Teknologjia e riparimit të sistemit të furnizimit me energji të një motori karburator. Mosfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të energjisë janë ndërprerja e furnizimit me karburant në karburator, formimi i një përzierjeje shumë të dobët ose të pasur të djegshme, rrjedhja e karburantit, fillimi i vështirë i një motori të nxehtë ose të ftohtë, puna e paqëndrueshme e motorit, ndërprerjet në funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat, si dhe rritja e konsumit të karburantit.

Përcaktimi i bllokimit të linjës së furnizimit me karburant nga rezervuari i gazit kryhet duke e fryrë atë me një pompë gomash me një hundë koni të veçantë ose duke përdorur një kompresor. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrën e furnizimit me karburant nga pompa e karburantit, futni një hundë koni në të dhe furnizojeni me ajër duke përdorur një pompë ose kompresor. Në këtë rast, ajri duhet të dalë lehtësisht në rezervuarin e karburantit (do të dëgjohen tinguj gurgullimë në rezervuar). Nëse ka përshkueshmëri të dobët të ajrit përmes linjës së karburantit ose mungesës së tij, mund të përpiqeni ta pastroni atë duke rritur presionin e ajrit të furnizimit. Nëse nuk është e mundur të eliminoni mosfunksionimin duke pastruar, atëherë duhet të hiqni dhe pastroni tubin e karburantit të rezervuarit të gazit me një filtër rrjetë ose të zëvendësoni linjën e karburantit të bllokuar ose të dëmtuar nga rezervuari i gazit, dhe gjithashtu të hiqni dhe shpëlani plotësisht rezervuari i gazit me ujë të nxehtë për të hequr çdo papastërti të pranishme në të. Nëse nuk ka bllokime në linjën e furnizimit me karburant në pompën e karburantit, vazhdoni me zgjidhjen e problemeve të pompës së karburantit.

Kërkimi për një mosfunksionim të pompës së karburantit duhet të fillojë me një inspektim të plotë të tij për të zbuluar rrjedhjen e karburantit përmes lidhjeve rrjedhëse të pjesëve të saj ose diafragmave të dëmtuara. Kur pomponi karburantin përmes lidhjeve të pjesëve të pompës, shtrëngoni lidhësit e tyre. Është gjithashtu e nevojshme të hiqni kapakun e pompës, të kontrolloni dhe pastroni filtrin e tij dhe të provoni përsëri pompën.

Nëse diafragmat e pompës janë dëmtuar, karburanti do të thithet përmes një vrimë të veçantë në pjesën e poshtme të strehimit, dhe gjithashtu do të hyjë në kavilje, prandaj, me këtë mosfunksionim, konsumi i rritur i karburantit, një rritje në nivelin e vajit në motor dhe mund të vërehet një rënie e presionit të tij për shkak të depërtimit të benzinës. Në këtë rast, vaji i lëngëzuar rrjedh lehtësisht nga kutia dhe mban erë si benzinë. Këto shenja indirekte bëjnë gjithashtu të mundur identifikimin e dëmtimeve të vogla të diafragmave të pompës së karburantit në punë, në të cilën pompa e karburantit ende ruan funksionueshmërinë e mjaftueshme për të siguruar karburant të mjaftueshëm për funksionimin e motorit. Diafragmat e dëmtuara zëvendësohen. Nëse, pas kontrollit dhe zëvendësimit të diafragmave, pompa nuk rivendos furnizimin me karburant, atëherë ajo duhet të hiqet nga makina për riparim ose zëvendësim me një të re.

Nëse pompa e karburantit është në gjendje të mirë pune dhe siguron presion të mjaftueshëm të karburantit, atëherë kontrolloni që filtri i rrjetës së karburatorit nuk është i bllokuar. Për ta bërë këtë, hiqni prizën e sitës, pastrojeni dhe fryjeni me ajër të ngjeshur.

Formimi i një përzierjeje shumë të dobët të djegshme shoqërohet nga "të shtëna" nga karburatori, mbinxehja e motorit, humbja e fuqisë së tij (ai "tërheq" keq); duhet të kihet parasysh se të njëjtat shenja karakterizohen nga funksionimi i motorit me ndezje shumë të hershme dhe shumë të vonë. Prandaj, para se të kërkoni një mosfunksionim në sistemin e energjisë, është e nevojshme të kontrolloni cilësimin e kohës së ndezjes.

Për të eliminuar mosfunksionimin në secilin rast specifik, është e nevojshme të përcaktohet me saktësi shkaku i tij.

Necessaryshtë e nevojshme të identifikohen dhe eliminohen keqfunksionimet e listuara në rendin e mëposhtëm: kontrolloni furnizimin me karburant duke përdorur metodat e treguara më lart; me furnizim normal me karburant, kontrolloni për rrjedhje ajri në lidhje. Për ta bërë këtë, me motorin në punë, mbyllni amortizuesin e ajrit dhe fikni ndezjen, më pas inspektoni nyjet e karburatorit dhe kolektorit të marrjes. Shfaqja e pikave të lagura të karburantit tregon praninë e rrjedhjeve në këto vende. Për të eliminuar mosfunksionimin, shtrëngoni dadot dhe bulonat. Nëse nuk zbulohen rrjedhje ajri, kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notimit dhe rregulloni nëse është e nevojshme.

Grykat e bllokuara fryhen me ajër të kompresuar nga një kompresor ose një pompë konvencionale e gomave me një hundë koni (me mbulesën e karburatorit të hequr). Nëse është e pamundur të fryhet përmes avionit, lejohet pastrimi i tij me një tel të butë bakri.

Formimi i një përzierjeje shumë të pasur të djegshme shoqërohet nga simptomat e mëposhtme: tymi i zi dhe "të shtëna" nga silenciator, humbja e fuqisë së motorit dhe mbinxehja, konsumi i tepërt i karburantit, benzina që hyn në vaj, formimi i depozitave të karbonit në dhomat e djegies dhe mbi pistonët.

Këto defekte identifikohen dhe eliminohen në rendin e mëposhtëm:

Hiqni kapakun e karburatorit dhe kontrolloni mekanizmin e notimit, nëse është e nevojshme, eliminoni defektet e identifikuara dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notimit.

Vështirësia në nisjen e një motori të nxehtë mund të jetë rezultat i hapjes jo të plotë të damperit të ajrit të karburatorit, një niveli të rritur të benzinës në dhomën e notit (mbushje), si dhe një shkelje e rregullimit dhe bllokimit të grykës së sistemit boshe Me Për të eliminuar mosfunksionimin, fillimisht mund të provoni të ndizni motorin duke shtypur pedalin e mbytjes deri në fund (filloni me "spastrim"). Nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni gjatësinë e kabllit të ngasjes së amortizatorit për të siguruar hapjen dhe mbylljen e tij të plotë, kontrolloni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën notuese, rregulloni sistemin e shpejtësisë së boshtit, dilni , pastroni dhe fryni rrymën e karburantit të sistemit të shpejtësisë së boshtit dhe kanalin e tij të emulsionit.

Vështirësia në nisjen e një motori të ftohtë mund të shkaktohet nga mungesa e furnizimit me karburant në karburator, një mosfunksionim i pajisjes së fillimit të karburatorit, si dhe nga një mosfunksionim i sistemit të ndezjes. Nëse, kur ka furnizim me karburant në karburator dhe një sistem ndezës që funksionon, një motor i ftohtë nuk fillon mirë, një shkak i mundshëm mund të jetë një shkelje e rregullimit të pozicionit të ajrit dhe valvulave të mbytjes së dhomës parësore, si dhe si korrektues pneumatik i pajisjes fillestare. Në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e prishësit të ajrit duke rregulluar kabllon e tij dhe të kontrolloni funksionimin e korrektorit pneumatik.

Motori funksionon i paqëndrueshëm ose ngec me shpejtësi të ulët boshe. Nëse rregullimi nuk arrin të arrijë funksionimin e qëndrueshëm të motorit, atëherë shkaqet e mundshme të mosfunksionimit mund të jenë bllokimi i grykave dhe kanaleve të sistemit boshe të karburatorit, një mosfunksionim i sistemit EPCH, si dhe një rrjedhje në lidhjet e zorrët me vakum të sistemit EPCH dhe përforcuesin e frenave me vakum. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të zorrëve të vakumit, të hiqni rrymën e karburantit të sistemit boshe, ta fryni atë dhe kanalet e sistemit të ajrit boshe përmes vrimës nga rryma e dalë me ajër të kompresuar. (nga një kompresor ose një pompë gomash me një hundë koni) dhe përsëritni rregullimin e sistemit të boshtit. Në shumicën e karburatorëve, rryma e karburantit në punë mund të hapet dhe pastrohet, dhe kalimet e ajrit në boshe mund të pastrohen drejtpërdrejt në automjet pa hequr karburatorin. Më pas kontrollohet operimi dhe rregullohet sistemi EPHH. Nëse nuk është e mundur të rivendosni funksionimin normal të motorit duke përdorur metodat e treguara, atëherë karburatori duhet të hiqet nga makina për riparim.

Ndërprerjet në funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat mund të shkaktohen nga bllokimi i filtrit të rrjetës, avionëve ose kanaleve të karburatorit, hyrja e ujit në të, rrjedhjet e ajrit përmes guarnicioneve të dëmtuara në lidhjet e karburatorit me tubin e marrjes ose përmes zorrës që shkon në përforcuesin e frenave me vakum , mosfunksionim i EPHH.

Rritja e konsumit të karburantit mund të shkaktohet si nga rrjedhja e karburantit ashtu edhe nga një mosfunksionim i karburatorit - një shkelje e rregullimit të sistemit boshe, hapja jo e plotë e damperit të ajrit, një rritje e nivelit të karburantit në dhomën e notit, si dhe rritja e xhiros së gryka. Për të identifikuar dhe eliminuar konsumin e rritur të karburantit pas një inspektimi të jashtëm të plotë të furnizimit me karburant. elementët e sistemit të energjisë rregullojnë sistemin e boshtit, kontrollojnë dhe rregullojnë hapjen e amortizatorit të ajrit dhe nivelin e karburantit në dhomën e notit, kontrolloni nëse avionët e sistemeve kryesore të dozimit të karburatorit janë instaluar saktë dhe jo mbrapsht. Për më tepër, rritja e konsumit të karburantit mund të ndodhë për shkak të një mosfunksionimi të sistemeve dhe mekanizmave të tjerë të makinës (mosfunksionimi i sistemit të ndezjes, përkeqësimi i rrokullisjes së makinës për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të frenimit, presioni i ulët i gomave, etj.) Riparimi i karburatorit përfshin heqjen e tij nga makina, çmontimin, pastrimin dhe fryrjen e ajrit të kompresuar të pjesëve dhe valvulave të tij, kontrollimin e pjesëve, zëvendësimin e pjesëve me defekt, montimin e karburatorit, si dhe rregullimin e nivelit të karburantit në dhomën e notit dhe rregullimin e sistemit të boshtit.

Në shumë raste, është e mundur të rivendosni karburatorin në punë pa e hequr atë nga makina dhe duke e çmontuar plotësisht atë duke rregulluar sistemin e boshtit, makinën e amortizatorit të ajrit, duke përdredhur dhe pastruar filtrin e tij rrjetë ose me çmontimin e pjesshëm të tij - duke hequr kapakun. , pas së cilës është e mundur të rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit dhe të fryni avionët. Nëse është e pamundur të rivendosni kapacitetin e punës të karburatorit duke përdorur metodat e treguara, ai hiqet nga makina, çmontohet, lahet, eliminohet duke pastruar avionët dhe kanalet e kontaminuara, si dhe duke zëvendësuar pjesët e dështuara (valvula e gjilpërës, diafragmat, gaskets, avionë), të montuar dhe, pasi të jenë instaluar në makinë, të rregullojnë sistemin boshe.

Diagnostifikimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Kur diagnostikoni sistemin e furnizimit me energji të një motori karburatori, përcaktohen dhe kontrollohen treguesit e mëposhtëm.

1. Ngushtësia e sistemit (inspektimi vizual).

2. Cilësia e pompës së karburantit. Pompa e karburantit kontrollohet drejtpërdrejt në motor ose duke e hequr atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit shkyçet nga karburatori dhe fundi i tij ulet në një enë transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur shtypni levën e mbushjes manuale, një avion i fortë karburanti del nga linja e karburantit, pompë është në gjendje të mirë. Flluskat e ajrit që dalin nga linja e karburantit tregojnë rrjedhje (rrjedhje) ajri në lidhjet e linjës së karburantit ose në pompë. Dëmtimi i diafragmës tregohet nga ndërprerja e furnizimit me karburant dhe dalja e tij nga vrima në strehimin e pompës. Nëse, kur furnizimi me karburant zvogëlohet ose ndërpritet plotësisht, leva e mbushjes manuale lëviz lirshëm, kjo tregon një humbje të elasticitetit të sustës së diafragmës.

Për të zbuluar keqfunksionimet e pompës, përdoren gjithashtu pajisje speciale, të përbëra nga një zorrë me majë dhe një matës presioni. Pajisja lidhet me sistemin midis pompës dhe karburatorit, motori ndizet dhe matet presioni i krijuar nga pompa. Nga vlera e presionit dhe rënia e presionit, përcaktohen keqfunksionimet e pompës dhe pajisjeve të tjera të sistemit (dobësimi i sustës së diafragmës, valvulat e lirshme të pompës, linjat e karburantit dhe filtrat e bllokuar). Për të kontrolluar vakumin e krijuar nga pompa, përdoret një matës vakumi, i cili është ngjitur në hyrjen e pompës. Nëse vlera e vakumit është më e ulët se vlera nominale, kjo tregon një rrjedhje të valvulës së daljes, dëmtim të diafragmës ose copë litari.

3. Niveli i karburantit në dhomën notuese të karburatorit kontrollohet në mënyra të ndryshme (në varësi të veçorive të projektimit të karburatorit): sipas rreziqeve të xhamit të shikimit; përgjatë skajit të vrimës së kontrollit me një prizë; një pajisje e veçantë që funksionon në parimin e anijeve komunikuese.

4. Shtrëngimi i valvulës notuese dhe gjilpërës. Ngushtësia e notit kontrollohet duke e zhytur atë në ujë të nxehtë në 80 ° C dhe duke e vëzhguar atë për të paktën 30 sekonda. Flluskat e ajrit do të dalin nga një notues që rrjedh. Kontrollimi i ngushtësisë së valvulës së gjilpërës me saktësi të mjaftueshme mund të kryhet në karburatorin e hequr nga motori ose veçmas në kapakun e tij duke përdorur një llambë gome. Nëse pas krijimit të një vakumi në montim me ndihmën e një dardhe për 15 sekonda, forma e dardhës së thërrmuar nuk ka ndryshuar, atëherë ngushtësia e valvulës mund të konsiderohet e mjaftueshme. Në këtë rast, është e nevojshme të siguroheni që nota të shtypë valvulën, duke e zhvendosur atë deri në sedilje. Një kontroll më i saktë kryhet duke përdorur një pajisje të veçantë vakum.

5. Xhiroja e avionëve kontrollohet me pajisje speciale (Fig. 73a). Sasia e ujit që rrjedh përmes vrimës matëse të hundës për 1 min nën një presion të caktuar (1000 mm kolonë uji) në një temperaturë uji 19 ... 21 ° C do të jetë xhiroja e hundës, e cila duhet të korrespondojë me vlerën nominale.

Për një kontroll gjithëpërfshirës të karburatorëve, përdoren stendat speciale që ju lejojnë të matni pothuajse të gjithë parametrat kryesorë të funksionimit të karburatorit: ngushtësinë e valvulës së gjilpërës, nivelin e karburantit në dhomën e notit, performancën dhe performancën e pompës së përshpejtuesit; qarkullimi i avionëve (Fig. 73b). Këto stenda gjithashtu ju lejojnë të kontrolloni karburatorët dhe pompat e gazit si veç e veç ashtu edhe njëkohësisht.

6. Performanca e pompës nxituese. Për të kontrolluar pompën e përshpejtuesit, karburatori hiqet nga motori, dhoma e notit mbushet me benzinë ​​dhe një enë është instaluar nën vrimën e dhomës së përzierjes së karburatorit. Duke shtypur shufrën e pompës së përshpejtuesit, bëni 10 goditje të plota të pistonit. Sasia e benzinës që rrjedh në enë matet me gotë dhe krahasohet me vlerën nominale.

Oriz. 73. Një pajisje për testimin e fuqisë së avionëve (a) dhe një stendë për testimin e karburatorëve dhe pompave të benzinës (b): 1 - rezervuar; 2 - rubineti i furnizimit; 3 - tub kullimi; 4 - tub presioni; 5 - avion i kontrolluar; 6 - gotë

7. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit kontrollohet në boshe duke përdorur një analizues gazi (Fig. 74).

Oriz. 74. Analizues gazi automobilistik

Fikni motorin për më pak se 1 minutë në modalitetin e provës përpara se të bëni matjet. Mostra futet në tubin e daljes në një thellësi prej 300 mm nga prerja e tij. Gazi thithet me anë të një pompë të vendosur në kutinë e pajisjes, kalon nëpër filtër dhe hyn në njësinë matëse. Analiza e gazit kryhet me shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit me gunga me shpejtësi boshe dhe me një shpejtësi të barabartë me 60% të nominales. Përmbajtja e CO gjatë matjeve të tilla nuk duhet të kalojë vlerat e përcaktuara.

Riparimi dhe rregullimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën e notimit kryhet duke ndryshuar numrin e guarnicioneve midis trupit të valvulës së gjilpërës dhe trupit të karburatorit ose duke përkulur me kujdes gjuhën 8 ose kllapin e notit (Fig. 75). Në këtë rast, sipërfaqja mbështetëse e gjuhës duhet të jetë pingul me boshtin e valvulës së gjilpërës dhe nuk duhet të ketë dhëmbëza dhe gërvishtje.

Distanca midis notit dhe copëzës 10 ngjitur me kapakun e karburatorit (madhësia A) duhet të jetë në përputhje me standardin e vendosur për këtë karburator. Kontrolli i kësaj largësie kryhet me kalibër. Në këtë rast, mbulesa e karburatorit duhet të mbahet vertikalisht në mënyrë që gjuha 8 e notit të prekë pak topin 5 të valvulës së gjilpërës 4, pa e zhytur atë.

Vlera e goditjes maksimale të notimit rregullohet duke përkulur ndalesën 3. Piruni i ndashëm 6 i valvulës së gjilpërës nuk duhet të pengojë lëvizjen e lirë të notuesit. Kur vendosni kapakun e karburatorit, është e nevojshme të kontrolloni nëse nota prek muret e dhomës së notit. Niveli i karburantit i kërkuar për funksionimin normal të karburatorit sigurohet vetëm nga instalimi i saktë i elementeve të shërbueshëm të pajisjes mbyllëse (valvula e gjilpërës).

Oriz. 75 Kontrollimi dhe rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën e notimit të karburatorit: 1 - mbulesa e karburatorit; 2 - shalë e valvulës së gjilpërës; 3 - theksim; 4 - valvula e gjilpërës; 5 - topi i gjilpërës mbyllëse; 6 - prizë e ndashme e gjilpërës së valvulës; 7 - kllapa notuese; 8 - gjuha; 9 - noton; 10 - copë litari

Rregullimi i karburatorit kryer gjatë periudhës së boshatisjes së motorit (një motor i ngrohur me një sistem ndezës pune). Kur rregulloni karburatorin me hapje të njëpasnjëshme të valvulave të mbytjes (përdoret për motorët e makinave të pasagjerëve), vidha e ndalimit të valvulës së mbytjes (vida e sasisë) përpiqet të zvogëlojë shpejtësinë e boshtit të gungës, dhe me vidën e cilësisë së përzierjes - ta maksimizojë atë. Disavantazhi i këtij rregullimi është se vidha cilësore e pasuron përzierjen, d.m.th. në gazrat e shkarkimit rritet përmbajtja e CO, e cila mund të tejkalojë standardet e vendosura.

Prandaj, sistemi boshe duhet të rregullohet duke përdorur një analizues gazi. Vidha cilësore përdoret për të vendosur shpejtësinë e boshtit të gungës të rekomanduar për motorin e caktuar (sipas takometrit) në shpejtësinë boshe dhe pas 10 ... 30 s regjistroni përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit, pas së cilës vidhosja cilësore rrotullohet me kujdes 1 /2 rrotullim, pastaj 1/4 kthesë derisa përmbajtja e CO nuk do të ulet në vlerën e kërkuar. Tjetra, vida numerike përdoret për të rikthyer shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga në atë të rekomanduar. Nëse rezulton se përmbajtja e CO përsëri tejkaloi normën ose motori filloi të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme për shkak të varfërimit të përzierjes, atëherë të gjitha operacionet përsëriten, duke arritur njëkohësisht shpejtësinë e kërkuar të rrotullimit dhe përmbajtjen e kërkuar të CO.

Për motorët e kamionëve përdoren karburatorë me hapje paralele të valvulave të mbytjes, të cilët kanë dy vida cilësore. Rregullimi i tyre kryhet në sekuencën e mëposhtme: vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës të rekomanduar nga fabrika (sipas takometrit) me vidën e numrit; një nga vidhat e cilësisë e zbraz përzierjen përpara fillimit të funksionimit të pabarabartë të motorit; ngadalë (në disa hapa) duke rrotulluar një vidë tjetër cilësore, vendosni përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit nën normën; duke rrotulluar vidën e cilësisë së parë, sillni shpejtësinë e rrotullimit në normë (përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit duhet të jetë nën shenjën e normës). Rregulloni vidën e cilësisë së dytë nëse është e nevojshme.

Pas përfundimit të rregullimit të sistemit të shpejtësisë boshe, përgjigja e mbytjes së një motori të ngrohur mirë kontrollohet si nga hapja e ngadaltë ashtu edhe e shpejtë e trupave të mbytjes, si dhe kur makina lëviz gjatë përshpejtimeve të mprehta. Në kohën e kalimit nga boshe në punë me ngarkesë, nuk duhet të ketë ndërprerje, "zhytje" ose plasje në karburator.

Mosfunksionimet e pajisjeve në sistemin e furnizimit me energji të motorit të karburatorit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato. Nëse gjenden keqfunksionime të tilla si rrjedhjet e karburantit ose rrjedhjet e ajrit në lidhjet e sistemit të energjisë, shtrëngoni fiksuesit ose zëvendësoni rondelet. Filtri i tubit të hyrjes së rezervuarit të karburantit i bllokuar, filtrat e imët dhe të trashë dhe filtri rrjetë karburatori kërkon heqjen e filtrave dhe elementëve të filtrit të tyre. Ato zëvendësohen me të reja dhe në disa raste lahen në një banjë me benzinë ​​pa plumb duke përdorur një furçë flokësh, fryhen me ajër të ngjeshur dhe vendosen në vend. Gjatë montimit të filtrave, gjendja e guarnicioneve monitorohet. Zëvendësoni guarnicionet e dëmtuara. Linjat e karburantit me prizë shkëputen nga pompa e karburantit dhe pastrohen me një pompë gomash.

Në një pompë karburanti me defekt, një diafragmë e dëmtuar, një sustë diafragme që ka humbur elasticitetin e saj ose një levë e konsumuar e makinës zëvendësohet. Nëse disqet e diafragmës dëmtohen gjatë rrugës, arra e fiksimit lëshohet dhe, pasi të keni lubrifikuar disqet me sapun, ato instalohen në mënyrë që vendet e dëmtimit të mos përkojnë. Nëse valvulat rrjedhin, pompa çmontohet, valvulat lahen me benzinë ​​dhe instalohen në vend. Valvulat e konsumuara janë zëvendësuar.

Duhet pasur kujdes kur çmontoni karburatorin për të shmangur dëmtimin e guarnicioneve dhe pjesëve. Avionët, valvulat, gjilpërat dhe kanalet shpëlahen me vajguri të pastër ose benzinë ​​pa plumb. Pas shpëlarjes, avionët dhe kanalet në trupin e karburatorit pastrohen me ajër të kompresuar. Mos përdorni tela të fortë ose ndonjë objekt metalik për të pastruar grykat, kanalet dhe hapjet. Gjithashtu nuk lejohet të fryhet ajri i kompresuar përmes karburatorit të montuar përmes montimit të hyrjes dhe vrimës së balancimit, pasi kjo do të dëmtojë notin. Për të pastruar pjesët e karburatorit nga rrëshirat, ato duhet të futen në një tretës (aceton, benzen) për disa minuta, dhe më pas të fshihen plotësisht me një leckë të pastër të njomur në tretës. Me një rritje (si rezultat i konsumit) të seksioneve të rrjedhës së grykave, ato zëvendësohen.

Mosfunksionimi kryesor i sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine me një karburator është një rritje e konsumit të karburantit (përzierje e pasur, rritje e përmbajtjes së CO dhe CH në gazrat e shkarkimit).

Arsyet kryesore:

rritja e xhiros së avionëve të karburantit;

ulje e xhiros së avionëve ajror;

valvula e ekonomizuesit e mbërthyer, e mbyllur lirshëm, e hapur para kohe;

filtri i ajrit të ndotur;

prishësi i ajrit nuk hapet plotësisht;

një rritje në nivelin e karburantit në dhomën notuese.

Shterimi i përzierjes së djegshme, përmbajtja e reduktuar e CO dhe CH në gazrat e shkarkimit. Arsyet kryesore:

ulja e nivelit të karburantit në dhomën e notit;

ngjitja e valvulës së gjilpërës së dhomës së notit në pozicionin e sipërm;

ndotja e avionëve të karburantit;

presion i dobët i zhvilluar nga pompa e karburantit.

Motori nuk funksionon me shpejtësinë minimale të boshtit.

Arsyet kryesore:

shkelje e rregullimit të sistemit boshe të karburatorit;

bllokimi i grykave të sistemit boshe;

shkelja e nivelit të karburantit në dhomën e notimit;

rrjedhjet e ajrit në karburator;

ajri rrjedh në zorrën e amplifikatorit të vakumit;

valvulat e mbytjes nuk kthehen në pozicionin e tyre fillestar kur pedali i kontrollit është në pozicionin bazë;

mosfunksionimi i ekonomizuesit të detyruar në punë;

uji që hyn në karburator.

Motori nuk rrit shpejtësinë, "godit" në karburator. Arsyet kryesore:

furnizim i dobët me karburant në dhomën e notit;

bllokimi i avionëve dhe grykave;

valvula e ekonomizuesit nuk hapet ose është e bllokuar;

ajri rrjedh përmes rrjedhjeve në karburator dhe në kolektorin e marrjes.

Një rritje në përmbajtjen e CO dhe CH në gazrat e shkarkimit në modalitetin e shpejtësisë minimale të boshtit të gungës.

rregullimi i gabuar i sistemit boshe;

bllokimi i kanaleve dhe avionëve të ajrit të sistemit boshe;

rritja e xhiros së avionëve të karburantit boshe.

Ndarja e karburantit. Arsyet kryesore janë:

filtra të bllokuar;

dëmtimi i valvulave ose diafragmës së pompës së karburantit;

ngrirja e ujit në linjat e karburantit.

4. Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike të motorit karburator të një makine pasagjerësh

Mosfunksionimet e sistemit të energjisë konsistojnë në formimin e një përzierjeje me cilësi të papërshtatshme dhe, si rezultat, rritje të konsumit të karburantit. Mosfunksionimet më të zakonshme të sistemit të energjisë përfshijnë formimin e një përzierjeje të pasur ose të dobët.

Një përzierje e pasur pune ka një normë të reduktuar të djegies dhe shkakton mbinxehje të motorit, ndërsa funksionimi i tij shoqërohet me plasje të mprehtë në shall. Pops shfaqen si rezultat i djegies jo të plotë të përzierjes në cilindër (nuk ka oksigjen të mjaftueshëm në ajër). Digjet në silenciator dhe shoqërohet me shfaqjen e tymit të zi prej tij.

Funksionimi afatgjatë i motorit në një përzierje të pasur çon në konsum të tepruar të karburantit dhe depozita të mëdha të depozitave të karbonit në muret e dhomës së djegies në elektrodat e kandelave, një rënie të fuqisë së motorit dhe një rritje të konsumit të motorit. Formimi i një përzierjeje të pasur lehtësohet nga një rënie në sasinë e ajrit në hyrje ose një rritje në sasinë e karburantit të furnizuar.

Në karburatorët në studim, të cilët kanë një sistem matës kryesor me frenim pneumatik të karburantit, në rast të bllokimit të avionit të ajrit, formohet një përzierje e pasur e djegshme; Ky defekt korrigjohet duke pastruar avionët e sistemit kryesor të matjes me ajër të kompresuar.

Një rritje në sasinë e karburantit në hyrje është e mundur si rezultat i një niveli të rritur të karburantit në dhomën e notimit për shkak të uljes jo të plotë të valvulës së kontrollit, bllokimit të sediljes së valvulës, përdorimit të notave më të lehta të karburantit, zhvillimit të hapjeve të hundës, mbyllja e lirë e valvulës së ekonomizuesit dhe hapja jo e plotë e damperit të ajrit.

Niveli i karburantit në dhomën e notit rregullohet duke përdorur një nga metodat e përshkruara më parë.Nëse valvulat nuk përshtaten fort me sediljen, ato duhet të bluhen ose të zëvendësohen. Nëse hapjet e avionëve janë të zhvilluara, atëherë avionët zëvendësohen.

Një valvul ekonomizues i lirshëm duhet të çmontohet dhe të mbyllet ose të zëvendësohet.

Hapja e plotë e damperit të ajrit kontrollohet duke ndryshuar gjatësinë e kabllit të makinës.

Një përzierje e dobët e punës gjithashtu ka një shkallë të reduktuar të djegies, motori mbinxehet dhe funksionimi i tij shoqërohet me shpërthim të mprehtë në karburator. Ndarjet në karburator shfaqen si rezultat i përzierjes që ende digjet në cilindër kur valvula e marrjes është tashmë e hapur dhe flaka përhapet në kolektorin e marrjes dhe dhomën e përzierjes së karburatorit.

Funksionimi afatgjatë i motorit në një përzierje të dobët gjithashtu shkakton konsum të tepërt të karburantit për shkak të faktit se fuqia e motorit në atom zvogëlohet dhe më shpesh duhet të përdorni një të reduktuar ;! , transferta.

Formimi i një përzierjeje të dobët të djegshme lehtësohet ose nga një rënie në sasinë e karburantit në hyrje, ose nga një rritje në sasinë e ajrit në hyrje.

Një rënie në sasinë e karburantit në hyrje është e mundur si rezultat i një valvule ajri të mbërthyer në prizën e qafës së mbushësit të karburantit, bllokimit të linjave të karburantit dhe filtrave të vendosjes, mosfunksionimit të pompës së karburantit, nivelit të ulët të karburantit në dhomën notuese, hundëve të bllokuara .

Një rritje në sasinë e ajrit në hyrje është e mundur për shkak të rrjedhjeve të ajrit në kryqëzimin e pjesëve individuale të karburatorit, si dhe në kryqëzimin e karburatorit me kolektorin e marrjes dhe kolektorin e marrjes me kokat e cilindrit. Valvula e kapakut të mbushësit të karburantit duhet të inspektohet për të hequr çdo pluhur dhe akull që mund të krijohet gjatë dimrit.

Tubacionet e bllokuara pastrohen me një pompë të fryrjes së gomave. Filtrat e bllokuar të gropës duhet të çmontohen, të pastrohen nga papastërtitë, të shpëlahen dhe të fryhen me ajër të kompresuar. Kur çmontoni filtrat e imët me një element qeramik, duhet të keni kujdes, pasi është shumë i brishtë.

Gjatë montimit të filtrave, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së guarnicioneve; guarnicionet e grisura duhet të zëvendësohen. Një pompë karburanti që nuk funksionon zakonisht shoqërohet me një ulje ose ndërprerje të furnizimit me karburant.

Më shpesh, keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme në një pompë diafragme: dëmtimi i diafragmës; valvola të lirshme; veshja e skajit të jashtëm të levës me dy krahë; ulje e elasticitetit të pranverës.

Zëvendësoni disqet e dëmtuar të diafragmës. Nëse ato janë të dëmtuara, lironi arrë që siguron disqet e diafragmës, përhapini me kujdes në mënyrë që vendet e dëmtimit të mos përkojnë dhe lyeni me sapun, montoni dhe instaloni në vend.

Një valvul i lirshëm duhet të çmontohet, të pastrohet nga papastërtia, të kontrollohet gjendja e pranverës dhe të riinstalohet. Nëse kjo nuk mjafton, valvula duhet të zëvendësohet. Kur skaji i jashtëm i levës me dy krahë është i veshur, ai ngjitet.

Si masë e përkohshme (gjatë rrugës), copë litari midis pompës dhe pikës së lidhjes së saj zëvendësohet me një më të hollë, duke e afruar kështu levën më ekscentrike. Avionët e bllokuar të karburantit të karburatorit duhet të pastrohen.

Një nga keqfunksionimet më të shpeshta të sistemit të furnizimit me energji elektrike është rrjedhja e karburantit përmes rrjedhjeve në lidhjet e linjave të karburantit, e cila është shumë e rrezikshme, pasi mund të shkaktojë zjarr. Për të parandaluar këtë mosfunksionim, lidhjet duhet të shtrëngohen periodikisht.

Puna bazë e mirëmbajtjes. OE. Kontrolloni nivelin e karburantit në rezervuar dhe mbushni karburantin automjetit. Kontrolloni ngushtësinë e karburatorit, pompës së karburantit, linjave të karburantit dhe lidhjeve të rezervuarit të karburantit me inspektim vizual.

TO-1. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të sistemit të energjisë me inspektim vizual; zgjidhjen e problemeve nëse është e nevojshme. Kontrolloni lidhjen e levës së pedalit me boshtin e valvulës së mbytjes dhe kabllit me levën e mbytjes, veprimin e disqeve dhe tërësinë e hapjes dhe mbylljes së valvulave të mbytjes dhe mbytjes.

Pedali i makinës duhet të lëvizë pa probleme në të dy drejtimet. Pas përdorimit të automjetit në rrugë me pluhur, shpëlajeni filtrin e ajrit të karburatorit dhe ndërroni vajin.

TO-2. Kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të karburantit dhe lidhjet e tubacioneve të sistemit të furnizimit me energji elektrike, fiksimin e karburatorit dhe pompën e karburantit; riparoni mosfunksionimin nëse është e nevojshme. Kontrolloni lidhjen e shufrës me levën e mbytjes dhe kabllon me levën e mbytjes, veprimin e disqeve, plotësinë e hapjes dhe mbylljes së valvulave të mbytjes dhe mbytjes.

Kontrolloni funksionimin e pompës së karburantit me një matës presioni (pa e hequr atë nga motori). Presioni i gjeneruar nga pompa duhet të jetë në intervalin 0.03 ... 0.04 MPa. Kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën notuese të karburatorit kur motori funksionon me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës në bosht. Shpëlajeni filtrin e ajrit të motorit dhe zëvendësoni c. ka vaj.

CO. Hiqeni karburatorin nga motori dy herë në vit, çmontoni dhe pastroni. Shpëlajeni dhe provoni kufizuesin e shpejtësisë së motorit.

Kur përgatiteni për funksionimin e dimrit, kontrolloni në pajisje speciale karburatorin, përbërësit e tij I1, duke përfshirë avionët. Hiqeni pompën e karburantit, çmontoni, pastroni dhe kontrolloni gjendjen e pjesëve

Pas montimit, kontrolloni pompën e karburantit në një pajisje të veçantë. Kullojeni llumin nga rezervuari i karburantit dy herë në vit dhe shpëlajeni rezervuarin një herë në vit (kur kaloni në funksionimin dimëror). Shërbimi i pompës së benzinës kontrollohet sipas treguesve të mëposhtëm: sipas presionit maksimal të gjeneruar nga pompa, sipas performancës së pompës, sipas ngushtësisë së valvulave.

Të gjithë këta parametra kontrollohen në pajisjen, e cila përbëhet nga një rezervuar dhe një panel. Në anën e përparme, kunjat e panelit !! iasos-i i testuar është bashkangjitur. Një bosht i çuditshëm me një volant është instaluar në anën e pasme të panelit. Kur boshti i çuditshëm rrotullohet, aktivizohet një pompë, e lidhur me dy zorrë me pajisjen.

Matësi i presionit në pajisje tregon presionin e krijuar nga pompa dhe ngushtësinë e valvulave të saj, dhe performanca e pompës përcaktohet nga sasia e karburantit që ka hyrë në cilindrin e shkallëzuar prej xhami në dhjetë goditje të krahut rrotullues.

Karburatori kontrollohet për ngushtësi të valvulës, prizave dhe lidhjeve, nivelit të karburantit në dhomën e notit dhe xhiros së grykave. Rrjedha e grykave kontrollohet në një pajisje të veçantë dhe vlerësohet nga sasia e ujit që rrjedh nëpër grykë në 1 min nën presionin e një kolone uji 1 m të lartë dhe temperaturën e saj prej 20 ° C.

Të gjithë parametrat e tjerë kontrollohen në një pajisje të përbërë nga një rezervuar n, një raft me një kllapa për lidhjen e karburatorit. Karburanti hyn në dhomën notuese të karburatorit nga rezervuari i karburantit nën presionin e ajrit të ngjeshur, i cili kontrollohet nga një matës presioni dhe duhet të korrespondojë me presionin e krijuar nga një pompë karburanti e dobishme. Një rritje në nivelin e karburantit në dhomën e notit tregon një rrjedhje në valvulën e mbylljes.

Çdo dhomë ka një filament platini. Djegia e monoksidit të karbonit nga gazrat inkandeshentë në dhomën matëse rrit temperaturën dhe ndryshon rezistencën e filamentit.

Gjilpëra e miliammetrit, duke devijuar, tregon përmbajtjen e monoksidit të karbonit dhe përbërjen e përzierjes së punës. Kur shërbeni pajisjet e sistemit të furnizimit me energji elektrike, është e nevojshme të respektoni rregullat e sigurisë, higjienës industriale dhe sigurisë nga zjarri.

Mosfunksionimet në motorët e karburatorit dhe si t'i rregulloni ato

Shumë keqfunksionime që ndodhin gjatë funksionimit të motorëve me karburator shkaktohen nga të njëjtat arsye si në motorët me naftë, dhe metodat për eliminimin e tyre janë të ngjashme me metodat për eliminimin e këtyre shkaqeve për motorët me naftë. Prandaj, ne do të shqyrtojmë vetëm ato keqfunksionime në këta motorë, shkaqet e të cilave varen nga dizajni i njësive dhe mekanizmave.

Nëse motori nuk fillon, dhe rrotullimi i boshtit me gunga është i vështirë, atëherë ose kushinetat e shufrës lidhëse janë të shtrënguara, gjë që ndodh pas riparimeve, ose vaji në kthesë është trashur shumë. Në mot të ftohtë, para së gjithash është e nevojshme të ngrohni motorin duke derdhur në sistemin e ftohjes së pari me të ngrohtë (35-40 ° C) dhe më pas ujë të nxehtë (60-70 ° C) J kontrolloni ngushtësinë e kushinetës. Nëse boshti nuk kthehet fare, atëherë pistonët në cilindra bllokohen, gjë që kërkon riparimin e duhur të motorit.

Motori mund të mos fillojë edhe për arsye të tjera. Le t'i konsiderojmë ato me radhë.

Benzina nuk rrjedh në dhomën e notimit të karburatorit. Kjo mund të ndodhë kur nuk ka karburant në rezervuarin e karburantit ose kur valvula e këtij rezervuari është e mbyllur dhe filtri në gropën e rezervuarit të karburantit ose në linjën e karburantit është i bllokuar. Në raste të tilla, mbushni rezervuarin me benzinë, hapni rubinetin e rezervuarit, shpëlajeni filtrin e gropës ose fryni linjën e karburantit.

Nëse valvula e gjilpërës e dhomës së notimit është e mbërthyer ose uji ngrin në fund të rezervuarit të karburantit, furnizimi me karburant gjithashtu mund të ndërpritet. Në rastin e parë, duhet të hapni karburatorin dhe të lëshoni valvulën e gjilpërës, dhe në të dytën, ngrohni rezervuarin duke e mbuluar me lecka të zhytura në ujë të valë. Mos e ngrohni rezervuarin me një flakë të hapur.

Me një karburator të rregulluar gabimisht ose një motor të ftohtë, ndodh formimi i dobët i përzierjes së karburantit, gjë që e bën të vështirë ndezjen e motorit. Në këto raste, rregulloni karburatorin ose ngrohni motorin. Për ta bërë këtë, uji i nxehtë derdhet në sistemin e ftohjes, dhe vaji i ndezur në kavilje; tubi i shkarkimit dhe karburatori mbulohen me lecka të zhytura në ujë të valë.

Formimi i dobët i përzierjes mund të ndodhë edhe me karburant të dobët, për shembull, me një përzierje vajguri ose uji.

Nëse karburatori prodhon një përzierje që është shumë "i dobët" ose shumë "e pasur", kjo gjithashtu e bën të vështirë ndezjen e motorit. Një përzierje "e dobët" mund të jetë rezultat i thithjes së ajrit përmes rrjedhjeve në lidhjet dhe tubin e marrjes, bllokimin e sistemit të furnizimit me karburant, uljen e nivelit të karburantit në dhomën e gjilpërës së karburatorit për shkak të lakimit të pahijshëm të levës së notit, bllokimi i grykave dhe kanaleve në karburator. Në këto raste, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve dhe gjendjen e guarnicioneve në sistemin e ajrit, të shtrëngoni lidhjet dhe të zëvendësoni guarnicionet e konsumuara, të rivendosni furnizimin me karburant në karburator, të jepni pozicionin e duhur të levës së notit. në dhomën e notimit, pastroni avionin dhe kanalin e karburatorit.

Përzierje e djegshme shumë "e pasur" përftohet kur thithja e tepërt e karburantit gjatë ndezjes dhe kur dhoma e notit është e tejmbushur me karburant për shkak të përkuljes jo të duhur të levës së notit, si dhe kur gjilpëra mbyllëse nuk është vendosur fort në vend ose noton bie në fund të dhomës.

Në rast se ka pasur një transferim të karburantit gjatë fillimit, duhet të hapni mbytet dhe amortizuesit e ajrit, të ktheni boshtin me gunga dhe të fryni cilindrat e motorit.

Në raste të tjera, duhet t'i jepni pozicionin e duhur levës së notimit; kontrolloni nëse sipërfaqja e mbyllësit të gjilpërës dhe sedilja e saj është e pastër dhe, nëse është e nevojshme, hiqni papastërtitë prej tyre; riparimin e noton.

Shkaqet më të zakonshme të vështirësive në fillimin e motorëve me karburatorë janë defektet në sistemin e ndezjes.

Dëmtimi i telit mbajtës të rrymës, kontakti i dobët i majave dhe kapëseve të telave, hendeku i gabuar midis elektrodave në kandelat, prania e një depozite të madhe karboni në izolant dhe elektrodat e kandelave, shkelje e izolimit të qendrës. elektroda e prizës - e gjithë kjo mund të çojë në mungesë ose shkëndijë të dobët në elektrodat e prizës, si rezultat i së cilës përzierja e punës nuk do të ndizet. Në këto raste, duhet të izoloni telin nga toka ose ta zëvendësoni, të zhvisheni skajet e telit dhe të shtrëngoni kapëset, të rregulloni hendekun midis elektrodave të kandelave, të pastroni kandelin nga depozitat e karbonit, të zëvendësoni spinën.
Ndonjëherë shkëndija midis elektrodave të kandelave kërcen jashtë kohës për shkak të kohës së gabuar të ndezjes ose zhvendosjes së tufës së kamerës së ndërprerësit. Në këto raste, është e nevojshme të vendosni saktë ndezjen ose të rivendosni pozicionin e duhur të tufës.

Lidhja e gabuar e telave me qirinjtë gjithashtu shkakton shkëndija të parakohshme në kandelin dhe eliminohet nga instalimi i saktë i telave.

Lëndimi ose djegia e kontakteve të ndërprerësit, shkelja e boshllëqeve midis kontakteve, veshja e jastëkut të levës së ndërprerësit çojnë në faktin se magnetoja ndërpret ndezjen. Ju mund t'i eliminoni këto keqfunksionime duke i fshirë kontaktet me një leckë të pastër (mundësisht lëkurë kamoi) të njomur me benzinë ​​ose alkool dhe nëse është e nevojshme, pastroni ato me një skedar kadifeje, duke rregulluar hendekun midis kontakteve ose duke zëvendësuar levën me një të re.

Me një sasi të tepërt të vajit në kavilje, qirinjtë hidhen me vaj, si rezultat i së cilës motori nuk fillon.

Vështirësitë në ndezjen e motorit lindin edhe për shkak të ngjeshjes së dobët në cilindra, që është pasojë e: - mungesës së lubrifikimit në muret e cilindrit, të cilat mund të lahen nga benzina e thithur tepër; - hapësira e pamjaftueshme midis shtyllave të valvulave dhe shtytësve të mekanizmit të shpërndarjes; - veshja e unazave të kompresimit, cilindrave të pistonit, si dhe instalimi i gabuar i bravave të unazave; - depozitime të mëdha karboni në valvola, sediljet e tyre, në mekanizmin e shpërndarjes, si dhe djegia e valvulave; - dobësimi ose thyerja e sustës së valvulës së mekanizmit shpërndarës; - dëmtimi i guarnicioneve të kokës së cilindrit bakër-azbest.

Në të gjitha këto raste, është e nevojshme të riparoni ose zëvendësoni pjesët me defekt, të bluani valvulat, të rregulloni hapësirat. Nëse nuk ka lubrifikant në muret e cilindrit, duhet të derdhni pak vaj në vrimat për kandelat dhe të ktheni boshtin me gunga disa herë.

Një motor karburatori mund të mos sigurojë fuqinë e nevojshme për të njëjtat arsye si motori me naftë dhe, për më tepër, në rastet e mëposhtme: - funksionimi në një përzierje tepër të dobët ose tepër të pasur, e cila në të dyja rastet çon në mbinxehje të motorit; - ndezje shumë e vonë, e cila shoqërohet me të shtëna në tubin e shkarkimit; - ndezja shumë e hershme, e cila shoqërohet me trokitje të shurdhër kur motori është i ftohtë; - instalimi i gabuar i kohës së valvulës pas riparimit.

Shkaqet e goditjes në unazat e ngjeshjes, pistonët, kunjat e pistonit, valvulat dhe kushinetat e shufrave lidhës, si dhe shkaqet e rrjedhjeve të ujit dhe vajit në motorët e karburatorit janë të njëjta si në motorët me naftë, dhe eliminohen në të njëjtën mënyrë si në naftë motorët.

Një nga keqfunksionimet në motor është rrëshqitja e tufës kur ndizet nën ngarkesë, e cila zakonisht tregon konsumimin e veshjeve të fërkimit të pllakës së lëvizjes së tufës dhe hyrjen e yndyrës në sipërfaqet e fërkimit të disqeve të tufës ose një shkelje të rregullimit të tufës. Në rastin e parë, mosfunksionimi eliminohet duke ndryshuar veshjet ose diskun e drejtimit, në të dytën - duke larë dhe tharë diskun, dhe në të tretën - duke rregulluar tufën.

Nëse tufa nuk fiksohet fare, kjo mund të jetë për shkak të një shtrimi të gabuar dhe tregon se tufa duhet të rregullohet.

P TOR Kategoria: - Motorë për vinça hekurudhore

Prezantimi

Pajisja e sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.1 Qëllimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.2 Karakteristikat kryesore dhe parimi i funksionimit

3 Materialet e përdorura në prodhim, mirëmbajtje dhe riparim

2. Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit karburator

2.1 Lista e punimeve të kryera në fushën e ETO, TO-1, TO-2 dhe STO

2.2 Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Arsyet e shfaqjes së tyre dhe mënyrat për t'i eleminuar ato

2 Puna e montimit dhe çmontimit të kryer në procesin e riparimit

3. Organizimi i sigurt i punës

konkluzioni

Bibliografi

Prezantimi

Transporti rrugor ka një rëndësi të madhe pasi i shërben të gjitha industrive. Në vendin tonë, gama e transportit të mallrave dhe udhëtarëve është në rritje të vazhdueshme për shkak të përmirësimit të performancës së makinave, përmirësimit të rrugëve rrugore dhe ndërtimit të të rejave.

Për të zgjidhur me sukses detyrat e caktuara me transport rrugor, është e nevojshme të mirëmbani vazhdimisht makinat në gjendje të mirë teknike, të krijoni një organizatë mirëmbajtjeje që do të siguronte performancën në kohë dhe me cilësi të lartë të të gjitha operacioneve të kujdesit të makinave. Në këtë rast, është e nevojshme të përdorni teknikat e sakta për kryerjen e secilit operacion dhe të përdorni gjerësisht mjete mekanizimi. Kryerja e kualifikuar e punimeve të mirëmbajtjes siguron funksionimin pa probleme të njësive, montimeve dhe sistemeve të automjeteve, rrit besueshmërinë e tyre dhe kilometrazhin maksimal të riparimit, rrit produktivitetin, zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon kostot e transportit dhe përmirëson sigurinë e trafikut.

Zhvillimi dhe përmirësimi i prodhimit të riparimit të automjeteve kërkon organizimin e saktë të riparimit të makinave, i cili nga ana tjetër varet nga një numër faktorësh, më i rëndësishmi prej të cilëve është vendndodhja racionale e ndërmarrjeve të riparimit, specializimi i tyre dhe kapaciteti prodhues. Efikasiteti i përdorimit të automjeteve varet nga përsosja e organizimit të procesit të transportit dhe nga vetitë e automjeteve për të mbajtur brenda kufijve të caktuar vlerat e parametrave që karakterizojnë aftësinë e tyre për të kryer funksionet e kërkuara. Gjatë funksionimit të makinës, vetitë e saj funksionale përkeqësohen gradualisht për shkak të konsumimit, korrozionit, dëmtimit të pjesëve, lodhjes së materialit nga i cili janë bërë etj. Në makinë shfaqen keqfunksionime të ndryshme, të cilat ulin efikasitetin e përdorimit të saj.

Për të parandaluar shfaqjen e defekteve dhe eliminimin e tyre në kohë, makina i nënshtrohet mirëmbajtjes (MOT) dhe riparimit. TO është një kompleks operacionesh ose një operacion për të ruajtur shëndetin ose shërbimin e një makine kur përdoret siç udhëzohet gjatë parkimit, ruajtjes ose transportit.

1. Pajisja e sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Sistemi i furnizimit me energji elektrike (Fig. 1) përbëhet nga:

rezervuari i karburantit - 2,

Linjat e karburantit - 5,

filtra të karburantit - 6,

pompë karburanti - 7,

filtri i ajrit - 9, karburator:

8 - dhoma e notimit të karburatorit me një noton;

Dhoma e përzierjes së karburatorit;

Valvula e hyrjes;

Tubacioni i hyrjes;

Dhoma e djegies

Oriz. 1. Paraqitja e elementeve të sistemit të furnizimit me energji elektrike

Pompë e karburantit(Fig. 2) - diafragmë, me një gropë të sipërme, e drejtuar nga ekscentriku i boshtit me gunga. Kutia e pompës përbëhet nga dy pjesë - 3 e sipërme dhe 4 e poshtme - e derdhur nga aliazh zinku. Midis tyre mbërthehet një diafragmë 1 ", e përbërë nga katër shtresa pëlhure, të ngopura me një llak rezistent ndaj benzinës.

Në qendër të diafragmës, me ndihmën e dy rondele, fiksohet një shtytje 7, e cila ka një vrimë në skajin e poshtëm, në të cilin hyn leva e shtytjes 8. Leva e shtytjes 8 dhe leva e drejtimit të pompës 14 janë të vendosura në një bosht të përbashkët 12. Leva e lëvizjes në njërin skaj mbështetet kundër levës së shtytjes, tjetra kundër ekscentrikës së boshtit me gunga 15.

Leva e makinës shtypet vazhdimisht kundër ekscentrikës nga një susta 13 e instaluar midis zgjatjeve në pjesën e poshtme të strehës dhe në levë. Një susta 5 vendoset nën diafragmë, e cila kthen pozicionin e saj të sipërm.

Shtytja është e vulosur me një vulë vaji 16, e cila parandalon depërtimin e gazeve dhe, së bashku me to, pikat e vajit nga karteri në zgavrën nën diafragmë. Kjo zgavër lidhet me atmosferën duke hapur 6.

Roli 9 i levës manuale të pompimit 10 është i vendosur në dy prizat e trupit. Roli është i mbyllur në të dy anët me unaza gome rezistente ndaj vajit dhe benzinës.

Në pjesën e sipërme të trupit ka valvula shkarkimi (dalje) të pandashme 22 dhe hyrje 21. Valvulat janë të fiksuara në trup me një pllakë presioni dhe dy vida. Mbi kanalin e hyrjes së valvulës hyrëse është instaluar një filtër 23. Trupi është i mbuluar me një gropë qelqi 24, e mbyllur me një copë litari gome 20 dhe e shtypur kundër trupit me anë të një vidhe, një dado krahu 25 dhe një kllapa teli. Një gotë transparente ju lejon të monitoroni sasinë e llumit të grumbulluar në të dhe ta pastroni atë në kohë.

Oriz. 2. Pompë karburanti

1.1 Qëllimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Sistemi i furnizimit me energji të një motori karburatori është krijuar për ruajtjen e karburantit, sigurimin dhe pastrimin e karburantit dhe ajrit, përgatitjen e një përzierjeje karburanti të përbërjes dhe cilësisë së dëshiruar dhe sigurimin e tij në sasinë e kërkuar në cilindrat e motorit, si dhe për heqjen e produkteve të djegies. në atmosferë, duke pastruar gazrat e shkarkimit dhe duke mbytur zhurmën e marrjes së ajrit dhe gazrat e shkarkimit.

Përzierja e avujve të benzinës dhe ajrit që formohet në karburator quhet përzierje e djegshme. Kjo përzierje futet në cilindrat e motorit, ku përzihet me gazrat e mbetur të shkarkimit, kjo përzierje quhet përzierje punuese.

Është vërtetuar se për djegien e 1 kg karburant nevojiten 15 kg ajër. Një përzierje e kësaj përbërje quhet normale. Megjithatë, në një raport prej 1:15, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh dhe një pjesë e tij humbet. Për djegie të plotë, raporti i karburantit ndaj ajrit duhet të jetë 1:17 ... 1:18, një përzierje e tillë quhet e dobët. Për shkak të ajrit të tepërt në përzierjen e dobët, nxehtësia e djegies së saj zvogëlohet, gjë që çon në një ulje të shkallës së djegies dhe fuqisë së motorit. Për të rritur fuqinë e motorit, përzierja duhet të digjet me shpejtësinë më të lartë, dhe kjo është e mundur me një raport karburanti ndaj ajrit prej 1:13, një përzierje e tillë quhet e pasuruar. Me këtë përbërje të përzierjes, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh dhe efikasiteti i motorit përkeqësohet, por është e mundur të merret fuqia më e madhe prej tij.

Rezervuar karburanti(Fig. 3) është një enë për ruajtjen e karburantit. Zakonisht ndodhet në pjesën e pasme, më të sigurt të automjetit.

Filtri i karburantit(Fig. 4.) është menduar për pastrimin e imët të benzinës që furnizohet në pompën e karburantit (është e mundur të instaloni një filtër pas pompës).

Oriz. 3. Rezervuari i karburantit

Oriz. 4. Filtri i karburantit

Jet (fig. 5) projektuar për dozimin dhe furnizimin me karburant ose gaz.

Oriz. 5. Avionët

Karburator- siguron sasinë e kërkuar të karburantit dhe ajrit në përzierje, e cila hyn në dhomat e motorit me djegie të brendshme.

Karburatori (K-22I) Karburatori K-22I është me një dhomë, tre difuzues, me një dhomë notimi të ekuilibruar. Sipas metodës së kompensimit të përzierjes në sistemin kryesor të dozimit, ajo i përket karburatorëve me rregullimin e vakumit në difuzor dhe përfshirjen e një gryke shtesë (kompensuese) në funksionim.

Diagrami është paraqitur në Fig. 6.

Oriz. 6. Diagrami i karburatorit

.2 Karakteristikat kryesore dhe parimi i funksionimit

Karakteristikat teknike të karburatorit K-22I

Fuqia e xhiros së avionëve, cm 3 / min:

kryesore - 220 ± 5

kompensimi - 325 ± 3

karburanti në punë 52 ± 3

Diametri i avionëve, mm:

ajër boshe (dy) 1 ,4+ 0.1

emulsioni boshe 1 + 0.1

fuqia 0,9+ 0,06

Diametri i spërkatësit të pompës përshpejtuese, mm - 0,7+ 0,06

Hapja e gjilpërës rregulluese të avionit kryesor (nga pozicioni plotësisht i mbyllur):

kur përdorni një makinë - 1 3/4 -2

Vëllimi i rezervuarit të karburantit GAZ-21 - 55l

Parimi i funksionimit

Në një sistem të tillë energjie, përgatitja e një përzierje të djegshme të përbërjes së kërkuar bëhet në karburator, atëherë përzierja e djegshme në sasinë e kërkuar hyn në cilindrat e motorit.

Rezervuari ruan sasinë e karburantit të nevojshëm për të funksionuar motorin; karburanti furnizohet në karburator nga rezervuari nga një pompë karburanti përmes linjave të karburantit. Përdorimi i një pompe karburanti lejon që rezervuari i karburantit të vendoset kudo në automjet. Filtri i vendosjes është krijuar për të pastruar karburantin nga papastërtitë mekanike dhe uji. Ajri atmosferik hyn në karburator përmes një filtri ajri, ku pastrohet nga pluhuri. Karburatori përgatit një përzierje pune që rrjedh përmes kolektorit të marrjes në cilindrat e motorit. Kërkohet një kolektor shkarkimi për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat. Gazrat e shkarkimit hyjnë në silenciator përmes kolektorit të shkarkimit për të zvogëluar zhurmën dhe më pas shkarkohen në atmosferë.

Karburanti hyn në dhomën e notit përmes linjës së karburantit, dhoma e notit lidhet me dhomën e përzierjes me një grykë spërkatjeje ku është instaluar avioni. Notimi përdor një valvul gjilpëre për të mbajtur një nivel konstant të karburantit në dhomën e notit. Sapo dhoma e notit mbushet, noti noton lart, duke ngritur valvulën e gjilpërës duke përdorur levën, valvula e gjilpërës, nga ana tjetër, mbyll vrimën në linjën e furnizimit me karburant, duke e bllokuar atë dhe qasja e karburantit në dhomë ndalon. .

Ajri që kalon përmes karburatorit hyn në një seksion të ngushtë të difuzorit ku shpejtësia e tij rritet. Për shkak të rritjes së shpejtësisë së rrjedhës së ajrit që kalon përmes difuzorit, vakuumi në të rritet. Krijohet një ndryshim presioni midis dhomës së notimit dhe shpërndarësit, si rezultat i të cilit karburanti rrjedh përmes hundës në dhomën e përzierjes, duke formuar një përzierje të djegshme. Më tej, përzierja e djegshme hyn në cilindrin e motorit. Pas djegies së përzierjes së punës, gazrat e shkarkimit shkarkohen përmes valvulës së shkarkimit. Gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër silenciator dhe shkarkohen në atmosferë.

Oriz. 7. Parimi i funksionimit të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.3 Materialet e përdorura në prodhim, mirëmbajtje dhe riparim

Trupat e karburatorit bëhen me derdhje me injeksion nga lidhjet e zinkut me një pikë shkrirjeje të ulët dhe veti të mira derdhjeje, gjë që bën të mundur marrjen e derdhjeve me saktësi të lartë, densitetin e kërkuar, sipërfaqe të pastër dhe veti të mjaftueshme mekanike. Në SHBA, për prodhimin e pjesëve të karburatorit, përdoren lidhjet e zinkut, të cilat në përbërjen dhe vetitë e tyre kimike janë afër lidhjeve të zinkut, ne i përdorim në BRSS. Mekanizmi i notimit është bërë me stampim dhe një shirit bronzi që është mjaftueshëm rezistent ndaj efekteve gërryese të karburantit. Materiali i përdorur për valvulat është çelik inox, i cili, kur përdoret në një trup bronzi, siguron një jetë të gjatë shërbimi. Tunxh është materiali më i përdorur për avionë, grykë dhe elementë të tjerë matës.

Më shpesh, trupi i karburantit bëhet me formim injeksion nga lidhjet e zinkut, aluminit dhe magnezit. Diafragmat e pompës së karburantit zakonisht bëhen prej pëlhure pambuku ose najloni të mbuluar me gome sintetike. Mekanizmi i lëvizjes së pompës së karburantit është bërë nga karboni dhe çeliku me aliazh të ulët (për shembull, klasa 45). Burimi i diafragmës është bërë prej çeliku të pranverës së karbonit.

Për prodhimin e elementeve të filtrit përdoren notat prej bronzi L68, L62 dhe L59-1. Trupi i filtrit të karburantit të imët hidhet nën presion nga lidhjet e aluminit ose zinkut. Xhami i vendosjes është më së shpeshti prej qelqi, bakeliti ose polistireni.

Pjesët e trupit të pastruesit të ajrit janë prej çeliku të konservuar ose me plumb.

Pjesët e rezervuarit janë bërë prej çeliku me plumb ose të galvanizuar. Bakri përdoret në prodhimin e linjës së karburantit.

Sistemi i furnizimit me energji motori me karburator

2. Mirëmbajtja dhe riparimi

.1 Lista e punimeve të kryera në fushën e ETO, TO-1, TO-2 dhe STO

ETO... Kontrolloni nivelin e karburantit në rezervuar dhe mbushni karburantin automjetit. Kontrolloni ngushtësinë e karburatorit, pompës së karburantit, linjave të karburantit dhe lidhjeve të rezervuarit të karburantit me inspektim vizual.

TO-1. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të sistemit të energjisë me inspektim vizual; zgjidhjen e problemeve nëse është e nevojshme. Kontrolloni lidhjen e levës së pedalit me boshtin e valvulës së mbytjes dhe kabllon me levën e valvulës së mbytjes, veprimin e disqeve dhe plotësinë e hapjes dhe mbylljes së valvulave të mbytjes dhe mbytjes. Pedali i makinës duhet të lëvizë pa probleme në të dy drejtimet. Pas përdorimit të automjetit në rrugë me pluhur, shpëlajeni filtrin e ajrit të karburatorit dhe ndërroni vajin.

TO-2... Kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të karburantit dhe lidhjet e tubacioneve të sistemit të furnizimit me energji elektrike, fiksimin e karburatorit dhe pompën e karburantit; riparoni mosfunksionimin nëse është e nevojshme. Kontrolloni lidhjen e shufrës me levën e mbytjes dhe kabllon me levën e mbytjes, veprimin e disqeve, plotësinë e hapjes dhe mbylljes së valvulave të mbytjes dhe mbytjes. Kontrolloni funksionimin e pompës së karburantit me një matës presioni (pa e hequr atë nga motori). Presioni i gjeneruar nga pompa duhet të jetë në intervalin 0.03 ... 0.04 MPa. Kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën notuese të karburatorit kur motori funksionon me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës në bosht. Shpëlajeni filtrin e ajrit të motorit dhe ndërroni vajin.

QIND... Hiqeni karburatorin nga motori dy herë në vit, çmontoni dhe pastroni. Shpëlajeni dhe provoni kufizuesin e shpejtësisë së motorit. Kur përgatiteni për funksionimin e dimrit, kontrolloni në pajisje speciale karburatorin, asambletë dhe pjesët e tij, duke përfshirë avionët. Hiqni pompën e karburantit, çmontoni atë, pastroni dhe kontrolloni gjendjen e pjesëve. Pas montimit, kontrolloni pompën e karburantit në një pajisje të veçantë. Kullojeni llumin nga rezervuari i karburantit dy herë në vit dhe shpëlajeni rezervuarin një herë në vit (kur kaloni në funksionimin dimëror).

Shërbim karburatori... Besueshmëria e karburatorit arrihet duke kryer operacionet e mëposhtme.

Pastrimi dhe shpëlarja e karburatorit. Karburatori hiqet nga motori dhe çmontohet, depozitat rrëshinore hiqen, pjesët lahen me një furçë flokësh në një banjë me benzinë ​​aviacioni ose aceton, avionët dhe kanalet në strehim fryhen me ajër të kompresuar. Mos përdorni tela, objekte metalike ose materiale pastrimi për të pastruar avionët. Kur punoni në benzinë ​​me plumb, përpara se të pastroni pjesët e karburatorit, ato duhet të zhyten për 10-20 minuta në vajguri ose në një tretës tjetër. Kur montoni karburatorin, kontrolloni gjendjen e të gjitha guarnicioneve dhe zëvendësoni ato të papërdorshme. Për të shmangur dëmtimin e notit, mos e pastroni karburatorin e montuar me ajër të ngjeshur përmes tubit të montimit ose balancimit të hyrjes së karburantit.

Mbytja dhe mbytja nuk hiqen kur çmontoni karburatorin. Pas montimit të karburatorit, sigurohuni që ato të kthehen pa bllokim.

Notimi kontrollohet për ngushtësi duke e zhytur për 30 sekonda në ujë të ngrohur në një temperaturë prej 80-90 ° C. Nëse notimi dështon, flluska ajri do të dalin prej tij. Një notues i tillë duhet të zëvendësohet ose të bashkohet, pasi të keni hequr më parë karburantin që ka hyrë në të. Pas bashkimit, kontrolloni peshën e notit.

Testi i ngushtësisë së valvulës së gjilpërës kryhet në një pajisje vakum. Rezervuari i pajisjes është i mbushur me ujë të distiluar, dhe valvula e provës, e kompletuar me një vend, është instaluar në guarnicionet në trup. Më pas, duke përdorur pistonin e pompës, krijohet një vakum në tubin e kontrollit, duke ngritur nivelin e kolonës së ujit në 1000 mm dhe duke mbyllur valvulën. Në të njëjtën kohë, një vakum krijohet në tee 6 nën valvulën e provës.

Ngushtësia e valvulës konsiderohet e kënaqshme nëse niveli i ujit në tubin e kontrollit bie me jo më shumë se 10 mm brenda 30 sekondave. Nëse niveli i ujit bie më shumë, valvula duhet të fërkohet ose të zëvendësohet.

Niveli i karburantit në dhomën e notit mund të kontrollohet pa hequr karburatorin nga motori ose duke instaluar karburatorin në një pajisje të veçantë.

Kontrollimi i xhiros së avionëve kryhet një herë në vit në mënyrë të planifikuar, si dhe gjatë mirëmbajtjes së ardhshme të makinës në rast të konsumit të tepërt të karburantit.

Rrjedha e grykave përcaktohet nga sasia e ujit të distiluar (në cm 3) që rrjedh përmes vrimës së dozimit të grykës në 1 min nën presionin e një kolone uji 1 ± 0,002 m të lartë në një temperaturë uji prej 20 ± 1C. Fluturat kontrollohen (kalibrohen) në pajisje, të cilat, sipas parimit të matjes së sasisë së ujit, ndahen në dy grupe: me matje absolute dhe relative.

Shërbimi i pompës së karburantit... Furnizimi i besueshëm i karburantit për karburatorin në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit mund të dëmtohet për shkak të dëmtimit të diafragmës së pompës së karburantit, humbjes së elasticitetit të sustave të saj, rrëshirës dhe ngjitjes së valvulave, ndotjes së rrjetës së filtrit dhe humbjes së ngushtësisë së pompës.

Në pompat me një filxhan vendosjeje, karburanti mund të rrjedhë përmes guarnicionit midis trupit dhe filxhanit të vendosjes. Nëse rrjedhja nuk ndalet pasi të keni shtrënguar më fort krahun e fiksimit, është e nevojshme të ndryshoni copë litari.

Rrjedhja e karburantit nga vrima e zorrës së pompës ose kur hiqni prizën e inspektimit në zorrën e pompave nën presion tregon dëmtimin e diafragmës, e cila duhet të zëvendësohet.

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar funksionimin e pompës pa e hequr atë nga motori është pompimi manual. Një pompë e dobishme duhet të japë vazhdimisht një rrymë të fortë pulsuese të karburantit pa shkumë nga bashkimi i pompës i shkëputur nga linja e karburantit në karburator. Prania e shkumës tregon rrjedhjen e ajrit në linjë.

Kujdesi për filtrin e ajrit... Frekuenca e mirëmbajtjes së filtrit të ajrit varet nga kushtet e funksionimit. Mirëmbajtja konsiston në shpëlarjen e filtrit dhe ndryshimin e vajit. Në kushte normale të funksionimit, ky operacion kryhet në TO-2, në kushte të vështira rrugore - në TO-1, dhe në kushte të ajrit të fortë me pluhur - çdo ditë tjetër. Për larje, filtri i ajrit hiqet nga motori, vaji i ndotur derdhet nga banja e tij, pjesët e filtrit lahen në vajguri ose benzinë, pastaj fshihen dhe elementi i filtrit thahet me ajër të ngjeshur. Elementi i filtrit njomet me vajin e përdorur për motorin dhe vaji derdhet në strehë në nivelin e specifikuar.

Në filtrat e ajrit të lidhur me sistemin e ventilimit të karterit, njëkohësisht me pastrimin e sistemit të ventilimit, është gjithashtu e nevojshme të pastrohet zgavra e ajrit të filtrit nga depozitat rrëshinore, dhe të zhytet elementi i filtrit metalik në aceton për 20-30 minuta, dhe më pas të fryhet. atë me ajër të kompresuar. Kur punoni në temperatura të ulëta (nga -20 ° në -40 °), është e nevojshme të mbushni filtrin me vaj AU, i cili ka një pikë të ulët derdhjeje. Në temperaturat nën -40 ° në një dimër pa borë, vaji i derdhur në filtër duhet të shtohet deri në 20% vajguri.

Pas montimit të filtrit, mos e ndizni motorin për 10 - 15 minuta në mënyrë që vaji i tepërt të derdhet nga elementi i filtrit.

Mirëmbajtja e filtrit të karburantit. Kujdesi për filtrin e gropës konsiston në kontrollimin e ngushtësisë së tij, kullimin e llumit dhe shpëlarjen.

Për të çliruar llumin, është e nevojshme, pasi të keni mbyllur valvulën nga rezervuari i karburantit dhe të keni liruar bulonën shtrënguese, të hiqni spinën. Pas kullimit të sedimentit, hapni rubinetin e rezervuarit për një kohë të mjaftueshme për të shpëlarë kutinë e filtrit me benzinë ​​të pastër.

Për të shpëlarë filtrin e gropës, hiqni kutinë dhe elementin e filtrit, shpëlajini me benzinë ​​pa plumb dhe thajini. Për të shmangur dëmtimin e pllakave të filtrit, mos përdorni furça, kruajtëse ose ajër të ngjeshur me presion të lartë kur i pastroni ato. Kur montoni, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Ngushtësia e vendosësit të filtrit të montuar kontrollohet nën një presion (2 kg / cm 2) prej 196 133 n / m 2.

Në një filtër të mirë karburanti, një filxhan vendosës dhe një element filtri qeramik ose najloni hiqen dhe lahen plotësisht në benzinë.

Mirëmbajtja e rezervuarit të karburantit dhe linjave të karburantit. Ngushtësia e linjave të karburantit në seksionin nga rezervuari në pompën e karburantit duhet të kontrollohet me motorin e fikur, dhe në seksionin nga pompa te karburatori - me motorin në punë, kur presioni rritet në linjën e karburantit. Rrjedhja e zbuluar e karburantit eliminohet duke shtrënguar arrat e lidhjes ose duke zëvendësuar arrat, pajisjet dhe linjat e karburantit të dëmtuara.

.2 Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Arsyet e shfaqjes së tyre dhe mënyrat për t'i eleminuar ato

Karburanti nuk i jepet karburatorit për shkak të bllokimit të vrimës së zgjerimit në kapakun e rezervuarit të karburantit (ose tubin e ventilimit të rezervuarit), bllokimin e tepërt të filtrit të marrjes së karburantit ose filtrit të imët. Mosfunksionimet e pompës së karburantit janë gjithashtu të mundshme: dëmtimi i diafragmës ose susta e saj, si dhe "varja" ose mbyllja jo e ngushtë e valvulave.

Për të eliminuar mosfunksionimin, të gjithë elementët e përmendur të sistemit elektroenergjetik duhet të kontrollohen në mënyrë sekuenciale. Pastaj shpëlajeni dhe vendosni në vend gjithçka që është në rregull, dhe zëvendësoni kuvendet dhe pjesët e dëmtuara me të reja.

Motori nuk zhvillon fuqi të plotë dhe/ose punon me ndërprerje për shkak të shkeljes së nivelit të karburantit në dhomën e notit, ndotjes së filtrave të karburantit ose ajrit, grykave ose kanaleve. Ose mbase karburatori thjesht është rregulluar gabimisht.

Për të eleminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të zëvendësoni ose shpëlani filtrat përkatës, të fryni të gjitha kanalet dhe avionët e karburatorit me ajër nën presion dhe të bëni rregullimet e nevojshme.

Pikon karburanti mund të ndodhë për shkak të humbjes së ngushtësisë në rezervuarin e karburantit, filtrin, pompën, karburatorin ose në lidhjet e shumta të linjës së karburantit.

Për të eliminuar mosfunksionimin, shtrëngoni kapëset për fiksimin e zorrëve të karburantit, ndryshoni guarnicionet e dëmtuara. Rrjedhjet e shkaktuara nga dëmtimi mekanik i elementeve të sistemit të energjisë eliminohen duke i zëvendësuar ato. Nëse preferoni riparime, atëherë duhet ta bëni vetëm në punëtori të specializuara.

2.3 Puna e montimit dhe çmontimit të kryer në procesin e riparimit

Hiqni vidhat që sigurojnë kapakun e karburatorit dhe hiqeni me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni copë litari dhe notoni.

Demontimi i kapakut të karburatorit:

· Shtypni me kujdes boshtin 1 (Fig. 8.) të notuesit 3 nga strumbullarët me një mandrelë dhe hiqeni me kujdes, pa dëmtuar gjuhët notuese;

· Hiqni copëzën e kapakut 4, hiqni sediljen e valvulës së gjilpërës 2, hiqni tubin e furnizimit me karburant 15 dhe hiqni filtrin e karburantit 13;

· Zhvidhosni mbulesën boshe të rrymës së karburantit me valvulën e mbylljes së solenoidit 10 dhe hiqni rrymën 9;

· Zhvidhosni boshtin 19, hiqni levën e kontrollit të mbytjes 18, shkëputni sustën e levës së kontrollit të mbytjes. Nëse është e nevojshme, hiqni vidhat e amortizatorit të ajrit, hiqni amortizuesin 14 dhe boshtin 16;

· Çmontoni këmbëzën e diafragmës duke hequr kapakun 8 të montimit të këmbëzës me vidhën rregulluese 7. Nxirrni sustën 6 dhe diafragmën 5 me kërcellin.

Oriz. 8. Kapaku i karburatorit i çmontuar 21051-1107010

Çmontoni trupin e karburatorit (Fig. 9.), për të cilin kryeni veprimet e mëposhtme:

Oriz. 9. Trupi i karburatorit i çmontuar 21051-1107010

· Hiqeni kapakun 3 të pompës nxituese me levën 2 dhe diafragmën 1;

· Hiqni grykat 10 të pompës përshpejtuese dhe grykat 11 të dhomës së parë dhe të dytë;

· Zhvidhosni dadën e boshtit të valvulës së mbytjes së dhomës së parë, hiqni kamerën 4 të makinës së pompës përshpejtuese dhe rondele;

· Zhvidhosni vidën rregulluese 27 të sasisë së përzierjes së papunë;

· Pasi të keni thyer spinën plastike 23, hiqni vidën rregulluese 25 të cilësisë (përbërjes) të përzierjes boshe;

· Hiqni mbulesën 5 të ekonomizuesit të mënyrave të rrymës, diafragmën 6 dhe sustën;

· Zhvidhosni hundën e karburantit 7 të ekonomizuesit të modalitetit të energjisë, hundët kryesore të ajrit 12 me tuba emulsioni dhe hundët kryesore të karburantit të 13 sistemeve kryesore të matjes.

Kryeni montimin e karburatorit në rend të kundërt. Kur shtrëngoni vidhat për fiksimin e valvulave të mbytjes, vulosni vidhat përgjatë konturit në një pajisje të veçantë që parandalon deformimin e akseve të valvulave.

3. Organizimi i sigurt i punës

Për të parandaluar një aksident, çdo punëtor në procesin e prodhimit duhet të ndjekë udhëzimet teknologjike, të respektojë rregullat e sigurisë dhe të sigurisë nga zjarri të përcaktuara në këtë manual, dhe administrata është e detyruar t'i sigurojë vendeve të punës gjithçka të nevojshme për prodhimin e sigurt të punës dhe krijojnë kushte normale pune.

Masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së automjetit

Mbajeni vendin e punës të pastër dhe të rregullt. Mbushni produktet e derdhura të naftës me rërë të pastër, më pas hiqni ato dhe fshijini gjurmët e lëngut të thatë. Mblidhni materialin e pastrimit në një kuti hekuri me kapak të ngushtë.

Pastroni dhe fshini tërësisht njësitë e ndashme për t'i bërë ato të lehtë për t'u çmontuar.

Gjatë punës, mos qëndroni mbi rrota të lëvizshme ose pjesë të tjera të paqëndrueshme të makinës.

Cilindrat dhe pistonët nuk duhet të vendosen në buzë të tavolinës ose stolit të punës.

Mos i çmontoni ose montoni njësitë ndërsa janë pezull.

Kur çmontoni ose instaloni susta spirale elastike, përdoren tërheqës të posaçëm për të parandaluar që susta të fluturojë jashtë.

konkluzioni

Puna merr në konsideratë pajisjen dhe parimin e funksionimit, veçoritë e mirëmbajtjes, diagnostikimit dhe riparimit, si dhe analizon keqfunksionimet kryesore, detajet dhe veçoritë e montimit dhe çmontimit të sistemit të furnizimit me energji të një motori karburatori.

Bibliografi

1. Kramarenko G.V. Mirëmbajtja teknike e makinave. M., Avtotransizdat, 1962.

2. Rumyantsev SI, Bodnev AG, Boyko NG, dhe të tjerë; Riparimi i makinave. Libër mësuesi për automjete. shkollat ​​teknike. Ed. Rumyantsev. - botimi i dytë, i rishikuar. dhe shtesë - M .: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Pajisja e makinave: Një udhëzues praktik - M .: Shkolla e lartë, 1988

K.P. Bykov, T.A. Shlenchik. Makina GAZ-21 dhe modifikimet e saj. Shërbimi dhe pajisja