Kërkohet ri -zbukurim: testi i makinës Nissan Almera. Nissan Almera "Detyrë shtëpie" Testimi i ri Nissan Almera

Punoni në defekte

Japonezëve iu desh shumë kohë për të përfunduar Almera "ruse", rregulluan me kujdes pezullimin, duke dredhur dhjetëra mijëra kilometra në terrenin e stërvitjes Sosnovka. Dhe natyrisht, ata kapërcyen heroikisht vështirësitë me vendosjen e tij në transportues, përkundër faktit se deri në atë kohë, soplatform Largus ishte prodhuar në AVTOVAZ tashmë një vit. Kishte probleme të veçanta me cilësinë e pikturës: perfeksionizmi i njerëzve Nissan madje i detyroi ata të braktisin kopjet e para të lëshuara dhe të bëjnë ndryshime në teknologji.

Dhe për të mos thënë se Almera është bërë një shembull i përsosmërisë: u finalizua në detaje pas fillimit zyrtar të prodhimit, pasi pothuajse të gjitha modelet e reja janë duke u finalizuar. Në veçanti, japonezët "shpuan" me modelin e tubave të frenave të përparmë (ato u shtrinë fort kur rrotat u kthyen plotësisht) dhe ato u ndryshuan falas gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Në vitin 2014, Nissan Almera mori disa ndryshime, jo aq domethënëse për të folur për ristilimin, por ende të rëndësishme. Gjëja më e rëndësishme është se tani e tutje sedani është i pajisur me një sedilje të pasme me një shpinë të mbështetur, në një raport prej 40/60 (në të gjitha nivelet e zbukurimeve, me përjashtim të Mirëseardhjes fillestare). Xhepat u shfaqën në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Dhe një gjë tjetër e bukur: makinat me rrota aliazh tani nuk kërkojnë një grup të dytë të bulonave për rrotën rezervë për "vulosje".

Not i madh

Nissan vendosi t'i prezantojë Almera të përditësuar publikut të gjerë përmes një vrapimi të madh nga Togliatti në Soçi, i cili zhvillohet këto ditë dhe përfundon më 15 gusht. Ne morëm pjesë në fazën Bashkir të garës - në Ufa.

Subjektivisht, karakteri drejtues i makinës nuk ka ndryshuar. Stillshtë ende një makinë me pezullim fenomenal të densitetit të energjisë dhe rrotulla çuditërisht modeste. Customshtë e zakonshme të marrësh Renault Logan si pikënisje kur vlerëson përshtatshmërinë e pezullimit për rrugë të këqija. Pra, nëse pezullimi i Logan është një "njësi" konvencionale, atëherë pezullimi Almera nuk është më i ulët se 1.2! Logan është akoma më i prirur të lëkundet, dhe pezullimi i "japonezëve" është pak i përkulur, gjë që jep trajtim më të mirë për shkak të më pak rishpërndarjes së masës në qoshe.

Baza e zgjatur ka shkuar gjithashtu për përfitim: përveç rritjes së dukshme të hapësirës për pasagjerët e pasmë, Almera demonstron një udhëtim të qetë të paarritshëm për Logan. Lessshtë më pak "i shkathët", është më i lehtë të rrëshqasësh. Por në mënyrat normale të drejtimit ai ruan qëndrueshmëri të mahnitshme. Korridori i tij dinamik (aftësia për të qëndruar në një trajektore të caktuar pa drejtim shtesë) është i qëndrueshëm deri në 160 km / orë, dhe vetëm pasi të kaloni këtë prag, vërehet një "not" i lehtë. Në një nga zbritjet e gjata, unë arrita të përshpejtoj makinën në 200 km / orë në shpejtësimatës (kurrë mos e përsëris këtë eksperiment në rrugët publike!). Pra, me këtë shpejtësi, gjerësia standarde e korsisë nuk është më e mjaftueshme për makinën, ajo duhet të "kapet" vazhdimisht nga lëvizjet korrigjuese të timonit. Dhe të gjitha llojet e gropave nuk e rrëzojnë sedanin nga rruga, nuk e riorganizojnë atë edhe në parregullsi shumë të rëndësishme.

Frenat mund të jenë më efektive. Në trafikun urban, ato janë mjaft të mjaftueshme, por gjatë frenimit emergjent nga shpejtësia maksimale, niveli i ngadalësimit mund të jetë i frikshëm. Por le t'i bëjmë haraç stabilitetit të drejtimit gjatë frenimit: japonezët vendosën shpërndarjen e forcave të frenimit aq hollësisht sa që edhe në një sipërfaqe jo uniforme Almera nuk shkon përtej korridorit të vendosur nga shoferi me një centimetër.

Pro…

Koncepti i Nissan Almera është prakticiteti i marrë në mënyrë absolute. Trungu luksoz (500 litra, 20 litra më shumë se Lada Granta), shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë, pezullim i përshtatur për rrugë të këqija dhe madje shumë të këqija. Mbivendosja e pasme është shumë e madhe (913 mm), por kjo nuk është një kryqëzim, megjithëse një sedan me një pastrim të sinqertë prej 160 mm nga toka nuk do t'i dorëzohet SUV-ve të tjera me rrota të përparme.

Ndoshta avantazhet e makinës përfshijnë thjeshtësinë e dizajnit. Këtu ata lanë timonin klasik të drejtimit të energjisë, makinën e mbytjes mekanike. Edhe veturat VAZ tashmë kanë kaluar në përforcues elektrikë dhe pedale elektronike të gazit! Motori me gjashtë valvula K4M (është bërë gjithashtu në AVTOVAZ) është jo modest dhe i lehtë për tu mirëmbajtur, dhe më e rëndësishmja, ka tërheqje të mjaftueshme për trupin jo shumë të lehtë Almera.

... dhe kundër

Në pasiv - jo përshtatja më e rehatshme për shoferin, tepër e lartë dhe pa mundësinë e rregullimit të timonit për nisje. Dhe, natyrisht, transmetimi automatik DP2, me të cilin makina udhëton në mënyrë të theksuar flegmatike dhe të zhurmshme. Nëse besoni në rishikimet në forumin e pronarëve të Almera Ruse, kjo "makinë" shpesh është jashtë funksionit në mënyrë të turpshme për shkak të mbinxehjes.

Të njëjtët pronarë vazhdojnë të shprehin shqetësimet për tubat e frenave të përparmë: edhe pasi t'i zëvendësoni me ato më të gjata (me 9 mm), ata vazhdojnë të shtrihen. Për më tepër, gypat janë hedhur në mënyrë që në "gjendjen e lirë" të vijnë në kontakt me nën -kornizën e përparme. Por shitja e Nissan na siguroi se nuk kishte asnjë rast të vetëm të thyerjes apo fërkimit të zorrës së frenave. Sidoqoftë, është e detyrueshme të kontrolloni tubat e frenave gjatë mirëmbajtjes së makinës, dhe në prani të defekteve më të vogla, ky element zëvendësohet nga tregtari nën garanci.

Së fundi, ka probleme me besueshmërinë e amortizatorëve të pasmë për shkak të udhëtimit të tepërt të ngjeshjes, si dhe blloqeve të heshtura. Shpresojmë se Nissan do t'i zgjidhë ato si pjesë e azhurnimit të ardhshëm.

Në të njëjtën kohë, edhe tani është mëkat për japonezët të ankohen për vëmendjen e konsumatorëve: shitjet e Almera po fitojnë vrull. Në gjysmën e parë të vitit, ky model u bë një nga modelet më të shitur në Rusi (vendi i 8-të). Për më tepër, nuk janë aq shumë të dhënat në terma absolutë (25,139 makina të shitura) që të mahnitin, por dinamika e rritjes së popullaritetit: 756% në raport me vitin e kaluar! Sigurisht, ky është efekti i efektit "bazë të ulët": shitjet e makinave filluan vetëm në Prill 2013, për më tepër, në gjashtë muajt e parë AVTOVAZ nuk mund të siguronte vëllimin e kërkuar. Tani gjithçka është rregulluar, prodhimi ka arritur nivelin e planifikuar, praktikisht nuk ka radhë për Almera.

Dhe këtu është koha që banorët e VAZ të trajtojnë "gruan japoneze" me respekt.

Mjafton të hedhim një vështrim të shpejtë në tragetin vendas të transportit rus për të kuptuar se sot për sa i përket shitjeve midis makinave të reja, sedanët buxhetorë janë ndër udhëheqësit. Duke filluar këtë pranverë, do të ketë të paktën një "luftëtar" më shumë në regjimentin e tyre: në podium midis të gjitha llojeve të Polo, Rio, Aveo, Solarisdhe Logans të tjera, do të shfaqet një yll i ri - Nissan Almera.

Vërtetë, modeli i ri nuk do të ketë asgjë të përbashkët me paraardhësit e tij. Almera Classic, e cila u shit nën markën Samsung në atdheun Korean, i përket klasës "C". Kopjet e fundit të modelit të vjetëruar dolën nga linja e montimit në nëntor të vitit të kaluar, dhe tregtarët do të shesin mbetjet për disa muaj ...

Por Almera e re është pozicionuar ndryshe: përkundër faktit se është 146 mm më e gjatë dhe 82 mm më e lartë se "paraardhësi", njerëzit Nissan e regjistruan atë në segmentin "B +". Kjo do të thotë, sedani doli të ishte më i madh në madhësi, shumë më i pjerrët për sa i përket vëllimit dhe hapësirës, ​​por ra në tabelën e gradave. Marketingu sundon botën! Hmm-ah-ah ...

Projektuar nga Almera në Qendrën Inxhinierike Britanike të një kompanie japoneze në bashkëpunim të ngushtë me inxhinierët Renault. Fëmija i Aleancës! Ku mund të shkojmë pa shkrirje? Ajo u zhvillua posaçërisht për tregun rus dhe do të prodhohet këtu. Ku saktësisht? Po, po, në një vend ku "duart nuk rriten prej andej" - në Togliatti, në të njëjtin vend me platformën Lada Largus.

Ergonomia dhe brendësia e Nissan Almera janë mishi i Renault Logan. Të gjitha vendet "e lënduara" janë saktësisht si ato të "Francezit". Pozicioni vertikal i shoferit nuk kontribuon në udhëtime të gjata në "dalnyak", vendet jo modeste nuk janë aq të nxehta sa mbahen me radhë, falë të paktën kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi!

Ajo bazohet në platformën e vjetër të njohur B0, mbi të cilën janë ndërtuar Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster dhe Largus i përmendur tashmë. Mishi, eshtrat - elementët kryesorë të strukturës së fuqisë, motorit, transmetimit, pezullimit, elektrik dhe elektronik - të gjitha të huazuara nga francezët. Dhe në pamje, nuk mund të thuash për lidhje kaq të ngushta familjare! Një bazë e gjatë, një çati e pjerrët, një siluetë e zgjatur me një trung të spikatur shumë mbrapa ... A duket si diçka? Sigurisht! Teana. Familja është gjithashtu e dallueshme në detaje. Fenerë me zgjatime karakteristike për Nissan -in e fundit, skarë radiatori, gjeometri e dritareve, relieve. Do të kishte më shumë rrota - nga pesëdhjetë metra nga sedani kryesor, risia thjesht nuk do të dallohej! Sidomos me një kostum të errët.

Sidoqoftë, rrotat e mëdha, "hedhja" e shtrenjtë dhe një profil i ulët janë të padobishme këtu. Nissan synon Almera -n e saj kryesisht në blerësin rajonal - sipas parashikimeve të zyrës përfaqësuese ruse të kompanisë, rajonet do të përbëjnë rreth 70% të të gjitha shitjeve. Dhe ne e dimë se cilat rrugë. Gjëja kryesore këtu nuk është të lini pluhurin në sytë tuaj, por të mbijetoni në gropa. Prioriteti është thjeshtësia, modestia, pastrimi normal i tokës, hapësira dhe shërbimi i përballueshëm.

Si sillet Almera në rrugë? Në asfalt të lëmuar, i cili në rrugët pranë Yaroslavl dhe Uglich me hundë gulkin, sedani nuk shkëlqen me sjellje aristokratike. Përgjigjet e drejtimit janë të qeta, dhe tani ato janë zbehur nga dimri Nokian Hakapeliitta R i padukshëm i dimrit i instaluar në makinat e testimit. Por ingranazhi i drejtimit është i mrekullueshëm pasi është informues, kalibrimet e përforcuesit hidraulik janë të shkëlqyera - mikroreliefi dhe vetitë e fërkimit të sipërfaqeve në të cilat lëvizni, ju i ndjeni fjalë për fjalë me majat e gishtave! Duke njohur Logan!

Dizajni i nënshartesës, siç thonë ata, "nuk mund të ishte më i lehtë". Në pjesën e përparme ka një shirit të zakonshëm MacPherson, në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur. Çfarë tjetër ju nevojitet për të lundruar në rrugët e trazuara të vendit? Mirësjellja dhe lidhjet e shumëfishta në copat e asfaltit të thyera janë teprime nga bota e tipave dhe estetikëve. Por "kockat" e thjeshta të Almera janë "ajo" këtu.

Pezullimi i butë i gjithanshëm, i cili ka udhëtime të mëdha, është gati të lërë pa u vënë re, me sa duket, parregullsi të çdo madhësie. Arna, zhytje, gropa ogurzeza me skaje të mprehta ... Në fillim, kur i detyroni të gjitha këto bukuri asfalti, ju doni të hidheni në sediljen e shoferit dhe të tërhiqni timonin me rrënjë drejt të gjithë djallëzisë së bashku me kolonën, raftin dhe shufrat (çiklistët do ta kuptojnë, si askush tjetër, ata e kanë këtë Kur janë të vegjël, nxitet kur ata po i afrohen një grope të madhe që kërcënon të bjerë, një gur ose një frenë) ... Por Almere, të paktën këna, nuk do mbyten, dhe vibroakustika këtu është në një nivel më të mirë sesa në të njëjtat Renault Logan dhe Sandero. Duke u mësuar pak me intensitetin e energjisë, ju filloni t'i detyroni pengesat plotësisht. Dhe është vërtet relaksuese. Dhe si e mban kursin ajo! Duket se asgjë nuk mund ta rrëzojë Almerinë nga trajektorja. Nga rruga, më pëlqeu më shumë versioni me një transmetim manual në lëvizje, ai ka një pezullim pak më të fortë, i cili përballon shumë më mirë me lëkundje dhe rrotullim gjatësor, e gjithë kjo ka vetëm një efekt pozitiv në trajtimin!

Vrapim për ngritje, shtytje! Kërcimet e këtij lloji mund të regjistrohen vetëm nga dëshmitarët e rënies. Ata që janë brenda nuk e ndiejnë as momentin e ndarjes, as momentin e uljes. Falë kinematikës së verifikuar të pezullimit me udhëtime të gjata dhe me energji intensive, Almera nxiton si tela si në drejt ashtu edhe në kthesa në rrugë të çdo cilësie

Mbingarkesat, natyrisht, nuk mund të quhen të shkurtra, dhe parakolpët e lyer plotësisht me ngjyrën e trupit ju bëjnë të tronditeni për paprekshmërinë dhe sigurinë e tyre, por 160 mm pastrim në çdo situatë kontribuon në shtrëngimin e sigurt të dëborës dhe terrenit jashtë rrugës. Dhe pa kaviljen prej çeliku 1.5 mm të instaluar në "bazën", në gropat e akullit Yaroslavl, do të ndihesha si një portier hokej pa një "predhë".

Gjashtëmbëdhjetë valvula e re 1.6-litra me 102 kuaj fuqi ka arritur të vendoset si shumë e besueshme dhe jo modeste. Tërheqja është madje në të gjithë gamën e rrotullimeve, megjithatë e zhurmshme, por këtu bëhet fjalë më shumë për izolimin e zërit ...

Vëllimi i rezervuarit të rondele është pesë litra. Ndryshe nga i njëjti Logan, ku rezervuari është pak më shumë se tre litra, në mot të lagësht, do të duhet të shtoni një "rondele" më rrallë. Por është e papërshtatshme të derdhni "jo-ngrirjen", qafa e ngushtë ndodhet në mburojën e motorit në një distancë të konsiderueshme nga ana e djathtë e makinës. Derisa ta arrini atë dhe të përballeni me kapakun kokëfortë të vetë-mbylljes (gjithmonë duhet ta mbani atë), mund të ndoteni në rrobat tuaja. Kushtojini vëmendje izolimit të zhurmës në pjesën e brendshme të kapakut, kjo nuk është tipike për një makinë të tillë buxhetore

Sa është shpenzimi? Një transmetim automatik dhe goma dimri në mot të ftohtë ju detyrojnë të shpenzoni 11.5-11.7 litra karburant për 100 kilometra në ciklin urban. Shumë sipas standardeve moderne. Jashtë qytetit në "modalitetin e ekonomisë" mora rreth tetë, dhe madje edhe atëherë, kur shpejtësia ishte në intervalin 90-110 km / orë. Shtë mirë që motori është i gjithëpranishëm, mund të kurseni para duke kaluar Almeria në një dietë duke përdorur benzinë ​​"92" ... Sidoqoftë, me një transmetim manual, konsumi është pak më i ulët.

• Butoni i sinjalit, si në Renault, është në fund të levës së kontrollit të dritës. Kur, më në fund, ky vendim do të zhytet në harresë? Kur një shofer ndryshon nga një makinë në tjetrën, çdo "jo standard", veçanërisht ai që ka të bëjë me sigurinë, mund të luajë një shaka mizore në momentin më të papërshtatshëm, ndërsa përdoruesit e tjerë të rrugës bëhen automatikisht peng të situatës. Pse askujt nuk i shkon ndërmend të ndryshojë pozicionin e pedaleve të gazit dhe të frenave, ose të organizojë një skemë të ndërrimit të ingranazheve të ngjashme me pasqyrën?
• Kontrollet e rrjedhës së ajrit në tastierën qendrore janë të pakëndshme. Me sa duket, dritaret elektrike në një makinë për një çmim të tillë duhet të perceptohen si një bekim i lartë. Sidoqoftë, vendndodhja e tyre në tastierën qendrore është e pazakontë dhe e papërshtatshme për shoferin mesatar. Ne paguajmë për kursimet në instalime elektrike me sigurinë tonë. Nuk do të jetë e mundur të ulni menjëherë dritaret e mjegullta ose të ftohta para një kryqëzimi të zënë. Aksi i dorezës për rregullimin e pasqyrave kryqëzohet me boshtin e "frenave të dorës" - i papërshtatshëm.
• Efikasiteti i ngrohësit zvogëlohet nga shpërndarja nënoptimale e ajrit. Në të ftohtin ekstrem, edhe nëse e lini ajrin maksimal të nxehtë, këmbët tuaja akoma ngrijnë. Me fryrjen e dritareve anësore - rend i plotë (ju mund të drejtoni një avion mbi to), por deflektori i erës i "para" nuk është "i gjerë"

Konvertuesi i lashtë i çift rrotullues i thjeshtë "automatik" AL4 (ai, si motori, vjen nga Spanja) ka një mënyrë "dimri" dhe madje ju lejon të ndërroni manualisht ingranazhet me përzgjedhësin. Isshtë e vlefshme, pasi ky funksion bën të mundur përgatitjen për parakalim dhe hedhjen me forcë të disa ingranazheve poshtë. Nga rruga, në fazat e sipërme, duke qenë në modalitetin manual, kutia do të kalojë vetë sapo motori të arrijë ndërprerjen. Dhe është e drejtë - të varni në "limiter" në "ardhjen" kur parakaloni një kamion, kënaqësia është nën mesataren.

Inxhinierët thonë se kalibrimet e njësisë së energjisë Almera morën të tyret ... Ndoshta kjo vlen për makinat e prodhimit? Në mostrat tona nga grupi i para-prodhimit, pajisjet elektronike, si dhe në Logans, herë pas here ngatërrohen në programet. Ju shkelni 50 km / orë mbi përshpejtuesin, "makina" mendon për një kohë, godet "të tretën", pastaj humbet përsëri vetëdijen dhe vetëm pasi një dremitje e mbytur, duke u zgjuar, hedh të dytin ... Hurray! Tani mund të përshpejtoni! Por, dreqin, nuk më duhet më, treni është larguar ...

• Selia e shoferit ka rregullim të lartësisë në nivelet e mesme dhe të larta të prerjes, arrat e rregullimit të pjerrësisë së shpinës janë përballë tunelit qendror - një zgjidhje e përshtatshme dhe praktike! Ngrohja e sediljeve është efektive, megjithëse nuk ka rregullim intensiteti, dhe butonat e saj janë të fshehur në zonën "e verbër", ato janë të vendosura në bazën e sediljeve në anën e derës.
• Baza e Nissan Almera është 70 mm më e gjatë se ajo e Renault Logan. Pas sediljeve është një karrocë dhe një karrocë e vogël. Njerëzit me lartësi mesatare në shtratin e pasmë tashmë mund të ulen këmbëkryq. Autori i artikullit, i cili ka 190 centimetra në lartësi, pasi u ul "vetëm", ​​nja dy dhjetëra centimetra mbetën midis gjunjëve dhe pjesës së pasme të sediljes së përparme!

Për një pensionist që ngas makinën, një algoritëm i tillë mund të funksionojë ... Por për mua është më mirë me "mekanikët". Nga rruga, ju lejon të përshpejtoni deri në 100 km / orë sa 1.8 sekonda më shpejt! Hedhja nga një vend në "njëqind" e lakmuar në versionin me një transmetim manual merr 10.9 sekonda! Çifti kryesor "i shkurtër" dhe rreshti i ngushtë kontribuojnë në lëvizjen shumë dinamike në hapësirë. Epo, diçka, por kur të filloni me një semafor dhe në rrjedhë, definitivisht nuk do të jeni i fundit! Vërtetë, do të duhet të përdorni levën e ingranazheve (lëvizja e së cilës nuk ishte shumë e saktë në modelet e para-prodhimit) mjaft shpesh.

Sidoqoftë, kjo nuk e pengon Nissan Almera të veprojë si një makinë e fortë familjare për rrugë të këqija. Kartat e tij kryesore të atuamit janë një shasi e rehatshme, drejtimi informativ, shpërndarja e shkëlqyer e peshës, sigurimi i drejtimit neutral, i cili ju lejon të ndiheni të sigurt gjatë manovrave ekstreme, pastrim të konsiderueshëm nga toka dhe hapësirë. Por moti është disi i prishur nga ergonomia e sediljes së shoferit, e cila nuk e bën të rehatshme të kalosh orë të gjata pas timonit gjatë udhëtimeve të gjata, "llogaritjeve të gabuara" dhe shqetësimeve në kontrollin e "klimës", rrjedhës së ajrit, dritareve të energjisë, pasqyrave elektrike , ulëse me ngrohje. Dhe njësia e energjisë, edhe pse e testuar me kohë, është arkaike dhe grykëse.

Almera e re do të paraqitet në tre nivele zbukurimi. Mirëseardhja më e thjeshtë me një transmetim manual kushton 429,000 rubla. Komoditeti, i cili tashmë ka drita mjegulle, vende të ndezura, vend të rregullueshme të shoferit në lartësi, mbështetëse në pjesën e pasme të kokës, pasqyra me ngjyrë trupi me makinë elektrike dhe ngrohje, do të kushtojë 453,000 rubla. Për "automatikun" dhe kondicionerin do të duhet të paguani 51,000 të tjera "druri". Por versioni i fundit i Tekna me dritare elektrike dhe një sistem multimedial do të kushtojë 535,000 rubla me një transmetim manual dhe 565,000 rubla për një version me një "automatik".

Volkswagen Polo Sedan me 105 kuaj fuqi në versionin bazë të Trendline 1.6 MT5 do të kushtojë 449.900 rubla, versioni me një transmetim automatik tashmë kushton 576.800. Kia Rio me një motor 1.4 me 107 kuaj fuqi nga 479.900 rubla 519 900. Vëllai i tij binjak Korean Hyundai Solaris me njësi të ngjashme të energjisë është 445,000 dhe 480,000 rubla për versionet me transmetime "mekanike" dhe "automatike", respektivisht. Çmimet për Chevrolet Aveo fillojnë nga 454,000 rubla për një model "mekanik" me 115 kuaj fuqi. Një ndryshim me një konvertues çift rrotullues "automatik" do të kushtojë 530 "druri". Dhe, së fundi, një soplatform Renault Logan Expression me një motor 1.6 (102 kf) dhe një transmetim manual do të kushtojë 424 "mijë", për të marrë një Logan "automatik" blerësit do t'i duhet të heqë dorë për gjysmë milion rubla. Pra, Almera duket mjaft e denjë në sfondin e rivalëve! Më duket se kostoja e ulët dhe kombinimi i cilësive të vlefshme për rajonet nuk do ta pengojnë Almera të shpërndahet në të gjithë vendin me qarkullimin vjetor të planifikuar prej tridhjetë mijë.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dhe Nissan

Ideja e krijimit të një marke dhe lëshimi i një makine është një periudhë kohore gjatë së cilës tregu i makinave vazhdon të ekzistojë dhe ndryshon me lëshimin e produkteve të reja të konkurrentëve, dhe sa më e shkurtër të jetë, aq më shumë eksitim prodhon. Nëse Nissan Almera do të ishte mbledhur deri në vitin 2008, atëherë hyrja e tij në treg do të ishte shënuar me fitime pakrahasimisht më të mëdha për prodhuesin. Nëse nga viti 2008 aleanca Nissan-Renaul fitoi qasje në prodhim, atëherë nga viti 2010 prodhimi i Almera në Togliatti dhe Solaris në Shën Petersburg do të zhvillohej njëkohësisht, dhe është ende e mundur të argumentohet se cila markë do të ishte fituesi. Konsideroni një test makinë Nissan Almera Classic, çfarë është Nissan Almera në kohën e tashme, pa ekzagjerim dhe humor subjunktiv.

Kur ekziston një rast kaq unik si një makinë provë e Nissan Almera, një model që ka qenë në treg për disa vjet, si nuk mund të përmendim historinë e tij. Në 2005, shitjet e një makine të quajtur Nissan Bluebird Sylphy filluan në Japoni, dhe në 2006 kinezët filluan ta prodhojnë atë me emrin Sylphy; 2011 është viti kur makina u dorëzua në uzinën Volzhsky.

Nisja dhe nisja e Nissan Almera për Rusinë doli të ishte e ndërlikuar, duke pasur parasysh se si modeli ishte përshtatur me peripecitë e prodhimit rus. Fillimi i shitjeve, i planifikuar për gjysmën e dytë të 2012, u shty në janar 2013, dhe pastaj përsëri dhe përsëri ... Si rezultat i testeve të kaluara, dërgesat e qëndrueshme për tregtarët u krijuan vetëm deri në vjeshtën e 2013.

Sapo Almera me siguri u ngjit në vendin e saj të merituar në renditjen e shitjeve, ankesat filluan të vijnë në lidhje me mbinxehjen e transmetimit automatik DP2 dhe një mospërputhje në gjatësinë e tubave të frenave. Prodhuesi duhej të punonte në një gabim të projektimit duke zgjatur tubat. Por çështja e funksionalitetit të amortizatorëve të pasëm për shkak të udhëtimit të tepërt të kthimit dhe kilometrazhit të kufizuar të blloqeve të heshtura nuk është zgjidhur.

Sinqerisht, të gjitha llojet e ankesave të dyshimta nuk e përmirësuan vlerësimin, por reputacioni i humbur është një faktor serioz. Por pavarësisht se çfarë thonë ata, në 2014, Almera hyn në dhjetë makinat më të kërkuara, duke mbetur në vendin e tetë në listën e nderuar dhe me 46,225 makina që kaluan në posedim të pronarëve të lumtur. Almera ishte në gjendje të anashkalonte Renault Sandero, Skoda Octavia dhe marka të tjera, dhe jo më shumë se një mijë njësi e ndajnë atë nga titulli i famshëm në rajonet Lada Priora.

Në vitin 2015, kriza e mundshme e makinës bëhet e pamjaftueshme për të mbetur në pozicionet e ruajtura. Almera zbret në vendin e 15 -të. Ndoshta, nëse marrim parasysh testin e makinës Nissan Almera Classic, do të jemi në gjendje të kuptojmë se çfarë nuk përshtatet në logjikën e transformimeve historike dhe pse ndodhi.

Përshtypja fillon me paraqitjen. Sigurisht, nëse modeli i modelit ka qenë në zhvillim për më shumë se një dekadë, nuk duhet pritur një efekt të mbinatyrshëm. Përkundrazi, një shkëlqim i tepërt, guxim, ekstravagancë madje mund të dëmtojë një model të orientuar drejt masivitetit. Në këtë drejtim, pamja e Nissan Almera është përtej kritikave. Harmonia, qëndrueshmëria, qëndrueshmëria - kështu e imagjinoi blerësi, duke kërkuar nga jashtë dhe jo pa praktikë.

Sipërfaqet e kromuara të radiatorit, dorezat e dyerve, parakolpët që përputhen me trupin, pasqyrat anësore me stil, rrotat e aliazhit shtojnë respekt për modelin. Duhet të them që disqe të ngjashëm përfshihen në komplete Comfort + dhe Tekna, por pasqyrat e zeza dhe dorezat e dyerve mund të gjenden vetëm në versionin origjinal Welcome.

Almera shitet vetëm si një sedan, dhe në Rusi sedanët janë më të nderuar se sa hatchback. Sa i përket nuancave të tilla si fryrja e pamjes së pasme, nuk ka ankesa. Dizajnerët pajtohen që Nissan Almera nuk preferon midis të rinjve, por midis njerëzve të moshës së pjekur, për të cilët statusi është më i rëndësishëm se shkëlqimi. Por edhe më e rëndësishme është se si blerësi i mundshëm do të vlerësojë brendësinë.

I rënë, për fatin tim të mirë, testi i makinës Nissan Almera u kujtua për lirinë e jashtëzakonshme të sediljeve të pasme. Brenda, Nissan Almera është në mënyrë eksponenciale të rehatshme. Almera ka një marrëdhënie zyrtare me segmentin B +, por "galeria" e saj është më e madhe se shumë sedanë të segmentit E! Një shofer me një lartësi prej 180 cm ose më shumë ndihet i lirë. Mund të hipni me këmbë të kryqëzuara. Kur uleni në sediljen e pasme, do të zbuloni se gjunjët janë të ndarë me 15 cm nga sediljet e përparme.

Pronari i makinës do të mahnitet që ushqimi i fryrë nuk është aspak një gabim i projektuesve, është kompensim për vëllimin e bagazhit prej 500 litrash. Shifra është mbresëlënëse, edhe pse jo më e larta. Një trung mjaft i mirë, voluminoz i klasës. Trungu Priora - me një vëllim 430 litra, versioni i fundit i LadaVesta - 480 litra, shitjet kryesore të Kia Rio dhe Hyundai Solaris kanë bagazhe deri në 500 litra, Datsun On -Do - 530 litra, Lada Granta - 520 litra, Renault Logan - 510 litra, Lada Largus me pesë vende - 560 l.

Një person që peshon nën njëqind kilogramë mund të vendoset rehat në bagazhin pa lëvizur sediljen e pasme. Rafti i çatisë Almera është universal për transport: qofshin qese me perime, mobilje të çmontuara, një karrocë për fëmijë, ski, një kornizë ndërtesash dhe lloje të tjera të ngarkesave. Thisshtë ky bagazhi që është i domosdoshëm për transportin e njerëzve (në fund të fundit, ka shumë raste shtesë, si xhirimi i një filmi me një histori për heqjen e një ngarkese të fshehtë).

Pjesa e brendshme e kapakut të bagazhit është e pajisur me një dorezë miniaturë për kapje të lehtë. Prandaj, nëse duhet të mbyllni bagazhin, duart tuaja do të mbeten të pastra. Do të duket se për një gjë të vogël - por ende e bukur ... Por përdoruesit do t'i pëlqejë trungu i vështirë volumetrik, dhe jo përdorimi i rehatshëm i bravës - por fakti që mund ta hapni me një çelës dhe duke përdorur një levë të vendosur në dyshemeja. Dhe këtu Almera është e pakrahasueshme. Por këtu përfundojnë karakteristikat pozitive të brendshme të Nissan Almera.

Përkufizimet që do të ishin më të përshtatshmet për brendësinë e Nissan Almera janë përmbajtja, shprehja, zymtësia, zymtësia. Asociacione të tilla shkaktohen nga përfundimi i rrobave. Plastika e paneleve është e fortë, e shëmtuar, testi i Nissan Almera jep një mundësi të shkëlqyeshme për ta krahasuar atë me prekjen me plastikën me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë të makinave VAZ (tetë, nëntë, dhjetë)!

Pjesa tjetër e detajeve gjithashtu nuk janë veçanërisht inkurajuese. Pajisjet lënë shumë për të dëshiruar. Ndriçimi portokalli i pasmë është i sigurt për të kënaqur dikë. Radio-dy-din, pa ekran, CD-player dhe AUX-input; përshtypjet në sfondin e versionit Comfort + që vetëm Tekna mund të ndryshojë në qendrën e mediave Nissan Connect me navigimin. Timoni është një pirun në tre degë, i ashpër, nuk mund të thuhet se "kapës". Asnjë opsion i kontrollit të timonit, as një aluzion i tyre, megjithëse në versionin e lartë. Timoni i ngrohur në Rusi është i detyrueshëm, përfshirë makinat e klasës ekonomike, por në rastin tonë, testi me makinë Nissan Almera Classic hedh poshtë të gjitha iluzionet në lidhje me këtë. Dritaret elektrike në dyert e përparme duhet të jenë automatike, por punojnë vetëm me shtypjen e një butoni.

Ndenjëset e përparme janë ndezur, ndër të tjera. Në fillim dukej se nuk kishte ngrohje, dhe u tregua për të ngritur imazhin e modelit. Pas një kohe, u bë e qartë: çelsat u ndërtuan në bazat e sediljeve - të vendosura midis jastëkut të sediljes dhe derës në një çarë të ngushtë. E gjithë kjo rehati vjen me një çmim 573 mijë, ndonjëherë më shumë ... Por është e këshillueshme që të diskutojmë koston më afër fundit të testimit, për këtë do të flasim më vonë. Nëse e karakterizoni Almera nga brenda, atëherë në mendje ju vijnë shoqërimet me një apartament mjaft të gjerë, por të mobiluar në mënyrë fshatarke të një ndërtese të re me panel.

Le të diskutojmë se si është makina gjatë ngasjes. Papritmas, këto avantazhe të saj do të jenë mbi të gjitha pritjet, duke kompensuar mangësitë. Si ndihet shoferi gjatë vozitjes, provoni me makinë Nissan Almera, videoja do të bëjë të mundur kapjen e të gjitha nuancave shoqëruese të humorit të tij. Unë ulem për kontroll të rehatshëm të pedaleve - duart e mia janë mbi pozicionin optimal. Lëre timonin - rezulton një rreshtim me instrumente. Ngre ulësen - instrumentet dolën në pah, por koka ime u shtrëngua në tavan. Me fjalë të tjera, unë po kërkoja një pozicion të rehatshëm për një kohë të gjatë.

Për të futur çelësin e ndezjes në bravë, kërkohet një aftësi e caktuar, pasi shoferi nuk mund ta shohë atë. Vendet nuk janë profili më i suksesshëm. Fakti që shpina nuk pushon është e qartë pa koment, por kur u shfaq tensioni i pakëndshëm, ndjesia u bë e qartë pas disa orësh. Duke gjykuar nga ndjenjat e mia, arrita në përfundimin se mbështetëset e sediljeve kanë nevojë për mbështetje në nivelin e mesit.

Dukshmëria është relativisht e pranueshme. Vetëm mbështetëset e kokës së sediljeve të pasme errësojnë plotësisht pamjen në pasqyrën e brendshme. Mirë, të paktën pasqyrat anësore nuk janë shumë të vogla.

Pedalet - si çelësat ose butonat e një anije kozmike - janë shumë të lehta, absolutisht jo të rënda. Valvula K4M nuk mund të bëjë përshtypje, natyrisht, me përshpejtimin shpërthyes, por shtytja është mjaft e mirë. Ingranazhet ndërrohen pa saktësi të theksuar, por nuk ka një pasiguri lundruese, siç është rasti me modelet VAZ me të gjitha rrotat e prodhuara para ditëve të Renault-Nissan. Udhëtimi i levës është i madh, gjuajtja e kyçit të dorës nuk do të kursejë dhe nuk ka mbështetëse krahu, kështu që dora e djathtë varet.

Por pezullimi! Gjëja më e mirë që mund të dallojë një test drive Nissan Almera Classic është - është më e përsosur sesa pezullimi i Loganit të parë, përkatësisht Renault Logan duhet të konsiderohet një "pionier" i rrugëve të prishura! Me intensitet të shkëlqyeshëm të energjisë, makina doli të ishte më e lartë se paraardhësi francez për sa i përket butësisë. Dhe kalimi i "gungave të shpejtësisë" me shkarkim dinamik të kryer nga Almera është më mbresëlënës sesa poezia!

Sa për gjithçka tjetër, pozitivi perceptohet si mungesë e negativit. Makina është lehtësisht e kontrollueshme, nuk humbet në procesin e drejtimit, megjithëse me shpejtësi të lejueshme të rregullave të trafikut. Reagon në mënyrë adekuate ndaj drejtimit, kalon trajektoret me saktësi, por nuk arrin kënaqësinë emocionale. Dhe pse "drejtoni" një makinë, nëse babai i familjes, i mençur prej vitesh, është pas timonit? Stili i tij i lëvizjes po lëviz në segmente, dhe mendimet se si, duke lënë pikën A, të mos e kalojmë pikën B ...

Çfarë duhet t'i rekomandohet pronarit të ardhshëm të Almera - është menjëherë të siguroni izolim shtesë të zërit. Kur ngasni 20 km / orë, zhurma tashmë dëgjohet, dhe me 60 km / orë, një zë dëshpërues del nga harqet e rrotave. Për më tepër, amplifikimi i muzikës në sfond nuk ndihmon vërtet ...

Pra, testi i Nissan Almera Classic ka përfunduar, çfarë përfundimesh do të vijnë prej tij? Para nesh është një sedan i fortë i gjerë i markës së famshme japoneze, një kryqëzim midis shpejtësisë dhe ngadalësisë, një bagazh i madh, një brendshme e pakomplikuar, izolim mediokër i zërit, i përshtatur për rrugët e brendshme, të mbledhura në Rusi, me një kosto të pranueshme. Të gjithë treguesit janë për ruajtjen e nivelit të shitjeve në një moment kritik. Në kontrast me atë që u tha, në vitin 2015, shitjet u ulën me 44%, kjo është 20 mijë makina. Modelet Hyundai Solaris u shitën 1% më pak gjatë së njëjtës periudhë. Çfarë është kaq e veçantë për Almera?

Një nga opinionet është mungesa e opsioneve. Motori, dy kuti, dy pika, pesë të dhjetat e konfigurimit. Pse dy e gjysmë - ndryshimet midis Comfort, Comfort AC dhe Comfort + janë mezi të dukshme, dhe Tekna e nivelit të lartë nuk ka përparuar shumë larg. Nëse marrim parasysh paketën themelore të Mirëseardhjes për 499 mijë rubla, atëherë është e vështirë të imagjinohet në realitet. Në të vërtetë, jo çdo sallon e siguron atë.

Rezulton se konkurrentët janë në gjendje të ofrojnë një analog me një çmim më të përballueshëm, disa janë një analog edhe më i përsosur për të njëjtat para, gjëja më e rëndësishme - një sërë avantazhesh larg standardit, përfshirë një motor të patëmetë. Kohët e fundit, gjithçka dukej saktësisht sikur Almer të mos kishte konkurrentë. Disa modele janë më të ngushta, ato kanë pezullime të rafinuara, ndërsa të tjerat janë më të shtrenjta, kështu që tregu rus i makinave është në gjendje të pranojë të gjitha propozimet.

Autoreporterët kontrollonin vazhdimisht informacionin, pyesnin veten nëse kapaciteti i llogaritur prej 65 mijë makinash në vit ishte i mjaftueshëm, apo ishte e nevojshme t'i ngrinim ato në 90? Në kohën e tanishme, duke analizuar testin e makinës Nissan Almera 2016, video, nuk jam i sigurt nëse kërkesa për modelin do të vazhdojë të justifikojë prodhimin në të ardhmen.

Këto të dhëna duhet të shoqërohen me faktin se vendi nuk është i mbipopulluar me burra në të dyzetat e tyre që bien në gjendje ekstazie nga një makinë e qetë, solide dhe praktike për një familje me një kosto të pranueshme. Ndoshta burra të tillë, jo më pak se gazetarë, vlerësojnë avantazhet dhe disavantazhet e markave të njohura dhe kanë të drejtë të zgjedhin bazuar në idenë e përsosjes, dhe ata do të preferonin të ndiheshin më rehat brenda sallonit. Nuk dihet nëse kompania do të jetë e gatshme të bëjë një dekoratë radikale të kësaj makine me origjinë japoneze-franceze, një vendase e vendeve aziatike, e pajisur në territorin e Federatës Ruse.

Nissan Almera është e drejtë për ju nëse:

• vendi juaj ka rrugë ideale ose rrugë të riparuara kohët e fundit, ose riparimet janë planifikuar në të ardhmen e afërt;
• nëse vazhdimisht ju duhet të jepni një ngritje basketbollistëve ose jeni vetë një person i gjatë;
• ju doni të shikoni me makinën tuaj si një peizazh në sfondin e makinës së shefit.

Ju do të jeni kundër blerjes së një Nissan Almera nëse:

• keni një intolerancë individuale ndaj aromave plastike;
• ju e doni artin e Andi Warhol;
• ju flini dhe shihni se si të vendosni rekorde të reja në Nürburgring North Loop me këtë makinë.

Në fund të vitit 2012, prodhimi i sedanit Nissan Almera filloi në Rusi posaçërisht për tregun e brendshëm. Siç u konceptua nga autorët nga koalicioni Renault-Nissan, kjo makinë do të bëhej një shembull modern i një "të huaji" të arritshëm, praktik dhe të lirë në funksionim me një lloj trupi të njohur në vendin tonë. Koncepti kombinoi guaskën "e rimenduar" të gjeneratës së dytë Nissan Bluebird Sylphy (2005-2012) me mbushjen teknike Renault të platformës B0, mbi të cilën janë bërë Logan dhe Duster modest. Dukej që inxhinieria "hibride" në këtë nivel sigurisht që do të çonte në një rezultat të mirë konkurrues. Gjatë periudhës që ka kaluar që nga ai moment, është e mundur të jepen disa vlerësime për këtë projekt, përveç kësaj, siti për një provë të gjatë fitoi një model të tillë nga grupi i parë, dhe kjo kopje kishte një shans për të mbijetuar disa "sëmundjeve të fëmijërisë ".

Nissan Almera "jetoi" në vendin e flotës së automjeteve për saktësisht dy vjet. 85,000 km të kaluara: makina u ble në Togliatti, u operua në Moskë, Vladivostok, Novosibirsk dhe Irkutsk, vizitoi Estoninë, Krimesë dhe Mongolinë (dy herë). Makina është studiuar plotësisht - si në aspektin e cilësive të konsumatorit ashtu edhe në aspektin e besueshmërisë. Timeshtë koha për të gjetur një pronar të ri për të.

Programi i provës së dimrit Almera pothuajse u prish: vrapimi i planifikuar në akull (Baikal) duhej të anulohej për shkak të dimrit të ngrohtë dhe, në përputhje me rrethanat, rreziku i mbytjes së makinës. Mënyra për të dalë është të fshini me një erë mbi akullin e liqenit Mongol Khubsugul, pasi rasti u paraqit: një vizitë në festivalin etnografik të akullit.

Nëse Nissan Almera jonë operohej dhe shërbohej nga budallenj që veprojnë rreptësisht sipas udhëzimeve, blogu mund të mbyllet: nuk ka asgjë për të shkruar. Në kushte të rafinuara, Nissan Almera është shumë buxhetore, e besueshme dhe, si rezultat, makinë e mërzitshme për të qenë interesante për të folur në një blog. Por "faktori njerëzor", ose më mirë, vetëm jeta, na hedh komplote të reja dhe të reja.

Në Siberi, fatkeqësia është dimër, por nuk ka ngrica. Njerëzit psherëtijnë me trishtim - "anomali", qentë organizojnë dasma para afatit, dhe macet bërtasin si pranvera. Baikal, në kundërshtim me vëzhgimet e vjetra, është vetëm gjysma e mbuluar me akull. Dëshira dhe prishja e ciklit të jetës. Për të rivendosur rrjedhën natyrore të ngjarjeve, ne u ulëm në Almera dhe shkuam të kërkojmë akullin e parë Baikal.

Epo, vëlla, nxiton një makinë? - Pret-pret, nëse është mirë të nxehet. Ky dialog tipik në udhëkryq në pritje të "gjelbër" është thelbi i ambicieve të shoferit të Nissan Almera 1.6 Tekna, i cili ka përshkuar 4000 km nga Novosibirsk në Ulan Bator dhe përsëri në Irkutsk gjatë dy javëve të fundit. Kjo makinë e fryrë, e rëndë dhe melankolike, në shikim të parë, ju lejon të ecni me besim kilometra të rrugës së madhe, të jeni të ashpër, pothuajse mizorë ndaj saj. Përkthyer nga shoferi pompoz në shofer të thjeshtë: fikni motorin në maksimum, kaloni në një shpejtësi të rritur prej 4000-5000 (ose edhe më të larta) rrotullime. Dhe mos u shqetësoni për tendosjen e ulët të fytit të motorit - kjo është kënga e tij e preferuar. Atshtë në rrotullimet e larta që Almera bëhet një makinë e fortë, e rrëzuar mirë dhe muskulore, sepse në mënyrën e zakonshme të 2000-3000 rpm është një "makinë ngasëse pensionistësh" buxhetore: e ngadaltë, e përgjumur dhe e bezdisshme në rrugën drejt të tjerët.

Kohët e vjetra sovjetike mbajnë mend mirë se ndarja e zakonshme në klasat e makinave nuk ekzistonte atëherë: Zhiguli, Volga, Moskvich, në mënyrë të përafërt, dhe të gjitha "klasat"! Tani, pasi hapëm kufijtë dhe shijuam të gjithë diversitetin e botës, ne filluam të kuptojmë mirë se çfarë është një "kryqëzues", "i konvertueshëm" ose "kupe", si dhe faktin që Oka jonë i përkiste "A" ose "SuperMini" ”Segment në klasifikimin evropian. Për më tepër, u shfaqën klasa që bashkojnë makinat sipas çmimit të ngjashëm dhe pozicionimit të trupit. Kështu, për shembull, në Rusi u shfaqën dhe u bënë shumë të njohura "punonjësit e shtetit" - sedanë të shumtë kompaktë, më të lirë se të cilët janë vetëm "kinezë" ose Togliatti Lada. Sot do të flasim për këto makina "buxhetore" në testin më të madh në historinë e Droma. Pra, ne fillojmë "Holyvar" ...

Nëse e shoqëroni Batmanin me Hulk, ju merrni një shkop të frikshëm të gjelbër që flet me superfuqi. Nissan kombinoi trupin e modelit të tij në pension të gjeneratës së dytë Bluebird Sylphy, brendësinë e Renault Logan-it aktual, i cili gjithashtu së shpejti do t'i japë rrugë një brezi të ri, dhe një platforme të modifikuar Logan, dhe rezultati është ... një i mbledhur rusisht Sedani Almera - po aq i shëndetshëm sa një Vollga, dhe antidiluvian, si arka e Noes. Bëhet fjalë edhe për dy sedanë në një shishe, sepse dallimet midis makinave me transmision manual dhe automatik ndihen nga pjesa e pasme, duart, veshët dhe instrumentet e tjera matëse.

Dhe më e rëndësishmja, ky mutant i mahnitshëm premton të bëhet një yll në rajonet ruse, ku nuk ka shumë para për një makinë të madhe të madhe dhe shumë pak rrugë të mira, dhe bukuria e kabinës, komoditeti dhe dinamika mund të sakrifikohen.

Nga jashtë, Almera duket e madhe dhe e fortë, si një sedan i klasit të golfit: 4656 mm në gjatësi - më shumë se Volkswagen Jetta në 4644 mm, dhe pak më i vogël se Peugeot 408 në 4703 mm. Gjerësia arrin 1695 mm, lartësia - 1522 mm. Për përfitimin e imazhit të Almera dhe marrëdhënies së jashtme me Teana, e cila është prishur pak nga fenerët kinezë të modifikuar gjenetikisht.

Në shikim të parë, pamja është identike me donatorin Bluebird Sylphy, por trupi i paprekur dhe i sigurt nuk arriti në transportuesin e AvtoVAZ tonë: panelet janë të zakonshme, gjeometria është e zakonshme dhe struktura e fuqisë është e ndryshme: ngurtësia rritet për shkak të spareve të tjera dhe një mburoje motorike, një dysheme më të trashë të një forme tjetër, "pllaka gusset", 27 pika të reja saldimi, si dhe një prishës masiv në pjesën e pasme - ky është një hap i vogël që përfundon çatinë.

Me dimensione kaq të mëdha me një çmim (429,000 - 565,000 rubla), risia duhet të krahasohet me sedanë shumë më kompakt Hyundai Solaris, Kia Rio, sedan Volkswagen Polo dhe punonjës të tjerë shtetërorë të klasës B. Sidoqoftë, përveç ngurtësisë së jashtme dhe hapësirës në rreshtin e pasmë, ky pozicionim i përshtatshëm në treg nuk i jep Almera asnjë përparësi.

Në pjesën e pasme, vendet janë vërtet si në klasën e biznesit, sepse baza e rrotave arrin 2700, si Tiida kineze, mm kundrejt 2570 për Kia Rio / Hyundai Solaris dhe 2552 për sedan Polo. Nga jastëku i sediljes së pasme në tavan 91 cm, një pasagjer me një lartësi prej 188 cm mezi arrin pjesën e pasme të sediljes së përparme, i shtyrë prapa nën të njëjtën lartësi mjaft të madhe. Praktikisht nuk ka tunel qendror në makinë, dhe divani është i sheshtë, pa një zgjatim në mes, kështu që vendi i tretë nuk është nominal, por i vërtetë. Së shpejti në të gjitha kompanitë e taksive të vendit!
Sidoqoftë, pasagjerët e këtij taksi të gjerë nuk do të kenë ku të vendosin bërrylat - nuk mund të ketë mbështetëse krahu qendrore në asnjë konfigurim, në dyert ka vetëm doreza të vogla, të cilat, për më tepër, nuk janë bërë për një kontroll natyral, por me një fund i cekët, mbi të cilin gishtat godasin me dhimbje. Nuk ka xhepa në dyer, dhe dritaret elektrike, nëse janë elektrike, mund të arrihen vetëm me një këmbë - si në Logan, ato janë të vendosura në dysheme midis sediljeve të përparme. Do të ishte më mirë të vendosni deflektorë të rrjedhës së ajrit atje ...

Me një bazë të tillë rrotash bujare, ishte e mundur të gjesh një kompromis të mirë me vëllimin e bagazhit - 500 litra, por përshkueshmëria u sakrifikua: mbivendosjet e "Almera" nuk janë aspak "Logan". Hapja e bagazhit është mjaft e madhe, lartësia e ngarkimit është 700 mm për një makinë me një kuti ingranazhi manual dhe 710 për një makinë me një transmetim automatik. Për krahasim, në Kia Cerato të re me të njëjtën distancë midis akseve, bagazhi u zvogëlua në 421 litra. Kia Rio ka të njëjtën bagazhin, 500 litra, dhe Renault Logan ka edhe 10 litra më shumë, por baza e rrotave të këtyre sedanëve është shumë më e vogël. Dhe në ashpërsinë Solaris dhe Polo, mund të përshtateni vetëm 454 dhe 460 litra, respektivisht.

Mjerisht, në bagazhin e madh të Almera nuk ka kamare dhe xhepa, nuk ka as grepa qindarkë mbi të cilat të tërheqësh rrjetën. Dhe pengesa më serioze është se sedilja e pasme nuk paloset! Edhe në Logan, divan mund të paloset, megjithëse me një çelës tullumbace dhe të lirojë hapësirë. Pse makina, duke pretenduar të jetë një bestseller rus, nuk e ka këtë mundësi, as përfaqësuesit e Nissan nuk mund të përgjigjen qartë, sepse ngurtësia e shtuar e trupit të këtij transformimi nuk është një pengesë dhe në të ardhmen është planifikuar të shtohet opsion. Dhe tani ata nuk e komplikuan detyrën për veten e tyre në mënyrë që të mund ta lëshonin makinën me një çmim tërheqës në fillim?
Shtë mirë që, si pjesë e punës në Almera për Rusinë, ata shtuan një rrotë rezervë të plotë dhe një dorezë për të mbyllur kapakun e bagazhit. Ekziston një levë në kabinën që aktivizon një kabllo dhe kapaku kërcen mjaft lart, por është në dysheme, kështu që ju mund t'i ndotni duart pa dalë në rrugë të njomë. Dhe nga jashtë, trungu mund të hapet vetëm me një çelës. Ju do të keni nevojë ta hiqni atë në mënyrë që të mbushni karburantin - si shumë "francezë", kapaku i rezervuarit të gazit Almera mund të hapet me një çelës.

Pjesa e brendshme nuk ka asnjë lidhje me Bluebird, është Logan një për një, krejtësisht arkaik dhe dukshëm i lirë, vetëm zgjatja përgjatë pjesës së sipërme të tastierës shton freski. Por edhe Logan, i cili së shpejti do të hyjë në treg në brezin e dytë, do të ketë një brendshme më të pasur dhe më moderne, dhe plastika jehonë dhe butonat e fortë do të mbeten pronë e Almera -s së re. Edhe në klasën B të buxhetit, për shembull, në Rio ose sedan Polo, gjithçka është më e këndshme si për shikimin ashtu edhe për prekjen.

Krenaria e vetme e brendshme e Almera është sistemi multimedial Nissan, i cili përdoret në të gjithë Teana dhe Qashqai. Monitori me prekje nuk shkakton ndonjë telash, ju lundroni në menunë më shpejt dhe më saktë se Mercedes, ka një port për një flash drive dhe Bluetooth, madje edhe navigim me hartat Navtec. Gjynahu i vetëm është se ora e saj nuk është e sinkronizuar me kompjuterin në bord. Dhe mos e lajkatoni veten: një multimedia e tillë është pronë e konfigurimeve të pasura, dhe në atë bazë nuk ka as tehe të kromuar të deflektorëve, futja në levën e kutisë së ingranazheve manuale është bërë prej plastike gri, jo metali. Në vend të një sistemi të thjeshtë audio - një prizë e shurdhër.
Marrëdhënia e Almera -s së re me Logan nuk është vetëm në brendësi - platforma e Logan është konstruktive, pavarësisht se si njerëzit Nissan përpiqen ta mohojnë atë, me të njëjtat njësi fuqie dhe pezullime, megjithëse me disa modifikime. Pra, është instaluar një nën -kornizë, rrezja e pezullimit të pasmë është më e trashë dhe më e fortë, burimet janë gjithashtu më të ngurtë, amortizuesit kanë cilësime të ndryshme, calipët e frenave janë më të mëdhenj. Por zakonet, siç doli pas qindra kilometrash midis Yaroslavl dhe Uglich, janë shumë të ngjashme.

Rruga fillon me një ulje, dhe gjeometria e saj, forma e pakëndshme e sediljeve me shpinë të sheshtë, megjithëse me montime të ndryshme dhe cilësime të ngurtësisë së mbushësit të shkumës, mungesa e rregullimit të timonit për të arritur, e cila është tejkaluar në mënyrë të çuditshme mbrapa, kërcitja e keqe e "sinjalet e kthesës", madje edhe butonin e bririt në levën e kolonës së djathtë të drejtimit, për të cilën Nissan nuk e kishte ëndërruar - gjithçka është e njohur nga punonjësi i mirë i vjetër i shtetit nga Renault. Selia e përparme ka një rregullim të lartësisë të ngarkuar me pranverë, jo një ngritës, dhe për ta ulur atë më poshtë, duhet të shtyni peshën tuaj.

Necessaryshtë e nevojshme të mësoheni me shikueshmërinë mbrapa: rafti i pasëm i ngritur nuk ju lejon të shihni ashpër, dhe mbështetëset e kokës edhe në pozicionin e poshtëm pengojnë pamjen. Nuk ka asgjë për t'u ankuar për pamjen përpara - falë shtyllave të holla A dhe pasqyrave të mëdha, por zona e pastrimit me fshirësit nuk është shumë e madhe, kështu që në mot të lagësht rafti "dyfishohet" për shkak të papastërtisë së ngjitur. Dhe vetë "fshirësit", me sa duket, janë nga Estonia: Vendosja e "fshirësve" është gjithashtu një përvojë e madhe: pasi të spërkatni xhamin me njolla me një "rondele", duhen rreth tre sekonda para se furçat të fillojnë të pastroni gotën. Por ju doni shikueshmëri në çast ... Nga rruga, derdhja e lëngut nuk do të jetë aq e lehtë - qafa është e vendosur në xhamin e përparmë. Epo, të paktën vëllimi i rezervuarit u rrit nga "Logan" 3.5 në 5 litra.
3.2 kthesat e timonit (gjithashtu një madhësi "Logan") nga kyçja në bllokim sipas standardeve moderne është shumë, veçanërisht pasi përforcuesi hidraulik nuk ndihmon shumë në parking: duke rrotulluar me një "timon" të rëndë, mundeni pomponi duart dhe fërkoni kallot në gërshetin e lëkurës artificiale, e cila duket si plastike. Rrethi i kthesës prej 11.4 metrash e bën vërtet Vollgën nga Almera - po aq e ngathët. Por Peugeot 408 më i madh arriti ta bëjë atë më të manovrueshëm - 11.2.

Sa i përket motorit, Almera me të vërtetë mund të regjistrohet në mënyrë të sigurt në klasën B të buxhetit-është vetëm një, 1.6-litra "Logan" me një kapacitet 102 kf. me., dhe të tjerat nuk janë planifikuar. Duke pasur parasysh që pesha e Almera me kuti ingranazhi manual është 42 kg, dhe me kutinë automatike është 119 kg më shumë se ajo e Logan, sedani "Nissan" përshpejton edhe më ngadalë: 10.9 sekonda në 100 km / orë nga 5MKP kundrejt 10.4 dhe 12, 7 me 4AKP kundrejt 11.7.

Por gjëja më interesante është se në varësi të kutisë - një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "automatike" me katër shpejtësi - udhëtimi është i qetë dhe i qëndrueshëm, reagueshmëria drejtuese dhe komoditeti i zhurmës, ose më mirë siklet. Dhe makina me "automatik" të lashtë me katër banda doli të ishte më shumë "e shoferit"!
Në fillim mora një Almera me "mekanikë". Kutia është saktësisht e njëjtë me atë të "Logan" - të njëjtat udhëtime të shkurtra dhe "gunga" në drejtimin tërthor, qartësia e zhvendosjes është e çalë në të gjitha ingranazhet. Në shpejtësinë e dytë, makina është e aftë të përshpejtojë në 90 km / orë, në të tretën - deri në 130, dhe ndërprerja ndodh në shenjën e takometrit në 6500. Çift rrotullues maksimal prej 145 Nm është në dispozicion në 3750 rpm, por pas 2950 - dhe kjo është një shpejtësi prej 100 km / orë - gumëzhima e motorit bëhet e padurueshme dhe shtyp me kolonën e saj të zhurmës në pjesën e pasme të kokës, sikur të gjithë sinkronizuesit të ishin shembur në kuti. Ai i bën jehonë ulërimës së pezullimit, spërkatjes së ujit në harqe dhe bilbilit të makinave që kalojnë.

Por pezullimet po shpërfillin familjarisht gjendjen e neveritshme të rrugëve në rajonin e Yaroslavl, dhe gjithçka që prekin gomat transferohet vetëm në timon - dridhet si një terrier i pafat Yorkshire në çantën e një vajze magjepsëse. Me një intensitet të tillë energjie, lëkundja e trupit në valë dhe parregullsi është më pak se sa pritej. E megjithatë, vozitja aktive është e rrezikshme, pasi makina tregon qartë një tendencë për të rrëshqitur dhe rrotulluar, dhe përveç kësaj, reagimet ndaj timonit vonohen: vetëm rrotat kuptuan se kishin nevojë të ktheheshin, është koha t'i rreshtoni ato. Por nuk ka sistem stabilizimi as si opsion. "Nissanists" justifikojnë një vendim të tillë nga "mjedisi konkurrues", por ESP midis konkurrentëve që ata i quajtën të gjithë ka.

Automatiku Lome Almera është ai DP2 i tmerrshëm me katër shpejtësi, të cilin Peugeot tani e quan AT8. Forumet janë të tejmbushur me diskutimin e prishjeve që mbulojnë kutinë para dhe pas 80,000 kilometrave ...
Makinat me "automatike" dhe "mekanikë" ndryshojnë dukshëm në zakonet. Sedani me transmetim automatik në detaje të mëdha përsërit valëzimet e vogla të sipërfaqes së rrugës, duke transmetuar me zell dridhje në trup, timon dhe shpinën e shoferit. Por praktikisht nuk vuan nga gjëmimet dhe rrotullimet, polici hedh më pak ashpër në gunga dhe në pistë nuk përpiqet të zhvendoset nga një vijë e drejtë, dhe timoni, megjithëse mbetet viskoz dhe i penguar, por reagon më shpejt dhe më shumë qartë se ajo e "mekanikës", përpjekja për të është më pak dhe më e qartë zonë afër zeros. Teknikët betohen se cilësimet janë të njëjta për të gjitha makinat, por ky model është konfirmuar në pesë vetura. Ndoshta ndryshimi është shkaktuar edhe nga masa më e madhe e njësisë së energjisë me transmetim automatik dhe një pezullim të ndryshëm të motorit, por Nissan nuk mund të jepte një përgjigje të saktë, edhe pasi inxhinieri voziste me mua në të dy makinat dhe konfirmoi ndryshimin. Por lartësia e ndryshme e ngarkimit të trungjeve të sedanëve - 1 cm - lë të kuptohet se pika është ende në burimet ...

Në një sedan me një erë "automatike" papritmas bëhet e dëgjueshme - sepse zhurma obsesive e motorit edhe në 3000 rpm është praktikisht e padëgjueshme, pezullimi nuk dëgjohet, megjithëse nuk ka "zhurmë" shtesë. Nëse në një sedan me një kuti ingranazhi manual, pragu i rehatisë së zhurmës është 80-90 km / orë, atëherë në "automatik" mund të ngasësh 100-120 në 2750-3500 rpm dhe të flasësh normalisht. Transmetimi ka migruar në Almera me një azhurnim të lehtë, kështu që duhet të zhvendoset më rrallë. Ndërrimi, natyrisht, është vonë, por ndodh pa probleme. Transmetimi automatik nuk do të harrojë të ndryshojë ingranazhet në modalitetin manual, nëse është e nevojshme.
Largësia mesatare e gazit, sipas kompjuterit në bord, ishte 8 litra në 100 kilometra për kutinë manuale dhe 8.6-10.5 litra për kutinë e ingranazheve automatike. Më vjen mirë që Almera pranon të hajë benzinë ​​të 92 -të. Vëllimi i rezervuarit të karburantit u rrit në 50 litra, qafa u zgjat, por 64 litra mund të derdhen nën qafë.

Isshtë sikur Nissan evokoi mutantin e tij nga e kaluara sovjetike e automobilave - me brendshme të papërpunuara, të pakomplikuara, transmetime antidiluviane dhe ëndrra për një sedan të zi të shëndetshëm dhe të ngathët të një nëpunësi civil të rangut të lartë. Dhe mund të përgatiteni për radhët sovjetike, sepse ndërsa banorët e rinj të qyteteve të mëdha blejnë me kredi Solaris të shkathët të ndritshëm me sallone në modë të ngushtë, rajonet me rrugë të prishura do të mbushin Almerin. Parqet e korporatave tashmë janë të interesuara. Nissan thotë se është gati për kërkesë dhe do të jetë në gjendje të rrisë objektivin e saj të prodhimit prej 60,000 në 70,000 në 75,000 njësi në vit nëse është e nevojshme. Ambiciet e Almera janë serioze: 25% e të gjitha shitjeve të Nissan në Rusi. Dhe në planet e ardhshme - pushtimi i Bjellorusisë dhe Ukrainës.

Asambleja në AvtoVAZ
Nissan Almera po mblidhet në AvtoVAZ. Lokalizimi për momentin është më shumë se 50%. Metali furnizohet nga Severstal. Në Togliatti, pjesët vulosen dhe ngjiten. Motori është akoma i montuar, transmetuesit gjithashtu, dhe ato janë të lidhura tashmë në AvtoVAZ. Për të pikturuar makina në platformën B0, u ndërtua një dyqan i veçantë bojrash nga AvtoVAZ, ku ata pikturojnë makina Lada Largus dhe Nissan Almera, si dhe pikturojnë modele Renault. Trupi është i galvanizuar nga kataforeza. Për pjesët e kromit, kromi trivalent përdoret më i dendur sesa heksavalent konvencional, si në Teana dhe Murano. Nissan ka organizuar sistemin e vet të kontrollit të cilësisë, i cili përdoret gjithashtu në fabrikën e markës pranë Shën Petersburg.