Busti i autobusit Pavlovsky është një prodhues i madh i autobusëve të vegjël në Rusi dhe është ndër dhjetë prodhuesit më të mëdhenj në botë. Çdo vit më shumë se dhjetë mijë njësi të pajisjeve vjen nga transportuesi i ndërmarrjes. 
Fabrika në Pavlovë, merr themelet e saj në vitin 1932, fillimisht është projektuar për të prodhuar një mjet shofer, si dhe produktet e përforcimit të trupit për bimët e makinave Gorky dhe Ulyanovsk. 
Autobusi i parë në bazë të makinës Gaz-51 u lirua në gusht 1952. Vitin e ardhshëm do të jetë për përvjetorin e punëtorëve të fabrikës. Gjatë ekzistencës së saj, më shumë se 600 mijë makina të modeleve dhe modifikimeve të ndryshme u liruan nën emrin e markës. 
Turneu ynë i turneut filloi me një dyqan saldimesh, ku ndodhin autobusët e barrës 
Këtu, merr fillimin e tij të transportuesit të fabrikës. 
Korniza ngjitet në stapel. Skedat e autobusit të ardhshëm janë supozuar tashmë. 
Në brazdë paraqiti teknologjitë më të mira, testuar me sukses dhe përdorur në Perëndim. Ne shkuam në depot e mëdha të mëdha. Prodhimi i komponentëve shkon për dy hapa para instalimit, të ashtuquajturat "Kuvendi me rrota". 
Sinqerisht, unë jam goditur nga kultura e prodhimit në këtë ndërmarrje. Dhe këto nuk janë fjalë boshe, pasi kam arritur të vizitoj një nga bimët më të mira të mbrojtjes të vendit - brazda në krye. 
Ndoshta do të ketë kundërshtime dhe shembuj të punëtorive sterile të bimëve perëndimore, por le të mos harrojmë se ku jemi dhe ku jemi. Sidomos për kritikët - në mënyrë që të ndjehen në lëkurën e prodhuesit që punojnë në Rusi, për të filluar, zbuloni të paktën IP. Dhe nëse në nja dy vjet do të paguani taksa, atëherë ne do të flasim. 
Paz - një ndërmarrje e formimit të qytetit, nuk ka kinezisht apo tajiks. Ne duhet të paguajmë haraç për menaxhimin e ndërmarrjes, autobusët vazhdojnë të shkojnë nën markën e fabrikës. Të gjitha autobusët e prodhuar në një broove që nga viti 1952 janë në dispozicion vetëm nën emrin e markës, me logon e Lily. 
Rreth pesë mijë punonjës punojnë në fabrikë dhe vazhdimisht marrin paga. 
Kokrra e autobusit të ardhshëm fillon rrugën e tij në transportues. 
Autobusi më masiv Paz 3205, ai nuk mund të thyhet edhe industria e makinave kineze. 
Welders në Pavlov, si të rënda, si kolegët e tyre nga Chelyabinsk. 
E gjithë "vulosje" është bërë në seminarin e ardhshëm. 
Sipas kreut të seminarit të saldimit, saldatori është specialiteti më i paguar i punës në fabrikë. 
Pjatë me një numër vin në zakon. 
Housings përfunduar hyjnë në dyqanin e pikturës. Të vazhdojë prej tyre. 
Strehimi i mbrojtur gati për të pikturuar. 
Në vitin 2009, kompleksi i pikturës së gjeneratës së re "Aisenman" u vu në fuqi. 
Para futjes së pajisjeve të reja, dyqani i bojës ishte një dhimbje koke e madhe e të gjithë punonjësve dhe udhëheqjes së MARYA. 
Pezullimi i tokës dhe bojës varur si një mallkim mbi të gjithë punëtoritë e punëtorëve, por tani është në të kaluarën. 
Më dukej se në dyqanin e pikturës ka disa gra. 
Autobusi i freskët është i gatshëm të vazhdojë me transportuesin e kuvendit. 
Komandat dërgojnë një krijim të bukur. 
Faza tjetër e dyqanit tonë të kuvendit të ekskursionit. Vazhdoni atje. 
Në çdo fabrikë ruse, jo e ngarkuar nga policia e trafikut dhe GOST, ju mund të gjeni automjete të mahnitshme. Lëvizjet lokale i penguan shpatat në gojë. 
Dhe baza e gazelave, të reduktuar në një të pahijshme një dhe një gjysmë metra. 
Në transportuesin e Kuvendit Mblidhni modifikime të ndryshme të autobusëve Groove. 
PAZ-3204 u nis në prodhim masiv në janar të vitit 2009. Njohur si autobusi më i mirë i vitit në vitin 2009, 2010, 2011. 
Ju lutem vini re vendet e pasagjerëve të modelit të ri. Dhe krahasoni me "Sidrat" e vjetër, fotot e tyre do të jenë më të ulëta. 
Instalimi i paketës së baterisë. 
Për momentin, tre modele të motorit janë instaluar në transportues të zakonshëm. Diesel MMZ, benzinë \u200b\u200bZmz, Diesel Cummins. Nga 2012 - Paz 3204 Autobusët do të pajisen me një motor naftë të Yamz 530. 
Në motorin e fotografisë Cummins 
Komplot sublocking ura. 
Fortors, një foto për ata në këtë temë. 
Vende, fillimisht nga shekulli i kaluar. E domosdoshme, nga rruga, gjëja kur punon nën veturën. 
Ngjyra e verdhë, modifikimet e autobusit të shkollës. Përveç ndryshimeve të tjera, ka vende të pajisura me rripa sigurie, racks për backpacks shkollore. Çdo vend është i pajisur me një buton komunikimi me një shofer, dhe një boto shtesë, e cila në formë të hapur ndalon lëvizjen e autobusit. 
Vjeçare, e mirë "Pazik". Një autobus i klasës së vogël, për të tashmen, është modeli kryesor i bimës. 
Koha e fabrikës, ka një lexim të produkteve të gatshme. Çdo ditë, transportuesi i Kuvendit lë 36 autobusë të rinj. 
Vendi i instalimit të motorit në autobusë. 
Komplot docking shasi dhe motor. 
Diagnostifikimi i kompjuterit dhe konfigurimi i motorit. 
Dritaret e imazhit. 
PAZ-3204 është një model i ri i bimëve i dizajnuar për të zëvendësuar në veteranin transportues PAZ-3205. 
Qëndroni duke kontrolluar sistemin e frenave. 
Një autobus i ri largohet nga dyqani i Kuvendit. 
Në përfundim të ekskursionit tonë, ne kemi treguar një model të ri, anije të punëtorëve të fabrikës Paz-320412, një autobus me një vektor të emrit simbolik. 
Njohja ime më la vetëm përshtypje të këndshme. Cilësia e kuvendit dhe performanca në nivelin më të lartë. U bë e ditur se tashmë ka klientë për të blerë grupe të mëdha të këtij modeli të autobusit. 
Duke e lënë bimën në besim të plotë, brazda ka një të ardhme!
Groove - Historia e markës:
Fillimisht, brazda u quajt Fabrika e autobusëve Pavlovsky të quajtur pas A.A.zhdanova. Tashmë që nga ato kohë, kompania prodhoi autobusë të vegjël dhe të mesëm. E vendosur në rajonin e Pavlovës Nizhny Novgorod, bima filloi ekzistencën e saj që nga viti 1930. Pastaj ai kishte për qëllim të mbështeste bimën e automobilave Gorky dhe ndërmarrjeve të ndryshme të ndryshme. Fillimisht, ai prodhoi mjetet e shiritit dhe komponentët e trupit. Në vitin 1932, ndërtimi i uzinës u përfundua, dhe ai krijoi prodhimin e saj. Më 12 nëntor 1968, ai, duke u bërë autobusi i parë në vend, pa u ndalur transportuesin kryesor të ndezur në modelin bazë të ndërmarrjes - PAZ-672. Ky i fundit u zhvillua në bazë të PAZ-652. Ky model është prodhuar deri në vitin 1989, për shkak të të cilit ai arriti të marrë disa modifikime, duke përfshirë modelin me 2 dyer me rrota me dyer me kalueshmëri të përmirësuar - PAZ-3201.
Në vitet 1960, Groove lëshoi \u200b\u200bkonceptin kryesor - për të kënaqur një shtresë të gjerë të konsumatorëve nga një numër i madh i modifikimeve të modelit kryesor. Prej tani, uzina filloi të marrë pjesë në ekspozita të ndryshme ndërkombëtare. Më 1 dhjetor 1989, Groove filloi prodhimin serik të bazës aktuale të prodhimit - PAZ-3205. Aktualisht, në bazë të këtij modeli, u krijuan tridhjetë modifikime të emërimeve të ndryshme, luksoze dhe të specializuara. Një listë e madhe e modifikimeve është e lidhur me kushte të ndryshme të motit që përdorin teknikën e fabrikës. Prodhuar seriozisht deri më tani rreth dhjetë modifikime të modelit bazë. Në fillim të shekullit të 21-të nga transportuesi, ka pasur makina të kapaciteteve të reja - groove me 3 dyer-5272 dhe 2-dyer Paz-4230 "Aurora". Autobusët më të mëdhenj kanë pushuar tashmë për të prodhuar për shkak të konkurrencës me prodhuesit e tjerë rusë - Nefhas dhe Liaz.
Në fund të vitit 2000 Groove krijoi autobusin e parë të tensionit të ulët të klasës së vogël në Rusi - Paz-3237 "Luzhok". Ndryshimet dhe ndryshojnë familjen e PAZ-3205 - disa autobusë të vegjël me një pezullim pranveror PAZ-3204. Gjatë pesë viteve të fundit, bima ka zhvilluar modele të ardhshme të autobusëve "City" dhe "Valdai". Gjatë reformës së prodhimit, u shfaq një seminar i vetëm saldimi dhe piktura, shtypi dhe trajtimi i metalit. Seminari i Kuvendit u bë ndryshimi më i madh - këtu shkeljet e transportuesve u reduktuan në katër. Në vitin 2009, prodhimi i ngjyrës së gjeneratës së re u hodh në fuqi në prodhim - "Aisenman". Falë kësaj, autobusët e Paz shpesh filluan të nderojnë çmime të larta në garat më të mira të autobusëve. Pra, modelet morën çmime "Autobusi më i mirë i qytetit midis profesionistëve" dhe "Comrtrans" (çmimi i jurisë së konkurrencës).
Transportin e automobilave, dhe në veçanti autobuzaNë vendin tonë, tradicionalisht është transporti më i popullarizuar i pasagjerëve publikë. Kjo është arsyeja pse prodhimi i autobusëve është aq i zhvilluar në Rusi. Në vitet '90 të shekullit të kaluar, për shkak të recesionit ekonomik afatgjatë, ka pasur një rënie të ndjeshme të vëllimeve të prodhimit në tregun e brendshëm. Kjo çoi në zgjerimin e autobusëve të përdorur të prodhimit të huaj të të gjitha klasave, të cilat gradualisht pushtuan një pjesë të konsiderueshme të tregut. Aktualisht, prodhuesit e autobusëve vendas arritën të rivendosin pozitën e tyre prioritare, duke ofruar një teknikë të sigurt dhe me cilësi të lartë që plotëson kërkesat më të larta të rehati dhe efikasitetit, si dhe standardet moderne mjedisore.
Duhet të theksohet se ndërmarrjet e përfshira në "Grupin e Gazit" zënë për pozicionet udhëheqëse në tregun e brendshëm. Këto janë ndërmarrjet e njohura Groove, Kavz, Glabaz, LiazE cila në agregat jep rreth 70 për qind të prodhimit të autobusëve në vendin tonë. Këto ndërmarrje të mbështetura nga këto ndërmarrje lejojnë "Gaz Gaz" Për një numër të viteve të fundit, ju jeni ndër 10 prodhuesit më të mëdhenj të autobusëve në tregun global. Bimët e autobusëve të përfshira në grupin Gaz prodhojnë autobusë të të gjitha klasave, duke ofruar plotësisht nevojat e tregut modern.
Në zonën e prodhimit, mbetet udhëheqësi tradicional, i cili çdo vit prodhon më shumë se 12 mijë njësi të autobusëve në vit. Autobusët paz Klasa e vogël është jashtëzakonisht e kërkesës në treg dhe gëzon popullaritetin më të gjerë për trafikun urban dhe periferik. Modeli më i popullarizuar bazë është PAZ-3205.e cila sot vjen tek konsumatorët në më shumë se 30 modifikime. Ky është autobusi më i vërtetë popullor që ka popullarizuar, në sajë të disponueshmërisë së tij dhe specifikimeve të shkëlqyera teknike. Përveç kësaj, autobusët groove ofrohen në treg dhe në klasën e mesme (PAZ-4230), dhe në një klasë të madhe (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
Një nga prodhuesit kryesorë është. Autobus kavz - Ky është një varg model, i cili paraqet 5 lloje të autobusëve të klasës së mesme që plotësojnë kërkesat më të larta të tregut modern. Kompania ka zhvilluar autobusë Cavz për transportin urban, periferike dhe në distanca të gjata. Që nga viti 2002, Autobusët e Kavzit marrin pjesë në programin e autobusit të shkollës, i cili është një konfirmim i nivelit të lartë të besueshmërisë dhe sigurisë së kësaj teknike.
Në udhëheqësit e pakushtëzuar janë Glazaz dhe autobusë Liaz. - një ndërmarrje e re, e pajisur mirë duke përdorur teknologji të përparuara botërore. Autobusët Glazaz Gjerë e përhapur për trafikun urban dhe periferik. Përveç kësaj, autobusë të rehatshëm Glavaz përdoren në rrugët turistike në distanca të gjata. Një nga modelet më të mira të këtij prodhuesi është autobusi turistik GLAZ-5291, i cili po ndodh në shasinë e Scania.
- Një nga ndërmarrjet kryesore të brendshme. Autobusët e Liazit sot prodhohen në pajisjet e prodhimit të firmave kryesore evropiane. Autobusë Liaz - Kjo është gamën më të gjerë të makinave të një klase të madhe dhe veçanërisht të madhe, të cilat kanë gamën më të gjerë të aplikacioneve për transportin urban, në distancë të largët dhe turistike.
Trego vetëm pajisjet - Zgjidhni një Prodhuesi - Kavz Liaz Nefhaz Paz Zil Gaz Groas Gas Bashevrocub
Pak autobus të vogël të klasës së vogël. PAZ-3205 është prodhuar nga Fabrika e Biznesit Pavlovsky që nga viti 1987. Trupi është një lloj kamionçie, dizajn transportues, me 3 dyer (një derë për shoferin, një - për pasagjerët dhe një emergjencë). Vendosja e sediljes 4-rresht. Agregatet - përkatësisht makina dhe. Vendndodhja e motorit - përpara. Selia e shoferit është e rregullueshme para jastëkut dhe masës. Sistemi i ngrohjes është ajri, duke përdorur nxehtësinë e sistemit të ftohjes së motorit. Modifikimi - PAZ-32051 me dy dyer të pasagjerëve, numrin e vendeve për shtrojë 24, numri i përgjithshëm i vendeve 35.
Motor.
Maud. Zmz-672-11, benzinë, V-ARR. (900), 8 cil., 92.x80 mm, 4.25 l, raporti i kompresimit 7.6, order i punës 1-5-4-2-6-3-7-8; Power 88.3 kW (120 HP) në 3200-3400 RPM; çift \u200b\u200brrotullues 284.5 n-m (29 kgf kgf) në 2000-2500 rpm; K-135 Carburetor; Filtër ajri inerci dhe vaj.Transmetim.
Tufë është një copë, mbyllja e mbylljes - hidraulike. Gearbox 4-ST., Transmetoni. Numrat: I-6.65; II-3.09; III-1.71; IV-1.00; Zh-7,77; Sinkronizuesit - në transmetimet III dhe IV. Kutia e deponimit (në PAZ-3206) 2-Stups. Transmetoj. Numrat: 1-1,963; 11-1.00. Transmetimi Cardan: PAZ-3205 përbëhet nga dy boshte me mbështetje të ndërmjetme; PAZ-3206 - Tre transmetimet e kardanit: nga motori në kutinë e transferimit dhe nga kutia e transferimit në urat. Transmetimi kryesor - i vetëm, hypoid, transmetuar. Numri 6.83.Rrota dhe goma.
Rrota - disk, rims 6.0b-20 me unaza në bord, fiksim në 6 studs. Gomat 8.25R20 (240r508), për PAZ-3205 - MOD.K-84 ose KI-63, NS - 10, Modeli i shkeljes - Universal, Presioni, KGF / CM. sq. : mod. K-84 - Fronti 6.0, Rear 5.0; Maud. KI-63 - Front 6.1, pas 5,0. Në autobus PAZ-3206 - mod. K-55A; NS - 10, Modeli i shkeljes - Universal, Presioni, KGF / CM. sq. : Front 6.0, prapa 4.3. Numri i rrotave 6 + 1.Pezullimi.
Varësisht, para - në burimet gjysmë eliptike, dy amortizues, mbrapa - e njëjta, me burime korrigjuese, fundin e amortizuesit. Në PAZ-3206, pezullimin e përparme dhe të pasme - me një stabilizues të stabilitetit tërthor.Frenat.
Sistemi i frenimit të punës është një qark i dyfishtë, C: pneumohydraulic drive, mekanizma drumming (diametër 380 mm, gjerësi e mbulesave 100 mm), spin - cam. Brake Parking - Transmetimi - Drum, Drive - Mekanike. Një frenim rezervë është një nga qarqet e sistemit të frenave të punës. Presioni në diskun pneumatik të frenave 5.2-5.5 kgf / cm. Ka një siguresë kundër ngrirjes së kondensuar.Drejtues.
Maud. Maz-5336-34000 10-60, mekanizmi drejtues - vidhos me një arrë dhe sektori të topit, kaloni hidraulike transmeton. numri 23.55, nom. Presioni në një amplifikator 65-70 kg / cm. sq. Timon drejtues me një enhancer në 150.Pajisje elektrike.
Voltage 12 v, AK. 6t-105ems bateri, G287 Generator me rregullatorin e integruar dhe rregullatorin e tensionit PP132, Starter ST230-A, distributor P133-B, kaloni tranzitor TK1 02, spirale e ndezjes B116, qirinj A11-3. Rezervuar karburanti:PAZ-3205 - 105L;
PAZ-3206 - 150L, \u200b\u200bbenzinë \u200b\u200bA-76;
Sistemi i ftohjes - 25L, ujë ose tosol A-40;
Sistemi i lubrifikimit të motorit është 10 litra, i gjithë sezoni M-8B, ose M6 / 10B, në dimrin e ACP-6;
Mekanizmi Drejtues i Carter 1.5 litra, TAP-15B;
Sistemi i sistemit hidraulik të drejtimit - 3.2 l, markë të gjithë sezonit P, zëvendësuesit: markë turbinë verore t, në dimër sferike AU;
GearBox - e keqja, tap-15V ose tsp-15K;
Kutia e shpërndarjes - 1.5 litra, tap-15b ose tsp-15K;
Karterin e pasme të boshtit - 8.2 litra, tsp-14Gype;
Ura e përparme Carter - 7.7 litra, tsp-14Gype;
Sistemi hidraulik i frenave dhe tufës - 1.47 litra, lëngu i frenave tom;
Amortizuesit Shock - 4x0,475 L, si dhe 12T;
Tank rondele xhami - 2 l, Niiss-4 Lëngu në një përzierje me ujë;
Siguresa nga ngrirja e sistemit të frenave është 0.2 litra, alkool teknik.
Masa e agregateve (në kg)
Motor me pajisje dhe tufë - 304,Boshtet Cardan:
PAZ-3205-27,
Paz-3206-41,5,
Gearbox - 56,
Kutia e deponimit - 48.5,
Axle para:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,
Bosht i pasmë - 270,
Trupi - 2100,
Kuvendi i rrotave me një autobus - 80,
Radiator - 18.5.
Specifikime
| Kapaciteti: | |
|---|---|
| numri i vendeve | 28 |
| numri total i vendeve | 36 |
| numri i vendeve të shërbimit | 1 |
| Frenoj peshën | 4830 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 2170 kg. |
| në boshtin e pasmë | 2660 kg. |
| Masë e plotë | 7460 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 2770 kg. |
| në boshtin e pasmë | 4690 kg. |
| Max. Shenjë | 80 km / h |
| Overclocking kohë deri në 60 km / h | 35 s. |
| Max, kapërcyer | 20 % |
| Përmbytja nga 50 km / h | 610 m. |
| Rruga e frenave me 60 km / h | 32.1 m. |
| Konsumi i karburantit të kontrollit në 60 km / h, l / 100 km | 23 l. |
| Radius i rotacionit: | |
| nga rrota e jashtme | 7.6 m. |
| i përgjithshëm | 8.5 m. |
Autobus PAZ-3205 - Machine 7 metra i mbledhur në Rusi, në fabrikën Pavlovskaya, dhe lidhur me një klasë të vogël.
I përgjithshëm
Zhvillimi i autobusit zgjati 15 vjet, dhe u krijuan më shumë se 10 modele eksperimentale të makinave. Modeli i parë i testimit u prodhua në vitin 1979, dhe prodhimi masiv filloi në vitin 1984. Megjithatë, lloji i fundit i modelit u miratua në 86. Në dhjetor të vitit 1989, filloi prodhimi i transportuesit të PAZ-3205, dhe deri në qershor 2001, një autobus prej 100 mijë prej kësaj mosmbleu u lirua në fabrikë. Në vitin 2008, modeli u përmirësua, i cili bëri të mundur rritjen e afatit të trupit nga 5 deri në 10 vjet, për të krijuar një sistem më të mirë të ngrohjes me cilësi të lartë dhe për të krijuar një brendshme të rehatshme.
Historia e makinave
Prototipi i makinës Paz-3205 u bë Paz-665, i cili u krijua në fabrikën Pavlovsky në vitin 1966. Ky autobus u prodhua në dy lloje - tipi komunal dhe turistik me karrige të rehatshme. Në pamjen dhe konfigurimin e kabinës, ajo i ngjan një versioni të vonuar të modelit 3205, i cili konfirmon skemën PAZ-3205.
Pas PAZ-665, janë hartuar dhe kryer lloje të tjera të makinave, të cilat ishin shumë të ngjashme me modelin 3205. Kështu, në vitet '70 të shekullit të kaluar, autobusi PAZ-3202 u ndërtua në tri lloje: përdorimi komunal dhe periferik, si dhe modeli PAZ-3204 me patentë të lartë. Modeli i fundit ishte planifikuar të nisë në prodhim që nga viti 1979. Megjithatë, për shkak të problemeve me furnizimin e komponentëve, fillimi i prodhimit serial u ndërpre.
Model
Për të dalë nga situata e formuar, u vendos që të përdorin agregatët e kamionëve të gazit - kështu që u shfaq një modifikim, i cili njihet si PAZ-3205. Kopjet fillestare eksperimentale të kësaj mostre u ngritën në vitin 1981, por ata kërkuan një përpunim. Dhe vetëm në vitin 1986, Automobile Pavlovsky filloi të prodhonte një model 3205 në vëllime të vogla.
Lirimi masiv i PAZ-3205 fillon nga 1989 dhe zgjati deri në vitin 1991. Ky autobus ishte për të ndryshuar modelin e vjetëruar të 672, por rënia e Bashkimit Sovjetik me një krizë të mëtejshme ndaloi prodhimin e autobusëve në fabrikën e automobilave Pavlovsky. Por ende, çfarëdo situate të vështirë financiare në fabrikë, dhe në vitin 1991 u lançua modifikimi komunal i PAZ-32051, si dhe PAZ-320507 - në vitin 1995.
Disa modele të njohura të autobusëve dhe opsionet teknike
Autobusi filloi të prodhohej që nga viti 1989 në modifikimin standard të pasagjerëve, dhe motori PAZ-3205 mund të jetë ose prodhim benzinë \u200b\u200bose naftë bjellorusisht. Falë kushteve të tregut, uzina filloi të përshtatete me situatën dhe të zgjeronte gamën e modelit bazuar në dëshirat e klientëve. Për momentin, industria e automobilave prodhon disa lloje dhe mundësi për këto autobusë që karakterizohen nga një grup dhe qëllim i plotë. Më poshtë janë një numër i modifikimeve të modelit 3205:
- PAZ-3205 - modeli i parë në të gjithë rreshtin e autobusëve grooves. Konfigurimi i saj përfshinte dyert automatike të para dhe të pasme të emergjencës, frenat hydropneumatike dhe një urë nga gazi i makinës. Që nga viti 2009, autobusi hiqet nga prodhimi.
- PAZ-32052 - Modeli i përmirësuar 3205 nën taksi të rrugës. Dallimi kryesor nga versioni fillestar i makinës ishte se pajisjet e mbushura me gaz u vunë në të.
- PAZ-32053 - Modeli posedonte frenat pneumatike dhe motorin e karburatorit.
- PAZ-3205-20 - Modifikimi i ngarkesës-pasagjerëve të modelit 3205. Është bërë me një ndarje të ngarkesës në pjesën e prapme të autobusit dhe 16 vende. Vëllimi i trungut varion nga 5-15 metra kub, në varësi të konfigurimeve të urdhëruara.
- PAZ-3206 - makina me makinë me rrota. Përdoret kryesisht si një autobus shkollor.
Përveç modifikimeve të mësipërme, modeli 3205 dha jetë dhe një makinë të tillë si një ngarkesë e ngarkesës, e cila përdoret në territoret e bimëve dhe ndërmarrjeve të mëdha. Në shasi vënë pjesën e përparme të autobusit, prapa - një platformë të hapur në bord. Në varësi të nevojës së bimës, ato mund të jenë pak a shumë të shkurtra për të qenë në gjendje të përkthejnë njëkohësisht punëtorët dhe forwarder mallrave. Ky lloj i autobusëve anije që hipnin në nevojat e ndërmarrjes në rajonet e fabrikës mund të gjenden në rrugët e Pavlovës.
Versionet e eksportit të autobusit
- PAZ-3205-50 - Variacioni luksoz, i cili u zhvillua në fund të shekullit të kaluar. Nga autobusët e zakonshëm karakterizohet nga vende të buta të parregulluara në kabinën, raftet e bagazheve përgjatë dritareve dhe ndarjen e bagazheve në pjesën e prapme me një vëllim prej 2 Cu. m.
- PAZ-3205-70 - Modeli i autobusit për rajonet veriore. Prodhuar që nga viti 1995. Në bazën e saj, tani prodhohet një autobus shkollor. Konfigurimi i autobusit përfshin: antin e poshtëm të anashkaluar, ulëset e sera me një mbrapa, rripat e sigurimit në çdo vend, një çelës lidhje me një shofer pranë çdo shtrimi. Në perimetrin e autobusit, vija reflektuese u ngjitën, dhe një megafon është montuar në çati.
- PAZ-3205-507 - Autobusët tropikalë për eksport për vendet e nxehta. Një model është alokuar me një numër të madh të forcave të gjera që zënë më shumë se gjysmën e zonës së dritares, ventilim çelin në çati dhe një dizajn të ndryshuar të trupit. Modele të tilla janë të njohura në Vietnam, Kazakistan, Uzbekistan dhe vende të tjera.
- PAZ-3975 është një laborator celular i anketuar atletë.
- PAZ-4234 - autobus i zgjatur.
Pajisja Paz-3205 shërbeu si bazë për modifikimet e tjera të autobusit që nuk kanë marrë një shpërndarje të madhe midis klientëve. Janë prodhuar gjithsej 18 modifikime të llojit bazë të makinës.
PAZ-3205: Specifikimet
Sipas parametrave teknologjikë, shpejtësia maksimale e autobusit është 90 km / h. Në të njëjtën kohë, shpejtësia optimale me një automjet të ngarkuar është 60 km / h. Konsumi i karburantit për 100 km është 23 litra.
Autobusi ka 28 vende dhe një vend zyrtar. Kapaciteti i plotë i kabinës - 37 persona.
Makina ka një masë prej 4.83 ton dhe një motor në 88 kuaj fuqi. Autobusi ka një sistem të dyfishtë të pneumohydraulic të frenave, si dhe një frenim të parkimit të daulleve. Përveç kësaj, ajo ka një kuti me shpejtësi 4- ose 5-me shpejtësi.
Gjatësia e makinës 7 m, gjerësia - 2.5 m, lartësia - 2.9 metra. Pastrimi i autobusit - 32 cm.
Karakteristikat e PAZ-3205 dhe avantazhet e tij
Industria e automobilave sovjetike ishte e njohur për thjeshtësinë e montimeve të makinave. Makinat u ndërtuan pa një "locion", pa komoditet të veçantë dhe rehati. PAZ-3205 nuk është përjashtim nga ky rregull. Por ka edhe avantazhet e saj: dizajni i saj është i thjeshtë dhe i lehtë për të vepruar, është e guximshme dhe ka përshkueshmëri të lartë. Dhe gjithashtu, kjo është e rëndësishme, riparimi i PAZ-3205 kryhet mjaft thjesht dhe lehtë edhe me duart e tyre, të cilat ju nuk mund të thoni për autobusët modernë të mbushur me elektronikë dhe pajisje të tjera.
Dëshmi për besueshmërinë e kësaj makine mund të shërbejë se është shfrytëzuar ende në pothuajse të gjitha qytetet, fshatrat dhe ndërmarrjet e Rusisë dhe CIS. PAZ-3205, çmimi i të cilave shkon nga 300 mijë rubla në 1 milion, ka fituar popullaritet, për shkak të shërbimeve të saj në shërbim, komoditet në përdorim në pothuajse të gjitha sferat e jetës njerëzore.
Autobus në shekullin e 21-të
Që nga viti 2000, fabrika ka filluar të prodhojë modifikime të besueshme të Paz-32053 me dyer të dyerve 32053. Që nga viti 2002, të gjitha autobusët janë të pajisur me sistem abs.
Që nga viti 2007, ndodh një modernizim gjithëpërfshirës i modelit 3205. Para së gjithash, komponentët bjellorusi dhe ukrainas për detajet gjermane u ndryshuan. Lidhjet e trupit filluan të ngjiten me një fjongo të veçantë anti-korrozioni, dhe pjesa e përparme e autobusit mori një mbulesë plastike të një hije gri. Sistemi i ngrohjes i autobusit u ndryshua plotësisht, duke lejuar përdorimin e një makine me ngricat e rënda.
Salloni i makinës ka ndryshuar gjithashtu. Kati filloi të përshtatet mirë-ngjyhet kompensatë, muret filluan të vjedhës plastike. Autobusi mori përmirësime të tjera që kanë të bëjnë me detaje të vogla të dizajnit.
Megjithatë, të gjitha këto inovacione nuk mund të ndikojnë në faktin se modelet 3205 moralisht dhe teknikisht u bënë të parëndësishme. GAZ-53 Gearbox, i cili nuk është prodhuar që nga viti 1992, një motor joekonomik, dizajn i vjetëruar - e gjithë kjo ka nevojë për një kohë të gjatë. Kohët e fundit, Fabrika e Biznesit Pavlovsky zhvillon autobusë të rinj të avancuar për të zëvendësuar modelet e vjetra. Por transportuesit e tanishëm rrugorë dhe autoritetet komunale preferojnë të fitojnë PAZ-3205, specifikimet teknike të të cilave nuk i plotësojnë kërkesat moderne, sepse është shumë më e lirë se një klasë e ngjashme e makinave.
Konkluzionet e bimës së Pavlovsky
Moska dhe megalopolistët e tjerë rusë kanë ndryshuar shumë flotën e tyre për autobusë moderne, cilësi evropiane. Por pjesa tjetër e Rusisë vazhdon të përdorë këtë autobus. Modeli 3205 ka provuar veten në të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore: nga transporti i udhëtarëve për të punuar në shpëtim, shërbime mjekësore, zjarri dhe ushtarake. Mbështetja teknike e vjetëruar e modelit Groove 3205 është kompensuar në mënyrë të përkryer nga kostoja e saj e ulët, e cila për autoritetet lokale me deficitin e tyre të vazhdueshëm buxhetor është një ilaç në ofrimin e shërbimeve urbane dhe të distriktit në transport me kosto të ulët. Përveç kësaj, ky autobus konsiderohet mjeti motorik kryesor për banorët ruralë, përsëri për shkak të kostos së saj të ulët.
Pavlovsky Auto Plant nuk e ndalon lirimin e këtyre llojeve të autobusëve, por komponenti teknik është duke u përmirësuar vazhdimisht. Kështu, që nga viti 2010, autobusët e këtij modeli filluan të vendosnin një motor Diesel MMZ-245, të cilat lejuan të kursenin konsumin e karburantit me 10 litra.
Gjithashtu, një zgjidhje shumë e mirë ishte rritja e kapacitetit të udhëtarëve në 50 njerëz dhe zëvendësimi i karkasave të makinës në një tubular me përdorimin e polimereve për panelet e jashtme.
Bimë e re e autobusit Pavlovsky
Një teknologji e tillë u zbatua plotësisht me prodhimin masiv të pasardhësve të PAZ-3205 - në autobusët e familjes së Paz-4230 "Aurora". Natyrisht, ky model i ri është shumë më i rehatshëm, më i përshtatshëm dhe më modern sesa paraardhësi i tij, megjithatë, kostoja është dy herë më e lartë se modeli 3205. Falë kësaj veçori, është e sigurt të argumentohet se autobusi "Popullsi" PAZ-3205 dhe modifikimet e saj do të duhet të punojnë për një kohë të gjatë në rrugët tona.