Fakte historike për makinat. Faktet e makinave

Si do të ndryshojnë makinat në pesë vjet dhe pse dizajni i Tesla është një gjë e së kaluarës

Javën e kaluar, Telsa Motors njoftoi lançimin e afërt të një modeli të ri. Publikimi i modelit 3 buxhetor sugjeron që makinat elektrike po bëhen më të përballueshme. Por a mund të themi se jemi një hap më afër revolucionarizimit të industrisë së transportit personal? Makinat elektrike duken dhe funksionojnë ende pak të ndryshme nga makinat tradicionale. Si do të ndikojë teknologjia dhe legjislacioni i ri në dizajnin e automjeteve personale në 5-10 vitet e ardhshme?

1. Çështja e ekologjisë është e rëndësishme, por edhe më e rëndësishme është se si shpenzohet koha jonë personale

Qëllimi fillestar i makinës është të zvogëlojë kohën e udhëtimit. Tani ju duhet të kaloni disa orë vetëm në rrugën për në punë dhe në kthim. Më parë, njerëzit ëndërronin për një makinë, dhe tani disa janë krenarë që ecin.

Ka shumë zgjidhje për problemin, duke përfshirë transportin publik dhe biçikletat, por ky është një nivel tjetër i rehatisë dhe lirisë së lëvizjes. Për më tepër, zhvillimi i transportit publik dhe i sistemit rrugor nuk na çliron plotësisht nga bllokimet e trafikut.

Vlen të shikohet situata në nivelin e menaxhimit të ekosistemit. Kjo nënkupton jo vetëm përdorimin masiv të automjeteve elektrike, por ndryshime në parimet e trafikut rrugor. Semaforët, shenjat, shenjat dhe vendimet personale të drejtuesve do të zëvendësohen përfundimisht nga inteligjenca artificiale, e cila do të ndihmojë në menaxhimin e fluksit të trafikut direkt në nivel sistemi.

2. Industria po shkon drejt automjeteve elektrike më autonome dhe miqësore me mjedisin

Sot, makinat elektrike në rrugë janë të nivelit të dytë të autonomisë (niveli 2) ose "duart larg". Sistemi ndihmon për të drejtuar një makinë, por ju jeni duke vozitur, ashtu si 100 vjet më parë, mbani një sy në rrugën dhe instrumentet.

Niveli 3 (niveli 3) ose "sytë off" ju lejon të mos e drejtoni vetë makinën.

Një makinë e nivelit 4-4+ (niveli 4-4+) ose "mind off" është në gjendje të lëvizë pa praninë e një personi, por ka ende leva kontrolli në kabinë.

Niveli 5 (niveli 5) - një makinë elektrike autonome pa kontrolle, ku "shofer" nuk jeni ju, por inteligjenca artificiale.

3. Dizajni i makinës nuk ka ndryshuar rrënjësisht gjatë 100 viteve të fundit. Gjithçka që shohim sot është një rivendosje e madhe

Pasi bojleri me avull zuri vendin e kalit në karrocën e karrocës, pati vetëm dy ndryshime të rëndësishme në modelimin e makinave.

Kalimi në një strukturë hapësinore - trupi është mbajtës dhe ngarkesat shpërndahen mbi të. Dhe kalimi në një plan urbanistik monolit. Kur motorët u bënë më të fuqishëm në vitet 1930, dizajni i ri lejoi aerodinamikë më të mirë. Gjithçka.

4. Makina elektrike e së ardhmes nuk është një mjet transporti, por një "zyre mbi rrota"

Një makinë që nuk ka nevojë të drejtohet bëhet një zyrë personale ose një shtëpi e lëvizshme. Paraqitja e brendshme do të ndryshojë drejt një sallë pritjeje ose hapësirës së punës. Ky është një rast i ri përdoruesi që kërkon një qasje të ndryshme në dizajn. Dhe, siç më duket mua, tregu po kalon anash.

Motorët elektrikë modernë janë cilindra kompakt, me madhësinë e një termosi prej tre litrash. Në të njëjtën kohë, ata janë në gjendje të lëvizin një makinë prej dy tonësh. Qendra e masës nuk është më aty ku është motori, por aty ku është bateria. Ky është vendndodhja ideale nën pjesën e poshtme të makinës midis boshteve të përparme dhe të pasme. Gjithashtu, nuk është më e nevojshme të transferoni çift rrotullues nga motori te rrotat duke përdorur një bosht. Prandaj, ne mund të bëjmë një dysheme plotësisht të sheshtë, ta bëjmë brendësinë shumë më të gjerë.

5. Parimet e reja të sigurisë do të ndryshojnë dizajnin e makinës

Pamja dhe dizajni i makinës përcaktohet nga mënyra se si sillet gjatë përplasjeve. Parakolpët, sistemet mbrojtëse në dyer, shufrat e çatisë e komplikojnë dhe e bëjnë makinën më të rëndë. Stili i jashtëm është krijuar gjithmonë për të zvogëluar dëmtimin e këmbësorëve në një përplasje. Pikat e kontaktit duhet të jenë të rrumbullakosura, të deformuara lehtësisht, etj.

Sot, edhe nëse prodhoni një makinë pa motor me djegie të brendshme, nuk mund ta bëni pa kapuç - madhësia e zonës së thërrmimit duhet të përputhet me rregulloret. Prandaj, dizajni i Tesla është i detyruar të përsërisë makinat tradicionale, por ky është dizajni i së kaluarës. Një makinë plotësisht autonome, e cila do të kontrollohet nga AI dhe nuk është as hipotetike e aftë të përplaset me dikë, u jep liri të madhe stilistëve dhe stilistëve. Sapo të bëhen ndryshime në legjislacion, do të mund të shohim shumë makina interesante.

Ekziston gjithashtu një grup rregullash strikte për ndriçimin e makinave. Ai përcakton intensitetin e çdo veçorie të dritës, madhësinë, vendndodhjen, transparencën, etj. Në mënyrë që një person të mos ngatërrojë dritën e frenave me dritën e dritave të parkimit, drita e frenave duhet të ketë një intensitet, zonë, vendndodhje të caktuar. Për çdo element një grup i tërë rregullash. Në makinat autonome, përdorimi i sinjaleve të dritës do të minimizohet dhe makinat do të krijojnë më pak ndotje nga drita.

6. Shkalla e ndryshimeve në transportin personal varet nga mundësitë e një tregu të caktuar

Në disa rajone dhe shtete, për shembull, në Kaliforni ose Gjermani, futja e teknologjive të reja mbështetet dhe subvencionohet nga autoritetet. Së bashku me prodhuesit e automjeteve, po zhvillohen projekte të mëdha ekosistemesh dhe një rrjet i ri transporti. Në vendet ku kjo skemë nuk funksionon, autokorporatat përshtaten me realitetet e tregut dhe krijojnë vetë rrjete pikash karburanti, qendrash karburanti etj. Të dy skenarët janë të mundshëm dhe po zhvillohen tashmë, por për një zgjidhje ideale të problemeve të transportit personal, kërkohet një lloj i ri infrastrukture.

7. Kalimi në automjete elektrike nuk do të përmirësojë menjëherë situatën mjedisore

Numri i makinave po rritet më shpejt se sa po miratohen rregulloret e reja të karburantit dhe motorit. Makinat elektrike janë rruga për të dalë. Por deri më tani, prodhimi, shpërndarja, ngarkimi dhe asgjësimi i baterive kërkon energjinë e termocentraleve që punojnë me lëndë djegëse fosile ose bërthamore. Bateritë janë një temë e rëndësishme më vete dhe kompanitë po punojnë për opsione më miqësore me mjedisin për të reduktuar toksicitetin dhe peshën e tyre, konsumin e energjisë gjatë vozitjes.

Opsioni ideal nga pikëpamja mjedisore është një cikël i mbyllur, ku makina mund të riciklohet 100% dhe nuk përdoret energji fosile ose e ndarjes bërthamore për krijimin, përdorimin dhe riciklimin e saj. Shumë kompani në industri po e ndjekin këtë sepse e kuptojnë se lëndët djegëse fosile janë të fundme. Me dinamikën aktuale të përdorimit të makinave, ajo do të zgjasë, sipas disa burimeve, për 50-70 vjet. Menaxhimi i trafikut të AI do të na ndihmojë gjithashtu të reduktojmë konsumin e burimeve duke zgjedhur rrugën më të mirë, shpejtësinë, duke shmangur aksidentet dhe bllokimet e trafikut.

8. Nuk ka nevojë të udhëtoni me makinë në pikën e karburantit në të ardhmen

Ka pikëpamje të ndryshme për evolucionin e stacioneve të karburantit. Një nga opsionet më të përballueshme dhe elegante është karikimi i makinës me induksion. Panelet e mbushjes me mikrovalë mund të ndërtohen në rrugë në hapësirat publike të parkimit. Me teknologjinë autonome, makina do të kërkojë në mënyrë të pavarur një vend parkimi dhe do të karikojë. Këto teknologji tashmë ekzistojnë, ato janë testuar dhe së shpejti do të futen në makinat e prodhimit.

Një opsion më futuristik është kur transmetuesit me induksion ndërtohen në rrugë dhe makina ngarkohet gjatë vozitjes. Laboratori Kombëtar i Universitetit Amerikan Oak Ridge është duke punuar për të. Në këtë skenar, makina merr vazhdimisht pjesë të vogla të energjisë, nuk ka nevojë për karikim statik dhe bateri të mëdha toksike. Atëherë pesha e makinës elektrike mund të zvogëlohet pothuajse 2 herë, gjë që përsëri do të bëjë të mundur kursimin e energjisë. Nuk e di se sa shpejt do të prezantohet kjo teknologji, ndoshta pas 10-15 vjetësh.

Në të ardhmen do të ndryshojë edhe vetë rruga. Me shumë mundësi, prania e çiperëve, frenave, shenjave, shenjave nuk do të nevojitet. Ka shumë mundësi optimizimi dhe teknologji konceptuale, për shembull, rrugë me energji diellore. Teknologjia tashmë ekziston.

9. Në 3-4 vitet e ardhshme, makinat elektrike nuk do të jenë më një produkt i veçantë.

Në Gjermani po diskutohet një projektligj për t'i dhënë fund përdorimit të makinave me motorë me djegie të brendshme nga viti 2030. Korporatat shumëkombëshe që prodhojnë makina tradicionale po krijojnë laboratorë që punojnë në makina elektrike autonome. Periudha mesatare e zhvillimit të makinave është 4 vjet, domethënë për rreth 3-4 vjet do të shohim shumë produkte të reja në këtë fushë nga prodhuesit më të mëdhenj botërorë. Startupet si Tesla, NIO, Faraday Future krijojnë konkurrencë dhe e shtyjnë industrinë të ndryshojë më shpejt.

Prodhuesit e automjeteve kanë një ndikim të madh në industrinë e teknologjisë së AI duke investuar në zhvillimin e sistemeve të reja të kontrollit të automjeteve. Përveç kësaj, ne mezi presim me padurim shfaqjen e legjislacionit të ri për përdorimin e automjeteve autonome. Ka të ngjarë që Kalifornia të jetë vendi i parë në botë ku zhvillohen dhe zbatohen rregullore të reja. Sipas thashethemeve nga industria, kjo do të ndodhë në 2-3 vitet e ardhshme. Pjesa tjetër e vendeve do të udhëhiqet nga ky grup rregullash dhe do ta zbatojë atë në vend. Në atë kohë do të shohim karvanët e parë të makinave vetë-drejtuese në rrugë, dhe disa prej tyre do të jenë vizualisht dhe strukturisht shumë të ndryshëm nga makinat elektrike që shohim sot, për të mos përmendur makinat tradicionale.

Sot makina, siç parashikonte klasiku, është kthyer jo në një luks, por një mjet transporti. Nga njëra anë makinat kanë ndryshuar mënyrën e jetesës së njerëzve dhe nga ana tjetër kanë shkaktuar një sërë procesesh negative. Në rishikimin tonë, 15 fakte interesante dhe qesharake, në një mënyrë ose në një tjetër që lidhen me makinat.

1. Gjumi i dehur në makinë

2. Makina si shpëtim nga ariu

3. Vend i veçantë për çelësin e ndezjes

4. Motorët më të besueshëm

5. Numri fatal

6. Makinat më të qëndrueshme

7. Makinat dhe lufta

8. kilometrazhi më i lartë i makinës

9. Përplasja më e ngadaltë

10. Fenerët ndezur

11. Kondicioner natyral makine

12. Reklamimi i makinave jeshile

13. Flakëhedhës për një makinë

Makina GAZ M-20është automjeti i parë masiv i epokës sovjetike. Pak njerëz e dinë se emri i saj mund të jetë "". Pasi Stalini pyeti: "Sa vlen Atdheu juaj?" Ata dolën me një emër tjetër - "Fitore".

Makina e parë që thyente shpejtësinë prej 100 km/h ishte një makinë elektrike. Automjeti u shfaq në 1899. Krijuesi ishte shoferi i garave Camille Zhenatzi nga Belgjika.

Makina e parë me rripa sigurie doli në vitin 1959. Volvo ishte i angazhuar në prodhimin e tij.

Targat me numra filloi të lidhej më shumë me karrocat me kuaj. Një nga targat e para të makinave u shfaq në Mynih (Gjermani) në 1899. Në Rusi, ata mësuan për targën në 1904 (Riga). Dihet që simbolet alfabetike në shenja filluan të përdoren që nga viti 1901. Këtë vit, një nga Berlini mori lejen për të përdorur inicialet e gruas së tij përpara numrave në targën e tij.

Pas përfundimit të fluturimit në hapësirë Yuri Gagarin dha një "Volga" të zezë. Numri tregohet 12-04 SAG (data e nisjes në hapësirë ​​dhe inicialet). Seti i letrave u mor ligjërisht nga indeksi i Rajonit të Moskës, sipas të cilit ndodhej qyteti yll i Afrikës së Jugut.

Sot, fabrika më e madhe e prodhimit të makinave në botë është marka Toyota. Pozicioni i dytë është i zënë nga General Motors. Tjetra është Volkswagen.

Makina më e madhe për momentin është një kamion hale i prodhuar nga uzina e automobilave BelAZ. Modeli, pesha e të cilit është 810 ton, u emërua BelAZ-75710. Shpejtësia maksimale e një kamioni hale me 8 rrota është 64 km/h.

Makina antike më e shtrenjtë në botë është Bugatti Type 57SC Atlantic. Kostoja është 40 milionë dollarë. Ka vetëm tre makina të tilla në botë.

Një bllokim trafiku prej 200 km konsiderohet më i gjati në botë. Kjo ngjarje u regjistrua në vitin 1980 midis qyteteve Leon dhe Paris (autostrada franceze). Një tjetër bllokim trafiku, më i vogël, por i gjatë ishte brenda Hamburgut në 1993. Gjatësia e saj doli të ishte 180 km.

Makinat e markës Zhiguli në Francë mund të blihen me emrin Lada, pasi kjo fjalë është në përputhje me "gigolo". Makina Lada Kalina për banorët e Finlandës ofrohet me emrin Lada 119. Nëse përktheni "kalina" në finlandisht, ju merrni "ulërimë ose trokitje".

Kontrolli i zërit të shkarkimit të Audi RS4 iu besua një kompanie profesionale regjistrimi. Gazi i shkarkimit të makinave sportive përcillet nga gjilpëra e takometrit. Duket kështu: një bas i thellë në fund, një tenor i fuqishëm në mes dhe një soprano e çuditshme në krye. Modeli nga Audi mund të konsiderohet jo i vetmi pretendent për efektet më të mira të zërit! Makinat sportive britanike AC Cobra u dalluan nga patentat e regjistruara të tingullit të shkarkimit.

Makina e parë e Henry Ford, "ATV", kaloi shumë kohë në garazh. Arsyeja nuk ishte se automjeti nuk mund të lëvizte apo të niste. Dimensionet e makinës ishin më të mëdha se porta e kasolles ku ishte montuar. Në fund, ishte e mundur të dilte në rrugë, megjithëse Ford-it iu desh të shkatërronte murin paraprakisht.

Një studim interesant u krye në Universitetin e Kalifornisë (SHBA). Ngjyrat më të sigurta të makinave ishin blu, blu dhe e verdha. Blu dhe cyan janë qartë të dukshme gjatë ditës, dhe e verdha - në errësirë. Epo, gri u njoh si ngjyra më e keqe dhe më e rrezikshme.

do t'ju ndihmojë t'i shikoni mjetet e zakonshme të transportit në një mënyrë tjetër. Sot rrugët e qytetit janë të mbushura me makina të markave dhe ngjyrave të ndryshme. Ata janë të rehatshëm dhe të lehtë për t'u menaxhuar. Por nuk ishte gjithmonë kështu. Cilat ishin makinat e para? Çfarë shpejtësie keni zhvilluar? Fakte argëtuese historike dhe moderne rreth makinave në vazhdim.

1. Në 1885, Karl Benz patentoi një shpikje - makinën e parë me një motor benzine. Ajo kishte tre rrota, një dorezë T dhe një motor 1.7 litra. Tre vjet më vonë, gruaja e tij bëri udhëtimin e parë me makinë midis qyteteve, shpejtësia arriti në 16 km / orë. Në të njëjtën kohë, Karl filloi prodhimin masiv të makinave.
2. Targat e para iu dhanë automjeteve me kuaj. Targat u shfaqën në vitin 1899 në Gjermani (Mynih). Në Perandorinë Ruse, pesë vjet më vonë, u lëshua targa e parë, ndodhi në Riga. Shkronjat në numër u shfaqën për shkak të dëshirës së biznesmenit gjerman për t'i bërë një dhuratë të dashurit të tij. Ai ra dakord që ata do të lejoheshin të vendosnin inicialet e gruas përpara numrave. Sot në Rusi, vetëm ato shkronja (12 copë) që janë në latinisht dhe cirilik përdoren në numra.

   

3. Modeli më i vogël i makinës u lëshua në vitin 2011. Në Britaninë e Madhe. Ajo është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness. Pell P50 është 104 cm i gjerë, 137 cm i gjatë dhe peshon 59 kg. Kjo makinë e vetme ka një shpejtësi prej 80 km/h.

   

4. Makina më e gjatë është një limuzinë. Gjatësia është 30 metra! Makina ka 26 rrota, paloset në gjysmë dhe ka dy kabina kontrolli në të dy skajet. Brenda ka një pishinë, një shtrat, dhe në çati ka një platformë për një helikopter.

   

5. Ka shumë makina të shtrenjta, por më e shumta mbetet Ferrari 250 GTO, 1963. 36 prej tyre u larguan nga linja e montimit, kostoja ishte 18,000 dollarë, ishte e mundur të blihej vetëm me lejen e pronarit të uzinës. Rekordi u vendos në vitin 2008 kur makina u shit në ankand për 15.7 milionë euro.

   

6. Në makinat Porsche, çelësi i ndezjes është në të majtë të timonit. Në makinat e vërteta, ky është një haraç për një traditë që e ka origjinën nga garat e Le Mans. Ky rregullim i çelësit bëri të mundur ndezjen e makinës më shpejt. Në fund të fundit, atëherë shoferi duhej të vraponte drejt makinës, të hidhej në të dhe ta niste.

   

7. AC Cobra beson se përveç dizajnit origjinal, një veçori e rëndësishme e makinave sportive është zhurma e tubit të shkarkimit. Prandaj, kompania paraqiti një patentë për zërin e sistemit të shkarkimit të makinave të saj sportive.

   

8. Tingulli i shkarkimit të Aston Martin Vantage mund të dëgjohet në një distancë prej 6000 metrash nëse makina funksionon në modalitetin pas djegies me shpejtësi maksimale të motorit (rreth 7000).

   

9. Hong Kongu ka më shumë makina Rolls-Royce për person se kudo tjetër. Aty është legjendar "Phantom", i cili u publikua në 1934. Kjo është ajo që James Bond ka vozitur. Shumica e makinerive janë bërë ekskluzivisht për klientin. Kostoja e vetëm një distinktivi të parakolpit është 5000 dollarë. Tre të katërtat e të gjitha makinave që janë ndërtuar ndonjëherë janë ende në gjendje të mirë dhe në përdorim.

   

10. Pronarët e automjeteve jashtë rrugës në Mbretërinë e Bashkuar blejnë papastërti për të njollosur makinën dhe për të justifikuar qëllimin e saj.

    

11. Airbags në një makinë hapen me një shpejtësi prej 2 km në sekondë, procesi zgjat 40 milisekonda. Sipas studimeve, airbag-ët rrisin shanset për mbijetesë me 20-25%.

    

12. Mekaniku Adolf Kegress punoi për perandorin Nikolla II. Ai u kujdes për flotën e mbretit dhe përmirësoi makinat. Për të përmirësuar aftësinë ndër-vend në rrugët me dëborë, shpikësi doli me automjete gjysmë të gjurmuara. Skitë u shtuan në rrotat e përparme dhe u montuan vemjet në vend të atyre të pasme.. Në vitin 1914, projektuesi patentoi shpikjen e tij. Rolls-Royce i gjurmuar është projektuar nga Kegress. V. Lenini shkoi te Gorki mbi të. Tani është ekspozuar në Muzeun e Moskës "Gorki Leninskie".

Sa makina ka në planet në vitin 2016?

Sipas analizave të bëra dhe një numri të dhënash statike që nga viti 2016, më shumë se 1 miliard makina operohen në tokë (në botë). Dhe kjo rritje në flotën globale të makinave vazhdon të rritet vazhdimisht për shkak të rritjes së shitjeve të gjithnjë e më shumë makinave të reja në vende të tilla si Kina dhe Shtetet e Bashkuara. Pritet që deri në vitin 2050 të ketë rreth 2.5 miliardë makina të regjistruara në tokë.

Sa makina prodhohen çdo ditë në botë?

Sipas të dhënave të disponueshme nga Shoqata Ndërkombëtare e Prodhuesve të Automobilave (OICA), rreth 165,000 automjete prodhohen çdo ditë në botë.

Këtu vlen të theksohet menjëherë se çdo vit rritja e prodhimit në industrinë e automobilave vazhdon dhe deri në vitin 2030 vëllimi i prodhimit vjetor të saj të automjeteve të reja do të dyfishohet.

Pse një makinë e re ka një erë kaq specifike?

Çfarë mendoni ju miq, sa substanca ka në ajrin e brendshëm të një makine të re? Askush nuk e di. (?) Sipas disa të dhënave, të cilat i ndjejmë vazhdimisht brenda makinës, përmban të paktën 50 përbërje kimike organike. Shumica e kimikateve brenda një makine të re vijnë nga tymrat që dalin në mënyrë specifike nga plastika, ngjitësit dhe ngjitësit. Përveç gjithë kësaj, atyre u shtohen tymra nga goma dhe tapetet. Gjithashtu, aroma e veçantë që ndjejmë në brendësi të makinës na jepet nga zbukurimi i dyerve dhe sediljeve.

Nëse makinat mund të fluturojnë, sa kohë do të duhej për të arritur në Hënë?

Fatkeqësisht, sipas standardeve hapësinore, të gjitha makinat në botë janë më të ngadalta se breshkat. Edhe më i shpejti nuk mund të konkurrojë në shpejtësi me avionët dhe raketat hapësinore. Le të supozojmë teorikisht miqtë së bashku se makinat kanë mësuar të fluturojnë. Kështu që. Sa kohë mendoni se do të na duhej për të arritur në Hënë nëse do të udhëtonim me një shpejtësi prej 95 km/h? Sipas përllogaritjes së bërë, kjo rrugë për në Hënë do të na marrë 6 muaj.(!)

Letra e Hitlerit drejtuar Mercedesit

Një fakt i mahnitshëm dhe i vërtetuar. Ndërsa ishte në burg, Hitleri i dërgoi letra kompanisë duke i kërkuar që t'i jepte një kredi për të blerë një makinë të re të kësaj marke.

Sa njerëz mund të futen në një makinë inteligjente?

Rezulton se makina nuk është makina më super e vogël në planet. Këtë e ka vërtetuar së fundmi një nga grupet e vajzave të reja, të cilat vendosën të zbulojnë dhe të shohin vetë se sa njerëz mund të futen në një makinë mini. Si rezultat, i njëjti auto-Smart strehoi 19 vajza.

Sa komponentë dhe pjesë ka një makinë moderne?

Gjatë historisë më shumë se 130-vjeçare të të gjithë industrisë së automobilave, makinat janë bërë më të avancuara teknologjikisht dhe më komplekse. Nuk do ta besoni miqtë e mi, por për nga kompleksiteti, të gjitha makinat moderne janë tashmë më të larta se satelitët e parë të tokës. Gjithashtu, mbushja shumë elektronike e makinave të reja moderne sot, për sa i përket performancës, është shumë më e lartë se ata kompjuterë që ishin 15 vjet më parë.

Çfarë mendoni ju djema, nga cilat pjesë përbëhet një makinë? Sigurisht, çdo makinë ka një numër të ndryshëm pjesësh dhe përbërësish. Por njëri prej nesh e ka numëruar një herë ose të paktën një herë këtë numër, jo apo po? Përgjigjemi se mesatarisht ka rreth 30 mijë pjesë të ndryshme.

Shumica e makinave në Brazil punojnë me etanol

Zakonisht në botë besohet se vetëm në vendet e zhvilluara numri i makinave miqësore me mjedisin mund të rritet me shpejtësi. Por rezulton se nuk është kështu, për shembull, në të njëjtin Brazil, rreth 92% e të gjitha makinave të shitura nga vendi kanë aftësinë dhe aftësinë për të punuar, e cila prodhohet në këtë vend nga kallam sheqeri.

Sa makina Rolls-Royce ka në botë për momentin?

Fatkeqësisht, ne nuk e ndajmë këtë informacion me askënd. Por u bë e ditur se rreth 75% e makinave të prodhuara ndonjëherë në të gjithë historinë e ekzistencës së kompanisë janë ende në funksionim në autostradat e botës.

Cilat kompani zotëron Volkswagen?

Sa kohë shpenzojnë amerikanët në bllokime trafiku?

Tradicionalisht, si zakonisht, të gjithë jemi të pakënaqur me bllokimet e trafikut në qytetet e mëdha të Rusisë. Kjo ndihet veçanërisht në Moskë, ku. Por pak prej nesh e dinë që vendi ynë nuk është ende rekordmeni në gjatësinë e këtyre bllokimeve të trafikut. Në fakt, tashmë dihet se shumicën e kohës në bllokime të tilla trafiku (bllokim trafiku) e kalojnë vetë banorët e Shteteve të Bashkuara. Pra, sipas studimit, u zbulua se çdo shofer në Amerikë shpenzon mesatarisht rreth 38 orë të kohës së tij në bllokime trafiku në vit. Dhe kush tha që në orën e pikut Moska thjesht po qëndron ende?

Ku ndodhi aksidenti i parë automobilistik?

Natyrisht, me ardhjen e makinave, pati edhe një rritje (rritje) të aksidenteve rrugore. A e dini kur ka ndodhur aksidenti i parë? Jo? Aksidenti i parë me makina ndodhi në Shtetet e Bashkuara, Ohio, ai ndodhi në 1891.

Cilat janë shanset për të vdekur në një aksident automobilistik?

Besohet se transporti rrugor është shumë më i rrezikshëm në krahasim me aviacionin dhe të njëjtin transport hekurudhor. Dhe me të vërtetë janë miq. Për shembull, mundësia për të vdekur në një aksident automobilistik është 1 në 5000. Dhe mundësia për të vdekur në të njëjtin përplasje avioni është 1 në 55,000. Pra, siç mund ta shihni, transporti ajror është një nga transportet më të sigurta në botë.

Që në fillim ata donin të ndalonin marrësin e makinës në makinë

Çuditërisht, është fakt se kur u shfaq marrësi i parë i radios në industrinë e automobilave, ata kërkuan menjëherë ta ndalonin përdorimin e tij në makina në shumë vende, duke besuar se radioja e makinës mund të shpërqendrojë shumë shoferin gjatë vozitjes.

Jeni gjobitur për një makinë të pistë në vende të tjera?

Të gjithë e dimë se në Rusi ata vërtet mund të gjobiten për një makinë të pistë. Është interesante të dihet nëse ka një përgjegjësi të ngjashme në vendet e tjera të botës dhe Evropës. Vendet evropiane, Kanadaja, Australia, SHBA, Kina, Japonia dhe nuk gjetën informacion për gjoba të tilla atje. Pra, miqtë e dinë tani që ligje "të çuditshme" dhe të pazakonta ekzistojnë jo vetëm në SHBA dhe Evropë, por edhe në vendin tonë.

Kush ka më shumë gjasa të vdesë në aksidente rrugore?

Sipas studimeve të fundit, më shpesh të vrarë në rrugë, për keqardhjen tonë, të rinjtë nën moshën 35 vjeç. Dhe kjo prirje është vërejtur në botë për më shumë se 30 vjet.

A është e vërtetë që në Turkmenistan çdo shofer ka të drejtë të marrë benzinë ​​falas çdo muaj?

Për momentin, një bujari e tillë e Qeverisë së Turkmenistanit është anuluar. Ky veprim i Qeverisë ishte i vlefshëm deri më 1 korrik 2014. Në të vërtetë, para kësaj date, në vend ishte në fuqi një program social (i veçantë), i cili parashikonte shpërndarjen e benzinës falas për një person në masën 120 litra në muaj. Drejtuesit e pajisjeve të tjera, përkatësisht traktorëve, kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve të tjera speciale, mund të merrnin deri në 200 litra karburant në muaj pa pagesë. Dhe drejtuesit e motoçikletave duhej të merrnin (pa pagesë) 50 litra në muaj.

Cili qytet në botë ka më shumë makina se sa njerëz?

Çfarë mendoni ju djema, a ka një qytet të tillë në tokë ku numri i automjeteve tejkalon numrin e banorëve të tij vendas? Ti nuk e di? Dhe shumë prej jush menduan se duhet të jetë diku në Kinë.(?) Por nuk është ashtu. Në fakt, një qytet i tillë ndodhet në SHBA, ky është Los Angeles, ku është vërtet real, numri i makinave në rrugët e qytetit tejkalon ndjeshëm numrin e njerëzve që jetojnë zyrtarisht në të.

Kush e shpiku Cruise Control?

Shumë prej nesh (motoristët) sot nuk mund të imagjinojnë një makinë moderne pa kontrollin e lundrimit, e cila është shumë e përshtatshme për t'u përdorur kur vozitni në autostradë. Por pak prej jush e dinë se kujt i jemi mirënjohës për shfaqjen e kësaj veçorie shumë të dobishme në industrinë e automobilave. Ne kemi shkruar vazhdimisht në detaje për mjetet motorike. Ju gjithashtu mund të lexoni për të këtu. Ju miq nuk do ta besoni, por fakti mbetet që këtë “lundrim” e ka shpikur një person krejtësisht i verbër.

Cila makinë ka kilometrazhin më të lartë në botë?

Shumica prej nesh shoferët ëndërrojnë që makina e tyre të ketë përshkuar sa më shumë kilometra. Por për fat të keq, shumë makina moderne nuk mund të mburren me një burim të gjatë të motorëve të tyre dhe jetën e shërbimit të pjesëve të tjera të automjeteve. Ato makina që dikur kishin një potencial të madh për kilometrazh të lartë nuk prodhohen më në botë. Kështu që tani nuk ka gjasa që dikush në vitet e ardhshme të përsërisë rekordin botëror për kilometrazhin e makinave. Kujtojmë lexuesit tanë se në vitin 2014, pronari i makinës, Irving Gordon, u bë kampioni botëror në mesin e pronarëve të makinave të automjeteve të pasagjerëve. Puna është se makina e tij Volvo përshkoi 3 milionë e 039 mijë e 122 milje (4 milionë e 890 mijë e 992 km).

Cila është makina e prodhimit më të shpejtë në botë?

Kushdo që është i njohur me botën e automobilave ndoshta e di përgjigjen e kësaj pyetjeje. Epo, për ata miq që nuk janë të njohur me një informacion të tillë, duhet të dini se makina më e shpejtë e prodhimit në planet është Bugatti Veyron Super Sport, e cila mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 431 km / orë.

A është e vërtetë që Henry Ford krijoi një makinë nga kokrrat e sojës?

Në pamje të parë, ky informacion do të duket i pavërtetë për të gjithë. Por ata që janë të njohur me historinë e kompanisë Ford e dinë se kjo është e vërteta e vërtetë. Për shembull, në vitin 1941, si një eksperiment, kompania "lëshoi ​​një makinë me një trup plastik, materiali për të cilin ishte posaçërisht kokrrat e sojës. Fatkeqësisht, receta e saktë për përgatitjen e tillë të elementeve plastike nga soja nuk është ruajtur deri më sot.

Pse ka ndryshuar tingulli i motorëve modernë të makinave?

Kjo është arsyeja pse. Fatkeqësisht, vitet e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë filluar të zvogëlojnë numrin e cilindrave në motorët e tyre të rinj. Kjo është kryesisht për shkak të standardeve të reja dhe më të rrepta mjedisore të shkarkimeve. Prandaj, në lidhje me këtë, të gjitha kompanitë e automobilave duhej të reduktonin konsumin e karburantit në makinat e tyre. Por, duke ulur këtë konsum të karburantit, automobilistët përballen me një problem tjetër, i cili shoqërohet me ulje të fuqisë së vetë automjeteve. Në fund u gjet një zgjidhje, përkatësisht mbajtja e fuqisë dhe rritja në të njëjtën kohë. Ky vendim çoi në një ulje të numrit të cilindrave në motor (një ulje të vëllimit të punës së njësive të fuqisë) dhe në instalimin e një turbine në motor, e cila rrit ato kuaj fuqi dhe çift rrotullues në të njëjtin nivel që ishte arritur më parë me një numër i madh cilindrash.

Fatkeqësisht, një rënie e tillë e vëllimit të motorëve modernë ka luajtur një shaka mizore me këta të fundit. Motorët e rinj modernë filluan të tingëllojnë jo shumë të bukur dhe agresivë, si më parë. Si rezultat, prodhuesit e automjeteve vendosën të mos shqetësojnë klientët e tyre të mundshëm dhe filluan të instalojnë një sistem për përforcimin e tingullit të vetë motorëve dhe sistemit të tij të shkarkimit, i cili transmeton tingullin përmes sistemit audio të makinës. Ky sistem është veçanërisht i rëndësishëm për makinat sportive, në të cilat numri i cilindrave është ulur.

Ku në rrugë ndalohet shtypja e borisë?

Të gjithë e dimë se për çfarë u krijua boria e makinës. Pa këtë element, siguria jonë në makinë do të ishte shumë më e ulët. Në vendin tonë drejtuesit e mjeteve përdorin borinë jo vetëm në rast të disa situatave të rrezikshme dhe të paparashikuara në rrugë, por edhe për të shprehur thjesht pakënaqësinë e tyre në rrugë. Por pak prej nesh e dinë që, për shembull, në të njëjtin Nju Jork, shoferëve u ndalohet rreptësisht përdorimi gjatë drejtimit të automjetit. Sipas ligjit vendas, boria duhet të shtypet vetëm në raste urgjente dhe ekstreme.

Kush e krijoi rripin e sigurimit me tre pika?

Të gjithë duhet të jemi mirënjohës për futjen në botë të rripit të sigurimit të makinës me tre pika. Ky element sigurie ka shpëtuar miliona jetë në planet që nga fillimi i tij. I kujtojmë lexuesve tanë se ky lloj rripi është shpikur. Një tjetër gjë që vlen të përmendet këtu është se kompania Volvo nuk regjistroi një patentë të mbyllur për shpikjen e saj, duke lejuar të gjitha kompanitë e tjera të automobilave të përdorin shpikjen pa pagesë. Si rezultat, rezulton se sipas të njëjtave statistika, një rrip sigurie me tre pika shpëton të paktën 6 jetë njerëzish çdo minutë në planet.

Sa kohë kalon makina në parking?

Rezulton se mesatarisht, çdo makinë në tokë shpenzon 95% të jetës së saj totale vetëm në parking. Mesatarisht, çdo pronar makine bën rreth 18 udhëtime në javë. Kohëzgjatja mesatare e një udhëtimi të tillë është afërsisht 20 minuta. Kjo do të thotë, rezulton se mesatarisht çdo makinë në botë është në lëvizje për rreth 6 orë në javë. Pra, pjesa tjetër e 162 orëve makina është në parking.

Çfarë ndodh në një aksident?

Sipas studimit, rezultoi se rreth 40% e drejtuesve të aksidentuar nuk kishin kohë as të shtypnin pedalin e frenave. Pse po ndodh kjo?