Volkswagen Jetta "Sipas recetave të gjyshërve". Volkswagen Jetta "Sipas recetave të gjyshërve" Cili është ndryshimi midis Jetta ruse

Në shikim të parë në këtë sedan gjerman me 4 dyer, ekziston një dëshirë e parezistueshme, të paktën, për të testuar personalisht Volkswagen Jetta 2011, më së shumti, për ta blerë atë në rastin e parë, duke marrë një hua nga banka. Nga jashtë, duket e mrekullueshme, kombinon në mënyrë të përsosur biznesin dhe stilin sportiv, dizajni i këtij modeli është dukshëm i ndryshëm nga makinat e mëparshme të kësaj marke.

Duke parë nga para fenerët halogjen dhe futjet e grilës së kromit të kësaj makine, dhe duke mos ditur se kjo është një Jetta, mund të thuhet se është një Golf. Por një pajisje e vogël në pjesën e pasme, me një kapacitet 510 litra, nuk do t'ju lejojë të bëni një gabim. Trungu vërtet befason me përmasat e tij. Përveç kësaj, mbështetëset e sediljeve të pasme, nëse dëshironi, mund të palosen dhe objekte masive mund të ngarkohen në makinë. Duhet të theksohet se "Jetta 2011" ka një kapacitet motorik prej 1.4 litra, fuqi - 150 kf. Konsumi i karburantit është minimal falë sistemit TSI. Ekziston një ndihmës hidraulik i frenimit, i cili, së bashku me transmetimin automatik, parandalon që makina të rrokulliset nga mali dhe të fikë motorin. Për më tepër, Jetta ka fuqi të mjaftueshme dhe çift rrotullues të lartë.

Duke folur për VW Jetta, nuk mund të thuhet se është lartësia e mendimit të projektimit, por duhet pranuar se format dhe përmbajtja janë ndërthurur në mënyrë të përsosur në të. Janë gjërat e vogla që e bëjnë Jetta -n të dallohet nga homologët e tij të formacionit.

video test drive jetta, duke demonstruar brendësinë e kësaj makine, konfirmon edhe një herë se pasagjerët në pjesën e pasme do të jenë sa më komode. Edhe një divan i ashpër nuk do të krijojë siklet, përveç nëse vetëm në udhëtime të gjata. Ka disa gjëra të mira në dispozicion të udhëtarëve, të tilla si një prizë 12 volt, drita dhe shfryn.

Siç tregoi videoja e testit jetta, ndjenja e shpejtësisë në këtë makinë bie në gjumë diku në nivelin nënndërgjegjeshëm, të paktën deri në 140 km / orë shpejtësia është e padukshme. Sidoqoftë, ky funksionim i qetë mund të shkaktojë telashe, duhet të monitoroni vazhdimisht instrumentet. Gjithashtu nuk ia vlen, dhe të shpërqendroheni nga rruga me shpejtësi të madhe, pasi përmbajtja e informacionit në timon lë për të dëshiruar.

Jetta e re kombinon shpejtësinë në një dizajn të sofistikuar me formën klasike të sedanit. Bukuria dhe eleganca bashkohen në këtë automjet.

Test drive Jetta

Videoja e testimit Jetta demonstron një makinë që është një shembull i rehatisë së lartë dhe përdorimit ideal të hapësirës brenda veturës, si dhe një shembull respekti për mjedisin dhe karburantin. Nuk do të jetë e frikshme të kapërceni ndonjë pengesë, ose të bëni udhëtime të gjata!

Videoja e testimit Jetta tregon veçantinë e modelit të ri, ajo pasqyrohet në detajet e tij dhe në përgjithësi. Në fund të fundit, makina është sportive dhe e shpejtë. Zhvilluesit kanë arritur të mbajnë konturet karakteristike të dizajnit gjerman. Jetta nuk është një makinë e zakonshme në rrugë, është një makinë emocionale, e gjallë dhe e shpejtë.

Avantazhet e Volkswagen Jetta

Publiku e perceptoi Volkswagen Jetta të gjeneratës së mëparshme si Golf, por në trupin sedan. Brezi i 6 -të i ardhshëm i makinës doli të ishte shumë më i pavarur dhe më interesant, përkundër faktit se pjesa e jashtme ka një ashpërsi karakteristike të parakolpit të përparmë, si dhe një skarë radiatori të pronarit që në mënyrë të paqartë i ngjan një rroje. Volkswagen Jetta duket mjaft solid gjatë testimit të treguar në video. Ndoshta për shkak të fenerëve të shtrirë dhe, natyrisht, dimensioneve mjaft të mëdha. Pjesa e pasme e makinës, e cila është qartë e dukshme gjatë një provë, është dukshëm e ndryshme nga homologët e saj dhe ka më shumë të ngjarë të shoqërohet me Audi A4.

Dallimet Volkswagen Jetta seria e gjashtë nga e pesta

Pamja, madhësia e rritur dukshëm e makinës, cilësia e materialeve të ekzekutimit, si dhe pajisjet e pasura të të gjitha konfigurimeve, së bashku me besueshmërinë tradicionale të Volkswagen, bëjnë të mundur përfundimin se "Jetta" e gjashtë e të gjashtit seritë janë më të kërkuara midis rusëve sesa modelet e gjeneratës së mëparshme.

Pamja e brendshme dhe përshkrimi i kabinës së Jetta

Hapësira e brendshme nuk u shqetësua, ka më shumë hapësirë ​​këtu sesa duket në shikim të parë. Hapësira e këmbëve për udhëtarët në pjesën e përparme dhe të pasme është e drejtë dhe e mjaftueshme për një ndjenjë rehatie. Stoli i brendshëm është bërë në traditat më të mira të cilësisë gjermane. Paneli i kontrollit është bërë me harmoni. Pasqyrat e pasme mund të rregullohen lehtësisht. Dritare elektronike. Regjistruesi i radios është modern, përshtatet në brendësinë e lehtë dhe të ndritshme të kabinës. Dhoma e dorezave është e bollshme. Ndriçim unik për pasagjerët para. Për shoferët femra, ekziston një pasqyrë e ndriçuar e veçantë e vendosur mbi kokën e shoferit. Me siguri, është bërë në mënyrë që të gjitha pasqyrat e tjera të mos drejtohen drejt shoferit kur një grua po ngiste.

Ulëset duken të gëzueshme dhe kanë një gamë të mirë rregullimi. Timoni është i njëjtë. Midis sediljeve ka vende për pije dhe një ndarje të vogël për sende të vogla.

Çdo gjë në kabinën është në nivelin më të lartë:

• sistemi i hyrjes pa çelës;
• fillimi i motorit nga butoni;
• klima me dy zona;
• zbukurim lëkure;
• plastike e butë;
• pajisje shtesë me fuqi të plotë;
• sistem multimedial.

Mungon:

• kamera me pamje të pasme,
• sedilja elektrike e shoferit,
• airbag gju.

Mangësitë e VW Jetta

Sistemi multimedial nuk është i ndezur (nuk di as anglisht), navigimi nuk funksionon, një defekt në dritare. Kapaciteti: rreshti i pasmë nuk është aq i gjerë, dhe nuk ka vend për një person të tretë për shkak të tunelit të lartë qendror, por një trungu të madh. Udhëtimi është argëtues, jo vetëm i lehtë për tu filluar, por edhe përshpejtimi nga shpejtësia e autostradës, dinamikë e shkëlqyeshme e nxitimit.

Jetta në rrugë dhe ndjesi shoferi

Makina testuese "Volkswagen Jetta 2011" demonstroi drejtues të shkëlqyeshëm dhe kontroll të fortë në rrugë, madje edhe me shpejtësi mbi 160 km / orë. Me shpejtësi të madhe, drejtimi bëhet i fortë, kjo është e nevojshme për të siguruar kontrollin mbi makinën kur ngasni shpejt. Dukshmëria e pasqyrave të pasme është e madhe. Përshpejtimi i makinës është i butë, pezullimi është me ngurtësi mesatare dhe ju lejon të mos ndjeni veçanërisht vrazhdësinë e rrugës. Manovrueshmëria është e mirë, dhe izolimi i mjaftueshëm në kabinë i pëlqen.

Paraqitja VW Jetta

VW Jetta është e krahasueshme në madhësi me erën tregtare të gjeneratës së 5 -të, pamje strikte e respektueshme. Makina mund të ngatërrohet me erën tregtare b7, dhe në pjesën e pasme ngjan fare me një Audi A 4.

Test drive Volkswagen Jetta 2011

Ku ju pëlqejnë veturat sedan? Amerika e Veriut, Azia (tregu i pangopur kinez), dhe natyrisht Evropa Lindore (përfshirë Rusinë). Prodhuesi gjerman ndezi VolksWagen Jetta -n e re në verën e vitit 2010 në New York në Times Square, premiera e dytë, siç ishte logjike të supozohej, u zhvillua në Motor Show në Shanghai në pranverën e vitit 2011. ... Ngjashmëria me Golfin, e natyrshme në brezat e mëparshëm të Jetta, është zhytur gjatë verës.

Viti i ri i modelit VolksWagen Jetta 2011 është pozicionuar si një model absolutisht i pavarur me dimensionet e një klase evropiane të mbipopulluar C, gjatësia - 4644 mm, gjerësia - 1778 mm, lartësia - 1482 mm, baza - 2651 mm. Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të fundit gjenerata e VolksWagen Jetta, është e nevojshme të merret parasysh, se Jetta e re është ndërtuar në platformën e pronarit, të testuar me kohë PQ35 (gjithashtu qëndron në themel të VolksWagen Golf 6). Pezullimi i përparmë - mbështetësja MacPherson, e pasme në kocka të dyfishta (në versionin amerikan, në leva çiftëzimi gjatësore).

Frenat e diskut të përparme dhe të pasme me ABC, në makina me një kuti ingranazhi me DSG, asistentët elektronikë janë instaluar në bazë: ESP (sistemi i kontrollit të stabilitetit), ASR (sistemi i kontrollit të tërheqjes), EDS (bllokimi elektronik diferencial), MSR (rregullatori i frenimit të motorit) ) me një sistem kuti ingranazhesh manuale ingranazhet janë të disponueshme si opsion.

VW Jetta 6

Shikova provën e makinës Volkswagen Jetta 6, megjithë mangësitë, bën përshtypje, një sedan i shkëlqyeshëm, klasë golfi. Si gjithmonë, prodhuesit ishin të kënaqur me trupin elegant të makinës, të shkëlqyeshëm të rreptë gjithmonë në modë, pa dashuri, një makinë e vërtetë gjermane.

Salloni Volkswagen Jetta 6

Salloni Volkswagen është luksoz, ka shumë hapësirë. Edhe nëse dëgjoni videon, izolimi i zhurmës është i mirë, shoferi flet me qetësi, duke mos u përpjekur të bërtasë makinën. Pamja e panelit është bërë bukur, një pamje falas e pajisjeve nuk ndërhyn me asgjë, veshje prej lëkure, dritare me xham të dyfishtë janë të gjitha për njerëzit që duan rehati.

Trajtimi i Volkswagen Jetta 6

Dhe sigurisht trajtimi i Volkswagen. Makina i bindet timonit, pezullimi është i shkëlqyeshëm, nuk do të dështojë në rrugë të këqija, plus një pastrim të mirë prej 16 centimetra. Më vjen mirë që makina nuk ka frikë nga rrugët e vendit, është veçanërisht e mirë për ata që duan të dalin në natyrë.

Përfundim: me këtë makinë dhe bota nuk ka turp, dhe festa nuk është e frikshme.

Dizajni i Jetta -s së re

Dizajni i Jetta ende përmban komponentë identikë me Golf, por tani Jetta e re duket mjaft elegante, solide dhe madje pak sportive, gjë që shihet qartë në videon e re të testimit Jetta. Pamja e rreptë dhe e respektueshme e Jetta, që të kujton "Passat V7" përpara dhe "Audi A4" në pjesën e pasme, do të tërheqë dashamirët e makinave të respektuar. Pjesa e brendshme e kësaj makine, me një sistem aksesi pa çelës, motori fillon nga një buton, veshje lëkure me cilësi të lartë gjithashtu dëshmon përkatësinë e saj në këtë klasë të makinave.

Performanca e Jetta -s së re

Volkswagen Jetta e re, e cila ka një motor benzinë ​​1.4 litra. duke lëshuar një fuqi prej 150 kf. ju lejon të përshpejtoni në 215 km / orë, dhe çift rrotullimi i tij maksimal prej 4.5 mijë rpm dhe një kuti ingranazhi automatik me shtatë shpejtësi sigurojnë një dinamikë të shkëlqyeshme të përshpejtimit, e cila mund të shihet në videon e re të testimit Jetta.

Ne ju paraqesim në vëmendjen tuaj një përmbledhje video të Volkswagen Jetta. Ky është një version i rivendosur i vitit 2015. WV është mbledhur në Nizhny Novgorod.

Pamja e jashtme

Këtu nuk ka ndryshime thelbësore. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm kanë ndryshuar, këndi i hyrjes është rritur vizualisht, është bërë pak më masiv në gjerësi. Ka drita mjegulle të reja. Dritat e pasme kanë ndryshuar (ato janë bërë si në Audi A-3), kapaku i pasëm i bagazhit është rritur pak në gjerësi.

Prania e një tubi të dyfishtë të shkarkimit tregon një motor të fuqishëm. Një nga makinat më të gjata në klasë, duket e fortë. Goma te mbërthyera.

Specifikimet

Pezullimi i përparmë MacPherson, pjesa e pasme - pezullimi i pavarur. Ky është një plus, pak njerëz mund të mburren me këtë. Motorë për 1.6 litra me firmware të ndryshëm për 85 dhe 105 litra. me E para nuk është shumë inferiore në dinamikë, 5 Njutron diferencë.

Konvertues çift rrotullues automatik me gjashtë shpejtësi. Por e shoqëruar me një njësi energjie 1.6 litra, është pak "e shurdhër". Ekziston gjithashtu një motor TCI 1.4L me DSG me shtatë shpejtësi. Këto janë makina me dinamikë të ndryshme. Deri në vitin 2015, kishte probleme me DSG.

Sallon

Dallimi kryesor është "puset" e reja në pult, modeli i ndryshuar i përzgjedhësit DSG, futje të reja në pult. Timon golfi me fund të copëtuar. Në versionin bazë, është më i lirë dhe pa butona. Edhe në konfigurimin maksimal, nuk ka rregullim të fuqisë as të timonit dhe as të sediljeve.

Mjaft hapësirë, gjithashtu mbi kokën tuaj. Plastika është e lirë. Bllokimi i dyerve, rregullimi i pasqyrave, katër dritare. Ekziston edhe një magnetofon radio, shpërndarja e rrymave, çaktivizimi i sensorëve të parkimit, njësitë e kontrollit të klimës dhe kontrollit të dritës (ekziston një modalitet automatik).

Bllokimi diferencial, sistemi i zbritjes së kodrës. Në panelin e përparmë ka një "ndarje dorezash" me një airbag të integruar. Mbështetëse krahu e rregullueshme, mbajtëse gotash. Veryshtë shumë e rehatshme të ulesh në sediljen e pasme, rrjedhje individuale e ajrit (por ky është një opsion), dalje 12 volt. Versioni maksimal ka një brendshme të kombinuar prej pëlhure lëkure. Sistemi muzikor me tetë folës.

Trungu mund të hapet ose nga çelësi ose nga ndarja e pasagjerëve. Vëllimi i tij është 510 litra. Nën dyshemenë e tij është një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Selia e pasme paloset, ka një kapak për transportin e sendeve të gjata. Dhomë bagazhi e menduar shumë mirë me rafte të ndryshëm. Trungu është i mbyllur me një dorezë të veçantë.

Performanca e drejtimit

Informacioni minimal në ekran.

Timoni duhet të jetë pak më i trashë.

Në pult - shpejtësia mesatare, shpejtësia, temperatura e vajit - dhe kjo është ajo. Fillon pa probleme të lëvizë. Kutia punon në mënyrë adekuate deri në rreth 150 litra. me

Test drive Volkswagen Jetta 2015 tregoi se ky model ka një pedale të ngushtë të gazit të pandjeshëm. Izolim i dobët, mund të dëgjoni se si funksionon pezullimi kur kapërceni parregullsitë.

Konsumi i karburantit është 49 litra për 100 kilometra, në autostradë do të jetë rreth 36.

Pasqyra anësore të formës shumë të mirë. Ata nuk zënë shumë hapësirë, por ju mund të shihni gjithçka nga prapa. Pasqyrë e madhe e pasme.

Në mënyrë normale, nuk ka hov. Por në bllokimet e trafikut deri në vitin 2015, makina ishte ngatërruar shumë me ingranazhet e para dhe të dyta. Tani ajo thjesht mban ingranazhin e parë më gjatë. Frenat janë të mira. Roboti është shumë i shpejtë.

Motori tërhiqet keq, por kursen DSG. Konsumi deri në 100 km - 9.8 sekonda. Asnjë zhurmë ergonomike tipike për klasën C. Ekziston edhe një mënyrë Sporti. Do të doja fshirëse pak më të shpejtë. Pezullimi nuk është i keq, funksionon me gunga mirë.

Çmimi

Në konfigurimin bazë - 745 mijë rubla. Ky është një motor 1.6 litra, mekanikë me 85 litra. me Pajisjet në makinë do të kushtojnë 880 mijë (do të jetë një motor 1.6 litra me 106 kf). Konfigurimet fillestare të konkurrentëve kushtojnë 900 mijë.

Toyota kushton rreth 890 mijë, afërsisht në të njëjtin nivel me Cruise, Focus dhe Astra. Volkswagen ka një pozicion dominues në klasë. Konfigurimi maksimal kushton 1.2 milion rubla. Shtë e pajisur me kontroll të pikave të verbër dhe brendshme prej lëkure.

Video

Rishikimi i Volkswagen Jetta 2015

I gjithë fotosesioni

Në hierarkinë e Volkswagen, Jetta zë një pozicion midis Golfit kompakt dhe Passat të madh. Një makinë "mesatare"? Po - dhe në shumë mënyra

Mbi të gjitha, ai i ngjan një të diplomuari në një shkollë moderne, lice ose gjimnaz. Kështu shihet një linjë solemne e djemve me të njëjtat kostume, këmisha të bardha dhe kravata të rrepta, duke u përpjekur të duken si biznesmenët, avokatët, ekonomistët, menaxherët dhe tregtarët e së nesërmes. Njerëz të rinj, por tashmë të arritur, individë. Ku për ata që mbaruan shkollën në vitet e "lirisë", kur forma nuk u vlerësua shumë dhe mundësitë për shfaqjen e individualitetit të tyre ishin më se të mjaftueshme.

Në të njëjtën mënyrë, në sfondin e Jetta -s jo shumë serioze, modelet konkurruese të së njëjtës klasë të madhësisë duken si individualistë adoleshentë që përpiqen ta bëjnë veten të dëgjojnë më shumë, por, në përgjithësi, nuk e kanë gjetur ende veten. Zhvillimi i tyre, ndryshimi në kohë është i ngjashëm me një kërkim krijues, pasi për Jetta, ajo e ndaloi këtë kërkim nga një kohë e caktuar dhe vetëm me besim ngrit shkallët e karrierës. Përditësimet e saj tani i ngjajnë kostumit të një nëpunësi zyre: me çdo promovim të ri, ajo është e qepur nga materiale gjithnjë e më të shtrenjta, por në të njëjtën kohë ruan ngjyrën dhe stilin e korporatës.

Prandaj, për të vërejtur ndryshimet në pamjen e makinës që ndodhën gjatë rivendosjes së fundit, duhet të shikoni nga afër. Atëherë do të vini re se parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë bërë paksa të ndryshëm, skarë e radiatorit është zgjeruar në gjerësi, janë shfaqur pajisje të reja të ndriçimit të jashtëm. Edhe më pak e dukshme, shtyllat A janë modifikuar (kjo është bërë për të përmirësuar aerodinamikën). Dhe nëse përkuleni dhe shikoni nën makinë, mund të shihni se më shumë mburoja plastike janë shfaqur në pjesën e poshtme. Ato gjithashtu ndihmojnë për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike të trupit të sedanit gjerman.

Ndryshimet në kabinën janë gjithashtu delikate, por funksionale. Së pari, cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar. Së dyti, pajisjet kryesore tani janë zhytur më thellë në "puse" dhe, për shkak të kësaj, jo vetëm që praktikisht nuk reflektohen në xhamin e natës gjatë natës, por edhe shkëlqejnë më pak në ditët me diell të ndritshme. Kishte butona të rinj nën ekranin e sistemit të multimedias, kontrollet e sistemit të kontrollit të klimës ndryshuan pak (kishte dy çelësa të rrumbullakët, tani janë tre). Easyshtë e lehtë të vendosesh pas timonit, gjë që lehtësohet, në veçanti, nga "prerja" nga "timoni" i poshtëm. Selia e shoferit ka një "goditje" në lartësi, që arrin deri në 4 centimetra, dhe kur sedilja është në pozicionin më të ulët, lartësia nga jastëku në tavan është shumë domethënëse - një metër. Hardshtë e vështirë të besohet se kjo është e mundur në një makinë relativisht "të sheshtë", me pamje të ulët. Më pëlqeu kombinimi i bukur me dy ngjyra i të gjitha sediljeve, si dhe ngurtësia e tyre gjermane dhe mbështetja e theksuar anësore.

Vërtetë, rrotullat e kësaj mbështetjeje janë të shpërndara gjerësisht dhe mbajnë me këmbëngulje vetëm shoferin me veshje të sipërme. Ju gjithashtu mund të ankoheni për simbolet e vogla në butonat e kontrollit për sisteme të ndryshme, dhe kutinë e krahut midis sediljeve të përparme, e cila meriton emrin "mbështetësja e krahut" vetëm me një shtrirje: është zhvendosur fort mbrapa dhe nuk mund të mbështeteni në të me bërrylin tuaj të djathtë gjatë vozitjes. Këto janë të gjitha pretendimet.

Në hierarkinë "Volkswagen", Jetta, e cila është prodhuar për 36 (!!) vjet dhe ka shitur më shumë se 14 milion kopje gjatë kësaj kohe, ndodhet midis modeleve Golf dhe Passat. Jetta dikur ishte një hatchback Golf me një bagazh. Tani ajo ka qenë prej kohësh një model i pavarur, megjithëse ende zyrtarisht i përket sedanëve të klasës së golfit. Sidoqoftë, dimensionet e tij tashmë pothuajse korrespondojnë me klasën e madhësisë D, dhe nga distanca mund të ngatërrohet me "Passat" më të vjetër, dhe dritat e pasme të "Jetta" të azhurnuar tani janë të ngjashme me pajisjet e ndriçimit të jashtëm të Audi Me Një krahasim lajkatues!

Tani le të shohim brendësinë e Jetta nga një kënd pak më ndryshe. Jo, jo nga rreshti i pasëm i sediljeve, ku pritet të jetë i gjerë, dhe as përmes "vrimës" që hapet nga bagazhi 510 litra në sallon kur paloset (natyrisht, në pjesë) pjesa e pasme e divan i pasmë. Këtu, nga rruga, ka një veçori të vogël. Në pjesën e mesme të mbështetëses ka një çelës për ngarkimin e "sendeve të gjata", nga ana e ndarjes së pasagjerëve ky hapje mbyllet me një mbështetëse krahu të ulur, pas së cilës ka një mbulesë plastike. Për disa arsye, kjo kapak hapet drejt trungut, megjithatë, në të njëjtën kohë mund të hiqet nga vendi i tij dhe të përdoret si tabaka për gjëra të vogla.

Por, përsëri, kjo nuk ka të bëjë me këtë. Dhe që pjesët e brendshme të të gjitha modeleve të VW janë shumë të ngjashme me njëra -tjetrën, çfarëdo që të merrni. Si "Golf" kompakt dhe "Amarok" i madh - kudo do të gjeni panele standarde instrumentesh, ekrane kompjuteri në bord, ekrane multimediale dhe sisteme të ajrit të kondicionuar. Nga njëra anë, ky është një plus: duke ndryshuar një model në tjetrin, nuk keni pse të mësoheni me kontrollet. Nga ana tjetër, ekziston një ndjenjë e çuditshme që modeli ... nuk ndryshon. Edhe pse të brendshmet po i nënshtrohen një restaurimi të rregullt.

Sa i përket stilit të tyre, duket sikur sallonet janë krijuar në bazë të një sondazhi të pronarëve të konsumatorëve, secili prej të cilëve e konsideroi si detyrë të tij "të ndërpriste" diçka të tepërt. Opsioni që rezulton, në teori, duhet t'i përshtatet të gjithëve, ose, të paktën, shumicës dërrmuese. Ata që nuk e pëlqejnë modelin "Volkswagen" ose duken të mërzitshëm dhe monoton, ende nuk mund të mos pajtohen që ky model i brendësisë së makinës është një standard, një lloj "sobë" nga e cila mund të filloni të "vallëzoni" (domethënë shpik diçka tjetër). Por a ja vlen, nëse është kaq e mirë?

Një personazh interesant jeton në Gjermani, emri i të cilit është Otto Normalverbraucher. Ajo vjen nga filmi "Balada e Berlinit" me regji të Robert Stemmle. Ai e mori këtë "mbiemër" nga karta e tij ushqimore e lëshuar atij në periudhën e pasluftës: Normalverbraucher do të thotë "konsumator normal" në përkthim, domethënë ai që nuk ka asnjë përfitim dhe privilegj. Një person i zakonshëm, mesatar ... Sidoqoftë, jo aq i zakonshëm, sepse ai jo vetëm që "u rrit" nga një film jo shumë i famshëm, por gjithashtu u bë një simbol i vërtetë i gjermanit mesatar. Tani emri dhe mbiemri i tij përdoret shpesh në fushën e kërkimit të tregut.

Për më tepër, ky personazh arriti të "shumohej" në mënyrë të drejtë (ku tjetër, nëse jo në tokën pjellore gjermane), dhe tani në këtë vend ekziston një qytet i tërë i "konsumatorëve normalë". Quiteshtë krejt e vërtetë, quhet Hassloh dhe konsiderohet mesatarja më (ose maksimale?) E të gjitha qyteteve në këtë shtet. Inhabitantsshtë mbi banorët e saj që gjëra dhe produkte të ndryshme testohen, duke filluar nga gjërat e vogla. Nëse njerëzit e Hassloch e gjejnë logon e lavatriçes të palexueshme, ata kurrë nuk do ta përdorin atë.

Nuk do të isha i befasuar nëse rezulton se mendimet e hajdutëve të këtij qyteti u morën parasysh gjatë projektimit të brendshëm të Volkswagen. Kjo është arsyeja pse këto brendshme japin një "burokraci" të caktuar. Çdo gjë në to është e saktë dhe logjike, gjithçka është menduar dhe verifikuar deri në detajet më të vogla - vetëm "shpirti" është zhdukur diku. Sikur rrushi i thatë të ishte hequr nga një simite me shumë kalori. Ate, mori marrjen e tyre të kalorive - kjo është mirë. Jo aq e shijshme pa rrush të thatë? Por është gjithashtu e dëmshme: rrit sheqerin në gjak ...

Vetëm pa lëvizje të papritura!

Një tepricë e adrenalinës është gjithashtu e dëmshme për shëndetin, por këtu "Normalferbrauchers" gjermanë nuk mund të përmbajnë natyrën e tyre. Cili hajdut mesatar nuk i pëlqen të ngasë shpejt! Edhe duke mos pasur njësinë më të fuqishme nga linja - një motor benzine 1.4 litrash TSI (me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit) me një kapacitet 122 litra. f., - Jetta është larg nga një "slug". Për këtë ia vlen të falënderoni, natyrisht, çift rrotullues prej 200 Nm, kulmi i të cilit arrihet tashmë në 1500 rpm dhe shtrihet deri në 4000 rpm. Motori 150 kuaj fuqi i versionit të provës është një version i detyruar i të njëjtit motor TSI 1.4 litra. Çift rrotullimi i tij prej 240 Nm zhvillohet në një "raft" edhe më të gjatë: nga 1500 në 4500 rpm. Dhe që nga metrat e parë të rrugës, makina perceptohet si shumë dinamike! Përshpejtimi nga 60 në 80 km / orë në modalitetin D zgjat rreth 4 sekonda, në modalitetin S - në 3 sekonda.

Kur uleni "pas meje" distanca nga pjesa e pasme e sediljes së përparme në jastëkun e pasmë është 29 cm. Gjerësia e kabinës në nivelin e shpatullave të pasagjerëve të pasmë është rreth 138 cm. Kjo do të ishte e mjaftueshme për një ulëse të rehatshme prej tre personash, por ai i mesmi mund të pengohet nga tuneli i lartë qendror.

E megjithatë nuk dua të "ndez" në "Jetta". Dhe aspak sepse "roboti" DSG me shtatë banda me dy kthetra po sillet disi në mënyrë të gabuar. Mangësitë e tij të mëparshme (të cilat përfshinin, para së gjithash, personazhin "e hidhur") u mposhtën nga inxhinierët e VW, dhe asnjë lëvizje nuk ndihet më në ndërrim. Përkundrazi, kutia funksionon shumë mirë, dhe vetëm një herë në një mijë kilometra plus provë më bëri të dridhem. Për më tepër, kjo nuk ndodhi aspak në një situatë ekstreme, por pothuajse në oborrin e shtëpisë sime. Sapo fillova, shtypa pak pedalin e gazit dhe makina u hodh papritur papritmas. Saktësisht papritur, nuk e prisja një mprehtësi të tillë dhe në të ardhmen, duke filluar, u përpoqa të trajtoja pedalin e gazit në mënyrë më delikate. Kjo eshte e gjitha.

Në përgjithësi, karakteri i mbingarkimit të Jetta-s me 150 veta është energjik, por jo i nxehtë. Ai disponon një lëvizje dinamike, por jo të lojërave të fatit. Duket se kjo makinë ka shumë masë, dhe në të njëjtën kohë, fuqia e motorit është e mjaftueshme për të kapërcyer këtë "peshë". Një ndjenjë e ngjashme, nga rruga, u shkaktua nga ... kupa sportive Mercedes SL 63 AMG, megjithëse, natyrisht, fuqia e këtyre dy makinave nuk është e krahasueshme. Në të njëjtën kohë, "Jetta", pa dyshim, është e natyrshme në "fisnikërinë" e sjelljes në rrugë, karakteristike për modelet shumë më të shtrenjta. Pra, duket si Passat dhe Audi "i lidhur" jo vetëm nga jashtë.

Kjo përshtypje përforcohet nga mekanizmi drejtues, i cili gjithashtu më pëlqeu që në metrat e parë të udhëtimit. Sa e këndshme është të rrotullohet ky timon mjaft i ngushtë! Jo të gjitha makinat me drejtim të rregullueshëm mund ta kenë këtë ndjenjë edhe me mjedisin më të ashpër, sportiv! Nga bllokimi në bravë, timoni i Jetta bën tre kthesa dhe perceptohet si "i mprehtë". Kur manovroni në parkingje, përpjekja për të, natyrisht, zvogëlohet, por me shpejtësi rritet përsëri. Makina qëndron në një vijë të drejtë, sikur në shina. Edhe pse, nëse shinat e asfaltit shërbejnë si shina, qëndrueshmëria e drejtimit të sedanit gjerman përkeqësohet. Por jo shumë.

Më pëlqeu gjithashtu vendndodhja në timon e butonave të kontrollit për sisteme të ndryshme, para së gjithash, kompjuteri në bord dhe "muzika". Ju duhet t'i shtypni këto butona me pak përpjekje, dhe këtu duhet të theksohet se ekrani me prekje i sistemit multimedial, i vendosur në qendër të pultit, gjithashtu reagon jo ndaj prekjeve, por ndaj shtypjeve të lehta të gishtërinjve. Kjo siguron në mënyrë të përkryer kundër klikimeve aksidentale dhe ndezjes së sistemeve dhe pajisjeve të gabuara që ju nevojiten për momentin.

Kur ndryshoni korsi, pasqyrat e jashtme ndihmojnë mirë, të cilat në shikim të parë duken të vogla. Sidoqoftë, në fakt, ato "përmbajnë" shumë hapësirë ​​përreth. Dhe ndërsa parkoni në të kundërt, një kamera video e instaluar mbi targën e pasme do të vijë në shpëtim. Fotografia që ajo jep është thjesht e mrekullueshme. Le t'i shtojmë kësaj një "plus karma" të kësaj makine - një sistem kontrolli për zonat "e verbër".

Në përgjithësi, sipas mendimit tim, janë banorët e Hassloch famëkeq ata që po i shtyjnë prodhuesit e automobilave të krijojnë automjete "pa pilot". Kështu që ata mund të vozisin shpejt, por në të njëjtën kohë u lejuan të mos mendojnë për asgjë, ose të paktën të mos fiksohen në procesin e menaxhimit. Nuk keni asgjë për të menduar kur jeni duke vozitur? Por çfarë ndodh me familjen, biznesin, bukurinë përreth? Shijoni muzikën, zhytuni në dëgjimin e lajmeve financiare dhe politike dhe besojini procesit të drejtimit makinës. "Jette", natyrisht, është ende larg "dronëve", por ajo tashmë e di se si ta ndihmojë shoferin në shumë mënyra. Për shembull, në errësirë, ndriçon me ndihmë pragjet kur hapni dyert e përparme. "Drita e lakimit" gjithashtu funksionon shkëlqyeshëm këtu. Dhe ky model gjithashtu di të njohë në cilin moment të kalojë drita e lartë në atë të ulët. Ajo e bën këtë jo vetëm kur vëren fenerët e makinave që lëvizin në drejtim të kundërt (ndizet, nga rruga, paraprakisht, para se të filloni të ndizni paralajmërimin). Pajisja gjithashtu "sheh" dritat anësore të automjeteve që udhëtojnë në të njëjtin drejtim. Më duhej të kapërceja shumë kilometra të natës pas timonit të Jetta, dhe, duke vëzhguar funksionimin e këtij sistemi, isha në gjendje ta "kapja" atë me vetëm disa gabime - fikja e parakohshme e rrezes kryesore. Me sa duket, ajo mori për fenerët e ardhshëm shenja rrugore shumë të ndritshme të bëra nga materiale reflektuese moderne.

Cilido aspekt që të merrni, gjithçka në lidhje me këtë makinë funksionon në një nivel mesatar të mirë. Në të vërtetë, ju mund të kapërceni qindra dhe qindra kilometra - dhe të kapni veten duke menduar se praktikisht nuk mendoni për procesin e kontrollit dhe sjelljen e Jetta në kushte të ndryshme. Ajo, siç mundet, mesatarizon këto kushte, duke përfshirë pezullimin e saj - mesatarisht e ashpër, mesatarisht e rehatshme. Ka mbështetëse MacPherson në një nën-kornizë të ngurtë çeliku në pjesën e përparme dhe një lidhje të pavarur me shumë në pjesën e pasme. Këta elementë mund t'i trondisin kalorësit vetëm në parregullsi të shkurtra "të mprehta", ndërsa pjesën tjetër ato zbuten sa më shumë që të jetë e mundur, në të njëjtën kohë duke parandaluar lëkundjen.

Konsumi mesatar i karburantit (95 benzinë) gjatë provës ishte rreth 8.3 litra në 100 km. Sipas të dhënave të pasaportave, edhe konsumi i qytetit duhet të jetë më shumë se një litër më pak. Por, le të pajtohemi, kriteri i së vërtetës është akoma praktika. Nëse do të lëvizja në Jetta vetëm rreth qytetit, vështirë se do të mbaja brenda dhjetë litra në njëqind kilometra. Nga rruga, duhet të mbahet mend se motorët TSI janë kërkues për cilësinë e karburantit.

Edhe një herë, mekanizmi drejtues i kësaj makine është i shkëlqyeshëm. Këtu keni një përpjekje të veçantë, dhe ndoshta jo një "absolute", por prapë një "zero" të ndjerë mirë. Ashtë kënaqësi të regjistrosh kthesa të dukshme, madje të shoqëruara me ulje-ngritje, por Jetta nuk i pëlqen surprizat. Mundohuni ta hiqni atë nga ekuilibri duke ndryshuar në mënyrë dramatike nga korsia në korsi në një autostradë të zbrazët, dhe menjëherë do të ndjeni një rrotullim të pakëndshëm. Kjo makinë e do llogaritjen dhe trajtimin e menduar. Kthesa sportive? Dinamika e lojërave të fatit? E gjithë kjo mund të mos i pëlqejë udhëtarët tuaj, cilido qoftë ata. Grabitësit mesatarë mbajnë vlera të larta familjare dhe korrektësinë politike në respekt të lartë.

Prandaj - kontrolli i lundrimit do t'ju ndihmojë dhe një rrugë e qetë nën rrota. Në asfaltin e prishur, si dhe në rrugën e trazuar me dhe në Jetta (nuk do ta besoni!) "Crickets" zgjohen, dhe njëra prej tyre, rezulton, jeton diku pranë veshit të majtë të shoferit. Sidoqoftë, me cilësinë e përgjithshme të montimit dhe heshtjes në kabinë, është thjesht një mëkat të ankohesh për një gjë të vogël. Kjo nuk është më as skrupulozitet më e madhe, por snobizëm i plotë. Makina është montuar bukur, pikë.

Radio si një mjet sigurie

Një makinë "pa pilot" nuk mund të lëvizë nëse nuk ka një infrastrukturë të veçantë rrugore që e lejon atë të lundrojë në hapësirë. Çfarë do të bëjë ai nëse papritmas e gjen veten në rrugë pa shenja ose shenja rrugore? Çfarë shpejtësie do të zgjedhë, çfarë manovrash do të marrë, çfarë paralajmërimesh do t'u japë udhëtarëve të saj? Oh, inxhinierët e automobilave ende duhet të punojnë dhe të punojnë për të gjitha këto ... Ndërkohë, roli i superkompjuterëve luhet me shkallë të ndryshme suksesi nga shoferët njerëzorë të cilët gjithashtu kanë nevojë për informacion trafiku.

Testi Jetta nuk kishte një sistem navigimi, por kishte një sistem informacioni për trafikun. Por pse? Sa shpesh marrim një informacion të tillë? Diçka që nuk i mbaj mend rastet e marrjes së mesazheve alarmante për aksidentet e trafikut në asnjë nga automjetet e provës. Këtu në Gjermani është ndryshe. Edhe në një makinë me qira të pajisur në mënyrë modeste, muzika nga një flash drive ndërpritet periodikisht nga mesazhet në radio që, për shembull, një bllokim trafiku prej dhjetë kilometrash ishte krijuar në rrugën përpara. Informacion i dobishëm? Sigurisht! Ju mund të mendoni mbi një plan të veprimeve tuaja: qëndroni në një bllokim me të gjithë; ndaloni dhe përcaktoni nga një hartë ose atlas letre si të kapërceni një zonë problemore; uluni në një kafene buzë rrugës dhe prisni derisa të shpërndahet. Gjëja kryesore do të ishte informacioni, por si të reagojë ndaj tij, shoferi do të dalë.

Marrësi në Jetta dha vetëm mesazhet e agjencive të lajmeve për motin, ndërsa kushtet e rrugës u përkeqësuan fjalë për fjalë para syve tanë. Shiu i imët i vjeshtës vonë i dha vendin papritur shiut dhe pista filloi të zbardhej. Shenjat u zhdukën menjëherë, dhe së shpejti shtresa e qullës së borës u bë e tillë që ata duhej të ngadalësonin me shpejtësinë e tyre të zakonshme. Kush nuk e di që shtresa e paqartë e borës në autostradë shumë shpejt rrotullohet nga makinat në gjendjen e akullit?

Për fat të mirë, nuk kishte shumë makina në një orë të vonë njëqind kilometra nga Moska. Dhe Jetta dhe unë, deri diku, morëm rolin e pionierëve. Gjurmët mezi të dukshme të atyre që lëviznin përpara u mbuluan menjëherë me dëborë, ata duhej të mbështeteshin vetëm në dritën e fenerëve të tyre, dhe vetëm atë të afërt - kur drita e ndezur u ndez, u rrit një mur i bardhë pothuajse i fortë përballë.

Por bora e lagur është gjithashtu e rëndë. Makina menjëherë filloi të fshijë, çdo ndryshim nga rreshti në rresht (në zonat ku pista ishte të paktën pak e gjurmuar) u dha me vështirësi, gishtat në timon u bënë të bardhë nga tensioni. Do të ishte e nevojshme të tërhiqni makinën me "gaz", por kudo atje - herë pas here është e nevojshme ta shqetësoni atë me një frenë. Dhe jo vetëm për mua: në pasqyra mund të shihni që të gjithë udhëtarët e mi lëvizin në këtë mënyrë. Vetëm disa kryqëzime me të gjitha rrotat vendosin të ecin përpara, dhe madje edhe ata që më anashkalojnë me një avantazh minimal në shpejtësi dhe "varen" përpara në një distancë shumë të shkurtër. Në një situatë të tillë, lëvizja me të gjitha rrotat është "e keqe", për të mos përmendur pjesën e përparme.

Por çfarë ndodh me sistemet e sigurisë aktive, ju pyesni? Unë do të përgjigjem: ata janë ... "të heshtur"! ABS nuk funksionon akoma gjatë ngadalësimit, është konfiguruar këtu në mënyrë që të mos nxitojë të ndërhyjë në veprimet e shoferit. Disa ditë më parë, në një zonë të mbyllur, isha i bindur se ky sistem funksionon me besueshmëri, edhe në kushte të ngjashme, thjesht duhet të "shkelni" në pedale në mënyrë më efikase. Por tani nuk kam nevojë për një frenim të mprehtë fare, është më e rëndësishme të stabilizosh kursin, dhe mjafton të kesh parasysh një ngadalësim të besueshëm në rast të një situate shumë ekstreme.

Sistemi i stabilizimit është më i ndërlikuar. Le të kujtojmë se si funksionon zakonisht, në cilat momente hyn në fuqi. Keni nevojë për një përshpejtim të mprehtë - këtë herë. Kemi nevojë për një manovër - dy. Në rastin tim, unë nuk mund t'i ofroj as njërën as tjetrën këtij sistemi. Për çfarë lloj overclocking mund të flasim në një qull bore të lagësht dhe të rrëshqitshme?! Shpejtësia është rreth 60 km / orë, rrotullimet janë nën 2000, në kushte të tilla sistemi i stabilizimit "fle" dhe vetëm herë pas here pulson me një ikonë portokalli. Dhe kjo nuk është ende një shkas, por vetëm një paralajmërim për kushtet "e papërshtatshme". Easyshtë e lehtë të parandalosh që kjo makinë të ndizet në sit, ajo i bindet me lehtësi sistemit të stabilizimit, dhe madje edhe kur është e fikur, ajo sillet mjaft e parashikueshme. Por çfarë të bëni kur nuk ka një zonë të lirë përreth, por dy rreshta gjurmësh të shtrydhura nga gardhe metalike, mezi të dukshme nën një shtresë breshëri? Rritni shpejtësinë, duke u mbështetur plotësisht në "sigurimin" elektronik? Po, jo për çdo çmim!

Në kushte të tilla, radio do të ishte një ndihmës shumë më i madh. Epo, do të jepte të paktën një rresht teksti që një ngarkesë bore ka rënë në këtë udhë, e cila do të zgjasë - të paktën përafërsisht - për disa orë. Edhe një ndërprerje e reshjeve të dëborës do të ishte e mjaftueshme për mua: dy ose tre makina që kalonin do të kishin goditur një pistë të dukshme, "lundrimi" përgjatë së cilës është shumë më e lehtë. Epo, drejtuesit më të kujdesshëm mund të prisnin dhe të pastronin rrugën. Jeta është më e shtrenjtë, dhe, në fakt, makina gjithashtu nuk është e lirë. Çmimi i së njëjtës Jetta fillon në 789 mijë rubla, versioni i testit do të kushtonte afërsisht 1.2 milion rubla, dhe polica CASCO për të (në një kompani sigurimi të zgjedhur rastësisht) do të kushtonte më shumë se 50 mijë rubla.

Sipas të dhënave të pasaportës, Jetta me 150 kuaj fuqi me "robotin" përshpejton nga vendi në 100 km / orë në 8.6 sekonda. Përshpejtimi nga 80 në 120 km / orë zgjat rreth 7 sekonda në modalitetin D dhe një sekondë më shpejt në modalitetin S. Me një shpejtësi prej 120 km / orë, niveli i zhurmës në kabinë është, sipas matjeve tona, nga 66 në 70 njësi në shkallën e shënuar nga 120 divizione.

Sidoqoftë, duke gjykuar nga raportet e "bllokimeve" masive në autobanet gjermane gjatë reshjeve të borës, "Normalferbraucher" nuk po ndjek shumë nga afër mesazhet e radios për përkeqësimin e kushteve të motit. Ose mbase ata mbështeten shumë në besueshmërinë e makinave të tyre të mrekullueshme, në sistemet e tyre të sigurisë aktive. Në të njëjtën kohë, duke harruar se megjithëse një person është në gjendje të menaxhojë një numër pothuajse të pakufizuar të personelit dhe proceseve të biznesit, moti ende nuk i nënshtrohet atij.

Ndër "konsumatorët normalë" rusë, mendoj se "Jetta" do të zgjidhet, para së gjithash, nga ata për të cilët konceptet e "imazhit", "arritjes", "suksesit" janë të rëndësishme. Për shumë, ka shumë të ngjarë, kjo makinë do të jetë tjetra pas "Polo-sedan" dhe e mëparshmja para Passat ose Audi A4. Për një kohë të gjatë në "hapin" e quajtur "Jetta" askush, ka shumë të ngjarë, nuk do të zgjasë, dy ose tre vjet - dhe lamtumirë, simite me kalori të lartë pa rrush të thatë. A do të lërë ky model kujtime të mira për përdoruesit? Sigurisht, ai do - por ata do të jenë të sjellshëm vetëm aq sa lejojnë kufijtë e mirësjelljes. Emocionet mbi buzë - jo për këtë makinë. Dhe ato nuk janë të dobishme, siç mendojnë njerëzit "normalë".

Sa i përket besueshmërisë së këtij produkti të industrisë gjermane të makinave, gjatë periudhës së garancisë ka shumë të ngjarë që nuk do t'ju bëjë të dyshoni në veten tuaj, por më tej ... Sipas agjencisë analitike AUTOSTAT, bazuar në një sondazh në internet të më shumë se 10 mijë rusëve pronarët e makinave në tetor 2015, para së gjithash, markat japoneze (shtatë vendet e para nga njëzet) korrespondojnë me konceptin e "makinës së besueshme", dhe Volkswagen, i cili doli të ishte më i miri nga "gjermanët", zuri vetëm vendin e 11 -të pozicioni. A është vërtet rënia e besueshmërisë së markave gjermane apo statistikat, si gjithmonë, janë të pasinqerta?

Në çdo rast, me gjithë "korrektësinë" e tij, Volkswagens gjermanë nuk janë liderët në shitjet në vendin tonë. Por çështja nuk është në këto vlerësime të ndryshme, dhe mua më duket, jo vetëm në politikën e çmimeve të shqetësimit. Vetëm se "konsumatori normal" rus ende zgjedh makina jo vetëm me mendjen e tij, por edhe me zemrën e tij.

Në të vërtetë, kjo provë nisi jo me një makinë, por me një plan udhëtimi nga Moska në Gjeorgji. Një makinë specifike u shfaq në këtë drejtim vetëm më vonë. SUV, crossover? Jo, ne do të marrim një shans, do të shkojmë në një qytet të zakonshëm sedan sedan me katër rrota Volkswagen Jetta. Le të shohim nëse ai do të mbijetojë në rrugët e riparuara përgjithmonë në një numër rajonesh nga rajoni i Moskës në Vladikavkaz, por gjëja kryesore është nëse ai do të kursejë në Autostradën Dredha -dredha Ushtarake Gjeorgjiane.

"Jetta" në një trup të tillë (gjenerata VI) ka qenë në shitje në Rusi tashmë pesë vjet. Një vit më parë, sedani u përditësua: ata bënë një azhurnim të optikës së përparme dhe të pasme, shtuan disa gjëra të vogla në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Për shumë njerëz, ky model ende duket i mërzitshëm dhe jo modest, si salcice bavareze. Në fakt, tani duket e rreptë, e thjeshtë, por e shtrenjtë. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme për dikë dhe makina duket e mërzitshme, atëherë mund ta dekoroni me shirita të Shën Gjergjit dhe një afishe "Për Berlinin".

Jetta e azhurnuar ndryshon nga versioni i rivendosur jo vetëm nga jashtë. Për shembull, hapja e trungut është bërë më e gjerë. Vëllimi i tij (510 l) nuk u rrit nga kjo, por u bë më i përshtatshëm për të ngarkuar sende të mëdha. Për më tepër, sedani ishte i mbushur me një sërë rrugësh të këqija, një ESP të avancuar, një sistem ndihmës kur dilni nga një vend parkimi, sensorë të pikave të verbër, një sistem të njohjes së lodhjes së shoferit, fenerë adaptivë bi-xenon dhe një mori opsionesh të ndryshme. E gjithë kjo është shumë e dobishme: Shpresoja për një udhëtim auto në klasë biznesi.

Sedani është ndërtuar në platformën jo të re nga Golf VI. Në të njëjtën kohë, sedani "Golf" tani ka mbetur prapa, pasi brezi i tetë aktual i hatchback tashmë bazohet në MQB modulare "bogie".

Në kabinën e rivendosur, asgjë nuk ka ndryshuar shumë. Dhe çfarë ka për të ndryshuar? Ashtu si të gjithë përfaqësuesit e markës gjermane, përfshirë edhe Polon e lirë, salloni i Jetta është mbledhur me cilësi shembullore për një treg masiv.

Por dridhjet në rrugët e prishura, për shembull, në Kuban, mund ta përfundojnë atë gjithashtu - u ktheva në Moskë në shoqërimin e tingujve që lëshojnë disa mbulesa dhe panele të bëra prej plastike të fortë. Por gjithsesi, brendësia e sedanit është e mirë: e bollshme, e rehatshme dhe lakonike.

Dikush mund të jetë i hutuar nga ulja e ulët, por kjo tashmë është një çështje anatomie - mua më pëlqen. Unë do të doja të merrja vetëm rregullimin elektrik të sediljes së shoferit, të paktën në konfigurimin maksimal. Për më tepër, ky opsion ekzistonte para se të përditësohej modeli. Por ajo që mungonte vërtet ishte një port USB për karikimin e pajisjeve. Isshtë e çuditshme që sistemi multimedial më i shtrenjtë me një ekran me prekje, i cili ishte në makinën e provës, nuk ka USB, por një njësi buxhetore, ju lutem.

Timoni është i njëjtë me atë të Golfit "të shtatë": shtrihet mirë në dorë dhe ka një gamë të gjerë rregullimesh për arritjen dhe lartësinë.

Për herë të parë në një Jetta, një sistem i njohjes së lodhjes së shoferit është bërë i disponueshëm, megjithëse si një opsion. Kjo "shtesë" është e lirë - rreth 4 mijë, por praktika tregon se ka pak kuptim prej saj. Vetëm një herë, gjatë katër marshimeve prej rreth një mijë kilometrash, secili kompjuter në bord përcaktoi se isha i lodhur dhe më ofroi të merrja frymë. It'sshtë e çuditshme, duke pasur parasysh se unë definitivisht e humba mprehtësinë time të reagimit gjatë secilës prej këtyre orëve të shumta të garave.

Opsionet më të nevojshme janë shfaqur edhe në nivelet më të larta të zbukurimit Jetta, përkatësisht fenerët bi-ksenon të gjeneratës së re me drita dinamike të kthesës. Përveç kësaj, dritat e mjegullës gjithashtu ndriçojnë skajin e rrugës kur kaloni në kthesë, por drita e tyre është statike.

Në përgjithësi, në qytet, optika të tilla humbasin para, por në një rrugë të errët malore në Gjeorgji, ku shkëmbinjtë dhe parvazet prej guri fshihen në errësirën e thellë, dhe pas një kthesë të mprehtë ju periodikisht ndesheni me një grua të moshuar ose një lopë që kalon rruga, drita adaptive në kuptimin e drejtë shpëton jetë.

Kush do ta kishte menduar që një sedan mediokër i klasës C me rrota të përparme nuk do të dështonte në gjarpër dhe në drejtim të trajtimit. E dija që të gjitha modelet ngasin mirë, por nuk prisja që makina, e cila peshon pothuajse një ton e gjysmë, të ishte aq e bindur saqë edhe një fëmijë mund ta furnizonte me lehtësi atë në kthesa të mprehta.

Klasa e makinës jepet vetëm duke kaluar me shpejtësinë e ligamenteve në formë s - sedani lëkundet dhe rrotullohet pak, por nuk lë trajektoren, nuk përpiqet t'ju çojë në fund të grykës.

Pezullimi elastik dhe timoni i shtrënguar dhe, madje mund të thuhet, i mprehtë janë të mjaftueshme që jo vetëm të ndiheni të sigurt në rrugë, por edhe të kënaqeni me vozitjen, duke u ngjitur në përpjetë "dy korsi" dredha-dredha, duke gërvishtur goma.

Për tregun rus, sedani u pompua: u instaluan amortizues të përforcuar, stabilizues dhe disa elementë të trupit.

Natyrisht, me një ngjitje kaq dinamike në majë të kalimit, sistemi ESP, i cili ka një bllok elektronik diferencial, gjithashtu luan rolin e tij. Në kthesa, elektronika luan me çift rrotullues, duke e rishpërndarë atë midis rrotave të makinës, duke e bërë makinën më të qëndrueshme në kthesa. Një vegël tjetër e këtij ESP është aftësia për të rritur forcën e reagimit në timon kur shoferi panikos dhe përpiqet të kthejë dashin më shumë sesa mund të bëhet për të mos humbur kontrollin.

Kur bëhet fjalë për vozitjen në autostradë, sedani gjerman shkon si një "Falcon Peregrine" në binarë: as pista, as era anësore në asnjë mënyrë nuk ndikojnë në sjelljen e makinës.

Kam dëgjuar kolegët të ankohen për izolimin e dobët të zhurmës të Jetta -s, por nuk mund ta ndaj plotësisht pikëpamjen e tyre. Të paktën me një shpejtësi prej 130 km / orë, nuk ishte e nevojshme të ngrini zërin kur flisni me një pasagjer. Dhe kjo është duke marrë parasysh faktin se makina ishte e veshur me goma dimri më të zhurmshme.

Për më tepër, duke kaluar përgjatë gjarprit me erë, nuk mund t'i rezistosh lavdërimit të robotit me dy kthetra - DSG, e cila, kur kalon në "sport", e kthen një sedan familjar me makinë me rrota të përparme dhe një motor të vogël turbo jo në një makinë sportive, natyrisht, por në një makinë që mund të lëvizë - duke u kapur. Kutia ndërron shpejtësinë pa ndërprerë rrjedhën e energjisë, kështu që motori punon me efikasitet të plotë. Edhe duke e futur gjilpërën e tahometrit në zonën e kuqe, është joreale të provokoni transmetimin në lëvizje kur ndryshoni shpejtësinë. Vetëm ata që e kanë jashtë funksionit gjatë periudhës së garancisë janë të aftë të qortojnë këtë kuti, dhe tregtari nuk do ta riparojë atë falas. Kjo, siç thonë pronarët, ndodh.

Sidoqoftë, motori turbo 1.4-litër 122 kuaj fuqi meriton gjithashtu fjalë të mira. Ai, edhe pse larg të qenit i ri, është mjaft ekonomik dhe energjik. Konsumi në autostradë me lëvizje uniforme me një shpejtësi prej 120-130 km / orë është pak më shumë se 7 litra në 100 km, dhe në qytet - rreth 9 litra me ngarje dinamike. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 10 sekonda (9.8 sipas pasaportës).

Çift rrotullues maksimal - 200 Nm - është i disponueshëm nga pothuajse i papunë dhe deri në 4000 rpm. Prandaj, nxitimi në rritje është shumë i lehtë, edhe nëse ngasni makinën përpjetë nga një vend.

Ky motor ka një pikë të dobët - turbinën, e cila, duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, nuk jeton deri në 100 mijë kilometra. Për më tepër, ekspertët thonë se motori nuk e tret vajin me cilësi të dobët.

Nga motori i njohur dhe kutia e shpejtësisë, le t'i kthehemi përsëri teknologjive të reja për Jetta. Zbulimi i njollave të verbër dhe sinjalizimi i trafikut të pasmë funksionojnë mirë dhe me efikasitet, veçanërisht në qytetet me trafik të çmendur. Për shembull, siç është Tbilisi. Sinqerisht, vetëm prania e asistentëve elektronikë më shpëtoi, dhe madje më shumë se një herë, nga aksidentet banale.

Pasqyrat e pasme janë të vogla dhe "tregojnë" jo gjithçka, kështu që është më mirë të mos kurseni dhe blini si opsion sensorë të verbër.

Rishikimi ishte përgjithësisht lavdërues. Sigurisht, në një farë mënyre ky sedan mund të jetë inferior ndaj konkurrentëve. Po, në të njëjtin aspekt të besueshmërisë së motorit dhe kutisë së shpejtësisë, për shembull. Për disa shoferë, ky faktor do të jetë vendimtar kur zgjedh një makinë të re, por për të tjerët, dhe unë jam në mesin e tyre, nuk është aq e rëndësishme nëse një udhëtim për disa mijëra kilometra sjell kënaqësi, jo lodhje. Dëshira për të shkuar përsëri në një udhëtim menjëherë pas një udhëtimi të gjatë tashmë të përsosur lind në lidhje me jo çdo makinë.

Sa i përket çmimeve, ato kafshojnë. Në konfigurimin maksimal (Highline), i cili përfshin rrota aliazh, vende "sportive", drita bi-ksenon dhe sensorë parkimi, Jetta kushton nga 1.07 milion rubla sot. Për këtë shumë, mund të mbështeteni në një motor 1.6 litra të thithur natyrshëm dhe "mekanikë". Me motorin më të fuqishëm 150 kuaj fuqi 1.4 litra turbo dhe DSG, sedani do të kushtojë 1.23 milion rubla.

Jetta tashmë e shtrenjtë mund të shtojë disa qindra mijëra më shumë në çmim nëse e pajisni atë me ndriçim të brendshëm atmosferik (duket e mrekullueshme, por kushton gati dhjetë mijë rubla), navigim, një aparat fotografik me pamje të pasme, një sistem monitorimi për pikat e verbër dhe opsione të tjera të dobishme dhe jo shumë ... Sidoqoftë, në kohën e krizës aktuale, edhe çmimet e salciceve gjermane "kafshojnë", dhe do të jetë e vështirë të gjesh diçka të ngjashme për më pak para.

Për më tepër, ata nuk ndryshojnë si "amerikanët" tipikë me evropianët me sinjale kthese të verdhë, optikë të tjerë dhe parakolpë. Dizajni i të dy makinave është shumë i ngjashëm, por "mbushja" është e ndryshme. Për të ruajtur çmimin amerikan, Jetta është e pajisur me motorë të thithur natyrshëm, pezullim gjysmë të pavarur nga pas dhe pa autobus CAN me shpejtësi të lartë. Por çmimi i VW Jetta jashtë shtetit do të ketë zili për çdo evropian - nga 16,000 dollarë - pothuajse si sedani ynë bazë VW Polo!

Për Volkswagen, sedan Jetta është një nga modelet kryesore. Kjo është arsyeja pse ata në fakt prodhuan dy makina të ndryshme. I lirë për Amerikën e Veriut dhe teknologji të lartë për Evropën. Versioni evropian i furnizohet Rusisë me turbochargers, pezullim të pavarur, autobus CAN me shpejtësi të lartë dhe një brendshme më të mirë. Sidoqoftë, veçanërisht për tregjet si tonat, VW Jetta debuton në vitin 2012 me një motor 1.6 litra të frymëmarrjes natyrore 105 kuaj fuqi. Engineshtë një motor i tillë që është instaluar në sedanin popullor Polo.

Volkswagen Jetta i dorëzohet Rusisë në një konfigurim evropian, më interesant. Pamja, për të përputhur me pjesën tjetër të formacionit. Vendosni sedanin Polo, Passat dhe Jetta -n e re në një rresht, dhe do të jetë e mundur të përcaktohet kush dhe ku, vetëm me dallime mezi të dukshme! Ashtu si modelet e tjera të modelit të ri të shqetësimit Volkswagen, Jetta mori optikë të përparme të përparme, një grilë radiatori të zgjatur me fine horizontale të kromuar dhe një parakolp këndor. Anët muskulore janë të theksuara nga harqet e theksuara të rrotave, dhe dritat e pasme në formë L të Volkswagen ngjajnë me ato në Audi A4 të para-stiluar.

Dritat e pasme në formë L të Jetta janë frymëzuar nga pjesa tjetër e modeleve të Volkswagen. Sidoqoftë, është këtu që ngjashmëria me sedanin e para-stilimit Audi A4 është gjurmuar më qartë. Duhet të them që "Jetta" është vetëm në fytyrë.

Me lartësi dhe gjerësi pothuajse të pandryshuar, gjatësia e VW Jetta të re është rritur në 4,644 (+90 mm), dhe baza e rrotave në 2,651 mm. Një rritje e tillë e konsiderueshme nuk mund të ndikojë në hapësirën në kabinën. Tani sediljet e pasme nuk janë më keq se erërat tregtare, ka shumë hapësirë ​​për këmbë. Por i treti në mes do të jetë i pakëndshëm për shkak të tunelit masiv qendror, edhe pse përndryshe situata në divanin e pasëm të Jetta është një pesë e fortë.

Krahasuar me modelin e mëparshëm, gjatësia e "Jetta" të re është rritur me 90 milimetra, 73 prej të cilave binin në boshtin e rrotave. Rezultati është një brendshme më e bollshme.

Në kabinën, gjithçka është sipas Volkswagen ergonomike dhe me cilësi të lartë. Brendësia komode dhe e menduar logjikisht është tashmë e njohur për ne nga modelet e tjera të VW. Timoni me tre koka me butona të përshtatshëm dhe baticat në zonën e kapjes është i këndshëm për tu mbajtur në duart tuaja, pulti është i lexueshëm një herë, dy herë, tastiera qendrore është pothuajse një kopje e plotë e golfit. Vendet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë janë të ngurtë, me mbështetje të mirë anësore dhe veshje pëlhure të mbërthyer. Gama e rregullimit është e mjaftueshme për të kënaqur amatorët e udhëtimit të ulët dhe autobus.

Tradicionalisht për modelet e Volkswagen, salloni Jetta është standardi i ergonomisë. Cilësia e përfundimit është gjithashtu në nivel - paneli i përparmë është i butë edhe në pjesën e poshtme. Karriget janë të përfunduara me pëlhurë të mbërthyer dhe kanë një profil të shkëlqyer dhe mbështetje anësore të përcaktuar mirë. Edhe zbukurimet e dyerve të vështira për tu prekur duken mjaft paraqitëse.

Dhoma e bagazheve është e madhe - 510 litra vëllim të përdorshëm, por pronarët e Jetta -s së mëparshme nuk janë të befasuar, ata i kishin të gjitha 527 litra. Në anët ka kamare të përshtatshme për gjëra të vogla, sediljet e pasme palosen 60:40 me ndihmën e levave të përshtatshme direkt nga bagazhi, dhe në pjesën e pasme ka një kapak për sende të gjata. Sidoqoftë, tapiceri i ndarjes së ngarkesave është një lloj i çrregullt, tapeti i dyshemesë fryhet dhe mentesat e kapakut të bagazhit fshehin hapësirën shtesë. Jo solide.

Vëllimi i bagazhit është 510 litra mbresëlënëse. Në anët ka kamare të përshtatshme për gjëra të ndryshme të vogla, pjesët e pasme të sediljeve të pasme janë palosur në pjesë, ka një kapak për sende të gjata. Por veshja na zhgënjeu. Tapeti i dyshemesë fryn si një sedan Polo buxhetor.

Fillimisht, Volkswagen Jetta në Rusi ishte në dispozicion vetëm me një motor turbo 1.4 litra TSI me një kapacitet 150 kf. dhe një robot preselektiv DSG me 7 shpejtësi me dy kthetra. Pak më vonë, u shfaq një version i këtij motori me 122 kuaj fuqi, dhe në fillim të vitit 2012 modifikimi më i përballueshëm i Jetta me motorin e vjetër 1.6 litra të frymëmarrjes natyrore 105 kf, i cili tani është i pajisur me bazën VW Golf VI dhe Polo, do të debutojnë në tregun rus Sedan. Por jo motorët "Golf" dhe "Jetta" janë një. Ndër të tjera, risia nga Volkswagen huazoi nga paraardhësi pezullimin e përparmë (MacPherson) dhe të pasëm (me shumë lidhje), si dhe drejtimin e energjisë elektrike.

Divani i pasëm është i gjerë, pothuajse si në klasën e biznesit, me një mbështetëse krahu të rehatshme dhe një prizë 12 volt. Në parim, tre prej nesh mund të akomodohen këtu, por pasagjeri qendror do të shqetësohet nga një tunel i madh në dysheme.

Dinamika e motorit 150 kuaj fuqi na kënaqi që në kilometrat e parë. Sedani përshpejton me shpejtësi nga një semafor, duke lënë prapa edhe rivalë padyshim më të fuqishëm, dhe fiton "njëqindin" e parë në 9.4 sekonda. Me parakalimin në pistë, gjithçka është gjithashtu në rregull - kutia funksionon shpejt, dhe ka tërheqje të mjaftueshme edhe me shpejtësi të lartë. Në qytet, transmetimi DSG kursen vazhdimisht karburant, kështu që nëse shkoni ngadalë, atëherë me 60 km / orë ka një shans për të parë ingranazhin e shtatë në pult. Prandaj vonesat në rastin e një nxitimi të mprehtë: ndërsa kutia e shpejtësisë gjen fazën e dëshiruar, ndërsa turbina rrotullohet ... Situata mund të korrigjohet, por për këtë ju duhet të sakrifikoni efikasitetin dhe të ndizni mënyrën sportive të kutisë DSG , e cila ndihmon për të mbajtur secilën fazë deri në të fundit.

Ne morëm modifikimin më të fuqishëm (për tregun rus), të pajisur me një motor turbo 1.4 litra me një kapacitet 150 kf. Një "Jetta" e tillë kënaq me dinamikën e mirë të përshpejtimit dhe nuk heq dorë edhe nga parakalimet me shpejtësi të lartë. Transmetimi DSG me 7 shpejtësi është i shpejtë, por i bezdisshëm me dëshirën e tij për të kursyer karburant, duke kaluar në 7 shpejtësi pas vetëm 60 km / orë.

Trajtimi i Volkswagen Jetta është më i qetë se Golfi i mprehtë, sportiv dhe më i ashpër se imponimi i Passat -it të ri. Mesatarja e artë! Sedani është i shkëlqyeshëm në një vijë të drejtë dhe mbetet i qëndrueshëm me çdo shpejtësi, duke injoruar plotësisht prishjen dhe valët e asfaltit. Përpjekja e drejtimit është e kalibruar në mënyrë perfekte, reagimet ndaj veprimeve të timonit janë të qarta dhe të shpejta. Në duart e shoferit "Jetta" është si një kukull, plotëson pa dyshim çdo komandë, duke mbetur e kuptueshme dhe e parashikueshme për shoferin. Kthesat e mprehta shoqërohen me rrotullim të moderuar, por qëndrueshmëria në të njëjtën kohë mbetet në dëme të mëdha derisa rrotat të humbasin tërheqjen, dhe atje prisni ndihmën e sistemit të stabilizimit jo të shkyçshëm, për të cilin Jetta as nuk ka një çelës përkatës.

Përkundër faktit se pezullimi mesatarisht i dendur i Jetta është, natyrisht, inferior ndaj VW Golf për sa i përket ngurtësisë, sedani kalon gropa dhe gunga të mëdha me një dridhje të dukshme. Shasia më e vogël me rrota opsionale 17-inç dhe goma 225/45 trajton më mirë goditjet, por "goditja" ndihet edhe këtu. Nuk ka ankesa për efektivitetin e frenave, por përmbajtja e informacionit të pedalit nuk është më e mira. Për shkak të kësaj, në fund të frenimit, duhet të shtrydhet, përndryshe rrezikoni të humbisni pikën e ndalimit të planifikuar paraprakisht.

VW Jetta e re ka një dizajn modern elegant, një brendshme më të bollshme dhe me cilësi të lartë dhe karakteristika të shkëlqyera drejtimi që nuk shkojnë përtej rehatisë. Me një arsenal të tillë, produkti i ri nga Volkswagen pretendon të jetë udhëheqësi në klasë. Mbetet të presim për versionet 1.6 litra të thithur natyrshëm, sepse çmimi i makinave të pajisura me bollëk tejkalon me lehtësi shenjën prej 1 milion rubla.

Një makinë me një motor 150 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi DSG në konfigurimin Highline do të kushtojë 923,000 rubla, dhe një makinë prove me opsione shtesë kushton 972,820 rubla. Versioni më i përballueshëm me një motor turbo 1.4 TSI me 122 kf. dhe "mekanika" 6-ditore në konfigurimin Trendline do të kushtojnë 711,000 rubla, dhe modifikimet fillestare me një njësi atmosferike 105 kuaj-fuqi nga "Golf" premtojnë të mbajnë brenda 685,000 rubla. Sidoqoftë, ato mund të priten jo më herët se fillimi i vitit të ardhshëm. Atëherë do të jetë e mundur të nxirren përfundimet e para në lidhje me suksesin në treg të risisë, e cila u bë një kompromis i shkëlqyer midis Golf dhe Passat dhe mori atë mesatare të çmuar të artë.

R uslan Galimov