Edhe ata që kuptojnë të paktën diçka nga fizika do të dyshojnë se 550 kf, duke përshpejtuar një 2215 kg të rëndë në 283 km / orë, do të kushtojë 11.5 litra karburant. Këto shifra janë marrë nga ekspertët në stendën e BE-së. Në praktikë, 15 litra benzinë është minimumi i kërkuar për një motor me 8 cilindra 4.8 litra për një udhëtim mjaft të rehatshëm. Për më ekonomike, Porsche fshehu një modifikim më modest me një njësi nafte që konsumon vetëm rreth 7.2 litra karburant të rëndë për 100 km. Motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.
Një zhurmë mallëngjyese teksa fillon V8 Turbo i ftohtë, i bën të qartë shoferit se ka një bishë të vërtetë nën kapuç, që pret të lëshohet përfundimisht. Nëse i jepni fre "ndjenjave", atëherë një rezervuar 100 litrash përmes linjës së karburantit zbrazet menjëherë - konsumi i karburantit rritet në 20 litra për 100 km. Kostoja e vetëm një mbushjeje tejkalon koston mujore të mirëmbajtjes së një makine të vogël.
Rritja e kthimit motorik është arritur përmes softuerit të ri. Dhe kështu, në thelb, kjo është e njëjta njësi e fuqisë si në Turbo konvencionale. Rritja e presionit të rritjes dhe një program i ri i menaxhimit të motorit rrisin fuqinë me 50 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues të jashtëzakonshëm 750 Nm në boshtin e gungës. Për këtë rritje, Porsche-s iu kërkua 30 mijë euro shtesë. Në të njëjtën kohë, pajisjet serike do të plotësohen me dashamirësi me një "paketë sportive".
Kur shtypni pedalin e gazit, nuk mendoni fare për peshën e Cayenne: ai përshpejton aq shpejt sa Porsche 911 Carrera S - në vetëm 4,5 sekonda në 100 km/h. Në një vijë të drejtë, Cayenne është e qëndrueshme, shumë e vështirë për ta shkundur atë nga atje. Pavarësisht masës së madhe dhe qendrës së lartë të gravitetit, SUV i trajton mirë kthesat falë sistemit Torque Vectoring për rritjen e dinamikës dhe stabilitetit dhe pezullimit ajror në modalitetin Sport Plus, i cili eliminon rrotullimin.
Në qoshet ekstreme, pasagjerët mbahen në vend nga sediljet e dendura sportive. Pezullimi i ngurtë me ajër informon për detajet më të vogla në sipërfaqen e asfaltit. Për këtë rast, ofrohet një mënyrë "e rehatshme", por pezullimi mbetet ende mjaft i dendur.
Nga jashtë, Turbo S dallohet nga një spoiler i përparmë pak i modifikuar, një spoiler i hollë i pasëm dhe parafango më të gjerë. Dallime më të theksuara gjenden në brendësi. Vendet sportive me përshtatje të hollë kanë pak të bëjnë me sediljet e zakonshme të rehatshme dhe të gjata SUV. Futjet e fibrave të karbonit kontribuojnë në brendësinë elegante. Timoni sportiv me tre fole nuk ka butona kontrolli audio. Për një makinë sportive, kjo është një pengesë e qartë, kështu që me një shpejtësi prej 250 km / orë është e padëshirueshme të hiqni dorën nga timoni, për shembull, për të ndryshuar volumin.
Për të gjitha meritat e Porsche Cayenne Turbo S, është më tepër një luks i fituar kryesisht për të demonstruar aftësitë e tij materiale. Makina të tilla janë shumë të njohura në Rusi, si dhe në Azi dhe Gjirin Persik. Paraardhësi Turbo S shiti vetëm 12,500 njësi, ndoshta i njëjti numër kopjesh do të gjejë pronarët e tyre në maskën aktuale.
Dhe sot kemi një Porsche Cayenne Turbo S të ri, ky është gjenerata e dytë Cayenne. Kur krijuesit e Porsche filluan të krijonin gjeneratën e dytë të Caen, ata u përballën me detyrën që të mos prishnin një gjë të mirë, të mos vrisnin patën që bën vezët e arta.
Fakti është se është Porsche Cayenne ajo që sjell 80% të fitimeve të Porsche. Edhe pse Cayenne është Porsche më atipike. Porsche Cayenne është një SUV me gjene sportive, që ka zënë rrënjë jo vetëm në Gjermani, por edhe në vende të tjera, si shumë vende të menduara.
Prandaj, që gjenerata e dytë e Porsche Cayenne të bëhet e suksesshme, duhet të krijohet në të njëjtën frymë, tashmë të njohur dhe të kërkuar. Zhvilluesit nga Shtutgarti thonë për Kaen se ata kanë ruajtur të gjitha cilësitë më të mira dhe madje i kanë rritur ato.
Porsche Cayenne Turbo S i ri duket pothuajse i njëjtë, por është 200 kg më i lehtë se paraardhësi i tij, që është një arritje e mirë. Por versioni i mëparshëm i Kaen kishte cilësi të shkëlqyera jashtë rrugës, dhe Kaen i ri tani nuk ka një ulje në kutinë e transferimit, ai zëvendësohet nga elektronika që rikonfiguron funksionimin e njësisë.
Për më tepër, paketa jashtë rrugës është e disponueshme vetëm në paketën turbo - më e sofistikuara. Makina është e pajisur me një pezullim pneumo-hidraulik, i cili është i aftë të rritet. Maksimumi ishte 29 cm, dhe në Porsche Cayenne të re ishte 27.5.
Këto janë të gjitha studimet e marketingut që kanë treguar se shumica dërrmuese e pronarëve të Porsche Cayenne i japin përparësi komoditetit, dinamikës, fuqisë dhe një në një mijë është i interesuar për cilësitë jashtë rrugës. Kjo është arsyeja pse zhvilluesit gjermanë e bënë pajisjen e re më të fuqishme, të rehatshme dhe të shpejtë, por ata gjithashtu nuk harruan për jashtë rrugës.
Porsche Cayenne Turbo S është versioni më i ngarkuar i Caen
Cayenne 2, megjithë ngjashmëritë e tij me paraardhësit e tij, u krijua nga e para, por thelbi është i njëjtë - një trup monokok dhe një pezullim plotësisht i pavarur me elementë pneumatikë opsionalë në vend të sustave dhe amortizatorëve. Drejtimi i përhershëm me katër rrota funksionon ndryshe: në hibridin Cayenne dhe Cayenne, çift rrotullimi shpërndahet 40% në boshtin e përparmë dhe 60% në boshtin e pasmë.
Dhe në Cayenne S dhe Cayenne Turbo, momenti është vazhdimisht duke ecur, ky quhet "me katër rrota aktive". Rishpërndarja e çift rrotullues varet nga shumë faktorë - nga nxitimi, rrëshqitja e rrotave, nga këndi i timonit, nga intensiteti me të cilin shoferi punon me këtë timon. Elektronika gjithashtu dozojë bllokimin e diferencialit të pasmë, si opsion mund të instalohet edhe në Cayenne më modest.
Porsche Cayenne Turbo S dhe opsione më të lehta
Nga rruga, versioni hibrid i Porsche Cayenne është i pajisur me një motor me një mbingarkues mekanik, po flasim për një motor 3.0 V6, fuqia totale është 380 kuaj fuqi. Porsche Cayenne më modeste është një V6 me 300 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.6 litrash. Një makinë e tillë kushton rreth 3,100,000 rubla.
Cayenne S është tashmë një V8 me një vëllim prej 4.2 litrash. me një kapacitet prej 400 kuajsh. Vend i mirë i mesëm.
Por versioni i Porsche Cayenne Turbo me dy supermbushës dhe një motor 4.8 litra, V8 ka një kapacitet prej 500 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal i kësaj pajisjeje është 700 Nm, përshpejtimi nga 0 në 100 për 4,7 sekonda. Pesha e Porsche Cayenne Turbo është 2,170 kg. Një makinë e tillë kushton 6,476,000 rubla. Një pajisje e tillë mund ta bëjë lehtësisht, e cila përshpejton në 100 km / orë rreth një sekondë më ngadalë.
Dhe versioni më i fuqishëm është Porsche Cayenne Turbo S, kjo njësi ka të njëjtin motor V8 4.8 litra nën kapuç, por me një kapacitet prej 550 kuajsh dhe 750 Nm çift rrotullues, një Porsche e tillë përshpejton në njëqind në 4.5 sekonda. Rezultat i shkëlqyer edhe kur krahasohet me të rejat
Prodhuesi gjerman i automjeteve u zbulua në Panairin e Automobilave në Detroit të janarit 2015. Cayenne Turbo S i ri jep 570 kuaj fuqi dhe një listë të pasur të shtesave opsionale si standard.
Porsche Cayenne Turbo S (2016)
Nën kapuçin e makinës është një biturbo V-8 4.8 litra, çift rrotullimi i të cilit prej 800 Nm lejon për 4.1 sekonda (paraardhësi 4.5 sekonda) të përshpejtojë një makinë 2.2 ton në 100 km / orë. Fuqia maksimale 570 kf i disponueshëm në 6 mijë rpm të motorit, dhe disponueshmëria prej 800 Njuton metra motori prodhon në intervalin nga 2500 në 4000 rpm.
Prodhuesi arriti të arrijë një rritje prej 20 forcash dhe 50 Njuton-metrash në krahasim me paraardhësin e tij duke vendosur turbongarkuesit në kolektorin e shkarkimit. Si opsion, ofrohet një sistem shkarkimi sportiv me një valvul, i cili do t'ju lejojë të shijoni plotësisht zhurmën e 8 cilindrave me një vëllim total prej 4.8 litrash.
Si rezultat, shpejtësia maksimale deklarohet në 284 km / orë, koha e xhiros në lakin e Nürburgring North është 7: 59.74 minuta, gjë që e bën makinën më të shpejtë në klasën e kryqëzimeve, dhe konsumi mesatar i karburantit zvogëlohet me 3.4 l / 100 km dhe është 11,5 l / 100 km.
Një makinë e fuqishme - një sistem i fuqishëm frenimi, i cili për herë të parë në histori përdor kalibrat me 10 piston për rrotat e përparme, ku ndodhen disqe 420 mm. Boshti i pasmë është i kënaqur me disqe 370 mm dhe kaliparë me 4 piston.
Makina del në shitje në tregun vendas të Gjermanisë në tremujorin e dytë të 2015, me një kosto fillestare prej 166 mijë e 696 euro. Në Rusi, për shkurt 2015, çmimi është vendosur në 9 milion 784 mijë rubla.
Burimi: website
Videot e Porsche Cayenne Turbo S
Specifikimet Porsche Cayenne Turbo S (2016)
- Lloji i trupit: Crossover;
- Motori: 8 cilindra, 4.8 litra, Benzin;
- Fuqia e motorit: 570 l / s;
- Çift rrotullues: 800 Nm;
- Shpejtësia maksimale: 284 km/h;
- Konsumi mesatar i karburantit: 11,5 l / 100 km;
- Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 4,1 s;
- Transmetim: 8-rr. Transmision automatik Tiptronic S;
- Gjatësia: 4855 mm;
- Gjerësia: 2165 mm;
- Lartësia: 1702 mm;
- Baza e rrotave: 2895 mm;
- Rrotat: 21-inç;
- Pesha: 2235 kilogramë;
- Vëllimi i bagazhit: 1780 litra;
Çmimi Porsche Cayenne Turbo S
- Çmimi: Nga 9 784 000 rubla * * Për çmimin e saktë të Porsche Cayenne Turbo S, kontaktoni shitësin tuaj më të afërt të Porsche.
Porsche Cayenne Turbo i ri 2019-2020 i është bashkuar gamës së modeleve të prodhuesit gjerman. Versioni turbo është prezantuar publikisht në Motor Show Frankfurt 2017. Në rishikimin tonë, Porsche Cayenne Turbo i ri në një trup të ri 2019-2020 - foto dhe video, çmimi dhe konfigurimi, karakteristikat teknike të versionit më të fuqishëm 550-fortë të Porsche Cayenne Turbo deri më sot. Jo larg, nga rruga, është shfaqja debutuese e versionit më të lartë të crossover-it gjerman Porsche Cayenne me një termocentral hibrid 680 kuaj-fuqi nga Turbo S E-Hybrid. Risia do të quhet Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Çmimi Porsche Cayenne Turbo i ri në Gjermani fillon nga 138,850 euro. Fillimi i shitjeve të vitit të modelit Porsche Cayenne Turbo 2018-2019 në Rusi është planifikuar për në janar 2018.
Versioni turbo i Porsche Cayenne, me gjithë ngjashmërinë e jashtme me modelet Porsche Cayenne dhe Porsche Cayenne S, është dukshëm i ndryshëm nga homologët e tij më pak të fuqishëm. Dallimet nuk janë minimale, siç mund të mendohet në njohjen e parë me produkte të reja, por mjaft domethënëse.
Kuptohet që trupi i Porsche Cayenne Turbo ka një parakolp origjinal të përparmë me shirita të dyfishtë LED dhe hyrje të mëdha ajri, fenerë të plotë LED Porsche Dynamic Light System dhe llambadar LED të pasme, rrota të mëdha standarde 21 inç (rrota origjinale me goma të madhësive të ndryshme për pjesën e përparme dhe boshtet e pasme - përkatësisht 285/40 R21 përpara dhe 315/35 R21), të vendosura në harqet e rrotave, të zgjeruara për shkak të veshjeve plastike dhe grykave të tjera të tubit të shkarkimit.
Atributi më i rëndësishëm që e dallon Cayenne Turbo nga versionet e zakonshme të Cayenne dhe Cayenne S është spoileri aktiv, i instaluar në derën e pestë dhe ndryshimi i këndit të sulmit në varësi të shpejtësisë dhe mënyrës së lëvizjes.
Spoileri aktiv i lëvizshëm i jep trupit të kryqëzuar një riorganizim më të mirë, duke kursyer karburantin, si dhe duke rritur forcën poshtë dhe madje shërben si një frenues ajri për të ndihmuar në ngadalësimin më efikas të makinës nga shpejtësitë e larta. Në prani të një spoileri aktiv, distanca e frenimit të kryqëzimit nga një shpejtësi prej 250 km / orë në një ndalesë të plotë është 2 metra më pak se ajo e modeleve pa një veçori të tillë.
Brendësia e Porsche Cayenne Turbo pothuajse saktësisht kopjon dizajnin e brendshëm të modifikimeve më të përballueshme të gjeneratës së re të Porsche Cayenne, dhe ndryshimet vijnë kryesisht në pajisjet bazë më të pasura të versionit turbo.
Ka sedilje të përparme sportive me mbështetëse koke të integruara në mbështetëse dhe rregullim elektrik në 18 drejtime, një kompleks standard i Porsche Advanced Cockpit (panel instrumentesh me një palë ekrane me ngjyra 7 inç, një kompleks multimedial Porsche Communication Management me një ekran 12,3 inç , një panel kontrolli me ekran me prekje) kontrolli i klimës dhe çipat ndihmës të makinës), timoni me ngrohje, sistemi audio premium 710 W BOSE Surround Sound, sediljet e rreshtit të parë dhe të dytë me Turbo të ngulitur në mbështetëse të kokës dhe, natyrisht, materialet më cilësore.
Specifikimet Porsche Cayenne Turbo 2019-2020. Nën kapuçin e crossover-it është një V8 Biturbo 4.0-litërsh (550 hp 770 Nm), i cili transmeton tërheqjen në të gjitha rrotat (me të gjitha rrotat) me ndihmën e 8 transmisioneve automatike Tiptronic S. Dinamika e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë në 4,1 sekonda (paketa Sport Chrono zvogëlon shpejtësinë deri në 100 km / orë deri në 3,9 sekonda), shpejtësia maksimale është 286 km / orë.
Motori i Cayenne Turbo-s së re jep 30 kuaj fuqi më shumë me 20 Nm çift rrotullues më shumë se kaq. Dinamika e përshpejtimit të risisë, nga rruga, u përmirësua gjithashtu me 0.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u bë 7 km / orë më e lartë.
Standardi është një pezullim ajri me tre dhoma që ju lejon të rregulloni sasinë e distancës nga toka (6 nivele), amortizatorët adaptues PASM (5 mënyra), disqet e frenave Porsche Surface Coated rezistente ndaj konsumit. Si opsion, ekzistojnë frenat karbon-qeramike, rrotat e pasme të kontrolluara, kontrolli dinamik i shasisë Porsche (sistemi i shtypjes së rrotullave), që punojnë nga rrjeti në bord (48 volt) dhe sistemi Porsche Torque Vectoring Plus (PTV +), i cili ndihmon në rishpërndani saktë tërheqjen midis rrotave.