Shqyrtime të pronarëve të Mercedes Glk (Mercedes GLK). Mercedes GLK Pronarët shqyrton specifikimet teknike Mercedes-Benz Glk-Class

20.12.2016

Është kryqëzimi më i vogël i kompanisë "Mercedes-Benz", i cili, për të gjithë, ka një paraqitje atipike për këtë markë. Shumica e skeptikëve e gjetën atë shumë katrore jashtë dhe fshatar brenda, megjithatë, ajo nuk ndikoi në popullaritetin e vëllimeve të makinave dhe shitjes. Pavarësisht moshës së vogël, makinat e kësaj marke gjenden gjithnjë e më shumë në tregun sekondar, ky fakt e bën shumë të dyshojë besueshmërinë dhe praktikën e Mercedes Glk. Por çfarë saktësisht detyron pronarët të marrin pjesë kaq shpejt me makinën e tij, dhe, çfarë surprizash mund të paraqesin një "GLK" të përdorur, tani dhe të përpiqemi ta kuptoj.

Pak histori:

Koncepti u paraqit për herë të parë për publikun për të parë publikun në fillim të vitit 2008 në Show Detroit Auto. Debutimi i modelit serial u zhvillua në shfaqjen motorike të Pekinit në prill të të njëjtit vit, jashtë, makina praktikisht nuk ndryshonte nga koncepti. Sipas llojit të trupit, Mercedes GLK është një kryqëzim, një udhëzues për krijimin e të cilave shërbeu si një stacioner C-Class " Mercedes S204." Kur zhvillohet paraqitja e risi, një model "", i cili është prodhuar që nga viti 2006, është marrë si bazë. Mbushja teknike është huazuar nga C-Class, për shembull, një sistem të plotë të makinës 4 Matic. Pa bllokuar diferencial, një alternativë për të cilën është një model me makinë me rrota të pasme. Mercedes GLK ofrohet në dy modifikime, njëra prej të cilave është projektuar për të dashuruar nga jashtë rrugës: në këtë rast, makina ka rritur lumen rrugor, rrota 17 inç dhe një paketë të veçantë opsionesh. Në vitin 2012, një version i restyled i Mercedes GLK u prezantua në The New York Auto Show. Risi mori pamjen dhe brendësinë e vendosur, si dhe motorët e përmirësuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes GLK me kilometrazhin

Mercedes GLK është e përfunduar me njësitë e mëposhtme të energjisë - benzinë \u200b\u200b2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); DIESEL 2.1 (143, 170 dhe 204 HP), 3.0 (224, 265 HP). Ndërsa përvoja operative tregoi, motori më i pasuksesshëm në aspektin e besueshmërisë doli të jetë njësia bazë e energjisë me një vëllim prej 2.0. Pra, në veçanti, në makina, madje edhe me një kilometrazh të vogël, shumë pronarë filluan të shqetësoheshin duke u trokitur nga kapaku gjatë fillimit të motorit të ftohtë. Shkaku i këtij trokitje është shufër me shuplakë të dëmtuar, më saktësisht, nuk është vendndodhja e duhur. Prandaj, para blerjes, sigurohuni që të specifikoni nëse problemi i garancisë është eliminuar. Gjithashtu, shkaku i një zhurme të huaj kur fillon motori mund të jetë një zinxhir kohor i shtrirë.

Një nga disavantazhet më të zakonshme të 3,0 motorëve të benzinës është djegia e damperëve të shumëfishtë të marrjes. Kompleksiteti i këtij problemi është se dampers janë një pjesë integrale e shumëfishtë e shumëfishtë, dhe, veç e veç, nuk mund t'i blini, prandaj kolektori duhet të ndryshohet tërësisht. Sinjalet për praninë e këtij problemi do të shërbejnë: qarkullimi lundrues, treguesit e dobët dinamik të motorëve. Nëse dampers filluan të jenë të mbushura, do të jetë e nevojshme që urgjentisht të kthehet në një shërbim, përndryshe, me kalimin e kohës, ata do të heqin dhe të bien në motor, të cilat do të çojnë në riparim të shtrenjtë. Gjithashtu, pas 100,000 km, zinxhiri i kohës është shtrirë, dhe ingranazhet e ndërmjetme të boshtit balancues janë të veshur.

Motor 3.5, ndoshta, një nga më të besueshmet në mesin e motorëve të benzinës, por, për shkak të taksës së lartë të transportit, kjo njësi e energjisë nuk është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve. Një nga disavantazhet e kësaj njësie është shkurtësia e yjeve të zinxhirit të zinxhirit dhe të gazit, burimet e tyre, mesatarisht, është 80-100 km. Sinjali për nevojën për zëvendësim urgjent do të shërbejë si një rocialitet i naftës dhe zile metalike kur fillon motori i ftohtë.

Diesel Motors janë mjaft të besueshme dhe jashtëzakonisht rrallë të paraqitura nga surpriza të pakëndshme për pronarët e tyre, veçanërisht në makinat e viteve të para të lirimit, por vetëm subjekt i përdorimit të karburantit dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë. Nëse pronari i mëparshëm e mbushi makinën nga një soloar me cilësi të dobët, atëherë, tashmë në një kohë të shkurtër, ju duhet të jeni gati për të ndryshuar injektorët e karburantit dhe TNVD. Për shkak të akumulimit të Nagarit, fluturuesi i shumëfishtë i shkarkimit mund të dështojë. Gjithashtu, disa pronarë shënojnë motorin në mënyrë elektronike. Në makina me një kilometrazh mbi 100,000 km, probleme me Pompe ( lëkurë, reagim ose edhe bilbil gjatë punës). Në motor 3.0, me një kilometrazhin e më shumë se 150000 km, ju mund të hasni shkatërrimin e shumëfishimit të shumëfishtë dhe shkatërrimin pasues të turbinës.

Transmetim

Mercedes GLK u furnizua me tregun e CIS me një transmetim automatik prej gjashtë dhe shtatë hap ( Jetnic.). Shumica e këtyre makinave në tregun sekondar ofrohen me një makinë të plotë, por janë gjetur edhe makina me rrota të pasme. Besueshmëria e transmetimit varet drejtpërsëdrejti nga fuqia e motorëve të instaluar dhe mënyrave të vozitjes, si dhe më e lartë fuqia e motorit, aq më e vogël është operacioni i kutisë së shpejtësisë. Është shumë e rëndësishme para se të blini inspektimin e kutisë, të çmontimit dhe kutisë së shpejtësisë për rrjedhjen e naftës. Nëse gjatë përshpejtimit të ngadaltë, ose gjatë një ngadalësimi, do të mendoni se transmetimi automatik po shtyn pak, atëherë është më mirë të refuzoni të blini nga blerja e kësaj instance. Më shpesh, shkaku i një sjelljeje të tillë është bordi i dështuar elektronik i bllokut automatik të transmetimit. Gjithashtu, mund të ndodhë për shkak të veshin e hidroklock dhe konvertuesit çift rrotullues.

Me operacion të kujdesshëm, kuti, mesatarisht, do të shërbejë 200-250 mijë km. Për të zgjeruar linjat e shërbimit të transmetimit të ushtarakëve, rekomandojmë ndryshimin e naftës në një kuti çdo 60-80 mijë km. Sistemi i pajisjes së plotë nuk mund të quhet shumë i butë, por megjithatë, nuk është e nevojshme të harrohet se kjo është një kryqëzim, dhe jo një SUV i plotë dhe, për ngarkesa serioze - nuk është projektuar. Një nga mangësitë e zakonshme të transmetimit me një makinë me rrota të plotë "4 MATIC" është mbajtja e pezulluar e boshtit të makinës, e cila është e vendosur në karin e motorit. Gjatë operacionit, një fëlliqësi që provokon formimin e korrozionit bie mbi mbajtjen nga nën rrotat. Si rezultat, kliniteti i mbajtjes dhe kthehet. Për të shmangur pasoja serioze, shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e mbajtjes së bashku me vaj.

Karakteristikat e Mercedes Pezullimi GLK me kilometrazhin

Mercedes GLK është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: MacPherson në front dhe mono-këmishë në pjesën e prapme. Mercedes gjithmonë i famshëm për një pezullim të mirëfilltë dhe, GLK nuk është përjashtim, makina ka performancë të shkëlqyeshme. Për fat të keq, pezullimi i kësaj makine quhet gjuha "e pakënaqur", që nga drejtimi, si për kryqëzimin, është shumë i butë dhe nuk i pëlqen lëvizjet në rrugët e thyera. Dhe, nëse pronari i mëparshëm donte të gatuajë fëlliqësinë, riparimi i shasisë nuk do ta bëjë veten të presë gjatë.

Tradicionalisht, për makina moderne, është më shpesh e nevojshme për të zëvendësuar raftet e stabilizatorëve, diku në 30-40 mijë km. Jo shumë më shumë jetojnë dhe shikoni levave, mesatarisht, 50-60 mijë km. Burimi i amortizimit, levat, mbështetja e topit, qendra dhe kushineta mbështetëse nuk kalon 100,000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave varet drejtpërdrejt nga mënyra e vozitjes, mesatarisht, pads frenave të përparme duhet të ndryshohen një herë në 35-45 mijë km, prapa - 40-50 mijë km. Para se të pushoni makinën, makina ishte e pajisur me një drejtues të energjisë, pas - elektrike, pasi përvoja operative tregoi, më së shpeshti dokumenton pronarët e hekurudhës me një amplifikator të drejtimit hidromekanik ( veshin Sleeves Flick, rrjedhjen e lëngjeve Gur).

Sallon

Siç duhet të jetë Mercedes Marks, shumica e materialeve përfundimtare janë mjaft të mirë. Por pavarësisht kësaj, në shumë kopje, vendet e lëkurës, vendet shpejt rubbed dhe plasaritur, për fat të mirë, prodhuesi ka ndryshuar gjithçka nën garanci. Motorik ngrohës kabinës ndodhet para filtrit, i cili, si rezultat, çon në ndotje të shpejtë dhe dështim të parakohshëm. Një sinjal i nevojës për të ndryshuar motorin do të shërbejë si një bilbil i pakëndshëm gjatë funksionimit të sistemit të ventilimit. Shpesh shpesh pronarët numërohen në refuzimin e sensorëve të pasmë dhe anësore të sensorëve të parkimit. Gjithashtu, ka komente mbi besueshmërinë e makinës elektrike të dyerve të trungut.

Rezultati:

Një nga avantazhet kryesore është se vajzat shpesh janë në pronësi të kësaj makine, dhe ata njihen të jenë më të sakta në rrugë dhe skrupulat i përkasin kujdesit dhe mirëmbajtjes së makinës. Si rregull, pronarët e kësaj marke të makinave të siguruara nga njerëzit e siguruar, që do të thotë se makina është shërbyer vetëm në shërbim të mirë, prandaj, në tregun sekondar, makinat shumë shpesh vijnë në gjendje të përsosur, vetëm duhet të duken mjaft të mirë. Për të shmangur probleme serioze dhe riparime të shtrenjta, përpiquni të shmangni makinat me motorët më të fuqishëm.

Përparësitë:

• Pajisje të pasura.
• Dizajn origjinal.
• Pezullim të rehatshëm.
• Salloni i gjerë.

Disavantazhet:

• Kostoja e lartë e shërbimit dhe riparimi.
• Burime të vogla të transmetimit.
• Dështimet në elektronikë.
• Një burim i vogël i shumicës së elementeve të pezullimit.

Përditësuar Mercedes-Benz GLK (Indeksi i Kodit të Fabrikës X204) debutoi në pranverën e vitit 2012 në shfaqjen motorike në Nju Jork. Blej Mercedes GLK-Class 2012-2013 në Rusi, me një çmim prej 1.83 milion rubla.
Restyling Mercedes-Benz GLK është projektuar për të forcuar pozicionin e kryqëzimit gjerman kompakt, që nga viti 2008, i cili përdor kërkesë mjaft të qëndrueshme dhe të lartë jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi. Sipas rezultateve të vitit 2011, Mercedes Glk-Klasa u bë më e shitur midis Merseys në Rusi. Po, dhe konkurrentët nuk fle - të reja dhe. Le të kuptojmë se çfarë suksesi i popullaritetit të SUV më të vogël me një yll me tre rreze në përballjen e një grilë të falseruara është rresht, dhe në të njëjtën kohë do të vlerësojmë projektimin dhe madhësinë e trupit dhe kabinën, ne do të Njihuni me karakteristikat teknike të Mercedes Zhals (një version tjetër i transkriptimit rus), notat ruse dhe çmimet. Për të admiruar disqet e jashtme, me rrota dhe gomat, zgjidhni ngjyrën dhe vlerësoni kryqëzimin në lëvizje. Fotot dhe materialet video tradicionalisht të vendosura në fund të rishikimit do të na ndihmojnë.

Facelifting e jashtme preku në pjesën e përparme të kryqëzimit. Dizajnerët e makinave i dhanë dritave të reja të dritës së kokës me kokrra të mprehta, si mbushja origjinale - qoshet e LEDs, të dyfishta nga shirita të lamas diodë të lehta në parakolp të modifikuar. Fairing para fitoi një ski të fuqishëm plastike nën Chrome, duket serioze dhe agresive. Mbrapa e kryqëzimit të përditësuar Mercedes Ji El KA gjithashtu mund të mburret me një parakolp të ri me një diffuser të integruar në aeroplanin e saj, pasuar nga Silencilët. Pjesa tjetër e trupit ka ruajtur një imazh të njohur brutal të një modeli Dorestayling.
Kur shihet me një anë, klasa e re GLK përpiqet të jetë e ngjashme me vëllain e vjetër Mercedes-Benz GL, dhe mund ta bëjë atë - një kapuç të gjatë, forma të grimcuar, linja të drejta, madje edhe harqet e rrotave i ngjajnë një SUV më të madhe gjermane. . Sipas mendimit tonë, Compact GLK 2013 viti duket shumë harmonik se sa të afërmit e saj të kalibrit të madh.

• I përgjithshëm dimensione Trupi i Mercedes GLK 2013 Viti i Modelit është: 4536 mm në gjatësi, 1840 mm (me pasqyra 2016 mm) në gjerësi, 1669 mm në lartësi, 2755 mm bazë të rrotave, pastrim rrugor 210 mm ( pastrim), Thellësi 300 mm të barrierës së kapërcyer të ujit, këndi 23 shkallë të hyrjes, 25 gradë kënd qoshe, 19 gradë kënd të patencës gjeometrike të trupit.
• Kur blejnë një kryqëzim, mund të zgjidhni ngjyrë Trupi ngjyrosje i tre jo-metalikëve: zjarri opal (i kuq), i bardhë polar, i zi; Dhe enamelet metalike prej nëntë ngjyra të ndryshme: diamanti argjendi, iridium argjendi, paladium argjendi, grith gri, hajdutë gri, diamant i bardhë, viç blu dhe kafe blejnë dhe xhami i zi.
• Përzgjedhja e disqeve aliazh do të marrë shumë kohë, sepse është ofruar minimumi i opsioneve të projektimit katërmbëdhjetë, disqe R17, R19 dhe R20. Asortimenti i gomës është gjithashtu mbresëlënëse, dhe goma Ata mund të ndryshojnë në gjerësi për botin e përparmë dhe të pasme: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.

Salloni i New Mercedes GLK u transformua dhe megjithëse arkitektura e përgjithshme e panelit të përparmë dhe konsol i qendrës u ruajt, por ato duken ndryshe. U shfaqën deflektorë të ventilimit të rrumbullakët, kishte më shumë futje druri në silur, tastiera ishte e dukshme, u instalua rrota e dizajnit të ri, dhe më e rëndësishmja, doreza e gearbox u zhduk nga tuneli !!! Përkundrazi, leva u zëvendësua nga levë dhe e vendosi atë në kolonën drejtuese - gjithçka është si mersers më të vjetër. Pajisje të bukura dhe informative në tre puse të ndara, në qendër të ekranit më të madh të informacionit të ngjyrave.
Avionët e përparmë dhe karriget e nxehta janë bërë më të përshtatshme dhe më ndjeshëm mbështesin trupin në kthesat e rollers mbështetëse anësore. Në rreshtin e dytë, tre pasagjerë do të përhapen në mënyrë të qetë. Vëllimi i trungut në varësi të pozitës së vendeve të pasme është 450-1550 litra. Materialet e mbarimit, zhurma dhe izolimi i zërit - klasa premium.
Konfigurimi fillestar i versioneve ruse të Mercedes të përditësuara të Ji El K ka një kontroll të klimës me dy zona, kompjuter në bord, një ekran MP3, një ekran me ngjyrë 5 inç, me elektrokalet e nxehta, rrotat e aliazhit me gome 235 / 60R17, frenim adaptiv (Sistemi i frenimit adaptiv), ASR (sistemi anti-shqip), 4ets (sistemi i stabilizimit elektronik), BAS (asistent i frenimit emergjent), PTS (Parktronic). Numri i opsioneve është i madh, ne tregojmë vetëm disa prej tyre: pajisjen elektrike të derës së ndarjes së bagazheve, kamerën e pasme të shikimit, kompleksi multimedial i Comand APS me një ekran me ngjyra 7 inç, ekranet me ngjyra për udhëtarët e rreshtit të dytë, Acoustics Harman Kardon logjike dhe shumë më tepër.

Specifikime Mercedes GLK 2012-2013: Në Rusi, makina është në dispozicion me dy naftë dhe palë të motorëve të benzinës. Kutia e shpejtësisë është vetëm një transmetim automatik me 7 shpejtësi (7G-tronic automatik), një sistem i përhershëm 4matik i përhershëm, një pezullim i pavarur me amortizues të aftë për të ndryshuar karakteristikat e tij, inspektori elektrik drejtues është gjithashtu i rregullueshëm.
Diesel:

• GLK 220 CDI efikasiteti blu (170 HP), ky motor ofron një dinamikë deri në 100 kmh në 8.8 sekonda dhe shpejtësinë maksimale prej 205 kmh. Konsumon një njësi nafte mesatarisht 6.1-6.5 litra me naftë.
• GLK 250 BlueTEC (204 HP), Crossover është përshpejtuar deri në njëqind e parë për 8.0 sekonda, norma mesatare e rrjedhjes do të jetë 6.5 -7.0 litra. Diesel i fuqishëm është në gjendje të overclock crossover peshon 1850 kg në 210kmch.

• GLK 300 (250 HP), motori fillestar i benzinës përshpejton makinën deri në 100 kmh për 7.5 sekonda dhe konsumon 8.2-8.6 litra benzinë \u200b\u200bnë modalitetin e kombinimit.
• GLK 350 (306 HP), shokët më të fuqishëm shoots makina deri në qindra në 6.5 sekonda dhe do të lejojë për të përshpejtuar në 238 km. Treguesi mesatar i konsumit të karburantit do të jetë 8.6-9.0 litra.

Test drive Mercedes GLK-Class 2012-2013: Në kurs, një kryqëzim i restyled nuk është shumë i ndryshëm nga një makinë e zakonshme e pasagjerëve, sepse në fakt ai është kështu. Ndërtuar makina në platformën Mercedes-Benz C Class (W204) me të gjitha pasojat që dalin nga këtu: Pezullimi i rehatshëm dhe elastik nuk lëkundet, por zbut të gjitha parregullsitë. Në rrugë me një shtresë të ngurtë, makina do t'ju lejojë të shkoni me besim në shpejtësinë maksimale dhe të prerë në kthesa pa këmbë. Reagimi i drejtimit është disi vonë me shpejtësi të ulët, por me një rritje të shpejtësisë gjithçka bëhet në vendin e saj - JLK ronon veten si duhet dhe me lëng. Masa e elektronikës vazhdimisht monitoron kryqëzimin, dhe në rastin e një gabimi të pilotimit do të rregullojë trajektoren. Pas timonit të Jilk të ri ka një ndjenjë se nuk e përzënë një makinë, dhe makina vetëm lejon atë për të menaxhuar atë.
Në rrugë është e nevojshme për të bërë të vetëdijshëm se faturatori është një kryqëzim, megjithëse me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë, me probleme të lehta në formën e një abetare të rrezikshme, rërës ose borës do të përballen me luajtjen, por për jashtë -Round është më mirë të zgjidhni një makinë tjetër.
Sa është Në Rusi: shitja e Mercedes-Benz GLK 2013 fillon për tifozët rusë të markës gjermane për koston e 1830000 rubla për crossover në konfigurimin bazë me motorin Diesel GLK 220 me një motor 170 forca. Çmimi i benzinës GLK 300 (250 HP) është një minimum prej 1990,000 rubla, por është e mundur për të blerë GLK 350 më të fuqishme (306 HP) me një çmim prej 2430000 rubla.

Foto Galeria:

Mercedes-Benz GLK është prodhuar që nga viti 2008 në Gjermani, gjatë kësaj kohe u krijuan më shumë se 700,000 makina të tilla. Rreth 30,000 makina të këtij modeli u dërguan në Rusi.

Trupi është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni, pavarësisht nga fakti se forma e trupit të kësaj makine është katrore dhe tërheq gurë nga rruga. E gjithë pjesa e përparme e këtyre makinave tejkalon. Rrjedha e xhamit pas disa viteve të operimit aktiv bëhet shumë i zhgënjyer dhe i veshur. Windshield i ri origjinal kushton 400 euro, por ju mund të merrni 250 analoge të prodhimit evropian.

Piktura është me të vërtetë e qëndrueshme, metalike me cilësi të lartë dhe mbrojtje electroplating, kështu që nëse korrozioni shfaqet në trup, atëherë kjo është një shenjë e riparimit të gabuar dhe të dobët të garazhit. Por me elemente dekorative në trupin e gjërave, nuk është aq e mirë: në binarët e aluminit, njollat \u200b\u200be bardha shfaqen në binarët e aluminit, shirita dritare dhe dorezat e dyerve janë ulur pas rreth 5 viteve të operacionit, kromi nuk duket kështu i paraqitur në Rrjeti i radiatorit, dhe në sistemet e tubave të shkarkimit janë gjithashtu gjurmë të vogla të dukshme të ndryshkut.

Sallon

Brendësia e GLK-së është shumë e ngjashme me brendësinë e klasës C në trupin W204. Edhe në kabinën, kanë të meta. Ndodh që një sinjal duket se airbags janë të gabuara, kontaktet në vendet e para janë të fajësohen. Nëse e rregulloni karrigen ashpër përpara, dhe pastaj mbrapa ashpër, atëherë kontakti mund të thyhet në instalime elektrike. Kjo ndodhi mjaft shpesh që garancia e tregtarëve ndryshuan lidhësit. Në veturë ekziston një sistem i mbajtjes së pasagjerëve që kombinon pretendentët e rripave dhe airbags. Ndonjëherë ka pasur raste që ky sistem u shkaktua vetë, sepse njësia e kontrollit të sistemit dha dështime. Me këtë rast, ishte edhe një kompani e revokueshme për makinat e lëshuara deri në vitin 2009.

Në Mercedes, GLK, u lirua në restyling në vitin 2012, është e dëshirueshme që ka një përfundim kolltuk me një leckë, sepse eko-ekthek, i cili ecën në pajisjet themelore pas një kohe mjaft të shkurtër që fillon të shpërthejë dhe me të ngricat e rënda pas 3 viteve të operacionit mund të plas. Përveç kësaj, sensori i pranisë së pasagjerëve mund të mos e ndryshojë atë, do të duhet të instaloni një jastëk të ri vendesh, kushton 300 euro.

Në kabinën, simptat nuk u gjetën, por trajtimet e brendshme do të mbështesin pothuajse të gjitha makinat.Ndonjëherë në dimër ka dështime në mekanizmat e derës së trungut dhe pasqyra elektrike me makinë, nëse nuk po ndryshojnë ato, do të jetë shumë e shtrenjtë. Sensorët e pasmë të Parktronics janë gjithashtu shpesh buggy. Ndonjëherë ndodh që në makinat e lëshuara para vitit 2010 ka pasur probleme me sistemin e larjes së syzeve - rezervuari rrjedh, si dhe ngrohja elektrike e lëngjeve dështoi. Tank i ri kushton 60 dollarë.

Motore

Motorët e benzinës, në përgjithësi, të besueshme mund të shërbejnë lehtësisht 400,000 km, dhe motorët me naftë janë edhe më të qëndrueshme. Por ju duhet t'i ndiqni të gjithë të njëjtat dhe shërbejnë saktë. Më e popullarizuara është naftë 2,1-litër motor 651, është instaluar në rreth gjysmën e të gjithë Glk. Ky motor është i besueshëm, është instaluar edhe në furgona Mercedes Sprinter. Dizajni i motorit është i thjeshtë, blloku i cilindrit është bërë prej hekuri, dhe kreu i bllokut është aliazh. Power - 143 litra. f., një turbocharger i vetëm përdoret në motor.

Por kishte një periudhë kur nozzles piezoelektrike nga Delphi u përdorën në motor, ata gjithashtu prishnin një reputacion motorik. Për shkak të tyre, makina mund të humbiste pushtetin gjatë ngasjes dhe mund të pengohej, kaloi në mënyrë emergjente. Ky problem ishte masiv, kështu që në vitin 2011 në makina 220 CDI dhe 250 CDI, dizajni i motorit u finalizua dhe në vend të nozzles piezoelektrike vënë nozzles elektromagnetike, secila prej të cilave kushton 400 euro.

Për makinat që u liruan deri në vitin 2011, prodhuesi organizoi një fushatë shërbimi në të cilën sistemi i karburantit u përmirësua, ndryshoi firmuerin e njësisë së kontrollit motorik elektronik. Ju gjithashtu mund të bëni një procedurë të tillë si profilaksi në mënyrë që hundët të mos mbulohen në vendet e tyre.

Pas të gjitha këtyre modernizimit, hundët ndaluan tendosjen e pronarëve të këtyre makinave. Vetëm çdo 120,000 km mjaftueshëm. Shkruar gjithçka në rregull me pompën e ujit, nëse rrjedh. Dhe në të drejtuar 150,000, është e nevojshme për të filluar të dëgjuar, nëse zinxhiri i kohës është shtrirë. Zinxhiri i ri origjinal kushton 300 euro, analog mund të merren për 200. Por nuk është aq e thjeshtë për të ndryshuar zinxhirin, sepse ajo është e vendosur në pjesën e prapme të motorit. Por në shumicën e rasteve, gjëja e parë nuk është zinxhiri, por tensionuesi i saj ose qetësia. Shtrëngimi me riparim nuk ia vlen dhe kur gjenden goditje të huaja, është më mirë të ndryshosh menjëherë zinxhirin dhe detajet e lidhura.

Dhe kur makina ka një kilometrazhin e tejkaluar 200,000 km, është e këshillueshme që të pastrohet filtri fshatar, sepse nëse është shënuar, kolektori do të fillojë mbinxehje dhe kolaps, dhe mbeturinat e saj mund të dëmtojnë blades turbinë. E njëjta situatë mund të shqetësojë dhe më e rrallë 3 litra motor nafte 642. Ka raste që motori shkon në mënyrë emergjente, në të cilën kthehet nuk kalon 3000 rpm, kjo do të thotë shumë vaj në turbinë. Dhe përndryshe, nëse ndiqni motorin, dhe mos lejoni që filtri i naftës të bllokohet, do të zgjasë shumë.

Në të dy motorët me naftë ju duhet të ndiqni, në mënyrë që valvula EGR nuk është e bllokuar, e cila kushton 160 euro. Dhe pas 180,000 km. Mund të fillojë të ngjitet një actuator për ndryshimin e gjatësisë së shumëfishtë të marrjes. Në makinat e lëshuara deri në vitin 2010 ka pasur gaskets të pabesueshme në radiatorin e naftës, atëherë këto gaskets u zëvendësuan me më shumë rezistente ndaj nxehtësisë.

Sa për motorët e benzinës, ata gjithashtu mund të shfaqen të rrjedhin një shkëmbyes të nxehtësisë, dhe flapat e veshura të shumëfishtë të qarqeve fillojnë të jenë lëkurë pas 120,000 km. Drejtuar. Asambleja e re e koleksionistit kushton më shumë se 1000 euro. Kjo ka të bëjë me motorët e benzinës të serisë M 272 me një vëllim prej 3 dhe 3.5 litra. Ka edhe raste që 80,000 km. Priza plastike e blloqeve të kokës së cilindrit mund të jenë progres, dhe sprockets e mjeshtrave të fazës mund të kërkojnë një zëvendësim. Ata nuk janë të lirë - 500 euro.

Blerja e një makine duhet të dëgjojë me kujdes që të mos fluturojë në pjesën e prapme të motorit, është gjithashtu e nevojshme të mësosh nga pronari nëse motori është riparuar. Fakti është se në GLK, të cilat janë prodhuar në vitet e hershme, kishte një problem me makinën e boshtit balancues. Tashmë 100,000 km. Dhëmbët mund të jenë shumë për të konsumuar se edhe fazat e shpërndarjes së gazit u zhvendosën. Për shkak të kësaj, zhurma e naftës shfaqet në motor, dhe fuqia zvogëlohet. Për të ndryshuar yllin dhe boshtin do të duhet të xhiruar dhe çmontimit të motorit, dhe nuk është e lehtë. Në makinat më të reja, motorët e modernizuar tashmë janë instaluar, por ato nuk janë të siguruara kundër një problemi të tillë pas 200,000 km. Por para se të kandidojë me një zinxhir motorik gjithçka do të jetë mirë.

Makineritë e benzinës M272 janë mjaft të besueshme, ata përdorin një bllok cilindër alumini, në ngjyrosjen e cilindrave - një bosht të bilancit, një sistem duke ndryshuar fazat e shpërndarjes së gazit në shufër. Këto motorë janë bërë më të besueshëm pas vitit 2008, sepse shumë gjëra ndryshuan në dizajn. Duhet të kuptohet gjithashtu që M272 motorët të duan vetëm vaj, karburant dhe zëvendësim në kohë të filtrave. Kështu që muret e cilindrave ishin më të qëndrueshme, Alusyl përdoret në këto motorë. Në Evropë, kjo shtresë nuk shkakton ndonjë problem, sepse ka karburant me cilësi të lartë. Por kjo shtresë do të vuajë shumë në qoftë se sandbanks ose blozë bie atje.

Pas restauring, GLK filloi të instalojë më komplekse 3.5-litra M276 seri dhe 2 litra turbocharged M274 MOTORS turbocharged. Këto motorë punojnë në benzinë, me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili karakterizohet nga probleme të tilla si një dështim i TNVD, piezoquormoons, ende shfaqen në valvulat e hyrjes. Në motor M274, turbocharger u ndryshua shpesh nën garanci, koha u riparua: zinxhirët e ndryshuar dhe kthetrat e shufëreve. Dhe nëse gjatë fillimit të motorrit, troket dhe çarmat janë dëgjuar, hidraulikët që kushtojnë rreth 100 euro duhet të fajësohen.

Në Rusi, është e vështirë për të gjetur paketën më të besueshme të GLK 200 CDI dhe 220 CDI, në të cilën është instaluar një motor nafte, ka një makinë me rrota të pasme, një kuti manuale me 6 shpejtësi. Por ka raste që makina të tilla janë të shtyrë nga Evropa.

Transmetimet e të gjitha me rrota 4Matike në GLK janë të njëjta si në modelet e tjera të Mercedes Mark. Boshtet Cardan shërbejnë gjatë, çift rrotullues shpërndahet në raportin e 45:55, ka më shumë çift rrotullues në boshtin e pasmë. Në makinat më të vjetra nuk kishte një kuti të mjaftueshme të shpërndarjes së besueshme, pas 80,000 km. Mund të thyejnë zinxhirin në të. Por atëherë kjo situatë u korrigjua dhe zhurma filloi të shërbente pa probleme deri në 200,000 km. Pastaj vulat në frontin Cardan Shank tashmë po fillojnë. Kur kushinetat janë zgjeruar shumë në boshtet dhe njerëzit dhe vibrimet do të shfaqen gjatë kthesave, kjo do të thotë se është koha për të bërë riparime, nëse nuk e bëni atë, atëherë kutia e transferimit do të përfundojë.

Ekziston një transmetim tjetër që u shfaq në 2004 - 7G-tronic, është shumë e mirë për pjesën mekanike. Avantazhet e kësaj kutie janë se ekziston një transmetim i 7-të me shpejtësi të lartë, si dhe një kontroll të veçantë të bllokimit të konvertuesit të fërkimit të fërkimit, kjo lejoi alpinistët të kalojnë me shpejtësi të ulët edhe në transmetimin e parë. Kutia doli të jetë e ndritshme, por besueshmëria lë shumë për të dëshiruar. Nëse shpesh udhëtoni rreth arsyeve urbane, normat e fërkimit do të jenë më të shpejta dhe të veshin produkte do të ndotin shpejt vajin në kutinë. Prandaj, pas rreth 80,000 km. Në makinat e vjetra, hydrotransformatori u përball.

Kutia u përmirësua disa herë dhe në makina të lëshuara në 2010 - 2011, hydrotransformatori tashmë është bërë 2 herë më shumë. Kutitë e rregulluara duken jo më herët se 150,000 km. Në përgjithësi, gearbox shërbejnë më gjatë, ju vetëm duhet të mos harroni të ndryshoni vajin në të çdo 50,000 km., Atëherë gjithçka do të jetë mirë.

Nëse në një makinë të lëshuar për të qetësuar papritmas kuti vetë kalon nga modaliteti "Drive" në "Parking", atëherë kjo nuk do të thotë se problemi është në kutinë, mund të ketë një arsye në bllokimin e ndezjes EZS, e cila ndalon të shohë çelësi. Shumë shpesh, ky bllokim i ndezjes u ndryshua nën garanci, dhe nuk është me superment - 530 euro.

Por pas vitit 2012 u shfaq një i përmirësuar 7G-Tronic Plus (NAG2-FE +). Mund të dallohet nga prania e butonit eko në tastierë, u shfaq edhe sistemi i startimit. Sipas rregulloreve, ajo duhet të ndryshohet në të çdo 125,000 km. Kjo kuti ka një pompë shtesë të naftës, gjithashtu këtu është një tjetër gamë e raporteve të ingranazhit, përdoret një konvertues i fortë çift rrotullues, presioni i operimit është më pak në kutinë, sepse përdoret më shumë vaj i lëngët.

Pezullim

Në përgjithësi, pezullimi në GLK është mjaft i fortë, por ende ka disa nuanca, sidomos në makinat dorestayling. Makina të lëshuara deri në vitin 2010 u tërhoqën, sepse ata mund të kishin depresurizimin e fuqisë së timonit, pasi ka një çorape të dobët në sistem. Sa i përket mekanizmit më të nxituar, fillon të rrjedhë pas 160,000 km. Në makinat e postnshtësave, një problem i tillë ishte zgjidhur tashmë, sepse ata nuk kanë një hidraulik të fuqishëm, dhe ka një powerlier elektrike, por kur goditjet shfaqen në hekurudhë, sigurisht, nuk do të jetë së shpejti, atëherë do të riparohet kushtojnë më shumë.

Fillimisht, shumë probleme dorëzuan amortizatorët e përparmë, të cilat janë mjaft të mëdha - rreth 350 euro. Gjë është se nuk është amortizues i thjeshtë, ka një sistem pasiv për ndryshimin e rezistencës së kontrollit të agility, për garanci, këto amortizues ndryshuan pas 50,000 km. Por ju nuk mund të thyejnë kokën tuaj dhe të vënë absorbuesit e zakonshëm të ngjashëm për 100 euro. Ju gjithashtu mund të vendosni amortizues të përmirësuar të markës, të cilat shërbejnë rreth 100,000 km, mbrapa mund të shërbejë edhe për 200,000 km, por ato kushtojnë më shumë - rreth 200 euro.

Mbështetjet e racks nuk janë veçanërisht të qëndrueshme, ata gjithashtu duhet të ndryshohen së bashku me amortizatorët, sepse kushineta do të kërcejë në to. Kushinetat e rrotave mund të ndryshohen veçmas pa një qendër, dhe bushings stabilizues duhet të ndryshohen së bashku me stabilizuesin, sepse ajo është e mbledhur me ta, çmimi i nyjes është 160 euro. Por pezullimi i pasmë është shumë dimensioni i zakonshëm, është mjaft i besueshëm dhe për një kohë të gjatë nuk shkakton probleme.

Përkundër faktit se GLK duket si një pak si Gelendvagen, kjo nuk do të thotë se pezullimi nuk është i vrarë prej tij, kushinetat e pasme të qendrës nuk janë veçanërisht si rrahjet e forta dhe gjatë disa kohësh ata do të kërkojnë zëvendësime, nëse udhëtoni gropa të thella me shpejtësi. Kushineta të reja qendrore janë 80 euro për origjinalin. Nëse udhëtoni jashtë rrugës, atëherë pluhuri mund të hyjë në mbajtjen e boshtit të ndërmjetme të përparme, i cili kushton 30 euro. Deri në 150,000 km. Jetoni mbështetjen e përparme të nënfreskimit të pasme, mbështetja e topit të levës së përparme dhe blloqeve të heshtura. Leva e pasme e pezullimit do të shërbejë rreth 200,000 km.

Në përgjithësi, në aspektin e besueshmërisë, Mercedes GLK është pak më e ulët se konkurrenti i saj në klasë - BMW X3 E83. Por në krahasim me Mercedes tjera moderne, GLK është ende shumë e ndryshme. Por BMW X3 F25 moderne nuk është më më mirë se Mercedes Glk. Çmimi i makinës 2012 me një motor nafte është rreth 1,300,000 rubla.

Ndjenjat nga ngasja në Mercedes Glk

Mercedes shkojnë mirë pavarësisht nga rruga, rides saktësisht dhe qartë, sipas një trajektore të dhënë, nuk është e hutuar në gropa, ruts dhe parregullsi të tjera, nuk transmetojnë dridhje në timon. Në rrugët malore dredha-dredha, makina ende kthehet normalisht, ka një makinë të përhershme me katër rrota, nëse dëshironi, ju mund të hyni në një skid të vogël, pa e fikur edhe sistemin e stabilizimit.

Sa i përket rehati, Mercedes gjithashtu tregoi veten nga ana më e mirë. Motor është mjaft i fuqishëm - 272 litra. f., instaluar në paketën GLK Z50. Kutia e shpejtësisë është gjithashtu e fatit, kështu që ka një overclocking shumë të sigurt nga një makinë e tillë. Makina është më e përshtatshme për ata që kanë nevojë të udhëtojnë në distanca të gjata çdo ditë. Pas timonit të Mercedes nuk ndjen lodhjen.

Makina u ble për ngarje të rehatshme të rehatshme rreth qytetit dhe nisjet periodike në vend dhe peshkim. Blerë në nëntor në shfaqjen motorike "ylli i kryeqytetit". Unë zgjodha nga modelet e mëposhtme: * Ford Kuga * Opel Antara * Toyota RAG4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano * BMW X1 / X3 Zgjedhja e miellit: Kur vullneti i çështjes erdhi në shitësin e makinës, dhe një djersitje pak, pastaj Ai zgjodhi midis naftës dhe benzinës. Arsyeja për balancën e pabesueshme të makinës. Për ndonjë nga të mësipërmet, mund të them diçka të mirë, por në Mercedes, është e gjitha në të gjitha së bashku, megjithëse vende në një vëllim më të vogël. Cuga është shumë e mençur dhe e shpejtë, por jo si Merz. Disku i saj është i lidhur, vetëm për të dalë nga balta. Të përhershme në Merce. Shfaqni qeshjen e pulës. Diçka në përgjithësi është e pakompressuar. Kuvendi ankohet. RAV4 është një sallon shumë i rehatshëm, as nuk e di se kush është më i rehatshëm. Lëng. Por ajo ka një fillim të largët të motorit përgjatë butonit dhe ishte e pamundur të merrte një franchat në kredi. Një përkrenare e plotë në Alfer mbi të është rreth 120,000. 75,000 me një ekskluzivitet me një ekskluzivitet prej 30,000 erdhi në mesce. Është menjëherë e qartë se në dy vjet çmimi me makinë me Caiska është pothuajse e njëjtë, kështu që çmimi nuk është një Argumenti në favor të RAV4. Po, dhe hixhakuloni ato. Subaru - rides anuluar, por është e pakëndshme. Më thanë se në udhëtime të gjata nga ajo vetëm të lodhem. U ula në të dhe besoja. Salloni në krahasim, asnjë burim nuk është rafik. Para krizës, kostoja për Subaru dhe Merce ishte e krahasueshme, nëse vini me pjesët tuaja rezervë. Murano - grooming dhe yndyrë njeri. Por salloni është Chicarem. Do të shkatërrojë konsumin e tij. BMW - Pse doni para të tilla? Nuk kuptohet. Diesel ose benzinë: Unë ende nuk mund të kuptoj pse disa motorë me naftë dhe GLK 300 janë udhëtim. Për të dytin unë jam në përgjithësi i heshtur, por unë kam formuar një tezë të thjeshtë për naftë: gjithçka që ju kurseni në ndryshimin në kostot me benzinë \u200b\u200bdhe taksat, Ju do të jepni më të shtrenjtë dhe më të shpeshta. E vetmja ndryshim është se ju do të jepni 19 disqe për të cilat ju do të keni për të blerë një goma të paqëndrueshme të dimrit dhe stomatologji të kualitetit të lartë, sepse 19 disqe në rrugët tona Imho - bust. Prandaj, një benzinë \u200b\u200bzgjodhi disa herë një pedale për një pedale, dhe unë nuk e zhgënjeva për gjysmë viti. Operacioni: Unë vozis shumë dinamik, por me kujdes. Konsumi për 7k km arriti në 11.9 litra. Në rrugën e 9-të vjen për të, nëse shkoni gjatë në një dalje në det në zonën 130. Trajtimi dhe permeabiliteti është shumë i kënaqur: me besim shkon në akull dhe në dëborë dhe në fëlliqësi. ESP punon thjesht mrekullueshëm. As një domethënie e vetme, edhe pse ju duhet të kaloni nëpër komunat tona të ashpra të harruara në rrugët afër Moskës. Header me muzikë dhe integrim shumë. Zhurma është e pastër, kontrolli është i rehatshëm. Integrimi me telefonin është shumë i përshtatshëm. A mund të shkruajnë SCSS-të jo shumë të rehatshme, por nuk e bëjnë kaq të thjeshtë, në rregull? ;) Mos merrni komanda, kjo është një divorc. Navigatori pa bllokime të trafikut nuk vlen aq shumë. Merrni pajisjen në mënyrë që në të kishte një kamera të pasme dhe kostot e Mirorlink _xount prej rreth 60,000. Nëse dikush është shumë i paduruar. Bëni më mirë në mënyrë që të merrni komanda. Kutia e shpejtësisë është e rehatshme derisa të vijë temperatura minus. Këtu, si shumë njerëz shkruajnë, Jerking fillon. Ata thonë se ata trajtohen me ndezje. Më parë, ajo nuk shkoi në shërbim, sepse të ftohtit tashmë ka përfunduar, dhe nuk është aq shumë i tendosur. Shumë sensorë të ndryshëm të parkimit ndonjëherë shkojnë të çmendur nga dëbora. Oh horror, piva valerianka për tre ditë. Nëse seriozisht, kujtova vetëm për shkak se shumë ankesa. Mos u shqeteso. MotoroVel cool. Por ai më shtyn faktin se në teori e komplikon në masë të madhe ndërtimin e makinës. Në fund të fundit, rezulton se ka një rotator të timonit në kontrollin e drejtimit. Për mua, kështu që nëse makina do ta kushtonte për njëqind vjet pa këtë, do të ishte vetëm një fitore, sepse shumica e saj nuk është e nevojshme për shumicën. Unë jam ende duke pritur për T1 në çmimet e pas krizës. Por, nëse bleni pjesë rezervë, duket se nuk rritet në çmim. Nga rruga, RBC është shkruar çuditërisht se ky merc ishte likuiditeti i dytë pas Evokës. E çuditshme, është shumë e vështirë për mua të gjykoj, sepse tregu ende nuk ka qenë i fortë pas krizës. Boo restyling shesin vetëm spekulatorët më së shumti. Pretendimet: * Në një karrocë dore për para të tilla, asnjë ngrohje e xhamit nuk është e pakuptimtë. Nuk ka ngrohje në minus 10 dhe më poshtë ndodh në mënyrë që xhami nga sobë në përgjithësi të ngrohtë. Me dimrin tonë, më preku vetëm 5, por precipitoni mbeti. * Makina nuk është aq e lartë në mënyrë që të ketë një hap-hap, por tashmë kaq të lartë në mënyrë që pragu i saj është pako e havjar kur largohet. Ju duhet të mësoheni. * Pasqyrat e pasme janë të cekëta. Por, përdoret dhe tashmë përafërsisht.

Premium, i freskët, gjerman. Duket se kjo është formula ideale për rehati, besueshmëri dhe dinamikë. Me të parën dhe të fundit këtu gjithçka nuk është e keqe. Por në një pjesë të kostos së mirëmbajtjes "Junior" në Mercedes-Benz G-Line (ose më mirë, disa nga modifikimet e saj) doli të jetë një e vërtetë e tmerrshme.

Nga historia e modelit

Për shumë vite, vetëm Mercedes off-Road mbeti një Gelendwagen të pakomprometueshme, por deri në fund të viteve '90 kompani bëri një ml më pak brutal. Ai plotësisht "përshtatet" në prirje, duke bërë një konkurs për pjesën tjetër të "SUV-ve të qytetit" luksoze, dhe fokusi i tij në tregun amerikan (ai prodhuar në Shtetet e Bashkuara, në Alabama) nuk e pengoi suksesin në Evropë.

Suksesi i ML hapi rrugën për të zgjeruar më tej vijën e Crossover Mercedes. Pothuajse menjëherë pas lirimit të gjeneratës së dytë, ML në vitin 2005 lëshoi \u200b\u200bnjë GL disi më të madhe dhe luksoze, dhe disa vjet më vonë, në vitin 2008, dhe heroi i artikullit tonë të sotëm u lirua - New Mercedes Glk.

Në foto: Mercedes ml

Ai, përkundrazi, ishte pak më pak dhe pak më i thjeshtë. Më pak dhe më e lehtë, por ende Mercedes, që do të thotë se makina nuk është e lirë. Pamja doli brutal-në Stuttgart, vetëm gjatë këtyre viteve ata vendosën të bëjnë dizajnin e fshatar dhe të ri W204 (C Class), X204 (GLK-Class) dhe W212 (e-klasa) u dalluan nga bollëkun e fytyrave dhe një masivitet të qëllimshëm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: W204 (C-Class), X204 (GLK-Class), W212 (e-Class)

Pavarësisht pozicionimit në G-line, makina nuk është shumë e ngjashme me një SUV të ashpër, më tepër të ngasjes, të ngritur mbi turmën dhe të stilizohet "nën gelend" stacioner C-Class. Receta është e thjeshtë dhe efikase, mbani mend të paktën forester dhe Cherokee ose konkurrenti më i keq - BMW X1. Megjithatë, publiku e pranoi makinën me një zhurmë, madje edhe përkundër mungesës së dukshme të motorëve të benzinës "më të rinj" dhe jo aftësive më të shquara jashtë rrugës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Subaru Forester, Jeep Cherokee,BMW X1.

Paraardhësit dhe të afërmit

Teknikisht, makina është e afërt me klasën C të serisë W204, e cila është në mënyrë eksplicite duke e kuptuar përcaktimin e trupit X204 në GLK. Për më tepër, modeli zëvendësoi plotësisht kamionçinë bazuar në trupin "204" në Shtetet e Bashkuara.

Bazuar në të njëjtën platformë, SUV trashëgoi një pjesë të linjës së agregateve, elementët e kabinës dhe shumë më tepër. Por platforma 204 vetë ishte ndër të avancuara për kompaninë në atë kohë. Këtu dhe motorët e rinj M272, zëvendësuan moshën e nderuar të serisë M112, dhe transmetimi i ri automatik 7G-Tronic (është 722.9), i cili jo vetëm që duhet të barazojë treguesit e dinamikës dhe efikasitetit të transmetimit automatik me " mekanikë ", por gjithashtu i tejkalon ato. Dhe ende shumë sisteme të ndihmës elektronike për shoferin që rrisin rehati dhe siguri.

Në foto: Mercedes.W204.

Dhe sa për SUV, pastaj, përveç qosheve shumë të mira të devijimit dhe mbytet të vogla, nuk ofrohen opsione - as flokët, as "pole". Është se sistemi anti-humbje është konfiguruar në fuqinë jashtë rrugës. Në të vërtetë, është e gjitha e sinqertë: kjo makinë nuk kombinon disqe 20 inç në konfigurator dhe transmetimin e reduktuar me "shpërndarje", makina është projektuar për rrugë, le të dyja të këqija, dhe jo për rutinë e gjërë në mes të moçal.

Pajisje

Një sërë opsionesh për makinën është më se e gjerë dhe tradicionale për markat premium. Ekziston edhe ndriçimi i zgjuar i kabinës, dhe një pezullim elektronik i menaxhueshëm, dhe një grup i plotë i airbags, dhe derën e pasme elektrike, dhe shumë më tepër. Kjo është vetëm një makinë e brendshme asketike e trashëguar nga Dorestayling W204, kështu që Dorestayl Glk brenda është larg nga ajo duket kaq e zgjuar. Sipas Mercedes, materialet janë shumë të thjeshta, dhe dizajni është specifik, plotësisht "jo komod".

Duke pasur parasysh imazhin jashtë rrugës të modelit, ju mund të mbyllni sytë, sidomos që gjatë restyling 2012, salloni është përditësuar ndjeshëm, u bë shumë më e pasur dhe elegante. Në makinat e mëvonshme, asnjë disonancë nuk ndihet më.

Karakteristikat drejtimin e makinave të kësaj serie kanë qenë gjithmonë në krye, lehtësia e kontrollit është plotësisht lehtë, dhe nëse shoferi "do të luajë", atëherë sistemi i detyrueshëm i stabilizimit në shërbimet e saj. Smoothness e goditjes mund të zhgënjehet, atëherë makina trashëgoi tiparet më të këqija të shasisë, ngurtësinë dhe jo të papërshtatshme të W204 kur përdorin rrotat e një dimensioni të madh. Megjithatë, ka disa opsione shasi, dhe jo të gjithë janë të vështira. Problemet janë më shpesh të lidhura me praninë e "sportplateve" të ndryshme dhe rrotave të mëdha me "" në vend të gomës normale.

Ndarjet dhe problemet në veprim

Motorë

Përkundër moshës relativisht të vogël të modelit, nuk do të japë atë për t'u çlodhur. Për fat të keq, të njëjtat motorë benzinë \u200b\u200b(52% e të gjitha propozimeve) të serisë M272 me një vëllim pune prej 3 dhe 3.5 litra janë instaluar në të. Për shkak të moshës së vogël, modeli i problemeve të rënda të burimeve me zinxhirët e kohës (si në Mercedes) pothuajse nuk është gjetur kurrë, por rrjedhat e naftës, veshin e shumëfishtë të shumëfishtë dhe dështimi i fazës së studentëve tashmë mund të presin për një Blerësi i pakujdesshëm.

Vitet e ardhshme duhet të pritet të presin pamjen masive të të gjitha distancave të moshës së këtyre motorëve në makinat më të vjetra, dhe këtu kostoja e riparimit do të shkojë për qindra mijëra rubla. Më lejoni t'ju kujtoj për ata që nuk duan të shkojnë sipas lidhjeve: Veshje Alusyl e cilindrave nuk i pëlqen të hyjë në grimca të ngurta, dhe kështu blozën, blozën, nagar, grimcat e veshjes së shumëfishtë, pjesë të pjesëve të kohën dhe llumin e naftës.

Është e nevojshme të ndiqni me kujdes ngushtësinë e sistemit të marrjes, funksionimin e duhur të të gjitha sistemeve dhe mungesën e mbinxehjes më të vogël dhe me kohë. Pastaj motori ka një shans për të jetuar një jetë të gjatë, dhe në duart indiferente, ai mund të kthehet në një pompë për para.

Një plus i vogël për pronarët e GLK-së në krahasim me e-klasë do të jetë fuqia e motorëve. Para restyling, makinat me tre litra kishin indeksin GLK280 dhe fuqinë e 231 HP, pas vitit 2009 fuqia mbeti e njëjtë, dhe emri i modelit u ndryshua në GLK300. Por mos ngatërroni.

Modelet Dorestayling GLK 350 dhe "evropianët" dhe "amerikanët" dhe "amerikanët" kanë një kapacitet prej 272 hp, por versioni i përshtatur rus i GLK 300 pas vitit 2012 ka një motor prej 3.5 litërsh dhe një kapacitet prej 250 HP, i cili është shumë i përshtatshëm nga pika e shikimit të taksave. Ndërsa makina është e re, një taksë prej 45 mijë rubla ngatërron pak, por ata që duan të blejnë një makinë për pesë vjet dhe me një kapacitet prej mbi 250 forca dukshëm më pak.

M276 Seri Motor (motorët me 3,5 litra, të cilat u ngritën pas vitit 2011) ndryshojnë nga M272 nga një cep tjetër i bllokut cilindër, mungesa e një bosht të ekuilibruar, injeksion të drejtpërdrejtë dhe prania e një sistemi të startimit. Problemet me mekanizmin e MRR, pavarësisht moshës së re, tashmë ekzistojnë një rishikim të Motors 2768 me një numër të rendit në 2768xx 30 001280 dhe 2769 me një numër të rendit deri në 2769xx 30,406602, dhe ka gjithashtu një zëvendësim prej dy hidraulikëve dhe testimin e fazës. Shumë probleme janë dorëzuar dhe sistemet e injektimit të formimit të piezo, problemet me të cilat janë gjithashtu të rëndësishme, pavarësisht moshës shumë të vogël të makinave. Edhe një herë konfirmohet nga një fakt i thjeshtë: motorët e rinj nuk janë më të mirë se të vjetra. Sidomos nëse po flasim për benzinë, ata po bëhen më të vështirë dhe njësitë problematike shtohen nga viti në vit.

Duket, ju duhet të merrni një motor nafte, përfitimin e pothuajse gjysmës së propozimeve - është Dieseli. Por probleme, progresive Om651 - vetëm një motor motor 2.1, i cili u vendos në modelin GLK 200CDI, 220cdi dhe 250cdi. Nuk është e paarritshme vetëm në versionin më të ulët, dhe ne kemi praktikisht jo. Modelet 220 dhe 250 po udhëheqin, dhe ata tashmë përdorin piezoquorms që janë shumë shpesh të furnizuar.

Dhe jo gjithmonë arsyeja për cilësinë e karburantit tonë të naftës, evropianët hasën gjithashtu këtë fatkeqësi, por nuk ka gjasa të thonë se në Gjermani, me cilësi të ulët naftë karburantit. Nozzles thjesht mund të ndalojë punën, mund të ofrojë një sasi të papërshkrosh të karburantit dhe madje të dëmtojë motorin. Dhe madje jepni karburant nga nën lidhësin e kontrollit (sistemi përdor presion shumë të lartë të injektimit - 2,000 bar). Nozzles u ndryshuan gjatë fushatave të ringjallura, por shumë pronarë injorojnë recetat, të jenë të kujdesshëm. Dhe po, mos harroni t'i hiqni ato çdo vit dhe të vendosni. Në diesels e Mercedes, ata kanë një zakon të keq të "akumulimit" në vendin e tyre të uljes për disa vite, dhe nëse është e nevojshme, nuk do të zëvendësohet, atëherë do të duhet të ndryshojë GBC tërësisht.

Ndonjëherë pompë e karburantit dështon, por është mjaft probleme me cilësinë e karburantit. Përveç kësaj, ka probleme me valvulën EGR, por është mjaft tipike për motorët me naftë. Në mënyrë të veçantë në GLK, ato janë të komplikuara nga rrjedhja e modulit të ftohjes së gazrave të shkarkuara të rehabilituara, siç do të thuhet nga depozitimi i blozës nën modulin e shkëmbimit të nxehtësisë dhe funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në revolucione të vogla.

Por mungesa e kapacitetit nuk mund të vërehet në pore, turbina duhet të maskon saktësisht problemet e sistemit të marrjes në të fundit. Më shpesh, rasti është në një shtresë ose ndotje, por turbina, dhe grupi piston janë të plagosur në rastet e nisura.

Nëse motori ka një kilometrazh të madh, i cili është karakteristik i makinave gjermane dhe amerikane, të cilat ne kemi shumë, mund të dështojnë dhe mekanizmin e makinës së kohës. Vetëm mos e shikoni për atë para bllokut cilindër - nuk është atje. Drive Camshaft Këtu janë ingranazhet në anën e volan në bosht të ndërmjetme dhe ka një zinxhir të shkurtër ka shufra camshafts.

Sistemi është shumë i besueshëm dhe lehtë mund të mbajë më shumë se treqind mijë kilometra, por nëse papritmas rrit zhurmën e saj tashmë të lartë, është më mirë të mos tërheqim me zëvendësim. Edhe barra në një ose dy veshje të mbyllura ose zinxhirë mund të shkaktojë një takim të valvulave dhe pistonëve. Më shpesh, problemi është sigurimi i plastikës ose tensionuesi i zinxhirit, dhe kjo është një problem relativisht i lirë, i cili, megjithatë, rrezikon mënyrën e dashur. Me kusht që të mos ketë probleme me nozzles, ky motor mund të konsiderohet një qendër e artë me koston e operimit, sipas dinamikës dhe transmetimit automatik me të ka një burim të mirë.

Ne kemi një turbodiesel om442 të rrallë tre litra (vetëm 3% të makinave) shumë më të besueshme. Kjo njësi me gjashtë cilindra V-formë nuk vuan nga një disavantazh i pushtetit, as probleme të veçanta në mirëmbajtje, përveç për "elektrike" mjaft tipike në formën e një blloku të një njësie të kontrollit të qirinjëve inkandeshente ose motorë me naftë permafrost në formën e EGR, turbinat, nozzles, një filtër sump dhe një pompë djegëse të prekshme. Nozzles janë të mbyllura, dhe është më mirë të kontrolloni menjëherë mundësinë e largimit të tyre.

Faji i flapëve të shumëfishtë të marrjes është mjaft i lirë "trajtohet", dhe vetë grumbullimi i marrjes ndryshohet vetëm në rastet më të drejtuara. Më shpesh, motorë të tillë bien në mekanikë pikërisht për shkak të filtrit të grimcave - është bllokuar. Për më tepër, në qoftë se ju përzënë me një "kontroll" të djegur në sensor backpressure, ajo shpejt horrs si turbinë më të afërt, dhe sistemin EGR.

Pak më shpesh, makina bie në diagnostikimin e elektricistëve me problemet e shumëfishtë ose turbinë (nga 150 në 300 dollarë për artikull). Në një kalim të lehtë, ky motor është i ngarkuar pak, dhe nuk ka pothuajse asnjë problem me të. Në përgjithësi, nëse e gjeni GLK me një V6 me 3 litra me një çmim të mirë dhe gjithçka është në rregull, të mos mendoni, është një zgjedhje e shkëlqyer. Shanset për faktin se motori do të sjellë, minimal.

Transmetim

Përkundër faktit se motorët në GLK, sipas standardeve Mercedesiane, janë kryesisht jo më të mirët, ata, për shkak të moshës së vogël të makinave dhe shkon, ende nuk kanë probleme të veçanta. Dhe nëse jeni të paralajmëruar dhe të armatosur ... me transmetime shumë më të vështira.

Dëmtimi i gishtave dhe kardanov ndodh rrallë, dhe madje edhe sistemi i plotë i makinës nuk dështon. Por transmetimi është luajtur me sukses nga transmetimi automatik, kështu që është një pa probleme.

"Mekanika" pothuajse nuk është gjetur, MCPS me gjashtë shpejtësi u instaluan vetëm në naftë 200cdi dhe 220cdi, por nuk kemi dënime në "mekanikën" në treg. Por "avtomat" këtu është 7G-tronic famëkeq, dhe ai është në gjendje të "kënaqë" pronarët e makinave përsëri dhe përsëri.

Set i problemeve është më i larmishëm: dhe "sëmundjet e fëmijërisë" me rrjedhjet e gaskets, dhe problemet e shpeshta elektrike të elektricitetit siemens, dhe mbinxehje, dhe një burim shumë i vogël për shkak të veshin e shpejtë të linings mbyllëse.

Më shpesh dështojnë sensori i shpejtësisë Y3 dhe e-bordit e saj. Për fat të mirë, tarifa tani është riparuar, dhe në fillim kostoja e zëvendësimit jo-urdhërës mund të jetë disa dhjetëra mijë rubla.

Ka probleme thjesht mekanike. Për shembull, thyen "zile" të transmetimit automatik të byk dhe pompës. Numri i problemeve rritet ndjeshëm në makina në mot të nxehtë në bllokimin e trafikut. Pronarët e makinave të fuqishme të benzinës që duan "planifikimin" në qytet kur prizat alternojnë overclocks "në dysheme", rekomandohet të instaloni një kuti të jashtme të shkëmbimit të nxehtësisë.

Makinat e naftës kanë një temperaturë operative më të ulët, dhe rreziku i mbinxehjes së kutisë në to është dukshëm më pak. Mekanika e konsideron pjesën "hekuri" të këtij transmetimi automatik mjaft të besueshëm, por vuajtje për shkak të problemeve të shumta me ndotjen e naftës dhe "glitches" të elektronikës.

Për të drejtuar 150 mijë, konvertuesi çift rrotullues është riparuar ose zëvendësuar ose zëvendësuar, dhe nëse kilometrazhi është i afërt me këtë shifër, vlen të kërkosh një zbritje të konsiderueshme në çmim. Punimet do të kushtojnë të paktën 30 mijë, dhe nëse kutia është e shtrembëruar kur pasme ose tranzicionet janë të ndezura në mes të 2-3 dhe 5-6 transmetimeve, pastaj bëhen gati për riparime të shtrenjta. Një grup gaskets dhe gjëndra për kutinë do të kushtojë 11 mijë rubla, dhe kostoja e njësisë së kontrollit do të jetë 45 mijë.

Shasi

Pendantët e makinës në mënyrë të qartë nuk kanë besueshmëri tradicionale Mercedes. Megjithatë, shasia W204 doli të jetë e dobët, shumica e ankesave shkaktojnë mbështetje të racks para dhe amortizatorëve me sistemin e kontrollit të agility, por dështimi i "gjërave të vogla" të ndryshme në pezullim është gjithashtu biznesi i zakonshëm.

Mos kini një diferencë force dhe kushineta qendrore, madje edhe me periudha të mesme shumë të moderuara, shpesh janë gjetur probleme. Shumë prej tyre kanë ndryshuar kushinetat e qendrave të pasme nën garanci, dhe në rast të goditjeve të lehtë, ata dështojnë me një garanci. Në fushën e rrezikut kryesor të një makine me tregtarët e rraskapitur me disqe 20 inç. Çuditërisht, ka probleme me shrolët, dhe kjo është një mosfunksionim relativisht i zakonshëm i shasisë.