Porsche Panamera Sport Turismo e re është kamionçina Porsche Panamera. Porsche Panamera e re mishëron idenë e "Turizmit të Madh të Vitit panamera sport turismo" dhe tani

Deri më tani, Panamera më e fuqishme ofrohej vetëm me një trup ngritës, por tani është gjithashtu në dispozicion për të porositur. Modifikimi i ri ka një emër kompleks dhe të gjatë: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Sidoqoftë, vetura në vetvete nuk është e mbushur me surpriza dhe është thjesht një kombinim i trupit tashmë të mirënjohur të ngarkesave-pasagjerëve dhe një njësie të energjisë hibride.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback

Biturbo benzina V8 4.0 (550 kf) punon në lidhje me një motor elektrik 136 kf, një "robot" PDK me tetë shpejtësi dhe një transmetim me të gjitha rrotat. Fuqia maksimale e instalimit është 680 kf. dhe 850 Nm Një bateri tërheqëse litium-joni me një sistem ftohës të lëngshëm ndodhet nën dyshemenë e bagazhit, me një kapacitet prej 14.1 kW / h duhet të jetë e mjaftueshme për 49 km kilometrazh thjesht elektrik kundrejt 50 km për një ngritje, por shpejtësia nuk mund të kalojë 140 km / h Biturbo-tetë është e lidhur pa probleme me ndihmën e një tufë elektromekanike, megjithëse në mënyrat e drejtimit Sport dhe Sport +, motori i benzinës dhe motori elektrik punojnë gjithmonë së bashku, duke plotësuar njëri-tjetrin.

Karakteristikat dinamike të kamionçinës janë të njëjta me ato të ngritjes: nxitimi në 100 km / orë zgjat 3.4 s, në 200 km / orë - 8.5 s, dhe shpejtësia maksimale është 310 km / orë. Por ato mund të arrihen vetëm me një bateri të ngarkuar plotësisht. Konsumi i karburantit në pasaportë u rrit pak: 3.0 l / 100 km sipas ciklit NEDC për hibridet e rimbushshme në vend të 2.9 litra për ngritësin, megjithëse të dy këta tregues nuk kanë të bëjnë fare me realitetin.

Për shkak të pranisë së një baterie tërheqëse, vëllimi i bagazhit të një kamioni hibrid është më i vogël se ai i një konvencionali: 425-1295 në vend të 520-1390 litra. Panamera më e fuqishme ka pezullim ajri, stabilizues aktiv kundër rrotullimit dhe një diferencial të pasëm të kontrolluar elektronikisht si standard. Çmimi në Gjermani është pothuajse 189 mijë euro, ndërsa një ngritje e ngjashme kushton 186 mijë, dhe një Panamera Executive me një rrotë të gjatë - 199 mijë.

E PDRDITSUAR: Çmimi është shpallur në Rusi: të paktën 12 milionë 244 mijë rubla, 135 mijë më i shtrenjtë se një ngritje e ngjashme.

Vagonët e stacioneve kanë fituar pseudonimin "derdhur" në Rusi. Ky përkufizim në vetvete, duke pasur një nuancë të kënaqësisë së lehtë, lë të kuptohet për qëllimin jashtëzakonisht utilitar të automjeteve të tilla: detyra e tij kryesore është të sigurojë mundësi të rritura për transportin e bagazheve. Kjo do të thotë, ju mund të mbushni një fotografi, një shportë, një kuti kartoni, një qen mjaft të madh, një TV, një frigorifer, ose, të themi, disa kuti me fidanë të kopshtit atje ... Jo kështu me Panamera Sport Turismo. Fakti që përshpejtohet për 3.8 sekonda në njëqind, nga një Porsche mund të pritet. Por që bagazhi në kamionçinë të jetë 520 litra ... vetëm italianët me vagonët e tyre Sport dikur i lejuan vetes një praktikë të tillë. Atëherë pse do të ishte fare një kamionçinë Porsche?

Kujt i duhet?

Për të kuptuar se si lindi ideja e ndërtimit të një Porsche Panamera me një trup të pazakontë, ia vlen të kaloni historinë e makinave Gran Turismo. Vetë ky emër fillimisht iu referua karrocave të lehta dhe të shpejta me kalë, në të cilat aristokratët e rinj evropianë shkuan në "turne madhështore", domethënë "udhëtime të mëdha", në mënyrë që të bënin një pushim nga pritjet e rënda dhe të lodhshme zyrtare në kryeqytetet në pritjet joformale dhe të lehta ku - diku, të themi, në bregdetin e Mesdheut. Epo, kur, si të thuash, "kali i hekurt zëvendësoi kalin fisnik", emri migroi në makinat përkatëse: të shpejtë, të fuqishëm dhe ... shumë të shtrenjtë.

Lulëzimi i tyre ishte në vitet e paraluftës, dhe më pas gjëja kryesore ishte bashkëpunimi midis dyqaneve të trupit, të tilla si Figoni et Falaschi, Saoutchik, Carrosserie Pourtout dhe kompanive që prodhonin shasi me motorë me shumë litra. Pastaj pati një recesion që ndodhi gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe shkatërrimet e pasluftës që pasuan, dhe, më në fund, rritja e dytë në fund të viteve pesëdhjetë, kur Evropa, e cila ishte trashur, u hodh me gjithë pasion në pishinën e Dolce Vita, domethënë "jetë e ëmbël". Kupat dhe konvertimet e Gran Turismo u dhanë mundësi lojtarëve të rinj të godisnin vendpushimet bregdetare ose alpine për një fundjavë dhe, si bonus, të merrnin pjesë në garat amatore nëse dëshironin.

Ndarje për katër

Gradualisht, pamja karakteristike e këtyre makinave të ëndrrave mori formë: një motor i fuqishëm, një pezullim sportiv, trajtim i përsosur, një pamje elegante, e shpejtë dhe ... një brendshme shumë e ngushtë, në rastin më të mirë me një formulë uljeje 2 + 2 (për më tepër, banueshmëria e divanit të pasëm, si rregull, mund të quhet shumë e kushtëzuar), dhe një bagazh i vogël. Dhe nëse shoqëruesi juaj nuk mund të imagjinojë as një udhëtim ditor pa një valixhe të madhe plot veshje dhe gjëra të tjera të grave, dhe është e papërshtatshme për ju që të dilni në rrugë pa një tuxedo dhe një palë kostume biznesi nga couturier më i mirë? Dhe nëse numri i satelitëve është pak më shumë se një? Përgjigja për këto pyetje ishte shfaqja e kupeve me katër dyer në dekadën e parë të këtij shekulli.

Gëlltitja e parë ishte Mercedes CLS 2004, dhe më pas makinat me këtë lloj trupi fjalë për fjalë ranë si fruta nga një degë, dhe jo vetëm përfaqësuesit e segmentit "premium" dhe markat relativisht masive, por edhe prodhuesit e elitës së botës së automobilave, i mori ato. Pra, në 2006, marka britanike Aston Martin prezantoi konceptin e kupës së saj Rapide me katër dyer në Detroit. Por në botën tonë të padrejtë, goditja e parë nuk do të thotë gjithmonë të goditësh dhjetë vendet e para. Britanikët kishin qenë të zënë me vendosjen e tij në linjë montimi për tre vjet, dhe kur makinat komerciale më në fund hynë në treg në 2009, Porsche në fakt kishte një përgjigje të gatshme. Projekti Porsche 989 ka pritur dritën jeshile në magazinat e zyrave të dizajnit të markës që nga fundi i viteve 1980. Modeli Panamera i paraqitur botës në Shanghai në Prill 2009 u bë zhvillimi i tij.

Mercedes-Benz CLS ‘2004–2010	Aston Martin Rapide '2010-13

Porsche 989 Concept '1988

Panamera është një bombë, e cila kombinon prakticitetin dhe komoditetin e një sedani premium me dinamikën dhe drejtimin tradicional të drejtimit të markës. Fastback përshtatet në mënyrë të përkryer në formacion, duke zënë vendin e tij midis modeleve kompakte sportive (Cayman, Boxter dhe 911) dhe SUV Cayenne. Vërtetë, jo të gjithëve u pëlqeu dizajni. Kritikoi veçanërisht ashpër skicat e rrumbullakosura pa probleme të pjesës së pasme të makinës, të cilat nuk harmonizoheshin shumë mirë me format energjike të pjesës së përparme, të bëra në stilin e familjes së pavdekshme 911.

Porsche Panamera (970) '2009-13

Karroca e stacionit lindi!

Kjo mangësi u korrigjua në qershor 2016, kur gjenerata e dytë Panamera me kodin e fabrikës 971 u prezantua në botë në një shfaqje speciale në Berlin. Panamera e dytë u rrit pak në madhësi (35 mm në gjatësi, 5 mm në lartësi dhe 5 mm në gjerësia). dhe baza e rrotave është rritur me 30 mm. Vëllimi i bagazhit është rritur nga 440 në 495 litra, dhe pjesa e pasme e makinës ka marrë gjithashtu një dizajn në stilin e modelit 911. Por ka gjithmonë njerëz që janë gati të thonë "nuk do të jetë e mjaftueshme" - ata që duan të udhëtojnë në një kompani të madhe dhe me valixhe të mëdha. Për të kënaqur shpirtrat e tyre të shqetësuar, kompania ndërmori një hap mjaft logjik: ndërtoi një Panamera me një karrocë. Duhet thënë se kjo ishte larg përpjekjes së parë për të bërë një "derdhje" nga makina të këtij lloji.

Porsche Panamera (971) ‘2016 - e pranishme

Në vitin 1967, Aston Martin lëshoi ​​kamionçinën DB6 Vantage Shooting Brake. Në vitin 2010, u shfaqën vagonët e stacioneve Maserati Quattroporte Bellagio dhe Bentley Continental Flying Star Shooting Brake, në vitin 2011 u lëshua kamionçina e parë e markës Ferrari, modeli FF, dhe në 2013, pak para ndërprerjes së Aston Martin Rapide, Maestro Bertone prezantoi një Aston Martin Rapide të ndërtuar mbi bazën e tij. Shooting Brake Bertone Jet 2 + 2, i cili u emërua "kamionçina më e bukur në botë". Por të gjithë ata, ka shumë të ngjarë, do të mbeten në statusin e makinave ekzotike, por Panamera Sport Turismo, shënoni fjalën time, do të shiten në të gjithë botën në një qarkullim mjaft të mirë. Unë e kisha këtë ndjenjë edhe kur sapo u njoha me njoftimet e para për shtyp mbi produktin e ri, por pas takimit me një makinë në qytetin e vjetër rus të Ples, i vendosur në kufirin midis rajoneve Ivanovo dhe Kostroma, u rrit në besim.

1 / 5

Aston Martin DB6 Vantage Shooting Brake nga Harold Radford "1965

2 / 5

Maserati Quattroporte Bellagio Fastback

3 / 5

Bentley Continental Flying Star "2010 - tani.

4 / 5

Ferrari FF "2011-16

5 / 5

Aston Martin Jet 2 + 2 "2013

Porsche në një shikim

Ata thonë se përshtypja e parë e një takimi është më e sakta ... Dhe pastaj menjëherë ndjeni se para jush është një Porsche. Kjo dëshmohet nga skicat e markës të pjesës së përparme: një kapuç i gjatë, paksa "i trazuar" me brinjë gjatësore agresive, kapele karakteristike transparente për ndriçimin e kokës me dritat LED të drejtimit që shikojnë nga poshtë tyre, dhe marrjet e ajrit të sistemeve të ftohjes së motorit dhe frenave ulur nën vijën e rripit.

E gjithë pamja e makinës është një mishërim i gjallë i shpirtit sportiv dhe nxitjes. Kjo ndjenjë theksohet nga vija e gjatë, pak e pjerrët e çatisë (të cilën vizori aerodinamikisht aktiv mbi dritaren e pasme e bën edhe më të gjatë) dhe "mbulesa e gushës" për nxjerrjen e ajrit nga frenat, e cila kthehet në dy jastëkë të mprehtë, pak të prirur përpara dhe poshtë , që shtrihet përgjatë gjithë anës. Hidhni prerje të freskëta, gjysmë-rrethore të harkut të rrotave që veshin gomat e profilit të ulët në brinjët 20 inç për një pamje të shpejtë dhe që ha hapësirë. Por ndjenja se shihni një "kamionçinë" para jush mungon plotësisht: xhami anësor duket plotësisht i unifikuar, pasi vetëm shtyllat e përparme dhe të pasme masive mbetën në sy. Shtyllat B dhe C janë nxirë dhe fshehur pas xhamit të lyer, kështu që trupi perceptohet si një lloj kupe sportive e zgjatur.

Fakti që projektuesit e Porsche nuk ishin të angazhuar më kot në rritjen e vëllimit në pjesën e pasme të makinës, ju e kuptoni kur jepni komandën, dhe servo motori ngre derën e pestë. 520 litrat në dispozicion pas tij nuk janë shumë të mëdha, por jo shumë pak, kështu që tani vëllimi i brendshëm është mjaft i mjaftueshëm për bagazhet e katër personave (nëse secili prej udhëtarëve merr me vete një valixhe ose çantë me një madhësi relativisht modeste). Epo, ose për të lejuar që shoqëruesi i pronarit të mos kufizojë dëshirat e saj dhe të kap disa ndryshime të veshjeve për çdo ditë. Dhe nëse "hidhni" pjesën e pasme të sediljeve të pasme, atëherë e gjithë veshjet do të përshtaten.

Në përgjithësi ... Unë nuk do ta quaja Panamera Sport Turismo një shembull hiri dhe elegance. Në këtë çështje, Aston Martin Rapide Shooting Brake, e cila ende nuk është shfaqur në transportues, fiton qartë mbi kamionçinë sportive gjermane. Por…

Ekziston një bishë e tillë - një cheetah. Kur ai nuk po nxiton, ai mund të duket disi i vështirë: koka është në mënyrë disproporcionale e vogël, putrat janë të gjata dhe ai vetë është disi i kërrusur. E gjithë bukuria dhe eleganca e këtij përfaqësuesi të maceve të mëdhenj manifestohet kur cheetah fjalë për fjalë përhapet mbi tokë në një vrap të shpejtë për pre. Pamja e Panamera Sport Turismo zbulohet plotësisht në pistë, si dhe karakteri i saj luftarak.

Në fund të fundit, motorët më të dobët me të cilët është pajisur modeli, V6 me 330 kuaj fuqi, mund të përshpejtojë në njëqind në vetëm 5.3 sekonda. Por unë mora versionin më të fuqishëm për provën: tetë cilindra, turbocharging, 550 kuaj fuqi, 770 Njutron metra dhe 3.8 - 3.6 sekonda në njëqind. Dhe këto janë parametrat e një makine të vërtetë sportive! A është çudi që pajisjet e brendshme të makinës janë mjaft në përputhje me thelbin e saj.

Le të flasim për qasjet

Nëse shikoni qasjet që projektuesit modern po zbatojnë në organizimin e vendit të punës të shoferit (dhe, për këtë arsye, në ndërfaqen midis shoferit dhe makinës), lehtë mund të vëreni se këtu janë shfaqur dy tendenca ekskluzive reciprokisht.

E para (unë do ta quaja me kusht "elektronike") rrjedh drejtpërdrejt nga fakti se ngopja e makinës me sisteme të ndryshme dixhitale po rritet para syve tanë, duke e kthyer atë në një "vegël në rrota". Dhe vegla kontrollohet më së miri përmes menyve zbritëse me shumë nivele në ekran. Shprehja përfundimtare e kësaj qasjeje është, për shembull, Tesla Model 3. Ai nuk ka asgjë fare, përveç dy pedaleve, një tabletë të madhe të madhe në panelin e përparmë dhe një palë levë në skajet e timonit. Epo, me siguri, për një makinë të krijuar për lëvizje të rehatshme të trupit të pronarit të pronarit nga pika A në pikën B, dhe madje edhe me një sy në mundësinë e vozitjes në autopilot, kjo qasje është mjaft e justifikuar. Por nëse një makinë jo vetëm që do të transportojë, por edhe do të përmbushë ambiciet sportive të pronarit të saj, kërkohet diçka krejtësisht e ndryshme.

Qasja që unë me kusht do ta quaja "aviacion" është më e përshtatshme këtu. Në fund të fundit, aviatorët, edhe kur shpërndarja e numrave në panelin e kontrollit u zëvendësua nga disa ekrane shumëfunksionale, lanë çelësa mjaft të shumtë dhe kaloi çelësat që lejojnë dikë të telefonojë në ekran ose të ndezë modalitetin e dëshiruar me një klik. Në këtë drejtim, një makinë sportive është shumë më afër një aeroplani sesa një ashensori pasagjerësh (i cili, nga rruga, gjithashtu i referohet automjeteve).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Epo, kush do të mendonte të vendoste diçka në ashensor! Por në një makinë sportive moderne të teknologjisë së lartë, ju mund të personalizoni fjalë për fjalë gjithçka: mënyrën e funksionimit të transmetimit, ngurtësinë e pezullimit .... Gjatë garave në pistë, kjo bëhet kryesisht nga një ekip i tërë mekanikësh dhe inxhinierësh, por në funksionimin e përditshëm ju duhet të jeni në gjendje të bëni gjithçka vetë, dhe fjalë për fjalë në çast. Kështu janë organizuar kontrollet e Panamera të re.

Nëse krahasojmë brendësinë me Panamera të gjeneratës së parë, atëherë absolutisht asnjë ndryshim thelbësor nuk ka ndodhur. Ka më shumë llak të zi, butonat janë të ndjeshëm ndaj prekjes - kjo është ndoshta e gjitha. Marka Porsche është e njohur për besnikërinë ndaj traditës, kështu që ora e famshme mekanike që kurorëzon tastierën qendrore dhe tahometrin analog të madh të vendosur në qendër të pultit kanë mbijetuar. Por epoka dixhitale po bën të vetën, kështu që pronari ka një ekran të madh me prekje 12 inç në tastierë dhe dy ekrane shumëfunksionale 7 inç në pult, në të djathtë dhe të majtë të tahometrit. Ata mund të shfaqin një larmi informacioni nga një hartë navigimi dhe një shpejtësimatës "i tërhequr" për të rritur presionin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Erë Porsche

Kur hap derën dhe ulesh në sediljen e shoferit, ndjen menjëherë "erën e Porsche", erën e një përzierje luksi dhe adrenaline. Kabina e shoferit ju përqafon fjalë për fjalë, duke ju përqafuar si një kostum ski. Karriget e veshura me lëkurë të hollë ofrojnë një gamë të plotë rregullimesh, duke përfshirë pozicionin dhe shkallën e mbështetjes lumbare dhe forcën mbështetëse anësore. Duart mbështeten në një timon të shëndoshë, të kapur dhe pa rrëshqitje, dhe ju duket se jeni gati ta mbani atë gjatë gjithë jetës tuaj.

1 / 2

2 / 2

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Dhe sa rrotat e përthyera të prishura, me ndihmën e të cilave kontrolloni vëllimin e sistemit audio dhe një numër parametrash të tjerë, janë më të përshtatshëm se "rockers" e zakonshëm! Në përgjithësi, makina është ende në vend, dhe motori nuk po funksionon, dhe ju tashmë jeni plot pritje ... Ju dëshironi të sulmoni dhunshëm qoshet dhe të thithni shpejtësinë me gjithë qenien tuaj. Dhe nëse po - është koha për të shkuar! Mjerisht, shumë e shkurtër. Më duhej të drejtoja Panamera Turbo Sport Turismo për jo më shumë se një orë.

Levitan dhe alienet

Siç thashë, kjo njohje ndodhi gjatë një udhëtimi me makinë nëpër qytetin e vjetër rus të Plyos. Emri flet vetë: qyteti është i shtrirë në bregun e djathtë të lartë të Vollgës, midis Kostroma dhe Kineshma. Qyteti është shumë i vjetër, në analet e vitit 1410 thuhet: "Këtë verë, princi i madh Vasily urdhëroi që të prishej qyteti i Pleso." Por ky nuk ishte fillimi i ndërtimit të ri - në shekullin XIII qyteti tashmë ekzistonte, dhe u dogj gjatë pushtimit të Hordhisë në Rusi në dimrin e 1237-38. Sidoqoftë, Plyos lulëzoi në fund të 18-të dhe gjysmës së parë të shekujve 19-të, kur fabrikat e lirit u shfaqën në qytet një nga një, dhe tregtarët e qytetit krijuan një tregti të shpejtë të pëlhurave të pambukut të rajoneve industriale Ivanovo-Voznesensky dhe Shuisky Me

105 - 138 mm

Rrethina piktoreske e bëri Plyos një vend argëtimi dacha veror për njerëzit me të ardhura mesatare, dhe midis banorëve të verës ishte si artisti Levitan, i cili shkroi pikturat e tij më të mira këtu, ashtu edhe këngëtari Chaliapin. Pas revolucionit, Plyos u zhyt në melasën e përjetësisë. Diku aty pranë, ndërtesat e "planeve tronditëse pesëvjeçare" po rriteshin, dhe në Plyos gjithçka mbeti e njëjtë si në ditët kur tregtarët e esnafit të parë sundonin në qytet, dhe banorët e verës me kapele me vello. Kjo përjetësi u bë fatkeqësia e një qyteti të vogël patriarkal, por shërbeu gjithashtu si bazë për ringjalljen e tij aktuale si një qendër turistike, pjesë e "Unazës së Artë të Rusisë". Gjithçka këtu frymon qetësinë patriarkale të Rusisë tregtare, dhe Panamera Turbo Sport Turismo dukej si një pjatë fluturuese aliene në rrugët e ngushta të Plyos.

Për paqen tuaj mendore

Edhe para se të zija vendin e shoferit dhe të dilja nga portat e vendpushimit Villa Plyos, unë shikova me skepticizëm pastrimin nga toka dhe mendova se mund të kishte probleme. Në fund të fundit, gjendja e rrugëve në provincat ruse është larg idealit, por këtu është një makinë sportive 550 kuaj fuqi ... Për fat të mirë, pezullimi i Panamera Turbo Sport Turismo është i rregullueshëm dhe pastrimi i tokës mund të ndryshohet nga 105 deri në 138 mm (në pikën më të ulët). Jo diapazoni më i madh, dhe madje edhe me trupin e ngritur në pozicionin më të lartë, Panamera, pavarësisht nga prania e makinës me të gjitha rrotat, nuk bëhet një kryqëzues. Por akoma është disi më e qetë ...

Në fund, unë provova të gjitha mënyrat e mundshme të transmetimit, Normal, Sport dhe Sport +, dhe të gjitha opsionet për ngurtësinë e amortizatorëve, përveç që ESP nuk u fik dhe nuk u përpoq të domethënie. Pajtohem, ta bësh këtë në rrugët publike lokale do të ishte disi e çuditshme….

Ju fjalë për fjalë mund të kaloni midis mënyrave të drejtimit "në fluturim". Mund të telefononi menunë përkatëse në ekranin e madh, ose mund të përdorni një kontrollues të veçantë të rotorit të vendosur në timon.

Organike në çdo mënyrë

Por ajo që më bëri më shumë përshtypje ishte fakti se Panamera ishte plotësisht organike në çdo konfigurim. E dini, ndodh që të provoni modalitetin sportiv - dhe e kuptoni që ky model nuk ka nevojë vërtet për të, pasi thelbi i tij kryesor është komoditeti. Ose anasjelltas, makina normalisht lëviz vetëm në modalitetin sportiv, por normalisht bëhet dembel dhe inert ... Por e gjithë kjo nuk ka të bëjë me Panamera Turbo Sport Turismo.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Karakteri i tij ndryshon disi kur ndërroni modalitetet, por thelbi mbetet i pandryshuar. Në të njëjtën kohë, për shembull, edhe në mënyrën "më të vështirë" të funksionimit të amortizatorëve, pezullimi mbledh dukshëm "gjëra të vogla", por në përgjithësi makina mbetet mjaft e rehatshme, dhe në të njëjtën kohë, madje edhe në "më të butën" "Mënyra, trajtimi nuk shkakton asnjë ankesë dhe ju përjetoni ndjenjën e bashkimit me makinën. "Roboti" me tetë shpejtësi ndryshon me saktësi shpejtësinë e ingranazheve, duke mos shkaktuar dëshirën për të kaluar në ndërrim manual të marsheve dhe "rritur nxehtësinë" edhe me parakalime shumë të vështira.

Porsche Panamera GTS e re është prezantuar zyrtarisht, dhe së shpejti do të shfaqet në Rusi, dhe në dy versione menjëherë - hatchback Panamera GTS me pesë dyer dhe një opsion më praktik - kamionçina Panamera GTS Sport Turismo me pesë dyer. Në rishikimin tonë të artikujve të rinj të kompanisë gjermane Porsche - Porsche Panamera GTS dhe Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 - foto dhe video, çmimi dhe specifikimet, karakteristikat teknike të versioneve të reja të Porsche Panamera me shtojcën GTS dhe një 460 -fuqi 4.0 litra V8 me turb ...

Në Rusi, çmimet për Porsche Panamera GTS fillojnë nga 9.279 milion rubla, dhe për Porsche Panamera GTS Sport Turismo nga 9.45 milion rubla. Në Gjermani, shtëpia e Porsche AG, çmimi i Porsche Panamera GTS është nga 138,493 euro, dhe për Porsche Panamera GTS Sport Turismo, do të duhet të paguani të paktën 141,349 euro.

Duhet të theksohet menjëherë se versionet Panamera GTS për sa i përket fuqisë së motorit dhe çift rrotullues maksimal, si dhe kostos, përshtaten me kujdes mes tyre. Në të njëjtën kohë, modifikimet GTS dhe Turbo fshehin një motor identik nën kapuç - një 4.0 biturbo V8. Këtu janë vetëm një motor benzinë ​​turbo për modifikimin GTS, inxhinierët gjermanë u dëmtuan seriozisht, dhe nëse motori Panamera Turbo prodhon 550 kf dhe 770 Nm, atëherë motori Panamera GTS është vetëm 460 kf dhe 620 Nm. Më besoni, në fakt është më se e mjaftueshme, veçanërisht me një sy në praninë standarde të një "roboti" PDK me 8 shpejtësi, sistemin PTM me të gjitha rrotat, paketën Sport Chrono dhe një sistem shkarkimi sportiv.

Karakteristikat dinamike dhe me shpejtësi të lartë të hatchback Porsche Panamera GTS: përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 4.1 sekonda, shpejtësia maksimale 292 km / orë. Stacioni i kamionçinës Porsche Panamera GTS Sport Turismo gjithashtu fiton 100 km / h të parë në 4.1 sekonda, por shpejtësia maksimale është pak më e ulët, 289 km / orë.

Lexuesit tanë mund të kenë menjëherë një pyetje, pse të paguani më shumë se 1.5 milion rubla kur blini një Porsche Panamera GTS, nëse mund të merrni një Porsche Panamera 4S 440 kuaj fuqi, e cila ka karakteristika pothuajse identike dinamike dhe të shpejtësisë (nxitimi në 100 km / orë në 4, 4 sekonda, me Pakon Sport Chrono 4.2 sek, dhe një shpejtësi maksimale prej 289 km / orë)?

Në fakt, mund të mos ketë kuptim të blini Panamera GTS më të shtrenjtë, por për entuziastët e zakonshëm të makinave. Por tifozët e Porsche do të vërejnë menjëherë se versionet GTS janë shumë më të këndshëm dhe të pamatur për t'u përzënë. Në prani të cilësimeve origjinale të amortizatorëve adaptiv PASM, pezullimi i ajrit me një distancë prej 10 mm më të ulët nga toka në pozicionin standard, frenat më këmbëngulës dhe efikas me disqe 390 mm përpara dhe 365 mm në pjesën e pasme.

Panamera GTS dhe Panamera GTS Sport Turismo jo vetëm që ngasin më mirë se Panamera 4S, por gjithashtu duken më elegant si jashtë ashtu edhe brenda. Trupat e versioneve GTS të shoferit të Porsche Panamera janë të pajisura si parazgjedhje me paketën SportDesign, e cila përfshin parakolpë individualë me futje të errëta, skaj të zi të dritareve anësore, shkronja të errëta Porsche dhe Panamera GTS në pjesën e pasme të trupit, të zezë të madhe Shkronja GTS në dyert e përparme, buzë të falsifikuara 20 inç të Panamera Design.

Brenda, Porsche Panamera GTS është një mbretëri e vërtetë e Alcantara të zezë - timoni, rreshti i parë dhe sediljet e pasme, mbështetëset e krahëve në dyert dhe midis sediljeve të përparme, shtyllat dhe titujt me një përfundim të këndshëm prekës. Ekzistojnë gjithashtu futje dekorative në alumin të anodizuar dhe karbon. Dhe për një shtesë, ka qepje në sediljet, kartat e derës, pultin dhe tastierën qendrore, tahometrin dhe shkronjat GTS, të bëra me ngjyra të kuqe Carmine ose shkumësa.

Brendësia e versioneve të reja të Porsche Panamera GTS dhe Porsche Panamera GTS Sport Turismo është vërtet luksoze. Si një bonus i këndshëm, moduli standard i komunikimit Connect Plus dhe aftësia për të porositur edhe një ekran me ngjyra të plota, i cili, rastësisht, do të jetë i disponueshëm edhe për versionet e tjera të Porsche Panamera.

Porsche Panamera GTS dhe Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 video test

Në rishikimin e kamionçinës Porsche Panamera Sport Turismo 2018-2019 - lajmet e para, fotot dhe videot, çmimi dhe specifikimet, karakteristikat teknike të Porsche të parëlindur me një trup elegant Shooting Brake - një kamionçinë. Prezantimi zyrtar i Porsche Panamera Sport Turismo i ri është planifikuar për pranverën e ardhshme 2017 si pjesë e Panairit Ndërkombëtar të Makinave në Gjenevë të 87 -të.

Risia me një kamionçinë (pushim pushimi), e cila është atipike për prodhuesin gjerman të makinave sportive premium, është vëllai i vëllait me pesë dyer me gjithçka që quhet përbërësit e mëposhtëm (platforma, motorët, kutia e shpejtësisë, brendësia dhe pajisje). Por versioni i kamionçinëve të Porsche Panamera ka një rresht të dytë më mikpritës dhe një bagazh mbresëlënës. Sipas informacioneve paraprake, çmimi Porsche Panamera Sport Turismo e re do të fillojë me 119 mijë euro, shitjet e kamionçinës Porsche Panamera do të fillojnë në verën e vitit 2017.

Menaxhmenti i Porsche AG kishte menduar të krijonte një kamionçinë bazuar në hatchback me pesë dyer të makinës sportive Porsche Panamera edhe para shfaqjes së saj në 2012. Një konfirmim i gjallë i kësaj ishte Koncepti Porsche Sport Turismo (ne ofrojmë një video të konceptit), i paraqitur gjithashtu në Motor Show në Paris 2012. Por kamionçina Mercedes debutoi si një version prodhimi, dhe Porsche Shooting Break mbeti një koncept. Katër vjet më vonë, Porsche njoftoi gatishmërinë e Porsche Panamera Sport Turismo të re me një premierë në Paris në vjeshtën e 2016 dhe fillimin e prodhimit serial. Por, mjerisht, diçka nuk funksionoi në thellësinë e kompanisë, dhe premiera shtyhet për gjysmë viti.

Ne u ofrojmë lexuesve tanë një përmbledhje paraprake të kamionçinës së re Porsche, veçanërisht pasi pothuajse të gjitha informacionet themelore në lidhje me produktin e ri janë të njohura.
Dizajni i jashtëm i trupit dhe dizajni i brendshëm i Porsche Panamera Sport Turismo me trupin Shooting Brake përsërit saktësisht pamjen e hatchback me pesë dyer soplatform Porsche Panamera 2. Por ... çatia e kamionit është më e butë dhe më e gjatë, dhe ashpër, natyrisht, është shumë më i madh. Një vijë pothuajse e sheshtë e çatisë, një pjerrësi më e madhe e xhamit të derës së pestë rriti dukshëm hapësirën e kokës mbi kokat e udhëtarëve të ulur në sediljet e pasme dhe vëllimin e dobishëm të hapësirës së bagazheve. Pas shpinës së rreshtit të dytë të sediljeve, vëllimi i bagazhit është më shumë se 500 litra. Duke palosur pjesën e pasme të sediljeve të pasme, marrim një 1.550 litra mbresëlënëse.

Specifikimet kamionçinë Porsche Panamera Sport Turismo 2018-2019. Teknikisht, kamionçina është saktësisht e njëjtë me hatchback. Në zemër të platformës së re MSB, pezullimi i ajrit, ngasja e përhershme me katër rrota, një palë motorë benzinë, një motor nafte dhe një version plug-in-Hybrid, një kuti robotike PDK me 8 shpejtësi.
Pra, për analogji me hatchback me pesë dyer, kamionçina Porsche do të jetë e disponueshme në versionet e mëposhtme:

• Diesel Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel me motor 4.0-litra V8 biturbo diesel (422 kf 850 Nm),
• Petrol Porsche Panamera Sport Turismo 4S me motor benzine 2.9-litra V6 biturbo (440 kf 550 Nm) dhe Porsche Panamera Sport Turismo Turbo me motor benzine 4.0-litra V8 biturbo (550 kf 770 Nm),
• Hybrid Porsche Panamera Sport Turismo S E-Hybrid me një termocentral hibrid, i cili përfshin një motor benzine 2.9 V6 biturbo (330 kf 450 Nm) dhe një motor elektrik (136 kf 400 Nm) të mundësuar nga 14 bateri litium-jon të ftohur me lëng, 1 kWh

Vetëm në tërheqjen e një motori elektrik, hibridi është në gjendje të udhëtojë më shumë se 50 km dhe të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 130 km / orë. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është vetëm 2.5 litra benzinë.

Testi video i Porsche Panamera Sport Turismo 2017-2018

Në shumë tregje në të gjithë botën, veçanërisht në Evropë, kërkesa për kamionçina është e madhe. Përfshirë në segmentin premium. Por prodhuesit e makinave luksoze nuk ishin gati të ofrojnë modele të tilla deri më tani. Tani Porsche Panamera Sport Turismo mund ta mbushë këtë boshllëk

Ne jemi ulur në tarracën e një hoteli komod me pamje nga pishat shekullore dhe Oqeani Paqësor që shtrihen deri në horizont. Prapa - një udhëtim gati 24 -orësh nga Moska në perëndimin e largët të Kanadasë, përpara, nesër, testi i parë i Porsche Panamera Sport Turismo. Një makinë që nuk ka qenë kurrë në formacionin e kësaj marke legjendare. Për më tepër, lojtarët e tjerë në segmentin luksoz nuk e kanë as atë - ne po flasim për një model kamionçinë. Pyetja është pse ky pushtim i "territorit të prakticitetit", pranë markave më pak ambicioze.

"Simpleshtë e thjeshtë," shpjegon Stefan Utsch, Drejtor i Shitjeve dhe Marketingut për gamën Panamera. - Për shembull, ju dhe gruaja juaj keni tre fëmijë dhe familja juaj pëlqen të udhëtojë me rehati. Por sedani Panamera nuk e lejon këtë - së pari, ka vetëm katër vende, dhe së dyti, thjesht mund të mos ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për bagazhet. Risia, megjithatë, zgjidh të dy problemet: bagazhi i tij është në gjendje të strehojë të paktën një valixhe më shumë, dhe për herë të parë për modelin, formula e uljes 4 + 1 përdoret në kabinë. Epo, a nuk është një argument në favor të një makine të tillë? Për më tepër, në të gjitha aspektet e tjera mbetet një Porsche e vërtetë - sportive, e rehatshme, e bollshme. Sidoqoftë, ajo që po them është se në vetëm disa orë do të uleni pas timonit dhe do të vlerësoni gjithçka vetë "

Në të vërtetë, nuk do të jetë e gjatë të presësh, së shpejti do të jem në gjendje të kuptoj nëse zoti Utsh ose kamionçina kanë të drejtë, siç ndodh shpesh, akoma inferior në karakteristikat e drejtimit ndaj modelit të tij të tjerë për sa i përket gamës së modelit. Dhe në përgjithësi, do të ishte mirë të kuptoni se si Panamera Sport Turismo mund të tërheqë rusët.

E pasur dhe ... praktike

Vetë gjermanët nga Porsche përpiqen të shmangin fjalën "kamionçinë" kur flasin për Panamera Sport Turismo - ata nuk duan që modeli të shoqërohet me përkufizime të tilla si, të themi, "kamionçinë" ose, Zoti na ruajt, "derdhur". Por në rastin e risisë aktuale, krahasime të tilla sigurisht që nuk i kërcënojnë ato. Për ta kuptuar këtë, ju vetëm duhet të shikoni makinën. Dhe më mirë të jetosh - sipas mendimit tim, fotografia nuk është në gjendje të përcjellë karizmën, elegancën, butësinë e jashtëzakonshme në gjithçka, të kombinuar disi me muskulozitetin dhe energjinë. Kur shikoni këtë model, as që ju vjen ndërmend të mendoni për vagonët e tjerë të stacionit - në një masë të tillë produkti i ri ka dalë të jetë origjinal dhe elegant. Nga rruga, këtu është arsyeja e parë për ta blerë atë: në një makinë të tillë ju patjetër do të dalloheni në rrjedhën e trafikut!

Shikova në sallon. Pjesa e përparme është e njohur me presjen e fundit - gjithçka është këtu, si në sedanin e gjeneratës së dytë Panamera. Epo, ata nuk po kërkojnë gjëra të mira: ergonomi të verifikuar, karrige të shkëlqyera me shumë cilësime, cilësi të patëmetë të përfundimit. Dyshime, ndoshta, në dukshmëri - në fund të fundit, një formë tjetër e "ashpër" e trupit me një dritare të pasme mjaft të ngushtë. Sidoqoftë, jam i bindur se nuk ka probleme me këtë. Shume mire!

Por rreshti i dytë i sediljeve ka ndryshuar rrënjësisht - në konfigurimin standard, për herë të parë për modelin, u përdor formula e uljes 2 + 1. Kjo do të thotë, të flasësh për "kolltuqe" nuk është më e përshtatshme - tani është një divan, në mes të të cilit mund të udhëtojë një pasagjer i tretë. Por është më mirë nëse rezulton të jetë një fëmijë, pasi tre të rritur nuk janë veçanërisht të bollshëm këtu. Në sediljet anësore, burra shumë të mëdhenj mund të vendosen me lehtësi, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ta si mbi kokën e tyre ashtu edhe në zonën e gjunjëve, të paktën unë nuk i mbështeta gjunjët në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Sidoqoftë, kompania gjithashtu ofron dy kolltuqe të veçanta të rregullueshme elektrike si opsion.

Më në fund, vij në atë që, në fakt, u krijua Sport Turismo - trungu. Unë fut këmbën time nën parakolpin e pasëm dhe dera automatikisht ngrihet lart. Nga brenda ... Po, ia vlente puna për lidhësit! Vështrimi thjesht bie thellë në ndarje, si në një pus. Unë shpejt gjej në karakteristikat dhe figurat teknike: gjatësia e dyshemesë së trungut është 108.8 cm, gjerësia e hapjes midis harqeve të rrotave është 92 cm, lartësia e ngarkimit është vetëm 63 cm, vëllimi është 520 litra. Këtu lehtë mund të paketoni disa valixhe, madje edhe shumë të mëdha.

Por ky nuk është kufiri! Duke palosur divanin e pasëm me një makinë elektrike, ju merrni një platformë të sheshtë në dy të tretat e kabinës dhe, në përputhje me rrethanat, pothuajse një mbajtëse anije me një kapacitet 1390 litra. Biçikleta, ski, dëborë? Pa diskutim, e gjithë kjo do të përshtatet në makinë pa asnjë problem. Për më tepër, salloni mund të transformohet në mënyra të ndryshme. Për shembull, jo të gjithë pjesët e pasme të sediljeve janë palosur, por në pjesë (në një raport prej 40:20:40), dhe pastaj edhe kur transportoni sende të gjata, një ose dy pasagjerë mund të ulen në rreshtin e dytë. Epo, unë i jap merita Sport Turismo për funksionalitetin, dhe kjo është arsyeja e dytë për t'i kushtuar vëmendje makinës së re.

Eh, do ta pompoj!

Një pikë tjetër e programit të testimit është aftësia drejtuese e makinës. Do të ishte e nevojshme të kontrolloni nëse ai vërtet i ruajti zakonet sportive të "vëllait-sedan" të tij ose nëse kjo është vetëm një dredhi marketingu, një joshje. Por së pari, duhet të vendosni se cilin version do të testoj. Janë pesë prej tyre - nga Panamera 4 Sport Turismo me 330 kuaj fuqi deri te anija kryesore Panamera Turbo Sport Turismo, e aftë të zhvillojë 550 "kuaj". Midis tyre janë edhe një benzinë ​​440 kuaj fuqi 4S, një hibrid 4 E-Hybrid me fuqi 462 kf. dhe një naftë 4S Diesel që mbante 422 "kuaj" nën kapuç.

Unë vendos të veproj si një maksimalist dhe të ulem në modifikimin kryesor - Turbo. Nuk ka nevojë të futni çelësin në bravë, por si mund të jetë pa traditë: në të majtë të timonit (në Porsche nuk mund të jetë ndryshe) ju duhet të ktheni levën e ndezjes. Dhe menjëherë zhurma e fortë e një V8 me 4 litra twin-turbo! Vendosa përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë së dyfishtë të PDK-së me 8 shpejtësi në modalitetin Drive, shkel në gaz, dhe makina sapo del nga rruga, duke më shtyrë në vend. Për fat të mirë, parkingu në hotel është i gjerë dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një hov të fillimit.

Tani dua të provoj një funksion tjetër të këtij motori - aftësinë për të fikur katër nga tetë cilindrat ku ngarkesat maksimale nuk kërkohen. Mjerisht, ekziston vetëm një mënyrë për të kuptuar se motori është "përgjysmuar" - duke shfaqur konsumin e menjëhershëm të karburantit në ekranin e "rregullt" (zvogëlohet me një të katërtën, apo edhe pothuajse një të tretën para syve tanë), në të gjitha aspektet e tjera sjellja e makinës nuk ndryshon. Dhe vetëm kur është e nevojshme të shkosh për të parakaluar ose ekziston një mundësi për të "kapur" me flladin, kamionçina, përsëri si Usain Bolt, në pak çaste përshpejtohet si një raketë.

Po në lidhje me komoditetin e trajtimit dhe ngasjes? A është risia dukshëm e ndryshme nga sedani? Këto pyetje duhet të marrin përgjigje nga pistat e Ishullit Vancouver, të vendosura në male dhe midis pyjeve. Rrugët janë dredha -dredha dhe ngushtohen aq shumë saqë është e mundur të largohesh nga transportuesi i lëndës drusore vetëm me kusht që dikush të ndalojë dhe të lëshojë rrugën. Por nuk keni pse ta bëni këtë shpesh - kanavacë është kryesisht falas dhe mund ta drejtoni për kënaqësinë tuaj. Këtu është një bandë kthesash kthesash, këtu është një ngjitje e gjatë dhe pastaj një zbritje e mprehtë në liqen, pastaj një pjesë e asfaltit mjaft të prishur, dhe pastaj një urë me një korsi, para së cilës duhet të frenoni pothuajse urgjentisht, dhe përsëri një segment i drejtë prej disa qindra metrash, ku radarët nuk ka gjasa të jenë të fshehur duke matur shpejtësinë ...

Çfarë mund të them, përfundimi është i qartë: pasi ka fituar një trup të ri, Porsche Panamera nuk ka humbur dinamikën, shkathtësinë dhe kontrollin. Më shumë se një makinë me dy ton, me madhësi mbi 5 m në gjatësi dhe gati 2 m në gjerësi, është plotësisht e parashikueshme dhe e bindur. Karroca qëndron qartë në një vijë të drejtë, hyn lehtësisht në kthesat e çdo kompleksiteti (dhe pa hedhur "ashpër"), mban me besim trajektoren e vendosur nga piloti (po, kështu ndiheni në brendësinë pothuajse sportive të "Gjermane"). Rezulton se Stefan Utsch nuk ishte dinak ...

Për të gjitha këto, ne duhet të falënderojmë përvojën e inxhinierëve të Porsche, të cilët hëngrën më shumë se një pako qensh në makinat e tyre sportive, dhe të gjitha llojet e asistentëve elektronikë. Unë nuk do të ndalem në pajisje të tilla si pezullimi ajror adaptues me teknologji me tre dhoma, sistemet e kontrollit të amortizimit PASM dhe shtypja e rrotullimit të trupit PDCC Sport, drejtimi elektromekanik dhe sistemi i integruar i kontrollit të shasisë Porsche 4D-Chassis Control. E gjithë kjo është e njohur nga modelet e tjera të markës dhe ka provuar efektivitetin e saj. Por spoileri adaptues i tërheqshëm në pjesën e pasme të çatisë është i ri. Shtë bërë komponenti kryesor i sistemit Porsche Aerodinamika Aktive (PAA).

Çështja është se këndi i sulmit të spoilerit, në varësi të shpejtësisë dhe mënyrës së zgjedhur nga shoferi, rregullohet automatikisht, dhe kjo krijon deri në 50 kg forcë shtesë në boshtin e pasëm. Për shembull, me shpejtësi deri në 170 km / orë, ky element përshtatet në një kënd sulmi prej -7 °, duke zvogëluar tërheqjen aerodinamike dhe duke kursyer karburant. Nga ana tjetër, me shpejtësi më të madhe, spoiler lëviz në pozicionin e Performancës - "Gara" dhe, pasi ka marrë një kënd sulmi prej + 1 °, rrit stabilitetin e drejtimit dhe dinamikën anësore. Me teknologji të tilla, ngasja në një makinë është edhe e këndshme dhe jo e frikshme.

Komoditeti i butonit me buton

Në përgjithësi, Porsche Panamera Sport Turismo është praktikisht një vegël në rrota. Pra, pasi u transferova në versionin 4 E-Hybrid, ku një biturbo V6 me 330 kuaj fuqi është kombinuar me një motor elektrik 136 kuaj fuqi, kam ecur më shumë se 40 kilometra me energji elektrike të pastër, përfshirë përshpejtimin mbi "qindra"-njësia e benzinës nuk u kthye kurrë më! Dhe inxhinierët e markës sigurojnë që rezerva e energjisë pa një motor me djegie të brendshme duhet të ishte e mjaftueshme edhe për dhjetë kilometra të tjerë, dhe me një shpejtësi deri në 140 km / orë. Nga rruga, në të gjitha disiplinat e tjera - dinamika, trajtimi, komoditeti i drejtimit - një makinë e tillë është praktikisht e krahasueshme me modifikimin kryesor.

Për më tepër, të gjitha Panamera Sport Turismo janë të mbushura fjalë për fjalë me një larmi elektronike që kontribuojnë në rehati dhe siguri. Këtu keni kontrollin e përshtatshëm të lundrimit të modelit të markës, dhe sistemin e shikimit të natës që njeh kafshët dhe njerëzit, dhe funksionin e leximit të shenjave të trafikut, dhe sistemin e ndihmës për ndryshimin e korsisë. Për të mos përmendur gjëra të tilla si monitorët me prekje, ndenjëset e ndezura dhe të ajrosura me masazh, timoni i nxehtë, sistemi i zërit rrethues Burmester, dyert me mbyllëse automatike, "multimedia" për pasagjerët e pasëm, asistent parkimi me pamje të gjithanshme ... Disa nga më sipër është i disponueshëm vetëm si opsion, por modeli i ri është i pajisur me shumë funksione si standard. Pra, ne deklarojmë një argument tjetër në favor të kamionçinës Porsche.

Mbetet vetëm për të thënë se makina do të shfaqet në tregun rus në Nëntor 2017. Çmimet për modifikime të ndryshme fillojnë nga 6,667,000 në 10,000 rubla.