Cilat makina humbasin më pak vlerë? Ekspertët kanë emëruar makinat më fitimprurëse në Rusi.

Cilat janë makinat më likuide në 2017

"Nuk mund të shesësh nëse njerëzit nuk duan të blejnë."

Akio Morita.

A keni menduar ndonjëherë të blini një makinë? A e dini se ka makina me shitje të shpejtë dhe produkte jolikuide?

A e keni pyetur ndonjëherë veten pse iPhone-ët janë telefonat më të shitur kur, për shembull, produktet dikur të njohura të Nokia-s kanë shkuar në harresë, duke humbur plotësisht pjesën e tregut? Puna është se në një moment askush nuk kishte nevojë për telefonat Nokia.

Natyrisht, për shkak të rënies së kërkesës, Nokia ishte në një kolaps financiar. Apo keni menduar ndonjëherë pse makina Toyota janë blerë në të gjithë botën, gjë që lejon markën japoneze të jetë lider në shitjet botërore për disa vite?

Ne nuk do të hyjmë në detaje se përse produktet e Apple ose Toyota janë kaq të njohura në mbarë botën. Sot nuk po flasim për këtë. Me pak fjalë, nëse ka shitje të suksesshmeçdo produkt, kjo do të thotë një kërkesë e qëndrueshme për produkte. Nëse kërkesa është e madhe, do të thotë se ky apo ai produkt zgjon interesin e publikut dhe plotëson disa nga kërkesat dhe kriteret e tij, gjë që përcakton zgjedhjen përfundimtare të konsumatorit.

Për shembull, kriteri kryesor për zgjedhjen e një produkti të caktuar në treg është raporti çmim / cilësi. Rrjedhimisht, produktet e këtyre kompanive plotësojnë sa më shumë nevojat e konsumatorëve. E njëjta gjë vlen edhe për çdo produkt tjetër që gjendet sot në treg. Përfshirë makinat e përdorura.

Për shembull, pse mendoni se disa makina në tregun dytësor të makinave shiten mjaft shpejt, ndërsa të tjerat mund të "varen" në shitje për një kohë shumë, shumë të gjatë? Për më tepër, ajo që është më interesante është se mund të jetë absolutisht e njëjtë në koston e një makine.

Në fakt, ka shumë arsye për këtë. Në fund të fundit, tregu i makinave jeton me të njëjtat ligje si çdo treg. mallra komplekse(kompjuterë, teknologji dixhitale etj.).

Përveç kësaj, likuiditeti i një makine të përdorur në treg ndikohet edhe nga kostoja e mirëmbajtjes së saj, kostoja e pjesëve të këmbimit dhe, si dhe një sërë faktorësh të tjerë. Për shembull, në tregun tonë ka makina të përdorura shumë të lëngshme, të cilat shiten mjaft lehtë në çdo stinë. Ka makina që, pavarësisht likuiditetit më të vogël, shiten ende mjaft shpejt. Ka edhe modele që nuk shiten lehtë. Dhe, sigurisht, ka automjete që mund të shiten me vite, edhe nëse çmimi është shumë më i ulët se tregu.

Për shumë pronarë makinash. Në fund të fundit, sa më shpejt të jetë blerësi në makinë, aq më e madhe është kërkesa për këtë apo atë model. Prandaj, sa më e madhe të jetë kërkesa, aq më të larta janë çmimet mesatare të tregut për një makinë. Ekziston gjithashtu një kërkesë e qëndrueshme në tregun e makinave të përdorura për një model të caktuar i garanton asaj humbje më të vogël të vlerës së tregut çdo vit.

Fatkeqësisht, ashtu si jo makina të lëngshme, modele duke përdorur më të kërkuarit në treg, herë pas here humbin pozicionet e tyre. Por kjo nuk është për t'u habitur. Koha kalon, gjithçka ndryshon përreth, përfshirë preferencat / shijet / kërkesat e shoferëve. Gjithashtu ndryshon situata ekonomike në vendin tonë, ku tani njerëzit kanë filluar të mësojnë të kursejnë në gjithçka. Prandaj, shoferët rusë shpejt ranë nga dashuria me makinat me të motorë të fuqishëm, duke i dhënë përparësi makinave me fuqi të ulët.

Pra, siç e shihni, sot është shumë e vështirë të blesh një makinë të re apo të përdorur, e cila do të jetë më e pakta, për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të situatës në tregun sekondar. Natyrisht, është pothuajse e pamundur të merret me mend se cila makinë mund të shitet në një kohë të shkurtër në 5-7 vjet.

Megjithatë, vlen të theksohet se lista e makinave më të shitura në tregun tonë nuk ndryshon aq shpesh, ndërkohë që lista e makinave më të shitura është pothuajse çdo ditë. Prandaj, nëse planifikoni të blini një makinë që dëshironi ta shisni shpejt pas disa vitesh, atëherë mund të zgjidhni me siguri makinën që është e lëngshme në tregun sekondar sot.

Nuk mendojmë se situata do të ndryshojë në vitet e ardhshme. Mirë gjatë krizë ekonomike tregu ynë i makinave është ngushtuar ndjeshëm dhe shumica e kompanive të makinave sot kanë zgjedhur të braktisin prodhimin e një të gjerë linjë prodhimi... Kjo do të thotë se në vitet e ardhshme, tregu ynë i makinave të përdorura nuk ka gjasa të rimbushet me modele të reja që mund të ndikojnë në likuiditetin e makinave të njohura të sotme.

Çdo vit ne bëjmë një analizë të tregut dytësor të makinave për të gjetur markat e makinave më të shitura. Për analizën, ne morëm statistikat e portalit Auto.ru, dhe gjithashtu studiuam shumë forume tematike kushtuar të gjitha llojeve të modeleve të paraqitura në tregu rus.

Pasi kemi bërë një përzgjedhje të markave më të zakonshme, ne kemi zgjedhur për ju vlerësimin përfundimtar nga më të mirat makina të lëngshme celularët në tregun sekondar.

Duhet të theksohet se statistikat e Auto.ru janë disi të ndryshme nga informacionet që kemi marrë nga forumet e makinave. Me sa duket, informacioni nga forumet për shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë është më i besueshëm, pasi të dhënat e portalit Auto.ru për kohën e shitjes së makinave janë mesatare. Kjo është si temperatura mesatare në një spital, pasi përfshin makina të thyera, makina të dyshimta të lira dhe shumë të shtrenjta.

Sidoqoftë, ne tradicionalisht vendosëm të përmbledhim të dhëna nga burime të ndryshme në Ueb dhe të bëjmë llogaritjet tona për shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë. Ju lutemi vini re se makinat e papëlqyeshme në tregun rus nuk u përfshinë në analitikën tonë, pasi të dhënat për shitjet e tyre të parëndësishme nuk pasqyrojnë një pamje të besueshme të dinamikës së shitjeve. Periudha e shitjes përfshin të dhëna mesatare për disa gjeneratat e fundit të një modeli të caktuar, si dhe të gjithë motorët dhe pajisjet. Në fund, kjo është ajo që kemi marrë në bazë të rezultateve të 2017.

Renditja e makinave të përdorura më të shitura në treg (2017)

* Të dhënat mesatare nga kamionët automatikë në internet dhe statistikat e faqes Auto.ru

Çfarë ndikon në shitjen e shpejtë të një makine në tregun e makinave të përdorura

Shumë, natyrisht, duan makinën më të mirë për veten e tyre, jo vetëm për sa i përket kostos, cilësisë, besueshmërisë, efikasitetit, kostos së mirëmbajtjes / riparimit, por, natyrisht, që ata makinë e ardhshme nuk humbi shumë në vlerë në tregun sekondar, dhe për një kohë të gjatë mbeti e lëngshme. Në fund të fundit, kjo do të përcaktojë se sa shpejt dhe për sa do ta shesë pronari në të ardhmen.

Por a keni menduar ndonjëherë se çfarë mund të ndikojë në radhë të parë në shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë të përdorur? Le të përpiqemi të shpjegojmë shkurt.

Modele të rralla dhe makina sportive

Duhet të them që ndryshe nga SHBA-të, ku makinat sportive janë makina të lëngshme, tek ne makina sportive referojuni automjeteve jolikuide që mund të shiten për një kohë shumë, shumë të gjatë. Gjithashtu, fati i pakënaqur i shitjeve të gjata i pret pronarët e makinave të rralla specifike, veçanërisht të klasës luksoze.

Për shembull, nëse jeni pronar Maserati quattroporte, atëherë përgatituni për faktin se makina juaj do të "varet" në tabelat e mesazheve për të paktën disa muaj. Për më tepër, duke ulur çmimin poshtë tregut, vështirë se mund të shpejtoni kërkimin për një pronar të ri makine.

Fatkeqësisht, të ngjashme makina jolikuide ka shumë, shumë në tregun rus. Dhe nuk është gjithmonë kështu.

Çmimi

Sigurisht, likuiditeti i çdo makine në tregun e makinave të përdorura ndikohet nga çmimi i saj. Megjithatë, shumë pronarë makinash shpesh, për një arsye ose një tjetër, fryjnë çmimin për makinën e tyre, duke shpresuar të marrin sa më shumë para.

Veçanërisht të prirur për këtë janë ata pronarë që besojnë se makina e tyre është teknikisht dhe karakteristikat e jashtme tejkalon modelet e ngjashme të reklamave. Përfshirë shpesh mbivlerësimin e kostos së pronarëve të makinave të blera më parë me kredi. Ndoshta, në këtë mënyrë, shumë presin të paktën shitje e suksesshme kompensoni mbipagesat e mëdha për një kredi dhe shpenzimet në një politikë CASCO. Por të shpresosh për këtë është naive, pasi nuk ka gjasa të jesh në gjendje të kompensosh kostot që lidhen me zotërimin e një makine. Mbani në mend se nuk do ta shisni makinën tuaj për më shumë sesa dikton tregu.

Disa pronarë makinash, duke vendosur një makinë në shitje, gabimisht fryjnë çmimin, duke u përpjekur të justifikojnë të paktën pjesërisht investimet e tyre: pajisje shtesë, goma, muzikë, qilima, antenë, akordim, etj. Fatkeqësisht, nuk ka gjasa të keni sukses, pasi Investimet tuaja në një makinë nuk do të vlerësohen nga askush, pasi çmimet mesatare të tregut sundojnë sërish topin në treg. Në shumicën e rasteve, njerëzit blejnë makina me ose nën çmimin e tregut. Dhe rrallë kur transaksionet kryhen me çmime dukshëm më të larta se tregu.

Shumë pronarë makinash ndonjëherë vendosin qëllimisht etiketa çmimesh të fryra në makinat e tyre, duke llogaritur kështu në pazaret. Por ata nuk marrin parasysh faktin se jo të gjithë e kuptojnë çmimin në tregun sekondar dhe çmimi i rritur thjesht i tremb blerësit e mundshëm.

Për ata që duan të mësojnë më në detaje se si të shesin saktë në tregun sekondar, këtu janë disa artikuj mbi temën:

Gjithashtu këtu është një artikull tjetër që do t'ju tregojë se si të fotografoni siç duhet një makinë për shitje:

Pajisjet e automjetit: pajisje

Pajisjet e saj luajnë një rol të rëndësishëm në shpejtësinë e shitjes së një makine. Sot pavarësisht çmim atraktiv, Një makinë "lakuriq" mund të rrijë gjatë në tregun sekondar, ndërsa 5-7 vjet më parë makina të tilla bliheshin si ëmbëlsira. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tregun e makinave të qyteteve të mëdha në Rusi.

Njerëzit sot preferojnë të blejnë një makinë të pajisur mirë. Pra, nëse makina juaj nuk ka pajisjet minimale, atëherë mos prisni që kur ta shisni, do të mund të merrni një shumë normale (rreth vlerës mesatare të tregut).

Nuk duhet harruar për kutitë e ingranazheve. Fatkeqësisht, sot ekziston një prirje kur njerëzit kanë më shumë gjasa të zgjedhin makina me transmision automatik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tregun e qyteteve të mëdha me trafik të dendur urban, në të cilin drejtimi i një "mekaniku" është i pakëndshëm.

Por jo të gjitha makinat me transmetim automatik janë në kërkesë. E gjitha varet nga modeli dhe marka. Për shembull, sot shumë njerëz janë ende të frikësuar nga makinat me transmisione robotike. Përfshirë shumë prej tyre nuk duan të blejnë makina me CVT, duke i konsideruar ato njësi jo të besueshme në industri moderne... Edhe pse ky është një mit, është shumë e vështirë të bindësh shoferët të kundërtën.

Dhe së fundi, likuiditeti i çdo makine, natyrisht, ndikohet nga madhësia dhe fuqia e motorit. Në fund të fundit, konsumi i karburantit dhe madhësia varen nga kjo taksa e transportit... Sot, ndryshe nga koha e para krizës, kur vendi ynë shiste pa kujdes naftën për 100 dollarë, njerëzit më shpesh filluan të blinin makina me një kapacitet të vogël motori dhe një kapacitet jo më shumë se 150-200 kf. Me.

Sidomos kjo prirje u përshkrua pasi vendi arriti në 35 rubla. Dhe me sa duket, moda për makinat e vogla do të rritet gradualisht me rritjen e kostos së karburantit.

E vërtetë, në makina me fuqi të ulët me motorë me volum të ulët, kërkesa në vendin tonë është ende e vogël.

Për shembull, motori më i njohur në vendin tonë është motori 1.6 litra. Për disa arsye, likuiditeti i makinave me motorë të tillë është më i mirë se makinat me motorë 1.2 ose 1.4 litra. Megjithatë, në lidhje me rritjen e planifikuar të qeverisë në masën e akcizës së karburantit në vitin e ardhshëm, duhet të pritet një rritje e kërkesës për makina të vogla me kapacitet të ulët, pasi së shpejti çmimet e benzinës dhe karburantit dizel do t'i afrohen në mënyrë të pashmangshme nivelit të 50 rubla. për 1 litër.

Dhe kjo, duke pasur parasysh standardin aktual të jetesës dhe nivelin e pagave në vend, tashmë do të godasë xhepat e shumicës së rusëve, të cilët, si banorë të Evropës, do të detyrohen të kalojnë gradualisht në makina me motorë të vegjël.

Popullariteti i markës së makinave në vend

Çdo vend ka markat e veta të njohura të makinave. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, markat dhe janë lider në shitje. Në vendin tonë sot, përveç Lada vendase, markat koreane të makinave janë gjithashtu të njohura, por, për shembull, franceze kompanitë e makinave prej shumë vitesh ato kanë pësuar humbje në tregun tonë për shkak të kërkesës së ulët. Por kjo tashmë është veçori e shijeve tona kombëtare.

Me sa duket, shoferët në vendin tonë në një moment ranë nga dashuria me makinat franceze.

Pra, likuiditeti i një makine varet edhe nga popullariteti i markës në vendin tonë. Nga rruga, sipas të dhënave të fundit, popullariteti i markës vendase Lada në Rusi është rritur vitet e fundit... Kjo ishte kryesisht për shkak të suksesit të modeleve të reja AvtoVAZ. Suksesi i Lada Vesta është veçanërisht i dukshëm. Gjithashtu në vendin tonë janë shumë të njohura koreane markat e makinave të cilat zotërojnë një pjesë të madhe të tregut në Rusi. Përfshirë Toyota, e cila tradicionalisht është e dashur nga shoferët tanë për makina me cilësi të lartë dhe të besueshme, nuk e ka humbur popullaritetin e saj.

Makina luksoze

Nuk është sekret që ata shpesh nuk mund të mburren me likuiditet të veçantë në tregun sekondar. Sigurisht, kjo është kryesisht për shkak të kostos së servisit të makinave të kësaj klase, me vlerën e tyre në treg, koston e sigurimit, konsumin e karburantit dhe taksat.

Prandaj, nëse doni të blini një makinë premium, duhet të jeni të përgatitur jo vetëm për një humbje të madhe në vlerën e makinës në pak vite, por edhe për një shitje të gjatë në tregun sekondar.

Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes

Një tjetër faktor që ndikon në likuiditetin e një makine në treg. Sot, kur kostoja e pjesëve të këmbimit dhe komponentëve është rritur ndjeshëm, kur të ardhurat reale popullsia vazhdon të bjerë, pasi kostoja e pronësisë së makinës është bërë më e rëndësishme se kurrë, e cila lidhet kryesisht me koston mirëmbajtje të rregullt dhe riparim auto.

Së pari, le të përkufizojmë termin makinë të lëngshme ose jolikuide. Jolikuide është kur është e vështirë të shesësh një makinë për një kohë të gjatë ose menjëherë me çmimin nominal që ofroni. Dhe makinat e lëngëta shiten mjaft shpejt dhe nuk duhet të pranojnë dhe humbasin pak në çmim.

Për shembull, në Rusi makinat Citroen dhe Peugeot konsiderohen si makinat më pak të lëngshme. Përsëri, varet nga modeli dhe gjendja specifike, por po flas për pika të përgjithshme.

Për shembull Citroen C3 Picasso mund të blihet në në gjendje të mirë për 350-400 mijë rubla, ndërsa konkurrentët e saj, edhe në gjendjen më të keqe, do të kushtojnë më shumë dhe do të shesin më shpejt.

Gjithashtu në Rusi, makinat e vogla, si Peugeot 107, Citroen C1, janë jolikuide. çmimi i këtyre makinave nuk është i ulët, dhe ato shiten për një kohë shumë të gjatë dhe humbasin në mënyrë të denjë në çmim, deri në gjysmën e kostos së tyre origjinale. Prandaj, pronarët e makinave të tilla shpesh shesin për një vlerë të vogël ose vozisin për një kohë shumë të gjatë, sepse nuk është e lehtë të gjesh një alternativë për para të ngjashme.

Edhe në Rusi, ata nuk u besojnë makinave kuti robotike sidomos DSG. Dhe për këtë arsye, vetëm disa arrijnë të shesin një Skoda ose një Volkswagen me një transmetim të tillë automatik për një çmim të lartë. Nga kjo, ju duhet të ulni çmimin. Dhe puna është se ka pasur një periudhë kur DSG u derdh, e cila u promovua si jo njësi e besueshme nuk ia vlen të ngatërrohesh. Dhe deri më tani, njerëzit gjithashtu lidhen me këtë, veçanërisht kur bëhet fjalë për tregun sekondar.

Vlen gjithashtu të përmendet makina me një zhvendosje të vogël të motorit, madje edhe me një turbinë. Për shembull, Skoda, Volkswagen me motorë 1.2 TSI janë mjaft të disponueshme në treg dhe për më tepër, ka shumë reklama për shitjen e tyre. Përsëri, njerëzit në Rusi kanë pak besim në motorët me turbocharged, ata u besojnë motorëve dhe mekanikës klasike të aspiruar.

Dhe tani disa fjalë për makinat e lëngshme. Në Rusi, më së shumti shenjë e lëngshme- kjo eshte e gjitha Toyota e famshme... Në të vërtetë, edhe për shembull, modeli Corolla i vitit 2010 mund të kushtojë 600-650 mijë rubla, kur për të njëjtat para mund të blini një Octavia me një motor më të fuqishëm me djegie të brendshme turbocharged dhe një mitraloz. Ose Peugeot më shumë Klasi lartë.

Pastaj janë koreanët Hyundai / Kia. Këta prodhues nuk shpikin robotë të ndryshëm, motorë turbo, por thjesht bëjnë një dizajn të bukur, komponentë të besueshëm dhe të lirë, motorë dhe kuti të testuara me kohë. Dhe gjithashtu pjesët e këmbimit janë të lira në krahasim me opsionet e mësipërme. Prandaj shiten pa punë speciale përveç nëse kushti përputhet sigurisht.

Në më shumë segment buxhetor- 200-350 mijë rubla mbretëron Renault. Sidomos Logan, i cili është i famshëm për besueshmërinë dhe prakticitetin e tij, po humbet ngadalë në vlerë. Dhe nga reklamat në Avito mund të shihni se një kopje 6-vjeçare mund të kushtojë 250-300 mijë rubla, kur për të njëjtat para mund të blini të njëjtin Peugeot të një klase dhe niveli më të lartë pajisjesh.

Po, dhe disa fjalë për Niva legjendare... Tani në tregun sekondar ka shumë oferta për blerjen e makinave të tilla, çmimet e të cilave ndonjëherë janë befasuese. Ju mund të takoni Niva 2012 me "kërpudha" për 280-300 mijë rubla. Dhe ato janë blerë. Dhe gjithçka sepse është makinë unike me aftësi të mira jashtë rrugës që peshkatarët dhe gjuetarët vlerësojnë.

Solaris 2013 për 470,000 rubla është i lëngshëm. Kjo është makina e huaj më e njohur në vendin tonë. Shumë janë të bindur për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tij, kështu që ata blejnë me dëshirë.

Skoda Yeti 1.2 në transmetimin automatik DSG-7 2011 për 530 000 rubla - jolikuide

Toyota Corolla 2007 për 430,000 rubla - një makinë e lëngshme

Peugeot 308 në transmetimin automatik në 2010 për 370,000 rubla - jolikuide, ato nuk mund të shesin

Dhe rritja e shpejtë e tregut dytësor të makinave, ekspertët nga "Autostat-Info" kanë kryer një studim në të cilin kanë krahasuar koston e makinave të reja me çmimet e makinave trevjeçare. Bazuar në këto të dhëna, një vlerësim nga më modele të lëngshme makina në tregun rus. Rezultatet u ndanë në dy grupe: i pari përfshinte modele "masive", dhe i dyti - premium. Në total, në studim, ekspertët studiuan 42 marka dhe 383 modele makinash.

Modeli më i lëngshëm midis makinave të vogla është Skoda Fabia- për tre vjet, kjo makinë e vogël ka ruajtur më shumë se 86% të kostos fillestare.

Në “golf class” rreshtin e parë për të dytin vit radhazi e zë Volkswagen Golf me rezultat 92%. Vendin e dytë e zuri edhe modelja Prodhuesi gjerman — Volkswagen jetta, dhe pozitën e tretë e zë Kia Cerato.

Në klasën e mesme, Mazda 6 është në krye - pas tre vjetësh çmimi i makinës është më shumë se 86% e origjinalit. Vendet e dyta dhe të treta u zunë nga dy Makinë Volkswagen- Passat CC (84.5%) dhe Passat (81.2%).

Por në segmentin e klasës së biznesit, makinat treguan tregues më të ulët: Toyota Camry u bë lider me një rezultat prej 81%, vendi i dytë i shkoi sedanit Skoda e mrekullueshme, e cila mori pak më shumë se 73%, dhe e treta - Kia Optima- sedani i Koresë së Jugut ruajti rreth 70% të vlerës së tij të mbetur.

Më i miri në mesin e furgonëve ishte Chevrolet orlando- Ky model ka marrë 85% të kostos sipas rezultateve të hulumtimit. Në vijën e dytë dhe të tretë, me një vonesë më shumë se 10%, dy makina të amerikanit Ford- Galaxy dhe S-MAX. Volkswagen u bë përsëri lider në kategorinë e furgonëve kompakt - mori linja e parë me një tregues prej 85%. Golf plus e ndjekur nga Toyota Verso dhe Opel zafira Turer.

Një vlerësim i veçantë është përpiluar për SUV-të e prodhuara në masë. Ndër makina kompakte këtë klasë me rezultate të mira plumbi Honda cr-v- 91%, Mazda CX-5 - pothuajse 90% dhe Suzuki SX4 - mbi 88%. Në segmentin SUV-station wagon, dy Toyota u bënë më të mirat menjëherë, duke zënë vendet e para dhe të treta - Mjet per terren malor Prado dhe Land Cruiser 200. Mes tyre në renditje është Mitsubishi Pajero sport.

U njoh marrja më e mirë me të gjitha rrotat Toyota Hilux, e cila ka ruajtur më shumë se 94% të vlerës së saj origjinale. Gjithashtu, tre të parat e përfshira Volkswagen amarok dhe Mitsubishi L200.

Kështu, midis të gjitha makinave të klasës "masive", Volkswagen u bë lideri absolut, modelet e kësaj marke hynë në tre të parat në kategori të ndryshme shtatë herë. Dhe më e lëngshme nga të gjitha makinat doli të ishte Toyota Hilux.

Në segmentin premium, më të mirët në "klasën e golfit" ishin dy Mercedes-Benz - CLA-Class dhe A-Class, të cilët zunë vendet e para dhe të treta me tregues të likuiditetit përkatësisht 93 dhe 83%. Vendi i dytë i takoi Volvo S40 Cross Country me një diferencë të vogël nga linja e tretë.

Në klasën e mesme të makinave premium, pozicionet e para u zunë nga Volvo S60 - pothuajse 88%, Lexus IS - 85% dhe BMW 3-Series - 78%. Në klasën e biznesit, modeli doli gjithashtu të ishte më i miri shqetësim suedez Volvo - XC70 fiton mbi 92%. Jaguar XF dhe Lexus GS janë pas tij me një diferencë të konsiderueshme.

Rezultate të ulëta u treguan nga përfaqësuesit e klasës luksoze makina premium... Këtu shkoi shifra më e lartë prej 80.5%. Porsche panamera, mori rreshtin e dytë Mercedes-Benz S-Class, e cila mori vetëm 68%, dhe e treta - Lexus LS, duke fituar 63%.

Më e mira SUV kompakte klasë premium çeliku Audi Q3, Land rover Evok dhe Mercedes-Benz GLK-Class, e cila mori afërsisht të njëjtat rezultate nga 83 në 85%. Liderët ndër automjete universale jashtë rrugës niveli i primit ishin Mercedes-Benz GL-Class- 90% plus Lexus LX dhe Land Rover Range Rover, duke fituar rreth 80% të kostos fillestare.

Lideri absolut midis të gjitha makinave të të dy klasave ishte Porsche cayenne, çmimi i të cilit nuk është ulur gjatë tre viteve, por, përkundrazi, është rritur - likuiditeti i këtij modeli është 101.4%. Përveç tij, në listën e mesatares më të mirë dhe SUV të mëdha doli të ishin Lexus RX dhe Volvo XC60.

Sipas mendimit drejtor i Përgjithshëm i kompanisë "PodborAvto" Denis Eremenko, rritja e shitjeve të makinave të përdorura në Rusi është për faktin se çmimet për makinat e reja tani janë mjaft të larta, në këtë drejtim, blerësit "kalojnë" në tregun sekondar dhe bëjnë një lloj të kompromisit.

“Njerëzit mund të dëshirojnë të blejnë një makinë të re, por çmimi është aq i lartë sa që vetëm një makinë e përdorur mund ta përballojë. Dhe shumë nuk duan të kalojnë në makina të një klase më të ulët, "thotë Eremenko për Gazeta.Ru.

Në të njëjtën kohë, eksperti beson se statistika të dhëna të lidhur fort me evropianin. Sipas tij, në tregun rus makina masive markave krejtësisht të ndryshme të makinave janë të lëngshme.

“Nëse shikojmë raportin e kompanive evropiane për vitin 2016, do të shohim se Volkswagen ishte marka më e shitur në Evropë. Sipas statistikave, makinat tona më të shitura janë Kia, Hyundai dhe Lada. Prandaj, në tregun sekondar, këto marka duhet të jenë më të lëngshmet, "thotë Eremenko.

Sa i përket një likuiditeti kaq të lartë të Porsche Cayenne, ai, sipas ekspertit, lidhet kryesisht me zhvlerësimin e rublës dhe rritjen e përgjithshme të çmimeve për makinat premium.

“Duke marrë parasysh atë makinë e reështë blerë para rënies së rublës, atëherë, në parim, kjo është mjaft e mundur. Mesatarisht që nga viti 2014 makina premium janë rritur në çmim me 30%. Rezulton se për tre vite funksionim makina mund t'i humbiste këto 30%, por për shkak të rritjes së çmimit, çmimi u kompensua. Sidoqoftë, kjo është një situatë unike që nuk e karakterizon makinën si të lëngshme ose jolikuide, "përmblodhi Eremenko.

Kujtojmë se në fund të vitit 2016, 11% më pak makina të reja u shitën në Rusi në krahasim me vitin 2015.

Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), në vitin 2016 janë shitur rreth 1.42 milionë makina të reja, nga të cilat 146 mijë janë shitur në dhjetor.

Ekspertët kanë zbuluar se cilat modele në Rusi humbasin më pak në çmim tre vjet pas blerjes. Specialistët e projektit të çmimit të saktë dhe Avtostat INFO kanë përpiluar një vlerësim të modeleve sipas vlerës së tyre të mbetur bazuar në të dhënat mbi çmimet për makinat e përdorura trevjeçare që nga korriku 2016 në Qarkun Federal Qendror.

Të dhënat e kostos të analizuara makina pasagjerësh Lëshimi 2013 - 36 marka masive dhe 15 marka premium.

Kështu, ekspertët krahasuan çmimet para rritjes së tyre të mprehtë për shkak të rënies së rublës me rrymën ky moment mesatarisht u rrit me 50-60%, gjë që shpjegon përfundimet mjaft të papritura. Në secilin segment, markat u ndanë sipas origjinës: amerikane, evropiane, japoneze, koreane, kineze dhe ruse. Brenda çdo kategorie u krye një analizë sipas markës dhe modelit. Siç shpjegoi për Gazeta.Ru, Tatyana Abramova, Drejtore e Përgjithshme e projektit të Çmimit të saktë, kur përcaktuan se cilës markë t'i referohej cilit segment, autorët e studimit u nisën kryesisht nga origjina dhe pozicionimi i tij i përgjithshëm në treg. “Për shembull, ka Markë Toyota, brenda të cilit punon Lexus, por Toyota në këtë rast është një markë më masive, e njëjta situatë është edhe me Nissan-Infiniti. I njëjti Hyundai është kryesisht Solaris, jo Genesis. Përndryshe do të na duhej të bënim shumë supozime.”

Udhëheqja e "japonezëve" në segmentin masiv

Doli se në segmentin masiv janë drejtuesit markave japoneze- çmimi i paguar tre vjet më parë për këto makina tani është ulur mesatarisht me vetëm 17.5%, vlera e mbetur është 82.5%. Vendin e dytë e zënë markat koreane (77.95%), dhe e treta - modelet evropiane (75.9%).

Lider absolut në vlerësimin e segmentit masiv midis modele specifike u bë Toyota SUV Land Cruiser Prado, i cili tani mund të shitet pothuajse me të njëjtin çmim si tre vjet më parë ( vlera e mbetur — 99,96%).

Vendet e dyta dhe të treta u zunë nga Crossovers Honda CR-V (95.26%) dhe Mazda CX-5 (92.64%).

Kjo pasohet nga Toyota Hilux (91.95%), Toyota Highlander(90.55%), Suzuki Jiminy (89.21%), Mazda6 (89.12%), Volkswagen Golf (88.99%), Mitsubishi ASX(88.5%), Renault Sandero (86.97%), Suzuki SX4 (86.74%), Hyundai Solaris (86.35%), Hyundai i30 (86.27%), Mitsubishi pajero Sport (86.24%), VW Touareg (86.19), VW Jetta (86.10%), Kia Cerato (85.57%), Mazda3 (85.32%), Chevroleet Orlando (85.24%), Kia Rio (85.07%).

Gjendja e punëve në premium

Rreshtimi i forcave në segment premium të ndryshme. Markat evropiane ruajtën deri në 78.8% të vlerës, vendin e dytë e zënë markat japoneze (71.1%) dhe e treta - markat amerikane (69.1%). Për më tepër, nëse flasim për modele individuale në segmentin e makinave premium, rezultoi se vlera e mbetur e modeleve më likuide tejkalon çmimin e tyre sipas çmimores së tre viteve më parë.

Pra, në Jeep SUV Wrangler arriti këtë rezultat prej 100.91%. Vendi i dytë në Crossover Porsche Cayenne (100.75%), dhe i treti është Mercedes-Benz CLA-Сlasse (92.33%).

Vlerësimi i kombësisë së prodhuesit

Vlerësimi i vlerës së mbetur nga prodhuesi është bërë duke marrë parasysh "kombësinë" e markës. Në segmentin Modele japoneze lideri ishte Mazda (89%), vendin e dytë e zuri Toyota (86%), rreshti i tretë i vlerësimit u mbajt nga Suzuki (86.2%). Në kategorinë Pulla koreane Kia (81.99%) mori kryesimin, e ndjekur nga Hyundai (81.32%) dhe SsangYong (79.48%).

Tre liderët në grupin e markave evropiane janë si më poshtë: Renault (81.94%), Volkswagen (80.96%), Skoda (78.20%). Ndër amerikanët, Chevrolet është në krye (77.72%), i ndjekur nga Ford (71.77%).

Më e lëngshme Markë ruse u bë "UAZ" (80.18%), treguesi i dytë më i madh u tregua nga Lada (68.93%).

Bazuar në të dhënat e hulumtimit, analistët kanë identifikuar 3 modelet më të lëngshme - Toyota Land Cruiser Prado (99.96%), Honda CR-V (95.26%) dhe Mazda CX-5 (92.64%).

Në segmentin premium të makinave trevjeçare, lider ndër Markat evropiane ishte Porsche (89.56%), rezultati i dytë më i lartë ishte Volvo (86.48%) dhe i treti ishte Mercedes-Benz (79.82%). Ndër Pulla japoneze Më likuid ishte Lexus (76,93%), i ndjekur nga Infiniti me 65,28%. Ndër amerikanët, Jeep është në krye (82.16%), ndërsa Cadillac (56.05%) është në vendin e dytë.

Bilanci do të kthehet pas disa vitesh

Analistët kanë arritur në përfundimin se vlerat e mbetura në tregun sekondar të makinave janë fryrë artificialisht aktualisht. Kjo për shkak të rritjes së ndjeshme të çmimeve për makinat e reja, e cila është vërejtur që nga fundi i vitit 2014.

Sipas parashikimeve të ekspertëve, në dy ose tre vjet vlera e mbetur e makinave të përdorura në Rusi do të kthehet në treguesit e zakonshëm për tregun.

Për makinat trevjeçare, sipas mendimit të tyre, kjo është 50-70% e kostos origjinale të një makine të re, në varësi të klasës së modelit. Kushti kryesor për zbatimin e këtij skenari është mungesa e ndryshimeve të mprehta në kurset e këmbimit.

“Vlera e mbetur e veturave nuk duhet të ecë ashtu siç është tani”, thotë Abramova për Gazeta.Ru.

Siç këshillojnë ekspertët, kur shisni një makinë në tregun sekondar, është më mirë të mos e bëni këtë në vitin e parë të pronësisë së saj - është gjatë kësaj kohe që makina humbet pjesën më të madhe të vlerës së saj. Dhe nëse jeni duke kërkuar për një opsion për "strehim dytësor", duhet t'i kushtoni vëmendje makinave një e gjysmë deri në dy vjet.

"Ata tashmë janë futur, të gjitha" sëmundjet "janë përcaktuar nga tregtari, përveç kësaj, makina është nën garanci. Sigurisht, opsione të tilla janë të rralla në treg dhe ju duhet të studioni me kujdes pasaportën tuaj. automjeti dhe historia e makinës, ka mundësi që të hidhet pas një aksidenti. Është më mirë të zgjidhni makina më të vjetra programe të veçanta në tregtarët zyrtarë kush mund të ofrojë garanci e zgjatur“, – këshillon Abramova.

Kujtojmë se, sipas analistëve të agjencisë "Autostat", në gjysmën e parë të vitit vëllimi i tregut sekondar të makinave të pasagjerëve në Rusi, duke shtuar 11% në rezultatin e së njëjtës periudhë të vitit të kaluar.

Herët a vonë, çdo pronar makine ka një pyetje në lidhje me shitjen e saj. Për ta zgjidhur me përfitim maksimal, duhet të keni parasysh paraprakisht të gjithë faktorët që ndikojnë në likuiditet.

Çfarë është likuiditeti?

Me fjalë të thjeshta, likuiditeti i një makine është një mundësi shitje te shpejte me çmimin e tregut ose me humbje minimale.

Është e pamundur të llogaritet saktë likuiditeti, sepse në momentin e transaksionit, shumë faktorë ndikojnë që vendimi i blerësit të merret parasysh. Makinë e re u largua nga salloni - minus 15% të kostos. Më tej minus 10% në vit. Mund të shesësh më shumë se sa e ke blerë vetëm nëse e ke blerë makinë emergjente, restauruar dhe shitur. Ky është një biznes i veçantë.

Megjithatë, disa nga veçoritë që ndikojnë në vlerën e rishitjes së një makine janë ende me vlerë për t'u eksploruar.

Ndikimi i paraqitjes së automjeteve në likuiditet

Shumë pronarë makinash besojnë se nëse për rishitje ata e bëjnë duke ridekoruar makina, blerësi do të mendojë se po fshehin diçka. Në fakt, nuk është kështu, sepse pamjen Auto është një faktor kyç që ndikon në likuiditetin e tij.

Shpesh janë defektet estetike ato që janë arsyeja e përpjekjeve për të ulur çmimin. Prandaj, është mirë që ta sillni makinën në gjendjen më të mirë të mundshme përpara se ta shisni.

Nga të gjitha ngjyrat, e zeza është ngjyra më e shitur. Atje jane opinione alternative si "vajzat si e kuqe" ose "e bardha dhe argjendi nuk janë më keq". Në fakt, situata është e tillë që e zeza është më e lehta për t'u shitur, ngjyrat neutrale si e bardha dhe argjendi janë në vendin e dytë dhe makinat e ndezura janë më të shiturat.

Ndikimi i gjendjes teknike

Mos llogarisni në papërvojën e blerësit dhe shpresoni se ai nuk do të vërejë ndonjë mangësitë teknike... Është më mirë t'i zgjidhni të gjitha problemet që keni ose t'i raportoni menjëherë.

Pamja dhe gjendje teknike Janë dy faktorë kryesorë që ndikojnë në shpejtësinë e shitjes së një makine dhe vlerën e saj. Nëse e dini se disa pjesë të makinës duhet të zëvendësohen, ka kuptim të jeni në gjendje të mirë me një kosto të ulët. Kjo do të rrisë ndjeshëm çmimin e shitjes.

Ndikimi i sezonit

Kabinetet shiten më mirë gjatë verës.

Vjeshtë e vonë dhe dimër - SUV.

I gjithë tregu i makinave gjallërohet në pranverë.

Ndikimi i vjeljes

Në vlera e tregut prania e pajisjeve të mëposhtme ndikon:

1. pezullim ajror,
2. navigator,
3. një çati me pamje panoramike ose një kapelë,
4. e dyta komplet gome,
5. kontrollin e klimës.

Faktorë shtesë

• Sa më pak e popullarizuar të jetë një makinë, aq më i ulët është likuiditeti i saj.
• Makina duhet të shitet me gomat e duhura për sezonin.
• Motorët me naftë më e lëngshme se benzina.
• Kuti automatike ingranazhet shitet me mire se manuali.
• Si motor më i fuqishëm, aq më e vështirë është të shesësh një makinë të tillë. shumë prej tyre hezitojnë të paguajnë një taksë të lartë kuajfuqie.
• Në tregu i automobilave ekziston një rregull që çdo përmirësim që nuk përfshihet në pajisjen origjinale nuk duhet të rrisë vlerën e rishitjes së saj

• Historia e mirëmbajtjes së makinës duhet të jetë transparente - ky faktor rrit ndjeshëm likuiditetin e tij.
• Është më mirë nëse jepni TCP origjinal, jo një dublikatë. Blerësi do të jetë më i qetë në këtë mënyrë, sepse në të ardhmen do të rishes makinën me të TCP dublikatë më e vështirë se sa me origjinalin.

konkluzioni

Më në fund do të shprehim edhe një tjetër rregull i rëndësishëm- sa më i ulët të jetë çmimi fillestar i makinës, aq më i lartë do të jetë likuiditeti i saj me rishitjen.

Përcaktimi i çmimit mesatar të tregut është i lehtë - merrni çdo tabelë buletini të shitësve të makinave dhe llogarisni "temperaturën mesatare për spitalin".

Paç fat.

P.S. Nëse keni nevojë për shërbimet e servisit tonë të makinave ose dyqanit të pjesëve të automjeteve, telefononi 8 495 544 8244, një specialist do t'ju përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja.