Ndezje elektronike për vazo. Ndezje elektronike me dy pjesë

Motorët e djegur të brendshëm të gdhendur me sisteme të ndezjes së ndërprerësve të kontaktit përdoren në makina, motoçikleta, anije motorike dhe automjete të tjera. Për sisteme të tilla, një shumëllojshmëri e të ashtuquajturve sisteme të ndezjes elektronike përdoren për të përmirësuar procesin aktual të ndërprerjes.

Pajisja e propozuar është shumë e ngjashme me atë të paraqitur në artikullin e V. Gusarov "Ndezja elektronike" (revista "Radiomir" Nr. 2, 2002), por ndryshon prej saj në thjeshtësi ekstreme. Mjafton të thuhet se përmban vetëm dy pjesë: një triak dhe një rezistencë. Pajisja, së bashku me sistemin standard, siguron funksionim të besueshëm dhe me cilësi të lartë të ndezjes në çdo shpejtësi të motorit. Përveç kësaj, jeta e shërbimit të kontakteve të ndërprerësve është rritur shumë. Për sa i përket treguesve të cilësisë, pajisja e përshkruar është superiore ndaj sistemeve të ndezjes pa kontakt.

Funksionimi i pajisjes është shumë i thjeshtë. Kur kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura, një triac hapet (ju gjithashtu mund të përdorni një tiristor), pasi elektroda e kontrollit është e lidhur me plusin e baterisë në bord përmes një rezistori R1. Në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes T1, rryma rritet dhe energjia elektromagnetike grumbullohet. Pas hapjes së kontakteve, fillon një proces i rregullt oshilues midis spirales së ndezjes dhe kondensatorit.

Në fillim të këtij procesi, ndezja ndodh në cilindrin përkatës të motorit. Në këtë dizajn, përdoret triac TC-112-16-10, i cili ndryshon nga ato të ngjashme në dimensione të vogla me karakteristika të larta teknike.

Pllaka është bërë prej tekstil me fije qelqi të veshur me petë të trashë 2 mm dhe vendoset drejtpërdrejt në spiralen e ndezjes. Asnjë radiator nxehtësie për konfigurimin e triac dhe pajisjes nuk kërkohet. Rezistori R1 zgjidhet si një rezistencë një vat për arsye besueshmërie. Ndezja elektronike u testua në një makinë VAZ-2106.

A. PARTIN, Yekaterinburg

A keni vënë re një gabim? Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na bërë të ditur.

Me shpejtësinë boshe të motorit, ndodh një shkarkim hark midis kontakteve të prishësit të një sistemi të tillë, duke thithur një pjesë të dukshme të energjisë së shkëndijës. Me shpejtësi të larta të motorit, tensioni sekondar i spirales së ndezjes zvogëlohet për shkak të kërcimit të kontakteve të ndërprerës, i cili ndodh kur ato janë të mbyllura, koha e gjendjes së mbyllur të kontakteve zvogëlohet, për shkak të së cilës energjia e ruajtur në dredha -dredha primare e spirales së ndezjes mund të jetë e pamjaftueshme për të formuar një shkëndijë ndezëse të fuqishme të nevojshme për të ndezur përzierjet e karburantit. Si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet, përqendrimi i dioksidit të karbonit në shkarkim rritet, karburanti nuk digjet plotësisht, rezulton se makina ha benzinë, por nuk ecën mirë. Në sistemin e ndezjes së baterisë, veçanërisht duke marrë parasysh cilësinë e pjesëve për makinat e vjetra, kontaktet e ndërprerësit lodhen shpejt, gjë që zvogëlon besueshmërinë e fillimit dhe funksionimit të motorit. Avantazhi i madh i një sistemi baterie me një shpërndarës mekanik me shumë shkëndija (në përgjithësi një shpërndarës) është thjeshtësia e tij, e siguruar nga funksioni i dyfishtë i mekanizmit të shpërndarësit: ndërprerja e qarkut DC për të gjeneruar tension të lartë dhe shpërndarje sinkrone të tensionit të lartë në motor cilindra.

Tensioni sekondar i zhvilluar nga një sistem i tillë ndezjeje mund të rritet duke përdorur pajisje gjysmëpërçuese që veprojnë si çelësa të kontrolluar që ndërpresin rrymën në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes. Transistorët e fuqishëm të aftë për të ndërruar rrymat me një amplitudë deri në 10 A në një ngarkesë induktive pa ndonjë ndezje dhe dëmtim mekanik karakteristik të kontakteve të ndërprerësve kanë gjetur përdorimin më të përhapur si çelsat e kontrolluar; është gjithashtu e mundur të përdoren tiristorë të fuqisë, por të gjerë zbatimi industrial në sistemet e ndezjes me akumulim ata nuk kishin energji në induktancë.

Një nga mënyrat për të përmirësuar sistemet e ndezjes së baterisë është shndërrimi i tij në një sistem ndezjeje kontakti-tranzistor (KTSZ). Figura më poshtë tregon një diagram skematik të një pajisje ndezjeje të kondensatorit-tranzistorit. Kjo pajisje lejon formimin e një shkëndije ndezëse me një kohëzgjatje të gjatë, për shkak të së cilës procesi i djegies bëhet afër optimale në një gamë të gjerë ndryshimesh në shpejtësinë e motorit dhe ngarkesën e tij.

Pajisja e ndezjes përbëhet nga një shkas Schmitt në transistorët V1 dhe V2, shkëputja e amplifikatorëve V3, V4 dhe një ndërprerës elektronik V5, me të cilin ndizet rryma në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.

Shkaktari Schmitt ju lejon të gjeneroni impulse kalimi me një front të pjerrët dhe një rënie kur kontaktet e ndërprerësit mbyllen dhe hapen. Për shkak të kësaj, shkalla e ndërprerjes së rrymës në dredha-dredha kryesore të spirales së ndezjes rritet, gjë që rrit normën e ndryshimit dhe amplituda e tensionit të tensionit të lartë në daljen e mbështjelljes sekondare të spirales.

Si rezultat, kushtet për shkëndijën në prizën e shkëndijës janë përmirësuar ndjeshëm. Karakteristikat e larta të energjisë të shkëndijës në sistemin e përshkruar të ndezjes përmirësojnë fillimin e motorit të automobilave dhe djegien më të plotë të përzierjes së djegshme.

Pajisja elektronike e ndezjes përdor transistorët VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A (transistori C4106 u provua gjithashtu, në foto është ai). Kondensatori C2 - me një tension pune prej të paktën 400 V. Spiralja standarde e ndezjes - B 115, e përdorur në makinat e pasagjerëve. Autori i dizajnit: Samodelkin.

Të gjithë entuziastët e makinave e dinë që një shkëndijë në prizën e shkëndijës përdoret për të ndezur karburantin, i cili ndez karburantin në cilindër, dhe tensioni në prizë arrin 20 kW. Në makinat e vjetra, përdoren sisteme klasike të ndezjes, të cilat kanë të meta serioze. Bëhet fjalë për modernizimin dhe përsosjen e këtyre skemave për të cilat do të flasim.

Kapaciteti në këtë dizajn ngarkohet nga një gjenerator bllokues, i cili është i qëndrueshëm për sa i përket amplituda e nxjerrjes së kundërt. Amplituda e këtij emetimi është pothuajse e pavarur nga tensioni i baterisë dhe numri i rrotullimeve të boshtit të gungës, dhe për këtë arsye energjia e shkëndijës është gjithmonë e mjaftueshme për të ndezur karburantin.

Qarku i ndezjes prodhon një potencial në kondensatorin e ruajtjes në rangun prej 270 - 330 volt kur tensioni në bateri bie në 7 volt. Frekuenca e përgjigjes kufizuese është rreth 300 pulse në sekondë. Rryma e konsumuar është rreth dy amper.

Qarku i ndezjes përbëhet nga një gjenerator bllokues i pritjes në një transistor bipolar, një transformator, një qark formësimi të impulsit C3R5, një kondensator ruajtës C1 dhe një gjenerator pulsi tiristor.

Në momentin fillestar të kohës, kur kontaktet S1 janë të mbyllura, tranzistori është i mbyllur dhe kapaciteti C3 është shkarkuar. Kur kontakti hapet, kondensatori do të ngarkohet përgjatë qarkut R5, R3.

Pulsi i rrymës së ngarkimit shkakton gjeneratorin bllokues. Skaji kryesor i pulsit nga dredha -dredha dytësore e transformatorit fillon tiristorin KU202, por, meqenëse kapaciteti C1 nuk ishte ngarkuar më parë, nuk ka shkëndijë në daljen e pajisjes. Me kalimin e kohës, nën veprimin e rrymës kolektore të tranzistorit, bërthama e transformatorit është e ngopur dhe prandaj gjeneratori bllokues do të jetë përsëri në gjendje gatishmërie.

Në këtë rast, një rritje e tensionit formohet në kryqëzimin e kolektorit, i cili shndërrohet në dredha -dredha të tretë dhe do të ngarkojë kapacitetin C1 përmes diodës.

Kur çelësi është rihapur në pajisje, i njëjti algoritëm ndodh me ndryshimin e vetëm që tiristori i hapur nga skaji kryesor i pulsit do të lidhë kapacitetin tashmë të ngarkuar me dredha -dredha primare të spirales. Rryma e shkarkimit të kondensatorit C1 shkakton një impuls të tensionit të lartë në mbështjelljen sekondare.

Dioda V5 mbron kryqëzimin bazë të tranzistorit. Dioda zener mbron V6 nga prishja nëse njësia ndizet pa bobinë ose pa prizë. Dizajni është i pandjeshëm ndaj tronditjes së pllakave të kontaktit të ndërprerësit S1.

Transformatori është bërë me dorë në qarkun magnetik ШЛ16Х25. Dredha-dredha parësore përmban 60 kthesa tela PEV-2 1.2, 60 kthesa dytësore PEV-2 0.31, e treta 360 kthesa PEV-2 0.31.

Fuqia e shkëndijës në këtë model varet nga temperatura e transistorit bipolar VT2, e cila zvogëlohet në një motor të nxehtë, dhe anasjelltas në atë të ftohtë, duke lehtësuar kështu ndjeshëm fillimin. Në momentin e hapjes dhe mbylljes së kontakteve të ndërprerësit, pulsi vijon përmes kondensatorit C1, duke zhbllokuar shkurtimisht të dy transistorët. Një shkëndijë shfaqet kur VT2 është i kyçur.

Kapaciteti C2 zbut kulmin e impulsit. Rezistencat R6 dhe R5 kufizojnë tensionin maksimal në kryqëzimin e kolektorit VT2. Me kontakte të hapura, të dy transistorët janë të mbyllur, me kontakte të mbyllura afatgjata, rryma që rrjedh përmes kondensatorit C1 gradualisht zvogëlohet. Transistorët mbyllen pa probleme, duke mbrojtur spiralën e ndezjes nga mbinxehja. Vlera e rezistencës R6 zgjidhet për një spirale specifike (në diagram është treguar për spiralen B115), për B116 R6 = 11 kΩ.

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, PCB është instaluar mbi ngrohësin e nxehtësisë. Transistori bipolar VT2 është instaluar në radiator përmes yndyrës termike dhe një copë litari dielektrike.

Ky dizajn lejon formimin e një shkëndijë me një kohëzgjatje të gjatë, kështu që procesi i djegies së karburantit në makinë bëhet optimale.

Qarku i ndezjes përbëhet nga një shkas Schmitt në transistorët V1 dhe V2, shkëputja e amplifikatorëve V3, V4 dhe një ndërprerës elektronik i tranzistorit V5, i cili ndërron rrymën në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.

Shkaktari Schmitt gjeneron impulse komutuese me një ngritje dhe rënie të madhe kur kontaktet e ndërprerësit mbyllen ose hapen. Prandaj, në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes, shkalla e ndërprerjes aktuale rritet dhe amplituda e tensionit të tensionit të lartë në daljen e mbështjelljes sekondare rritet.

Si rezultat, kushtet për formimin e shkëndijës në qiri janë përmirësuar, gjë që kontribuon në procesin e përmirësimit të fillimit të motorit të automobilave dhe djegien më të plotë të përzierjes së djegshme.

Transistorët VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. Kapaciteti C2 - me një tension pune prej të paktën 400 V. Spiralja e tipit B 115, e përdorur në makina.

Kam bërë tabelën e qarkut të shtypur në përputhje me figurën në.

Në këtë sistem, energjia e shpenzuar për ndezjen ruhet në fushën magnetike të spirales së ndezjes. Sistemi mund të montohet në çdo motor karburator me një rrjet automjeti +12 V. Në bord. Pajisja përbëhet nga një ndërprerës transistor i ndërtuar mbi një tranzistor të fuqishëm germanium, një diodë zener, rezistorë R1 dhe R2, rezistenca të veçanta shtesë R3 dhe R4, një spirale ndezëse me dredha-dredha të dyfishtë dhe kontaktet e ndërprerësit.

Transistori i fuqishëm germanium T1 funksionon në një mënyrë kryesore me një ngarkesë në qarkun e kolektorit, i cili është dredha -dredha kryesore e spirales së ndezjes. Kur çelësi i ndezjes është i ndezur dhe kontaktet e ndërprerës janë të hapura, tranzistori është i kyçur, pasi rryma në qarkun bazë tenton në zero.

Gjatë mbylljes së kontakteve të ndërprerësve në qarkun bazë të tranzistorit germanium, fillon të rrjedhë një rrymë prej 0.5-0.7 A, e vendosur nga rezistenca R1, R2. Kur tranzistori është ndezur plotësisht, rezistenca e tij e brendshme bie ndjeshëm dhe një rrymë eksponenciale rrjedh nëpër qarkun kryesor të spirales. Procesi aktual i ngritjes praktikisht nuk ndryshon nga procesi analog i sistemit klasik të ndezjes.

Me hapjen tjetër të kontakteve të ndërprerësit, lëvizja e rrymës bazë ngadalësohet dhe tranzistori mbyllet, gjë që çon në një rënie të mprehtë të vlerësimit të rrymës përmes dredha -dredha primare. Në dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes, krijohet një tension i lartë U 2max, i cili ushqehet përmes shpërndarësit në prizën e shkëndijës. Pastaj procesi përsëritet.

paralelisht me shfaqjen e një tensioni të lartë në dredha-dredha dytësore, një EMF e vetë-induksionit nxitet në dredha-dredha primare të spirales, e cila është e kufizuar nga një diodë zener.

Rezistenca R1 përjashton një qark të hapur të qarkut bazë të tranzistorit kur kontaktet e ndërprerësit janë të hapura. Rezistenca R4 në qarkun emetues është një element reagimi aktual, duke zvogëluar kohën e kalimit dhe duke përmirësuar TCS të tranzitorit T1. Rezistenca R3 (së bashku me R4) kufizon rrymën që rrjedh nëpër qarkun kryesor të spirales së ndezjes.

Në këtë artikull, ne do të flasim për ndezjen elektronike për një makinë. Le të tregojmë qarkun e ndezjes elektronike.

Në vitet '90, unë kisha një makinë VAZ-2101, montim Fiatov, të cilin e mora nga gjyshi im. Cilësia e makinës ishte e tillë që pasi motori u mbinxeh me shpërthimin e unazave të ngjeshjes dhe një kthim prej 90 kilometrash në shtëpi, rishikimi i këtij motori nuk kërkoi as mërzitje të bllokut të cilindrave. Sipërfaqet e cilindrit në 200,000 kilometra largësi ishin perfekte. Me një konsum prej 7 litrash në 100 kilometra, në pistë "kopeck" -it tim i mungonte ingranazhi i pestë. Njëra ishte një pengesë e rëndësishme - sistemi i ndezjes i kontaktit të trurit të bazuar në kolofon. Kontaktet e ndërprerësve digjeshin shumë shpesh. Duke gërmuar në literaturën amatore të radios, gjeta atë që mungonte "dallëndyshja" ime - një qark ndezës elektronik. Pas instalimit të kësaj skeme në makinë, konsumi u ul në 6.5 litra në 100 kilometra, dhe nuk kishte probleme me ndërprerjet e ndezjes. Unë kalova në japonisht për një kohë të gjatë, por babai im - një tifoz i "klasikëve" kurrë nuk hoqi dorë prej tij. Dhe sa më shumë Zhigulenkov vrapon në të gjithë vendin? Qarku i ndezjes elektronike, të cilin e mblodha për "qindarkën" time, e kam humbur prej kohësh, por gjeta një qark tjetër, i cili pothuajse nuk ndryshonte nga i imi. Pas një përmirësimi, unë bashkova skemën e sugjeruar më poshtë për babanë tim, dhe ajo që është e mrekullueshme, konsumi i tij i karburantit gjithashtu ra me rreth 0.5 litra.

Qarku elektronik i ndezjes i propozuar ka për qëllim instalimin në automjete me vetëm një sistem ndezjeje kontakti.

Qarku i instaluar në një sistem standard të ndezjes së kontaktit ka përparësitë e mëposhtme:

• kontaktet e ndërprerësit nuk digjen;
• sigurohet një qark për të mbrojtur spiralën e ndezjes nga djegia e mundshme si rezultat i ndezjes së zgjatur pa rrotullimin e motorit;
• shkëndija formohet në një mënyrë lëkundëse, me fjalë të tjera, formohen disa impulse të shkurtra, gjë që përmirëson cilësinë e djegies së avujve të benzinës në cilindrat e motorit me djegie të brendshme.

Konsideroni funksionimin e qarkut të ndezjes elektronike:

Kur kontaktet e ndërprerësit SK mbyllen dhe hapen, pulsi kalon përmes C1, duke hapur shkurtimisht VT1, VT2 dhe VT3. Kur VT3 mbyllet, krijohet një shkëndijë. C3 zbut pak kulmin e impulsit të tensionit të lartë që shfaqet midis kolektorit dhe emetuesit të VT3, duke e mbrojtur atë nga prishja. Kur, si rezultat i vetë-induksionit të spirales së ndezjes dhe ngarkesës së C3, tensioni midis kolektorit dhe emetuesit arrin rreth 230 volt, ndodh një prishje parësore e diodës VD3. Si rezultat, rryma do të rrjedhë përsëri përmes mbështjelljes parësore të spirales. C3 siguron një vonesë afatshkurtër të mbylljes për diodën VD3, duke lejuar që spiralja e ndezjes të ngopet. Kur dioda mbyllet, krijohet një shkëndijë e dytë, e cila është pak më e dobët se e para. Procesi i formimit të shkëndijës ka një karakter zbutës, mund të përsëritet disa herë dhe varet nga tensioni i prishjes së diodës VD3 dhe kapaciteti i kondensatorit C3. Kohëzgjatja e secilit impuls ndezës është më i shkurtër se një impuls i një sistemi konvencional të ndezjes, dhe kohëzgjatja totale e shpërthimit të pulsit të ndezjes është më e gjatë. Kjo rezulton në ndezjen e përsëritur të avujve të karburantit, pa zvogëluar jetën e prizave të shkëndijave. Karburanti digjet më mirë, bloza e prizës zvogëlohet, e cila nga ana tjetër zvogëlon kilometrazhin e gazit.

Në rastin e kontakteve të mbyllura afatgjata të ndërprerësit, kondensatori C1 ngarkohet gradualisht përmes kontakteve të mbyllura, rryma përmes kondensatorit zvogëlohet, përkatësisht, dhe tranzistorët mbyllen pa probleme, duke mbrojtur spiralën e ndezjes nga mbinxehja e mundshme.

Elementet e qarkut: Rezistorët - çdo, për një fuqi jo më të ulët se ajo e treguar në diagram. Vlerësimet e tyre mund të ndryshojnë nga ato të treguara në diagram me 20%, qarku do të funksionojë me besueshmëri. Kondensatorët elektrolitikë të çdo lloji, për një tension jo më të ulët se ai i treguar në diagram. Dioda VD1 - çdo impuls me fuqi të ulët. Dioda VD2 - çdo ndreqës me fuqi të ulët. Dioda VD3 përdoret si si diodë mbrojtëse në qarkun kolektor-emetues të transistorit VT3, ashtu edhe si diodë zener. Tensioni i kundërt i prishjes së diodës VD3 i barabartë me 200 ... 250 volt përcakton shpejtësinë dhe amplitudën e impulseve të ndezjes së përsëritur, prandaj, diodat e fuqishme të impulsit 2D213A, 2D213B, 2D231 me çdo indeks, 2D245B, ose dy 2D213V të lidhura në seri janë të zbatueshme. si VD3. Shtë e mundur të zgjidhni një diodë të një lloji tjetër, por me parametra jo më të këqij dhe tension të kundërt të specifikuar. Transistor VT1 - lloji KT361B, V, G, ose KT3107 me çdo shkronjë. Transistor VT2 - lloji KT315B, G, E, H, ose KT3102 me çdo shkronjë. Transistor VT3 - lloji 2T812A (KT812A), mund të përdorni KT912A, ose KT926A.

Ju lutemi vini re se terminali pozitiv i spirales nuk është i shkëputur nga plus i përgjithshëm i sistemit të ndezjes, siç mund të duket në diagram, por vetëm qarku mundësohet nga 12 volt në dispozicion në spiralen e ndezjes. Vetëm ndërprerësi - spiralja e ndezjes prishet. Si zbatohet kjo tregohet në figurat e mëposhtme. E para tregon qarkun standard të ndezjes, i dyti tregon lidhjen e qarkut të ndezjes elektronike.

Për të lidhur qarkun e ndezjes elektronike, është e nevojshme të prishni tela të zezë që çon nga ndërprerës në spiralen e ndezjes. Ndërprerësi është i lidhur me hyrjen e qarkut të ndezjes elektronike, dhe daljen e spirales me kolektorin e tranzistorit. Kondensatori i varur në ndërprerës mund të lihet, por është më mirë ta hidhni jashtë, pothuajse nuk ndikon në funksionimin e qarkut. Asnjë qark tjetër ndezës "standard" nuk prishet ose ndërrohet. Isshtë e nevojshme vetëm për të fuqizuar qarkun e ndezjes: minus është trupi i makinës, dhe plus merret nga kontakti tjetër i spirales së ndezjes (në figurë - tela blu -e zezë). Të gjitha ndryshimet janë treguar në figurë me të kuqe.

I gjithë qarku është mbledhur në një dërrasë të vogël me përmasa 3.5 x 5.0 cm, të vendosur në një kuti alumini me përmasa 4.0 x 6.5 x 2.5 cm. Transistori ndodhet drejtpërdrejt në kasë përmes një copë litari mikë. Importantshtë e rëndësishme të izoloni kolektorin e transistorit nga trupi i automjetit (zero). Pas montimit, për të zvogëluar konsumin e karburantit, mund të jetë e nevojshme të rregulloni pak kohën e ndezjes.

Përshëndetje për miqtë amatorë të dashur në radio. Shumë prej tyre janë marrë me sisteme shumë të thjeshta dhe për këtë arsye shumë të pabesueshme të ndezjes në motoçikleta, motoçikleta, motorë varkash dhe produkte të ngjashme të shekullit të kaluar. Unë gjithashtu kisha një motoçikletë. Shkëndija u zhduk prej tij aq shpesh dhe për kaq shumë arsye të ndryshme saqë ishte shumë e bezdisshme. Ju vetë ndoshta keni parë shoferë që takohen vazhdimisht në rrugë pa një shkëndijë, të cilët po përpiqen të fillojnë nga vrapimi, nga një kodër, nga një shtytës ... Në përgjithësi, më duhej të dilja me sistemin tim të ndezjes. Kërkesat ishin si më poshtë:

• duhet të jetë sa më e thjeshtë, por jo në kurriz të funksionalitetit;
• ndryshimet minimale në vendin e instalimit;
• furnizim me energji elektrike pa bateri;
• përmirësimi i besueshmërisë dhe fuqisë së shkëndijës.

E gjithë kjo, ose pothuajse gjithçka, është zbatuar dhe ka kaluar shumë vite testimi. Unë isha i kënaqur dhe dua të sugjeroj të mblidhni një qark të tillë për ju që keni akoma motorë nga shekulli i kaluar. Por motorët modernë gjithashtu mund të pajisen me këtë sistem nëse sistemi juaj është bërë i papërdorshëm dhe është e shtrenjtë të blini një të ri. Nuk do t'ju zhgënjejë!

Me sistemin e ri të ndezjes elektronike, shkëndija u rrit me një renditje të madhësisë, më herët në një ditë me diell ju nuk do ta shihni atë, pas kësaj hendeku i prizës së shkëndijës u rrit nga 0.5 në ~ 1 mm dhe shkëndija ishte blu-e bardhë (edhe letra e hollë Kipov u ndez në stolin e provës në kushte laboratorike). Çdo ndotje e vogël e qiriut është bërë e parëndësishme, pasi sistemi është tiristor. Motoçikleta filloi të fillojë, jo vetëm nga dyshemeja - me një çerek rrotullimi. Shumë qirinj të vjetër mund të vihen përsëri në punë duke i hequr ato nga "kosha e plehrave".

Dekompresori, i cili gjithmonë "pështynte" dhe ndotte radiatorin, u hoq, sepse tani mund ta fikni motorin me një çelës ose buton të thjeshtë. Ndërprerësi, i cili gjithmonë kërkon mirëmbajtje, u fik - pasi të jetë vendosur, nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje.

Skema e modulit të ndezjes

Diagrami i instalimeve elektrike të modulit

Bordet e qarkut të shtypur për montim

Për konsum të ulët aktual, u zgjodh një mikroqark CMOS KR561LE5 dhe një stabilizues në LED. KR561LE5 funksionon duke filluar nga 3 V dhe me një rrymë shumë të ulët (15 uA), e cila është e rëndësishme për këtë qark.

Krahasuesi i elementeve: DD1.1, DD1.2, R1, R2 shërben për një përgjigje më të qartë ndaj nivelit të tensionit në rritje pas sensorit të induksionit dhe për të eliminuar përgjigjen ndaj ndërhyrjes. Një gjenerator i impulsit shkaktues në elementët: DD1.3, DD1.4, R3, C1 nevojitet për të formuar kohëzgjatjen e kërkuar të impulsit, për funksionimin e mirë të transformatorit të pulsit, zhbllokimin e qartë të tiristorit dhe për të njëjtin kursim të fuqisë së qarkut rryma e furnizimit.

Transformatori i pulsit T1 shërben gjithashtu për të izoluar nga pjesa e tensionit të lartë të qarkut. Çelësi është bërë në montimin e transistorit K1014KT1A - ai formon një impuls të mirë, me skaje të thepisura dhe rrymë të mjaftueshme në dredha -dredha primare të transformatorit të pulsit, e cila, nga ana tjetër, siguron zhbllokimin e besueshëm të tiristorit. Transformatori i pulsit është bërë në një unazë ferrite 2000NM / K 10 * 6 * 5 me mbështjellje prej 60-80 kthesash të telit PEV ose PEL 0.1 - 0.12 mm.

Stabilizuesi i tensionit LED u zgjodh për shkak të rrymës shumë të vogël të stabilizimit fillestar, i cili gjithashtu kontribuon në kursimet në konsumin aktual të qarkut, por, në të njëjtën kohë, ai stabilizon qartë tensionin në mikro qark në nivelin 9 V (1.5 V një LED) dhe gjithashtu shërben si një dritë shtesë një tregues i pranisë së tensionit nga një magnet, në qark.

Diodat Zener VD13, VD14 shërbejnë për të kufizuar tensionin dhe përfshihen në punë vetëm me shpejtësi shumë të larta të motorit, kur kursimi i energjisë nuk është shumë i rëndësishëm. Këshillohet që të mbështillni mbështjellje të tilla në një magnet në mënyrë që këto dioda zener të ndizen vetëm në krye, vetëm në tensionin më të lartë të mundshëm (në modifikimin e fundit, diodat zener nuk ishin instaluar, pasi tensioni nuk i kaloi kurrë 200 V) Me Dy kontejnerë: C4 dhe C5 për të rritur fuqinë e shkëndijës, në parim, qarku mund të funksionojë në një.

E rëndësishme! Dioda VD10 (KD411AM) u zgjodh sipas karakteristikave të impulsit, të tjerat ishin shumë të nxehta, nuk e përmbushën plotësisht funksionin e tyre të mbrojtjes kundër emetimit të kundërt. Përveç kësaj, një gjysmë-valë e kundërt e lëkundjes në spiralen e ndezjes kalon nëpër të, e cila rrit kohëzgjatjen e shkëndijës pothuajse dy herë.

Ky qark gjithashtu tregoi pavlefshmërinë e mbështjelljeve të ndezjes - të gjitha ato që ishin në dorë u instaluan dhe gjithçka funksionoi në mënyrë të përsosur (për tensione të ndryshme, për sisteme të ndryshme të ndezjes - me ndërprerje, në një çelës transistor).

Rezistori R6 është krijuar për të kufizuar rrymën e tiristorit dhe për ta fikur atë me saktësi. Zgjidhet në varësi të tiristorit të përdorur në mënyrë që rryma përmes tij të mos tejkalojë maksimumin për tiristorin dhe, më e rëndësishmja, që tiristori të ketë kohë të fiket pas shkarkimit të kondensatorëve C4, C5.

Urat VD11, VD12 zgjidhen sipas tensionit maksimal nga mbështjelljet e magnetit.

Ekzistojnë dy spirale që ngarkojnë kapacitetet për shkarkimin e tensionit të lartë (kjo zgjidhje është gjithashtu shumë më ekonomike dhe efikase sesa një konvertues i tensionit). Ky vendim erdhi sepse mbështjelljet kanë reaktanca induktive të ndryshme dhe reaktancat e tyre induktive varen nga frekuenca e rrotullimit të magneteve, d.m.th. dhe nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit. Këto mbështjellje duhet të përmbajnë një numër të ndryshëm kthesash, atëherë me shpejtësi të ulët spiralja me një numër të madh kthesash do të funksionojë, dhe me shpejtësi të madhe me një të vogël, pasi rritja e tensionit të induktuar me rritjen e shpejtësisë do të bjerë në rritjen induktive rezistenca e spirales me një numër të madh kthesash, dhe në Në një spirale me një numër të vogël kthesash, tensioni rritet më shpejt se reaktanca e tij induktive. Kështu, gjithçka kompenson njëra -tjetrën dhe tensioni i ngarkesës së kapaciteteve stabilizohet në një masë të caktuar.

Dredha-dredha për ndezje në motoçikletën "Verkhovyna-6" rindizet si më poshtë:

1. së pari, tensioni në ekranin e oshiloskopit matet nga kjo dredha -dredha. Oshiloskopi është i nevojshëm për të përcaktuar më saktë tensionin maksimal të amplitudës në dredha-dredha, pasi dredha-dredha pranë tensionit maksimal qarkullohet shkurtimisht nga ndërprerësi dhe testuesi do të tregojë një vlerë të caktuar të tensionit efektiv të nënvlerësuar. Por kapacitetet do të ngarkohen deri në vlerën maksimale të amplitudës së tensionit, dhe madje edhe me një periudhë të plotë (pa ndërprerës).
2. pasi, duke përfunduar dredha -dredha, është e nevojshme të llogaritet numri i kthesave të tij.
3. duke e ndarë tensionin maksimal të amplitudës së dredha -dredha me numrin e kthesave të saj, marrim sa volt jep një kthesë (volt / kthesë).
4. duke ndarë tensionet e kërkuara për qarkun tonë me atë që rezulton (volt / kthesë), marrim numrin e kthesave që do të duhet të mbillen për secilin nga tensionet e kërkuara.
5. e mbyllim dhe e vendosim në bllokun e terminalit. Dredha -dredha e ndriçimit mbetet e njëjtë.

Pjesët e përdorura në diagram

Mikrocirku KR561LE5 (elementet 2 OSE JO); çelës i integruar në transistorin MOS K1014KT1A; tiristor TC112-10-4; ura ndreqëse KTs405 (A, B, C, D), KTs407A; diodat e pulsit KD 522, KD411AM (diodë shumë e mirë, të tjerët nxehen ose punojnë shumë më keq); LEDs AL307 ose të tjerë; kondensatorët C4, C5-K73-17 / 250-400V, pjesa tjetër e çdo lloji; rezistorët MLT. Skedarët e projektit janë palosur këtu. Skema dhe përshkrimi - Tnp.

Diskutoni artikullin SKEMA E NJ UNSIS ELE ELEKTRONIKE T I NDIRJES