Audi A4 është një sedan i klasit "D", i cili pëlqehet nga konsumatorët e zakonshëm dhe zyrtarët. Gjenerata e fundit e modelit u prezantua këtë vit dhe ende nuk ka arritur në tregun tonë.
Në fakt, makina u bë një version i përditësuar i Audi 80 dhe u lëshua në 1994. Disa veçori të paraardhësit të tij janë ende të njohura në të. Makina ka vëllimin më të lartë të prodhimit në linjën e kompanisë gjermane. Për nga numri i makinave, ajo është në vendin e katërt pas modeleve të prodhuesve më të mëdhenj botërorë.
Në mars 2011, kopja e pesë miliontë e makinës doli nga linja e montimit. Por ne do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Audi A4 në këtë artikull.
Ku është montuar Audi A4 për tregun botëror:
- Gjermani, fabrika në Ingolstadt dhe Wolfsburg;
- Kinë, një fabrikë në Changchun;
- Japoni, një fabrikë në Tokio;
- Ukrainë, uzina në Solomonovo;
- Indonezi, një fabrikë në Xhakartë;
- Indi, bimë në Aurangabad.
Makina dërgohet në Rusi direkt nga Gjermania. Ne do të flasim për karakteristikat e modelit më vonë.
Në vitin 2013, Audi A4 ishte menduar të montohej në Rusi. SKD në Kaluga është miratuar nga prodhuesit gjermanë.
Fakti është se në vendin tonë nga viti i ardhshëm zyrtarëve u ndalohet blerja e makinave që nuk janë prodhuar nga ne. Dhe Audi i katërt është mjaft i popullarizuar në mesin e politikanëve.
Ata folën për prodhimin e ri në gusht 2012. Kryetari i korporatës tha se Audi A4, A5 dhe A6 do të montohen në Rusi.
Por, këtë vit, jo vetëm që vendosëm të mos hapim objekte të reja prodhimi, por edhe të mbyllim të vjetrat. Formacioni i mbledhur në Kaluga është zvogëluar me tre herë. Tani këtu prodhohen vetëm Audi A6 dhe A8. Kapaciteti i uzinës lejon prodhimin e 10 mijë automjeteve në vit. Por, se sa është liruar në 11 muajt e fundit të vitit 2015, nuk raportohet. Situata ekonomike nuk e lejon impiantin të funksionojë me kapacitet të plotë.
Transportuesi u rihap në vitin 2013 kur menaxhmenti i kompanisë kishte një ide për të rritur prodhimin. Të gjitha pjesët na janë furnizuar nga Gjermania dhe ne i kemi lidhur vetëm bashkë.
Më pas fabrika investoi 570 milionë euro. Për shkak të inflacionit, ato praktikisht u zhdukën.
Në dy muajt e parë të këtij viti, shitjet e Audi A4 në Rusi u ulën me 23%. Pjesa tjetër e dinamikës është ende e fshehtë.
Karakteristikat e Audi A4 për tregun tonë
Audi A4 për tregun rus po modernizohet për herë të tetë. Por, ky model është ridizajnuar plotësisht. Disa shoferë u shqetësuan se doli më keq se paraardhësi i tij. Le të shohim nëse është kështu.
Pezullimi i boshtit është përmirësuar shumë. Për të qenë i sinqertë, pothuajse perfekt. Motori ndodhet në boshtin e përparmë. Prandaj, kapuçi doli të ishte pak i ngarkuar. Inxhinierët kanë rritur pak bazën e rrotave. Krahasuar me gjeneratën e shtatë, ajo është rritur me 160 milimetra. Bateria, çuditërisht, u zhvendos në bagazhin.
Makina është bërë shumë më e menaxhueshme dhe më e qëndrueshme. Tani mund ta ngasni shpejt dhe në mënyrë aktive. Trupi doli i markuar. Ai mori një pjesë të përparme grabitqare dhe një parakolp agresiv. Optika e përparme e përthyer është e kombinuar në mënyrë perfekte me skarën trapezoidale të radiatorit.
Për tregun tonë gjermanët kanë bërë dy modifikime. Po flasim për një sedan me katër dyer dhe një vagon me pesë dyer. Ky i fundit nuk është shumë i popullarizuar në mesin e konsumatorëve tanë. Por, gjithçka është në shitje - nuk është keq. Në bazë të sedanit, ata bënë një model të ngjashëm me një SUV.
Makina klasike është jashtëzakonisht rezistente ndaj korrozionit. Edhe nëse e hiqni pak bojën, metali nuk do të ndryshket. Siguria pasive si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin mori pesë yje në 2009. Këtu mund të shihni disa drita të shkëlqyera LED që janë kudo. Duket teknologjikisht i avancuar, por në praktikë është plotësisht i shëmtuar, ose më saktë, i shtrenjtë.
Në sallon mund të ndjeni gjithë koston e lartë dhe cilësinë premium të markës. Materialet e forta dhe me cilësi të lartë nuk do të lënë askënd indiferent. Pjesët janë montuar me shumë saktësi dhe qëndrueshmëria e veshjes është vërtetuar me breza. Edhe në versionin bazë, makina është e pajisur mjaft shtrenjtë.
Pjesa qendrore e pultit është e kthyer drejt shoferit. Vendet kanë zhvilluar mbështetje dhe një pozicion zero të shigjetave të shpejtësisë me një takometër. Baza e rrotave prej 2810 milimetrash është e përshtatshme për të gjitha rrugët. Ka hapësirë të mjaftueshme në sediljen e pasme për çdo person. Nëse uleni në mes, atëherë dyshemeja masive do t'ju ndërhyjë. Rafti në dritaren e pasme fillon të kërcasë me kalimin e kohës dhe xhamat elektrikë funksionojnë me një kërcitje. Por, këto janë të gjitha mangësitë që u zbuluan.
Motorët me benzinë dhe naftë paraqiten në tregun tonë në përmasa të ndryshme. Në njësitë e benzinës, një spirale ndezëse individuale mund të dështojë. Motori më i njohur është motori 1.8 litra. Por më i pakërkuari 3.2 litra.
Në njësitë e benzinës, zinxhiri mund të shtrihet dhe tensionuesi hidraulik mund të prishet. Kjo ndodh me vrapime nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Prandaj, mos harroni të kontrolloni motorin. Pompa në një motor 1.8 litra mund të rrjedhë.
Audi A4 mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ato janë mjaft të qëndrueshme dhe të kalueshme. Transmetimi nuk ka pika të dobëta. Ajo është një manual me gjashtë shpejtësi këtu. Në treg mund të gjeni edhe një variator ose një robot. Transmetimi i fundit me dy tufë është pak i dobët.
Pezullimi i makinës është i ngjashëm me njësinë e paraardhësit të saj. Dhe përpara dhe prapa ka një lidhje me shumë. Shasia është me energji intensive. Cilësimet e ngurtësisë ndryshojnë, ashtu si damperët. Katër mënyrat e funksionimit të makinës ndryshohen nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve. Me kalimin e kohës, mund të bëhet e vështirë të zëvendësohen pjesët. Bulonat mund të ndalojnë së rrotulluari. Do të na duhet t'i ngrohim dhe t'i shpojmë ato.
Vëllimi i bagazhit është 480 litra. Kjo është shumë për një modele si kjo. Frena e parkimit është elektrik. Ndizet nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve.
Pika e dobët e makinës është motori me benzinë. Ai ka një zgjatje të zinxhirit. Optika gjithashtu mund të dështojë. Sidomos pjesa e përparme. LED digjen në pjesën e pasme.
Në përgjithësi, avantazhet e makinës përfshijnë siguri të lartë, materiale të pasura përfundimi dhe sedilje me cilësi të lartë. Gjithashtu, vlen të përmendet motori pa probleme dhe një transmetim i mirë. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria të gjitha lavdërimet.
Çmimi i makinës është mjaft i lartë. Por, për një asamble gjermane, është e pranueshme. Fatkeqësisht, optika shpesh digjet, dhe sediljet palosen vetëm si opsion. Por, e gjithë kjo është e parëndësishme, sepse Audi A4 është shumë cilësor dhe i besueshëm. Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe dizajnin e pasur, atëherë mund ta përballoni atë.
Kjo kompani tashmë me famë botërore lindi në vitin 1910 me vendim gjykate. Çështja ishte në pritje kundër August Horch nga ish-kolegët e tij në Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch i pabindur u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën e themeloi në Zwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, natyrisht, duke i dhënë emrin e tij. Dy firma me të njëjtin emër nuk ekzistonin për shumë kohë në një qytet të vogël: me një vendim gjykate, të dytës iu dha një emër i ri Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".
Audi i parë fuqizohej nga një motor me 4 cilindra 2612 cc, i ngjashëm me modelet e mëparshme të Horch për Horch. Por së shpejti u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja ishte në fund, dhe dalja ishte rreptësisht sipër saj "me kokë poshtë".
Këmbëngulja me të cilën August Horch prezantoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B i tij me një motor 2.6 litra në garën për Kupën Alpine në Austri përshkoi të gjithë distancën pa pikë dënimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B" në 1913, u zhvillua një model i ri Audi C, i pajisur me një motor 4 cilindrash 3.5 litra, në të cilin boshti me gunga rrotullohej në tre kushineta dhe u zhvendos pak në anën e boshtet e cilindrit. Tufa konvencionale e konikuar kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë prej 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një fund të pasëm të zgjatur dhe të mprehur, i cili, sipas krijuesve të tij, siguronte një riorganizim më të mirë dhe jepte një pamje të shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë arriti sukses të rëndësishëm në garën për Kupën Alpine. Kjo është arsyeja pse ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".
Para luftës u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit “8/28” me motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej edhe pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 1920 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor me valvul të sipërm prej 3.5 litrash. I pari me 6 cilindra ishte Audi-M, i prodhuar në 1924. Zhvendosja e tij ishte 4655 cm3, dhe boshti me gunga u ngrit lart për herë të parë. Boshti me gunga kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte prej aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrit mbetën prej çeliku. Boshti me gunga e sipërme ka vepruar drejtpërdrejt në trungjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakum. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km / orë.
Motori i parë me 8 cilindra 4872 cc u shfaq në vitin 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Ai rezultoi të ishte i fundit i ndërtimit të vetë Audi-t, i cili u mor shumë shpejt nga një tjetër kompani makinash, DKW.
DKW në historinë e Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijonte motorët e tij për gamën e re të Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania e shkatërruar amerikane Rickenbacker. Modelet e ardhshme të Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931, modeli i lehtë "P" në shasinë DKW me një motor 4 cilindra Peugeot 1122 cm3 hyri në gamën e Audi.
Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në koncernin e automobilave Auto Union. Bashkëpunimi i parë për Audi ishte seria Front me rrota të përparme me një motor OHV 6 cilindrash Wanderer 2257 cc, i ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch 6 cilindra 3281 cc.
Historia e Audi Front
Audi Front me rrota të përparme u bë "produkti kolektiv" i të gjitha kompanive Auto Union: ideja e lëvizjes me rrota të përparme për automjete masive i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua nga Wanderer dhe prodhuar nga Horch, dhe makina e përfunduar mbante markën Audi. Megjithë vështirësitë e zotërimit të modelit të ri, makina u tregua mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte me kockë deti dhe susta tërthore me gjethe dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave nënkompakt me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvillonin një shpejtësi mbi 105 km / orë. Në Motor Show në Berlin të vitit 1937, u prezantua versioni elegant sportiv me tre vende të Frontit.
Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish-uzina Audi u shtetëzua dhe aty u prodhuan makinat po aq të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957, modeli i vetëm u shfaq me emrin Auto Union 1000. Vitin tjetër Auto Union ra nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur filloi të planifikohej kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme, u bë pronë e koncernit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, u shfaq një Audi 1700 me rrota të përparme me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.
Historia e bashkimit të Auto Union dhe NSU. Riemërimi në Audi
Në 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.
Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas përthithjes së saj nga koncerti Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhimin masiv të "beetles". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit tonë - fshehurazi nga menaxhmenti i shqetësimit - lejoi ruajtjen e identitetit të Audi.
Historia e fundit e Audi
Periudha më e re në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pas anëtarësimit në Volkswagen, për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme kombëtare. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Versionet me të gjitha rrotat quattro, të krijuara në vitin 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka dhënë markës Audi një prestigj të lartë.
Iniciatori i prodhimit të makinave me të gjitha rrotat Audi ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi-t me katër rrota të prodhuara në masë konsiderohet si një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin automjetet standarde me lëvizje me rrota të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e makinës së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat e makinës u projektua kryesisht për ngjarje sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata fuqizoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. I ndikuar nga motori me të gjitha rrotat Audi, u hodh një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim të përgjithshëm.
Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian detyroi menaxhmentin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U shqyrtuan tre opsione: lënia e markës Audi në segmentin masiv, thjesht transferimi i saj në segmentin "premium" ose kalimi në atë "progresiv premium". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat shiteshin së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, sfera e modeleve të markës i mahniti të gjithë me mungesën e saj: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme nga klientët dhe kritika të specialistëve.
Imazhi i sotëm i markës bazohet në katër parime: teknologji e lartë, emocion, sportivitet dhe ambicie globale. Secili prej tyre kryen një detyrë specifike dhe së bashku të gjithë ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën të dyfishojnë shitjet, të arrijnë në aspektin e shitjeve globale dhe perceptimit me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes- Benz.
Sidoqoftë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen edhe mjete, me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra shumë specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që prodhoi me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet Audi ishte i vetmi që përdori injeksion direkt të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e mirëdashësisë mjedisore dhe shpejtësisë së makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla në të njëjtat shtatë vjet u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave.
Ata bënë një bast për emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makinerie masive. "Në segmentin premium, vetë atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme," thotë Graeme Lisl, kreu i departamentit të strategjive globale të komunikimit në Audi AG. "Kur blen një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. për ta bërë atë në nivelin më të lartë”.
Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Duke filluar nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët nxorën A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, stacionin A6 Avant dhe TT Coupe brenda tre viteve. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro për të gjithë rrugët, A2 kompakt dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8, u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u prezantua një version i ri i A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të prezantuara midis janarit dhe shtatorit. Kjo “shkallë e zjarrit” është veçanërisht mbresëlënëse kur merret parasysh se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.
Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania i pajis të gjitha artikujt e rinj me një karakter sportiv. Kjo reflektohet në performancën e shkëlqyer dinamike, motorët e fuqishëm, pezullimet, makinat dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: 450 kuajfuqia e tij provokon fjalë për fjalë kërcime të shpejta dhe ndryshime të korsisë, dhe në Autobahn, vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë nuk lejonte kërcimin nga shenja 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një edukim edhe më agresiv të shpirtit sportiv, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.
E gjithë kjo funksionon në parimin e katërt të kompanisë, që tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të operuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa e saj në Evropë po zgjerohet, ku tani marka gjermane zotëron 3.6% të tregut. Jurgen De Grave, një specialist në biznes dhe financa, u përpoq të shpjegonte nivelin e përgjithshëm të aspiratave të kompanisë me një shembull specifik: "Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milioni. synojmë fillimisht të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas të largojmë konkurrentët”.
Prodhimi i Audi
Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të rregullohet mirë si ora. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim divizionet dhe industritë e ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktë, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëri ndodhet në Hungari, ku TT është prodhuar pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë operon edhe në Hungari, ku prodhohen 1.3 milionë motorë në vit, nga të cilët gjysma i shkon Audi dhe tjetra markave të tjera, përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman të Neckarsulm, prodhohen modele solide me trup alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "baby" A2. Audi Security është gjithashtu i bazuar atje, i cili ndërton sedanët e biznesit të blinduar A6 dhe limuzinat A8. Por fabrika më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin e Ingolstadt, i cili është një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre turne, ai prodhon çdo ditë deri në 780 A3, pothuajse të njëjtat modele A4 dhe rreth dyqind modele TT.
Sidoqoftë, pronësia e Audi në Ingolstadt nuk kufizohet vetëm në prodhim: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Këtu është selia e Audi AG, punojnë projektuesit dhe konstruktorët, departamenti kryesor i marketingut, një prodhim i madh mjetesh dhe qendra teknike e kompanisë. Nga rruga, ky i fundit konsiderohet si një nga më të avancuarit në botë: kompleksi i tij aerodinamik i lejon atij të "zhvillojë" një shpejtësi deri në 320 km / orë, dhe temperatura mund të ulet në -60C. Anëtarë të tjerë të koncernit mëmë - markat Volkswagen dhe Seat e përdorin atë pa pagesë, bobsleders gjermanë e marrin kompleksin në formën e sponsorizimit për trajnime, por ai u jepet me qira klientëve të tjerë - me 2700 euro në orë.
Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Për shembull, faktori i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u rrit në 83% në 2000. Për këtë duheshin zgjidhur shumë probleme, përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen njerëzore.
Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: këtu nuk mund të bëni pa sytë dhe duart e njeriut. Për më tepër, çdo punonjës bëhet edhe një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai jep një sinjal dhe defekti korrigjohet në çast. Çdo sekondë ka rëndësi - në rast të ndalimit të plotë të transportuesit, një minutë ndërprerje do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.
Megjithatë, firma kujdeset edhe për punëtorët e saj. Për shembull, jo shumë kohë më parë, trupat u varën mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania urdhëroi një studim dhe doli se puna me një trup të varur horizontalisht për shtyllën kurrizore ishte më pak e dëmshme, pas së cilës të gjitha linjat u ribënë në fabrika. Një shembull tjetër: dyshemeja e shkëlqyer me parket është hedhur nën të gjithë linjën e montimit. Duke vënë re shikimin tim të befasuar, mjekja shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njeriut".
Kreativiteti në një orar
Puna e dizajnerëve të Audi për vitet në vijim është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave. Deri vonë, Audi-t iu deshën 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër, tani iu desh të kalonte në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël është planifikuar orari i punës i të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.
Puna në makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon një term referencë, i cili tregon dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat bazë dinamikë dhe nivelin e çmimit të kostos. Pas kësaj, brenda tetë muajsh, artistët mund të ofrojnë pothuajse çdo gjë. Por me një kusht: së pari, duhet të jetë në përputhje me parimet bazë të markës (risi, sportivitet, emocionalitet) dhe së dyti, duhet të jetë në përputhje me traditat dhe stilin e vjetër të markës. Fakti është se në Audi ata i përmbahen parimit se duhet të ketë evolucion, jo revolucion, në hartimin e gamës së modeleve.
Më pas, nga masa e ideve, do të përzgjidhen vetëm dy projekte dhe puna për to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu, tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për skemat e jashtme, të brendshme dhe të ngjyrave. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: stilistë për sedilje, tapiceri, pulte, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit, ai përfundimtar zgjidhet nga dy opsionet, dhe diku në muajin e 33-të, bëhet një model plastelinë në një shkallë 1: 1.
Deri në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, duke përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga dizajnerët e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjera - shpejtësinë e saj, dhe disa të tjera japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.
Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili është dakorduar me teknologët dhe ekspozohet në një nga shitjet ndërkombëtare të makinave. Ky version është aq i afërt me kampionin serik saqë përdoret edhe për të bërë makineri për shumë montime dhe vegla. Megjithatë, mund të bëhen disa ndryshime pas ekspozitës: përgjigjet e shtypit, tregtarëve dhe publikut luajnë një rol të rëndësishëm.
Audi Forum - Pushime me pakicë
Kompleksi i madh Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e përshkruar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri të pamundurën për të siguruar që klientët "të blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe pranë kateve të fabrikës, ajo ngriti një Forum Audi - një qendër speciale për klientët. Në vitin 1992, ajo u hap nga legjendar Ferdinand Pich, i cili në atë kohë ishte kreu i koncernit Volkswagen, por që e mbante mend mirë fillimin e karrierës së tij automobilistike në Audi AG.
Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane të aksesorëve të automjeteve dhe pajisje të kompanisë. Megjithatë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh, me madhësi stadiumi, i markës, i cili është bërë prototipi i përfaqësive moderne të Audi. Ishte në të që u vendosën standarde të tilla të salloneve të markës si një sasi e madhe drite dhe ajri, përdorimi i pasqyrave dhe projektorëve specialë antireflektues, krijimi i zonave të rehatshme për klientët. E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë festimi, një ngjarje të paharrueshme, - thotë punonjësi i qendrës Gunter Gerlich. - Çdo klient duhet të ndjejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre. Çdo ditë ne lëshojmë nga kjo qendër deri në dyqind e tetëdhjetë makina të reja të të gjitha modeleve të kompanisë. jo vetëm gjermanët, por edhe banorët e vendeve të tjera evropiane."
Gjëja më kurioze është se Forumi Audi nuk shet makina - tregtarët pranojnë porosi dhe pagesa për to. Dhe në Ingolstadt, ju mund të merrni vetëm makinën vetë. Por si bëhet! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, dërgohen në punishtet e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në restorant. Këtu mund të blini gjithashtu suvenire, aksesorë dhe madje të porosisni pajisje shtesë - karrige sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazhi.
Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit dhe informacioni do të shfaqet gjithashtu në një tabelë me dritë. Ajo tregon se çdo çerek ore, pesë deri në dhjetë persona ose kompani të tjera bëhen pronarë të një makine krejt të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në një kënaqësi. Pas kësaj - një konferencë e shkurtër nga një konsulent, një nisje ceremoniale e motorit, një foto për kujtim - dhe ikni. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas stafit të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë, madje edhe të tretë, duke marrë me vete gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani lëshohen çdo vit nga Forumi Audi.
Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e makinave", "Ekspert-Auto" # 12 (55) datë 15 dhjetor 2003.
Historia e Audi është një rrëfim tërheqës dhe plot ngjarje, me fillimet e automobilave dhe motorëve që datojnë në shekullin e 19-të. Këtu janë momentet më të rëndësishme në historinë e kompanisë:
- 1899: Kapitulli i parë në historinë e Audi lidhet me August Horch, themeluesin e kompanisë së automobilave Horch & Cie. Motorwagenwerke. Dhjetë vjet më vonë, ai themeloi një tjetër prodhues makinash në Zwickau - Audi Automobilwerke.
- Në vitin 1921, Audiwerke AG mahniti botën e automobilave me prezantimin e Audi K 14/50 të ri 50 kuaj fuqi, automjeti i parë gjerman me timon të majtë.
- 1932: Katër unazat simbolizojnë bashkimin e katër prodhuesve saksone të makinave - Audi, DKW, Horch dhe Wanderer - në një sipërmarrje të vetme për të krijuar Auto Union AG, prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Gjermani.
- 1969: Kompania mëmë Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG në Neckarsulm. Kompania e re u emërua Audi NSU Auto Union AG. Në 1971, shfaqet një slogan i ri Audi - "Epërsia e teknologjisë së lartë".
- Në 1985 kompania ndryshoi emrin e saj nga Audi NSU Auto Union AG në AUDI AG. Që atëherë, kompania dhe makinat që ajo prodhon kanë mbajtur të njëjtin emër. Zyra qendrore u zhvendos përsëri në Ingolstadt. Suksesi i mëpasshëm i Audi është i lidhur ngushtë me një sërë risive teknike. Këtu përfshihen: trupi plotësisht i galvanizuar, dizajni i përsosur aerodinamik, përdorimi i përhapur i motorëve me benzinë turbocharged, motorët me naftë me efikasitet të karburantit me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, trupi prej alumini, motori hibrid, motorët me benzinë me teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë, motorët e rëndë me tetë dhe dymbëdhjetë cilindra .
Turne me guidë në uzinën e Ingolstadt
Udhëtimet me guidë në uzinën e Ingolstadt janë një mundësi emocionuese për të parë gjithçka nga brenda. Eksploroni markën Audi në çdo mënyrë të mundshme: në një muze Audi, në prodhim, në një turne turistike ose në një program të krijuar posaçërisht.
Zgjedhja e programeve është po aq e larmishme sa edhe kërkesat e vizitorëve tanë. Ne organizojmë turne të personalizuara ose programe plotësuese turistike dhe për fëmijë, perfekte për ngjarjet e klasës dhe ditëlindjet e fëmijëve.
Turne turistike "Prodhimi kompakt"
Shihni personalisht të gjithë procesin e prodhimit të Audi. Do të mësoni fakte interesante për të gjitha vendet ku prodhohet Audi, si dhe për fabrikën kryesore në Ingolstadt. Në farkëtarin, do të shihni procesin e formimit të metalit; në dyqanin e trupit, mund të shikoni një balet të lezetshëm të interpretuar nga robotë saldues. Dëshmoni "martesën" - kur lëvizja dhe trupi bashkohen së bashku në procesin përfundimtar të montimit. Stacionet e testimit - përgjatë rrugës.
 |
 |
Vizitorë individualë
Datat:
- Nga e hëna në të premte: 10.30, 12.30 dhe 14.30 në gjermanisht;
- Nga e hëna në të premte: ora 11.30 në anglisht.
Çmimet:
- të rriturit: 7 euro;
- maturantë, studentë, nxënës shkolle: 3.50 euro;
Grupet
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht, gjuhë të tjera sipas kërkesës.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 80 euro.
Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 40 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Karrocerinë TT: "Çeliku dhe alumini"
Përjetoni ndërveprimin e përsosur të aluminit dhe çelikut në një turne në karrocerinë e Audi TT. Komponentët janë të lidhur duke përdorur teknologji më të fundit si bashkimi, thumba dhe saldimi me lazer. Shikoni procesin befasues të bodybuilding duke iu nënshtruar një ristrukturimi të plotë. Gjëja më e rëndësishme në ekskursion janë ndryshimet strukturore në trupin e bërë prej çeliku dhe alumini të hibridit Audi TT.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup:
Datat: sipas kërkesës.
A3: "Një udhëtim në të ardhmen e karrocerisë"
Ju do të jeni në gjendje të shihni se si dorëzohen pjesët metalike, të kaloni nëpër departamentin e prerjes dhe shtypjes në depon e pjesëve të këmbimit; dhe gjithashtu mësoni rreth teknologjive më të fundit të formimit të metaleve. Pas kësaj, ju do të mund të vizitoni një nga objektet më moderne të prodhimit të trupit në botë, ku trupi i Audi TT prodhohet me një nivel automatizimi 98 për qind.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 80 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Dyqan bojërash: "Më shumë sesa thjesht bojë"
Përpara se të vishni veshje mbrojtëse për një vizitë në seksionin e bojës, do të merrni informacionin bazë rreth mbrojtjes së sipërfaqes dhe strukturës së bojës. Do të merrni gjithashtu një ide për strukturën dhe organizimin e punës në dyqanin e bojës, metodat e lyerjes manuale dhe automatike, si dhe mënyrën e lyerjes sipas porosisë. Dhe, sigurisht, për aspektet e rëndësishme të teknologjive mjedisore. Më në fund, do të vizitoni linjën përfundimtare ku është finalizuar puna e bojës.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.
Çmimi në grup: 150 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Audi Forum Ingolstadt: "Njihuni personalisht me markën"
Një shëtitje rreth sheshit do t'ju prezantojë me parimet bazë arkitekturore të Forumit Audi në Ingolstadt. Do të shihni sesi filozofia unike arkitekturore vazhdon në muzeun e lëvizshëm dhe në ndërtesën e Tregut dhe Blerësit. Një vizitë në qendrën e shitjeve, ku do të mësoni se si dhe çfarë makinash shiten, përfundon këtë ekskursion interesant.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 30 minuta.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 60 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Kompakt mjedisor: "Ana mjedisore e prodhimit"
Mbrojtja e mjedisit është fokusi i këtij turneu në fabrikë. Ju do të vizitoni dyqanin e shtypit, karrocerinë, stendën e informacionit në dyqanin e bojës dhe dyqanin e montimit. Fokusi kryesor i ekskursionit është informimi i vizitorëve për masat moderne të mbrojtjes së mjedisit, veçanërisht në lidhje me kufizimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Një përmbledhje e parimeve mjedisore të qarkullimit të ujit dhe nxehtësisë në uzinën e Ingolstadt do të paraqitet gjithashtu në vëmendjen tuaj.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 100 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Mjedis intensiv: "Fakte themelore për mbrojtjen e mjedisit në uzinën e Ingolstadt"
Do të mësoni detaje interesante në lidhje me parimet e kombinimit të sistemeve të ngrohjes, energjisë dhe furnizimit me ujë në një fabrikë. Gjithashtu do të shfaqen teknikat më të fundit të lyerjes së makinave miqësore me mjedisin.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 150 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Vizitë me guidë në objektin e prodhimit për fëmijë: "Si prodhohen makinat?"
Lëreni fëmijën tuaj të njohë procesin argëtues të prodhimit të makinave vetë. Programi 90-minutësh përfshin një turne më të shkurtër në dyqanin e shtypit dhe falsifikimit, karrocerinë dhe dyqanin e montimit. Drivers of the Future do të kenë një pasqyrë të plotë të të gjitha fazave të rëndësishme të prodhimit.
Gjuhët: Deutsch.
Kohëzgjatja: 2 orë me pushim.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 40 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
Ekskursion për fëmijët në muzeun e lëvizshëm: "Nën shenjën e katër unazave"
I krijuar posaçërisht për fëmijët, turneu i prezanton vizitorët e rinj me historinë e industrisë së automobilave dhe historinë e markës në muzeun tonë celular. Nëpërmjet elementeve interaktive dhe aktiviteteve në grup, fëmijët do të mësojnë për historinë e katër markave që nga fillimi i shekullit të kaluar, si dhe do të mësojnë se si u krijua marka e katër unazave. Ata do të zbulojnë se kush ka ndërtuar modelin më të shpejtë, më të shtrenjtë dhe më të vogël. Në pjesën e dytë të turneut, fëmijët do të mësojnë për historinë e suksesit të kompanisë në periudhën e pasluftës dhe për vendndodhjen e re në Ingolstadt.
Gjuhët: Deutsch.
Kohëzgjatja: 1 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 30 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
Studio projektimi: "Si duket makina ime e ëndrrave?"
Duke filluar nga muzeu celular, ky program u jep fëmijëve një pasqyrë të historisë së automobilave të shekullit të kaluar. Fokusi është në format dhe dizajnin e automobilave, si dhe ekspozitat interaktive. Pastaj detyra për fëmijët: nën mbikëqyrjen e një eksperti, ata mund të hartojnë vetë formën dhe modelin e makinës së tyre. Dhe kurrë nuk do ta dini se cila nga këto pjesë mund të jetë e ardhmja e industrisë së automobilave.
Gjuhët: Deutsch.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
Nga cilat makina janë bërë: "Pra nga çfarë?"
Turneu fillon në Muzeun Mobile me një përmbledhje të historisë së industrisë së automobilave dhe materialeve bazë të përdorura për prodhimin e makinave. Pastaj fillon argëtimi: ekspertët tanë të rinj, nën mbikëqyrjen e specialistëve, mund të bëjnë modelet e tyre prej druri, alumini dhe çeliku dhe më pas t'i sjellin me krenari në shtëpi si dëshmi të përvojës së tyre.
Gjuhët: Deutsch.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Sportet motorike: "Nga 0 në 100 në 3 sekonda"
Një udhëtim magjepsës në historinë e motorsportit: pse njerëzit garojnë? Sa shpejt po shkojnë? Legjendat e sporteve motorike si "Fituesi Alpin" ose "Shigjeta e Argjendtë" janë eksploruar në detaje, duke u treguar fëmijëve dallimet midis makinave të garave të së shkuarës dhe së tashmes. Diskutohen fitoret e mitingut të Audi Quattro. Më pas fëmijët do të njihen me ekspozita interaktive kushtuar sporteve motorike, do të provojnë veten në stacione të ndryshme eksperimentale dhe do të marrin pjesë në garën e tyre.
Gjuhët: Deutsch.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
Java e fëmijëve: Ekskursione të hapura dhe programe edukative
Java e parë e plotë e çdo muaji mbahet në Audi Forumin Ingolstadt “Java e Fëmijëve”. Individët mund të marrin pjesë në turne të hapura të muzeut dhe objekteve të prodhimit.
Paint the World: "All About Paint"
Në muzeun celular, do të merrni një pasqyrë të përparimit në lyerjen e makinave që nga vitet 1980 dhe do të mësoni rreth fazave të ndryshme të teknikës së pikturës. Më pas, në një nga dyqanet e bojës më moderne në Evropë, do të njiheni me teknikat më të fundit të lyerjes manuale dhe automatike dhe strukturën e bojës për Audi. Turneu është popullor - ju lutemi rezervoni paraprakisht.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.
Çmimi në grup: 200 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Logjistika perfekte: "Ekonomike, e shpejtë, efikase"
Logjistika është pjesë e sistemit të prodhimit të Audi. Ekskursioni bazohet në detyra komplekse me të cilat përballet menaxhimi efektiv i logjistikës dhe zgjidhjet moderne për këto probleme në uzinën e Ingolstadt. Do të mësoni shembuj mbresëlënës të ndërveprimit midis furnitorëve dhe prodhimit, si dhe do të njiheni me konceptin e optimizimit të prodhimit.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi në grup: 200 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Hi-tech dhe jo vetëm: "Prodhimi i Audi A3"
Në këtë tur do të mund të ndiqni procesin e prodhimit të Audi A3 nga furnizimi me panele metalike deri në qendrën e shitjes. Ky program një-ditor fillon në skajin verior të uzinës, ku ndodhet makina e shtypit dhe karrocave. Një vizitë në dyqanin e bojës përfundon pjesën e parë të turneut. Pas drekës në Forumin Audi, do të vizitoni fazat e mëtejshme të prodhimit dhe montimit përfundimtar, si dhe do të njiheni me procesin e dorëzimit të makinës nga qendra e shitjes.
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: Ora 6.
Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.
Çmimi në grup: 350 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus dhe drekën).
Datat: sipas kërkesës.
Muzeu Mobile - historia dhe zhvillimi
Historia mbresëlënëse e markës Audi, së bashku me historinë e lëvizshmërisë njerëzore në tërësi, paraqitet me realizëm të vërtetë - informues dhe argëtues. Prezantimet duke përdorur imazhe, skena të rindërtuara dhe elemente multimediale janë organizuar në ekspozita të shumta, duke demonstruar kontekste historike dhe bashkëkohore.
Hapur Muzeu celular çdo ditë nga 9.00 deri në 18.00.
Ju mund të rezervoni një ekskursion nga telefoni: +49 841 89-37575
Orë pune shërbimi i rezervimit:
- Nga e hëna në të premte: nga ora 8.00 deri në 20.00;
- të shtunën: nga ora 8.00 deri në 16.00.
MUZEI PREZANTON EKSKURSIONET E MËPOSHTME:
Vizita turistike "Muzeu celular-kompakt"
Vizitorë individualë
Datat:
- Nga e hëna në të shtunë: nga ora 9.00 deri në 17.00, çdo orë;
- te dielen: në orën 11.00, 13.00 dhe 15.00.
Çmimet:
- të rriturit: 4 euro;
- të moshuarit, studentët, nxënësit e shkollës: 2 euro;
- fëmijët nën 6 vjeç (me të rritur): falas.
Grupet
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 60 euro.
Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 30 euro.
Muzeu Intensiv Mobile: "Më shumë se thjesht tregime automobilistike"
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 120 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Ndryshimi i ngjyrës: "Ngjyrat e automobilave dhe historia e ngjyrave"
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 120 euro.
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Motorsport: Një histori e pabesueshme suksesi
Gjuhët: gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi në grup: 120 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Falë montimit të tyre me cilësi të lartë, makinat Audi janë ndër makinat e përdorura më të besueshme. Kompania ka një logo shumë të paharrueshme të përbërë nga katër unaza. Konkursi përbëhet nga dy kompani - BMW dhe Mercedes Benz. Grindja filloi në vitin 2006 me publikimin e një video urimi nga BMW për fitoren e një makine Audi në kategorinë "Makina më e mirë në Afrikën e Jugut".
Histori
Kompania Audi lindi në vitin 1909, përpara konkurrentëve të saj kryesorë. Selia e koncernit ndodhet në Ingolstadt.
Makinat që prodhohen aktualisht janë prodhuar fillimisht nën markën Auto Union. Rritja e kompanisë u bë pas Luftës së Dytë Botërore falë blerjes së të gjitha aksioneve nga Daimler-Benz AG. Në 1964, Auto Union u bë një degë e Volkswagen. Falë aktiviteteve të tyre të përbashkëta, koncerni ka prodhuar shumë makina ikonike, si Audi-100 (i mbiquajtur gjerësisht cigarja), Audi-80, Audi-Q7 dhe shumë të tjera.
Kompania ende nuk po humbet terren në tregun e automobilave, duke prodhuar gjithnjë e më shumë makina premium, shembull i të cilave është Audi A8 i ri.
Ku është montuar Audi?
Volkswagen menaxhon të gjitha detyrat e prodhimit pasi është kompania mëmë. Prodhimi i automjeteve nga Gjermania është i shpërndarë në të gjithë botën. Sot ndodhet në më shumë se 10 vende.
- Gjermania. Ajo strehon selinë e kompanisë. Është vendi kryesor i montimit për Audi, qendra e prodhimit dhe dizajnit. Më shumë se 10 punëtori dhe qendra inxhinierike janë të vendosura këtu.
- Argjentina. Prodhon automjete për tregun e automobilave të Amerikës së Jugut.
- Kinë. Shumë komponentë prodhohen në fabrikat në Kinë (motori, pezullimi, trupi).
- SHBA. Kompleksi më i madh i prodhimit dhe projektimit ndodhet këtu.
- Brazili. Ka pesë fabrika makinash për industrinë e automobilave të Amerikës së Jugut.
- Afrika e Jugut. Për industrinë afrikane të makinave, pothuajse të gjitha modelet prodhohen këtu.
- Sllovakia. Shumë punë projektimi kryhen në këtë vend.
- Indi. Këtu ndodhet prodhimi i modeleve të caktuara. Shumica e tyre janë më të lira se makinat gjermane.
Prodhimi i makinave nga Gjermania nën markën Audi kryhet sipas të gjitha kanuneve të montimit gjerman. Është e mundur të theksohen tiparet dhe parimet kryesore të projektimit dhe prodhimit të makinave Audi:
- cilësia më e mirë dhe përjashtimi i plotë i mundësisë së pjesëve me defekt;
- testime të vazhdueshme të makinave për sigurinë, kalueshmërinë, cilësinë teknike dhe shumë më tepër;
- prodhimi është plotësisht i automatizuar, montimi manual nuk është i pranishëm në asnjë fabrikë Audi;
- prodhimi kontrollohet nga ekspertë me përvojë shumëvjeçare;
- aftësia për të zgjedhur opsione për dekorimin e brendshëm, funksionalitetin e makinës, karakteristikat teknike dhe shumë më tepër;
- zhvillimi i vazhdueshëm i prodhimit, përshtatja me teknologjitë moderne.
Gama e modeleve dhe çmimet për "Audi"
Për vitin 2018, kompania prodhon makina të kategorive të ndryshme të çmimeve, funksionalitetit dhe karakteristikave teknike. Lista e modeleve më të fundit dhe çmimet për "Audi":
- "Audi-A7" Sportback: një sedan sportiv me një pasme të rrumbullakosur, optikë të përditësuar. Ngjyrat e njohura: blu. Kostoja varet nga konfigurimi: 4,300,000 - 5,000,000 rubla.
- "Audi-RS4" Avant: një kamionçinë e linjës PC, e cila mori një dizajn të përditësuar dhe komponentë teknikë. Kostoja e makinës është 5,400,000 rubla.;
- "Audi-A8": një sedan premium, mori një dizajn të ri të brendshëm dhe të jashtëm. Ndryshimi më i dukshëm është grila e radiatorit. Çmimi varion nga 6,000,000 në 7,140,000 rubla, në varësi të konfigurimit.
- Audi Q7: Një SUV premium me optikë të re LED, një grilë radiatori dhe një brendshme të përditësuar. Çmimi varion nga 3,870,000 në 5,200,000 rubla.
Makina te reja "Audi"
Deri më sot, të gjitha modelet e "Audi" prodhohen jo më shumë se pesë vjet, pastaj ato zëvendësohen me të reja. Dizajni i brendshëm është ridizajnuar plotësisht në makina gjatë tre viteve të fundit. Që nga viti 2018, pjesa e brendshme ka marrë më shumë ekrane interaktive me prekje, si, për shembull, në Audi-A8, ku një ekran është përgjegjës për funksionalitetin e brendshëm, i dyti për navigimin, multimedian dhe i treti për pultin.
Gjithashtu, u shfaq një model i ri në linjën e PC - "Audi-PC6", i cili mori një dizajn gri mat, dhe gjithashtu u bë një nga makinat më të fuqishme dhe më të shpejta të kompanisë "Audi".
A8 i ri ka marrë një pamje të përditësuar, të brendshme, funksionalitet dhe karakteristika teknike. Tani kjo makinë nuk është inferiore ndaj makinave premium të serisë së shtatë "BMW" dhe të klasit S "Mercedes".
Gjithashtu në vitin 2019 është planifikuar të dalë në treg Q8 i ri, i cili duhet të prezantohet për publikun në Gjermani, ku është montuar Audi.
Makinat më të njohura Audi
Popullaritetin e kompanisë Audi e sollën shumë makina, si dhe fakti që edhe makinat njëzetvjeçare janë të besueshme dhe i shërbejnë pronarit të makinës pa avari serioze. Modelet më të njohura ishin "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", si dhe modelet e reja: "Audi-A8", "Audi-R8" dhe "Audi-RS6", të cilat u kthyen jo vetëm një kamionçinë të zakonshme, por edhe një makinë të shkëlqyer sportive.
Makinat më të njohura në rrugët e Rusisë janë Audi-A6 1996-2002 në karrocën e stacionit.
Pas një rritje të kërkesës për një kupë, "Audi" përditësoi versionin A6, duke e ndarë atë në një sedan, një karagjoz dhe një coupe, versioni i këtij të fundit u quajt "Audi-A5".
Montimi i "Audi" në Rusi
Prodhimi i makinave Audi ndodhet në shumë vende. Në Rusi, ku Audi është montuar për tregun rus, ka edhe punishte prodhimi.
Vetëm një model prodhohet në Kaluga - "Audi-Q7". Para kësaj, asambleja ruse "Audi" prodhoi një gamë të madhe modelesh, por prodhimi u ul për shkak të një kërkese të vogël për këto makina në tregun rus, si dhe për shkak të zhvlerësimit të rublës.
Modele të tilla si A1, P8, A8, TT dhe të konvertueshme të versioneve të tretë dhe të pestë u tërhoqën nga prodhimi në Rusi për shkak të kërkesave të reja të legjislacionit rus, sipas të cilit makinat e reja duhet të pajisen me sistemin ERA-GLONASS. Por, për shkak të politikës së Audi, kjo nuk është e mundur.
Marka e makinës së të cilit është Audi
Vendi ku është montuar Audi dhe marka e të cilit Audi ka fituar një popullaritet të konsiderueshëm në tregun botëror është Gjermania. (gjithashtu Sllovakia, Hungaria, Belgjikë, (Rusideri në vitin 2015, një fabrikë automobilash pranë Shën Petersburgut)
A është anëtar i kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?
Audi është pjesë e Grupi Volkswagen që nga viti 1964
Çfarë do të thotë emblema, shenja, logoja e Audi
E shkurtër historia e markës Audi
Kjo është një nga markat më të vjetra të makinave, ajo u shfaq falë punës së August Horch, kompania e të cilit Audi filloi udhëtimin e saj në 1910.
Qyteti sakson i Zwickau u bë qendra e tij. Për herë të parë ai filloi punën për krijimin e makinave në shekullin e 19-të, por në 1901 pati një konflikt me kompaninë aksionare Horch Werke, për shkak të së cilës vetë Horch, duke qenë themeluesi, u detyrua të linte fabrikën e tij. .
Sidoqoftë, sipërmarrësi, marka e të cilit Audi fitoi më pas një popullaritet të konsiderueshëm, nuk e humbi kokën dhe filloi përsëri nga e para. Çdo shofer që zotëron një makinë Audi mund të interesohet për faktin se ky emër është vetëm një përkthim i mbiemrit të krijuesit (nga gjermanishtja "dëgjo") në latinisht.
Me kalimin e kohës, kompania, prodhimi i së cilës ishte krijuar tashmë, u bë pjesë e konglomeratit Auto Union, bashkimi i të gjitha fabrikave ku prodhohej Audi u bë në 1932. Vetë August Horg u bë kreu i departamentit për krijimin e makinave luksoze, në të njëjtën kohë u prodhuan të dy makinat Audi dhe Horch.
Jo vetëm ata që zotërojnë një makinë Audi, por edhe pronarët e markave të tjera janë të njohur me logon e paharrueshme të përbërë nga katër unaza. Kjo logo ishte veshur nga vetë Auto Union në vitin 1930, ato simbolizonin katër fabrika gjermane, prodhimi i të cilave i Audi dhe Horch ishte aktiv deri në Luftën e Dytë Botërore.
Kompania është specializuar prej kohësh në prodhimin e makinave garash të dizajnuara nga Ferdinand Porsche. Makinat Audi fituan 33 fitore të Çmimit të Madh. Gjatë luftës, uzina e Zwickau u dëmtua rëndë, pajisjet e prodhimit u vodhën nga Bashkimi Sovjetik, i cili më vonë u instalua në uzinën MZMA. Sidoqoftë, zhvillimet e prodhuesit gjerman nuk shkuan për të ardhmen, dhe Bashkimi Sovjetik, dhe më pas Rusia, janë ende prapa për sa i përket industrisë së automobilave.
Nga viti 1950 deri në vitin 1964, makinat DKW u prodhuan në objektet e prodhimit të Audi. Në fund të kësaj periudhe, Volkswagen filloi të prodhojë makina Audi, megjithëse makina e parë e tillë nën markën përkatëse u shfaq vetëm pesëmbëdhjetë vjet më vonë. Prodhimi u krijua në qytetin bavarez të Ingolstadt.
Në ditët e sotme, Audi AG është pjesë e Grupit Volkswagen dhe vazhdon të prodhojë makina luksoze, të cilat kanë zënë një pjesë të konsiderueshme në tregun evropian të makinave. Objektet kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në qytetet Ingolstadt dhe Neckarsulm. Kompania gjithashtu shkoi jashtë Gjermanisë, në veçanti, u hapën fabrika në Sllovaki, Hungari dhe Belgjikë. Në vitin 2006, kompania rriti prodhimin e makinave në 924,085 mijë njësi, dhe një vit më vonë numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara u rrit me një milion në vit.
Ku është montuar Audi në Rusi
Një fabrikë u hap pranë Shën Petersburgut, por për shkak të politikës së jashtme të shtetit, investitorët dhe prodhuesit e huaj filluan të largoheshin nga tregu njëri pas tjetrit, përfshirë kompaninë Audi.