Camry ose Optima - cila është më e mirë? Supertest: Kia Optima e re kundër tre konkurrentëve rivalë të Kia optima.

Në vitin 2018, 33,700 njësi u blenë në Rusi. Toyota Camry e re dhe 20,833 copë. - Kia Optima. Në vitin 2017, rezultatet ishin si më poshtë: 28 199 copë. - kërkesa për një sedan japonez, 12 822 njësi. - në koreanisht. Pra, krahasuar me një vit më parë, interesi për modelet u rrit përkatësisht me 20% dhe 62%. Kia po zgjeron gjithnjë e më shumë praninë e saj në tregun e ri të automjeteve të pasagjerëve në Rusi. Por a do të jetë në gjendje Optima të zvogëlojë më tej diferencën me konkurrentin e saj në fund të vitit aktual? Le të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje duke krahasuar këto dy makina të njohura.

Çmimet dhe konfigurimi

Viti model i Toyota Camry 2019 u ofrohet klientëve në shtatë versione: "Standard", "Standard Plus", "Classic", "Elegance Safety", "Prestige Safety", "Lux Safety" dhe "Executive Safety", dhe Kia Optima 2019 - tetë: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Europa League, Premium, GT Line dhe GT. Camry "Standard" më i përballueshëm me një motor benzine 2.0 litra (150 kf) dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi kushton 1,573,000 rubla, ndërsa Optima "Standard" 2.0 (150 hp) dhe "mekanikë" me 6 shpejtësi - 1,304,4,4. , domethënë 228,100 rubla. (14%) më lirë. Të dy modelet janë të pajisura me: airbag frontal, anësor dhe airbag perde, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, një sistem audio, dritare elektrike për të gjitha dyert, rrota aliazh, sedilje me ngrohje të përparme, palosje elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje. Dallimi midis këtyre niveleve të dekorimit qëndron në faktin se motori "japonez" ndizet me një buton, ka drita mjegullore dhe është instaluar kontrolli i klimës me dy zona, dhe jo një kondicioner si "Koreani". Por në të njëjtën kohë, Kia është e pajisur me kontrollin e lundrimit.

Megjithatë, krahasimi i mësipërm nuk është i saktë nga pikëpamja e transmetimit. Në fund të fundit, sedani japonez është i pajisur me një transmetim "automatik", jo manual. Le ta korrigjojmë këtë pasaktësi. Kia Optima "Comfort" 2.0 (150 hp) 6AT shitet për 1,474,900 rubla, domethënë për 98,100 rubla. (6%) më lirë. Në paketën "Comfort", "Koreani" përveç "Classic" mori: timonin me ngrohje, sensorin e shiut, ndërruesit e vozit, dritat e mjegullës dhe kontrollin e klimës. Rezulton se në këtë version Optima duket më e preferueshme se kundërshtari i saj jo vetëm për sa i përket çmimit, por edhe për sa i përket një sërë opsionesh.

Le të kapërcejmë versionet e shumta të ndërmjetme dhe të krahasojmë menjëherë konfigurimet e nivelit të lartë. Toyota Camry "Executive Safety" me një motor 3.5 litra në formë V (249 kf) dhe një "automatik" me 8 shpejtësi kushton 2,499,000 rubla, dhe Kia Optima "GT" me një motor 2.0 litra turbocharged (245 hp) dhe 245 hp) Transmetimi automatik me 6 shpejtësi - 2 054 900 rubla, domethënë 444 100 rubla. (18%) më lirë. Të dy sedanët janë plotësisht të pajisur, dhe kjo është ajo që ata morën për paratë: sediljet e pasme me ngrohje, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike, airbag gjuri, katër kamera të gjithanshme, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, ekran multimedial 8 inç me navigim, monitorim të verbër zonat e sistemit, asistencë kur largoheni nga parkimi në të kundërt dhe më shumë. Camry sigurisht që ka një listë më të gjatë të pajisjeve të instaluara. Sistemet e sigurisë aktive të gjeneratës së dytë Toyota Safety Sense (njohja e shenjave rrugore, kontrolli i lodhjes së korsisë dhe shoferit, kontrolli adaptiv i lundrimit, etj.) janë tipari kryesor dallues i një makine japoneze. Nëse këto teknologji përputhen me diferencën në kosto midis dy sedanëve, varet nga ju.

Specifikimet

Gjatësia / gjerësia / lartësia e Toyota Camry 2019 është 4885/1840/1455 mm, dimensionet e Kia Optima 2019 janë 4855/1860/1485 mm, domethënë "japoneze" është më e gjatë, por tashmë më e ulët. Baza e rrotave është më e vogël për "Koreanin" - 2805 mm kundrejt 2825 për kundërshtarin. Hapësira nga toka është e njëjtë - 155 mm. Rezervuari i karburantit është dukshëm më i madh në sedanin korean - 70 litra kundrejt 60 litrave për kundërshtarin. Ndarja e bagazhit të modelit japonez është më pak - 493 litra kundrejt 510 litrave nga një konkurrent.

Toyota Camry 2019 prezantohet me tre motorë benzinë: 2.0 (150 HP, 192 Nm); 2.5 (181 HP, 231 Nm); 3.5 (249 HP, 356 Nm), megjithatë, si Kia Optima 2019: 2.0 (150 HP, 196 Nm); 2.4 GDI (188 HP, 241 Nm) dhe 2.0 T-GDI (245 HP, 350 Nm). Në përgjithësi, rivalët kanë motorë me karakteristika shumë të ngjashme në formacionin e tyre. Si përfundim, për njësitë e fuqisë, duhet thënë se "japonezët" mund të pajisen vetëm me një transmetim automatik me 6 ose 8 shpejtësi, dhe "Korean" - me një "mekanikë" ose "automatike" me 6 shpejtësi.

Tani le të krahasojmë performancën dinamike dhe efikasitetin e karburantit të kundërshtarëve tanë. Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë (konsumi i karburantit në qytet / autostradë / mënyra të kombinuara) për Toyota Camry vs Kia Optima është: 2.0 (150 kf) 6AT - 11.0 s (9.7 / 5 , 5 / 7.1 l) kundrejt 10.7 (11,2 / 5,8 / 7,8 l); 2,5 (181 HP) 6AT vs 2,4 (188 HP) 6AT - 9,9 s (11,5 / 6,4 / 8,3 L) kundrejt 9,1 s (12, 0 / 6,2 / 8,3 l) dhe 3,5 (249 HP) 80T-G2 245 HP) 6AT - 7,7 s (12,5 / 6,4 / 8,7 l) kundrejt 7,4 s (12,5 / 6,3 / 8,5 l), respektivisht. E vetmja gjë që bie në sy është kilometrazhi i rritur i gazit të "Koreanit" me një kapacitet 150 kuaj fuqi. dhe dinamika më e mirë e motorit 2.4 litra. Dhe mos harroni të përmendni modifikimin më ekonomik të sedanit korean 2.0 (150 kf) 6MT - 9.6 s (10.4 / 6.1 / 7.7 litra).

Kostoja e pronësisë

Tani është koha për të zbuluar koston e mirëmbajtjes. Për ta bërë këtë, merrni versionet bazë të sedanit me motorë 2.0 litra dhe transmisione automatike. Ne do të krahasojmë kostot deri në 60,000 km (përfshirë). Intervali i shërbimit për "Japonezët" është 10,000 km, dhe për "Korean" - 15,000 km. Rezultatet janë si më poshtë. Toyota Camry 2019: TO-1 (10,000 km) - 13,648 RUB, TO-2 (20,000 km) - 17,834 RUB, TO-3 (30,000 km) - 13,648 RUB, TO-4 ( 40,000 km), 40,000 km 5 (50,000 km) - 13,648 rubla. dhe TO-6 (60,000 km) - 17,834 rubla. Gjithsej: 103 355 rubla. Kia Optima 2019: TO-1 (15,000 km) - 9,138 rubla, TO-3 (30,000 km) - 11,138 rubla, TO-3 (45,000 km) - 10,219 rubla. dhe TO-4 (60,000 km) - 16,078 rubla. Gjithsej: 46,573 rubla, domethënë 56,782 rubla (55%) më lirë. Për sa i përket 1 km vrapim, kostot e mirëmbajtjes janë: 1 rubla 72 kopekë për Toyota dhe 78 kopekë për Kia.

Sa kushton CASCO? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të përdorim kalkulatorë në internet. Si të dhëna fillestare do të kemi një makinë me kapacitet 150 kuaj fuqi për 1.800.000 rubla, e cila do të drejtohet në Moskë nga një 50-vjeçar i martuar me 20 vite përvojë drejtimi dhe dy fëmijë. Çmimi për sigurimin kundër vjedhjes dhe dëmtimit, në varësi të kompanisë dhe llojit të policës për Toyota Camry 2019 vs Kia Optima 2019, është: Rosgosstrakh "Sigurimi i trupit kundër krizës" - 41,733 rubla. vs 28 312 f.; Sigurimi i Lirisë "CASCO Direct" - 98 340 rubla. kundrejt 76 850 RUR dhe MAX "Premium" - 187,100 rubla. kundrejt 122 400 RUR përkatësisht. Në përgjithësi, do të jetë më e lirë të sigurohet një sedan korean.

Përmbledhje

Toyota Camry 2019 është një automjet më i teknologjisë së lartë sesa konkurrenti i tij. Sistemet e shumta elektronike do ta bëjnë udhëtimin jo vetëm më të sigurt, por edhe sa më të rehatshëm. Por nëse teknologjia e avancuar nuk është e nevojshme për ju, atëherë e gjithë magjia e këtij sedani është zhdukur. Dhe Kia Optima 2019 del në pah me çmimin e saj më tërheqës si për vetë makinën, ashtu edhe për mirëmbajtjen dhe sigurimin e saj. Gjithashtu, sedani korean do të kënaqë blerësin me dinamikën e tij, kapacitetin e bagazhit dhe një avantazh në rezervën e energjisë për shkak të vëllimit më të madh të rezervuarit të karburantit. Kështu që “koreani” ka të gjitha shanset për të mbyllur diferencën me rivalin në fund të 2019-ës. Madje, nga janari deri në maj (përfshirë) të këtij viti, ai tashmë ka treguar seriozitetin e synimeve të tij. Shitur në pesë muajt e parë të 2019: Camry - 13 390 njësi, Optima - 9 880 njësi.

Një sedan i madh solid me një brendshme të gjerë dhe - a nuk është kjo ëndrra e entuziastit mesatar të makinave ruse? A ka shumë përfaqësues të denjë të këtij segmenti në treg? Rezulton - po, mjaft, dhe si duelistë të sotëm ju paraqesim në vëmendjen tuaj Kia Optima dhe Toyota Camry shumë të njohura.

Megjithatë, në rrugët e brendshme, të dy modelet gjenden pothuajse me të njëjtën frekuencë. Statistikat e shitjeve pohojnë: sedani japonez është përfshirë vazhdimisht në top 20 makinat më të kërkuara në vitet e fundit, pavarësisht nga segmenti. Koreani nuk ka qenë kurrë në top njëzet, por në terma absolutë është inferior ndaj Toyota-s, 15-30%. Kjo do të thotë se, megjithë promovimin e Camry, Optima nuk është shumë prapa. Rrjedhimisht, interesi për të dy sedanët është i lartë dhe testimi krahasues do të jetë shumë i dobishëm.

Karakteristikat teknike të modeleve

Modelet e mëposhtme do të konsiderohen si persona të përfshirë në rishikimin e karakteristikave teknike: nga ana e Kia Optima - një makinë e vitit 2018 e pajisur me një motor me dy litra 150 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik, Toyota Camry do të përfaqësojë një makinë me të njëjtën njësia e energjisë dhe transmetimi, i lëshuar gjithashtu vitin e kaluar:

Siç mund ta shihni, parametrat janë shumë afër për shumicën e pozicioneve.

Pamja e jashtme

Optima nuk mund të quhet një sedan tipik - makina është maskuar me mjeshtëri si një liftback i orientuar drejt sportit, megjithëse Camry ka një situatë të ngjashme pas rivendosjes së dytë, veçanërisht nëse qëndroni nga një kënd i caktuar. Në një mënyrë apo tjetër, por për sa i përket dimensioneve, të dy makinat janë praktikisht të njëjta, ndryshimi prej një centimetri nuk është fizikisht i dukshëm (dhe madje edhe më pak se një centimetër - 30 mm në gjatësi, 10 mm në lartësi dhe 25 mm në bazën e rrotave) . Krahasuar me paraardhësit e tij, bestselleri japonez është bërë më i përulur, gjë që u lehtësua nga kalimi në një platformë të re modulare me indeksin TNGA. Si rezultat, sedani E-Class duket më i gjerë se sa është në të vërtetë, por përmasat e ndryshuara nuk mund të quhen të gabuara, vetëm se makina perceptohet në një mënyrë krejtësisht të ndryshme.

Kia Optima e montuar në Kaliningrad, në krahasim me Toyota Camry, ende duket shumë më solide dhe më e pasur: ka rrota një inç më të mëdha, dhe një çati panoramike në bazë, dhe më shumë pjesë kromi dhe hapësira më pak të dukshme të trupit. Në favor të Camry të Shën Petersburgut, mund të themi disa fjalë për cilësinë më të mirë të bojës - shagreen është praktikisht i padukshëm këtu. Dhe dukshmëria e japonezëve është pak më e mirë dhe mbulimi i hapësirës rreth makinës me pasqyra të jashtme është më i gjerë. Por ka qartë mungesë të radarëve të parkimit me cilësi të lartë: ata sensorë të qosheve që janë të disponueshëm nuk funksionojnë gjithmonë në mënyrë adekuate.

Salloni dhe bagazhi

Gjëja e parë që shohim kur hapim derën e çdo makine është sedilja e shoferit. Në Kia, ky element i domosdoshëm për një shofer me përvojë ngjall disa asociacione. Nuk është sekret që fjalë për fjalë një e gjysmë deri në dy dekada më parë, dizajnerët koreanë dominuan shkollën japoneze të dizajnit të makinave, por kohët e fundit ata po riorientohen gjithnjë e më shumë në stilin evropian. Ujërat dhe sedilja e shoferit të Optima të kujtojnë në mënyrë delikate brendësinë e një Audi ose VW. Por këtu nuk po flasim për kopjim të plotë apo të pjesshëm - sediljet janë afër shpirtit: të njëjtat forma gjeometrike të verifikuara, e njëjta ergonomi e llogaritur në milimetër dhe mungesa e plotë e detajeve që bien në sy.

Pozicioni i ndenjëseve është i ulët, pothuajse si një makinë sportive, mbështetja është e niveluar, timoni gjithashtu ka një pamje sportive me fund të pjerrët. Më në fund, tastiera qendrore, si disa gjermanë, është pak e kthyer drejt shoferit. Me një fjalë, një aluzion i karakterit të bixhozit të sedanit që del nga të gjitha çarjet. Sidoqoftë, bisedat për një përshtatje ideale, për arsye të dukshme, nuk mund të perceptohen me objektivitet absolut: për disa do të jetë me të vërtetë sa më komode të jetë e mundur, të tjerë mund të vërejnë mungesën e dukshme të hapësirës së kokës dhe të tjerëve mund të mos ju pëlqejë profili i karriges për shkak të anatomisë. veçoritë.

Në Camry-n e përditësuar, ka pak ndryshime në kabinë. Këtu, si më parë, është shumë i përshtatshëm, dhe jo vetëm për shoferin. Ergonomia është e shkëlqyeshme, por rregullimi i çelësave dhe butonave për përdoruesin rus nuk është standard në gjithçka, por shpejt mësoheni me të ... Sa i përket perceptimit të përgjithshëm, dizajni i kabinës japoneze "ngriu" në niveli i të paktën pesë viteve më parë, dhe mbivendosjet e rreme prej druri nuk u kritikuan nëse nuk ishin absolutisht tashmë të paaftë për veprime të tilla. Sidoqoftë, konservatorizmi i kushtëzuar nuk është aq i keq, dhe shoferët me përvojë pëlqejnë elefantin Camry për një arsye tjetër: një shofer me çdo të dhënë antropologjike do të ndihet në timon si një peshk në ujë. Dhe sedilja e pasme në Toyota është më se e mjaftueshme: në klasën e saj për sa i përket hapësirës së lirë në divanin e pasmë, Camry është një nga drejtuesit. Në një farë mënyre, ajo mund të perceptohet edhe si një limuzinë kompakte. Por le të lëmë mënjanë mashtrimin e terminologjisë - Kia është gjithashtu një makinë mjaft e gjerë, dhe këtu mund të shijoni gjithashtu opsione që rrisin komoditetin: perde në dritare, prania e një porti USB të krijuar për të rimbushur telefonat inteligjentë dhe pajisje të tjera.

Sa i përket sediljeve të përparme, Camry ka ato shumë të buta - por kjo vetëm kufizon mundësitë e drejtimit me shpejtësi të lartë, dhe mbështetja anësore nuk është mbresëlënëse. Përveç kësaj, lëkura duket mesatarisht e rrëshqitshme, duke kontribuar në një stil të relaksuar drejtimi.

Për sa i përket dukshmërisë, për shkak të fokusit sportiv të Optima, është shumë më keq këtu sesa në sedanin japonez. Ulur pas timonit të një Toyota, ju ndjeni dimensionet e makinës shumë më të mprehta dhe nga të gjitha anët. Pra, opsioni i pamjes së gjithanshme këtu luan më tepër një rol sigurie. Këtë veçori e ka edhe Optima, por nuk zbatohet mirë, për shkak të cilësisë së neveritshme të imazhit. Nëse krahasojmë dukshmërinë e konkurrentëve, atëherë dallimet janë më të theksuara kur një makinë hyn në një parking nëntokësor: në një Camry zakonisht ka sukses herën e parë, në një Kia shpesh është e nevojshme të rihyhet në katin tjetër.

Motorët dhe transmisionet

Linja e njësive të fuqisë së të dy sedanëve përbëhet nga tre motorë. Camry ka dy motorë me katër cilindra të njohur dhe të provuar mirë:

• Motori me dy litra 150 kuaj fuqi 6AR-FSE, që zhvillon 192 Nm kr. momenti në 4700 rpm;
• Motor 2.5 litra 181 kuaj fuqi me indeks të fabrikës 2AR-FE, që zhvillon 231 Nm me një shpejtësi të boshtit me gunga prej 4000 rpm.

Por ekziston gjithashtu një risi - një motor me gjashtë cilindra 3.5-litra 2GR-FKS, i pajisur me një ndërrues fazor hidraulik të instaluar në hyrje dhe një sistem të kombinuar të injektimit të karburantit. Mund të zhvillojë 250 kuaj fuqi dhe 356 Nm çift rrotullues në 4700 rpm. Më të rinjtë janë të bashkuar me transmetime automatike të provuara me gjashtë shpejtësi, motori i lartë është çiftuar me një transmetim automatik të përmirësuar me tetë shpejtësi.

Kia ka dy aspirata kryesore:

• një motor me dy litra 150 kuaj fuqi Nu MPI, i pajisur me një sistem injektimi me shumë pika dhe që zhvillon 196 Nm me një shpejtësi bosht me gunga prej 4800 rpm;
• Motori 2.4 litra Theta-II me injeksion të drejtpërdrejtë ka një kapacitet prej 188 "kuajsh" dhe një max. çift ​​rrotullues prej 241 Nm në 4000 rpm.

Por koreani gjithashtu ka një kthesë, e cila është instaluar vetëm në konfigurimin GT-Line - është një katër cilindra me një vëllim prej dy litrash, i cili zhvillon një shtytje prej 245 kuajfuqi dhe prodhon 350 Nm në një gamë të gjerë frekuencash (1500 -4000 rpm).

Siç mund ta shihni, krahasimi i makinave për sa i përket performancës së motorit tregon barazi të përafërt.

Dinamika, konsumi i karburantit

Motori i ri Camry vështirë se mund të quhet një zgjedhje e denjë: për një makinë me një masë të tillë, është mjaft i dobët, kështu që rezultati prej 11.0 sekondash që kërkohen për të përshpejtuar në njëqind duket i përshtatshëm. Optima me të njëjtin motor me dy litra ka 1.4 sekonda rezultat më të mirë me një kuti ingranazhi manual, me një Kia automatike përshpejton në "automobilin e parë" në 10.7 sekonda. Njësitë kryesore demonstrojnë performancë të mirë, por këtu Kia është pak më mirë - 7.4 sekonda kundrejt 7.7 sekondave për Camry me një njësi fuqie 3.5 litra.

Siç pritej, treguesit e efikasitetit të motorëve me dy litra janë më të mirë për Toyota: motori i tij i ri konsumon 9.7 litra për 100 km në qytet, 5.5 litra në autostradë dhe mesatarisht 7.1 litra. Optima ka shifra pak më të larta: përkatësisht 10.4 / 6.1 / 7.7 litra.

Konsumi mesatar i motorëve të nivelit të lartë, çuditërisht, nuk është shumë më i lartë - për një njësi turbocharged nga Kia është 8.5 litra, për një Camry me një motor 3.5 litra - 8.7 litra.

Një test krahasues i Kia Optima dhe Toyota Camry për sa i përket ekonomisë dhe dinamikës së përshpejtimit regjistroi një avantazh të lehtë të japonezëve.

Kontrollueshmëria dhe siguria

Megjithëse Toyota shoqërohet me besueshmëri shembullore, në këtë rast mund të zhgënjeheni shumë shpejt nga cilësia e një sedani: pasi të ndizni motorin dhe të angazhoheni në përzgjedhësin e marsheve, menjëherë ndjeni se si vibron mbulesa dhe kjo dridhje transmetohet në ndarjen e pasagjerëve, në dysheme dhe në timon. Në Optima, ky fenomen është gjithashtu i pranishëm, por është dukshëm më pak i theksuar. Por sapo filloni, Toyota bëhet një makinë shumë e qetë, për të cilën edhe parregullsitë nuk janë pengesë. Por butësia e pezullimit është aq e mirë sa mund të jetë e bezdisshme me lëkundjet e vazhdueshme në valët mezi të dukshme të sipërfaqes së rrugës.

Në kthesat me shpejtësi të lartë, Toyota nuk ndihet shumë e sigurt, por në një vijë të drejtë makina lëviz me besim, duke iu bindur kthesave të timonit. Për sa i përket shkathtësisë, në krahasim me paraardhësin e tij, pak ka ndryshuar - kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm, makina ndizet me vonesa, ndonjëherë mjaft të papritura dhe të paparashikueshme. Po, dhe zbatimi i modalitetit sportiv këtu duket si një tallje e hapur.

Kia mund të duket si një atlet i vërtetë në krahasim me një konkurrent. Megjithëse fuqia e sedanëve është e krahasueshme, kontrolli i pedalit të gazit të Koreanit është më i saktë, frenimi i motorit është shumë i mirë. Ka tre mënyra, nga Eco shumë e pakëndshme dhe e pakëndshme deri te sporti që përgjigjet menjëherë. Këtu, i vetmi moment problematik në funksionimin e motorit mungon - një hov i vogël në fazën fillestare të nxitimit, i cili manifestohet kur lëshohet pedalja e gazit. Frenat e Optima janë më të shtrënguara dhe kërkojnë pak mësimin, veçanërisht pas reagimit të butë të pedalit të Camry-t.

Japonezët kanë një timon mjaft të rëndë në krahasim me timonin shumë të lehtë Kia, i cili është veçanërisht i dukshëm me shpejtësi të ulët. Por kur manovron në trafikun e qytetit, Optima performon më mirë, duke iu përgjigjur me sjellje të parashikueshme dhe rrotullime minimale. Me shpejtësi, nuk ka ankesa të veçanta as për Kia - kur tejkalohet pragu i mbërthimit, të katër rrotat shkojnë në rrëshqitje, gjë që thjeshton drejtimin duke ndryshuar tërheqjen. Për japonezët, situata është pothuajse e njëjtë, por gomat vendase Michelin Pilot Sport 3, që funksionojnë në bazën Optima, e mbajnë makinën në pistë më mirë se gomat universale Premium Contact 5 të Toyota nga Continental.

Por nga ana tjetër, Kia është shumë më e zhurmshme, edhe me shpejtësi relativisht të ulëta, të gjitha zhurmat nga dëgjimi i muzikës zhduken. Nëse asfalti është i ashpër ose i lidhur me moshën, atëherë është koha të mbyllni veshët, por rrugë të tilla janë më të zakonshme për vendin tonë. Së fundi, ngurtësia e Optima nuk do t'ju japë shumë gëzim as në rrugët me gunga, edhe pse kërkon energji intensive.

Pra, ne nuk marrim përsipër të themi pa mëdyshje se Toyota Camry ose Kia Optima janë më të mira në drejtim. Por shumë varet nga stili i kalërimit dhe shumë faktorë të tjerë.

Kostoja e shërbimit

Kostot operative janë gjithashtu të rëndësishme për arsye të dukshme. Në këtë drejtim, KIA është shumë më e mirë: politika CASCO për një korean kushton 40,000 rubla më pak, mirëmbajtja duhet të bëhet çdo 15 mijë kilometra (për Toyota - çdo 10,000). Japonezët kanë kosto më të ulëta të benzinës, dhe shumë më mirë me çmimin e mbetur që ruhet. Por shumë shoferë udhëhiqen pikërisht nga likuiditeti i makinës së blerë. Shfaqja e një konkurrenteje të denjë në personin e Optima mund të bëjë diferencën, por do të duhet shumë kohë.

Opsionet dhe çmimet

Modifikimi buxhetor i Optima kushton 1.335 milion rubla, dhe pajisjet e kësaj makine nuk janë aspak minimaliste:

• dritaret e pasme / të përparme elektrike;
• Kontrolli i lundrimit;
• ngasja elektrike e pasqyrave të jashtme;
• sensori i dritës;
• dritat LED gjatë ditës;
• Sistemet ESC / VSM / HAC / ESS;
• PB para / anësore dhe perde;
• kontrolli i nivelit të presionit në goma.

Versioni më i shtrenjtë i Optima GT me një motor turbocharged me dy litra fillon me 2.055 milion rubla.

Toyota Camry bazë ka pothuajse të njëjtën listë opsionesh:

• Optika LED;
• sensori i dritës;
• dritaret e pasme / të përparme elektrike;
• pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike;
• fillimi me butonin e njësisë së energjisë;
• PB e përparme / anësore, perde sigurie;
• një grup sistemesh sigurie aktive - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.

Por një modifikim i tillë është më i shtrenjtë - 1.57 milion.

Klasa më e lartë Camry Executive Safety 2019 me një njësi 3.5 litra kushton 2.5 milion rubla.

Opsionale, Kia, duke filluar me një modifikim buxhetor, ofron një paketë "Opsione të ngrohta", e cila, nga ana tjetër, mund të përfshijë njësi të tilla si xhami i përparmë me ngrohje në zonën e grykave të fshirëseve, pasqyra të jashtme me ngrohje elektrike me një makinë elektrike, me ngrohje timoni dhe sediljet e pasme.

Toyota ka një paketë të ngjashme "Rehati dimërore": ngrohje elektrike e timonit, divanit të pasëm dhe sediljeve të përparme, pasqyrat e jashtme, grykat e fshirësit, xhamin e përparmë, kanalet e ajrit për divanin e pasmë, treguesi i rënies së nivelit të lëngut në rezervuarin e larjes.

Çfarë të zgjidhni

Nga pamja e jashtme, Camry i ri nuk është shumë si një makinë e gjeneratës së mëparshme - japonezët vendosën të ndryshojnë imazhin e saj në një nivel konceptual, duke braktisur një pamje të qetë. Tani makina është bërë rinore, ka fituar një pamje të theksuar të vrullshme. Ka më pak ndryshime në kabinë, këtu ata vendosën të mbajnë fokusin në një nivel të rritur komforti, tani për shoferin.

Por çmimi që duhet paguar për të gjitha këto risi është një rritje në kosto, dhe mjaft e prekshme. Duke marrë parasysh politikën tradicionalisht të shtrenjtë të Camry dhe intervalin e shkurtër midis mirëmbajtjes (10 mijë kilometra), atëherë duhet të përgatiteni për faktin se posedimi i një sedani të madh japonez do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur.

Nga ky këndvështrim, zgjedhja midis Camry dhe Optima sugjeron një rrotullim anash - kushton më pak në nivele të krahasueshme të dekorimit, dhe mirëmbajtja duhet të kryhet një herë e gjysmë më rrallë. Garancia pesëvjeçare e Kia gjithashtu duhet të merret parasysh. Por përndryshe makinat janë afër, dhe nga pikëpamja e besueshmërisë dhe prestigjit Toyota është qartësisht e preferueshme. Dhe nëse prisni të shesni një makinë pas 5-6 vjet funksionimi, atëherë këtu avantazhi i japonezëve është më se i dukshëm.

Toyota Camry dhe Kia Optima janë lojtarë të fortë në tregun e sedanit të mesëm. Sa i përket territorit të vendeve të CIS, ky organ vazhdon të jetë një simbol i paqartë i rehatisë dhe prestigjit. Toyota Camry konsiderohet me të drejtë një model legjendar që ka fituar njohjen e konsumatorëve për besueshmërinë e tij. Gjigandi korean i automobilave, me lançimin e fundit në treg të Kia Optima, ka treguar gatishmërinë e tij të plotë për të konkurruar me besim me bestsellerët japonezë.

Toyota Camry është një sedan me 5 vende, me 4 dyer me rrota të përparme që i përket klasës "D". Gjenerata e 7-të e modelit të famshëm është sot në shitje. Versioni i rivendosur i makinës debutoi në gusht 2014.

Kia Optima është një sedan me 4 dyer "D-Class" me 5 vende. Makina u prezantua për herë të parë për publikun në vitin 2010. Sot, shitësit e makinave ofrojnë një version të përditësuar të modelit, i cili u prezantua në mars 2013.

Testi ynë i krahasimit Toyota Camry me Kia Optima u krye në automjete me motorë benzine me aspirim natyral. Toyota Camry ishte e pajisur me një motor 2.5-litërsh Dual VVT-i, i çiftuar me një konvertues çift rrotullues transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Kia Optima ka marrë një motor 2.4 litra GDi, i cili shoqërohet me një transmetim automatik Sportmatic me 6 shpejtësi.

Toyota Camry

Ristilimi nuk e ka ndryshuar shumë pamjen e përgjithshme të makinës, megjithëse disa prekje dizajni bëjnë të mundur që menjëherë të dallohet modeli më i ri. Optika e përditësuar e kokës dhe grila e radiatorit dallohen dukshëm. Linjat më të rrepta e bënë pjesën e përparme më agresive. Pjesa e poshtme e pjesës së përparme është theksuar me sukses me prekje kromi, të cilat plotësojnë dizajnin e dritave të mjegullës veçanërisht me shkëlqim. Profili i makinës është projektuar në një stil klasik, harqet e rrotave janë të theksuara, por jo të bie në sy. Pjesa e pasme e makinës doli të jetë masive dhe e fortë, llambat e mëdha ndaluese ndahen në mënyrë konvencionale në dy pjesë nga një shirit kromi në skajin e bagazhit.

Kia Optima

Sa i përket paraqitjes së modelit pas rivendosjes, dizajnerët e markës Kia iu afruan kësaj çështjeje me kujdesin maksimal. Fakti është se makina që në fillim doli të ishte shumë e suksesshme në dizajn. Për këtë arsye, përditësimet e dukshme prekën vetëm linjat individuale të parakolpit të përparmë, optikën e kokës dhe të pasme, një grilë radiatori dhe gjithashtu një kapakë të bagazhit. Një notë sportive mund të shihet në dizajnin e profilit, i cili nënkuptohet në mënyrë transparente nga gushat e parafangove të përparmë. Çatia e pjerrët përshtatet në mënyrë të përkryer me pamjen e shpejtë të sedanit korean. Pjesa e pasme e makinës dallohet nga optika e madhe, e cila depërton shumë në zonën e paneleve të pasme të trupit.

Krahasimi objektiv i sedanëve japonezë dhe koreanë për sa i përket pamjes është me një theks në konceptin e përgjithshëm të dizajnit. Nëse flasim për Toyota Camry, atëherë ky sedan perceptohet plotësisht dhe plotësisht nga një makinë e klasit të biznesit me gjithçka që nënkupton. Fortësia, respekti dhe një nuancë luksi janë të pranishme në çdo linjë të jashtme. Kia Optima duket e shëndoshë dhe jo më pak e fortë, por në të njëjtën kohë ruan gjithashtu një mesazh të qartë të lëvizjes aktive në pamjen e saj. Në këtë fazë, krahasimi midis Toyota Camry dhe Kia Optima përcakton makinën koreane si opsionin e preferuar. Ky përfundim bazohet në faktin se modeli Optima ka një kombinim të shkëlqyeshëm të individualitetit dhe njohjes, i cili, megjithëse elegant, por "impersonal" në sfondin e makinave të tjera, Toyota Camry më i ri nuk mund të mburret.

Brendshme

Toyota Camry

Në brendësi të makinës përdoren në masë më të madhe materialet me cilësi të lartë. Ka dy futje të buta në pjesët e sipërme të pultit dhe plastika e zakonshme e fortë për panele individuale. Nuk ka komente për cilësinë e ndërtimit. E zeza u bë ngjyra dominuese. Një pikë e diskutueshme nga pikëpamja estetike janë futjet si druri në rreshtimin e panelit qendror dhe tunelit. Materiali është i cilësisë së mirë, shtresat janë të rregullta dhe të ngushta. Ngurtësia e mbushësit është mesatare, theksi në rehati është i dukshëm. Mbështetja anësore është plotësisht e pranishme, por profili i sediljeve nuk fikson shumë fort pjesën e pasme dhe anët.

Konsola qendrore është bërë në mënyrë rigoroze, theksi vihet në dy kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në krye të sistemit multimedial, si dhe në një ekran solid. Dizajni i njësisë së kontrollit të klimës së kabinës është jashtëzakonisht i thjeshtë. Një rrip i ngushtë ekrani me tregues rreth perimetrit është i rrethuar nga butona, njëri prej të cilëve është butoni i alarmit. Duket pak e modës së vjetër, për të qenë i sinqertë. Timoni në Toyota Camry është shumëfunksional, me levë dhe butona në foletë horizontale. Buza është me trashësi mesatare, rrezja është zgjedhur mirë. Pulti theksohet nga një ekran i madh kompjuteri në bord midis takometrit dhe shpejtësisë.

Kia Optima

Brendësia e sedanit korean është bërë me cilësi të lartë, montimi dhe montimi i të gjithë elementëve është në një lartësi. Futjet e buta kombinohen mirë me panele plastike të forta. E zeza me prekje dhe prekje individuale argjendi është ngjyra kryesore. Vlen të përmenden veçanërisht futjet me llak të zi në tunelin qendror, rreth sistemit të klimës dhe në pjesën e poshtme të buzës së timonit. Konzola qendrore në Kia Optima është e kthyer drejt shoferit, e cila doli të jetë shumë e përshtatshme dhe nga distanca ngjan me zgjidhjet në një BMW premium.

Elementi kryesor i tastierës është ekrani i sistemit multimedial në kamaren dekorative. Butoni i vetëm "banda e urgjencës" ndan me kusht rreshtin e dytë të çelësave për kontrollin e sistemit të klimës së brendshme. Njësia e sistemit të klimës ka kontrolle të përshtatshme. Vendet janë të ashpra, por vetëm pak. Profili është më i dizenjuar për një përshtatje imponuese dhe të lirshme, megjithëse ka ende një dukje të mbështetjes anësore. Timoni është i lehtë, shumëfunksional, me një diametër të rehatshëm dhe një buzë të hollë. Ka shumë butona në timon, kështu që ju duhet të mësoheni me ta. Pulti është bërë bukur nën një pult të vogël. Zona e instrumentit është e rrethuar nga një skicë argjendi që imiton "puset" e zakonshme.

Nëse krahasojmë Toyota Camry dhe Kia Optima, atëherë pa dashje ka një përmirësim të dukshëm në cilësinë e përfundimit në makinën koreane dhe një përkeqësim në atë japonez. Brendësia e Camry është më e mirë se Optima, por hendeku tani është minimal. Sa i përket dizajnit, Kia Optima dukej makinë edhe më tërheqëse në krahasim me japonezet e shquara. Kthimi i panelit qendror drejt shoferit, një dizajn interesant i panelit të instrumenteve, ndriçimi komod dhe ergonomia e mirëmenduar janë atutë kryesore të modelit Kia. Brendësia e Toyota është e rehatshme dhe e përshtatshme, është e këndshme të prekësh gjithçka. Disavantazhet kryesore përfshijnë futje me ngjyra të dizajnuara për të pasuruar vizualisht brendësinë. Ishin ata që shkaktuan ndjenja të diskutueshme. Disavantazhi i dytë i Toyota Camry mund të konsiderohet modesti e tepruar në hartimin e tastierës qendrore, veçanërisht për një makinë të kësaj klase. Rezultati i krahasimit të brendësisë është avantazhi i Toyota Camry, por kjo nuk mund të quhet një fitore e sigurt. Modeli japonez doli përpara vetëm falë materialeve të zbukurimit pak më të mirë.

Performanca e drejtimit të makinës

Toyota Camry

U vendos që të fillojë një provë krahasuese e Toyota Camry dhe Kia Optima nga një makinë japoneze. Funksionimi i njësisë së energjisë në boshe në kabinë nuk ndihet, nuk ka dridhje në timon, dridhjet janë lagur në mënyrë të përkryer. Ne e përkthejmë përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin "drive" dhe fillojmë të ngasim.

Nuk ka ankesa për funksionimin e transmetimit automatik. Konvertuesi i çift rrotullues i provuar është pothuajse i padukshëm për drejtuesin dhe dozon në mënyrë mjaft lineare shtytjen e motorit. Kur vozitni qetësisht nëpër qytet, gjilpëra e takometrit rrallë ngjitet pak mbi dy mijë rrotullime. Transmetimi automatik Aisin në 6 hapa është akorduar për të kursyer karburant, funksionimi i njësisë është në nivel. Motori ka rezervë të mjaftueshme të fuqisë. Termocentrali vjen dukshëm në jetë në rangun prej 3-4 mijë rpm, dhe ka një marrje të mjaftueshme si kur vozitni nëpër qytet, ashtu edhe kur ndryshoni korsi dhe parakaloni në autostradë. Kombinimi i motorit dhe kutisë së marsheve ka për qëllim më shumë një udhëtim të qetë dhe të sigurt, pasi me një ritëm të mprehtë ndonjëherë ndjeni një mendim të lehtë kur shtypni pedalin e gazit.

Pezullim Toyota Camry me strut MacPherson përpara dhe me shumë lidhje të pasme të mprehur plotësisht dhe plotësisht për rehati. Timoni elektrik nuk është pa mprehtësi, por nuk është shumë informues. Timoni është i lehtë në parkingje, por nga kyçi në bravë ju duhet të bëni deri në 3.1 kthesa. Makina me qetësi dhe besim kalon valët e asfaltit dhe të çara të vogla, lëkundet pak në gropa më të thella. Modeli i rivendosur mori një shasi edhe më të butë me amortizues të rinj, ndërsa trajtimi mbeti në nivelin e duhur. Ekziston një tendencë për të lëvizur në qoshe, por ato janë zbutur mirë në mënyrë elektronike. Makina rrotullohet në një nivel të pranueshëm, kështu që ju mund të futeni me besim në një hark me një shpejtësi të arsyeshme. Pezullimi funksionon në heshtje dhe pa probleme edhe në gropa të thella. Vlen të përmendet veçanërisht izolimi i zërit i Camry, sepse ishte gjenerata e fundit që mori "zhurmën" e modifikuar të dyshemesë dhe dyerve. Makina eshte e qete, komode dhe e bute.

Kia Optima

Ne futemi në një sedan korean dhe kërkojmë një përgjigje për pyetjen, cila është më mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Pas ndezjes së motorit dhe disa përpjekjeve për përshpejtimin aktiv, vërejmë menjëherë se trupi masiv Optima i njësisë dhe 180 kf. nuk mjaftonte. Përveç kësaj, është e nevojshme të theksohet edhe izolimi mesatar i zërit i ndarjes së motorit, pasi motori dëgjohet qartë në kabinë gjatë promovimit, dhe tingulli i funksionimit të tij nuk mund të quhet i këndshëm. Nëse për një udhëtim të qetë në modalitetin e qytetit, një pako e një motori dhe një kuti ingranazhi është mjaft e mjaftueshme, atëherë në një rrugë periferike me parakalim të zgjatur mund të jetë më e vështirë. Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit shkakton njëfarë mendimi, kështu që "të shtënat" nga semaforët nuk janë kreshta e kësaj makine. Transmetimi automatik funksionon pa probleme, momenti i ndërrimit të marsheve shpesh pothuajse nuk ndihet.

Me cilësimet e shasisë së Kia Optima, gjithçka doli të ishte papritur e mirë, veçanërisht për "koreanen". MacPherson i testuar me kohë po punon në pjesën e përparme, pjesa e pasme është e pajisur me një pezullim me shumë lidhje. Lehtësia e lëvizjes në gunga dhe çarje të vogla në asfalt është shumë e mirë. Në valët e asfaltit, sedani nuk është i prirur për ngritje të fortë, gjë që është padyshim një plus për një makinë koreane. Por gropat më të thella tashmë shkaktojnë një avari të menjëhershme dhe relativisht jehonë. Aftësia për të personalizuar drejtimin është më shumë një lodër sesa një zgjidhje praktike. Përpjekja e drejtimit është krijuar, por është krejtësisht artificiale, kështu që nuk ka nevojë të flitet për ndonjë reagim të zhvilluar. Kur hynim në një kthesë, ne u befasuam nga rrotullimet jo shumë të forta dhe trajtimi i pranueshëm. Është e mundur të përballesh me zhvendosje përgjatë akseve, por vetëm me një zgjedhje shumë të paarsyeshme të shpejtësisë.

Le të vlerësojmë tani cilësinë e udhëtimit dhe të përgjigjemi se cila makinë është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Për të filluar, makina koreane nuk është plotësisht e sinqertë me blerësin. Një makinë e madhe dhe e bukur me një pamje sportive doli të ishte e përshtatshme vetëm për lëvizje të rehatshme dhe absolutisht të pangutur nëpër qytet, dhe vetëm në asfalt të mirë. Ndoshta situata po ndryshon me motorët e tjerë që janë në dispozicion për këtë model në SHBA, por njësia 2.4 litra në CIS nuk mjafton qartë për Kia Optima. Pretendime të veçanta u ngritën për izolimin e zërit, si për motorin ashtu edhe për harqet e rrotave, dyshemenë, etj. Këtu rezultati është "tre me një plus", jo më shumë. Sa i përket Toyota Camry, kjo makinë zbulon plotësisht potencialin e plotë të gjigantit japonez të automobilave. Po, modeli nuk është një model garash, por ka mjaft tërheqje. Trajtimi është mesatar, por për një sedan të madh, butësia referuese e shasisë, për të cilën është e famshme kjo markë, është në vendin e parë në listën e avantazheve dhe mbulon shumë disavantazhe të mundshme. Izolimi i përmirësuar i zhurmës mund të konsiderohet si një tjetër bonus. Kombinimi i këtyre avantazheve i lejoi Toyota Camry të bëhej një lider i sigurt në performancën e drejtimit në sfondin e një konkurrenti.

Hapësirë ​​e brendshme dhe e bagazhit

Toyota Camry

Në rreshtin e parë të sediljeve, rezerva e hapësirës së lirë realizohet në të gjithë avionët. Centimetra shtesë mbi kokë do të kënaqin shoferët e gjatë nëse sedilja ulet sa më poshtë që të jetë e mundur. Ka më shumë se sa hapësirë ​​​​në supet.

Divani i pasmë siguron një përshtatje relativisht të rehatshme edhe për tre pasagjerë, ndërsa koka nuk mbështetet në tavan për shkak të lartësisë së zgjedhur mirë të jastëkut dhe animit të saktë të mbështetëses. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët, por baza e rrotave ju lejon të mos i mbështetni gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme të tërhequra.

Bagazhi i Toyota Camry është vizualisht i thellë, jo më i gjerë në klasë, por as i vogël. Organizimi kompetent i hapjes së ngarkimit në lartësi dhe gjerësi nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë nëse keni nevojë të transportoni kuti ose çanta të mëdha.

Kia Optima

Rreshti i parë i sediljeve siguron një hapësirë ​​të pranueshme për kokën si në lartësi ashtu edhe në gjerësi. Nëse merrni kohë për të rregulluar sediljet, atëherë edhe shoferët e gjatë dhe pasagjerët e rreshtit të parë nuk do të kenë probleme me lartësinë.

Në rreshtin e pasmë, mund të vendosni me siguri tre persona, pasi gjerësia e divanit është e mjaftueshme. Me lartësinë, mund të shfaqen vështirësi të vogla për shkak të çatisë pak të pjerrët të sedanit.

Ndarja e bagazhit të Kia Optima nuk do të shkaktojë ndonjë ankesë për hapësirën e saj. Hapja e ngarkimit është projektuar mirë, veçanërisht në gjerësi. I vetmi zhgënjim janë mentesha të mëdha të kapakut, të cilat zënë hapësirë.

Rentabiliteti

Siguria

Tani është koha t'i drejtoheni burimeve autoritare dhe të përgjigjeni se cila është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Modeli Kia Optima nuk u testua nga evropianët nga EuroNCAP, por mori vlerësimin më të lartë të sigurisë sipas rezultateve të një sërë testesh përplasjesh NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Modeli Toyota Camry në mënyrë të ngjashme nuk i kaloi testet sipas sistemit evropian, por testet amerikane të përplasjes zbuluan disa të meta, të cilat i dhanë makinës një katër yje të kushtëzuar. Bazuar në këto të dhëna, mund të supozohet se Kia Optima është pak më e sigurt në krahasim me Toyota Camry.

Kostoja e modelit

• Çmimi për Toyota Camry në nivele të veshjeve mesatare pa kilometrazh: rreth 36,000 dollarë amerikanë.
• Çmimi i Kia Optima në nivelet e veshjeve të mesme pa kilometrazh: rreth 26,000 dollarë.

Rezultatet e krahasimit

Toyota Camry

Përparësitë:

• Hapësira e kabinës;
• Pezullim perfekt i rehatshëm;
• Izolimi i përmirësuar i zhurmës;
• Jo një pako e keqe e motorit dhe kutisë së marsheve;

Të metat:

• Trajtimi mesatar;
• Vendime të diskutueshme në dizajnin e brendshëm;
• "Globalizim" i fortë i dizajnit të jashtëm;
• Cmim i larte;

Kia Optima

Përparësitë:

• Çmim i përballueshëm;
• Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm;
• Trajtim mjaft i mirë;
• Pajisje të pasura teknike;

Të metat:

• Izolimi i zërit i ndarjes së motorit, dyshemesë dhe harqeve;
• Motori i dobët;
• Hapësirë ​​e vogël nga toka;
• Funksionimi i zhurmshëm i pezullimit kur kaloni defekte serioze;

Është koha për t'iu përgjigjur pyetjes, cila është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur: Toyota Camry apo Kia Optima? Çmimet në listat e çmimeve për mirëmbajtjen e planifikuar të makinave në shërbimin zyrtar tregojnë në mënyrë elokuente se mirëmbajtja e Kia Optima do të jetë më e lirë në krahasim me Toyota Camry. Kostoja e pjesëve rezervë për riparime të paplanifikuara vetëm e konfirmon këtë. Me këtë thënë, Kia Optima është fitues në krahasimin tonë. Makina nuk është shumë inferiore në cilësi dhe karakteristika të drejtimit ndaj kundërshtarit të saj Toyota Camry, ndërsa sedani korean është shumë më i lirë.

* Çmimet për produktet e AKI-së. Informacioni mbi çmimin në faqen e internetit është vetëm për qëllime informative. Çmimet e paraqitura mund të ndryshojnë nga çmimet aktuale nga tregtarët e autorizuar të AKI-së. Për informacion të detajuar mbi çmimet aktuale për produktet e KIA-s, kontaktoni me shitësin tuaj të autorizuar të KIA-s. Blerja e çdo produkti të AKI-së kryhet në përputhje me kushtet e kontratës individuale të shitjes.

* Çmimet për produktet e AKI-së. Informacioni rreth çmimeve, i vendosur në këtë faqe interneti, ka vetëm qëllime informative. Çmimet e treguara mund të jenë të ndryshme nga çmimet aktuale të tregtarëve të autorizuar të AKI-së. Për të marrë informacion të detajuar mbi çmimet aktuale për produktet e AKI-së, ju lutemi referojuni shitësve të autorizuar të AKI-së. Blerja e ndonjërit prej produkteve të AKI-së bëhet sipas dispozitave të kontratave individuale të shitblerjes.

** Të dhënat e kohës së përshpejtimit janë marrë në kushte referencë duke përdorur pajisje speciale matëse, duke përdorur karburant referencë. Koha aktuale e nxitimit mund të ndryshojë për shkak të ndikimit të faktorëve të ndryshëm objektivë dhe subjektivë: lagështia, presioni dhe temperatura e ajrit të ambientit, përbërja e pjesshme e karburantit të përdorur, terreni, karakteristikat e sipërfaqes së rrugës, drejtimi dhe shpejtësia e erës, reshjet atmosferike, presioni i gomave. dhe dimensionet e tyre, marka dhe modeli, pesha e ngarkesës së transportuar (përfshirë shoferin dhe pasagjerët) dhe aftësitë e drejtimit. Për shkak të ndryshimeve në veshjet e automjeteve dhe kërkesave në tregje të ndryshme, specifikimet e modelit mund të ndryshojnë nga sa më sipër. Kia rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në dizajn dhe pajisje pa njoftim paraprak.

** Të dhënat e konsumit të karburantit u morën në kushte të standardizuara duke përdorur pajisje speciale matëse. Konsumi aktual i karburantit mund të ndryshojë për shkak të ndikimit të faktorëve të ndryshëm objektivë dhe subjektivë: lagështia, presioni dhe temperatura e ajrit të ambientit, përbërja e pjesshme e karburantit të përdorur, terreni, karakteristikat e sipërfaqes së rrugës, shpejtësia e automjetit, drejtimi dhe shpejtësia e erës, reshjet, presioni i gomave dhe gjithashtu dimensionet e tyre, markat dhe modelet, pesha e ngarkesës së transportuar (përfshirë shoferin dhe pasagjerët) dhe stilin e drejtimit (frekuenca dhe intensiteti i përshpejtimeve gjatësore dhe anësore, shpejtësia mesatare).

*** Marrja e përfitimit maksimal në shumën prej 50,000 rubla është e mundur kur blini makina të reja KIA Optima 2019 të të gjitha niveleve, përveç GT dhe GT-line nga tregtarët zyrtarë të KIA. Përfitimi maksimal arrihet përmes ofertave të mëposhtme: 1) përfitime prej 50,000 rubla sipas Programit Trade-In. Oferta është e kufizuar, e vlefshme nga data 01.12.2019 deri më 31.12.2019. Informacioni i dhënë është vetëm për qëllime informative, oferta nuk është një ofertë publike (neni 437 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

**** Kostoja e një grupi aksesorësh "Europa League" (distinktiv; qilima ekskluzive; komplet udhëtimi) për një makinë është 0 rubla. kur blini një makinë me OCN: GBPN në edicionin special të "Europa League". Garancia e prodhuesit nuk zbatohet për kompletin e instaluar të aksesorëve të Europa League. Oferta është e kufizuar dhe nuk është një ofertë publike (neni 437 i Kodit Civil të Federatës Ruse). Kushtet e detajuara nga menaxherët në shitësit.

**** Kostoja e një grupi aksesorësh "Edition Plus" (emblemë; dyshekë ekskluzive për dysheme; komplet udhëtimi) për një makinë është 0 rubla. kur blini një makinë me OCN: GBTV dhe GBVV në paketën "Edition Plus". Garancia e prodhuesit nuk zbatohet për kompletin e aksesorëve të instaluar "Edition Plus". Oferta është e kufizuar dhe nuk është një ofertë publike (neni 437 i Kodit Civil të Federatës Ruse). Kushtet e detajuara nga menaxherët në shitësit.

Sedanët e mëdhenj janë në favor në çdo kohë - të paktën këtu, në Rusi. Blerësi tipik është një burrë në të dyzetat e vona, i cili sipas standardeve ruse i përket klasës së mesme të pasur. Është e vështirë të befasosh një person të tillë me diçka dhe kërkesat janë të larta.

Udhëheqësi i palëkundur i klasës së Toyota Camry kaloi një rimodelim një vit e gjysmë më parë - dhe fitoi me besim testin tonë krahasues (ZR, 2015, Nr. 4), por Kia Optima e humbi: ne u ankuam për drejtimin e dobët dhe izolimin e zërit. Ajo humbi edhe në luftën e tregut. Por do të ishte marrëzi të mendosh se koreanët punëtorë do ta pranojnë këtë gjendje.

Dhe këtu kemi një gjeneratë të re të Optima. Me kë mund ta krahasoni nëse jo Camry? Mazda 6 i përditësuar dhe Volkswagen Passat B8 do të veprojnë si sekonda në këtë duel. Të gjitha makinat - me motorë që variojnë nga 180 në 192 kf. dhe transmisione automatike.

E pathyeshme

Kia Optima mbizotëruese do t'u përshtatet të dy dashamirëve të një vozitjeje të qetë, relaksuese dhe shoferëve mesatarisht aktivë.

Toyota Camry është lider i padiskutueshëm në segment, por nuk është më i ri: pesë vjet janë një moshë serioze për standardet e sotme. Dhe më shumë se çdo gjë tjetër, ajo është dhënë nga e brendshme në stilin e kabinetit. Cilësia e ndërtimit është e lartë, por materialet nuk janë më të mirat. Futjet e grurit të drurit njihen menjëherë si plastike. As dekori metalik i argjendtë nuk shton pikë. Ngjyra e brendshme me rërë? Por kjo nuk është rëra e bardhë e Karaibeve, por e dashura jonë, e verdhë, nga rrethi Ramensky i rajonit të Moskës.

Pamja e një sediljeje të butë shoferi me rula mbështetës anësor me distancë të gjerë nuk shkakton kënaqësi, por është e rehatshme për t'u ulur. Timoni i veshur me lëkurë të ashpër ka një seksion kryq optimal.

Por shpërndarja e çelësave drejtkëndëshe në panelin e përparmë dhe ora legjendare elektronike e tërheqin makinën në të kaluarën e largët.

Si mund të lutem Toyota? Dukshmëri e mirë - nuk nevojiten kamera (megjithëse ka një të pasme) ose asistentë të tjerë elektronikë. Dhe gjithashtu një pasme e gjerë pranë tunelit të ulët qendror: pasagjerët janë të kënaqur.

Një grup motorësh dhe kuti ingranazhesh funksionojnë në mënyrë harmonike. Benzin 2.5 litra "katër" me një kapacitet prej 181 kf tërheq me siguri një sedan prej një ton e gjysmë në të gjithë gamën e rrotullimeve - megjithëse pa një shkëndijë. Automatiku me gjashtë shpejtësi është pak i menduar, por ndërron marshin jashtëzakonisht pa probleme, në mënyrë të padukshme. Timoni sinqerisht i zbrazët dhe "më i gjatë" në kuartetin tonë (tre kthesa nga kyçi në bravë) nuk sjell emocione.

Camry nuk është për kthesat e shpejta. Ajo është për një udhëtim të qetë. Rruga e drejtë, nxitimi i matur - ky është elementi i saj. Izolimi mjaft i mirë i zërit (vetëm zhurmat e dobëta aerodinamike hyjnë në kabinë) vetëm thekson shkallën e makinës. Dhe atu kryesore është butësia. Gjërat e vogla shpërndahen diku në amortizues dhe blloqe të heshtura, dhe ato të mëdha përgjigjen vetëm me një lëkundje të qetë të skajit. Kaq qetësi, vetëm qetësi!

Kia Optima po përpiqet të hakmerret për humbjen e vitit të kaluar. Mazda 6, Toyota Camry dhe Volkswagen Passat janë ashpër kundër tij.