Toyota Hilux Six Wheels, 4WD Offroad Monster. Testimi i kamionçinës Toyota Hilux me gjashtë rrota Specifikimet Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 kundrejt kamionit bazë Toyota Hilux

Duhen 2.5-3 muaj për të ndërtuar një kamionçinë me gjashtë rrota.

Duhen 2.5-3 muaj për të ndërtuar një kamionçinë me gjashtë rrota.

Lavatriçet diskutuan për një kohë të gjatë se sa të paguanin për larjen e dy makinave. Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me një kamionçinë të bardhë, atëherë lindën pyetje me një blu. Konsideroni atë si një makinë pasagjerësh apo si një kamion? Makina ka gjashtë rrota. Në fund, ata ende e konsideronin Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 si një makinë pasagjerësh.

Të thuash që të dyja makinat duken në rrugë do të thotë të mos thuash asgjë. Absolutisht të gjithë po na shikonin. Si këmbësorët ashtu edhe drejtuesit e mjeteve fuoristrade premium. Përfaqësia e Toyota tha se ky ishte një reagim normal. Vlen të vendosni një makinë të tillë në sallon, pasi ajo fillon të tërheqë fjalë për fjalë vëmendjen e vizitorëve.

Nga vijnë këto makina? Ato janë bërë nga Arctic Trucks, e themeluar në Islandë në 1990. Zyra përfaqësuese ruse e Arctic Trucks Russia u hap në Krasnoyarsk dhjetë vjet më vonë. Ata prodhojnë makina me këtë markë atje.

Arctic Trucks është një paketë, jo një koleksion zgjidhjesh teknike të izoluara. Ju nuk mund të blini diçka për një kamionçinë të zakonshëm veçmas, nga pajisjet e ofruara nga kompania, dhe më pas ta instaloni vetë. Kjo bëhet me qëllim, në mënyrë që të mos prodhohet akordim i fermave kolektive nën një markë serioze. Kushdo që dëshiron të blejë një makinë të tillë duhet të vijë te një tregtar i autorizuar i Toyota-s dhe të porosisë një makinë. Çdo riparim kryhet gjithashtu vetëm në shërbimin e një tregtari të autorizuar.

Modeli ka disa versione: AT33, AT35, AT37, AT38. Ato ndryshojnë në dimensionin e rrotave. Indeksi pas shkronjave AT tregon diametrin e jashtëm të timonit në inç, për të cilin janë projektuar elementët strukturorë të ndryshuar ose zëvendësuar gjatë përgatitjes së makinës.

Pikapi i bardhë me katër rrota është versioni AT35. Ajo është më e pëlqyera nga blerësit. Ajo përbën 95% të shitjeve. Ka pak ndryshime në makinë. Ky është një pezullim i ngritur me 45 mm, zgjatime me hark, rrota me rrota të prodhimit tonë dhe kllapa të përparme të përforcuara për ngjitjen e trupit në kornizë. Si rezultat, hapësira e kamionit nga toka u rrit në 275 mm.

Specifikimet Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 kundrejt kamionçinës bazë Toyota Hilux

Pikapët Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 u ndërtuan për herë të parë në vitin 2009. Detyra kryesore me të cilën përballeshin projektuesit ishte rritja e kapacitetit mbajtës të makinës. Arctic Trucks ka ridizajnuar plotësisht pezullimin e pasmë dhe ka zhvilluar një kornizë shtesë. Kur ndërtoni një automjet me gjashtë rrota, ai ngjitet në kornizën e marrjes së fabrikës.

Pikapi blu në foto është Hilux i parë i gjeneratës së re me gjashtë rrota i ndërtuar në vendin tonë. Specifikimet teknike thonë: pesha e frenuar e makinës është 2600 kg, dhe pesha bruto është 3500 kg, por, sipas thashethemeve, makina është në gjendje të marrë në bord më shumë se dy tonë.

Specifikimet Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Automjetet me gjashtë rrota punojnë në Yamal, minierat e uraniumit, fushat e naftës, në përgjithësi, në ato zona ku nuk mund të arrihet transporti i zakonshëm. Në përgjithësi, ka pak më shumë se 60 prej tyre në botë, duke përfshirë makinat e gjeneratës së mëparshme.

Në dëborë të thellë, ky kamionçinë ecën fjalë për fjalë si në një rrugë të asfaltuar. Dhe nuk do ta kuptoni se sa e thellë është bora nën rrota - makina nuk i intereson. Në fillim nuk i preka as butonat e kyçjes. Pikapi, si një makinë dëbore e madhe, notoi mbi tokat e virgjëra. Kur bora u bë më e thellë, unë ndeza bravat e boshtit të pasmë. E dija që diku nën borë kishte goma të vjetra makinash. Pra, Arctic Trucks thjesht nuk i vëren ato. Unë vazhdoj të eci përpara me besim. Me katër rrota gjithashtu lëviz jo më pak me siguri në tokë të virgjër, por duhet të punoni pak më shumë me timonin. Disa gërvishtje shfaqen në dëborë të thellë.

Njësitë e fuqisë së makinerive janë standarde. Bëhet fjalë për një motor nafte me 177 kuaj fuqi, i lidhur me një automatik me 6 shpejtësi. Jashtë rrugës, dhe në pistë, motori është më se i mjaftueshëm. Edhe pse ngasja në makina të tilla nuk tërheq fare. Gomat nuk janë goma garash. Dhe nëse në dëborë ata sillen në mënyrë të përsosur, atëherë kur frenoni në asfalt duhet të jeni të kujdesshëm dhe të ngadalësoni paraprakisht. Së fundi, gjëja më e rëndësishme janë çmimet. Një kamionçinë testimi me katër rrota kushton 3,500,000 rubla. Hilux ekskluzive me gjashtë rrota - 11 675 000 rubla. Epo, kjo është e denjë për një ëndërr!

Ju ndoshta keni mësuar tashmë se si të përdorni më së miri Hilux AT38. Versioni me 3 boshte zgjeron aftësitë e mjetit legjendar për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda. Automjetet e para AT38 dhe AT44 Hilux 6X6 u ndërtuan për t'i shërbyer rrugëve të Antarktidës midis bazave bregdetare dhe Polit të Jugut. Një kusht kritik për mbijetesën në këto vende është furnizimi me karburant, ushqim dhe pajisje, kështu që projektuesit tanë kanë zhvilluar disa opsione për paraqitjen e superstrukturës për pjesën e pasme të kornizës: nga platforma e ngarkesave deri te moduli i karburantit.

Sot përdorimi i Hilux 6X6 në nivelet e veshjeve AT33, AT38, AT44 ka shkuar përtej kufijve të kontinentit të akullt. Një kamion zjarrfikës i bazuar në Hilux AT33 6X6 po kryen me sukses funksionet e tij për vendbanimet e vogla; një modul mjekësor po zhvillohet për të ndihmuar në dërgimin e mjekëve dhe pacientëve në zona të vështira për t'u arritur ku ka kufizime në përdorimin e teknologjisë së helikopterit. .

Numri i përgjithshëm i makinave Hilux 6X6 të ndërtuara të të gjitha niveleve dhe opsioneve të pajisjeve është tashmë disa dhjetëra. Në Rusi, operohet një makinë Hilux AT38 6X6, karakteristikat teknike të së cilës dhe një grup pajisjesh standarde janë paraqitur më poshtë. Ju mund të mësoni për ndërtimin e kësaj makine, si dhe të shihni një galeri fotografish në lajmet e faqes sonë.

Drejtimi i automjeteve Hilux 6X6 kërkon një përvojë të mirë drejtimi.

Specifikimet Hilux AT38 6X6

Pajisje standarde

Shasi

Rrota aliazhi 12J X 15 Arctic Trucks
Goma dimërore pneumatike me presion të ulët 38 X 15,5” me vrima me thumba
Ngritja e pezullimit të përparmë dhe të pasmë 90 mm
Ngritja e trupit 20 mm
Goditje dhe susta të përforcuara të përparme
Amortizatorë të pasmë të përforcuar dhe susta 2 dhe 3 boshtesh
4.88: Çiftet kryesore diferenciale me raport 1
Bllokime pneumatike të diferencialit të përparmë, diferencialet e pasme 2 dhe 3 boshte
Bllokim diferencial qendror pneumatik me 2 dhe 3 boshte

Frenat e diskut në të 6 rrotat

Trupi

Kornizë e zgjeruar e përforcuar

Trup i zgjatur
Kllapa të përforcuar të trupit të përparmë
Zgjatësit e parakolpit të përparmë
Zgjatjet e harkut të rrotave të përparme
Zgjatjet e harkut të rrotave të pasme
Hapat anësore
Astar harku të rrotave të përparme dhe të pasme
Mbrojtëse të rrotave të përparme dhe të pasme me logon e kamionëve Arctic
Ngjitëse voluminoze anësore Arktik Kamionë
Emblema e kapakut të bagazhit Kamionë Arktik
Karter motori prej çeliku

Komponentët elektrikë

Kalibrator i shpejtësimatësit
Kompresor për fryrjen e gomave me zorrë

Pikapi "i parë" me dy dyer Toyota Hilux u prodhua nga viti 1968 deri në 1972. Makina ishte e pajisur me motorë 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 në kombinim me një transmetim manual me katër shpejtësi.

Brezi i dytë, 1972-1978

Gjenerata e dytë Toyota Hilux u prodhua nga 1972 deri në 1978. Makina ofrohej me motorë 1.6, 2.0 dhe 2.2 litra dhe kompletohej me "mekanikë" me katër dhe pesë shpejtësi.

Brezi i tretë, 1978-1983

Brezi i tretë Toyota Hilux u shfaq në 1978. Tani makina u ofrua me një karrocë kamionçinë me katër dyer. Zinxhiri i motorit u plotësua me motorë 1.8 dhe 2.4, si dhe u ofrua një version i pajisur me një njësi nafte 2.2 litra. Modelet me një transmetim automatik me tre shpejtësi u shfaqën në shitje. Lëshimi i Toyota Hilux "të tretë" përfundoi në 1983.

Brezi i 4-të, 1983-1988

Gjenerata e katërt Toyota Hilux u prodhua nga 1983 deri në 1988. Makina u ofrua gjithashtu në formën e një kamioni me dy dhe katër dyer dhe ishte e pajisur me motorë benzinë ​​me vëllime nga 1.6 në 3.0 litra ose motorë me naftë 2.2 dhe 2.4. Modeli u kompletua me "mekanikë" me katër dhe pesë shpejtësi ose "automatike" me tre dhe katër shpejtësi.

Gjenerata e 5-të, 1988-1997

Gjenerata e pestë Toyota Hilux u prodhua nga 1988 deri në 1997. Modeli ofrohej ende me një trup pickup. Makina ishte e pajisur me motorë me naftë dhe benzinë ​​të madhësive të ndryshme në kombinim me një transmetim manual me katër dhe pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi.

Gjenerata e 6-të, 1997-2005

Gjenerata e gjashtë e makinave Toyota Hilux, e lëshuar në vitin 1997, ishte e pajisur me një gamë të gjerë motorësh, si benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Sidoqoftë, vetëm versionet me "mekanikë" me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi u ofruan në shitje. Modelet e gjeneratës së gjashtë u ndërprenë në 2005.

Gjenerata e 7-të, 2004–2015

Kamioni i gjeneratës së shtatë Toyota Hilux debutoi në 2004, makinat u prodhuan në fabrika në Tajlandë, Argjentinë, Pakistan, Afrikën e Jugut dhe Filipine. Gjithashtu në bazë të SUV-ve "Hilux" dhe

Në vitin 2011, modeli u rivendos, në të njëjtën kohë filluan dërgesat zyrtare të makinës në Rusi. Në tregun tonë u ofruan vetëm versione me një kabinë të dyfishtë dhe një transmetim me të gjitha rrotat me një "fund të përparmë" të lidhur fort dhe një marsh reduktues.

Toyota Hilux për tregun rus ishte e pajisur me një turbodiesel 2.5 litra me një kapacitet 144 kf. Me. dhe një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një motor nafte me tre litra me një kapacitet 171 litra. Me. dhe një "automatik" me pesë shpejtësi. Çmimet e marrjes filluan në 1.4 milion rubla (në 2015).

Edhe dhjetë vjet më parë, makina të huaja me karrocë "pikap" bliheshin vetëm herë pas here. Dhe tani, përveç njerëzve që për nga natyra e punës së tyre (lojtarë, gjeologë dhe naftëtarë) kanë nevojë për një kamionçinë, ka gjithnjë e më shumë njerëz që thjesht pëlqejnë makina të tilla. Ose po blihen si një alternativë e lirë (dhe e sigurt për vjedhje) ndaj një SUV. Sot do të flasim për kamionçinët më të përballueshëm dhe kompakt në tregun e makinave të përdorura. Bëhet fjalë për "Mitsubishi L200", prodhim që nga viti 1997, vëllezërit binjakë "Mazda" seri B dhe "Ford Ranger", prodhim që nga viti 1999, si dhe "Toyota HiLux" (1998-2006). Kuaj pune të vërtetë. Ata janë jo modest, të thjeshtë dhe të besueshëm, mjaft të shpejtë në asfalt dhe nuk kanë frikë nga kushtet jashtë rrugës, të afta të transportojnë jo vetëm njerëz, por edhe ngarkesa mjaft të rënda. Në zemër të të gjitha kamionçinës është një kornizë e fortë mbi të cilën mbështetet një trup me katër dyer me një kabinë të dyfishtë "Double Cab" për pesë vende, dhe motorët janë kryesisht turbodiesel. Transmetimi me të gjitha rrotat e tipit "Part Time" pa diferencial qendror (modaliteti "4x4" mund të përdoret vetëm jashtë rrugës) me një bosht të përparmë të lidhur fort dhe një marsh reduktues. Pezullimi është një bosht i pasmë i vazhdueshëm me susta, dhe pjesa e përparme është një shirit rrotullimi i pavarur me stabilizues. Të gjitha këto makina u shitën zyrtarisht në Evropë dhe Rusi në periudha të ndryshme.

21 0

Vromos iu afrua një firme tjetër bullgare të quajtur Overdrive për të maskuar rrënjët utilitare të kabinës Hilux. Si rezultat, marrja e rregullt merr sediljet e rregullueshme elektrike, një timon më ergonomik dhe një kombinim lëkure dhe tapiceri Alcantara në sediljet, panelet e dyerve dhe pultin. Ky nuk është Hilux-i i parë me gjashtë rrota i ndërtuar ndonjëherë, por është deri tani më luksozi nga të gjithë.

Edhe pse nuk janë publikuar detaje teknike, fakti që na tregon drejtpërdrejt se fuqia ka shumë të ngjarë të sigurohet nga një motor turbodiesel 3.0 litërsh që gjeneron 171 kuaj fuqi në 3600 rpm dhe 358 Nm çift rrotullues nga 1400 në 3200 rpm në një minutë. Hilux ofrohet edhe me një motor më të vogël 2.5 litra, por në shumicën e vendeve evropiane mund të kombinohet vetëm me një motor nafte 3.0 litra.

Vromos nuk tregoi se çfarë planifikon të bëjë me Hilux-in me gjashtë rrota në të ardhmen. Ky shembull mund të jetë një prototip i thjeshtë ose mostër provë, linja ekstreme e ardhshme ekskluzive e Hilux me tre boshte nga Vromos.

Sido që të jetë, ne e pamë makinën, na pëlqeu ideja!