A është e nevojshme të ngrohni motorin e makinës. Ngrohja e një motori të ftohtë: një opinion alternativ

Çështja e ngrohjes së motorit me fillimin e motit të ftohtë është një nga temat më të diskutuara. Nëse situata me ato të vjetrat është e qartë (është e domosdoshme të ngrohni një njësi të tillë para një udhëtimi, përndryshe motori do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme derisa të ketë një ngrohje të caktuar, të ndodhin dështime, motori të ngecë), atëherë gjithçka nuk është aq e thjeshtë Me Ekziston një numër i madh i mbështetësve dhe kundërshtarëve të ngrohjes së një motori modern të injektimit para fillimit të një udhëtimi. Fakti është se motorët e injektimit janë bërë njësi shumë më të avancuara teknologjikisht, të pajisura me ato komplekse, materialet për prodhimin e vetë pjesëve të njësisë së energjisë kanë ndryshuar, vajrat e motorit janë përmirësuar, etj.

Një motor me një injektor pas një fillimi të ftohtë funksionon mjaft normalisht, domethënë, në fakt, mund të filloni të lëvizni menjëherë. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë janë ende të mendimit se një motor i tillë duhet të ngrohet paraprakisht, veçanërisht në dimër. Të tjerët, nga ana tjetër, argumentojnë se një motor modern nuk ka nevojë të ngrohet. Në këtë artikull, ne do të flasim nëse është e nevojshme të ngrohni motorin e injektimit, në cilën temperaturë motori duhet të ngrohet në dimër, si dhe si mund të rritet temperatura e motorit me djegie të brendshme para fillimit, dhe si për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në dimër.

Lexoni në këtë artikull

Ngrohja e motorit në dimër në një makinë moderne

Për të filluar, manuali teknik për shumicën dërrmuese të makinave moderne thotë në mënyrë specifike se motori nuk ka nevojë të ngrohet para ngasjes. Prodhuesit i kushtojnë vëmendje faktit që vaji i motorit dhe lëngjet e tjera teknike nxehen në mënyrë të barabartë në lëvizje me shpejtësi të ulët. Me fjalë të tjera, teknologjitë e prodhimit dhe lëngjet teknike me cilësi të lartë ju lejojnë të filloni të vozisni në një mënyrë të butë pa shumë dëme në jetën e motorit.

Vini re se qëllimi kryesor i deklaratave të tilla është dëshira e prodhuesve për të bindur pronarët e makinave se motori nuk ka nevojë të nxehet. Kjo është bërë kryesisht për hir të mjedisit, dhe jo për hir të rritjes së jetës së shërbimit të njësisë së energjisë. Factshtë një fakt i mirënjohur se çdo motor nxehet më shpejt në lëvizje, dhe me rritjen e temperaturës, edhe konverteri katalitik fillon të punojë. Quiteshtë shumë e qartë se ngrohja në gjendje boshe kërkon më shumë kohë dhe konsumi i karburantit kur motori ngrohet në dimër rritet. Për këto arsye, sugjerohet të ngrohni njësinë në lëvizje në mënyrë që të zvogëloni toksicitetin e gazrave të shkarkimit sa më shpejt të jetë e mundur.

Shtojmë se në shumë vende evropiane në nivelin legjislativ ekzistojnë norma të veçanta që ndalojnë ngrohjen ose boshtin e zgjatur të motorit në një zonë banimi, etj. Me fjalë të tjera, mos e ngrohni motorin në dimër ose mos e lini motorin në punë në verë, përndryshe shoferi mund të gjobitet. Duke marrë parasysh faktin se në territorin e CIS, një makinë për një numër të madh njerëzish vazhdon të jetë një objekt me vlerë të madhe materiale dhe standardet mjedisore nuk janë aq të rrepta, vëmendja e shtuar, para së gjithash, i kushtohet shërbimit të njësisë së energjisë. Duhet shtuar gjithashtu se klima e butë e Evropës me temperaturat e saj të moderuara nuk mund të krahasohet me kushtet e vështira të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme në ngrica të rënda, të cilat janë të rëndësishme për dimrat tanë.

Përkrahësit e mos ngrohjes argumentojnë se prodhuesi i makinave nuk do të kishte treguar kurrë në manual se mund të vozisni menjëherë, duke ngrohur motorin në lëvizje. Argumenti kryesor është shqetësimi për reputacionin e markës, si dhe detyrimet e garancisë ndaj konsumatorit. Dikush mund të pajtohet me këtë, por vetëm pjesërisht. Praktika e pranuar përgjithësisht sot është një garanci për një makinë të re, e cila është, mesatarisht, 100-150 mijë km. largësi. Vini re se ky tregues ushqen pothuajse çdo motor modern pa dëmtime serioze. Me fjalë të tjera, marzhi i sigurisë supozon një funksionim të tillë pa ngrohje, duke marrë parasysh respektimin e një numri kushtesh shtesë. Në të njëjtën kohë, jo çdo shofer në CIS ndryshon makinën e tij për një të re në fund të periudhës së garancisë, dhe gjithashtu nuk është gati ta bëjë atë pas 100-150 mijë kilometrave të udhëtuar. Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se as teknologjia dhe as vajrat më modernë nuk mund të ndikojnë seriozisht në ligjet e fizikës dhe veçoritë e funksionimit të një motori me djegie të brendshme. Nëse keni ndërmend të maksimizoni jetën e njësisë së energjisë, atëherë motori duhet të ngrohet.

Si dhe sa keni nevojë për të ngrohur motorin në dimër

Kështu, ne vendosëm për nevojën e ngrohjes. Fakti është se shumë njerëz gabimisht marrin temperaturën e përgjithshme të motorit për temperaturën e ftohësit (është ky tregues që tregon matësin e temperaturës në panelin e instrumenteve të makinave civile). Nuk duhet harruar se për një motor me djegie të brendshme në dimër, një tregues shumë më i rëndësishëm është temperatura e vajit të motorit. Shkalla e ngrohjes së vajit varet nga rrjedhshmëria, pompueshmëria e tij dhe efektiviteti i formimit të një filmi mbrojtës në pjesë.

• Meqenëse dihet mirë se në një motor të ftohtë, boshllëqet rriten (pjesët zvogëlohen kur ftohen dhe zgjerohen kur nxehen) dhe vaji trashet, atëherë bëhet e qartë se edhe ngarkesat minimale në motorin me djegie të brendshme mund të çojnë në defekte. Me fjalë të tjera, presioni në sistemin e lubrifikimit mund të mos jetë i mjaftueshëm, filmi i vajit shpërthen, ndodh fërkimi i thatë, shfaqen gërvishtje dhe dëmtime të tjera në sipërfaqet e elementeve të ngarkuar.

Shtë gjithashtu e rëndësishme të dini se temperatura e ftohësit dhe temperatura e vajit të motorit janë shumë të ndryshme. Ngrohja e ftohësit në 90 gradë Celsius shoqërohet me faktin se vaji ngroh deri në vetëm 40-55 gradë. Për këtë arsye, fillimi i motorit në dimër në mot të ftohtë do të thotë që lubrifikuesi do të marrë shumë më tepër kohë për t'u ngrohur në krahasim me ftohësin. Ju gjithashtu mund të shtoni se konsumi i benzinës kur motori po ngrohet në dimër në lëvizje do të rritet në fazën fillestare në krahasim me konsumin e karburantit kur ngrohni në punë.

• Duke marrë parasysh veçoritë e mësipërme, bëhet e qartë se është optimale të ngrohni makinën nga 5 në 15 minuta me shpejtësi boshe (në varësi të temperaturës së jashtme dhe kushteve të caktuara). Për shembull, në shumë vetura nuk do të jetë e mundur të hiqni akullin dhe borën e ngrirë nga xhami para se ajri i ngrohtë të dalë nga deflektorët, dhe është thjesht e pasigurt të vozisni menjëherë me një xham të akullt. Sigurisht, disa shoferë heqin akullin me ndihmën e komponimeve të veçanta të shkrirjes ose përdorin një kruajtëse, por në këtë rast do të kërkohen kosto shtesë financiare për auto kiminë, dhe gjithashtu ekziston rreziku i gërvishtjes së xhamit. Komoditeti mund të konsiderohet një argument tjetër i rëndësishëm në favor të ngrohjes, kështu që nuk është veçanërisht e këndshme të futesh në brendësinë e ngrirë dhe të fillosh të vozisësh menjëherë.
• Pasi ajri i ngrohtë filloi të fryjë nga kanalet dhe shigjeta e temperaturës filloi të rritet pak nga shenja minimale, mund të filloni të lëvizni. Nuk është më e këshillueshme të ngrohni motorin në gjendje boshe më tej, pasi motori do të ngrohet shumë ngadalë. Kur vozisni, është e nevojshme të lëvizni pa probleme, në ingranazhe të ulëta, duke mos rrotulluar motorin me djegie të brendshme mbi shenjën 2-2.5 mijë rpm. Përshpejtimet e mprehta janë gjithashtu të papranueshme. Gjithashtu, mos harroni se jo vetëm motori duhet të nxehet, por edhe transmetimi, si dhe shasia. Sipas shumë ekspertëve, vaji në kuti vështirë se nxehet në gjendje boshe dhe nxehet në temperaturën e funksionimit vetëm pas 20-30 kilometrave.

Nëse kryeni ndryshime të mprehta në mënyrat e ngarkesës gjatë vozitjes, atëherë një numër i madh i pjesëve të çiftëzimit ekspozohen ndaj konsumit të përshpejtuar. Me fjalë të tjera, derisa boshllëqet termike të kthehen në normale dhe të mos ketë hollim të plotë të lëngjeve të punës, edhe ngarkesat mesatare në njësinë e energjisë dhe përbërësit e tjerë të automjetit duhet të shmangen. Injorimi i këtyre rregullave çon në rritjen e konsumit të vajit të motorit, shtratit, gërvishtjeve, etj.

Shtojmë se përveç motorit, vuajnë komponentët hidraulikë (rafti i drejtimit me drejtuesin e fuqisë), amortizatorët, etj. Në procesin e ngrohjes së pjesëve dhe kuvendeve të tilla, është e nevojshme të shmangni lëvizjen në gropa dhe kthesa të mprehta të rrotave në një kënd të madh për disa kilometra. Kjo deklaratë është gjithashtu e vërtetë për makinat me rrota të pasme / të gjitha rrotat që janë të pajisura me kuti ingranazhesh të mbushura me vaj. Pa ngrohur paraprakisht lubrifikantin, këta elementë gjithashtu mund të dështojnë shpejt nën ngarkesë. Së fundi, shtojmë se është e nevojshme të ngrohni të dy motorët me. Fakti është se turbina është një element mjaft i ndjeshëm ndaj cilësisë së lubrifikantit. Kërkohet gjithashtu ngrohje minimale me shpejtësi boshe për hollimin fillestar të vajit dhe lëngjeve të tjera teknike, pas së cilës njësi të tilla ngrohen më tej në lëvizje.

Si ta ndizni motorin në dimër dhe t'i bëni fillimet e ftohta më të lehta

Nëse makina operohet në një zonë klimatike ku ka një rënie të konsiderueshme sezonale të temperaturës ose ngricat janë pothuajse konstante, atëherë duhet të mendoni se si të ngrohni motorin në dimër para fillimit. Përdorimi i zgjidhjeve të tilla si instalimi i një ngrohësi të motorit, ngrohja elektrike e motorit në dimër dhe zhvillimet e tjera në këtë fushë bëjnë të mundur sigurimin e lehtësisë së fillimit, rritjen e efikasitetit dhe komoditetit të funksionimit të automjeteve me benzinë ​​dhe naftë në temperatura të ulëta Me

Ne shtojmë se nëse makina ndodhet në një rajon ku klima është e butë, atëherë do të jetë e mjaftueshme të dini se si ta mbani motorin të ngrohtë në dimër pa modifikime të mëdha. Ne po flasim për. Në disa raste, një batanije makine, izolim i kapakut, apo edhe instalimi i një përplasje të thjeshtë kartoni para radiatorit është e mjaftueshme. Kjo qasje lejon ngrohje më të shpejtë pas fillimit dhe një rritje të kohës së ftohjes së motorit në dimër kur parkohet.

Duhet të theksohet se shumica e alarmeve moderne të makinave sot janë të pajisura me një funksion të dobishëm që ju lejon të realizoni ngrohjen automatike të motorit në dimër. Për më tepër, edhe nëse nuk ka një opsion të tillë fillimisht, mund ta instaloni. Kjo zgjidhje ju lejon të ndizni motorin nga distanca, domethënë, makina tashmë do të ngrohet në gjendje boshe deri në kohën kur shoferi synon të bëjë një udhëtim. Autostart mund të konfigurohet në mënyrë që makina të fillojë, për shembull, çdo dy orë. Kjo do të parandalojë që motori të ftohet shumë gjatë parkimit, gjë që do të minimizojë problemet e mundshme të fillimit të ftohtë në ngrica të rënda pak para udhëtimit.

Lexoni gjithashtu

Si të ngrohni siç duhet motorin e makinës. Karakteristikat e ngrohjes së motorëve me një karburator, një injektor dhe LPG të instaluar, si dhe motorë me naftë.

Në stinën e dimrit, sensi i shëndoshë na thotë se para se të nisemi për një udhëtim me makinë, së pari duhet të ndezim motorin dhe ta lëmë atë në punë, domethënë derisa motori të ngrohet. Por a është vërtet e nevojshme? Për këtë rezultat, ka shumë mendime të ndryshme, për të cilat shoferët duan të flasin për një kohë të gjatë dhe të argumentojnë me orë të tëra. Por në fakt, pyetja shtrohet nga shoferët një interesante: a është e nevojshme të ngrohni një motor të ftohtë, dhe veçanërisht në periudhën e dimrit? Rezulton se në kundërshtim me besimin popullor, ekziston një përgjigje specifike: ngrohja shumë e një motori të ftohtë para një udhëtimi nuk e zgjat jetën e tij të shërbimit në asnjë mënyrë. A jeni të habitur?

Pasi të keni lexuar këtë artikull, do të dini që ngrohja e zgjatur e motorit në dimër mund të çojë në mungesë të lubrifikimit brenda bllokut të motorit, dhe si rezultat i ngrohjes së shpeshtë të motorit në dimër, mund të zvogëloni ndjeshëm burimin e tij për shkak të një rënie në cilësinë e lubrifikimit të përbërësve të brendshëm të njësisë së energjisë.

Me pak fjalë, një motor me djegie të brendshme përdor pistona, të cilët nga ana tjetër ngjeshin një përzierje ajri / karburanti (një përzierje ajri dhe karburanti) për t'u ndezur nga një kandele në dhomën e djegies. Ndezja e karburantit është një mini-shpërthim i pakontrolluar brenda dhomës së djegies, si rezultat i së cilës lëshohet energjia, e cila thjesht "ushqen" dhe vë në lëvizje përbërësit e brendshëm në motor.

Kur motori është i ftohtë, benzina ka më pak të ngjarë të avullojë në sasi të mjaftueshme. Prandaj, rezulton se me një motor të ftohtë (për shembull, pas një parkimi gjatë natës në rrugë në mot të ftohtë), përzierja e karburantit mund të mos jetë plotësisht e përshtatshme për ndezjen e saj optimale.

Motorët modernë me injeksion elektronik të karburantit kanë sensorë të ndryshëm që, në varësi të temperaturës së motorit dhe temperaturës së jashtme, sinjalizojnë njësinë e kontrollit të motorit për injektim shtesë të karburantit në dhomën e djegies. Kjo do të thotë, në fakt, nëse në sezonin e ftohtë benzina avullon dobët, atëherë elektronika e një makine moderne ushqen automatikisht më shumë karburant për motorin e ftohtë në dhomën e djegies. Dhe kjo do të vazhdojë derisa motori të ngrohet në + 4-5 gradë.

Si rezultat, rezulton se gjatë ngrohjes me shpejtësinë boshe të motorit, më shumë karburant hyn në dhomën e djegies sesa kërkohet kur motori është në një gjendje të ngrohtë. Kështu, sipas inxhinierëve kryesorë specialistë të automobilave, e gjithë pjesa shtesë e karburantit depozitohet në muret e cilindrave të motorit dhe mund të çojë në rrjedhje të mëtejshme të vajit të motorit. Ne dëshirojmë t'ju kujtojmë se benzina, duke qenë një tretës i shkëlqyer, kur fillon një motor të ftohtë, fillon të shpëlajë shpejt lubrifikantin e motorit vetë nga muret e cilindrit. Vërtetë, ne mund të pajtohemi me shumë këtu se gjatë një ngrohjeje të shkurtër të motorit në punë, ky proces vështirë se mund të zvogëlojë burimin e vetë motorit. Por nëse ngrohni rregullisht një makinë moderne si më parë, në mënyrën e vjetër, atëherë për një periudhë të gjatë kohore për shkak të mungesës së vazhdueshme të vajit të motorit brenda motorit, jeta e tij e shërbimit mund të zvogëlohet ndjeshëm.

Për shembull, unazat e pistonit dhe vetë muret e cilindrit vuajnë nga mungesa e lubrifikimit në një motor të ftohtë. Në të vërtetë, për shkak të faktit se benzina e tepërt, në fakt, shpërndahet menjëherë, prodhimi i mureve të cilindrit dhe unazave të pistonit rritet.

Përveç kësaj, mos harroni se për shkak të rritjes së furnizimit me karburant kur motori ngrohet, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.

Kjo është arsyeja pse shumica e prodhuesve të makinave këshillojnë në makinat moderne të mos e ngrohin motorin për një kohë të gjatë. Për shembull, shumë kompani të makinave u rekomandojnë shoferëve që të ngrohin makinën në lëvizje me rrotullime të ulëta, dhe më pas, sapo motori të ngrohet deri në 4 gradë, elektronika automatikisht do të kalojë injektimin e karburantit në dhomën e djegies së motorit në vlerën e tij normale. Me Nga rruga, merrni një shënim, nga ky moment në makinë, konsumi i shtuar i karburantit gjithashtu do të ulet, i cili zakonisht vërehet menjëherë pas fillimit të një motori të ftohtë.

Vini re gjithashtu se boshti në të vërtetë ngroh motorin më ngadalë. Motori mund të ngrohet shumë më shpejt në lëvizje, në lëvizje. Për më tepër, duhet të theksohet se edhe nëse disa minuta pas fillimit të një motori të ftohtë ajri i ngrohtë fillon të rrjedhë në brendësi të makinës, kjo nuk do të thotë që motori i makinës filloi të ngrohet shpejt.

Sipas shumë inxhinierëve, algoritmi i mëposhtëm është ideal: filloni një motor të ftohtë, lëreni të funksionojë për 1-2 minuta (në këtë kohë, ju mund ta pastroni makinën nga akulli dhe bora) dhe vetëm atëherë, me rrotullime të ulëta, dilni në rrugë Me Vërtetë, duhet të merren parasysh kushtet e motit: nëse ka një ngricë të fortë jashtë (më shumë se -10 gradë), atëherë këshillohet që të rrisni ngrohjen e motorit me shpejtësi boshe të paktën dy herë.

Kështu, nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se nuk duhet të dëgjoni pa kushte këshillat e prodhuesve të automobilave, disa prej të cilave në rekomandimet e tyre shpesh deklarojnë se motori nuk ka nevojë të nxehet fare. Thjesht duhet të mbani mend se fillimi menjëherë pas fillimit të makinës në dimër është i mbushur me ngarkesë të panevojshme për motorin.

Por gjithashtu nuk ia vlen të vononi boshtin e motorit gjatë ngrohjes. Ne kemi thënë tashmë se 1-2 minuta janë të mjaftueshme për këtë (me një acar të lehtë), atëherë mund të filloni pa probleme dhe ngadalë, duke lëvizur me rrotullime të ulëta. Për të ngrohur plotësisht motorin e makinës gjatë drejtimit, në varësi të temperaturës së ajrit, do të duhen vetëm një mesatare prej 5 deri në 15 minuta.

Nga erdhi miti se gjithmonë duhet të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit para se të vozisni?

Në të kaluarën, ngrohja e motorit në temperaturën e funksionimit ishte e detyrueshme për të gjitha makinat e pajisura me një sistem injektimi të karburatorit. Kujtoni që karburator në makinat e vjetra përzien benzinë ​​dhe ajër, duke krijuar kështu një përzierje karburanti për motorin. Fatkeqësisht, karburator nuk kishte sensorë të gjetur në të gjitha automjetet moderne të injektimit elektronik sot. Prandaj, për shkak të mungesës së sensorëve në makinat karburator, sasia e karburantit të përzier me oksigjen nuk u rregullua gjatë ngrohjes së makinës. Si rezultat, për të goditur rrugën në makinën e vjetër në dimër, ishte e nevojshme të ngrohni plotësisht motorin në temperaturën e funksionimit.

Kjo është arsyeja pse ekziston ende një mit i vazhdueshëm që të gjitha makinat (madje edhe ato të reja) duhet patjetër të ngrohen plotësisht para se të funksionojnë në dimër.

Por nëse nuk zotëroni një makinë të vjetër të gdhendur, atëherë nuk ka nevojë që ju të ngrohni plotësisht makinën tuaj para se të vozisni. Do të ishte më mirë nëse, pas ndezjes së motorit, i jepni disa minuta për të marrë pak temperaturë, dhe pastaj të shkoni në rrugë.

A do të dëmtojë drejtimi i motorit drejtimi në një makinë të pa ngrohur?

Por, ç'të themi për drejtuesin e fuqisë? Në fund të fundit, ai gjithashtu përdor yndyrat për përforcuesin e drejtimit, dhe në të ftohtë gjithashtu tenton të ngrijë. Po sikur të mos e ngrohni makinën për një kohë të gjatë, dhe ngasja me një timon të pa ngrohur është gjithashtu e rrezikshme?

Ky nuk është me të vërtetë një problem pasi vaji i ingranazheve të drejtuesit të ngrohjes nxehet shumë shpejt. Po, natyrisht, në minutën e parë pas fillimit të një makine të ftohtë në dimër, timoni do të jetë shumë i rëndë, sepse në të ftohtë, vaji në përforcuesin hidraulik do të jetë i trashë. Por pasi të filloni dhe vozitni vetëm 1-2 minuta, timoni do të bëhet i lehtë dhe vaji i ingranazhit të drejtuesit të energjisë do të ngrohet plotësisht.

E vetmja gjë është se në minutat e para të lëvizjes së makinës, nuk duhet të bëni lëvizje të papritura me timonin, duhet të jeni të kujdesshëm, pasi timoni do të jetë i rëndë në këtë kohë. Nga rruga, nëse e ngrohni makinën për një kohë të gjatë me shpejtësi boshe, atëherë mos llogarisni në ngrohjen e shpejtë të lëngut në përforcuesin hidraulik. Sidomos kur nuk e lëviz timonin gjatë ngrohjes. Pika këtu është se për shkak të mungesës së lëvizjes së timonit, pompa e drejtimit të energjisë nuk pompon sasinë e kërkuar të lëngut dhe, në përputhje me rrethanat, procesi i ngrohjes së vajit të transmetimit të drejtuesit të energjisë do të shkojë shumë ngadalë.

Ndoshta këshilla për të mos ngrohur asnjë makinë - eshte komploti i dikujt?

Ekziston një mendim (veçanërisht në mesin e shumë entuziastëve të makinave, dhe jo midis profesionistëve) se rekomandimet e prodhuesve të makinave në lidhje me ngrohjen opsionale të motorit pas fillimit të tij nuk është asgjë më shumë se një komplot global i vetë prodhuesve të makinave, i drejtuar kundër të gjithëve pronarët e makinave të automjeteve për të zvogëluar kohën e zotërimit të makinave nga - për dështimin e parakohshëm të vetë njësive të energjisë. Sigurisht, ky version nuk i reziston kritikave.

Mendoni mirë, pse do të kishin nevojë prodhuesit e makinave? Edhe nëse supozojmë se ata thjesht kishin nevojë për të, atëherë nuk ka gjasa që në këtë mënyrë ata të përpiqen të zvogëlojnë burimin e produkteve të makinave të tyre. Në fund të fundit, ka shumë mënyra të tjera, dhe më pak të dukshme, për të zvogëluar kilometrazhin e automjetit.

Mosmarrëveshjet në lidhje me ngrohjen e motorit kanë vazhduar për një kohë të gjatë. Dikush pretendon për nevojën për të ngrohur njësinë e energjisë, dhe dikush pretendon kotësinë e kësaj sipërmarrje. Disa ulen dhe ngasin menjëherë, ndërsa të tjerët ngrohin motorin në temperaturën e funksionimit dhe vetëm pas kësaj ata fillojnë të lëvizin.

Motori i makinës ftohet shumë shpejt në dimër, dhe kur parkohet për një kohë të gjatë, për shembull, duke kaluar natën në një zonë të hapur, temperatura e tij bëhet identike me temperaturën e ambientit. Në të njëjtën kohë, ndryshimi midis vlerave fillestare dhe atyre optimale për funksionimin më së shpeshti tejkalon njëqind gradë.

Problemi më i madh me nisjet e ftohta është vaji i motorit. Viskoziteti i tij varet shumë nga temperatura e ambientit. Në mot të ftohtë, konsistenca e vajit bëhet më e trashë, gjë që përkeqëson lubrifikimin e elementëve të fërkimit të motorit. Kjo nënkupton rritjen e konsumit.

Fillim i rëndë i ftohtë

Përveç të gjitha sa më sipër, faktorët e mëposhtëm ndikojnë në funksionimin e njësisë së energjisë në temperatura të ulëta:

• Lloji i karburantit- një makinë e pajisur me një motor nafte kërkon domosdoshmërisht karburant dizel dimëror.
• Lloji i furnizimit me karburant- makinat e vjetra me injeksion karburator shpesh dallohen nga kontrolli manual i mbytjes.
• Disponueshmëria e transmetimit automatik ose transmetimit manual- në një mënyrë ose në një tjetër, ka vaj në kutinë e marsheve, i cili gjithashtu ndryshon viskozitetin e tij në temperatura të ulëta.
• Kontrolli i kompjuterit mbi ngrohjen e motorit- kontrolluesi në bord zgjedh furnizimin më optimal të përzierjes, ndërsa njësia e energjisë hyn në modalitetin e temperaturës së funksionimit në kohën më të shkurtër të mundshme.

Kur i afroheni intervalit të temperaturës së funksionimit, viskoziteti i lëngjeve bëhet normal dhe problemet me lubrifikimin dhe rritjen e konsumit mekanik të motorit dhe elementëve të kutisë së shpejtësisë zbresin në sfond. Një qëllim tjetër i ngrohjes së motorit në dimër është sjellja e dhomës së pasagjerëve në një gjendje të rehatshme, si dhe shkrirja e dritareve.

A duhet të ngroh motorin në dimër

Duhet të fillojë me faktin se manuali teknik për shumicën e makinave moderne thotë se nuk ka nevojë të ngrohni motorin para ngasjes. Prodhuesit tregojnë se vaji i motorit dhe lëngjet e tjera teknike nxehen në mënyrë të barabartë kur ngasin me shpejtësi të ulët. Kjo do të thotë, teknologjitë e prodhimit të ICE dhe lëngjet teknike me cilësi të lartë bëjnë të mundur fillimin e vozitjes në një mënyrë të kursyer, pa shkaktuar shumë dëme në jetën e motorit.

Qëllimi kryesor i deklaratave të tilla është dëshira e prodhuesve për të bindur pronarët e makinave që të mos ngrohin motorin. Kjo u bë, para së gjithash, jo për hir të rritjes së jetës së shërbimit të motorit, por për hir të mjedisit. Factshtë një fakt i njohur që çdo motor në lëvizje nxehet më shpejt, dhe me një rritje të temperaturës, katalizatori fillon të funksionojë. Shtë e qartë se ngrohja e motorit me djegie të brendshme me shpejtësi boshe zgjat më shumë, dhe konsumi i karburantit rritet kur motori ngrohet në dimër. Për këto arsye, sugjerohet të ngrohni motorin në lëvizje në mënyrë që të zvogëloni toksicitetin e gazrave të shkarkimit sa më shpejt të jetë e mundur.

Vlen të përmendet se në shumë vende evropiane disa norma janë të përfshira në legjislacion që ndalojnë ngrohjen ose funksionimin afatgjatë të motorit në shekullin XX në një zonë banimi. Kjo do të thotë, është e ndaluar të ngrohni motorin në dimër ose të lejoni që motori të punojë në verë, përndryshe shoferi mund të gjobitet. Duke marrë parasysh që një makinë në CIS për shumicën e njerëzve mbetet një artikull me vlerë të konsiderueshme materiale, dhe standardet mjedisore nuk janë aq të rrepta, vëmendja e shtuar, para së gjithash, i kushtohet shërbimit të motorit. Vlen gjithashtu të theksohet se klima e butë evropiane nuk mund të krahasohet me kushtet e vështira të funksionimit të motorëve në ngrica të rënda, të cilat janë të rëndësishme për dimrat tanë.

Por përkrahësit e refuzimit të ngrohjes thonë se prodhuesi i makinave nuk do të tregojë kurrë në manual se mund të shkoni menjëherë, duke ngrohur motorin në lëvizje. Argumenti kryesor është shqetësimi për reputacionin e markës dhe detyrimet e garancisë ndaj blerësit. Dikush mund të pajtohet me këtë mendim, por vetëm pjesërisht. Praktika e pranuar përgjithësisht sot është një garanci për një makinë të re, e cila, mesatarisht, është 100-150 mijë kilometra. Një tregues i tillë kujdeset për pothuajse çdo motor modern pa dëmtime serioze. Kjo do të thotë, marzhi i sigurisë supozon një përdorim të tillë pa ngrohje, duke marrë parasysh respektimin e një numri kushtesh shtesë. Sidoqoftë, jo çdo pronar makine në CIS ndryshon makinën e tij për një të re në fund të periudhës së garancisë dhe nuk është gati të bëjë riparime të mëdha pas 100-150 mijë kilometrave të udhëtuar. Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se as vajrat as teknologjitë moderne nuk janë në gjendje të ndikojnë ndjeshëm në tiparet e operacionit ICE dhe ligjet e fizikës. Nëse doni të maksimizoni jetën e motorit, atëherë motori duhet të ngrohet.

nëse është e nevojshme të ngrohni motorin e karburatorit

Industria moderne e automjeteve ka refuzuar të pajisë motorët me sisteme të tilla të furnizimit me karburant. Por, në rrugët tona, shpesh mund të gjeni "Moskovitë" dhe "Zhiguli" të vjetër, të cilët vazhdojnë të lëvizin nëpër hapësirat e pafundme të vendit tonë. Për të filluar një motor të ftohtë, shoferi duhet të luajë rolin e një kompjuteri në bord, domethënë, të rregullojë në mënyrë të pavarur furnizimin me karburant në cilindra duke përdorur çelësin e mbytjes. Falë tij, arrihet shkalla e kërkuar e pasurimit të përzierjes, e cila ndodh duke kontrolluar pozicionin e valvulës së mbytjes të karburatorit. Në këtë rast, ngrohja e makinës në dimër ka karakterin e një rituali të caktuar:

• Së pari, ngrohni baterinë - për këtë, duhet të ndizni rrezen e zhytur për një kohë të shkurtër (për rreth 30 sekonda).
• Fikni të gjithë konsumatorët e panevojshëm të energjisë elektrike - fenerët, tifozët, etj.
• Shtrydhni tufën.
• Tërhiqeni thithjen në nivelin e kërkuar - nuk është gjithmonë e nevojshme të bllokoni ajrin sa më shumë që të jetë e mundur, varet nga gjendja e motorit dhe temperatura e ambientit.
• Jepni një komandë motorit duke përdorur çelësin e ndezjes - nëse motori nuk fillon menjëherë, duhet të provoni përsëri pas rreth 30 sekondash, pasi kapaciteti i baterisë do të rikthehet gjatë kësaj kohe.
• Kur fillon motori, rregulloni shpejtësinë e XX - ato duhet të jenë rreth 1200 rpm. Kjo bëhet me dorezën e thithjes.
• Lëshoni pedalin e tufës - në mot të ftohtë, motori mund të ngecë pas kësaj, pasi viskoziteti i vajit në kutinë e shpejtësisë mund të jetë shumë i lartë.
• Pas një kohe, ndizni tifozin e sobës dhe ngrohni brendësinë - nuk rekomandohet të drejtoni rrjedhën e nxehtë direkt në gotë, pasi një çarje mund të merret nga rënia e temperaturës.
• Ndërsa motori po ngrohet, hiqeni gradualisht thithjen - nuk kërkohet pasurim i përzierjes në intervalet e temperaturës së funksionimit.
• Hiqeni thithjen plotësisht pas ngrohjes.

Disa makina të importuara me motorë karburator janë të pajisur me thithje automatike. Në këtë rast, valvula e mbytjes kontrollohet pa pjesëmarrjen e shoferit.

nëse është e nevojshme të ngrohni motorin me naftë

Problemet e mëngjesit me fillimin e një motori dizel janë për shkak të faktit se karburanti ka hyrë në rezervuarin e gazit, i cili nuk korrespondon me kushtet e funksionimit të dimrit. Karburanti dizel dimëror përmban aditivë të veçantë që parandalojnë trashjen në temperatura të ulëta. Nëse është e nevojshme të ngrohni një motor nafte në dimër është një pyetje retorike. Motorët me naftë vuajnë nga të njëjtat probleme si motorët me benzinë. Plus, në mot të ftohtë, filtrat e karburantit bllokohen me parafina të ngurtësuar, dhe kjo zvogëlon përshkueshmërinë e tyre. Nëse ka mungesë të karburantit, është shumë e vështirë të filloni motorin.

Ka disa mënyra për t'u marrë me këto fenomene:

• Priza shkëlqimi- karburanti nxehet në temperaturat e funksionimit.
• Shtesa dimërore janë mënyra më e thjeshtë-shtimi i 5-15 përqind të benzinës me oktan të ulët në karburant.
• Kthimi i karburantit të ngrohtë në rezervuarin e gazit përmes linjës së kthimit- kështu nxehet karburanti.
• Ngrohje me filtër elektrik- shkrin depozitat e parafinës.

nëse është e nevojshme të ngrohni motorin e injektimit

Furnizimi me karburant në cilindra me anë të injektorëve kontrollohet nga kompjuteri i injektimit. Kontrolluesi në bord analizon informacionin në lidhje me temperaturën e ajrit që hyn në motor, temperaturën e vetë motorit, shpejtësinë e boshtit të gungës dhe temperaturën e ftohësit. Bazuar në këtë informacion, elektronika urdhëron servo të ndryshojë pozicionin e mbytjes. Wintershtë bërë shumë më e lehtë për të ngrohur një makinë në dimër - nuk keni nevojë të kryeni ndonjë ritual, thjesht duhet të ndizni motorin. Të gjitha operacionet e tjera do të kryhen nga makina e programuar.

Nëse largoheni me makinë dhe nuk prisni që motori të arrijë kufirin e temperaturës së funksionimit, respektoni rregullat e mëposhtme:

• Mos u përshpejtoni për kilometrat e parë - lubrifikuesi nuk është ngrohur ende dhe motori po funksionon në modalitetin e urisë së vajit.
• Pika e kontrollit është akoma e ngrirë - nuk ka nevojë të shfrytëzohet si drejtuesit e Formula 1.
• Nuk ka nevojë të ngarkoni pezullimin ashpër - vaji në jastëkët nën motor dhe amortizatorët është ende shumë viskoz, këto njësi gradualisht duhet të vijnë në një gjendje pune.

Makinat moderne janë të pajisura me pajisje të ndryshme që lehtësojnë funksionimin e makinës në sezonin e ftohtë.

Nuk ka nevojë të mendoni se si të ngrohni brendësinë e makinës në dimër në një kohë të shkurtër, për komoditetin e udhëtarëve dhe shoferit ka mundësi të tilla:

• Timoni i ngrohur.
• Vende me ngrohje.
• Dritaret e përparme dhe të pasme të nxehta.
• Pasqyra të ngrohta.
• Ndizet një kondicioner që ngroh kabinën më herët se sa një sobë klasike.

Sigurisht, të gjitha këto "kambana dhe bilbila" ndihmojnë shoferin të largohet shpejt nga parkimi në mëngjes pas një nate të ftohtë. Por mos harroni se 10 minuta funksionimi i një motori të ftohtë mund të barazohet me 100 km. largësi. Grupi i pistonit lodhet, para së gjithash, për faktin se pistoni, i bërë nga aliazh alumini, nxehet shumë më shpejt sesa veshja e cilindrit të çelikut. Në të njëjtën kohë, pastrimet zvogëlohen ndjeshëm, dhe vaji nuk siguron lubrifikimin e kërkuar për shkak të viskozitetit të tij të lartë. Linjat, unazat, kushinetat e kutisë së shpejtësisë vuajnë. Sigurisht, aditivët modernë janë në gjendje të zbusin varësinë e fortë të viskozitetit të vajrave nga temperaturat, por ligjet e fizikës ende nuk janë anuluar.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se është e domosdoshme të ngrohni automjetin në dimër në mënyrë që të zgjasni jetën e shërbimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Koha e ngrohjes varet nga lloji i njësisë së energjisë dhe kutia e shpejtësisë. Nëse acar është i lehtë, 3-5 minuta do të jenë të mjaftueshme për të ngrohur vajin. Por për të liruar gotën nga akulli, do të duhet pak më shumë kohë.

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të imagjinojmë se duhet të zgjoheni herët në mëngjes në mënyrë që të filloni të vraponi një maratonë direkt nga shtëpia. Cili do të jetë rruga juaj e veprimit? Nuk ka gjasa që ju të dilni menjëherë jashtë shtëpisë për një maratonë sapo të zgjoheni, apo jo? Një situatë e ngjashme me një makinë, por vetëm pjesërisht e ngjashme - në fakt, nuk është e nevojshme të ngrohni motorin e makinës në verë në shumicën e modeleve moderne, të paktën, udhëzimet e tyre të funksionimit na tregojnë për këtë. Por mendimet e profesionistëve të automobilave dhe shoferëve me përvojë për këtë çështje ndryshojnë kur bëhet fjalë për një verë të ngrohtë, edhe pse në rastin e dimrit, mendimet janë pothuajse të njëjta - ju duhet të ngrohni makinën në dimër.

Pra, a është vërtet e nevojshme të ngrohni motorin e makinës gjatë verës para se të filloni të vozitni në mëngjes? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, përsëri do të na duhet të futemi pak më thellë në koshat e motorit.

Fakti i padiskutueshëm është se motorit i duhet pak kohë për të krijuar presion normal të funksionimit të vajit dhe për zgjerimin e pistoneve të aluminit nga temperatura dhe formimin e një hendeku ideal midis tyre dhe cilindrave. Dhe temperatura e funksionimit të motorit është mesatarisht 90 gradë. Kështu, rezulton se gjatë verës ne ende duhet të ngrohim motorin, edhe nëse jo me 100-120 gradë, si në dimër (nëse është -30 --10 gradë jashtë), por shumë më pak, por ende kërkohet Me Nga ana tjetër, në verë, motori nxehet shumë më shpejt sesa në dimër, pasi procesi i ngrohjes nuk përshpejtohet në mënyrë të barabartë, por në mënyrë eksponenciale - domethënë, sa më e lartë të jetë temperatura fillestare, aq më shpejt motori i makinës do të ngrohet (për shembull , ngrohja nga 0 në 40 gradë do të marrë 1 minutë, dhe ngrohja nga 40 në 80 gradë - domethënë për të njëjtin ndryshim të temperaturës - vetëm 30-40 sekonda. Prandaj, mendimet e shumicës pajtohen se në verë duhet 1 -3 minuta për të ngrohur motorin. Me të cilën ju do të shpërndani mjegullimin e dritareve, kontrolloni pasqyrat dhe lidhni rripat tuaj në mënyrë që motori juaj të ngrohet dhe të jetë gati për të hipur, por vetëm një udhëtim i butë dhe i lehtë derisa të arrini në temperaturën e funksionimit.

Sidoqoftë, të gjitha sa më sipër nuk janë plotësisht të vërteta për makinat e prodhuara para 20 vitesh, kur makinat nuk ishin të pajisura me një mbytje automatike, ato ishin të gdhendura. Makinat sot janë të gjitha të kompjuterizuara, dhe motori ngrohet gjatë verës, në fakt, për një kohë shumë të shkurtër - vetëm disa minuta - atë që ekspertët e quajnë "motor i ngrohur plotësisht në temperaturën e funksionimit", që do të thotë thjesht se makina është në mjedisin ideal të temperaturës për veten. ...

Pyetja është si ta ngrohni shpejt makinën, shqetëson shumë pronarë të makinave me fillimin e motit të ftohtë. Në fund të fundit, është e nevojshme të ngrohni jo vetëm motorin vetë, por edhe brendësinë. Ka disa metoda efektive për t'ju ndihmuar të ngrohni shpejt makinën tuaj në dimër. Për ta bërë këtë, mund të përdorni futje speciale në sistemin e ftohjes, përdorni ngrohje automatike, ngrohni motorin dhe / ose brendësinë me tharëse flokësh portative, përdorni ngrohje speciale, akumulatorë termikë. Më poshtë është një listë e metodave për të ndihmuar në ngrohjen e makinës në kohën më të shkurtër të mundshme, madje edhe në ngricat më të rënda.

Për të filluar, ne rendisim rekomandimet e përgjithshme, për të cilat një domosdoshmëri për çdo pronar makine që jetojnë në gjerësitë gjeografike përkatëse. Para së gjithash, duhet të mbani mend se duhet të ngrohni motorin vetëm në gjendje boshe, në mënyrë që të mos aplikoni një ngarkesë të konsiderueshme në të. Sigurohuni që të mbani një sy jashtë. Dhe mos ndizni asnjë pajisje elektrike kur makina nuk është e ndezur. Lëreni motorin të ndizet dhe të ngrohet normalisht. Për disa makina moderne të huaja, lejohet t'i ngrohni ato në lëvizje, por duke iu nënshtruar dy parakushteve. Së pari, me shpejtësi të ulët të motorit (rreth 1000 rpm). Dhe së dyti, nëse ngrica jashtë është e parëndësishme (jo më e ulët se -20 ° dhe i nënshtrohet përdorimit të vajit të motorit me viskozitetin e duhur). Sidoqoftë, është akoma më mirë të ngrohni edhe makinat e huaja në punë, pasi në këtë mënyrë ju mund të kurseni burimin e motorit, në veçanti, mekanizmin e fiksimit.

• marrja e ajrit në sobë duhet të ndizet nga rruga;
• transferoni performancën e kontrollit të klimës në vlerën minimale (nëse është e disponueshme, përndryshe veproni në të njëjtën mënyrë me sobën);
• aktivizoni mënyrën e fryrjes së dritares;
• ndizni tifozin e sobës ose kontrollin e klimës;
• nëse ka një vend të nxehtë, mund ta ndizni;
• kur temperatura e ftohësit është rreth + 70 ° C, mund të ndizni modalitetin e ngrohtë në sobë, paralelisht duke fikur marrjen e ajrit nga rruga.

Me algoritmin e mësipërm të veprimeve, shoferi do të duhet të durojë minutat e para në një temperaturë negative, megjithatë, procedura e përshkruar është e garantuar për të përshpejtuar ngrohjen si të motorit ashtu edhe të brendësisë.

Sa i përket kohës gjatë së cilës ia vlen të ngrohni motorin, si rregull, 5 minuta janë të mjaftueshme për këtë. Sidoqoftë, këtu ka disa nuanca. Nëse keni një makinë të vjetër, motori i së cilës nuk ngrohet aq shpejt, atëherë kjo kohë mund të mos jetë e mjaftueshme. Por sipas Rregullave aktuale të trafikut, një automjet nuk mund të jetë në një vend të mbushur me njerëz me një motor që punon me shpejtësi boshe, më shumë se 5 minuta... Përndryshe, parashikohet një gjobë. Por nëse makina është e parkuar në një garazh ose në një parking, atëherë kjo kërkesë mund të neglizhohet. Dhe ndërsa motori po ngrohet, ju gjithashtu mund të keni pasqyra anësore.

Për një ngrohje të shpejtë, do të jetë më efektive të përdorni pajisje dhe pajisje shtesë të dizajnuara për të përshpejtuar ngrohjen e njësisë së fuqisë së automjetit.

Pse të shqetësohesh për të ngrohur makinën

Para se të kalojmë në shqyrtimin e pyetjes se si të ngrohim shpejt makinën, është e nevojshme të zbulojmë pse është e nevojshme të kryhet kjo procedurë fare. Ka një numër arsyesh për përgjigjen e kësaj pyetjeje. Midis tyre:

• Në temperatura negative, lëngjet e procesit të derdhura në sisteme të ndryshme të makinës trashen dhe nuk mund të kryejnë plotësisht funksionet që u janë caktuar atyre. Kjo vlen për vajin e motorit, lubrifikimin e kushinetave (përfshirë), ftohësin, etj.
• Dimensionet gjeometrike të njësive individuale të motorit ndryshojnë në një gjendje të ngrirë. Ndryshimet, edhe pse të parëndësishme, janë mjaft të mjaftueshme për të ndryshuar boshllëqet midis pjesëve. Prandaj, kur punoni në mënyrë të ftohtë, veshin e tyre do të rritet dhe burimi i përgjithshëm i motorit do të ulet.
• Motori i ftohtë funksionon i paqëndrueshëm, veçanërisht nën ngarkesa. Kjo vlen si për karburatorin e vjetër ashtu edhe për motorët më modernë të injektimit. Mund të ketë boshllëqe në punën e tij, një rënie në shtytjen dhe një rënie në karakteristikat dinamike.
• Motori i ftohtë konsumon më shumë karburant... Kjo është për shkak të faktit se në një kohë të shkurtër është e nevojshme të rritet ndjeshëm temperatura e njësisë metalike dhe pjesëve të saj individuale.

Kështu, edhe një ngrohje e shkurtër e motorit në temperatura negative do të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit dhe mekanizmave të tjerë të makinës.

Si të shpejtoni ngrohjen e motorit

Lista e pajisjeve që ndihmojnë në përshpejtimin e ngrohjes përfshin 4 ato kryesore:

• ngrohje elektrike para-ngrohje;
• ngrohje paraprake të lëngshme;
• akumulatorë termikë;
• ngrohje të linjës së karburantit.

Të gjithë ata kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Sidoqoftë, nga kjo listë, ne do të marrim parasysh vetëm dy llojet e para, pasi pjesa tjetër nuk janë shumë të njohura për arsye të ndryshme, duke përfshirë efikasitetin e ulët, kompleksitetin e instalimit, funksionimin, si dhe dëmin që mund të sjellin tek përbërësit individualë të makinës Me

Ngrohje elektrike

Ekzistojnë katër lloje të këtyre ngrohësve:

Ngrohes elektrik

• bllok;
• tuba degëzimi;
• i lëvizshëm;
• e jashtme.

Ky lloj ngrohës është më optimali, pasi mund të përdoret edhe në ngricat më të rënda, dhe këto pajisje nuk e humbasin efektivitetin e tyre. Pengesa e tyre e vetme e rëndësishme është nevoja për një prizë të jashtme shtëpiake me një tension prej 220 V, megjithëse ka edhe pllaka autonome të ngrohjes elektrike, ato janë shumë të shtrenjta dhe efikasiteti i tyre është jashtëzakonisht i ulët, veçanërisht në ngricat e rënda.

Ngrohje të lëngshme

Një shembull i një ngrohës autonome

Emri i tyre i dytë është karburant, sepse ata punojnë me karburant. Qarku përdor një kunj qeramik që tërheq më pak rrymë për t'u ngrohur sesa një kunj metalik. Automatizimi i sistemit është konfiguruar në atë mënyrë që ngrohësi të ndizet në çdo kohë, edhe kur shoferi nuk është aty pranë. Kjo e bën të përshtatshëm ngrohjen e makinës para nisjes.

Përparësitë e ngrohësve autonome përfshijnë efikasitet të lartë, lehtësinë e përdorimit, autonomi të drejtpërdrejtë, personalizim të gjerë dhe mundësi programimi. Disavantazhet janë varësia nga një bateri magazinimi, kostoja e lartë, kompleksiteti i instalimit, disa modele varen nga cilësia e karburantit të përdorur.

Në makinat moderne, madje ka sisteme të tilla si ngrohja me gazra të shkarkimit, por kjo është shumë e vështirë dhe është e pamundur të porositet instalimi në makina që nuk janë të parashikuara për sisteme të tilla.

Cili ngrohës është më i mirë për motorin: elektrik ose autonom

Le të shqyrtojmë lloje të ndryshme të ngrohësve të motorit - elektrik dhe autonom. Ne do të mësojmë pikat e forta dhe të dobëta të Start M, Alliance, Webasto, Eberspasher dhe ngrohje të tjera. Cila është më mirë të vendoset

Ekzistojnë disa metoda me kosto të ulët dhe efektive me të cilat mund të thjeshtoni fillimin dimëror të motorit dhe ta ngrohni shpejt në temperaturën e funksionimit. Pavarësisht nga thjeshtësia e tyre, ato janë vërtet efektive (megjithëse në shkallë të ndryshme), pasi ato janë përdorur për më shumë se një dekadë nga pronarët e makinave në pjesë të ndryshme të vendit tonë.

Pra, mbani mend se për të ngrohur shpejt motorin, mund të:

Një nga metodat është izolimi i radiatorit.