Janë renditur makinat më fitimprurëse për rishitje. Emërohen modelet më të lëngshme të makinave në Rusi

Agjencia analitike "Autostat" publikoi rezultatet e një studimi të tregut sekondar rus, duke e quajtur makinën më të lëngshme në botë. treg sekondar... Si rezultat, analistët përpiluan dy tabela: me humbjet më të vogla dhe më të mëdha të çmimeve në tre vjet.

Analistët krahasuan koston e makinave të reja në vitin 2011 me koston e tyre në tregun sekondar sot. Më fitimprurësit janë relativisht makina të lira... Modeli që humbet në çmim më pak se të tjerët - hatchback Renault Sandero. Në tre vjet, ajo ka rënë në çmim me vetëm 14.9%.

Pronarët humbasin më shumë se të tjerët - deri në moshën tre vjeç, modeli është 44.6% më i lirë. Në të njëjtën kohë, TOP-10 makinat më të lëngshme në tregun sekondar përfshinin makina të ndryshme segmentet e çmimeve: nga tek . Por në të njëjtën kohë makina të shtrenjta ka më shumë në të.

Përveç kësaj, analistët arritën në përfundimin se sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më e lirë bëhet deri në moshën tre vjeçare. Modelet e buxhetit, që kushton deri në 400 mijë rubla. bëhen më të lira me 29,5% në kohën kur mbushin moshën tre vjeç, me një çmim prej 400 deri në 600 mijë rubla. shitësi humbet 26.3%, nga 600 në 800 mijë rubla. - minus 26.7%, me një kosto prej 800 mijë deri në 1 milion, pronari humbet në çmim deri në 27.4%, nga 1 në 1.5 milion rubla. - deri në 28.4%, dhe nga 1.5 në 2 milion rubla. - minus 28.9%. Mbi të gjitha, makinat premium me vlerë më shumë se 3 milion rubla humbasin çmimin. - minus 32%.

Vlerësimi i më të njohurve makina në Moskë

Specialistët e Indeksit CarPrice (ndarja analitike e CarPrice) kanë përpiluar një vlerësim të likuiditetit të SUV-ve dhe kryqëzimeve më të njohura në Rusi.

Vlerësimi paraqet 20 modelet më të njohura të SUV-ve dhe kryqëzimeve që kanë arritur moshën 2-4 vjeç, të cilat janë nxjerrë në shitje në të gjithë Rusinë gjatë një muaji e gjysmë të kaluar. Brenda çdo modeli makine, zgjidhen dy modifikime: me një tregues likuiditeti maksimal dhe minimal.

Si dhe çfarë analizohet?

CarPrice analizon reklamat e makinave me burim të hapur, duke përfshirë burime të njohura në internet, si dhe rezultatet e ankandeve në ankandin më të madh online të makinave në vend, CarPrice. Çdo reklamë u kontrollua nga një rrjet nervor për dyfishim të së njëjtës makinë në burime të ndryshme. Në modalitetin online, specialistët e CarPrice Index shohin çdo ndryshim për çdo makinë, duke përfshirë uljen e çmimeve në varësi të kohës së shitjes. Testimi ka treguar se në 98% të rasteve, sistemi ynë parashikon për shënues të caktuar datën e saktë dhe Çmimi final shitjet e secilës makinë.

“Pjesa e SUV-ve në treg po rritet. Vetëm gjatë vitit të fundit, pjesa e tyre në shitjet e tregut sekondar është rritur me 2.2 pikë përqindjeje. Vlerësimi i likuiditetit ju lejon të përcaktoni se sa shpejt mund të shitet një makinë e caktuar. Sa më e lëngshme të jetë një makinë, aq më e lehtë dhe më fitimprurëse është ta shesësh atë”, thotë Denis Dolmatov, CEO i CarPrice.

Lider për sa i përket "Likuiditetit"

SUV më i lëngshëm ishte Chevrolet Niva 1.7MT, i cili shënoi 39.86 pikë. Likuiditeti i makinës është rritur që nga fillimi i kësaj vere dhe, njëkohësisht, periudha mesatare e zbatimit të saj është rritur me një ditë. Histori e gjate prania e automjeteve në treg dhe çmim të ulët në rajonin prej 400 mijë rubla i sigurojnë asaj sukses të qëndrueshëm në tregun sekondar për shumë vite.

Dhe këtu Skoda yeti me një motor 1.2 litra dhe një transmetim automatik, përkundrazi, u bë makina më pak e lëngshme, duke treguar vetëm 0.68 pikë. Një makinë me një vlerësim nën 1 është problem serioz për shitësin, pothuajse 100% duke garantuar shitjen e makinës me një zbritje të madhe.

“Përveç krahasimit të modeleve prodhues të ndryshëm mes tyre, është interesante të krahasohen kompletet brenda të njëjtit model. Pra, një dylitër relativisht i fuqishëm dhe i besueshëm Renault Duster shumë më i kërkuar sesa versioni i tij i dobët me naftë. Por, në rastin e Toyota Land Cruiser 200, situata është e kundërta: likuiditeti versioni me naftë shumë më e lartë se benzina. Klientët thjesht nuk duan të mbajnë shpenzime shtesë për karburantin dhe taksën e lartë të transportit, "shpjegon Denis Dolmatov.

Lider për sa i përket "periudhës së zbatimit"

SUV-i më i shpejtë në shitje ishte Kia sportage 2.0 me armë. Mesatarisht, një makinë e tillë mund të shitet në 26 ditë. Pak më gjatë (27 ditë), mesatarisht, një tjetër jashtëzakonisht SUV popullor- Renault Duster 2.0. Por BMW X5 4.4 me një kapacitet prej 575 kf mund të shitet mesatarisht në vetëm 50 ditë. Kjo është më afatgjatë ndër makinat e paraqitura në vlerësim.

“Shpejtësia e shitjes së makinave lidhet drejtpërdrejt me likuiditetin, por varet gjithashtu nga sa vlerëson shitësi në mënyrë adekuate nivelin e kërkesës dhe kohën e shitjes së makinës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, sa çmim adekuat ai do të donte të merrte për të. Si rregull, të gjithë shitësit vendosin një përqindje në çmimin për ankand, vetëm në rast makinë e lëngshme makina shitet shpejt dhe me pazare minimale. Por një makinë me likuiditet të ulët do të shitet vetëm me një zbritje të konsiderueshme. Sigurisht, çdo, madje edhe makina më jolikuide, mund të shitet jashtëzakonisht shpejt për, të themi, gjysmën e vlera e tregut... Por vetëm pronari i saj nuk është gati të shkojë për të. Prandaj, periudha mesatare e shitjes së një makine është një kompromis, të cilin çdo pronar makine e arrin me një shpejtësi të ndryshme, "thotë Denis Dolmatov.

Secili model paraqitet në dy nivele të rregullimit - me një tregues maksimal dhe minimal të likuiditetit. Kolona "Likuiditeti" përmban një numër të llogaritur duke përdorur një formulë që merr parasysh numrin e makinave të nxjerra në shitje, si dhe periudhën e shitjes dhe çmimin e makinës në raport me 45 ditë (e garantuar në shumicën e vendeve të botës periudha e shitjes së një makine të përdorur). Një formulë e ngjashme për llogaritjen e likuiditetit të makinave të përdorura përdoret nga ankandi më i madh në botë Manheim (SHBA).

Likuiditeti i një makine në tregun sekondar përbëhet nga shumë faktorë. Blerësit dytësorë shikojnë nga afër segmente të caktuara, dhe në secilin prej tyre ka liderë dhe të jashtëm.

Kriteret kryesore kur zgjidhni një makinë janë gjithmonë:

• Çmimi i makinës;
• Markë;
• Kompletimi dhe pajisjet;
• Rrallësia e modelit.

Kur një makinë fillimisht kushton më shumë se shokët e saj të klasës, pronari përpiqet ta zbatojë atë edhe në sekondar. Por këtu rregullat janë të ndryshme, dhe bëhet e pamundur të shesësh me çmimin e tyre, blerësi zgjedh pa ndryshim më shumë konkurrent i lirë... Çmimi i fryrë është armiku i likuiditetit të çdo makinerie.

Marka gjithashtu luan një rol. Shitet Huyndai Genesis luksoze nga Çmimi BMW Seritë 5 me kilometrazhin nuk do të jenë të lehta, megjithëse çmimi fillestar është i ngjashëm. Opsionet dhe pajisjet në rastin e disa makinave luajnë një rol kyç: për shembull, pak njerëz janë gati të blejnë Volkswagen dhe Skoda me motorë 1.2 dhe 1.4 litra, duke ditur për mosbesueshmërinë e njësive.

Në parim, është e vështirë të shesësh modele të rralla. Auto, për shembull, si Alfa romeo për një kohë shumë të gjatë "rri" në reklama në strehimin e mesme.

Makina jolikuide 2017-2018

Disa marka po mbyllin zyrat e tyre përfaqësuese dhe po largohen, disa, përkundrazi, janë gati të hapin tregun rus. Për shembull, Opel dhe shumica Modelet Chevrolet majtas, pasi GM nuk ka pothuajse asnjë lokalizim rus. Por regjimenti kinez mbërriti: Haval dhe Zotye të ndryshëm shfaqen me rregullsi të lakmueshme.

Lista e përditësuar e aktiveve jolikuide të viteve 2017-2018 përfshinte makina dhe marka që mungonin në treg:

• Chevrolet cruze;
• Opel astra J;
• Suzuki Grand vitara;
• Hyundai ix35;
• Skoda Yeti;
• Nissan Qashqai.

Për shembull, Chevrolet Cruze dhe Opel Astra po shiten keq për shkak të rritjes së çmimeve të makinave të reja pak para se të largohen nga tregu. Imazhi i një makine të shtrenjtë, por jo më të pajisur arriti të fitojë një terren, dhe sot e kësaj dite, blerësit shpesh i shikojnë konkurrentët si Fokusi i Fordit... Për më tepër, jo të gjitha shitësit e mbetur pas largimit të markave janë gati për të kryer mirëmbajtjen e makinave.

Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35, Skoda Yeti dhe Nissan Qashqai dështuan pajisje teknike... Në mënyrë misterioze, ka një numër të madh japonezësh crossovers Grand Vitara shitet me kuti mekanike transmetimet, ndërkohë që audienca dalluese e kësaj klase kërkon një "automatik". crossover korean u bë i famshëm transmetim jo i besueshëm, kështu që ai qëndron në shitje për një kohë të gjatë, dhe Yeti dhe Qashqai zhgënjyen motorin 1.2 litra, i cili nuk është i famshëm as për besueshmërinë dhe as për dinamikën.

Makina jolikuide të të gjitha kohërave

Janë disa modele që nuk kanë qenë kurrë të famshme për likuiditet dhe nuk ka gjasa që ndonjëherë të jetë më e lehtë për t'i shitur. Si rregull, është makina të rralla, shitur në Rusi në sasi të vogla. Është e vështirë për ta të gjejnë pjesë këmbimi, ato janë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur dhe konkurrentë më të njohur i rrethojnë nga të gjitha anët.

• Alfa Romeo;
• Fiat;
• I vjetër Land rover;
• Mikromakina;
• Të konvertueshmet.

Që lista të mos duket shumë e përgjithshme, le të bëjmë një ndarje të vogël. Në rastin e markave italiane, gjithçka është vërtet aq e trishtuar sa shkruhet në listë - fjalë për fjalë çdo makinë Alfa Romeo ose Fiat është shitur prej vitesh.

Rreth lakmisë Gama e makinave Rover është legjendar. Për shkak të pranisë së një kornize, disa modele, për shembull, Sport dhe Vogue, shpesh duhet të ngrenë trupin për procedura të vogla siç është zëvendësimi i copë litari. E gjithë kjo çon në një rritje të shumëfishtë të kostos së posedimit të një makine të tillë, dhe blerësit në tregun sekondar e dinë për këtë.

Mikromakinat nuk vlerësohen shumë në Rusi, sepse preferon edhe popullata e urbanizuar makinë e madhe me trung, për çdo rast. Këtu vegjetojnë Smart ForTwo, Peugeot 107, Citroen C1 dhe vellezerit ne klas.

Sa i përket kabriove, klima ruse luajti një shaka mizore me ta. Përveç Soçit, nuk ka ku të funksionojë veçanërisht një makinë e tillë. Por njerëzit shpesh duan, dhe blejnë, dhe më pas nuk mund të shesin për një kohë të gjatë. Në treg mund të shihni një BMW 3 Cabrio, Opel Astra apo Peugeot 206 pa çati, të cilat me durim presin pronarin e tyre të ri.

Dhe rritja e shpejtë e tregut sekondar të makinave, ekspertët nga "Autostat-Info" kanë kryer një studim në të cilin kanë krahasuar koston e makinave të reja me çmimet e makinave të vjetra trevjeçare. Bazuar në këto të dhëna, u përpilua një vlerësim i modeleve më të lëngshme të makinave tregu rus... Rezultatet u ndanë në dy grupe: i pari përfshinte modele "masive", dhe i dyti - premium. Në total, në studim, ekspertët studiuan 42 marka dhe 383 modele makinash.

Modeli më i lëngshëm në mesin e makinave të klasit të vogël është Skoda Fabia- për tre vjet, kjo makinë e vogël ka ruajtur më shumë se 86% të kostos fillestare.

Në “golf class” rreshti i parë për të dytin vit radhazi është Golf Volkswagen me rezultat 92%. Vendin e dytë e zuri edhe modelja Prodhuesi gjerman — Volkswagen Jetta, dhe pozitën e tretë e zë Kia Cerato.

Në klasën e mesme, Mazda 6 është në krye - pas tre vjetësh çmimi i makinës është më shumë se 86% e origjinalit. Vendet e dyta dhe të treta u zunë nga dy Makinë Volkswagen- Passat CC (84.5%) dhe Passat (81.2%).

Por në segmentin e klasës së biznesit, makinat treguan tregues më të ulët: u bë lider me një rezultat prej 81%. Toyota Camry, vendi i dytë shkoi për Skoda sedan Superb, i cili mori pak më shumë se 73%, dhe i treti - Kia Optima- sedani i Koresë së Jugut ruajti rreth 70% të vlerës së tij të mbetur.

Më i miri në mesin e furgonëve ishte Chevrolet orlando- Ky model ka marrë 85% të kostos sipas rezultateve të studimit. Në vijën e dytë dhe të tretë, me një vonesë më shumë se 10%, dy makina të amerikanit Ford- Galaxy dhe S-MAX. Volkswagen u bë përsëri lider në kategorinë e furgonëve kompakt - mori linja e parë me një tregues prej 85%. Golf Plus e ndjekur nga Toyota Verso dhe Opel zafira Turer.

Një vlerësim i veçantë është përpiluar për SUV-të e prodhuara në masë. Ndër makina kompakte këtë klasë me rezultate të mira plumbi Honda cr-v- 91%, Mazda CX-5 - pothuajse 90% dhe Suzuki SX4 - mbi 88%. Në segmentin e SUV-ve të kamionçinës, dy Toyota u bënë më të mirat menjëherë, duke zënë vendet e para dhe të treta - Mjet per terren malor Prado dhe Land Cruiser 200. Mes tyre në renditje ndodhet Mitsubishi pajero Sporti.

U njoh marrja më e mirë me të gjitha rrotat Toyota Hilux, e cila ka ruajtur më shumë se 94% të vlerës së saj origjinale. Gjithashtu, tre të parat e përfshira Volkswagen amarok dhe Mitsubishi L200.

Kështu, midis të gjitha makinave të klasës "masive", Volkswagen u bë lideri absolut, modelet e kësaj marke hynë në tre të parat në kategori të ndryshme shtatë herë. Dhe më e lëngshme nga të gjitha makinat doli të ishte Toyota Hilux.

Në segmentin premium, më të mirët në "klasën e golfit" ishin dy Mercedes-Benz - CLA-Class dhe A-Class, të cilët zunë vendet e para dhe të treta me tregues të likuiditetit përkatësisht 93% dhe 83%. Vendin e dytë e zuri Volvo S40 Cross Country me një diferencë të vogël nga linja e tretë.

Në klasën e mesme të makinave premium, pozicionet e para u morën nga Volvo S60 - pothuajse 88%, Lexus IS - 85% dhe BMW 3-Series - 78%. Në klasën e biznesit, modeli doli gjithashtu të ishte më i miri shqetësim suedez Volvo - XC70, duke fituar mbi 92%. Jaguar XF dhe Lexus GS janë pas saj me një diferencë të konsiderueshme.

Përfaqësuesit e klasës luksoze të makinave premium treguan rezultate të ulëta. Këtu shkoi shifra më e lartë prej 80.5%. Porsche panamera, mori rreshtin e dytë Mercedes-Benz S-Class, e cila mori vetëm 68%, dhe e treta - Lexus LS, duke fituar 63%.

Më e mira SUV kompakte klasë premium çeliku Audi Q3, Tokë Rover evokues dhe Mercedes-Benz GLK-Class, e cila mori afërsisht të njëjtat rezultate nga 83 në 85%. Liderët ndër automjete universale jashtë rrugës niveli i primit ishin Mercedes-Benz GL-Class- 90% plus Lexus LX dhe Land Rover Range Rover, duke fituar rreth 80% të kostos fillestare.

Lideri absolut midis të gjitha makinave të të dy klasave ishte Porsche cayenne, çmimi i të cilit nuk është ulur gjatë tre viteve, por, përkundrazi, është rritur - likuiditeti i këtij modeli është 101.4%. Përveç tij, në listën e mesatares më të mirë dhe SUV të mëdha doli të ishin Lexus RX dhe Volvo XC60.

Sipas drejtor i Përgjithshëm i kompanisë "PodborAvto" Denis Eremenko, rritja e shitjeve të makinave të përdorura në Rusi është për faktin se çmimet për makinat e reja tani janë mjaft të larta, në këtë drejtim, blerësit "kalojnë" në tregun sekondar dhe bëjnë një lloj të kompromisit.

“Njerëzit mund të dëshirojnë të blejnë një makinë të re, por çmimi është aq i lartë sa që vetëm një makinë e përdorur mund ta përballojë. Dhe shumë nuk duan të kalojnë në makina të një klase më të ulët, "thotë Eremenko për Gazeta.Ru.

Në të njëjtën kohë, eksperti beson se statistika të dhëna të lidhur fort me evropianin. Sipas tij, në tregun rus makina masive markave krejtësisht të ndryshme të makinave janë të lëngshme.

“Nëse shikojmë raportin e 2016 të kompanive evropiane, do të shohim se Volkswagen ishte marka më e shitur në Evropë. Sipas statistikave, makinat tona më të shitura janë Kia, Hyundai dhe Lada. Prandaj, në tregun sekondar, këto marka duhet të jenë më të lëngshmet, "thotë Eremenko.

Sa i përket një likuiditeti kaq të lartë të Porsche Cayenne, ai, sipas ekspertit, lidhet kryesisht me zhvlerësimin e rublës dhe rritjen e përgjithshme të çmimeve për makinat premium.

“Duke marrë parasysh atë makinë e reështë blerë para rënies së rublës, atëherë, në parim, kjo është mjaft e mundur. Mesatarisht që nga viti 2014 makina premium janë rritur në çmim me 30%. Rezulton se për tre vite funksionim makina mund t'i humbiste këto 30%, por për shkak të rritjes së çmimit, çmimi u kompensua. Sidoqoftë, kjo është një situatë unike që nuk e karakterizon makinën si të lëngshme ose jolikuide, "përmblodhi Eremenko.

Kujtojmë se në fund të vitit 2016, 11% më pak makina të reja u shitën në Rusi në krahasim me vitin 2015.

Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), në vitin 2016 janë shitur rreth 1.42 milionë makina të reja, nga të cilat 146 mijë janë shitur në dhjetor.

Cilat makina janë më të lëngshmet në 2017

"Nuk mund të shesësh nëse njerëzit nuk duan të blejnë."

Akio Morita.

A keni menduar ndonjëherë të blini një makinë? A e dini se ka makina me shitje të shpejtë dhe produkte jolikuide?

A e keni pyetur ndonjëherë veten pse iPhone-ët janë më të shiturit kur, për shembull, produktet dikur të njohura të Nokia-s kanë shkuar në harresë, duke humbur plotësisht pjesën e tregut? Puna është se në një moment askush nuk kishte nevojë për telefonat Nokia.

Natyrisht, për shkak të rënies së kërkesës, Nokia ishte në një kolaps financiar. Apo keni menduar ndonjëherë pse makina Toyota janë blerë në të gjithë botën, gjë që lejon Markë japoneze të jetë lider i shitjeve botërore për disa vite?

Ne nuk do të hyjmë në detaje se përse produktet e Apple ose Toyota janë kaq të njohura në mbarë botën. Sot nuk po flasim për këtë. Me pak fjalë, nëse ka shitje të suksesshmeçdo produkt, kjo do të thotë një kërkesë e qëndrueshme për produkte. Nëse kërkesa është e madhe, do të thotë se ky apo ai produkt zgjon interesin e publikut dhe plotëson disa nga kërkesat dhe kriteret e tij, gjë që përcakton zgjedhjen përfundimtare të konsumatorit.

Për shembull, kriteri kryesor për zgjedhjen e një produkti të caktuar në treg është raporti çmim / cilësi. Rrjedhimisht, produktet e këtyre kompanive plotësojnë sa më shumë nevojat e konsumatorëve. E njëjta gjë vlen edhe për çdo produkt tjetër që gjendet sot në treg. Përfshirë makinat e përdorura.

Për shembull, pse mendoni se disa makina në tregun dytësor të makinave shiten mjaft shpejt, ndërsa të tjerat mund të "varen" në shitje për një kohë shumë, shumë të gjatë? Për më tepër, ajo që është më interesante është se mund të jetë absolutisht e njëjtë me koston e një makine.

Në fakt, ka shumë arsye për këtë. Në fund të fundit, tregu i makinave jeton me të njëjtat ligje si çdo treg. mallra komplekse(kompjuterë, teknologji dixhitale etj.).

Përveç kësaj, likuiditeti i një makine të përdorur në treg ndikohet edhe nga kostoja e mirëmbajtjes së saj, kostoja e pjesëve të këmbimit dhe, si dhe një sërë faktorësh të tjerë. Për shembull, në tregun tonë ka makina të përdorura shumë të lëngshme, të cilat shiten mjaft lehtë në çdo stinë. Ka makina që, pavarësisht likuiditetit më të vogël, shiten ende mjaft shpejt. Ka edhe modele që nuk shiten lehtë. Dhe, sigurisht, ka automjete që mund të shiten me vite, edhe nëse çmimi është shumë më i ulët se tregu.

Për shumë pronarë makinash. Në fund të fundit, sa më shpejt të jetë blerësi në makinë, aq më e madhe është kërkesa për këtë apo atë model. Prandaj, sa më e madhe të jetë kërkesa, aq më të larta janë çmimet mesatare të tregut për një makinë. Ekziston gjithashtu një kërkesë e qëndrueshme në tregun e makinave të përdorura për një model të caktuar i garanton asaj humbje më të vogël të vlerës së tregut çdo vit.

Fatkeqësisht, si jo makina të lëngshme, modele duke përdorur kërkesa më e madhe në treg, herë pas here humbin pozicionet e tyre. Por kjo nuk është për t'u habitur. Koha kalon, gjithçka ndryshon përreth, përfshirë preferencat / shijet / kërkesat e shoferëve. Gjithashtu ndryshon situata ekonomike në vendin tonë, ku tani njerëzit kanë filluar të mësojnë të kursejnë në gjithçka. Prandaj, shoferët rusë shpejt ranë nga dashuria me makinat me të motorë të fuqishëm, duke i dhënë përparësi makinave me fuqi të ulët.

Pra, siç e shihni, sot është shumë e vështirë të blesh një makinë të re apo të përdorur, e cila do të jetë më e pakta nga të gjitha, për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të situatës në tregun sekondar. Natyrisht, është pothuajse e pamundur të merret me mend se cila makinë mund të shitet në një kohë të shkurtër në 5-7 vjet.

Megjithatë, vlen të theksohet se lista e makinave më të shitura në tregun tonë nuk ndryshon aq shpesh, ndërkohë që lista e makinave më të shitura është pothuajse çdo ditë. Prandaj, nëse planifikoni të blini një makinë që dëshironi ta shisni shpejt pas disa vitesh, atëherë mund të zgjidhni me siguri makinën që është e lëngshme në tregun sekondar sot.

Nuk mendojmë se situata do të ndryshojë në vitet e ardhshme. Mirë gjatë krizë ekonomike tregu ynë i makinave është ngushtuar ndjeshëm dhe shumica e kompanive të makinave sot zgjodhën të braktisin prodhimin e një të gjerë linjë prodhimi... Kjo do të thotë se në vitet e ardhshme, tregu ynë i makinave të përdorura nuk ka gjasa të rimbushet me modele të reja që mund të ndikojnë në likuiditetin e makinave të njohura të sotme.

Çdo vit ne bëjmë një analizë të tregut dytësor të makinave për të gjetur markat e makinave më të shitura. Për analizën, ne morëm statistikat e portalit Auto.ru, dhe gjithashtu studiuam shumë forume tematike kushtuar të gjitha llojeve të modeleve në tregun rus.

Pasi kemi bërë një përzgjedhje të markave më të zakonshme, ne kemi zgjedhur për ju vlerësimin përfundimtar të makinave më likuide në tregun sekondar.

Duhet të theksohet se statistikat e Auto.ru janë disi të ndryshme nga informacionet që kemi marrë nga forumet e makinave. Me sa duket, informacioni nga forumet për shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë është më i besueshëm, pasi të dhënat e portalit Auto.ru për kohën e shitjes së makinave janë mesatare. Kjo është si temperatura mesatare në një spital, pasi përfshin makina të thyera, makina të dyshimta të lira dhe shumë të shtrenjta.

Sidoqoftë, ne tradicionalisht vendosëm të përmbledhim të dhëna nga burime të ndryshme në Ueb dhe të bëjmë llogaritjet tona për shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë. Ju lutemi vini re se makinat e papëlqyeshme në tregun rus nuk u përfshinë në analitikën tonë, pasi të dhënat për shitjet e tyre të parëndësishme nuk pasqyrojnë një pamje të besueshme të dinamikës së shitjeve. Periudha e shitjes përfshin të dhëna mesatare për disa gjeneratat e fundit të një modeli të caktuar, si dhe të gjithë motorët dhe konfigurimet. Në fund, kjo është ajo që kemi marrë në bazë të rezultateve të 2017.

Renditja e makinave të përdorura më të shitura në treg (2017)

* Të dhënat mesatare nga kamionët automatikë në internet dhe statistikat e faqes Auto.ru

Çfarë ndikon në shitjen e shpejtë të një makine në tregun e makinave të përdorura

Shumë, natyrisht, duan makinën më të mirë për veten e tyre, jo vetëm për sa i përket kostos, cilësisë, besueshmërisë, ekonomisë, kostove të mirëmbajtjes / riparimit, por, natyrisht, që ata makinë e ardhshme nuk humbi shumë në vlerë në tregun sekondar, dhe kohe e gjate mbeti e lëngshme. Në fund të fundit, kjo do të përcaktojë se sa shpejt dhe për sa do ta shesë pronari në të ardhmen.

Por a keni menduar ndonjëherë se çfarë mund të ndikojë në radhë të parë në shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë të përdorur? Le të përpiqemi të shpjegojmë shkurt.

Modele të rralla dhe makina sportive

Duhet të them që ndryshe nga SHBA-të, ku makinat sportive janë makina të lëngshme, tek ne makina sportive janë jolikuide automjeteve që mund të shitet për një kohë shumë, shumë të gjatë. Gjithashtu, fati i pakënaqur i shitjeve të gjata i pret pronarët e makinave të rralla specifike, veçanërisht të klasës luksoze.

Për shembull, nëse jeni pronar Maserati quattroporte, atëherë përgatituni për faktin se makina juaj do të "varet" në tabelat e mesazheve për të paktën disa muaj. Për më tepër, duke ulur çmimin nën treg, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të shpejtoni kërkimin për një pronar të ri makine.

Fatkeqësisht, ka shumë makina të tilla jolikuide në tregun rus. Dhe nuk është gjithmonë kështu.

Çmimi

Sigurisht, likuiditeti i çdo makine në tregun e makinave të përdorura ndikohet nga çmimi i saj. Megjithatë, shumë pronarë makinash shpesh, për një arsye ose një tjetër, fryjnë çmimin për makinën e tyre, duke shpresuar të marrin sa më shumë para.

Veçanërisht të prirur për këtë janë ata pronarë që besojnë se makina e tyre është teknikisht dhe karakteristikat e jashtme tejkalon modelet e ngjashme të reklamave. Përfshirë shpesh mbivlerësimin e kostos së pronarëve të makinave të blera më parë me kredi. Ndoshta, në këtë mënyrë, shumë numërojnë të paktën shitje e suksesshme kompensoni mbipagesat e mëdha për një kredi dhe shpenzimet në një politikë CASCO. Por të shpresosh për këtë është naive, pasi nuk ka gjasa të jesh në gjendje të kompensosh kostot që lidhen me zotërimin e një makine. Mbani në mend se nuk do ta shisni makinën tuaj për më shumë sesa dikton tregu.

Disa pronarë makinash, duke nxjerrë një makinë në shitje, gabimisht fryjnë çmimin, duke u përpjekur të justifikojnë të paktën pjesërisht investimet e tyre: pajisje shtesë, goma, muzikë, qilima, antenë, akordim, etj. Fatkeqësisht, nuk ka gjasa të keni sukses, pasi Investimet tuaja në një makinë nuk do të vlerësohen nga askush, pasi çmimet mesatare të tregut sundojnë sërish topin në treg. Në shumicën e rasteve, njerëzit blejnë makina me ose nën çmimin e tregut. Dhe rrallë kur transaksionet kryhen me çmime dukshëm më të larta se tregu.

Shumë pronarë makinash ndonjëherë vendosin qëllimisht etiketa çmimesh të fryra në makinat e tyre, duke llogaritur kështu në pazaret. Megjithatë, ata nuk marrin parasysh faktin se jo të gjithë e kuptojnë çmimin në tregun sekondar dhe çmimi i rritur thjesht i tremb blerësit e mundshëm.

Për ata që duan të mësojnë më në detaje se si të shesin saktë në tregun sekondar, këtu janë disa artikuj mbi temën:

Gjithashtu këtu është një artikull tjetër që do t'ju tregojë se si të fotografoni siç duhet një makinë për shitje:

Pajisjet e automjetit: pajisje

Jo më pak rol në shpejtësinë e shitjes së makinave luajnë pajisjet e saj. Sot, pavarësisht çmim atraktiv, Një makinë "lakuriq" mund të rrijë gjatë në tregun sekondar, ndërsa 5-7 vjet më parë makina të tilla bliheshin si ëmbëlsira. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tregun e makinave të qyteteve të mëdha në Rusi.

Njerëzit sot preferojnë të blejnë një makinë të pajisur mirë. Pra, nëse makina juaj nuk ka pajisjet minimale, atëherë mos prisni që kur ta shisni, do të mund të merrni një shumë normale (rreth vlerës mesatare të tregut).

Nuk duhet harruar për kutitë e ingranazheve. Fatkeqësisht, sot ka një tendencë kur njerëzit kanë më shumë gjasa të zgjedhin makina me të kuti automatike marsh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tregun e qyteteve të mëdha me trafik të dendur urban, në të cilin drejtimi i një "mekaniku" është i pakëndshëm.

Por jo të gjitha makinat me transmetim automatik janë në kërkesë. E gjitha varet nga modeli dhe marka. Për shembull, sot shumë njerëz janë ende të frikësuar nga makinat me transmisione robotike. Përfshirë shumë prej tyre nuk duan të blejnë makina me CVT, duke i konsideruar ato njësi jo të besueshme në industri moderne... Edhe pse ky është një mit, është shumë e vështirë të bindësh shoferët të kundërtën.

Dhe së fundi, likuiditeti i çdo makine, natyrisht, ndikohet nga madhësia dhe fuqia e motorit. Në fund të fundit, konsumi i karburantit dhe madhësia varen nga kjo. taksa e transportit... Sot, ndryshe nga koha e para krizës, kur vendi ynë shiste pa kujdes naftën për 100 dollarë, njerëzit më shpesh filluan të blinin makina me një kapacitet të vogël motori dhe një kapacitet jo më shumë se 150-200 kf. me.

Sidomos kjo prirje u përshkrua pasi vendi arriti në 35 rubla. Dhe me sa duket, moda për makinat e vogla do të rritet gradualisht me rritjen e kostos së karburantit.

E vërtetë, në makina me fuqi të ulët me motorë me volum të ulët, kërkesa në vendin tonë është ende e vogël.

Për shembull, motori më i njohur në vendin tonë është motori 1.6 litra. Për disa arsye, likuiditeti i makinave me motorë të tillë është më i mirë se makinat me motorë 1.2 ose 1.4 litra. Gjithsesi, në lidhje me rritjen e planifikuar të qeverisë për masën e akcizës së karburanteve, në vitin e ardhshëm duhet të presim një rritje të kërkesës për makina të vogla me kapacitet të ulët, pasi së shpejti çmimet e benzinës dhe karburantit dizel do t'i afrohen në mënyrë të pashmangshme nivelit. prej 50 rubla. për 1 litër.

Dhe kjo, duke pasur parasysh standardin aktual të jetesës dhe nivelin e pagave në vend, tashmë do të godasë xhepat e shumicës së rusëve, të cilët, si banorë të Evropës, do të detyrohen të kalojnë gradualisht në makina me motorë të vegjël.

Popullariteti i markës së makinave në vend

Çdo vend ka markat e veta të njohura të makinave. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, markat dhe janë lider në shitje. Në vendin tonë sot, përveç Lada vendase, markat koreane të makinave janë gjithashtu të njohura, por, për shembull, franceze kompanitë e makinave prej shumë vitesh ato kanë pësuar humbje në tregun tonë për shkak të kërkesës së ulët. Por kjo tashmë është veçori e shijeve tona kombëtare.

Me sa duket, shoferët në vendin tonë në një moment ranë nga dashuria me makinat franceze.

Pra, likuiditeti i një makine varet edhe nga popullariteti i markës në vendin tonë. Nga rruga, sipas të dhënave të fundit, popullariteti i markës vendase Lada në Rusi është rritur vitet e fundit... Kjo ishte kryesisht për shkak të suksesit të modeleve të reja AvtoVAZ. Suksesi i Lada Vesta është veçanërisht i dukshëm. Edhe në vendin tonë, korean markat e makinave të cilat zotërojnë një pjesë të madhe të tregut në Rusi. Përfshirë Toyota, e cila tradicionalisht është e dashur nga shoferët tanë për makina me cilësi të lartë dhe të besueshme, nuk e ka humbur popullaritetin e saj.

Makina luksoze

Nuk është sekret që ata shpesh nuk mund të mburren me likuiditet të veçantë në tregun sekondar. Sigurisht, kjo është kryesisht për shkak të kostos së servisit të makinave të kësaj klase, me vlerën e tyre në treg, koston e sigurimit, konsumin e karburantit dhe taksat.

Prandaj, nëse dëshironi të blini makinë premium, duhet të jeni të përgatitur jo vetëm për një humbje të madhe në vlerën e një makine në pak vite, por edhe për një shitje të gjatë në tregun sekondar.

Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes

Një tjetër faktor që ndikon në likuiditetin e një makine në treg. Sot, kur kostoja e pjesëve të këmbimit dhe komponentëve është rritur ndjeshëm, kur të ardhurat reale popullsia vazhdon të bjerë, kostoja e pronësisë së makinës është bërë më e rëndësishme se kurrë, e cila lidhet kryesisht me koston mirëmbajtje të rregullt dhe riparim auto.