cilin funksionimi normal i ndonjërit prej sistemeve është i pamundur. Kandela, telat e blinduar, tensioni i lartë dhe elementët e kontrollit plotësojnë cilindo nga sistemet e përmendura. Dallimi kryesor midis tyre është në llojin që kontrollon kohën e ndezjes dhe është përgjegjës për ndezjen e pajisjes.

Ndërprerësi i kontaktit-shpërndarësi i ndezjes

Kjo pajisje fillon shfaqjen e një shkëndije me tension të lartë deri në 30,000 V në kontaktet e kandelave. Për ta bërë këtë, ajo lidhet me spirale e tensionit të lartë, për shkak të së cilës ndodh formimi i tensionit të lartë. Sinjali në spirale transmetohet duke përdorur tela nga një grup i veçantë kontakti. Kur hapet nga mekanizmi i kamerës, krijohet një shkëndijë. Momenti i shfaqjes së tij duhet të korrespondojë rreptësisht me pozicionin e kërkuar të pistonëve në cilindra. Kjo arrihet falë një mekanizmi të mirë-projektuar që transmeton lëvizjen rrotulluese te distributori. Një nga disavantazhet e pajisjes është efekti i konsumit mekanik në kohën e shfaqjes së shkëndijës dhe në cilësinë e tij. Kjo ndikon në cilësinë e funksionimit të motorit, që do të thotë se mund të kërkojë ndërhyrje të shpeshta në rregullimin e funksionimit të tij.

Ndezja pa kontakt

Ky lloj pajisjeje nuk varet drejtpërdrejt nga hapja e kontakteve. Roli kryesor në momentin e ndezjes luhet nga një ndërprerës tranzistor dhe një sensor i veçantë. Mungesa e varësisë nga pastërtia dhe cilësia e sipërfaqes së grupit të kontaktit mund të garantojë një shkëndijë më të mirë. Sidoqoftë, ky lloj ndezjeje përdor gjithashtu një ndërprerës shpërndarës, i cili është përgjegjës për transmetimin e rrymës në kandelin e duhur në kohën e duhur.

Ndezja elektronike

Nuk ka pjesë mekanike lëvizëse në këtë sistem të ndezjes së përzierjes. Falë pranisë së sensorëve specialë dhe një njësie të posaçme kontrolli, formimi i një shkëndije dhe momenti i shpërndarjes së tij në cilindra kryhen shumë më saktë dhe me besueshmëri sesa me sistemet e lartpërmendura. Kjo bën të mundur përmirësimin e performancës së motorit, rritjen e fuqisë së tij dhe uljen e konsumit të karburantit. Përveç kësaj, kënaqet dhe besueshmëri e lartë pajisje të këtij lloji.

Fazat kryesore të sistemit të ndezjes

Ekzistojnë disa faza kryesore në funksionimin e çdo sistemi të ndezjes:

1. akumulimi i tarifës së kërkuar;
2. konvertimi i tensionit të lartë;
3. shpërndarja;
4. ndezje në kandela;
5. ndezja e përzierjes.

Video në lidhje me parimin e funksionimit të sistemit të ndezjes:

Nis vetëm me një lëvizje të lehtë. Prej kohësh nuk ishte më e nevojshme të rrotullohej pulla e motorit të shtrembër për të vënë në lëvizje motorin me djegie të brendshme, dhe vetë fillimi tani është bërë më i mundshëm, ndërsa më herët në sezonin e ftohtë ishte shumë e mundimshme për të ringjallur makinën. Sot do t'ju tregojmë për një sistem që është i padukshëm për syrin, për shkak të të cilit motori është ndezur dhe Punë me kohë të plotë dhe djegies përzierje e karburantit... është tema e këtij artikulli, dhe sot do të flasim për të.

Parimi i përgjithshëm

Sistemi i ndezjes përbëhet nga vetëm disa elementë funksionalë. Të gjithë ata janë të lidhur me njëri-tjetrin në një skemë të vetme dhe ndërveprojnë ngushtë gjatë gjithë kohës ndërsa motori me djegie të brendshme është në gjendje pune dhe funksionon. Detyra kryesore e sistemit të ndezjes është të sigurojë djegie të vazhdueshme të një përzierje të benzinës dhe ajrit. Për shkak të djegies, përzierja zgjerohet dhe shtyhet pistonët e motorit me djegie të brendshme, kjo është arsyeja pse boshti dhe rrotat lëvizëse të lidhura me të fillojnë të rrotullohen.

Sistemi i ndezjes mundësohet nga një bateri ruajtëse: furnizon shpërndarësin, prizat e shkëndijave dhe të gjithë ata elementë që përfshihen disi në funksionimin e motorit dhe funksionimin e duhur të tij.

Fillimi i sistemit të ndezjes shënohet duke rrotulluar mekanizmin e bllokimit. Në këtë moment, motori fillestar fillon të rrotullohet, i cili drejton shpërndarësin, rrotullat dhe boshtet e motorit. Gjithashtu në ndarjen e motorit ka një spirale ndezëse, profesioni i së cilës është shndërrimi i tensionit të ulët në tension të lartë.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes është i tillë që së pari rryma nga spiralja hyn në shpërndarës. Distributori, i cili nuk ka sensorë të shumtë dhe njësinë e tij të kontrollit, nga ana tjetër, është i zënë me shpërndarjen e impulsit të përforcuar nga spiralja në të gjithë cilindrat, në mënyrë që pikërisht në sekondën e duhur të furnizohet shkëndija dhe të ndezë përzierjen e injektuar më parë.

Rryma që rrjedh nga mekanizmi i valvulës në motor nuk mund të furnizohet drejtpërdrejt në cilindra. Për të transmetuar shkëndijën, në sistem janë ndërtuar qirinj, të cilët, me anë të lidhje me fileto vidhosen në cilindra dhe futin elektrodat e tyre në to. Kështu, qiri jo vetëm që transmeton një shkëndijë, por edhe nxehet. Kjo mundëson një më efikase dhe punë ekonomike motor, si dhe më shumë burim i lartë të gjithë përbërësit e tij.

Si funksionon distributori?

Sistemet moderne të ndezjes janë pa kontakt. Ata kanë një numër të madh sensorësh dhe kontrollesh që mund të rregullojnë karakteristikat e sistemit të ndezjes në mënyrë të tillë që të arrijnë efikasitetin më të lartë të motorit. Megjithatë, kontaktoni dhe sistemet pa kontakt Ndezjet janë rregulluar ndryshe, dhe skema e punës së tyre është e ndryshme.

Mekanizmi shpërndarës është një cilindër me diametër të vogël, i cili mbyllet me kapak dhe ka disa terminale për tela. Një tel qendror i furnizohet shpërndarësit nga spiralja e ndezjes. Katër tela të tjerë devijohen te qirinjtë dhe kanë një prizë kontakti me to. Këtu nuk ka sensorë dhe njësi kontrolli, dhe qarku i shpërndarësit karakterizohet vetëm nga prania e një disku mekanik.

Në pjesën e poshtme të mekanizmit ka një rotor, i cili është i lidhur me boshtin e motorit me djegie të brendshme me anë të një transmetimi ingranazhesh: një rrotullim i boshtit me gunga është i barabartë në frekuencë me një rrotullim të shpërndarësit. Sistemi i ndezjes është projektuar në atë mënyrë që grupi i kontaktit të shpërndarësit, i lidhur me sensorët, njësinë e kontrollit dhe kandelat, të rrotullohet në atë mënyrë që kontakti i lidhur me telin e hyrjes të lidhet në mënyrë alternative me ato që janë të lidhura. ndaj prodhimit.

Si rezultat i kësaj skeme të funksionimit të sistemit të ndezjes dhe mekanizmave të tij, përzierja në cilindrat përkatës ndizet pikërisht në ato momente kur pistoni arrin fund i vdekur pikë dhe mbushet në maksimum me avujt e karburantit. Kjo bën të mundur arritjen e një efikasiteti mjaft të lartë, dhe ekonomia e karburantit është shumë domethënëse.

Distributori mund të rregullohet. Për shkak të kësaj, kandelat do të kontrollohen në një fazë të përzgjedhur më saktë dhe efikasiteti Operacioni ICE do të rritet ndjeshëm. Për ta rregulluar, rrotulloni kapakun e shpërndarësit në drejtim të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës. Për shkak të faktit se të gjitha telat dhe kontaktet e tyre të daljes janë të fiksuara mbi të, shkëndija e transmetuar nga kontakti i rotorit do të furnizohet në një moment të zhvendosur në kohë, gjë që do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në funksionimin e motorit dhe karakteristikat e tij.

Sidoqoftë, siç u përmend tashmë, të ashtuquajturat janë bërë veçanërisht të njohura kohët e fundit. Mekanizmi i tyre e bazon punën e tij në sinjale nga sensorë të shumtë. Këta sensorë bëjnë të mundur që komandat e kontrollit të dhëna nga njësia e ndezjes të bëhen më racionale, jo të programuara, por të zgjedhura dhe analizuara vërtet me kujdes.

Sistemi i ndezjes pa kontakt është i lirë nga një numër i madh i disavantazheve që ka sistemi i kontaktit dhe mekanizmat e tij. Për shembull, këtu nuk ka kontakte, dhe në vend të tyre ka impulse magnetike që mund të transmetohen "nëpërmjet ajrit". Si rezultat, sistemi thjesht nuk ka nevojë të akordohet vazhdimisht duke ndryshuar hapësirat e kontaktit në mënyrë të përshtatshme.

Për më tepër, problemi i mekanizmit të kontaktit që ngjitet në të ftohtë mungon plotësisht. Kjo është arsyeja pse ndezja e një motori me djegie të brendshme në mot të ftohtë është bërë më e lehtë, madje edhe me ekstreme temperaturat e ulëta makina garantohet ne gjendje te mire pune.

Përfitimet e elektronikës

Meqenëse tema është prekur tashmë, në të cilën u diskutua sistemi elektronik i ndezjes dhe mekanizmi i tij i veprimit, ne do t'ju tregojmë më shumë se si funksionon njësia e ndezjes, si gjeneron komandat e kontrollit dhe si bëjnë sensorët e integruar në motor është e mundur të parashikohet sjellja e tij dhe të ndryshohen karakteristikat e të gjithë sistemit në mënyra të ndryshme.

Në zemër të elektronikës me të cilën është pajisur sistemi i ndezjes është një njësi e ndezjes elektronike, e cila është e përfshirë drejtpërdrejt në funksionimin e sistemit të ndezjes. Detyra kryesore e njësisë së ndezjes është të lëshojë komanda kontrolli që do të synojnë ndryshimin e karakteristikave të sistemit dhe vetë motorit.

Këto komanda formohen me anë të sinjaleve sensorë që ndodhen në motorin me djegie të brendshme dhe hiqen prej tij linjë e tërë indikacionet për shkak të të cilave funksionon sistemi i ndezjes. Këta sensorë, të lidhur me sistemet e një motori me djegie të brendshme, mund të ndikojnë në performancën e një makine. Për më tepër, është njësia e ndezjes elektronike që rindërton mënyrat e funksionimit të sistemit që përcakton në mënyrë të pavarur goditjet e motorit me djegie të brendshme dhe, pa rregullim shtesë, është në gjendje të kuptojë kur përfundon goditja e motorit me djegie të brendshme dhe një impuls elektrik. nevojitet.

Si funksionojnë qirinjtë

Skema me të cilën funksionon sistemi i ndezjes nuk mund të ishte kaq e plotë nëse nuk do të ishin qirinjtë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse është përmes tyre që kalon një rrymë, forca ekuivalente e së cilës është e barabartë me disa dhjetëra kilovolt. Në këtë drejtim, qirinj janë bërë nga materiale të veçanta, dhe teknologjia me të cilën ato janë bërë është mjaft e ndërlikuar dhe e mundimshme.

Dizajni i sistemit të ndezjes është i tillë që kandela bazohet në dy elektroda. Ato janë bërë gjithmonë nga materiale fisnike dhe të rralla që kanë veti unike përçuese dhe praktikisht nuk nxehen. Materialet e tilla përfshijnë platinin, iridiumin dhe metale të tjera. Elektrodat janë bërë në atë mënyrë që distanca midis tyre të jetë rreth 2-3 mm. Distanca ruhet në mënyrë që shkëndija të vonohet disi dhe të ketë kohë të ndezë përzierjen plotësisht, pa lënë grimca të padjegura ose të djegura jo plotësisht.

Këto elektroda janë gjithmonë të ngulitura në një mbështjellës që është bërë nga dielektrik. Kjo bëhet në mënyrë që rryma që kalon nëpër elektroda të mos përhapet në kokën e cilindrit dhe të mos çaktivizojë ato sisteme që janë të lidhura me vetë motorin me djegie të brendshme. Për më tepër, një material i tillë nuk i nënshtrohet ngrohjes, dhe për këtë arsye metali i kokës së bllokut dhe priza nuk do të lidhen termikisht.

Një komponent tjetër i qiririt është terminali. Telat e tensionit të lartë janë të lidhur me terminalin, të cilët e lidhin atë me shpërndarësin. Zakonisht terminali është bërë nga përçues më pak të shtrenjtë si bakri ose alumini, megjithatë në disa raste kontaktet mund të bëhen nga platini ose iridiumi.

Përmbledhje

Sistemi i ndezjes së një makine moderne është mjaft kompleks. Sidoqoftë, kjo na lejon të konkludojmë se sisteme të tilla janë më të qëndrueshme dhe efikase. Karakteristikat e tilla bënë të mundur përjashtimin e plotë të ndërhyrjeve të palëve të treta në pajisjet komplekse dhe praktikisht privojnë pronarin nga nevoja për të kryer rregullime rregullisht dhe për të monitoruar gjendjen e përbërësve individualë dhe pjesëve rezervë.

Sistemi i ndezjes është krijuar për të ndezur përzierjen ajër-karburant në benzinë ​​dhe motorët me gaz djegia e brendshme. Zjarrvënia kryhet për shkak të një shkarkimi elektrik midis elektrodave të qiriut kur në të aplikohet një tension prej 18,000 - 20,000 volt.

Komponentët kryesorë të sistemit të ndezjes (secili prej elementeve përshkruhet në detaje më poshtë):

• çelësi i ndezjes;
• spiralja e ndezjes;
• shkelës-shpërndarës;
• rregullatorët e kohës së ndezjes;
• kandele;
• telat që lidhin këta elementë.

Sistemi i ndezjes me distributor

Figura 10.6 tregon skema tipike sistemet e ndezjes me distributor.

Figura 10.6

Ndërprerësi i ndezjes

Çelësi i ndezjes është montuar me çelësin e ndezjes. Funksioni kryesor i këtij çelësi është furnizimi i konsumatorëve me rrymë elektrike nga burimet e energjisë. Sistemi i ndezjes në tërësi është gjithashtu një konsumator i rrymës elektrike. Siç mund të shihet nga diagrami më poshtë, dredha-dredha kryesore e mbështjelljes së ndezjes mundësohet përmes ndërprerësit nga burimi i energjisë.

Spiralja e ndezjes

Në thelb, spiralja e ndezjes është një transformator që konvertohet tension i ulët nga furnizimi me energji në bord (12 V) në një tension të mjaftueshëm për të marrë shkëndijë e fuqishme ndërmjet elektrodave të kandelit të nevojshëm për të ndezur përzierjen ajër-karburant në cilindrin e motorit. Tensioni i mjaftueshëm është 20-30, apo edhe 60 mijë volt.

Për këtë lloj transformimi, ka dy mbështjellje në trupin e spirales - parësore dhe dytësore, si dhe një bërthamë. Çdo dredha-dredha ka një numër të ndryshëm kthesash dhe seksion kryq teli.

Kur ktheni çelësin dhe ndizni ndezjen nga bateria e ruajtjes, rryma elektrike rrjedh në mbështjelljen kryesore dhe mbyllet në tokë përmes kontakteve. Kur rryma kalon nëpër mbështjelljen parësore, një fushë elektromagnetike krijohet rreth spirales. Sapo kontaktet të hapen dhe rrjedha e rrymës përmes spirales primare ndalon papritur, tensioni dhe rryma e kërkuar do të shfaqen në bobinën dytësore. Dhe tashmë një rrymë prej 30 ose më shumë mijë volt nga mbështjellja dytësore e spirales së ndezjes do të rrjedhë përmes shpërndarësit në kandelin.

Ndërprerës-shpërndarës

Ndërprerësi-shpërndarësi (në njerëzit e zakonshëm - "shpërndarësi") është krijuar për të ndërprerë dhe shpërndarë: për të ndërprerë - rrymën që rrjedh nëpër dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes, për të shpërndarë - rrymën nga spiralja sekondare e ndezjes midis prizave në sekuenca që sigurohet nga rendi i funksionimit të motorit ... Një tel me tension të lartë nga dredha-dredha dytësore e spirales së ndezjes është e lidhur me qendrën e kapakut të shpërndarësit, dhe prizat janë të vendosura përgjatë perimetrit të kapakut, të cilat janë të lidhura me kandelat përmes telave të tensionit të lartë.

Ndërprerësi mund të jetë kontaktues dhe jo kontaktues. V ndërprerësi i kontaktit një qark i hapur i mbështjelljes primare të spirales së ndezjes ndodh për shkak të kontakteve, gjë që është shumë e pabesueshme.

shënim
Arsyeja e mosbesueshmërisë së kontakteve është se fusha magnetike e zhdukur kalon kthesat jo vetëm të mbështjelljes sekondare, por edhe të mbështjelljes parësore, si rezultat i së cilës lind një rrymë vetë-induksioni dhe një tension prej rreth 250-300 volt. atë. Kjo çon në hark dhe djegie të kontakteve, përveç kësaj, ndërprerja e rrymës në mbështjelljen parësore ngadalësohet, gjë që çon në një ulje të tensionit në mbështjelljen sekondare. Sigurisht, kjo zgjidhet duke instaluar një kondensator (zakonisht me një kapacitet prej 0,25 mikrofaradësh). Sidoqoftë, ekziston ende një fenomen i tillë si erozioni - shkatërrimi gradual i sipërfaqes së kontaktit, si rezultat i të cilit kontaktet nuk përshtaten fort dhe voltazhi që ndodh në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes zvogëlohet.

Për të eliminuar komponentin mekanik të ndërprerësit, në vend të kontakteve, ata instaluan pajisje speciale i quajtur një sensor Hall. Asnjë kontakt, vetëm impulse kontrolli që kontrollojnë funksionimin e spirales së ndezjes.

Rregullatorët e kohës së ndezjes

Në mënyrë që përzierja ajër-karburant të ketë kohë të digjet ndërsa pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme poshtë, duhet të ndizet pak më herët. Treguesi kryesor i momentit të ndezjes është koha e ndezjes, e cila na tregon se sa gradë përpara TDC në goditjen e kompresimit do të ndodhë një prishje midis elektrodave të kandelave.

Në shpërndarësit e llojit të përshkruar më sipër, koha e ndezjes ndryshohet mekanikisht - duke i kthyer kontaktet në lidhje me boshtin e makinës në një drejtim ose në një tjetër.

Kandele

Elementi për shkak të të cilit ndizet përzierja ajër-karburant në cilindër quhet kandele... Pajisja e këtij elementi është më e thjeshta (shih figurën 10.7): një trup me një fije të filetuar dhe një elektrodë (negative, pasi është në kontakt me "masën" - kokën e cilindrit), një izolant, brenda të cilit ndodhet elektroda pozitive. kalon. Një tel i tensionit të lartë i sistemit të ndezjes është i lidhur me këtë elektrodë nga njëra anë përmes një maje. Elektroda pozitive ndodhet pranë elektrodës negative (hendeku i ajrit midis tyre është 0,8-1,2 mm - në varësi të modelit të prizës). Kur një shkarkim i tensionit të lartë nga shpërndarësi i ndezjes futet përmes telit në elektrodën pozitive, hendeku i ajrit shpërthen, domethënë shfaqet një shkëndijë - mjaft e fuqishme për t'u ndezur përzierje ajër-karburant.

Figura 10.7

Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit

Siç është thënë më shumë se një herë, zhvillimi i industrisë së automobilave po ecën me hapa të mëdhenj, dhe sistemet e mikroprocesorëve kanë zëvendësuar sistemin e ndezjes me një shpërndarës. Ata nuk kanë asnjë pjesë rrotulluese dhe lëvizëse (shih figurën 10.8), por ka mbështjellje ndezëse (gjithnjë e më shpesh - një spirale për secilin cilindër), një njësi kontrolli elektronik (me një njësi ndezëse të integruar) dhe një çelës (nëse ka është vetëm një njësi e mbështjelljes së ndezjes) ose çelsat (nëse ka disa bobina ndezëse).

Figura 10.8

Të dhënat nga një numër sensorësh derdhen në njësinë e kontrollit elektronik, duke e përpunuar të cilën ECU lëshon një sinjal kontrolli te çelësi (ose çelsat), i cili përcakton se në cilin moment do të ndizet përzierja ajër-karburant në cilindër. Çdo shkarkesë shkëndijë gjenerohet nga sinjale elektronike me saktësi shumë të lartë dhe pa përdorimin e asnjë pjese të lëvizshme. Në shumë motorë, shkëndija gjenerohet jo vetëm gjatë goditjes së kompresimit (që do të thotë se çdo kandele gjeneron një shkëndijë sa herë që pistoni arrin TDC). Përmbajtja e përbërësve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit është pakësuar disi.

Spiralja e ndezjes është një komponent i rëndësishëm që gjeneron tension të lartë, i cili krijon një shkëndijë në kandelat, e cila nga ana tjetër ndez përzierjen e karburantit / ajrit në cilindrat e motorit. Si funksionon spiralja e ndezjes, si të kontrolloni funksionimin e saj dhe gjithashtu skema e saktë duke lidhur bobinën.

Hendeku midis elektrodave në kandelat duhet të rregullohet në mënyrë që shkëndija të ndodhë saktësisht siç kërkohet për procesi i duhur ndezja e përzierjes karburant-ajër. Ju thjesht mund t'i ndryshoni kandelat kur shfaqen probleme, ose mund të përpiqeni të rregulloni hendekun.

Sistemi i mikroprocesorit ndezja në klasikët industria vendase e automjeteve- çfarë është dhe pse ia vlen ta instaloni, mund ta mësoni nga ky artikull. Ai diskuton sistemet kryesore të ndezjes, të tilla si kontakti dhe pa kontakt, dhe përshkruan gjithashtu avantazhet e MPSZ.

Shumë njerëz duan të kenë sa më shumë risi dhe përmirësime në makinën e tyre, edhe nëse kjo makinë nuk është më e reja. Kohët e fundit, fillimi i një motori makine nga një buton është bërë mjaft i popullarizuar. Ju mund ta instaloni vetë një buton të tillë, për këtë ka shumë skema të ndryshme.

Një artikull tjetër nga seria e botimeve në lidhje me bendix-in fillestar, i cili do t'ju tregojë se cilat janë keqfunksionimet. Pse bendiksi ngjitet dhe rrëshqet, ose nuk ngjizet. Si mund të diagnostikohet një mosfunksionim i një nyje të caktuar.

Jo të gjithë e dinë se çfarë është bendix dhe pse është e nevojshme në një makinë. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë roli luan këtij mekanizmi në sistemin e ndezjes së një makine, për shembull vazo shtëpiake 2110. Le të shqyrtojmë strukturën dhe parimin e funksionimit të tij.

Tufë tejkalimi, ose siç quhet në popull - bendix, herë pas here bëhet i papërdorshëm dhe më pas lind pyetja që ta ndërroni vetë bendix-in, apo të kontaktoni specialistët. Nëse keni përvojë dhe mjetet e nevojshme, pastaj të armatosur me literaturë të veçantë, mund ta zëvendësoni lehtësisht vetë bendix-in.

Çfarë është distributori dhe çfarë funksioni kryen në një makinë. edhe pse këtë pajisjeështë tashmë i vjetëruar dhe nuk përdoret në sistemin e ndezjes makina moderne duke punuar në elektronikë, artikulli do të jetë i dobishëm për ata që duan të kenë një ide se çfarë është një shpërndarës dhe si funksionon. Shqyrtohen gjithashtu arsyet kryesore për mosfunksionimin e makinës në rast të funksionimit të pahijshëm të shpërndarësit.

Ndërprerësi i ndezjes në makinë - për çfarë është dhe pse nuk mund të bëni pa të. Jo shumë janë të njohur me parimin e funksionimit të këtij elementi të sistemit të ndezjes. Artikulli përshkruan në një gjuhë të arritshme se çfarë është, si dhe rendit disa metoda për diagnostikimin e keqfunksionimeve që mund të shoqërohen me një mosfunksionim të çelësit.

Prizat e ndriçimit janë një gjë e nevojshme, ose më saktë e pazëvendësueshme, por vetëm nëse makina juaj ka motor dizel e cila në temperatura nën zero fillimi pa to do të jetë mjaft problematik. Artikulli përshkruan parimin e funksionimit të prizave të shkëlqimit, jetën e shërbimit, si dhe mënyrën e kontrollit të saktë të gjendjes së tyre të mirë.

Eshtë e panevojshme të thuhet, rëndësia e një sistemi ndezës që funksionon siç duhet. Është mirë nëse, mbi gjithçka tjetër, ajo do të punojë për një kohë të gjatë dhe nuk do të kujtojë veten. Paraardhësi i sistemit kontakt-transistor ishte ai i kontaktit. Le të zbulojmë se cilat janë ndryshimet midis tyre dhe cila është më e mira.