Historia e formacionit të Volkswagen. Cilat kompani i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është aktualisht prodhuesi më i madh i makinave në Evropë dhe i dyti më i madhi në botë.

Sot grupi gjerman, i cili dikur nisi me prodhimin e “Beetles” ultrabuxhetor, ofron produkte për çdo blerës. E gjithë kjo falë bashkimit të disa markave nën një menaxhim të vetëm.

Portofoli i korporatave të grupit përfshin tetë marka legjendare, shumica e të cilave ishin në një situatë të vështirë financiare në një kohë. Kompanitë u detyruan të bënin një aleancë me prodhuesin gjerman pasi ishte çështje e mbijetesës së tyre.

Volkswagen

Marka u themelua nga Adolf Hitler në 1938. Sot ajo është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specializuar në segmentin premium. Marka u bashkua me Volkswagen në 1964. Modelet më të famshme: A4, A6, R8. Në vitin 1993, kompania administruese Audi AG fitoi markat Ducati dhe Lamborghini, duke mbetur pronë e Volkswagen.

Porsche

Specializohet në segmentet premium dhe super premium. Edhe pse ai ishte një nga themeluesit e fabrikës së parë të Volkswagen, kompania që ai krijoi iu bashkua gjigantit gjerman vetëm në vitin 2007. Sot aleatët janë aksionarë të ndërsjellë të njëri-tjetrit. Modelet më të famshme: Cayenne, Panamera.

Bentley

Në vitin 1929, prodhuesi anglez i makinave premium iu shit Rolls-Royce. Në vitin 1997, pas krizës financiare, marka Rolls-Royce iu shit BMW-së dhe marka Bentley shkoi në Volkswagen. Modelet më të famshme: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Kjo markë i mbijetoi pushtimit gjerman, epokës sovjetike dhe u bashkua me Volkswagen në 1991. Ndryshimi i partnerit strategjik lejoi rritjen e prodhimit me 5 herë. Sot Skoda është e specializuar në segmentin e buxhetit masiv. Modelet më të famshme: Octavia, Fabia, Yeti.

SEDILJA

Në vitin 1986, për shkak të vështirësive financiare, koncerni italian FIAT shiti 99.9% të aksioneve të prodhuesit spanjoll të automobilave tek Volkswagen Group. Sot marka është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Në kapërcyell të viteve 60-70. të shekullit të kaluar, prodhuesi italian i makinave sportive ka ndërruar duart disa herë. Në vitin 1998, marka u ble nga Audi AG dhe përfundoi nën krahun e Volkswagen. Modelet më të famshme: Aventador, Huracan.

Bugatti

Në vitin 1956, kjo markë legjendare në fakt pushoi së ekzistuari. Në fund të viteve '80, sipërmarrësi italian Romano Artioli ringjalli prodhimin dhe në vitin 1998 ia shiti asetin koncernit Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin super premium. Modeli më i famshëm: Veyron.

Cilat kompani të tjera i përkasin Volkswagen

• NJERI– prodhues i kamionëve, traktorëve të kamionëve, kamionëve hale, autobusëve, motorëve hibridë dhe dizel;
• Scania– prodhues i kamionëve, traktorëve të kamionëve, kamionëve hale, autobusëve dhe motorëve me naftë;
• Automjete komerciale Volkswagen– prodhues i automjeteve komerciale (autobusë, minibusë, traktorë);
• Ducati Motor– prodhuesi i motoçikletave;
• ItalDesign Giugiaro- studio e projektimit të makinave

Për disa kohë kishte zëra për qëllimin e Volkswagen për të blerë aleancën italo-amerikane Fiat-Chrysler në mënyrë që të bëhej prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, por kjo marrëveshje nuk u realizua.

Volkswagen lindi shumë më vonë se bashkatdhetarët e tij të shquar. Ai gjithashtu u krijua jo si pjesa tjetër, e cila ishte rritur nga punishtet e artizanatit, por me urdhër të udhëheqjes gjermane. Me forcë, krijimi i një makine të re iu besua prodhuesit të talentuar të automjeteve Ferdinand Porsche. Askujt nuk i interesonte që Porsche tashmë kishte një punë dhe ishte i ngarkuar seriozisht, se do ta kishte shumë të vështirë të punonte në dy ndërmarrje.

Sido që të jetë, por në fillim të dekadës së katërt të shekullit të njëzetë, një tjetër kompani automobilistike lindi në Gjermani.

Makinë e dyfishtë e njerëzve

Në vitet tridhjetë, disa prodhues makinash tashmë vepronin në tokën gjermane. Produktet e tyre elegant kushtojnë shumë dhe nuk ishin të destinuara për popullatën e zakonshme.

Në qarqet më të larta qeveritare, u vendos që të forcohej mbështetja e udhëheqësve nga shumica dërrmuese e masave. Qëndrimi i mirë i pushtetarëve ndaj popullit duhej të shprehej në daljen në treg të automjeteve të lira, por solide të disponueshme për të gjithë. Supozohej se gjermanët do ta vlerësonin këtë gjest dhe besimi i tyre te qeveria do të rritej ndjeshëm.

Urdhri për Volkswagen (që do të thotë "makinë e popullit") u mor dhe u ekzekutua me sukses. Në mesin e viteve '30, u mblodhën tre variante të një makine. Një nga prototipet nuk u ekzaminua nga askush, por nga vetë Adolf Hitleri. Fuhrer-it i pëlqeu makina.

Prodhimi i një grupi eksperimental prej tridhjetë pjesësh iu besua Daimler-Benz. Çfarë nuk u bë me këto makina për të zbuluar cilësitë dhe dobësitë e tyre pozitive! Pas testimit, diçka u korrigjua dhe makina u hodh në përrua.

Volkswageni i parë doli të ishte i suksesshëm. Ishte e lehtë për t'u drejtuar, shumë e besueshme dhe, më e rëndësishmja, kishte një çmim të ulët me pakicë.

Për prodhimin masiv të makinave të njerëzve, kërkoheshin objekte prodhimi. U vendos që të ndërtohej një fabrikë e re në një qytet të vogël të quajtur Fallersleben. Ndërtimi filloi në pranverën e vitit 1938. Emri i qytetit nuk i shkonte dikujt (një sipërmarrje serioze duhet të kishte edhe një emër të përshtatshëm), kështu që vendbanimi u riemërua me emrin eufonik Wolfsburg.

Fabrika do të prodhonte modelin Volkswagen 38. Ftohja e motorit të tij të vogël, vëllimi i të cilit ishte vetëm 985 centimetra kub, bëhej me ajër. Sipas shkronjave fillestare të frazës gjermane "KraftdurchFreude", makina quhej thjesht "KdF".

Për ndërtimin e ndërmarrjes nevojiteshin shumë para. U vendos që ato të huazoheshin nga të njëjtët persona për të cilët ishin destinuar makinat. Njerëzit blenë obligacione, të cilat më vonë u planifikuan të konsideroheshin si kolateral për makinat e emetuara në të ardhmen. Makina e popullit është bërë dyfish, sepse. të lëshuara ekskluzivisht në kurriz të popullit.

Vepra e mirë nuk u bë realitet, shumë pak arritën të merrnin një "mik me katër rrota". Me shpërthimin e armiqësive, prodhimi i makinave u kufizua.

Rilindja e Volkswagen

Ndoshta bashkëkohësit tanë nuk do ta dinin për ekzistencën e markës Volkswagen nëse, pas luftës, uzina do të kalonte në duart e amerikanëve. Dhe ekzistonte një mundësi e tillë. Wolfsburgu përfundoi në territorin britanik. Britanikët u përpoqën ta shisnin fabrikën në Shtetet e Bashkuara, por një përfaqësues i ardhur nga Shtetet e Bashkuara nuk gjeti asgjë të jashtëzakonshme në të. Falë dritëshkurtësisë dhe, ndoshta, paaftësisë së thjeshtë të ekspertit amerikan, i cili nuk arriti të shihte potencialin e madh të "makinës së popullit", makinat nën markën Volkswagen ekzistojnë edhe tani.

Me kalimin e kohës, kompania u rrit dhe filloi të hapte degë në vende të tjera. Në verën e vitit 1953, prodhimi i saj filial u shfaq në San Bernard de Campo, Brazil. U deshën disa vite për të krijuar një prodhim të plotë të makinave. Dhe në fillim ato thjesht u montuan në Brazil nga përbërës dhe pjesë të bëra në Gjermani.

Zyra e dytë përfaqësuese e huaj e Volkswagen u hap në jug të kontinentit afrikan. Dega franceze u shfaq në vitin 1960. Dy vjet më vonë, kompania festoi një ngjarje të rëndësishme - shitjen e Beetle-it të miliontë.

Makinat kompakte të lira udhëtuan në të gjithë planetin, ndërsa kërkesa për to nuk u ul. Prandaj, u hapën gjithnjë e më shumë zyra përfaqësuese. Në fillim të viteve 70, u hap një fabrikë meksikane në Pueblo, dhe më pas një ndërmarrje në Bruksel.

Për një "jete" të gjatë, makinat janë përmirësuar në mënyrë të përsëritur. Por ata gjithmonë ruajtën stilin e tyre origjinal. Motori boksier me katër cilindra ishte gjithmonë i vendosur në pjesën e pasme. Platforma e transportuesit gjithashtu mbeti e pandryshuar. "Brumbulli" i fundit evropian u lëshua në 72. Dhe të gjitha këto makina u mblodhën më shumë se pesëmbëdhjetë milionë copë. Sa për vendet e Amerikës Latine, makinat u prodhuan në territorin e tyre për disa dekada të tjera. Duke marrë parasysh makinat, prodhimin latin, numri i përgjithshëm rritet në 25 milionë njësi.

Volkswagen është i njohur jo vetëm për "Beetles"

Makinat modeste ishin një sukses i madh, por kjo nuk do të thotë aspak se nuk kishte modele të tjera. Për shembull, marka Volkswagen Golf ishte jashtëzakonisht e popullarizuar. Gjithashtu prodhohej në dy kontinente. Në Evropë nga 74, dhe nga 78 dhe në Amerikën e Jugut. Që nga fillimi i tij, "Golf" është përmirësuar vazhdimisht. Sot mund të takoni brezin e tij të shtatë.

Që nga vitet '80, Volkswagen është zgjeruar në tregjet aziatike. Fillimisht ka pasur konsultime të gjata, pastaj janë nënshkruar marrëveshje bashkëpunimi. Dhe së fundi, në vitin 1991, një fabrikë makinash u hap në qytetin kinez të Chang Chun. Aty filluan të bënin modelin Santana. Në të njëjtat vitet '80, në bashkëpunim me Ford-in amerikan, Volkswagen hapi një ndërmarrje me emrin tingëllues "Autolatina", këtë herë në Argjentinë.

Zhvillimi dinamik i Volkswagen konsistoi në shpërndarjen e degëve në të gjithë planetin, si dhe në krijimin e një koleksioni të tërë të markave më të famshme të automobilave.

Kompania u zgjerua si në mënyrë të pavarur ashtu edhe përmes blerjes së industrive tashmë të njohura. Për shembull, ajo bleu Audi nga Daimler-Benz në 1965. Fillimi i viteve '90 i shtoi shqetësimit "Seat" spanjoll dhe "Skoda" çeke. Më vonë, pronë e saj u bë kompania britanike Bentley, Bugatti franceze dhe Lamborghini italiane.

Volkswagen ka një gamë të gjerë të makinave të veta. Veçanërisht të njohura janë të tilla si Golf i përmendur tashmë, dhe jo më pak të famshëm Passat, Polo dhe Bora. Nga zhvillimet më të fundit, spikat SUV Touareg. Lavdërime të veçanta mori Phaeton luksoz.

Kompania është e njohur edhe për transportin e përfaqësuar nga një fokus tregtar: Caravelle, Multivan, Shuttle dhe të tjerë.

Produktet e Volkswagen shiten në të gjithë botën. Në Rusi, ajo është në kërkesë për shkak të besueshmërisë së saj dhe të njëjtës lehtësi të menaxhimit që u përfshi në kopjen e parë "popullore". Sikur të ishte akoma i disponueshëm për çdo rus!

Nëse nuk preferoni pedantërinë gjermane, por elegancën franceze, atëherë me siguri do t'ju interesojë se ku mund të riparoni makina Citroen, Renault, Peugeot me një çmim të volitshëm dhe me cilësi të shkëlqyer.

Historia e markës së makinave me famë botërore Volkswagen filloi pothuajse 80 vjet më parë, dhe gjatë kësaj kohe, makinat e kësaj marke kanë fituar një reputacion si makina të besueshme dhe në të njëjtën kohë të bukura dhe me stil. Le të shohim se si u zhvillua kjo markë dhe kur fjala "Volkswagen" u dëgjua për herë të parë në historinë e industrisë moderne të automobilave.
Vjeshtë 1933.

Gjatë një takimi në hotelin Kaserhof në Berlin, Adolf Hitleri, në një bisedë me përfaqësuesit e Daimler-Benz dhe Ferdinand Porsche, shtroi kërkesën që për popullin gjerman të zhvillohet një makinë e besueshme, e fortë dhe në të njëjtën kohë e lirë. Kostoja e një makine të tillë nuk duhet të kalojë 1000 Reichsmarks, dhe ishte kjo kërkesë që u bë më e rëndësishmja, sepse makina duhet të jetë e disponueshme për pothuajse çdo segment të popullsisë gjermane. Përveç kësaj, një nga kërkesat e Hitlerit ishte që makinat të montoheshin në një fabrikë të re, e cila do të bëhej një simbol i produktivitetit dhe zhvillimit gjerman.


Vlen të përmendet se Adolf Hitleri kishte drejtpërdrejt një dorë në zhvillimin e konceptit të makinës së ardhshme. Ai skicoi një skicë të brumbullit të ardhshëm dhe kërkoi emrin e stilistit që do të merrte zhvillimin e këtij automobili. Pastaj Jacob Werlin, i cili ishte në atë takim një përfaqësues i Daimler-Benz dhe sugjeroi që Ferdinand Porsche të merrte zhvillimin e makinës. Në të njëjtën ditë, emri "Volks-Wagen" u shqiptua për herë të parë, që do të thotë "makinë e popullit" në rusisht.

Vizatimet e para të brumbullit

Pas pak kohësh, në janar 1934, Porsche solli vizatimet e makinës së porositur në Kancelarinë Gjermane të Rajhut. Ai u zhvillua në bazë të Porsche Typ 60 dhe tashmë në qershor të të njëjtit vit, u nënshkrua një kontratë për të zhvilluar tre prototipa të rinj Volkswagen. Për projektin u ndanë vetëm 20 mijë Reichsmarks në muaj, dhe periudha e zhvillimit ishte e kufizuar në 10 muaj.
Kërkesat për makinën ishin mjaft të rrepta dhe në të njëjtën kohë të sakta:

• Gjerësia e gjurmës 1200 mm
• Fuqia maksimale - 26 kf
• 5 vende
• Shpejtësia maksimale - 100 km / orë
• Konsumi mesatar i karburantit është 8 litra për 100 kilometra.
• Kostoja e makinës kur shitet - 1550 Reichsmarks

Koha e zhvillimit është zgjatur

Përkundër faktit se makina tashmë ishte zhvilluar praktikisht në letër dhe e gatshme për lëshim serik, kërkesat e reja të qeverisë kanë bërë rregullimet e tyre. Prototipet e para ishin gati vetëm në shtator 1936 dhe u deshën 2 vjet për të zhvilluar prototipet. Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, lindi makina e parë me katër dyer nga Volkswagen dhe një kabrio me dy dyer dhe u porositën 30 prototipa të tjerë, të cilët më pas u prodhuan dhe u montuan në fabrikën Daimler-Benz.
Testimi i makinave është kryer nga organizata sindikale “Fronti i Punës Gjerman”. E njëjta organizatë mori gjithashtu një vendim në lidhje me përshtatshmërinë e makinës për përdorim.

Ndërtimi i fabrikës Volkswagen

Gjithçka filloi me faktin se më 28 maj 1937 u themelua një kompani, emri i së cilës mund të përkthehej në Rusisht, si LLC për përgatitjen e Makinës së Popullit Gjerman. Një vit më vonë, jo shumë larg qytetit të Fallersleben, në 1938, u vendos guri i parë i uzinës, i cili do të prodhojë makina që më vonë do të marrin titullin më të besueshëm dhe të përballueshëm. Në shtator të të njëjtit vit, fabrika u riemërua Volkswagen GmbH.

Në ndërtimin e kësaj fabrike u investua një shumë e madhe parash nga kompania KdF (Kraft durch Freude) dhe ishte për nder të saj që makinat e së ardhmes, me sugjerimin e Adolf Hitlerit, filluan të quhen KdF- Wagen.
Fatkeqësisht, Lufta e Dytë Botërore, e cila filloi vetëm një vit më vonë, ngatërroi planet e industrialistëve dhe uzina e re arriti të prodhojë vetëm dy modele makinash me markat V38 dhe V39. Modeli i parë ishte një provë, por i dyti ishte tashmë një demonstrim, dhe të dyja këto makina kanë ndryshuar mjaft në krahasim me skicat e para. Dorezat dhe hapjet e dyerve janë përmirësuar dhe dy xhamat e pasmë janë shtuar në makinë. Kjo "makinë e njerëzve" kishte çdo shans për të fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm, por për fat të keq, uzina mori një fluks të madh urdhrash ushtarakë dhe zhvillimi i Volkswagen shkoi në një drejtim paksa të ndryshëm.

Volkswagen gjatë Luftës së Dytë Botërore

Meqenëse uzina e Volkswagen ishte më e reja në atë kohë, gjatë luftës u prodhuan atje një sërë llojesh të pajisjeve ushtarake, duke filluar nga automjetet e dizajnuara për të shpërndarë municion dhe personel, dhe duke përfunduar edhe me zhvillimet ushtarake të automjeteve amfibe. Mirëpo, gjatë pjesës çlirimtare të luftës, në vitin 1946, kjo bimë u shkatërrua pothuajse deri në tokë.
Sulmet ajrore amerikane praktikisht nuk lanë gur pa lëvizur nga ndërtesa e fabrikës dhe pas luftës ajo duhej të restaurohej. Në këtë u angazhua Anglia, në zonën e ndikimit të së cilës ra pas luftës qyteti i Wolfsburgut, i cili fillimisht u ndërtua si vendbanime pune për uzinën. Pas restaurimit, Anglia porositi 20,000 makina nga kjo fabrikë, por ato filluan të prodhoheshin në masë deri shumë vite më vonë.

Pamjet e para të të huajve në Volkswagen

Makina e re nga Volkswagen tërhoqi vëmendjen në Hannover në panairin e eksporteve. Në fakt, është ky moment që duhet cilësuar si një pikë kthese në fatin e koncernit Volkswagen. Urdhërat për prodhimin e makinave nga jashtë u derdhën, gjë që tregonte cilësinë vërtet të lartë të makinës së paraqitur në panair.
Natyrisht, para së gjithash, banorët e Suedisë, Belgjikës, Zvicrës dhe vendeve të tjera iu drejtuan makinës së njerëzve nga Gjermania, por më vonë makina u bë e njohur në të gjithë botën.

Ndryshimi i lidershipit

Në vitin 1948, Heinrich Nordhoff u bë CEO i Volkswagen. Së bashku me të, u ndryshua edhe menaxhmenti i lartë dhe tani përbëhej tërësisht nga inxhinierë që kishin përvojë ndërkombëtare dhe mendim të jashtëzakonshëm. Ishte kjo qasje që bëri të mundur modernizimin e modeleve aktuale të makinave të prodhuara në fabrikën e restauruar dhe t'i bënte ato edhe më të mira.
Shfaqja e një elite të re solli edhe ndryshime të tilla në aktivitetet e shqetësimit si shfaqja e një rrjeti stacionesh teknike dhe qendrash të shërbimit të makinave për mirëmbajtjen e makinave. Në të njëjtën kohë po krijohej një rrjet për shitjen e makinave në perëndim dhe menaxhmenti nuk humbi, duke u mbështetur në eksportin e makinave.
Si rezultat, rreth 15 mijë makina u shitën në tregun e brendshëm deri në fund të vitit 1948, por tregu i eksportit ishte fjalë për fjalë plot me to - rreth 50,000 makina u shitën.

Fabrika kthehet në kontrollin gjerman

Historia e Volkswagen Beetle:

Pak më vonë, koha e kontrollit britanik mbi uzinën mori fund dhe në shtator 1948 uzina ra plotësisht nën kontrollin e RFGJ.
Kjo fazë e ekzistencës së uzinës dhe e shqetësimit në tërësi duhet të karakterizohet me zhvillim intensiv, rritje të nivelit të shitjeve dhe përmirësim të cilësisë së prodhimit të makinave.
Puna e palodhur dhe një qasje e jashtëzakonshme në prodhimin e makinave kanë dhënë rezultat. 27 vjet pas shkatërrimit të plotë të uzinës dhe përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen Beetle ka thyer një rekord shitjesh. Para kësaj, Ford Model T mbajti kampionatin.

Prototipi i "Transportit" modern

Në vitet '50, modeli i parë i një kamioni të prodhuar nga Volkswagen hyri në prodhim masiv. Edhe atëherë, në konceptin e tij, ai të kujtonte shumë një Transporter modern dhe ishte inferior ndaj tij vetëm në bukuri dhe fuqi. Meqenëse makina u modernizua dhe përmirësohej vazhdimisht, ajo vazhdoi të fitonte popullaritet të jashtëzakonshëm nga viti në vit. Me kalimin e kohës, Bulli u bë shumë i vendosur në tregun e kamionëve praktik dhe të besueshëm dhe u përdor gjerësisht për transportin e mallrave tregtare.
Vlen të theksohet se janë lëshuar edhe modifikime të kësaj makine për nevoja të veçanta, madje edhe zjarrfikëse të bazuara në Bulli.

Kthehu te makinat Volkswagen

Duke qenë se menaxhmenti i ri i koncernit e mori shumë seriozisht eksportin e makinave, me kalimin e kohës u hap një rrjet i tërë filialesh në mbarë botën. Qëllimi i këtyre ndërmarrjeve ishte shitja e Volkswagens dhe ndoshta falë kësaj u prodhua në vitin 1955 Beetle e miliontë, e cila më vonë u bë e njohur si makina e shekullit.

Kjo makinë është prodhuar deri në vitin 1991, gjë që flet për nivelin vërtet më të lartë të aftësive të inxhinierëve dhe stilistëve dhe se sa cilësore ishte montimi i kësaj makine.
Sidoqoftë, historia e Beetle nuk përfundon këtu, dhe tashmë në 1998, makina e parë e bazuar në Volkswagen Lupo doli nga linja e montimit në një fabrikë në Meksikë. Përkundër faktit se baza e rrotave të kësaj makine është e ndryshme, format dhe skicat e Beetle, të dashur nga të gjithë, janë ruajtur, dhe vetë makina ka karakteristika dhe zgjidhje më pak moderne, pa të cilat shoferët nuk e imagjinojnë më drejtimin e një makine.

Grupi Volkswagen sot

Gjatë viteve të ekzistencës së saj, kjo kompani ka arritur sukses të jashtëzakonshëm. Lufta dhe shkatërrimi i plotë i uzinës qëndruan në rrugën e saj, por këmbëngulja dhe pedantria vërtet gjermane lejuan që kjo bimë me famë botërore të ngrihej nga hiri.


Tani selia e Volkswagen është një kullë qelqi dhe betoni me famë botërore, e cila nuk mund të quhet as fabrikë. Ky është një muze dhe fabrikë e vërtetë që funksionon, ku nuk ka as një grimcë pluhuri në dyshemenë e parketit.

Këtu secila prej 9 markave të makinave të bashkuara në koncernin Volkswagen ka vendin e vet dhe më e rëndësishmja është që kushdo që vjen në Dresden mund ta vizitojë këtë kullë.

Në vitet e pasluftës, kur fabrikat e prodhuesit të automjeteve ishin nën kontrollin e administratës britanike, Henry Ford mund të bëhej pronar i kompanisë, por marrëveshja nuk u bë - amerikanët konsideruan se kompania "nuk ia vlente një qindarkë", dhe makina e tyre "popullore" "Beetle" absolutisht nuk korrespondonte me parametrat teknikë që duhet t'u paraqiten makinave të pasagjerëve. Në vitet pasuese, VW tregoi se sa thellësisht të gabuar ishin gurutë e automobilave jashtë shtetit.

Në fillim të viteve '50, prodhuesi i automjeteve prodhoi rreth 65% të të gjitha makinave në Gjermani, gjë që i siguroi kompanisë një xhiro prej 1.4 miliardë dollarësh. Vitet e arta ishin vitet '70, kur kompania krijoi dy modele legjendare menjëherë - Passat dhe Golf, ku ky i fundit u bë themeluesi i një klase të tërë makinash.

Grupi VW përfshin marka të tilla si Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, si dhe kompanitë e kamionëve Scania dhe MAN.

Ku janë montuar makinat VW?

Fillimisht, prodhimi i makinave "popullore" u krye drejtpërdrejt në Gjermani, por gjatë zhvillimit të markës, fabrikat filluan të shfaqen në kontinente të tjera, veçanërisht në Amerikën e Jugut dhe të Veriut, si dhe në Afrikë. Pionieri ishte uzina e kompanisë, e ndërtuar në qytetin e San Bernard, në Brazil, ku për më shumë se 15 vjet ata kanë prodhuar Beetle legjendar dhe tani është një nga zyrat kryesore përgjegjëse për projektimin e makinave të markave të ardhshme.

Aktualisht, fabrikat e automobilave Volkswagen janë të vendosura në 12 vende të mëdha, duke përfshirë: Brazilin, Argjentinën, Gjermaninë, Meksikën, Afrikën e Jugut, Rusinë, Poloninë, Belgjikën, Spanjën, Republikën Çeke dhe një numër vendesh të tjera. Të ardhurat e kompanisë gjatë viteve të fundit tejkalojnë shumë vlerën e 60 miliardë eurove, gjë që lejon që prodhuesi i automjeteve të quhet prodhuesi më i madh i automjeteve në botë.

Gama e modeleve të kompanisë përbëhet nga modelet e mëposhtme:

Ku është montuar Volkswagen Golf?

VW Golf është themeluesi i makinave të klasit të golfit, gjenerata e fundit e të cilave aktualisht prodhohet në Gjermani, në qytetin e Wolfsburgut. Në të njëjtën kohë, shumica e makinave të gjeneratës së mëparshme u prodhuan në Rusi dhe Brazil.

Ku montohen Volkswagen Passat?

VW Passat është një sedan me madhësi të plotë, përfaqësues i klasës D. Montimi i makinave të këtij modeli tani është krijuar në fabrikat në qytetet Kaluga (Rusi), Emden dhe Mosel (Gjermani), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrainë) dhe Changchun (Kinë).

Ku janë montuar Volkswagen Beetles?

VW Beetle është makina ikonë e kompanisë, e cila tani prodhohet në Meksikë.

Ku janë montuar Volkswagen Polos?

VW Polo - e përfaqësuar nga dy modifikime - "hatchback" dhe "sedan", i pari prodhohet në Spanjë, Poloni dhe Gjermani, dhe i dyti - kryesisht në Rusi.

Ku janë montuar Volkswagen Touaregs?

VW Touareg është një SUV me të drejta të plota, prodhimi i të cilit tani është vendosur në qytetet Bratislavë (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi). Koncepti i makinës është baza e SUV luksoze Porsche Cayenne.

Ku janë montuar Volkswagen Transporters?

VW Transporter nuk është më pak legjendar se modeli Beatle dhe mund të bëhet një makinë e shkëlqyer komerciale dhe familjare. Prodhimi i modelit tani paraqitet në qytetet Hannover (Gjermani), Poznan (Poloni) dhe Kaluga (Rusi).

Ku janë montuar Volkswagen Amarok?

VW Amarok është një makinë moderne e kompanisë që i përket klasës së kamionçinës. Modeli prodhohet në Hannover, si dhe në qytetin e Pacheco, që ndodhet në Argjentinë.

Ku është montuar Volkswagen Jetta?

VW Jetta është një tjetër model i njohur i kompanisë, i cili kombinon hapësirën e një sedani dhe ngarkesën e një hatchback. Makinat e dizajnuara për tregjet evropiane dhe amerikane prodhohen në Meksikë, por rusëve u ofrohen modele të prodhuara në Rusi në një fabrikë në Kaluga.

Ku janë montuar Volkswagen Caddy?

VW Caddy është një automjet i shkëlqyer komercial që blihet në mënyrë aktive nga kompani të mëdha, si dhe sipërmarrës të vegjël. Montimi i modelit kryhet në Gjermani, si dhe në Rusi, ndërsa në rastin e parë makinat dorëzohen në Evropë, dhe në të dytin - në tregjet ruse dhe lindore.

VW është e famshme për qëndrimin e saj ndaj cilësisë së makinave të prodhuara, kështu që pavarësisht nga vendi dhe qyteti në të cilin prodhohet ky apo ai model i kompanisë, sigurisht që plotëson standardet strikte të korporatës. Kjo arrihet përmes përdorimit të pajisjeve moderne, si dhe kontrollit të rreptë të cilësisë në të gjitha fazat e montimit.

Grupi Volkswagen, me seli në Wolfsburg (Gjermani), është një nga prodhuesit kryesorë dhe më të mëdhenj evropianë në botë. Në vitin 2018, 10,834,000 automjete iu dorëzuan klientëve në mbarë botën (2017: 10,741,500 automjete; 2016: 10,297,000 automjete; 2015: 9,930,600 automjete; në 2013, 2013, 09).

Grupi përfshin dymbëdhjetë marka nga shtatë vende evropiane: Volkswagen - makina pasagjerësh, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen automjete komerciale, Scania dhe MAN.

Gama e modeleve të grupit mbulon një gamë të gjerë automjetesh nga motoçikletat dhe makinat e vogla ekonomike deri te makinat luksoze. Segmenti i automjeteve komerciale ka opsione që variojnë nga kamionçinë deri tek autobusët dhe kamionët e rëndë.

Grupi Volkswagen është i përfshirë në mënyrë aktive në fusha të tjera biznesi, si motorët me naftë me diametër të madh për aplikime detare dhe stacionare (centralet me çelës në dorë), turbochargers, turbina me gaz dhe avull, kompresorë dhe reaktorë kimikë. Koncerni prodhon gjithashtu transmisione automobilistike, kuti ingranazhesh speciale për turbinat e erës, kushinetat e thjeshtë dhe tufë.

Përveç kësaj, Grupi Volkswagen ofron një gamë të gjerë shërbimesh financiare, duke përfshirë financimin e tregtarëve dhe klientëve, lizingun, bankat, sigurimet dhe menaxhimin e flotës.

Grupi Volkswagen ka 123 fabrika në 20 vende evropiane dhe 11 vende në Amerikën Veriore dhe Jugore, Azi dhe Afrikë. Çdo ditë jave, 642,292 punonjësit e grupit në mbarë botën prodhojnë rreth 44,170 automjete dhe punojnë në fusha të tjera biznesi. Grupi Volkswagen shet automjetet e tij në 153 vende të botës.

Qëllimi i koncernit është të prodhojë makina tërheqëse dhe të sigurta, të cilat janë konkurruese në tregun e sotëm dhe vendosin standarde botërore për klasin e tyre.

Strategjia SE BASHKU 2025

"Strategjia TOGETHER 2025" është një program i Grupit Volkswagen, i cili është fillimi i ristrukturimit më të madh në historinë e kompanisë. Ndryshimet nga një prej prodhuesve më të mirë të makinave për të arritur një pozicion udhëheqës si furnizues i lëvizshmërisë së qëndrueshme. Për ta bërë këtë, Grupi Volkswagen po transformon prodhimin e automobilave dhe planifikon të lançojë më shumë se 30 automjete tërësisht elektrike të gjeneratës së ardhshme deri në vitin 2025, me fokus në teknologjinë e karikimit të automjeteve dhe drejtimin autonom. Zhvillimi i zgjidhjeve të ndërlidhura dhe inteligjente të lëvizshmërisë do të bëhet gjithashtu një nga aktivitetet kryesore të kompanisë. Partneriteti strategjik me Gett, i krijuar në vitin 2016, ishte hapi i parë në këtë drejtim; në vitet e ardhshme, shërbime të tilla si taksitë robotike dhe ndarja e makinave do të bashkohen. Transformimi i suksesshëm i kompanisë nënkupton edhe zhvillimin e inovacionit. Grupi Volkswagen po drejton përsosmërinë dixhitale në të gjitha markat dhe në të gjitha industritë. Në të njëjtën kohë, Grupi Volkswagen vazhdon të zhvillojë partneritete dhe investime strategjike, duke rritur efikasitetin e aktiviteteve të tij.