Golf 4 Vëllimi Trunk. Volkswagen Golf Plus: Madhësia më shumë, një rend i madhësisë praktike

Kështu që unë kam pritur për vitin e ardhshëm, Volkswagen Golf 2012-2013 model model. Premiera e një madhësie pak të trashë dhe e ndërtuar në platformën e re të Volkswage MQB (i parëlinduri i cili u bë audi i ri A3 i gjeneratës së tretë) u zhvillua në ditët e para të shtatorit të vitit aktual në Berlin. Debutimi do të mbahet në pranverë në shfaqjen motorike të Gjenevës 2013.

Golf i shtatë WV., Urdhërimet:
,

Jo "gjermanët" ishin duke pritur për hapjen e investimeve auto në Paris, dhe gëzimi i shoferëve tregoi Volkswagen Golf 7 menjëherë në dy shfaqje të trupit - tre derë dhe me pesë dyer.

Specifikime

Për Golf Volkswagen të gjeneratës së 7-të, katër motorë do të ofrohen shitjet e para, dy benzinë \u200b\u200bdhe naftë:

• Motorët e benzinës FSI 1.2 l. Me një kapacitet prej 85 hp dhe 1.4 litra. në 140 hp,
• naftë TDI 1.6 l. 105 hp dhe 2.0 l. 150 hp.

Sipas parazgjedhjes, janë vendosur 6 transmetime, një DSG automatik-7-hap "robot" është në dispozicion si opsion.

Paketa dhe Çmimi

Volkswagen Golf7 i ri është prodhuar tashmë në Gjermani në fabrikë në qytetin e Wolfsburgut që nga fillimi i gushtit 2012. Fillimi i shitjeve në Evropë do të zhvillohet menjëherë pas premierës botërore brenda shfaqjes motorike të Parisit - fillimit të tetorit 2012. Çmimet për Gjermaninë tashmë janë shprehur, ndërsa e vërteta është vetëm në versionet me tre derë - ata do të mbërrijnë së pari në shitje.
Sa është Volkswagen Golf 2013 në Gjermani: Çmimi i Trendline Golf është nga 16975 euro, kostoja e komoditetit të golfit - nga 18925 euro dhe montim i golfit - nga 24175 euro. Për Rusinë me vendet e CIS, golfi i ri i gjeneratës së 7-të nuk do të marrë në asnjë fillim të vitit 2013.

Trupi i ri - Dizajn dhe dimensione

Ndryshimet revolucionare në paraqitjen e artikujve kryesorë të rinj Volkswagen nuk ndodhën, volkswagen Golf 2012-2013 evoluar dhe filloi të dukej e freskët dhe moderne. Designers dhanë një makinë me dritare me shkëlqim të lartë me një kompleks të mbushur me xenon, harqe me rrota të guximshme, bumpers të zoti, brinjë në dyert dhe anash, një dritare shtesë në kornizën e derës së përparme, pasqyrat e pasme në këmbë, dimensionet e pasme me LEDs.
Trupi i makinës duket i shtrenjtë, i rreptë dhe i mbajtur.

I përgjithshëm dimensioneI paraqitur pak më poshtë do të ndihmojë lexuesin të plotësojë perceptimin vizual të Volkswagen Golf 7. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të 6-të, hatchback të ri:

• • rritur në një gjatësi prej 56 mm (deri në 4255 mm), u bë më e gjerë me 13 mm (deri në 1799 mm), karroca e shtuar në madhësi 59 mm (deri në 2637 mm), lartësia u bë më pak se 28 mm (deri në 1452 mm),

pastrimi i rrugës Golf7 mbi sipërfaqen e kanavacës ( pastrim), në varësi të madhësisë

• • instaluar disqe R15-R18 është 140-150 mm,
  • në versionin bazë të madhësisë së gomave 195/65R15,
  • madhësia e diskut

(Hekur) R15.

Dimensionet në rritje nuk ndikuan në rritjen e masës së makinës, në të kundërtën, përdorimin e çelikut me forcë të lartë në prodhimin e një trupi në një vëllim më të madh dhe një rënie në masën e komponentëve dhe agregateve e bëri të mundur Zvogëloni peshën e makinës së re mesatarisht për 100 kg në krahasim me paraardhësin.

Salloni i ri - foto, mbushje dhe mbarim

Salloni Volkswagen Golf VII takon shoferin dhe pasagjerët me dimensione të ekzagjeruara, fitimi për rreshtin e parë është 20 mm në gjatësi dhe 30 mm të gjerë, në rreshtin e dytë të skenës së këmbës ajo është bërë më shumë se 15 mm, dhe në nivelin e pasagjerët me 22 mm në nivelin e shpatullave. Rrota e drejtimit është e rregullueshme në dy aeroplanë, pult me \u200b\u200bdy dials të mëdha dhe informative me një ekran multifunksional prej 5 inç të kompjuterit në bord të shfaqur në qendër të një ekrani prej 5 inç.

Console qendrore, i vendosur tek shoferi, kurorëzon një monitor me prekje me ngjyra, në varësi të konfigurimit prej 5.3 ose 8 inç diagonale. Arkitekturë elegant, ergonomia e verifikuar, vende të rehatshme, materiale me cilësi të lartë, pajisje të pasura bazë - këtu është një brez i ri i Golf VII.
Në rreshtin e dytë, do të jetë e rehatshme në dy, pasagjeri i tretë do të duhet të afrohet me një tunel të lartë në dysheme dhe fryrje të jastëkut të divanit. Trungu. Në një gjendje ecjeje, është e aftë të akomodojë 380 litra, madhësia e skenës së ngarkesës të formuar kur vendet e pasme shtohen 1272 mm në gjatësi dhe 1023 mm të gjerë. Gjatësia maksimale e mundshme e faqes për dërgesë - 2412 mm ofrohet duke shtuar karriget e pasagjerëve të përparmë.

Si pajisje standarde (pajisje trendline) për Volkswagen Golf7, Air Conditioning, Shtatë Airbags, ekrani i zi dhe i bardhë 5 inç në bord në pult, pasqyra të nxehta, dritare të energjisë për të gjitha dyert, drejtimin elektromekanik të energjisë, microlift. Sistemi i Rimëkëmbjes së Energjisë, XDS (bllokimi i diferencuar i brendshëm), sistemi i fillimit të motorit, frenimi elektronik i parkimit, rrotat e hekurit.
Për versionet më të ngopura të comfortline dhe të lartë, kontrollin e klimës, vetë-lojtar, muzikë të avancuar me një ekran me prekje prej 8 inç, navigim, kamera rrethore, dekoratë lëkure të brendshme, kontroll aktiv të lundrimit, amortizues adaptiv, kompleks sigurie me frenim automatik Funksioni, mënyrat motorike, mënyrat e pezullimit dhe drejtimit të energjisë me pesë eko, rehati, sport, vende normale, individuale, sportive dhe ... Lista e gjatë e gjatë. Kostoja e New VW Golf 7 në Rusi fillon me 599,000 rubla (tre dyert, 85 hp, trendin e pajisjeve të dobëta devoid nga regjistruesit e kasetë të radios), VW Golf 7 Highline (tre dyert, 140 hp, DSG) kushton nga 923000 rubla. Për trupin me pesë dyer është e nevojshme të paguash një minimum prej 32,000 rubla.

Variant i ri Volkswagen Golf - Masterpiece Layton. Ajo është vetëm 28 mm më e gjatë se ajo e mëparshme, dhe trungu shtuar njëqind litra në të njëjtën kohë - deri në 605 l! Dhe rides variant ... në Amsterdam kam pasur rastin për të vlerësuar të gjitha opsionet më të njohura - me 1.4 motorët tsi me një kapacitet prej 122nd 140l.s., si dhe me turbodiesel 2.0 TDI (150 hp, 320 nm).

Ndarja e madhe e bagazheve! Nëse vendosni divanin e pasmë, atëherë shuma e hapësirës së dobishme është 1620 litra kundër 1495 litra të karrocave të mëparshme të stacionit. Nga rruga, golf-hatchback vëllimi i trungut është 380-1270 litra. Dhe si para opsionit, atëherë më praktike në klasë vetëm Combi Ratititive Skoda Octavia (610-1740 l), por është më e gjatë se dhjetë vetë.

Së pari kam marrë variantin e golfit 2.0 TDI me një kuti manuale - modifikimi më i kërkuar në Evropë. Diesel e qetë, të fuqishme, ekonomike dhe shumë të drejtpërdrejtë - Peak 320 nm në dispozicion nga 1750 në 3000 rpm. Ai nuk ka frikë nga revolucionet e larta - zona e kuqe fillon vetëm pas 5000 rpm. Vagonja e naftës në 82 kg është më e rëndë se hatchback, prandaj, 0.3 me më ngadalë në përshpejtim nga hapësira deri në 100 km / h. Megjithatë, në pretendimin 8.9 s unë jam gati të besoj! Në veshje të katërt, ju mund të shkoni si në "automatike", duke përshpejtuar nga 50 në 150 km / h. Dhe për të përdorur tufën tani është shumë më i përshtatshëm - elektronika automatikisht ngre rotacionin e motorit sapo të ndizet mbyllja e disqeve.

Brendësia është si një hatchback. Në parametrat e avancuar (rehfortline dhe highline), edhe karrige më të rehatshme ajrore me rregullime në 14 drejtime janë në dispozicion, duke përfshirë edhe një shtrirje jastëk.

Smoothness e kursit ka tejkaluar të gjitha pritjet, veçanërisht në modalitetin e rehati të pezullimit aktive të DCC (kontrolli adaptiv shasi) - jo më keq se sedans të mirë të biznesit! Mjerisht, por asnjë motor diesel, as amortizues të kontrolluar në mënyrë elektronike për Rusinë - si në rastin e hatchback, Universals do të sillen tek ne me një pezullim për rrugët e këqija: me burime më të ngurtë dhe një rritje në centimetrin e lumit lumen. Dhe nëse mendoni se kapaciteti i ngarkesës së karrocës së stacionit në qindarkë është më i lartë se ai i hatchback (600-611 kg, në varësi të modifikimit), butësia e saj do të jetë padyshim më e keqe.

Por trajtimi praktikisht nuk ndryshoi! Striking "ndjenja e timonit" e ruajtur, e cila është e natyrshme në një golf të ri. Natyrisht, për shoferët aktivë, makina benzine me një motor të lehtë Turbo 1.4 TSI janë të preferueshme. Me të, golfi në kthesa sillet "neutralisht", ndërsa stacioni i naftës karroca në mënyrë aktive duke lënë viraheas.

Opsionet për hapjen automatike të trungut "Pink" ose butonin ende nuk janë ofruar. Por dera e trungut ngrihet 10 cm më e lartë se më parë, deri në 2020 mm. Në vend të madhësive në nëntokë, do të jetë plotësisht i madh në nëntokë. Atje, përveç mjetit, mbajtësit për perde të larguara dhe crossbars janë dhënë

Tauring për një dorezë të fshehur, drita e gjelbër ndriçon - dhe nga nën parakolp, një pengesë është parashtruar!

0 / 0

Në fillim kam provuar variantin bazë 1.4 tsi (122 hp, 200 nm), dhe më pas u zhvendos në versionin e detyruar (140 hp, 250 nm) dhe ... nuk vuri re dallime të mëdha! Po, pothuajse një sekondë, ndryshimi në hov nga vendi në qindra (9.7 kundrejt 8.9 s) është ndjerë, por në të dy rastet shtyhet lakmueshëm në gamën e gjerë të revolucioneve. Për më tepër, një kulm më i dobët agregacion 200 nm "çeliku" nga 1500 në 4000 rpm, dhe një "regjiment" më i fuqishëm prej 250 nm për 500 rpm është më i shkurtër se. Konsumi mesatar i karburantit në regjimin e krahasueshëm të udhëtimit ndryshonte vetëm 0.2 litra dhe nuk kalonte 7.0 l / 100 km. Vagon ekonomik!

Por aq sa është e shtrenjtë, deri më tani është e vështirë. Në Rusi, Volkswagen Variant Golf do të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm. Çmimet, motorët dhe konfigurimet do të njihen më afër fillimit të shitjeve. Për shembull, në Gjermani, shpenzimet e vagonit bazë nga 18950 euro, ose në 1775 euro më të shtrenjtë se hatchback tre derë. Rezulton se për çdo litër shtesë të hapësirës së dobishme, gjermanët paguan pesë euro.

Hapja më e gjerë dhe pragu i ulët ju lejojnë të ngarkoni me lehtësi një frigorifer të rëndë ose sende mobiljesh. Shuma maksimale e ndarjes arrin 1620 l (+125 l krahasuar me paraardhësit)

Teorikisht Golf TDI BlueMotion me një motor 1.6 TDI (110 hp, 250 nm) dhe konsumi mesatar i deklaruar i karburantit prej 3.2 l / 100 km në një tank 50 litrash mund të vozis mbi 1.500 km, duke hedhur vetëm 85 g co2 për çdo kilometër . Ekonomia arrihet kryesisht për shkak të serisë "të shtrirë" të një kutie me gjashtë shpejtësi, cilësime të tjera të motorit, rimëkëmbjes së energjisë, sistemeve të ndalimit / fillimit, gomave me rezistencë të reduktuar të rrotullimit dhe lehtësimit me 49 kg (deri në 1295 kg). Unë kisha një mesatare prej më shumë se 4.0 l / 100 km - e vërteta, në shi

Volkswagen Golf V Car nuk shitet në sallonet e tregtarëve të Volkswagen zyrtare.

Specifikimet Volkswagen Golf v

Volkswagen Golf V modications

Volkswagen Golf V 1.4 Mt

Volkswagen Golf v 1.4 tsi Mt

Volkswagen Golf v 1.4 tsi mt 140 hp

Volkswagen Golf v 1.4 tsi dsg

Volkswagen Golf v 1.4 tsi mt 170 hp

Volkswagen Golf v 1.4 tsi dsg 170 hp

Volkswagen Golf V 1.6 Mt

Volkswagen Golf V 1.6 në

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI në

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki volkswagen golf v për çmimin

Për fat të keq, ky model nuk ka shokë të klasës ...

Volkswagen Golf V pronarët Shqyrtime

Volkswagen Golf V, 2004

Përshkruar nga Gjermania. Ndryshe nga VW Golf 3, të cilin ai zotëronte më parë, modeli i 5-të u pjekur seriozisht dhe u rrit. Duke qenë një makinë e vogël Volkswagen Golf V VA posedon pronat që unë u takova nga makinat "e plota" - frenat e përsosura, dinamika dhe një motor mjaft i qetë (pyetja nuk është në sekonda deri në 100 km dhe "shpejtësia maksimale", por në përdorim të përditshëm e përdorimit). Vende në sallon Volkswagen Golf V sigurojnë për njerëzit dhe bagazhet. Kostoja e shërbimit në krahasim me modelet e kaluara është rritur me rreth 1.5 herë (rripa, filtra, rollers, pompë), por edhe ndjenja e përgjithshme e cilësisë së makinës është rritur në përgjithësi. Më serioze dhe ajo që nuk e prisja - pezullimi u bë më i butë (gome 215/55 R16) dhe në të njëjtën kohë ai u menaxhua shumë i sigurt, asnjë nivel, fiton në një rrugë të keqe, nuk kam asnjë ide se si e arritën atë, Por për mua është më mirë të mos. Për zhurmën, ndoshta, zhurma e erës është e dukshme, dhe praktikisht nuk ka rrugë nga gomat dhe defektet. Vibrimet janë gjithashtu zero, ose pika e pestë, nuk ka duar (timon dhe pikë kontrolli) nuk ndihet. Tani vjeshta, duke ngrohur makinën shpejt, pasi gjysmë ore e gjysmë temperatura pothuajse nuk bie, motori është i ngrohtë (ka një dyshim se në verë do të jetë gjiri), por për dimër çfarë nevojitet. Shooter i leximit të karburantit në rezervuar nuk ka besim në përgjithësi - është shqetësuar. Supozoi se në verë makina do të mbinxehje (në dimër ai u nxehtë shpejt) - nuk u bë e vërtetë. Në një nxehtësi të fortë në udhëtim me shpejtësi të lartë, asr ndizet disa herë (pavarësisht piktogramit), u deshën kur një motor rifillon. Në kthesa me shpejtësi të lartë (140 ose më shumë) është e nevojshme të bëhet një korrigjim për një pezullim të butë. Rrotullon janë të vogla, por nuk duhet të jetë e qartë në binarët, por me kompensimin e jashtëm. Lëvizje e madhe në të drejtpërdrejtë me shpejtësi maksimale. Dhe pa një ndryshim - madje asfalt, valë ose si asfalt. Cilësia e volumit të sallonit Volkswagen Golf V në lartësi është kudo, me përjashtim të dorezave të derës, atje ata duket të jenë shtresa e lartë e plastike pabesi. E njëjta vlen edhe për vendin rreth radios. Aroma e kabinës, e cila është goditur në grilë, të mbuluar, të dekurajuar menjëherë pjesë të plastikës të kësaj grilë vetë. Nëse kimia është kaq helmuese, ose gjermanët në ngjyra ruhen.

Dinjitet : Butë. Qetë. I besueshëm.

Disavantazhet : Nuk shoh.

Alexander, Odessa

Volkswagen Golf v, 2006

Për 14,000 kilometra, nuk u shfaq një "kriket" i vetëm. Trajtimi i Volkswagen Golf V në lartësi, madje edhe me shpejtësi të lartë dhe në një rrugë të pabarabartë. Ndjenja e mungesës së fuqisë së motorit nuk ka përjetuar edhe në ngarkesë të plotë. Makina e ngarkimit, natyrisht, përshpejton pak më shumë bosh, por në mënyrën e qëndrueshme të lëvizjes, ndryshimi është i padukshëm. Pak rritet konsumi i karburantit - përafërsisht 0.2 litra. Në përgjithësi, si as ai me makinë, dhe më shumë se 7 litra për njëqind veturë nuk konsumon. I pëlqen dinamikën e mahnitshme, duke parakaluar në të gjitha nuk do të tendos. Nëse doni të "xhironi" - kaloni në veshje të katërt ose madje 3 dhe plumbit të shtyrë përpara, duke tjerrur motorin deri në 6000-6500 revolucione. Puna e kontrollit të klimës nuk ndikon plotësisht në aftësitë e tërheqjes së motorit. Rrota e drejtimit pothuajse mund ta mbajë atë - kjo e bën të fuqishme elektrike për ju. Vetëm Diva është një herë tjetër që ju jepet, pasi ai arriti të mbajë makinën në një lëvizje të drejtë në një rrugë të prerë dhe me gusts të fortë të erës anësore. Ju nuk keni për të udhëzuar fare. Ergonomia Volkswagen Golf V madhështore. I përshtatshëm për të gjithë - dhe shoferin, dhe pasagjerët. Pas një udhëtimi të gjatë, largoheni nga makina plotësisht jo e lodhur. Vërtetë, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të anës së mesit në vendin e shoferit - makina tjetër do të blejë definitivisht me këtë opsion. Volkswagen Golf V sallon është mjaft i gjerë, vendos më shumë se ish Vazovskaya ime "Katër". Marrësi i rregullt i CD-së është shumë i mirë dhe tingëllon shumë më i mirë se JVC (nga rruga, e gabuar), e cila qëndronte në "Zhiguli", dhe çështja nuk është as në altoparlantë. Ai nuk do të rrëfejë në asnjë radio. Folësit e frontit janë të mjaftueshme për mua (nuk ka asnjë të pasme në makinën time, por ata dhe asgjë - zëri është i hutuar nga prapa), cilësia e zërit është shumë e mirë. Kontrolli i klimës punon mirë, por në nxehtësi gjatë lëvizjes afatgjatë, duket se kanalet e ajrit janë të ngrira, dhe ftohtësia godet gjithnjë e më pak.

Dinjitet : Motor madhështor tsi. Trajtim i shkëlqyeshëm. Ergonomi dhe rehati të mirë.

Disavantazhet : Kishte probleme me elektronikën.

Konstantin, cheboksary

Volkswagen Golf v, 2007

Pra, motor 102 hp "Omnivore". Rreth burimit është shkruar ndryshe: kush "milion" i cili është më i vogël. Të gjitha "shokët e klasës" të tij duan të pastrojnë mbytjen periodikisht. Ai nuk vuan prej saj. Volkswagen Golf V peshon 1150 kg dhe fut 102 hp Është e mjaftueshme për overclocking të gëzuar dhe gearbox ndihmon atë. Askush nga odnoklasniki nuk e kam takuar një punë të tillë të qartë të PPC. Transmetimi i parë i parë tërheq në nxehtësi me ajër të kondicionuar, i cili mungonte "fokus" 115 hp Më i përshtatshmi dhe nuk ka përplasje të kthehet në veshje të kundërt. Salloni, natyrisht, i mërzitshëm, si gazetarë shkruajnë. Është e sigurt, nuk ka arsye për të qeshur, gjithçka është në vend, gjithçka është menduar. Nëse ka një vend në derë - një shishe uji është e rehatshme në të, të gjitha xhepat janë menduar, dhe ka shumë prej tyre. Karriget janë të mbuluara fort, dhe ata nuk janë të lodhur. Headrests rehatshme. Armrest shtrihet dhe ka një ashensor. As "Opel", as "fokusi" nuk ka gjë të tillë, dhe të tjera "shokë të klasës", në atë që hipi. Front plastike të butë dhe tapiceri të cilësisë së lartë. Kërcënimi në trifles, madje edhe në konfigurimin "Trendline": hapi dyert - drita në kabinën e bashkuar, doli - makina ju shoqëron me dritën e një duzinë sekondash. Unë nuk e fik dritën e mesme dhe "mjegull" - gjithçka del jashtë. Kontrolli i klimës është shumë i mirë, ndoshta më i miri në klasë. Roule në Volkswagen Golf v elektromekanike, lëkurë, mbulim, lehtësinë e kontrollit përsëri për pesë. Makina është manovra e vogël dhe e përkryer. Për udhëtim të shpejtë, ju vetëm duhet të kthehet kthesa dhe do të jetë më e shpejtë. Përshpejtuar deri në 180 km. Në rangun e 130-170, përshpejtuar fuqishëm. Në 160-170 shkon si një teh, rruga mban shumë të mirë. Izolimi i zhurmës si të gjithë të tjerët. Shfaqja e një amatore, unë jam mësuar për të dhe më pëlqen. Mirëmbajtje, thonë mirë. Edhe likuiditeti.

Dinjitet : Makinë shumë e rehatshme dhe e zhytur në mendime.

Disavantazhet : Izolimi i zhurmës.

Sergey, Moskë

Vlerësoni artikullin

Volkswagen Golf është një produkt i Volkswagen, që ndodhet në Gjermani. Hatchback popullor u bë kompania më e suksesshme e makinave dhe mori linjën e 3-të midis automjeteve më të shitura. Sipas informacionit për vitin 2007, janë prodhuar më shumë se 25,000,000 kopje. Shopping automatikisht në mes të shoferëve evropianë.

Makina shërben si themelues i klasës së golfit. Është interesante, ajo u njoh nga "makina e importuar e vitit në Japoni" (2004-2005). Në shfaqjen e vitit 2013, familja e 7-të auto në garën botërore të makinave, e mbajtur çdo vit, e quajti makinën më të mirë të vitit. E gjithë gamën e Volkswagen.

Historia e makinës

1 Gjenerimi - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm debutoi në shoqëri në vitin 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë në nder të rrjedhjes së ngrohtë të oqeanit - Stream Golf. Finish modeste plastike, zgjidhjet e dizajnit këndor dhe rehati mesatare e justifikuar nga layout me rrota të përparme (e cila ishte një fenomen jashtëzakonisht i rrallë për ato kohë), një gamë e pasur e motorëve që veprojnë në naftë dhe benzinë, zgjedhja e trupit (3 ose 5- Hatchback dere, Jetta Sedan dhe Cabriolet).

Gjenerata e parë kishte praninë e një rondele të dritares së pasme, "kujdestar", një çelës rrëshqitës në çati, duke mbyllur prizën e tankeve të benzinës dhe hedhur rrota të rrotave. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanadasë, automjeti u prodhua i quajtur VW Rabbit. Dizajn Volkswagen Golf 1 zhvilluar projektuesi italian italian Georgetto Judjaro.

Si një motor standard, u përdor një termocentral, vëllimi i të cilit ishte 1.1 litra, 50 kuaj fuqi të shquar. Pak më vonë filloi të instalonte një variant të naftës të një motor prej 50 litrash prej 1.5 litrash. Motorët e tillë lejohen të përshpejtoheshin në 90 km / orë për 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte në nivelin e 149 kilometrave në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për çdo 100 kilometra. Më e fuqishme ishte Golf GTI, ku kishte një njësi të energjisë, e cila mori një vëllim prej 1.6 litra, duke pasur një sistem injeksioni të karburantit K-Jetronic dhe lëshoi \u200b\u200b110 "mares". Me një motor të tillë, makina u përshpejtua në 183 km / h, dhe vetëm 9 sekonda ishin të nevojshme për të kapërcyer qindra kilometra të para në orë.

Versioni sportiv i modelit kishte një çmim të një makine të vogël dhe dinamizmin e ndarjes sportive. GTI u dallua nga kornizat e dritareve të errëta, ulëset dhe drejtues në stilin e sportit dhe mbulesat më të gjera të kornizës plastike.

Fillimisht, ata që bleu "Golf" ofruan një makinë jo vetëm me një transmetim mekanikisht të kalueshme, por me një transmetim automatik. Tashmë nga brezi i parë, një makinë gjermane kishte një pajisje mjaft të mirë që bëri të mundur të ndiheshin rehat, ulur pas timonit të hatchback.

Deri në vitin 1979, kompania prezantoi një makinë të re të makinave të konvertueshme, ku kishte një majë të butë të palosshme. Prodhuesi i trupit u angazhua në Atelier famëkeq Karmann në qytetin e Osnabruck. Makinat në trupin e Cabriolet vendosën të krijojnë një gjeneratë të tretë të golfit. Pjesërisht, ndodhi sepse konvertueshme e familjes së dytë nuk mund të lirohej.

Pak më vonë, rrjeti i modelit u rimbush me një konvertueshme dhe një sedan që mori emrin e tij Jetta. Lirimi i hatchbacks u përfundua në vitin 1983, konvertuesit u bënë ende deri në vitin 1993 në Republikën e Afrikës së Jugut të makinës në një imazh të përmirësuar nën emrin Citi, deri në vitin 2009, janë lëshuar gjithsej 6,700,000 automjete në një qarkullim prej 6,700,000 automjetesh.

Përkundër faktit se versioni GTI i "Golfit" të gjeneratës së parë u botua në vitin 1976, revista ndërkombëtare "Sports Car International" u caktua në linjën e saj të tretë midis makinave më të mira të viteve '80.

2 Gjenerimi - A2 (1983-1992)

Kur 1983 erdhi për të zëvendësuar Golf 1, erdhi familja e dytë. Risi doli më shumë pajisje voluminoze, të fituara, ku kishte një abs, një amplifikator i timonit dhe një lindje të lindur. Në kohëzgjatjen e Volkswagen Golf 2 u rrit me 300 mm, në gjerësi - nga 55 milimetra, kështu që brenda rezervuar një hapësirë \u200b\u200bdhe rehati.

Me ndihmën e një forme të trupit të përmirësuar, ishte e mundur të zvogëloheshin rezistenca e ajrit nga 0.42 në 0.34. Elementet më të rëndësishme të dizajnit të dallueshëm Ekspertët vendosën të ruajnë, por ato u plotësuan dhe u përmirësuan.

3 vjet më vonë (në vitin 1986), versioni i të gjitha rrotave të sinkronizmit u lirua. Versioni "i akuzuar" i Volkswagen Golf G60 kishte nën kapuçin e termocentralit me një vëllim prej 1.8 litra, të cilat zhvilluan 160 forca kali. Paraqesin një mbikëqyrje të një lloji mekanik.

Familja e dytë ishte më bujare në modifikimet. Deri në vitin 1984, shumë panë Auto GTI, ku 8-valvulave motorët ishin duke bërë, duke zhvilluar 112 "kuaj". Që nga fillimi i viteve 1990-1991, vendi i golfit Volkswagen, i zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Purch, prodhoi "jashtë rrugës". Nga versioni standard i makinës me një vend të plotë u rrit me një pastrim 63 milimetër dhe elemente të lidhura.

Trupi, së bashku me instalimet e sinkronizimit të golfit, u vendos në kornizë, me të cilën makina u zgjerua pastrimi. Përveç kësaj, ka një viscore në makinën e pasme të boshtit, i cili automatikisht lidh rrotat e pasme kur para do të preket.

Megjithatë, nevoja për një version të ngjashëm doli të jetë më i ulët se sa ishte planifikuar - vetëm 7,735 automjete u liruan. Makina të lëshuara 2 familje deri në vitin 1992, si një e tërë, ndërtuan 6,300,000 njësi.

3 Gjenerimi - A3 (1991-2002)

Familja e tretë e "Golf" bëri hapat e tij të parë në gusht të vitit 1991 në sallonin e qytetit të qytetit të Gjenevës. Trupi u bë me tre derë dhe me pesë dyer, versioni i vagonit të variantit të golfit, si dhe një konvertueshme. Me pjesën e prapme të divanit të pasmë, pakoja e vagonit të trupit mori një vëllim prej 1,425 litra.

Gjenerata e tretë fitoi një zgjidhje të veçantë të dizajnit, dhe brenda saj u bë hapësirë \u200b\u200bmë e lirë. Kishte një bollëk të pajisjeve ndihmëse, për shembull, abs, ngrohje elektrike të vendeve, ajer te kondicionuar, rregullim elektrik të këndit të këndit të animt mbrapa e vendeve.

Nuk harrohet të ndërtojë menaxhim të centralizuar të bllokimit, rregullimin elektrik të pozicionit të pasqyrave të jashtme, opsionet për ngrohjen e avancuar të njësisë së energjisë në kohën e dimrit dhe kështu me radhë.

Arsenali i termocentraleve posedonte 7 motorë benzinëash (nga 1.4 litra. Me një kapacitet prej 60 forca kali, në një kthesë VR6 12V, një volum 190, të fituar prej 2.9 litra). Kishte motorë që vepronin në karburantin e naftës (një palë "atmosferike", respektivisht, 64/75 "kuaj", dhe motori i vetëm turbo që lëshoi \u200b\u200b90 "kuaj").

Kishte neutralizues në të gjithë benzomotorët. Njësia e fuqishme e energjisë mori një vëllim prej 1.4 litra, dhe më esenciale - 2.8 l. Kjo e fundit përshpejtonte makinën në 225 km / h, dhe "njëqind" e parë e pushtuar 7.6 sekonda. Mundësitë më të forta ishin me një automatik me katër hapa, ku ishte electrohidroprie.

Kutia kishte dy programe - ekonomi dhe stili sportiv të lëvizjes. Të gjitha rrotat morën elementë të frenimit të diskut dhe frontet u ventuan. Të gjitha modelet filluan të montojnë shërbëtarët e timonit dhe sistemin e frenave.

Deri në vitin 1995, u shfaq një goldë origjinale, duke pasur një 2.8 litër VR6 në bord. Ideja e një motorike të re ishte si më poshtë: ata morën një motor standard V-cilindrik në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në një mënyrë të tillë, në mënyrë që të gjitha pistonët të ishin vendosur nën të njëjtën CBC.

Kjo bëri të mundur zhvillimin e 172 motorit kuaj fuqi. Versioni i trupit Sedan u quajt Vento. Departamenti i Zhvillimit veçanërisht me kujdes iu afrua çështjes së sigurisë. Prania e dritës që pushon në përplasjen e vëllimeve, u përdorën korniza të përforcuara në dyert e amplifikatorëve.

Përveç kësaj, 3 gjenerata hatchback kishte airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, i cili u deformua nga 170 milime një kolonë drejtuese, e mbuluar me shkumë "të rregullt" dhe backrest e vendeve të pasme nga çeliku.

Kompania gjermane nuk ka harruar të sigurojë blerësit e saj një garanci nga korrozioni fund-në-fund për një periudhë prej 12 vjetësh. Si rezultat, golfi i tretë i shpërndarë në një qarkullim prej 4,800,000 automjetesh, dhe ndërtimi u përfundua në vitin 1997.

4 Gjenerimi - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, prodhuar në vitin 1997, u bë më i gjatë, i fortë dhe më i përshtatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm të Passat, dhe u ofrua një listë e konsiderueshme e veçorive shtesë. Spektri i përzgjedhjes së termocentraleve është rritur. Nuk u shfaq prania e motorëve me naftë turbo, turbobs benzinë, instalime benzine me një sistem injeksion llak.

Lista e motorëve ka 6 benzinë \u200b\u200bdhe 3 variacione me naftë, fuqia e të cilit varion nga 68 në 180 "kuaj". Modeli më i fuqishëm është Golf R32, që ka një motor prej 338-litërsh, një sistem me makinë të plotë dhe një kuti parësore DSG.

Pa ndryshime radikale, përbërja e projektimit ishte në gjendje të bënte hatchback më moderne. Fillimisht, elementet e lehta jo standarde janë hedhur në sy. Në kapak qelqi kumulativ, një palë dritare masive të ndriçimit të afërt dhe të largët është e fshehur, si dhe një palë shenja të vogla të kthesës së rrumbullakët, së bashku me mjegullën.

Tangly ndryshoi pjesën e ashpër të makinës, detajet më të rëndësishme të të cilave tani ishte rafti i çatisë së pasme që ka një formë të përkulur dhe rrjedh në krah. Ne vendosëm të aplikonim materialet absorbuese të zërit dhe elementet e reja të fiksimit të sistemit motorik dhe shter. Volkswagen Golf 4 mori 4 gradë të pajisjeve: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Lista e konfigurimit bazë ishte shumë e kënaqur, ku ka një prani abs, airbag para për shoferin dhe pasagjerin, dy airbag anësore në shpinë të kolltutës së përparme, sistemit të frenave të diskut në katër rrota (përpara ventiluar), një Përforcues timon me një raport të variabël dhe një përpjekje në timon të rregullueshme në lartësinë e sediljes së shoferit, ajrin e filtrit të pluhurit të sistemit të ventilimit, kufizimet e kokës në karriget e pasme të pikturuara nën ngjyrën e trupit të bumpers dhe radiatorin Grille, si dhe pasqyrat e jashtme të dukshmërisë së pasme.

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të shkojë me navigimin në ekranin LCD. Ka elemente që mungonin më herët në makinat e një klase të ngjashme. Për shembull, fshikëzat e xhamit punuan intensivisht, sensori i shiut i ndjek ato. Në Evropë, versioni sedan filloi të thërriste VW Bora. Atje, ata u prodhuan deri në vitin 2006, dhe në Brazil, ata e prodhuan atë sot.

Shumë pronarë të makinave kryejnë një akordim të vogël, veçanërisht gjenerimin e Volkswagen Golf 4. Është e mjaftueshme për të pajisur modelin me disqe të reja dhe një kit aerodinamik të trefishtë, dhe makina do të bëhet një makinë sportive e vërtetë mashkullore.

Rezulton se gjermanët nuk humbën me modelin e dizajnit - është me të vërtetë universale. Mund të thuhet se golfi i katërt është një lloj projektuesi që çdokush mund të transformohet nën stilistin dhe karakterin e saj.

5 Gjenerimi - A5 (2003-2009)

Vjen 2003, e cila u shënua nga paraqitja e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në trupin e hatchback, kamionçinë, si dhe një sedan të quajtur -. Hatchbacks paraqitur në vjeshtë (shtator) në The Frankfurt Motor Show. Automjeti u vendos të ndërtohet në bazën më të re, familjen e dytë dhe Volkswagen Touran në bazë të AUDI A3.

Rezulton se hatchback ka fituar praninë e një pezullimi të pasmë shumëdimensional, një trup të ri që ka rritur ngurtësinë me 80 për qind. Volkswagen Golf 5 rritur në gjatësi nga 57 milimetra (4,044 mm), në gjerësi - nga 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi - nga 39 milimetra (1,483 mm).

Ndjeni shtimin në hapësirën e lirë ishte në gjendje të uleshin pas pasagjerëve, pasi këmbët u bënë shumë më të lirë (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit me 24 milimetra. Në madhësi, risi ishte pothuajse e barabartë me versionin e parë të Passat, i lëshuar në vitin 1973. Megjithatë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e gjerë, të vendosë 5 persona dhe disa valixhe në ndarjen e bagazheve. Trungu gjithashtu u rrit në vëllim në një vlerë prej 350 litra.

E jashtme e makinës ka pesë elementë kryesorë, ku mund të shihni vijën e rripit, e cila kalon nën dritare anësore dhe ngrihet, e qartë grafikë të dritareve anësore që formojnë një të vetme. Prania e anash të bëra në stilin embossed të Stenquin në zonën e rafteve të ushqimit dhe dyerve të natyrshme në formën e rafteve të pasme, dhe vijën e shpejtë të shpejtë, e cila është përkulur një kënd.

Është e lehtë të shohësh pamjen e plotë të dizajnit të zonës së hundës, ku ka një aerodinamikë të përmirësuar. Në vend, dritat e rrumbullakëta të dyfishta me shenja të instaluara në mënyrë transversale, të cilat, si një faeton, janë qartë "mprehur" në rajonin qendror "Front".

Fenerët e mësipërm ngre planin e lakuar të krahëve. Në të njëjtën kohë me kapuçin dhe grilën e radiatorit, ata tërheqin një stil të formës V. Brendësia e gjeneratës së 5-të është e rreptë në stilin standard gjerman, por është funksional dhe ergonomik. Departamentet funksionale janë të ndara me shkëlqim, të gjitha çelësat, së bashku me çelsin, janë të vendosura në vendet e tyre të njohura.

Çdo gjë e vogël, nëse krahasohet me versionin e fundit, finalizohet dhe përmirësohet. Për shembull, tastiera qendrore me rregullimet e instaluara në të, ata vendosën të krijojnë më të larta, në mënyrë që të rrisin informacionin e tyre dhe të lehtësojnë kontrollin. Dizajni i karrigeve të instaluara në para u përditësua plotësisht - tani ata ofrojnë rehati maksimale.

Golf i pestë është automjeti i parë në kategorinë e saj, ku mund të instaloni në mënyrë opsionale pjesën me një mbështetje të rregullueshme elektrike të rregullueshme, e cila funksionon në 4 mënyra (të ndërtuara në karrige) ose me një ngrohës të pavarur.

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni karrige të pasagjerëve të anterior, ku ka një mbështetëse mbështetëse. Kjo ju lejon të zgjasni zonën e mallrave dhe të transportoni ngarkesat e dimensioneve të zgjeruara. Golf i pestë mori disa variacione të motorëve dhe transmetimeve.

Linja Diesel është dy motorë: 2 litra dhe 140 "kuaj", si dhe 1.9 litra dhe 105 kuaj fuqi. Lista e motorëve të benzinës në dispozicion është qartë më shumë: 1.6 litra, duke prodhuar 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, duke zhvilluar 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, duke lëshuar 115 forca kali. Golf V është e pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 agregate - 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione të parakohshme: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat dallohen nga elementë të vegjël të përfunduar. Secila prej tyre ka gjashtë airbags, abs me ndihmën e frenave dhe esp.

Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback VW Golf Plus, i cili u dallua nga një zgjidhje tjetër projektuesi. Në total, deri në vitin 2009 lëshoi \u200b\u200b3,300,000 makina.

6 Gjenerimi - A6 (2009-2012)

Gjenerimi i debutuar Volkswagen Golf 6 në tetor 2008 në shfaqjen motorike të Parisit. Makina ishte, në fakt, thellësisht përmirësoi makinën e familjes së fundit. Për paraqitjen e makinës u përgjigj Walter da Silva. Modeli u mblodh në trupin tre derë dhe me pesë dyer, si dhe një kamionçinë dhe një konvertueshme.

Kështu ndodhi që brezi i gjashtë doli kur shumë vende filluan të futin dritat e detyrueshme të ditës. Kompania gjermane reagoi në mënyrë të përkryer. Të gjitha versionet e golfit ishin fenerët me ndriçim të përditshëm të ndërtuar. Për shkak të faktit se pjesa e përparme u përditësua, "gjashtë" dukej më dinamike se paraardhësi i saj.

Modeli universal filloi të qëndronte në mesin e rivalëve. Përkundër faktit se vëllimi i ndarjes së bagazheve ishte pak më pak se konkurrentët, golfi nuk lejoi të kalonte pozicionin e makinës së përbashkët familjare. Edhe shikimi i parë në VW Golf 6 ju lejon të konkludoni me besim se risi është bërë më elegante.

Optika e instaluar përpara, e njohur për shumë nga koncepti i "Cirikko", tani është dramatikisht ndryshe. Fenerët në njërën anë të tipit oval, dhe nga ana tjetër, janë përfunduar me një kënd të shpëtuar. Instaluar prapa optikës nuk ka dështuar - fenerët arritën të tërhiqnin në mënyrë unike dhe elegante.

Ata janë pak si një SUV. Përkundër faktit se panelet e trupit (përveç çatisë) u bënë nga një listë e pastër, familja e 6-të nuk arriti në Supernova. Është ende e lehtë të perceptohet si një mik i vjetër.

Bumper ka një buzëqeshje miqësore të tërhequr, fytyrat e stampuara u mbajtën përgjatë anës së anëve. Dhe pa atë raft të gjerë të pasme ishte edhe më i gjerë. Linja e Windows pak u ul, por vetë dyert, së bashku me porta, nuk kanë ndryshuar.

Shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është çudi që brezi i gjashtë quhet më i qetë në segmentin e saj. Ishte gjithashtu e mundur të rritet seriozisht trajtimi, pavarësisht nga niveli i saj tashmë i lartë në gjeneratën e kaluar.

Brenda ndryshimeve, gjithashtu, jo aq shumë. Në një stil të ri, maja e torpedo duket së bashku me panelet e derës dhe konsolin qendror. Paneli i instrumentit, një rrotë me tre-foli, një sistem kontrolli klimatik dhe njësi kontrolli audio - këto elemente u zhvendosën nga VW Passat CC.

Nëse përdoret për të qëndruar për shumë ndriçim të pakëndshëm të blu, atëherë tani nuk është. Në vend të kësaj, u prezantua ndriçimi i bardhë, duke kërkuar më elegante dhe që nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, brendësia e kënaqur me materiale me cilësi të lartë: të kuqe të errët, fund të lehta, lëkurë të përkryer të zgjedhur, fjalë për fjalë na jep vdekje dhe cilësi të mirë.

Ndjenja sikur të jeni në një makinë të lartë. Natyrisht, pajisjet themelore nuk duken aq të ngurta: timoni nuk ka një bishtalec lëkure dhe çelësat, matësi audio është i thjeshtë, dritaret mekanike janë të instaluara në dyert e pasme, dhe vendet nuk janë një lloj i tillë imbossed, Ata janë të banuar me rroba gri ose të zeza. Megjithëse, siç thamë më lart, ndarja e bagazheve ka ndryshuar pak, është mirë që ka 4 goditje të rehatshme në vendet e saj, dhe ende ka një fole më 12 V.

Nëse flasim për termocentralet, se ka një zgjedhje të pasur. 7 benzinë \u200b\u200bdhe 3 motorë me naftë janë parashikuar. Benzina përfshin 1.4 litër 16-valvul 80-të fortë (që nga viti 2008), 1.6-litër 8-valvul 102-të fortë (që nga viti 2008), 1.2 litra TSI, gjeneruese 86 dhe 106 kuaj fuqi (nga 2010.), 1.4 litra tsi , duke zhvilluar 122 dhe 160 forca kali (që nga viti 2008).

Tjetra janë versionet e TSI me një të ngjashme 2.0 litër. Modeli më i "i dobët" i sportit zhvillon 211 kuaj fuqi dhe prodhuar që nga viti 2009, ka një motor prej 235 të fortë, që nga viti 2011 është në dispozicion në edicionin e kufizuar për Golf GTI "Edition 35" dhe mbyll listën e motorrit të benzinës, duke i dhënë 271 kuaj fuqi (e bërë nga vjeshta 2009 për Golf R 2.0).

Diesel atributet 1.6 litra TDI, e cila prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Gjithashtu parashikohet për versionet e TDI 2.0 litër, duke zhvilluar 110 dhe 140 kuaj fuqi (që nga viti 2008). Motori më i fuqishëm me dy litra me dy litra mori 170 forca kali - ajo prodhohet që nga viti 2009.

Arsenali i makinës ka disa gjëra triumfale. Kjo përfshin sistemin 4motion të markës së të gjitha rrotave. Asnjë nga konkurrentët në segment nuk ka asgjë të tillë. Megjithatë, kjo nuk është një inovacion, sepse kompania ka pajisur sistemin e modelit të përhershëm të plotë të makinës nga familja e dytë.

Versioni i gjashtë përdor praninë e lidhjes së Electrohydraulic të gjeneratës së 4th të Haldexit. Makina të përfunduara 5- ose me 6 shpejtësi gearbox në mekanikë. Shuma e konsiderueshme e "golfit" ka një "automatik", ku ka një DSG të dyfishtë. Natyrisht, një version DSG me 6 shpejtësi me kthetrat e lagura në kokë është më i besueshëm se një kuti me 7 shpejtësi.

Tashmë pas lirimit të gjeneratës së 6-të, u morën 4 versione të pezullimit. Përveç standardit, instalimi i përforcuar (për ngarkesa të mëdha), sport dhe ass adaptiv, ku ka pasur trazira të ngushta të ngurtësisë së ndryshueshme.

Opsioni adaptiv ka tre mënyra të fortësisë: të rehatshme, standarde dhe sportive. Pezullimi i instaluar përpara është i ndryshëm. Nëse levat e mëparshme të çelikut kaluan nga familja e 5-të, më vonë ata u zëvendësuan me alumin. Cili opsion është i instaluar, varet nga njësia e energjisë.

7 brez - a7

Volkswagen Golf 7 për herë të parë tregoi në sallon auto 2012 në Paris. Shitja e makinës filloi të ndiqte me saktësi prezantimin. Është shumë mirë që, pavarësisht nga familja më e re e makinës, kostoja e saj mbeti në të njëjtin nivel. Familja e re mori një gamë të gjerë ndryshimesh të prekura në mënyrë të favorshme nga përqindja e shitjeve.

Natyrisht, variacioni i shtatë nuk mund të quhet makina më e mirë në segment, dhe salloni nuk ka marrë një bollëk të hapësirës, \u200b\u200bdhe pezullimi është pak i vështirë, por kulmi i kësaj makine në "koherencën" e të gjitha elementeve dhe Mungesa e zgjimit.

I jashtëm

Nëntor 2016, specialistët gjermanë paraqitën një version të modernizuar të bestseller-it të tyre - Golf 7. Modeli mori praninë e ndryshimeve kardinale të bumpers dhe ndriçimit të jashtme të jashtme - të avancuara, ndryshimet në kabinën, njësitë e fuqisë së përmirësuar dhe një kuti të re DSG.

Ne nuk harruam të krijojmë një sërë shërbimesh elektronike që zakonisht i referohen automjeteve më të statusit. Megjithëse, gjenerata e shtatë nuk është qëllimi për të fituar titullin "Veprat e artit", avantazhi i saj është prania e një dizajni të balancuar dhe përmasat e verifikuara. Duke pasur parasysh, është e pamundur të thuhet se makina është e mërzitshme.

Pjesa e fytyrës ka një pikëpamje mjaft agresive, në të cilën janë kapur fenerët "të zymtë" (opsionalisht dritat e plota të plota mund të instalohen), një grup i ngushtë i grilës së radiatorit dhe parakolp "kaçurrel". Duke parë hatchback nga anët e ndryshme, riboot shumë të projektuesve.

Bumper, në parim, tip i thjeshtë, ka mjegull drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka sidewalls lehtësim me një laconic, megjithatë, një stepper shumë elegant, një harqe të mirë-lëshuar të harqeve të rrotave, fenerë elegant nga LEDs dhe me kujdes parakolp të pasme "Wung".

Projektuesit bënë një linjë të zbrazët elegante, të vendosura nën dorezën e hapjes së derës. Pasqyrat e pasme të pasme të instaluara dyshohet se në këmbë, por në realitet është diçka midis raft dhe këmbës. Mbrapa e dekorimit të jashtëm të marrë.

Disa sigurojnë që dritat e pasme nuk duken aq agresive sa përpara. Në çati, spoiler shfaqet para nesh, e cila ka vendosur riprodhimin e sinjalit të ndaluar. Bumper i ushqimit doli të jetë mjaft masiv - ka forma dhe reflektorë interesantë.

Në pjesën e poshtme të parakolpit, mbrojtja e plastikës u instalua dhe uli tubat e sistemit të shkarkimit poshtë tij. Gjenerata e shtatë "Golf" vjen me dy opsione - një hatchback me 3 dyer ose me 5 dyer. Pastrimi i rrugës - 160 milimetra.

I brendshëm

Brenda "e shtatë" VW Golf ka disa elemente të rrepta gjermane, megjithatë, duke marrë parasysh të gjitha këto, salloni duket tërheqës dhe modern. Duke folur për cilësinë e ekzekutimit, hatchback mund të "mësojnë" shumë klasa makina më lart, sepse të gjitha materialet përfundimtare, së bashku me Kuvendin, në nivelin më të lartë.

Në tastierë qendrore, të vendosur në shofer, të hirapshme të strehimit të ngjyrës së sistemit të infotainment (diagonale mund të jetë nga 6.5 në 9 inç), si dhe një njësi kontrolluese shumë e thjeshtë dhe funksionale e sistemit klimatik.

Është e përshtatshme të gjendet një rrotë drejtimi multifunksional i prerë poshtë stilin e sportit. Kolona drejtuese mund të rregullohet në lartësi dhe largim. Ajo i pëlqen syrit. Prania e një pulti informativ, ku ka disa qarqe të mëdha në të cilat vendosen pajisje shtesë.

Versioni kryesor i makinës ka një ekran me ngjyra 12.3 inç, të vendosur në vend të një "bord" analog "bord". Pjesa më e ulët e konsolës qendrore dha një vend për trifle.

Gjenerata e shtatë e golfit në kohën e daljes së tij mori titullin "Car of the Year" dhe çmimin korrespondues WCOTY.

Tuneli ka një selektor të madh të transmetimit rreth të cilit butonat janë përgjegjës për një sërë mundësish. Vendos hatchback në frenën e parkimit duke shtypur butonin. Në të djathtë të saj instaluar një vend me mbajtësit e kupës. Organizimi i hapësirës së brendshme Golf 7 në lartësi.

Në vendet e para ka një paketim të dendur, optimal, ekziston një profil i menduar mirë me rulet anësore të mbështetjes, si dhe vargjet e ndryshme të cilësimeve.

Divan i pasmë u mblodh në mënyrë cilësore, dhe ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet. Do të jetë në gjendje të ulet 3 pasagjerë, por ulja në mes nuk do të jetë aq e rehatshme, pasi nën këmbët tuaja ka një tunel të vogël. Pavarësisht nga numri i dyerve, ndarja e mbërthyer e bagazheve të gjeneratës së shtatë ka 380 litra hapësirë \u200b\u200btë dobishme.

Nëse është e nevojshme, ju mund të shtoni mbrapa rreshtin e pasme në përqindjen e 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1,20 l. Nën freefol, makina fsheh një rrotë dhe mjete rezervë me madhësi të plotë.

Specifikime

Forca e forcës

Një hatchback i tillë, pavarësisht nga gjenerata e saj, gjithmonë ka një linjë të madhe të motorëve, kështu që 7 familja nuk është një përjashtim. Megjithatë, pa marrë parasysh se sa i trishtuar, vetëm 3 instalime arritën nga një spektër i pasur i motorëve të ndryshëm. Arsyet janë të panjohura. Nuk do të jetë e tepërt të përmendim se motorët e tillë tani janë instaluar në një të re.

Motorja më e "e thjeshtë" është atmosferike, ka një vëllim prej 1.6 litra dhe një funksion të shpërndarjes së injektimit. Është instaluar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit të tipit DOHC dhe 16 valvulave. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur shenjën e 100 km / h për 10 sekonda.

"Ha" nga njësia e energjisë në mënyrë urbane rreth 8 litra, dhe në rrugën e drejtpërdrejtë - 5 litra. Disa nuk janë të rekomanduara për të marrë një motor të ngjashëm, por ka besueshmërinë e saj kryesore të saj për shkak të një dizajni mjaft të thjeshtë. Tjetra, ka një motor turbocharged 1.4-litër 125-litra që përshpejton hatchback kompakt në 9 sekonda në njëqind e parë. Shpejtësia maksimale është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant në një udhëtim të qetë - rezulton se në modalitetin urban, motorët konsumon më pak se 7 litra benzinë \u200b\u200btë 95-të, dhe jashtë qytetit ky tregues bie në të gjitha deri në 4.3 litra. Nëse flasim për ekonominë, pastaj me 1.4 litra motor për ju.

Plotëson një linjë me një njësi të ngjashme me 1.4 litra që lëshon 150 "kuaj". Ky Motor TSI ka një bllok të lehtë të "metalit me krahë", "të ushqyerit" të drejtpërdrejtë dhe fazat e rregullueshme të shpërndarjes së gazit.

Çift rrotullues gjithashtu u rrit me 50 vlera (250 nm), gjë që bëri të mundur zvogëlimin e overclocking në 8.2 sekonda. Shpejtësia e kufirit është 204-216 km / h. Konsumon këtë njësi jo më shumë se 5 litra në një cikël të përzier.

Transmetim

Njësia e energjisë 1.6 litra sinkronizohet me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose me një kuti automatike me 6 rreze. Një instalim prej 125-vjeçar mund të shkojë me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose me një kuti robotike 7-me shpejtësi të DSG me një palë tufë. Opsioni më i fuqishëm është furnizuar vetëm me një "robot" me shtatë hapa edhe me dy kthetra.

Pezullim

Gjenerata e shtatë e golfit u ndërtua në bazën modulare MQB, ku ka një trup që mban, baza e të cilave është 80 për qind përbëhet nga çeliku me forcë të lartë. Aksi i përparmë mori një pezullim të pavarur të llojit McPherson, dhe pezullimi i pasmë ka disa opsione. Nëse është një motor më i dobët, atëherë një rreze gjysmë të varur është instaluar kur motori është më i fortë - një sistem multi-bllok.

Drejtues

Volkswagen Golf 7 ka një mekanizëm drejtues roll-tip, si dhe një amplifikator elektromekanik me efikasitet progresiv.

Sistem i frenave

Në të gjitha rrotat, mekanizmat e frenave të diskut janë instaluar, ku frenat e përparme janë ventiluar. Sistemi i frenave operon së bashku me shërbimet e ABS, eBD, ndihmën e frenave dhe kështu me radhë.

Sigurim

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 të familjes së golfit është më i larti. Këto janë fjalë jo të zbrazëta - testet e Euro NCAP të shpenzuara në vitin 2012 treguan se versioni më i fundit i makinës meriton 5 yje. Makina ka marrë 9 airbags, për të parandaluar sistemet e parandalimit të përplasjes, si dhe aftësinë e një makine në mënyrë automatike për të mbyllur çelësin dhe qelqin.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, siguria e fëmijëve është gjithashtu 94%, siguria e këmbësorëve - 65%, sistemet ndihmëse - 71%. Siguria nga IIHS. Testi frontal me një zonë të vogël mbivendosje (25%) ka marrë një vlerësim të mirë. Testi frontal me mbivendosje të pjesshme (40%) ka marrë një vlerësim të mirë.

Testi i aksidentit anësor gjithashtu mori një vlerësim të mirë. Forca e kulmit vlerësohet gjithashtu. Siguria e kufijve të kokës morën mirë një vlerësim. Dhe kjo është më e mira që është e mundur. Të gjithë 4: të mira (g), të pranueshme (a), dobët (m) dhe të këqija (p)

Test i rrëzimit

Konfigurimi dhe çmimet

Gjithsej 3 konfigurime janë dhënë: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë vlerësohet nga 1 101 100 rubla. Pajisjet bazë të marra:

• Indin e indeve;
• ABS, ESP;
• Tetë airbags;
• Multi-drejtues;
• Sistemi i dobët audio me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihmë për kalimin e qytetit;
• Sensori i presionit në rrota;
• Sirtar i ftohur;
• Kontrolli i lundrimit;
• Paketa e plotë elektrike;
• Rondele optike;
• Sistemet e fillimit / ndalimit;

Pajisjet më të shtrenjta vlerësohen nga 1 298 160 rubla. Ndër të tjera, makina ka Xenon optikë, Mjegull optikë dhe trim të kombinuar. Si një opsion i veçantë, ka:

• Lëkura e lëkurës;
• Kontrollin e zonave të verbër;
• Çelin;
• Sistemi i navigimit;
• Shi dhe sensorë të lehta;
• Kamerat e shikimit të pasme;
• Sensorë të lodhjes së shoferit;
• Qasje inciske;
• Nis nga butoni;
• Sistemet automatike të parkimit;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli i lundrimit adaptiv;
• Ngrohës paraprakisht.

Çmimet janë relevante në shkurt 2018.

Paraqitje

Risi tashmë mund të blejë tashmë në 2017. Është qartë e dukshme për fotografitë që makina u rrit në tavolinë. Makina ka një stil klasik. Për shkak të bazës së rrotave të zgjeruara, ishte e mundur të bënte një paraqitje më të mirë të hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç timonit të zgjeruar të timonit, modeli i përditësuar filloi të dukej "i mprehtë".

Linjat e trupit, të cilat janë të mjaftueshme, tani duken më akute, veçanërisht nëse krahasohen me gjeneratën e 7-të. Teknika e rreshtimit të dritës nuk është gjithashtu e ngjashme me të zakonshmet. Duke folur në përgjithësi, në sajë të inovacioneve të tilla, modeli është bërë agresiv dhe konkurrent për të drejtën për të qenë ai kryesor.

Sallon

Siç u përmend më lart, me ndihmën e shtratit të rrotave të timonit, përbërja inxhinierike ishte në gjendje të bënte pak më shumë pjesë të kabinës, e cila, me një inspektim të shpejtë, nuk mund të vërehet. Megjithatë, kjo është e habitshme, kjo është prania e një kompleksi multimedial të përmirësuar.

Në fushën e sediljes së shoferit, gjithçka duket kaq e përsosur saqë nuk ka dëshirë të largohet nga makina. Duke përdorur softuerin që është instaluar në sistemin multimedial, ju mund të lidhni smartphone tuaj në atë, pas informacionit do të kombinohet. Një ekran i integruar që mbështet inputin e prekjes menjëherë siguron qasje në kartat e sistemit të navigimit, në të cilën prizat tregohen nga parcelat që janë formuar në këtë kohë në qytet.

E fundit për sot gjenerata e golfit është një arsenal i teknologjive inovative të cilët mund të ruajnë siç duhet karburantin, frenimin, parkun dhe fillimin në vetë-mode, të njohin këmbësorët dhe të kryejnë opsione të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar 8 gjeneratë përdorën një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e shoferëve për makina të tilla si Audi, Skoda, e kështu me radhë. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të marrë aftësitë e tyre kufizuese (200 kuaj fuqi apo edhe 300).

Prodhuesi parashikon praninë e versioneve të benzinës dhe naftës të motorëve. Ka thashetheme se shfaqja e një "mbushje" hibride është e mundur. Volkswagen Golf 8, ka shumë të ngjarë, do të shfaqet deri në fund të vitit 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Pluses e makinave

• Me çdo brez, makina u bë më elegante dhe e këndshme;
• Dizajn të bukur;
• Dimensione të vogla;
• Ekziston një zgjedhje e njësive të energjisë dhe transmetimeve;
• Optikë e re e efektshme e lehtë;
• Tregues të mirë aerodinamik;
• Siguria e shkëlqyer;
• Të pasur edhe pajisje themelore;
• Dinamika e mirë;
• Konsumi i lehtë i karburantit;
• Izolim shumë i mirë i zhurmës;
• Sallon elegant;
• Të gjitha sendet bëhen cilësisht;
• Ergonomi e bukur;
• Vende të rehatshme;
• Hapësira e lirë është e mjaftueshme, pavarësisht nga fakti se është një hatchback;
• Paketat më të larta vijnë me një pult të ngjyrave në vend të një versioni mekanik;
• Console qendrore ka një ekran me prekje me ngjyra që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe një hartë të navigimit në ekran;
• Punë e pyesin e pezullimit;
• Politika mjaft e pranueshme e çmimeve të kompanisë;
• Histori e pasur;
• Ka versione me një sistem të plotë drive;
• Mbrapa e pasme është e palosur;
• Rrota multifunksionale drejtuese.

Të këqijat e makinave

• Ndarje e vogël e bagazheve;
• Ulur nga prapa pasagjerëve në qendër do të ndërhyjë në tunelin e dyshemesë;
• Për tregun rus ka vetëm 3 versione të motorit;
• Shumë karakteristika të dobishme janë në dispozicion vetëm për një tarifë.

Le të përmbledhim

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë një makinë e bukur dhe e besueshme, pavarësisht nga gjenerata. Nga çështja e parë, modeli fitoi me sukses respektin e shumë shoferëve në mbarë botën. Me çdo brez të mëvonshëm, ky vlerësim është vetëm në rritje. Hatchback është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në një tipar urban për shkak të dimensioneve, mjaftueshmërisë së saj të vogël dhe mjaft modeste "oreks".

Nga dizajni i jashtëm, makina nuk është inferiore ndaj konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për dekorimin e brendshëm, atëherë në disa aspekte tejkalojnë. E gjithë kabina është e ngopur fjalë për fjalë me asamble me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionalitet të zhytur në mendime.

Njësitë e energjisë, megjithëse jo më të fuqishmit, por ju lejojnë të shkoni me besim të parakaloni dhe të shkoni në mal. Çfarë është vetëm me vlerë një sistem të plotë të makinës që është i pranishëm në disa modifikime. Është e rëndësishme që gjermanët të paguajnë shumë vëmendje dhe të sigurojnë nivelin e duhur të sigurisë (7 gjenerata e marrë 5 yje maksimale në testet e rrëzimit evropian).

Test drive

Vështrim i videos

Makina nuk është e freskët. Por, nga pikëpamja e universalitetit dhe largimeve, një kompani e madhe, në mënyrën e vet unike.

Golf Plus luan në një vend shumë të ngushtë. Përveç tij, ka, ndoshta, vetëm Citroen C3 Picasso, dhe Skoda Roomster, ende ekziston Opel Meriva, por në gjeneratën e tanishme është pak e ndara dhe e thelluar.

Dhe Golf Plus mbetet ende një gjë në vetvete. Është pak më e lartë, më e gjerë dhe më e gjatë se golfi i zakonshëm. Dhe ata do të vërejnë, para së gjithash, pasagjerët e pasmë.

Për çanta, ndarja gjithashtu rritet: është bërë më e thellë dhe më e mirë. Nëse dëshironi, seksioni i mesëm mund të paloset. Ajo rezulton, nga njëra anë, një tavolinë me një dollap; Nga ana tjetër - çelësat për shufrat e gjata. Dimri në oborr, snowboards mund të transportohen diku.

Sipas mendimit tim, është e nevojshme për të porositur një tavolinë me një dollap në të njëjtën kohë: apartamenti i tretë është ende i pakëndshëm në këmbë. Së bashku me pjesën e poshtme. Vende për gjunjë me një rezervë të prekshme, këmbët nuk pushojnë në vendet e para, dhe mbi kokën e ajrit të ngurtë. Tavani këtu është se sa e lartë është e lartë!

Vendi i shoferit është utilitar dhe i pakëndshëm. Në fakt, të gjitha elementet që ne kemi parë në mënyrë të përsëritur në të gjitha modelet e tjera të shqetësimit: 4 deflektor kanal - në "tiguan", bllok klimatike, timon dhe kombinime të instrumenteve - në polo, turan, golf ...

Ergonomically - ideale: "Muzikë" dhe klima rregullohen pa ndarë sytë nga rruga, verbërisht, me trajnim minimal. Çelësat e timonit në RAM janë projektuar me saktësi për pozitën e duarve të "jo dhjetë dy" - gishtat mbi ta vetë bien. Është pesë ".

Por cilësia e asamblesë së një vlerësimi të tillë nuk do të marrë: Butts dhe boshllëqet janë të zoti, por nga ana e shoferit në të ftohtë ka një lloj "kriket". Daily!

Por vendi i shoferit është i shkëlqyer. Gjatësia e jastëkut, distanca midis mbështjellësve të mbështetjes anësore, formën e shpinës dhe madje të përshtaten në kufirin e kokës është optimale për lartësi të mesme në 170-180 cm. Ju uleni të qetë, në mënyrë të shkëlqyeshme, mesatarisht të ngurtë, dhe madje edhe pas 100 kilometrave pa u ndalur, unë nuk dua të ngroh.

Dhe këto janë të gjitha "në moderim", "përshtaten", "të sakta" - dhe ka një filozofi të kësaj makine.

Gjithmonë e konsiderova golfin e makinës shembullore. Ai nuk shkon më mirë dhe jo më keq se shumë shokë të klasës - ai kalëron vetëm të drejtë. Elastically në kurriz, të ashpër dhe pa një ritëm në kafene, monolit në autostradë.

Fakti kurioz: Pavarësisht nga lartësia mbresëlënëse, ai nuk e hedh në erë vagonë \u200b\u200bqë po afrohen. Fakti është i rëndësishëm: një herë kisha një roomster në njësitë "Golf". Pra, në rrugën për në Chelyabinsk, çdo karrocë kundërsulm fetare përmbys anën e tij nga rrjedha e ajrit në hyrje. "Golf" pozitiv me dimensione të ngjashme dhe cilësime është një thithje!

Ai është i qartë në timon dhe parashikon në rrëshqitje. E cila, natyrisht, menjëherë shlotëson sistemin e stabilizimit. Por pa të, shufrat e ushqimit janë rregulluar nga lëvizja e vogël dhe e butë e dashit.

Ne patëm një pajisje relativisht të thjeshtë me një motor atmosferik prej 1.6 litrash dhe DSG. Për ankesat e para të ndonjë: në 100 të saj me bishtin e kuajve, ai është i denjë mirë.

Parakalimi, megjithatë, ju duhet të llogarisni paraprakisht dhe të ktheheni "më të lartë" - është fjala për jetën në varg 4000-5000 rpm. Me një lëvizje DSG dimensionale monolite, një mrekulli është e mirë, me një ritëm të shkatërruar të qytetit, ajo vuan midis të parit dhe të dytë, prandaj është e shtrembëruar, të cilën ne kemi shkruar në mënyrë të përsëritur.

Në një gomë të gomave të dimrit, ai është pak i zhurmshëm - dëgjoni shushurinë e harqeve me rrota. Por motori nuk dëgjohet fare. Ajo që është e bukur: në modele të tjera VW me këtë atmosferik, zhurma e tij e zhveshur është e mërzitur. Në golf plus të njëjtët të huajt nga nën kapuç arriti të reduktojë pothuajse jo.

Dhe në përgjithësi, është e vështirë për ta gjetur atë me të. Makina pa pagesë është e mirë në çdo gjë: në shpatullat nuk shtyp, ajo nuk shtyp më të lartë, transportin e valixheve, rezulton mirë dhe me besim ngadalëson. Po, portofoli nuk është veçanërisht i zbrazët. Motor 1.6 L I kot Çfarë është "e modës së vjetër" (pa turbinat dhe kompresorë të tjerë), por zinxhiri i kohës ndryshon një herë njëqind mijë kilometra. Dhe konsumi në ciklin e përzier me të vërtetë 7-8 litra.

Prodhuesi rekomandon që AI-95, por në përvojën personale të shfrytëzimit të një motori të tillë që mund ta them këtë 92-y. Me Gazpromneft konsumon edhe me kënaqësi. Dallimi në pasuri është i parëndësishëm, dhe për para - shumë.

Dhe gjëja më e këndshme është se një kompromis, në fakt, makina për të bërë kompromis vetëm nuk ka! Salloni i gjerë nuk kthehet me dimensione të mëdha, makina nuk është shumë përtej kuadrit të klasës së zakonshme të golfit stacionare, ndërsa ende jep shumë më tepër.

Një paradoks i tillë. Me prefiksin "Plus".

Volkswagen Golf Plus: Çmimi i pyetjeve

Nga 711,000 ka një version me një motor turbocharged prej 1.2 litra. Pavarësisht nga vëllimi funny, kthimi është më shumë se atmosferik 1.6 - 105 hp. Përgjigje 102. Motori më i fuqishëm në Gamma është 1.4 me një turbinë. Kthimi - 122 HP Me "trajtimin" do të kushtojë 735,000, me një DSG në një minimum prej 801,000.

Duke filluar me konfigurimin bazë, ka 6 airbag, kufizime aktive të kokës, një bllokim qendror me telekomandë dhe dritare të energjisë në një rreth. Ajër të kondicionuar për opsionin bazë. Si dhe esp.