E mbani mend SUV -in e gjatë, të mbledhur Honda Crosstour? Kjo pesë derë bazuar në Marrëveshjen u prodhua nga 2009 deri në 2015 dhe u shit në shumë vende, përfshirë Rusinë. Por makina nuk fitoi shumë sukses dhe u hoq pa zhurmë të panevojshme. Sidoqoftë, në Kinë, Crosstour ka ende një ndjekës - po, jo një, por dy menjëherë! Crossover-i i ngjashëm me coupe-n debutoi pranverën e kaluar, dhe tani binjaku i tij është paraqitur nën indeksin UR-V.
Të dy makinat do të shiten paralelisht, por Avancier prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët GAC-Honda në Guangzhou, modeli UR-V do të prodhohet nga një sipërmarrje tjetër e përbashkët-Dongfeng Honda nga Wuhan. Në Kinë, kjo është një praktikë e zakonshme: ndërmarrje të ndryshme prodhojnë makina pothuajse identike me emra të ndryshëm. Honda tashmë ka disa nga këto binjakë kinezë: SUV-të Vezel dhe XR-V, minivanë Odyssey dhe Elysion, sedanët e vegjël City dhe Greiz. Dhe tani Avancier dhe UR-V.
Në të njëjtën kohë, nga jashtë, kryqëzimet ndryshojnë dukshëm. Honda UR-V nuk ka vetëm parakolpë dhe pajisje ndriçimi të ndryshme: pothuajse të gjitha panelet e jashtme të trupit janë ndryshuar, me përjashtim të çatisë, dhe harqet e rrotave janë bërë më pak të stampuara. Kjo praktikisht nuk ndikoi në dimensionet - megjithatë, gjatësia u rrit me 9 mm, deri në 4825 mm.
Sallonet, nga ana tjetër, janë pothuajse të njëjta: vetëm grafika e instrumenteve është e ndryshme. Në rreshtin e dytë është hapësira mbretërore, dhe versionet e shtrenjta kanë kontroll të klimës me tre zona dhe një panel kontrolli audio në mbështetësen e pasme të krahut. Përveç kësaj, opsionet përfshijnë një çati panoramike, fenerë LED, kamera të gjithanshme dhe më shumë.
Teknikisht, Honda UR-V nuk ndryshon nga dhuruesi. Crossover do të hyjë në treg me një motor turbo dy litërsh nga hatchback "hot" Civic Type R, i deratuar në 272 kf, dhe një "automatik" me nëntë shpejtësi me një panel kontrolli me buton. Drive - para ose të plotë. Më vonë, do të shfaqet një version bazë me një turbocharger 1.5 (193 kf) të familjes së re Earth Dreams, i cili do të çiftëzohet me një variator.
Shitjet e modelit UR-V do të fillojnë në mes të marsit, dhe me një çmim nuk duhet të ndryshojë shumë nga binjaku, i cili në Kinë kushton nga 39 në 48 mijë dollarë.
Honda e re WR-V-lajmet e para, fotot dhe videot, çmimi dhe specifikimet, karakteristikat teknike të Honda WR-V, Honda e re 2018-2019, një crossover nënkompakt japonez. Premiera zyrtare e pseudo kryqëzuesit Honda VR-B u zhvillua më 9 nëntor 2016 si pjesë e Panairit Ndërkombëtar të Automjeteve në Sao Paulo. Modeli më i ri WR-V në linjën crossover të Honda Motors bazohet në platformë, por duket më solid dhe sportiv në sfondin e hatchback. Shitjet e crossover të ri të stilit Honda WR-V duke filluar në pranverën e vitit 2017 në Amerikën e Jugut dhe Indi në Çmimi nga $ 16,500.
Shtë interesante që shkronjat WR -V të makinës së re nga kompania japoneze fshehin kuptimin e plotë të emrit - Automjeti Winsome Runabout (i përkthyer fjalë për fjalë si një makinë kompakte simpatike ose tërheqëse për të ecur).
Koha do të tregojë nëse SUV i ri është i aftë të tërheqë shoferët në Amerikën e Jugut dhe Indi, por pamja e risisë është, mbase, tërheqëse, por jo simpatike. Përkundrazi, crossover nën -kompakt nga Honda duket i fortë dhe dikush madje mund të thotë i ashpër, veçanërisht në pjesën e përparme. Vështrimi i vrenjtur formohet nga fenerët kompakt, një grilë karizmatike e rrezatuesit të rremë dhe një parakolp masiv me mbrojtje të fuqishme plastike si një SUV i vërtetë.
Komplet plastik i trupit - një atribut i kryqëzimit, nga rruga, është i pranishëm në skajet e harqeve të rrotave, pragjeve, skajeve të poshtme të dyerve anësore dhe në parakolpin e pasmë.
Në përgjithësi, dhe pa një kostum mbrojtës plastik që mbron pjesët e poshtme të trupit, risia duket e denjë nga çdo kënd. Trupi i kryqëzimit, nuk ka asgjë më të mirë dhe më korrekte, ndoshta, për të thënë një hatchback të ngritur (standardi i rrotave të përparme, nëse do të ketë një version me AWD me të gjitha rrotat nuk është ende i qartë), i zbukuruar me skaje të mprehta , linja të thyera dhe stampime atletike, fenerë elegant dhe hije origjinale të llambave të parkimit.
- Përmasat e jashtme të trupit të Honda WR-V 2018-2019 janë 3995 mm në gjatësi, 1750 mm në gjerësi, 1570 mm në lartësi, me një bosht të rrotave 2600 mm dhe 170 mm hapësirë nga toka.
Prodhuesi japonez nuk po nxiton të zbulojë modelin e brendshëm të risisë së tij, por ... me një probabilitet pothuajse 100% mund të supozohet se brendësia e hatchback me pesë dyer të stilizuar si një kryqëzues do të jetë një kopje e saktë e brendshme e donatorit të platformës Honda Jazz / Fit.
Kështu që blerësit kanë të drejtë të mbështeten në materiale përfundimi me cilësi të lartë, vende të rehatshme të rreshtit të parë me mbështetje të theksuar anësore, vende komode të pasme të plotësuara nga sistemi super Honda Magic Seats me një masë opsionesh transformimi, arkitekturë moderne të panelit të përparmë dhe qendrës tastiera u kthye drejt shoferit, një grup i shkëlqyer pajisje të përparuara.
Pronarët e mundshëm të Honda WR-V të ri do të vlerësojnë timonin sportiv shumëfunksional, një panel instrumentesh shumë informues me një shpejtësimatës të madh dhe disa rreze më të vogla (takometër dhe kompjuter në bord), organizim të shkëlqyeshëm të pajisjeve në tastierën qendrore në dy versione. I pari nënkupton një sistem multimedial me një ekran LCD me ngjyra 5 inç dhe një njësi kontrolli të ajrit të kondicionuar. Por e dyta është thjesht super, me një kompleks multimedial elegant dhe modern Honda Connect (ekran me prekje 7 inç me USB dhe Wi-Fi, Bluetooth dhe HDMI, navigim dhe një kamerë të pasme), si dhe një panel me prekje me të cilin kontrolli i klimës është i kontrolluar.instalimi.
Nga sistemet e sigurisë, vlen të përmendet jo vetëm prania e 8 airbags, por edhe shumë sisteme elektronike, asistentë dhe asistentë: City-Brake Active dhe Advanced Driver Assist, Intelligent Speed Assist dhe High-beam Support System, Paralajmërim për Përplasje Përpara, Paralajmërim për Largim nga Korsia, Njohja e Shenjave të Trafikut. Shumica e tyre janë në dispozicion, megjithatë, vetëm si opsione të paguara dhe nuk janë të instaluara si standarde.
Specifikimet Honda WR-V 2018-2019.
SUV-i i ri bazohet në platformën globale të segmentit B, e cila qëndron në bazë të një numri të madh modelesh nga kompania japoneze nga sedanët Honda City dhe Honda Greiz, hatchbacks, Honda Jazz dhe Honda Fit, deri te krosoverët dhe Honda BR-V.
Pra, një SUV i ri me një pezullim plotësisht të pavarur përpara (MacPherson strut), pezullim gjysmë i pavarur i pasmë (shirit rrotullues i tipit H), frenat e diskut, drejtimi elektrik dhe një makinë standarde me rrota të përparme 2WD (Two-Wheel Drive). Ka shumë të ngjarë që në të ardhmen të ketë një version me një shtojcë me të gjitha rrotat AWD (All-Wheel Drive).
Në ndarjen e motorëve të risisë, do të përshkruhen motorë benzinë dhe naftë që mund të punojnë së bashku me 5 transmetime manuale, 6 transmisione manuale dhe një variator CVT.
Motorët me benzinë të familjes Earth Dreams për Honda të re WR-V:
- 1.2 i-VTEC (90 kf 100 Nm), 1.3 i-VTEC (102 kf 123 Nm) dhe ndoshta 1.5 i-VTEC (130 kf 155 Nm).
Motorët me naftë për SUV-in e ri Honda WR-V:
- 1.5 i-DTEC (100 HP 200 Nm) dhe 1.6 i-DTEC (120 HP 300 Nm).
Test video me Honda WR-V 2017-2018
Premiera e mini -kryqëzimit të ri nga Honda u zhvillua më 9 nëntor 2016 në qytetin brazilian të São Paulo. Makina bazohet në platformën Honda Jazz 3, por është pak më e madhe në madhësi, dhe gjithashtu ka një pamje më sportive dhe një nivel të pasur të pajisjeve. Kompakti është menduar për shitje në Indi dhe Amerikën e Veriut.
Dizajni Honda WR-V 2018-2019
Vlen të përmendet se emri i kryqëzimit qëndron për Winsome Runabout Vehicle, i cili fjalë për fjalë përkthehet si "Makinë e bukur për të ecur". Pamja e risisë vërtet doli të ishte shumë tërheqëse. Shtë i pajisur me fenerë LED kompakt me mbushje LED dhe një grilë të pazakontë të radiatorit.
Parakolpja e përparme e risisë mishëron një pamje vërtet jashtë rrugës, falë një shiriti masiv mbrojtës plastik. E njëjta veshje mbron parakolpin e pasmë, pragjet, fundet e dyerve dhe harqet e rrotave të crossover miniaturë.
Në përgjithësi, silueta e trupit paraqet një pamje mjaft solide, pavarësisht dimensioneve të saj kompakte. Inxhinierët e kompanisë kanë dhënë përmasa harmonike dhe formë aerodinamike.
Dekorimi i sallonit Honda WR-V
Brendësia e mini-kryqëzimit është ende një sekret. Me shumë mundësi, do të jetë shumë e ngjashme me sallonin, ose do ta kopjoni plotësisht. Natyrisht, materiale me cilësi të lartë do të përdoren për dekorim. Përveç kësaj, arsenali do të ketë pajisje moderne për rehati dhe siguri.
Vendet e rreshtit të parë janë të pajisura me mbështetje të theksuar anësore. Rreshti i dytë i sediljeve gjithashtu u siguron udhëtarëve komoditetin maksimal, falë mundësive të gjera të transformimit.
Dimensionet e përgjithshme të crossover nën-kompakt Honda WR-V 2017-2018
Crossover i ri ka dimensionet e mëposhtme të trupit:
- gjatësia e përgjithshme - 3995 mm;
- gjerësia e përgjithshme përjashtuar pasqyrat e jashtme - 1750 mm;
- lartësia e trupit - 1570 mm;
- gjatësia e bazës së rrotave - 2600 mm;
- pastrimi - 17 cm.
Prodhuesit raportojnë se pavarësisht nga madhësia e tij kompakte, makina do të ketë hapësirë të mjaftueshme në kabinë për t'u përshtatur në mënyrë komode si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë të sediljeve.
Komplet i plotë Honda VR-B viti model 2017-2018
Ndër pajisjet standarde dhe opsionale të makinës, mund të vëreni opsione të tilla si:
- Sistemi argëtues me një ekran me prekje 5 inç, ndërveprim me pajisjet celulare, sistemin e navigimit, kamerën e pamjes së pasme dhe funksione të tjera;
- Panel instrumentesh informues me kompjuter në bord;
- Timon shumëfunksional me veshje lëkure;
- Kontrolli i klimës me panelin e kontrollit me prekje;
- Tetë airbag;
- Sistemi i frenimit emergjent;
- Funksioni i monitorimit të pikës së verbër;
- Leximi i linjave të shënjimit dhe shenjave rrugore.
Gjithashtu, ka shumë të ngjarë, për artikujt e rinj nga Honda, do të jenë në dispozicion disa opsione të dizajnit të brendshëm, me skema të ndryshme ngjyrash dhe materiale përfundimi.
Specifikimet
Trupi është ndërtuar në një platformë globale për segmentin B. Një platformë e tillë përdoret gjerësisht nga prodhuesi; modele të tilla si Honda Jazz, City dhe të tjerët janë ndërtuar mbi të.
Pezullimi - përpara i pavarur me bazamente McPherson, i pasmë - gjysmë i pavarur me një rreze rrotullimi. Deri më tani, projekti ka vetëm makinë me rrota të përparme. Nëse sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat do të jetë i disponueshëm për një kosto shtesë ende nuk është njoftuar.
Gama e motorëve përfaqësohet nga modelet e mëposhtme:
· Motorët me benzinë: 1.2 litra. - 90 kf, 1.3 L - 102 HP, 1.5 L - 130 kf;
· Motorët me naftë: 1.5 litra. - 150 HP, 1.6 L - 120 h.p.
Transmision për të zgjedhur - 5 ose 6 shpejtësi manuale, si dhe variator CVT.
Fillimi i shitjeve dhe kostoja e vitit të modelit Honda WR-V 2017-2018
Honda e re do të dalë në tregun e synuar në pranverën e vitit 2017. Kostoja e konfigurimit bazë do të vlerësohet në 16.5 mijë dollarë. Prodhuesit presin që WR-V të konkurrojë në segmentin e tij. Ende nuk është raportuar nëse makina do të jetë e disponueshme për blerësit nga Rusia dhe vendet e tjera.
Video test Honda WR-V 2018-2019:
Fotografitë e artikujve të rinj Honda WR-V (VR-B) 2017-2018:
Viti i modelit 2017, në përgjithësi, është vetëm një minivan me panele të reja të trupit. Sidoqoftë, ai ka një numër avantazhesh të pamohueshme ndaj modelit Odisea, me të cilin është ndërtuar në të njëjtën platformë dhe ka një pjesë të përbashkët agregate.
Plus, rreshti i tretë i vendeve mund të strehojë me lehtësi djalin tuaj edhe pasi të kthehet në shtëpi nga kolegji. Në krahasim me paraardhësin e tij, modeli ka humbur edhe një aluzion të brutalitetit jashtë rrugës, sipërfaqet e sheshta në pjesën e jashtme janë zhdukur-tani është një crossover i zakonshëm pa pretendime se është një xhip i plotë. u ul me 10%, por në të njëjtën kohë pamja nuk u bë e ngjashme me makinat nga vitet '90 me biodizajnin e tyre të efektshëm, por ruajti një respekt të caktuar.
Honda Canada na siguroi një makinë të pastër dhe të karburantuar plotësisht për provën, në të cilën ne bëmë një vrapim në shkallë të plotë rreth periferisë së Quebec. Një numër i madh i makinave me shtatë vende janë shitur në Amerikën e Veriut, por zbatimi i Pilot është dukshëm inferior ndaj udhëheqësve si Ford Explorer. Kjo e detyroi kompaninë të ridizajnojë seriozisht qasjen e saj në hartimin dhe punën me audiencën e synuar.
Nëse jeni duke kërkuar për një automjet me një transmetim me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të tërhequr një rimorkio me madhësi të plotë, atëherë Honda Pilot do ta bëjë punën në mënyrë të përsosur si një SUV i plotë. Ky është një nga ato modele familjare që përmbush qartë përgjegjësitë që i janë caktuar, duke e bërë atë në mënyrë sa më efikase. Për më tepër, kjo është makina e fundit nga Honda e pajisur me VTEC, e cila rregullon trenin e valvulave.
Cili është modeli
E shfaqur për herë të parë për audiencën në 2002, Pilot ishte një dredhi e parashikuar e marketingut dhe përgjigja e Honda ndaj dëshirës së pamëshirshme të Amerikës së Veriut për SUV sportive. Deri atëherë, modeli i vetëm jashtë rrugës i kompanisë ishte CR-V kompakt, i cili, ndër të tjera, kishte një kabinë modeste që mund të strehonte vetëm pesë pasagjerë, përfshirë shoferin. Më parë, Honda tashmë ishte përpjekur të shiste një SUV më të madh në tregun amerikan, i cili në fakt doli të ishte një ndërrim i fytyrës nga Isuzu, por kjo ide nuk e justifikoi veten dhe pak njerëz mbajnë mend për të. Por ndërsa segmenti vazhdoi të merrte vrull dhe shitjet e Toyota Highlander u rritën, synimet për një SUV me madhësi të plotë u bënë më të forta.
Modeli i gjeneratës së parë u krijua bazuar dhe duke përdorur platformën, motorin dhe transmetimin, të cilat tashmë ishin përdorur në modelet minura Acura MDX, Honda Ridgeline dhe Odyssey. Ishte një moment historik, duke paralajmëruar shfaqjen e SUV -ve që mund të përdoren për ngarje të përditshme.
Brezi aktual, i treti me radhë, iu prezantua publikut të gjerë vitin e kaluar. Ende qëndron në linjë me konceptin e tij origjinal: të jetë një makinë e madhe, e besueshme, e mundësuar nga një V6 3.5 litra, e cila, sipas prodhuesit, prodhon 280 kuaj fuqi dhe 355 Nm çift rrotullues.
Në të njëjtën kohë, çdo konfigurim mund t'u ofrohet blerësve të mundshëm në të dy versionet me makinë të përparme dhe me të gjitha rrotat. Modeli bazë është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Nëse zgjedhja juaj ra në një version më të pasur me stoli të përmirësuar, atëherë ju gjithashtu merrni një transmetim automatik me 9 shpejtësi nga ZF.
Kuptohet që, falë divanit të një pjese të rreshtit të tretë, makina mund të strehojë deri në 8 persona, megjithatë, për arsye lehtësie dhe shkathtësie, një rresht i tretë ofrohet si opsion në formën e dy karrigeve të palosshme në mënyrë të pavarur Me
Për sa i përket cilësisë së materialeve të përdorura, brezi aktual ka ecur shumë përpara, dëshira e kompanisë për të hyrë në segmentin premium është qartë e dukshme. Edhe në parregullsi mbresëlënëse ose një krehër të vogël, kërcitjet ose trokitjet nuk hyjnë në sallon, dhe plastika, siç i përshtatet një modeli më të shtrenjtë, është absolutisht e heshtur. Edhe zhurma e motorit në rrotullimet maksimale është praktikisht e padëgjueshme brenda.
Sa i rëndësishëm është ky model
Nuk është sekret që crossovers po shtyjnë lloje të tjera makinash në të gjitha frontet, ato u ofrojnë pronarëve të makinave një gamë kaq të gjerë funksionale saqë kjo mani nuk do të përfundojë së shpejti. Nëse jeni një prodhues automobilash dhe linja e modelit tuaj nuk përfshin një SUV-crossover-minivan me shtatë ose tetë vende, atëherë rrezikoni të jeni jashtë bordit. Familjet moderne vlerësojnë modele të tilla për prakticitetin, komoditetin, sigurinë dhe komoditetin e tyre; nuk ka gjasa që një përfaqësues i një segmenti tjetër të jetë në gjendje të sigurojë të njëjtin grup avantazhesh.
Në fund të javës së punës, ju lehtë mund të merrni të gjithë familjen jashtë qytetit, duke përdorur potencialin jashtë rrugës, si dhe aftësinë për të tërhequr një rimorkio me peshë deri në 2250 kg, në këtë drejtim, Piloti është jashtë konkurs.
Jo hummer
Në të njëjtën kohë ne po përgatitnim një përmbledhje të makinave të përdorura, nga të cilat dilnim dhe duke iu drejtuar Honda, bëhet e qartë se sa i larmishëm mund të jetë segmenti universal SUV. Piloti dukej shumë kompakt në krahasim me këtë gjigant, por ndihej shumë më dinamik, gjë që u lehtësua nga trupi aerodinamik i efektshëm. Nuk ka as një aluzion brutaliteti ose dëshirë për të demonstruar agresion të hapur në të. Nëse tërheqim paralele me botën e kafshëve, atëherë ky është më tepër një dinosaur i lezetshëm barngrënës me një kokë të vogël dhe një trup të madh.
Zhgënjim
Mund të duket si e tepërt për testin tonë, disa do ta quanin të njëanshëm, por sistemi infotainment Honda është një dështim i plotë. Ai nuk ka as një kontroll intuitiv të volumit, dhe qasja në funksionet e përdorura zakonisht si ndryshimi i stacioneve radio është tepër e komplikuar.
Kuti ingranazhi me nëntë shpejtësi, e ngjashme me atë në Acura TLX dhe MDX, mbetet e vetmja njësi që madje simulon mundësinë e kontrollit manual, por bollëku i butonave dhe funksionaliteti i tyre krijojnë pretendime të bazuara. Për shembull, zhvendosja nga poshtë duke përdorur ndërruesit e vozis merr shumë kohë dhe në mënyrë efektive e bën elementin të padobishëm. Prodhuesi është i njohur me këtë problem dhe premton në të ardhmen të pajisë modelet Honda PR dhe Pilot me të njëjtën kuti shpejtësie në të cilën është instaluar.
Për më tepër, sistemi i shmangies së përplasjes së Pilotit është shumë i ndjeshëm. Në disa situata plotësisht të sigurta kur vozitni në një rrugë me dy korsi, trafiku i ardhshëm shkaktoi sinjalin dhe treguesin e zërit në panelin e instrumenteve, i cili shkakton shumë shqetësime dhe mund të zgjojë një fëmijë duke fjetur në divanin e pasmë.
Vozitje e përditshme
Pika e fortë e këtij modeli nga Honda është komoditeti në udhëtimet e përditshme, aftësia për të gëlltitur gunga dhe fjalë për fjalë mbi to. Natyrisht, nëse Piloti do të ishte jopraktik, nuk do të kishte arsye që ai të ekzistonte. Duke pasur parasysh këtë, vëllimi i trungut është thjesht i mahnitshëm - sipas prodhuesit, është 2.29 m3 me sediljet e dy rreshtave të pasmë të palosur plotësisht, 1.33 m3 me rreshtin e tretë të palosur dhe 0.48 m3 me tre rreshta të shpalosur. Në këtë segment, vetëm Ford Explorer e tejkalon Pilotin në hapësirën e bagazheve me një 0.59 m3 - pa palosjen e sediljeve. Sa i përket Dodge Durango, vëllimi i tij maksimal arrin 2.40 m3.
Gjatë testeve, ne ishim të befasuar këndshëm nga sa lehtë u vendosën udhëtarët e rritur në vendet e rreshtit të tretë, shumë më të rehatshëm sesa në një konkurrent të drejtpërdrejtë. Në të njëjtën kohë, dhoma e kokës është mjaft e mjaftueshme edhe për njerëzit e gjatë, dhe gjunjët nuk qëndrojnë në anën e pasme të divanit të rreshtit të dytë. Kjo siguron një udhëtim të rehatshëm mbi çdo distancë dhe ju siguron paqe mendore kur fëmijët rriten.
Vlen të përmendet treguesi i efikasitetit, i cili është veçanërisht i rëndësishëm për dimensione të tilla. Sipas prodhuesit, falë sistemeve të fillimit / ndalimit, si dhe mbylljes së gjysmës së cilindrave në ngarkesa të ulëta, konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e tij. Kjo lehtësohet gjithashtu nga një rënie në peshën e frenuar (me 135 kg.), Por shifrat e sakta ende nuk janë bërë publike.
Vozitje ekstreme
Çuditërisht, Piloti nuk ndihet aspak inferior apo inferior ndaj makinave me shpejtësi të lartë, edhe pse duket si një minivan familjar. Honda thotë se brezi aktual bazohet në një shasi krejtësisht të re që është më e ngurtë dhe dukshëm më e lehtë se paraardhësi i tij. Pezullimi është akorduar në mënyrë të tillë që të përjashtojë lëkundjen ose rrotullimin e tepërt, burimet punojnë në mënyrë aktive, duke zvogëluar shpejt parregullsitë dhe amortizatorët sigurojnë shuarjen e dridhjeve që rezultojnë.