Kostoja e ulët e makinës shpesh i vë blerësit në roje. Pronari motivon shitjen për shkak të rrethanave familjare, vështirësive financiare ose blerjes së një makine të re. Këto argumente jo gjithmonë pasqyrojnë realitetin, pasi makina mund të jetë me defekt. Një makinë që është drejtuar për më pak se një muaj mund të jetë në një aksident të rëndë. Në këtë rast, çmimi i ulët nuk kompenson problemet që lindin gjatë funksionimit të mëtejshëm. Duke gjetur se një makinë është rilyer, blerësit e mundshëm shpesh refuzojnë të blejnë edhe me një zbritje të konsiderueshme.
Pse nuk ia vlen të blini një makinë të lyer?
Bojë e re, në shikim të parë, duhet të përshpejtojë shitjen, pasi pamja e makinës përfiton vetëm nga pamja. Sidoqoftë, lyerja në fabrikë dhe trajtimi i veçantë i elementeve të trupit nga prodhuesi është alternativa më e mirë për mbrojtjen e metalit nga korrozioni. Veshja e bojës, e bërë nga mjeshtrit duke përdorur ngjyra me cilësi të lartë, është inferiore ndaj asaj të fabrikës. Lyerja mbi pjesë të veçanta tregon riparime pas një aksidenti.
Nuk është e pazakontë që mashtruesit të rilyejnë plotësisht dhe të shesin një makinë të vjedhur me dokumente dhe numra fals. Kostoja e ulët në këtë rast shkaktohet nga dëshira për të hequr qafe shpejt pronën. Një makinë e lyer mund të tregojë gjithashtu rikuperimin nga një aksident i rëndë, kur gjeometria e trupit prishet. Jo të gjitha punëtoritë marrin përsipër të korrigjojnë një defekt të tillë, pasi procedura nuk është e lirë dhe kërkon pajisje speciale. Bojë gjithashtu fsheh gjurmë stuko, e cila u përdor për të plotësuar defektet. Vende të tilla mund të përcaktohen duke përdorur një detektor defekti.
Matja e trashësisë së bojës
Veshja e fabrikës dallohet nga treguesit e saktë të trashësisë, të cilat tregohen në tabela të veçanta (të disponueshme në domenin publik). Pasi të keni përcaktuar trashësinë reale të bojës në disa zona të makinës dhe duke krahasuar treguesit me ato të fabrikës, mund të ulni në mënyrë të arsyeshme çmimin. Matjet e testuesit të bojës bazohen në parimin e detektorit të defektit. Kostoja e pajisjes është e ulët, një "matës i trashësisë" është i disponueshëm në të gjitha punëtoritë e mirëmbajtjes. Për vetëkontroll:
- Ndizni pajisjen dhe lidhni atë në pjesë të ndryshme të trupit, duke i kushtuar vëmendje zonave të dyshimta;
- Regjistroni leximet për secilën matje;
- Krahasoni të dhënat me treguesit e fabrikës, një devijim prej 10 mikronësh është norma;
- Zonat problematike përcaktohen nga një devijim i konsiderueshëm nga norma.
Testuesi mund të tregojë devijime serioze (nga 300 mikron). Kjo do të thotë se ka një stuko nën shtresën e bojës, të cilën pronari u përpoq ta maskonte. Devijimet mbi normën tregojnë një rilyerje të makinës, por kjo nuk është një arsye për të refuzuar blerjen. Por është mjaft e mundur të bëni pazare dhe të ulni çmimin duke i dhënë shitësit arsye të justifikuara. Zonat e lyera mund të identifikohen gjatë një inspektimi vizual duke ekzaminuar me kujdes sipërfaqen e trupit në ndriçim të mirë (jashtë në një ditë me diell).
Si të identifikoni zonat e njollosura pa instrumente?
Ekzaminimi i një makine të pastër në rrezet e diellit do t'i japë një entuziast me përvojë të makinave të njëjtin rezultat si përdorimi i një "matësi të trashësisë". Zonat me stuko janë më të zbehta dhe më pak reflektuese. Nëse shikoni me vëmendje, objektet pasqyrohen në zonën e ngjyrosur me efektin e "lëvozhgës së portokallit", domethënë të turbullta. Inspektimi në një kënd akut në mënyrë tangjenciale ju lejon të vini re kokrra, pabarazi në ngjyrë. Hapësira në bagazhin, nën kapuç zakonisht lyhet më keq - këtu të gjitha problemet janë të dukshme me sy të lirë. Për të parë se çfarë ngjyre është boja e fabrikës, vulat e gomës në derë janë zhvidhosuar.
Ndonjëherë ndryshimi në hije është i dukshëm gjatë një ekzaminimi rrethor; ky efekt mund të shmanget vetëm me një qasje skrupuloze ndaj ngjyrosjes. Mungesa e lidhësve të vegjël (ndryshimi i tyre) sugjeron që pjesa është hequr dhe rilyer. Dhe pas riparimit, elementi i fiksimit të humbur ose nuk u gjet, ose u zëvendësua me një tjetër. Patate të skuqura dhe deformime në bulonat gjithashtu mbështesin ngjyrosjen. Përgatitja e dobët e një makine për lyerje (bluarje e dobët) ose pluhuri që futet në bojë në mungesë të kabinave të spërkatjes me cilësi të lartë çon në defekte të dukshme: vija, grimca pluhuri nën veshjen e llakuar.
Tregu i makinave të përdorura po lulëzon këto ditë. Kërkesa për makina të reja po zhvendoset gradualisht drejt tregut të përdorur (drejt makinave të përdorura). Sipas statistikave të vendosura zyrtarisht, mosha mesatare e makinave të përdorura sot është afërsisht 12-14 vjet. Pas disa vitesh bum në makinat e reja, numri i ofertave të makinave të përdorura është rritur në mënyrë dramatike dhe do të rritet vetëm në mënyrë eksponenciale. Në lidhje me rritjen e çmimeve për makinat e reja, si dhe me krizën ekonomike jo vetëm në Rusi, por edhe në mbarë botën, shoferët në vendin tonë po fillojnë gjithnjë e më shumë të refuzojnë të blejnë një makinë të re, duke transferuar kështu interesin e tyre në treg. të mjeteve motorike të përdorura (të përdorura).fondet.
Fatkeqësisht, sot shumë blerës përballen me një numër të madh makinash të dëmtuara, të rinovuara dhe problematike. Çështja është kjo, sipas disa burimeve, u bë e ditur se rreth 60 - 65% e makinave të mbështetura janë nxjerrë në shitje me një histori aksidenti. Shumica e këtyre modeleve të makinave që u përfshinë në një aksident u restauruan në mënyrë unike. Në pamje të parë, disa prej tyre duken pothuajse si të reja. Por kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë se makinat janë në gjendje perfekte. Dihet se makina pasi më së shpeshti ka (mbart) dëmtime të fshehura, ndaj është më mirë të refuzoni menjëherë blerjen e një makine që është aksidentuar dhe atë që është lyer sërish. Por këtu shfaqet (ekziston) problemi thelbësor i mëposhtëm. Si mund të dalloni nëse një makinë e caktuar është rilyer nëse puna e restaurimit është kryer në një nivel të lartë? Ja çfarë duhet të kërkoni kur inspektoni një makinë të përdorur:
1.Shenjat e lëmimit në trup.
Cilësia e lyerjes së një makine gjatë riparimeve, natyrisht, varet nga përgatitja paraprake e sipërfaqes së pjesës që do të lyhet. Sa më shumë kohë të duhet për ta përgatitur, aq më mirë do të lyhet sipërfaqja.
Shumë riparues makinash përpiqen të lyejnë makinën sa më shpejt që të jetë e mundur dhe për këtë arsye ata zakonisht janë me nxitim, dhe kjo shpesh rezulton në përgatitjen e dobët të sipërfaqes. Për shembull, sipërfaqja e trupit para lyerjes mund të jetë e lëmuar në mënyrë të pamjaftueshme dhe, si rezultat, pas aplikimit të shtresës së bojës, zakonisht mund të shihen (shfaqen) vija që mbeten pas lëmimit të trupit.
Nëse shikoni nga afër foton e mësipërme, do të shihni vija nën shtresë, të cilat janë formuar për shkak të përgatitjes së pamjaftueshme të sipërfaqes së pikturuar në të cilën është aplikuar veshja.
2. "Lëvozhgë portokalli"
Të gjitha makinat (edhe të reja dhe jo të prishura) në fakt dhe deri diku kanë një të ashtuquajtur "lëvozhgë portokalli" në sipërfaqen e trupit. Kjo për faktin se pikat e bojës, gjatë aplikimit, godasin sipërfaqen e trupit me shpejtësi të madhe kur dalin nga një "armë" e veçantë (armë spërkatës). Në shikim të parë, nëse nuk e shikoni nga afër, boja (veshja) në një makinë të re duket e përsosur, por kur i afroheni makinës dhe shikoni nga afër çdo pjesë të trupit nga një distancë e afërt, mund të shihni se si pasqyra sipërfaqja e kësaj pjese (elementi) bëhet e turbullt. Ky efekt krijohet nga mikropikat e vetë bojës. Nga rruga, nëse shikoni shumë nga afër dhe në një kënd të mprehtë, mund t'i shihni këto mikropika të vogla në sipërfaqen e trupit.
4. Kontrolloni lidhësit.
Zakonisht, për të lyer ose rilyer disa pjesë të makinës, ato duhet të çmontohen (të hiqen nga makina). Pas riparimit dhe lyerjes, ato instalohen në vend, por në të njëjtën kohë, vidhat e fiksimit, kapëset dhe madje edhe prizat e lidhësve shpesh humbasin ose prishen plotësisht. Shumë shpesh, mjeshtrit ose pronarët e automjeteve, kur humbasin, për shembull, një në katër kapëse, përpiqen të mos shqetësojnë veten për të blerë kapësin që mungon dhe zakonisht, mjaft shpesh, e lënë një pjesë të tillë të pasiguruar deri në fund.
Me këtë shenjë, ju mund të përcaktoni saktësisht nëse kjo pjesë është hequr nga makina.
Këtu është një fotografi e një parakolpi makine. Parakolpi në këtë pikë duhet të ketë katër montime plastike. Në vend të kësaj, ajo ka vetëm dy mbërthyes. Kjo tregon qartë shenja se parakolpi i makinës është hequr.
5. Bojë e copëtuar në bulonat e fiksimit të pjesëve të trupit.
Kontrolloni fillimisht bulonat nën kapuç që mbajnë parafangat e përparme të makinës. Ato duhet të lyhen në të njëjtën ngjyrë si vetë trupi. Fabrika përdor pajisje speciale që ju lejojnë të rregulloni (bashkoni) krahët në trupin e makinës pa dëmtuar bulonat. Nëse shihni patate të skuqura dhe gërvishtje në bulona, atëherë ka shumë të ngjarë që bulonat në krahët e makinës të jenë zhvidhosur, d.m.th. krahu është çmontuar (hequr) para riparimit ose lyerjes.
Para jush është një krah i makinës, një rrufe i cili u çmontua, gjatë së cilës u dëmtua dhe me kalimin e kohës filloi të ndryshket, veçanërisht në ato vende ku boja prekej dhe copëtohej. Kjo është një shenjë e qartë se krahu po hiqej. Me shumë mundësi për riparim ose lyerje.
6. Boshllëqe të pabarabarta.
Gjatë inspektimit, kushtojini vëmendje gjithashtu çdo hapësire midis pjesëve të trupit. Të gjitha boshllëqet duhet të kenë të njëjtën madhësi. Ne ju këshillojmë të përdorni vizoren për të gjetur mospërputhjen midis boshllëqeve midis paneleve të trupit. Mos harroni se edhe me karrocerinë e riparimit të restaurimit me cilësi të lartë, është pothuajse e pamundur të vendosni (vendosni) në mënyrë ideale hapësirat e pjesëve të trupit. Kështu, duhet të jetë e qartë për të gjithë se hapësirat ideale të pjesëve të trupit mund të shihen vetëm në një makinë të pandërprerë.
Megjithatë, kontrolloni hapësirat e dyerve, kapuçit, bagazhit, parakolpit dhe sigurohuni që ato të jenë të njëjta në të dyja anët. Nëse vëreni se hapësirat në njërën anë të trupit janë të ndryshme nga tjetra, atëherë ka një probabilitet të lartë që kjo makinë të ketë qenë dikur në një aksident. Një tjetër shenjë e së kaluarës emergjente të një makine është kur një pjesë e trupit është më e lartë ose më e ulët se një tjetër. Për shembull, kur buza e kapakut në njërën anë është më afër parafangos sesa mund të shihet në anën tjetër. Kjo tregon qartë shenja se me makinën janë kryer disa punime, gjatë së cilës është kryer edhe lyerja e trupit.
7. Mospërputhja e bojës në trup.
Syri i trajnuar i një tekniku bojë mund të përcaktojë lehtësisht dhe me një shikim nëse pjesët e trupit janë rilyer. Disa profesionistë mund ta bëjnë këtë edhe në rrugë ndërsa makina është në lëvizje, duke parë automjetet që kalojnë. Shumë prej jush (motoristë) mund të përpiqen gjithashtu të identifikojnë vizualisht mospërputhjen në makinë. Çështja këtu është, nëse një ose më shumë pjesë janë rilyer në makinë (jo të gjitha të trupit), atëherë në dashuri, këto pjesë të trupit të sapolyera do të ndryshojnë dukshëm në ngjyrën ose shkëlqimin e llakut nga shtresa e fabrikës së bojës dhe llakut. Nëse makina ka, për shembull, një ngjyrë "metalike" të trupit, atëherë kur inspektoni makinën, shikoni për mospërputhjen midis përfshirjeve metalike në bojën e trupit në bojë.
Është e rëndësishme të dini:
Gjatë lyerjes, disa mjeshtra përpiqen të zbutin artificialisht efektin e bojës së re në mënyrë që të barazojnë ngjyrën e pjesës së rilyer me elementët e trupit të fabrikës. Për ta bërë këtë, aplikoni një shtresë të hollë bojë të re në atë të vjetër, duke filluar nga buza e pjesës dhe gradualisht duke e zvogëluar shtresën drejt mesit të elementit të trupit. Kjo do të thotë, ata në fakt e zvogëlojnë shtresën e bojës në asgjë. Por për ta bërë këtë në mënyrë ideale kërkon aftësi dhe durim të jashtëzakonshëm pikture. Kështu, jo çdo mjeshtër i bojës është i aftë të bëjë këtë lloj pune.
Ky krah i një makine është fotografuar në një kantier mbeturinash. Ju mund të shihni qartë se krahët dhe dyert janë rilyer në të kaluarën. Krahu nuk ishte rilyer plotësisht (vetëm pjesa e poshtme). Ju gjithashtu mund të shihni se si mjeshtri maskoi me zgjuarsi vetë faktin e rilyerjes. Por me kalimin e kohës, dy shtresat e bojës u dogjën me shpejtësi të ndryshme në diell. Siç mund ta shihni, veshja e vjetër është djegur më shumë se e reja.
8. Mospërputhje në pamjen e fenerëve.
9. Shenjat e pluhurit në bojën e trupit.
Kur një makinë rilyhet, pluhuri futet në bojë, ju pëlqen apo jo. Edhe më të mirët që kanë pajisje të shtrenjta për lyerje shpesh nuk mund ta heqin plotësisht këtë pluhur.
Në tregun e automobilave në këtë kohë, nuk ka shumë shërbime makinash që përdorin kabina spërkatëse shumë të shtrenjta, të cilat lejojnë pothuajse njëqind për qind të heqin qafe pluhurin gjatë lyerjes.
Pra, të dashur lexues, mbani mend se në 90% të rasteve kur rilyeni një makinë ose pjesë për të, pluhuri ende futet në bojë. Për të fshehur grimcat e pluhurit në bojë, mjeshtrit përpiqen të aplikojnë një llak pa ngjyrë ose të lustrojnë bojën me cilësi të lartë. Por gjithsesi, nëse kontrolloni me kujdes dhe me kujdes trupin e makinës, patjetër që do të gjeni grimca pluhuri që kanë rënë në pjesët e lyera të trupit nën llak, nëse ato janë rilyer. Dhe për këtë, (për të zbuluar grimcat e pluhurit), ju vetëm duhet të gjeni elemente me shkëlqim në vetë bojën, e cila do të jetë në shtresën e sipërme të bojës. Kjo është, më e lartë se vetë patate të skuqura metalike (nëse trupi është metalik).
Nëse e gjeni këtë, atëherë ka shumë të ngjarë para jush një makinë 100% e rilyer.
Blerja e një makine të përdorur është një art i vërtetë. Nëse nuk tregoheni të kujdesshëm në momentin e blerjes, do të merrni pasoja jashtëzakonisht të pakëndshme. Në pika të caktuara, pjesa e makinave të prishura dhe me probleme në tregun sekondar arriti në rreth një të tretën e të gjitha makinave të shitura. Makinat sillen të thyera ose të mbytura nga Evropa, çmontohen për pjesë në Lituani, dhe më pas transportohen në Rusi si pjesë rezervë me montim pasues, transportohen ilegalisht përmes doganave pa asnjë kontroll dhe restaurohen pas aksidenteve të tmerrshme. Ju mund të gjeni mijëra makina të shkatërruara në reklama në internet dhe qindra opsione të sofistikuara riparimi kur shkoni në tregun e automobilave. Dhe gjëja më interesante është se pak pronarë do të tregojnë për historinë reale të makinës.
Në kërkim të mbajtjes së një vlere të lartë të shitjes së një makine, njerëzit tanë janë gati për çdo gjë. Prandaj, në shumicën e rasteve, është më mirë të jeni vigjilentë kur blini një makinë dhe të kryeni kontrollin më të lartë të cilësisë. Ju mund të përdorni mjete, ide dhe këshilla të caktuara për t'ju ndihmuar të identifikoni një makinë të shkatërruar. Ju mund të inspektoni në mënyrë intuitive trupin për vende të ndryshme të dukshme të dëmtimit, ose thjesht mund ta detyroni pronarin të tregojë të vërtetën për makinën. Ka dhjetëra mënyra për të kuptuar se një makinë e caktuar ka qenë në një aksident, madje mund të rivendosni një pamje të dëmtimit nëse keni përvojë të caktuar dhe aftësi specifike në këtë çështje. Prandaj, në fakt nuk është aq e vështirë të përcaktohet nëse makina është e prishur.
Shenjat kryesore se makina është pak
Ka shenja parësore që tregojnë se makina ka qenë qind për qind në një aksident. Secila prej këtyre shenjave veç e veç nuk duhet të nënkuptojë se gjithçka është e keqe me makinën. Në të njëjtën kohë, një kombinim faktorësh duhet t'ju paralajmërojë në një mënyrë të caktuar. Për të filluar, secila pjesë ka numrin e vet serial. Xhami në një makinë, fenerët, pjesë të ndryshme në ndarjen e motorit - mund të kontrolloni origjinalitetin e të gjithë këtyre elementeve. Dhe më pas kryeni një studim të caktuar të së kaluarës së mundshme të makinës së zgjedhur për procese të tilla:
- ndërrimi i xhamit të përparmë - në shumicën e aksidenteve, xhami i përparmë i makinës jep çarje të caktuara, ndërrohet për të mos ngjallur dyshime;
- zëvendësimi i xhamave të anës së përparme do të tregojë se aksidenti ka ndodhur në një anë të caktuar të makinës ose goditja ka qenë mjaft e fortë;
- fenerët kanë gjithashtu numra serialë që mund të verifikohen për të ndihmuar në sqarimin e rezultateve të anketimit të numrave serialë të xhamit;
- në ndarjen e motorit, puna e lyerjes shpesh nuk bëhet me shumë kujdes, këtu mund të shihni gjurmë të saldimit artizanal;
- nëse makina doli të ishte e re, dhe madje edhe me një çmim tërheqës, shikoni origjinalitetin e pjesëve kryesore nën kapuç;
- boja mund t'ju tregojë shumë, sepse ky është treguesi i parë që makina ka qenë në një aksident (më shumë për këtë më poshtë);
- Shumë pjesë të reja të brendshme në një makinë të vjetër flasin ose për rikuperimin nga një aksident, ose për saktësinë e tepërt të pronarit.
Siç mund ta shihni, ka shumë mënyra për të kuptuar me një shikim nëse një makinë ka qenë në një aksident. Ky kuptim do t'ju lejojë të imagjinoni në mënyrë adekuate se cili duhet të jetë çmimi i kësaj apo asaj makine, nëse ia vlen ta blini atë fare. Shpesh, makinat e prishura dhe të restauruara në mënyrë jo të duhur shiten për pak më pak se versionet e zakonshme normale të pajisjeve. Kjo është bërë për të mërzitur vëmendjen e blerësit, në mënyrë që ai të përgatisë shpejt para për një marrëveshje fitimprurëse. Kjo është shpesh mënyra se si shitësit me përvojë të makinave të përdorura tërheqin vëmendjen ndaj një modeli të caktuar dhe e shesin atë, pavarësisht nga problemi që mund të ketë makina. Më mirë të jeni vigjilentë dhe të përcaktoni se çfarë saktësisht mund të jetë e gabuar në makinë.
Ne vlerësojmë bojërat - një pikë e rëndësishme në një makinë pas një aksidenti
Nëse makina doli të ishte një shkop, është mjaft e lehtë të vlerësohen tiparet e transportit pas një aksidenti. Në veçanti, mund të përdorni shërbimet e një specialisti me një pajisje për matjen e trashësisë së shtresës së bojës. Trashësia e bojës në shumicën e makinave është brenda standardit nga 75 në 160 mikron. Nëse pajisja ju tregoi 200 mikronë, mund të besoni se fabrika bëri një gabim të vogël. Por nëse një pjesë metalike e zakonshme ka një trashësi boje 500-600 mikron, keni të bëni me një makinë të thyer. Por është e mundur të vlerësohet piktura artizanale dhe prania e stukoit vizualisht duke përdorur procese të tilla të thjeshta:
- vendoseni makinën në mënyrë që në pjesën anësore të saj të mund të ndriçoni një fener, qiell ose objekte të tjera ndriçuese, më pas largohuni nga makina dhe shikoni murin anësor, duke parë një tangjente, patjetër që do të shihni parregullsi në makinën e shkopit;
- ecni rreth makinës, duke parë me kujdes të gjitha parregullsitë, pikat, zonat e mundshme problematike, si dhe të njëjtat veçori në të dy anët e automjetit, një riparim i keq do të dalë menjëherë;
- shikoni bojën e mureve anësore në një kënd të drejtë, sepse është nga ky kënd që thjesht mund të vëreni ndryshimin në pikturë, nëse vetëm një pjesë e trupit është lyer gjatë riparimit, kështu do të përcaktoni praninë e riparimit punoni me makinën para shitjes;
- në vendet me stuko, është pothuajse e pamundur të arrihet vetë shkëlqimi dhe vetë njëtrajtshmëria e bojës që jep bima, të shikoni në mënyrë tangjenciale trupin dhe të identifikoni vendet me një strukturë të ndryshme që nuk shkëlqejnë me shkëlqim - ka shumë të ngjarë, kjo është stuko.
Edhe nëse vendosni të blini një makinë që ka disavantazhe të caktuara, duhet të mësoni më shumë rreth këtyre problemeve të mundshme. Është më mirë të qëndroni plotësisht të vetëdijshëm se ka disa vështirësi me makinën tuaj sesa të mos kuptoni problemet që mund të rezultojnë fatale. Pasi të keni blerë një makinë me një çmim të volitshëm, është më mirë të vini në stacionin e shërbimit (është edhe më mirë ta bëni këtë menjëherë përpara se të blini). Kjo do t'ju ndihmojë të identifikoni vendndodhjet e menjëhershme të automjetit që janë rindërtuar. Gjithashtu, mjeshtri do të inspektojë pjesën teknike të makinës dhe do të konkludojë se sa i sigurt është përdorimi i këtij transporti.
Vlerësimi i natyrës problematike të makinës pas një aksidenti në servis
Nëse keni vendosur të blini një makinë, për momentin është pothuajse e pamundur të tërhiqeni veten dhe të ndaloni së menduari idenë e mrekullueshme që së shpejti do të vozitni një makinë. Ju duhet të mblidhni të gjitha mendimet në një mënyrë normale dhe të mendoni saktë kur takoheni me një shitës të mundshëm të makinës suaj të ardhshme. Në këtë rast, do të ishte shumë më mirë të luani mirë, për të marrë informacion optimal për makinën nga master në servis. Ky opsion për vlerësimin e cilësisë dhe gjendjes së një makine është qartësisht më i përshtatshëm për kërkesat dhe aspiratat tuaja. Me shumë mundësi, magjistari do të vlerësojë nyjet e mëposhtme të rëndësishme:
- pjesët e trupit - kontrollimi me mjete profesionale do t'ju përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja, duke marrë parasysh historinë e makinës dhe vërtetësinë e shitësit;
- motori gjithashtu do të testohet duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese me aftësi të ndryshme;
- sistemi elektrik do të përfshihet në aparatin e diagnostikimit kompjuterik të automjetit, i cili tregon për shumë fakte sekrete;
- diagnostifikimi i shasisë, drejtimit dhe sistemit të frenimit do t'i përgjigjet pyetjes nëse ia vlen të shqetësohet për sigurinë në këtë makinë;
- Pas kontrollit të parë, specialisti do të jetë në gjendje të tregojë se sa kritik ka qenë dëmtimi i makinës në të kaluarën.
Ky është një proces mjaft delikat i vlerësimit të cilësisë së një makine, i cili bëhet më së miri përpara se të blini një makinë të përdorur. Sigurisht, një testim i tillë do të kushtojë një shumë të caktuar parash, por përndryshe blerja e një makine me probleme nuk do të jetë një ide e mirë për buxhetin tuaj. Pra, testimi dhe vërtetimi padyshim shpërblehet. Për më tepër, sot ka shumë opsione teknike për të kontrolluar gjendjen e makinës, kilometrazhin e saj të mundshëm dhe detaje të tjera të rëndësishme të funksionimit të makinës. Prandaj, është mirë që të përdorni shërbimet e profesionistëve dhe t'u besoni atyre testimin e makinës përpara se të blini. Shikoni një video për vetë-inspektimin e makinës me disa këshilla nga një specialist:
Duke përmbledhur
Ka shumë rreziqe kur blini një automjet për operimin tuaj në tregun e përdorur. Numri i makinave të prishura dhe problematike është i pabesueshëm. Ndonjëherë një krah i lakuriqit të natës nuk është problem, veçanërisht pas një rikuperimi të mirë. Por ndonjëherë rezulton se një aksident në të kaluarën e një makine të caktuar e vendos makinën në kategorinë "nuk mund të restaurohet". Pronari dinak i makinës ishte disi në gjendje të kryente restaurimin, bleu pjesë të reja të trupit dhe e bëri makinën vizualisht mjaft të mirë. Atëherë, sigurisht, një makinë e tillë mund të përdoret vetëm për shitje.
Vlen të shtohet se nuk mund të shihni gjithmonë probleme të tilla vetë. Do të merrni informacion vetëm për gabimet më qesharake gjatë restaurimit, dhe disa blerës nuk do të jenë në gjendje t'i shohin këto probleme për shkak të një dëshire të madhe për të blerë një makinë sa më shpejt të jetë e mundur, madje edhe për kaq pak para. Sidoqoftë, ndonjëherë jeta siguron një biletë me fat, pronari me të vërtetë nxiton të shesë makinën në lidhje me një nisje ose ngjarje tjetër. Si ndiheni kur kontrolloni një makinë të përdorur përpara se ta blini atë?
Blerja e një makine është një proces shumë i përgjegjshëm dhe kërkon kosto të mëdha financiare. Kur bëni ndonjë blerje të madhe dhe të shtrenjtë, ekziston një rrezik i madh për t'u përballur me mashtrues të rrëmujshëm, të cilët nuk hezitojnë ta grabisin blerësin deri në kockë. Në mesin e shoferëve, ka individë të tillë të paskrupull, të cilët, kur shesin makinën e tyre, duke qenë në disa aksidente trafiku, paturpësisht do të përpiqen të fshehin gjurmët e dëmtimit, në mënyrë që blerësi sylesh të mos mund t'i vërë re këto gjurmë, të mos bëjë pazare ose të mos braktisë. qëllimi origjinal blerja e një makine. Prandaj, le t'i hedhim një sy këtij artikulli në mënyrë që të shmangni gabimet kur.
Pas një aksidenti, makina është riparuar. Gjatë riparimeve, trupi bëhet stuko për të zbutur vrazhdësinë, gërvishtjet dhe gungat, dhe më pas makina rilyhet. Pas riparimit, makina duket e re dhe me shkëlqim, por dëmtimi i marrë në rast aksidenti nuk mund të mos ndikojë në funksionimin normal të makinës.
Kur blini nga shitës të panjohur, së pari duhet të studioni të gjitha dokumentet e mundshme: pasaportën e shitësit me mbiemrin, emrin dhe patronimin, informacionin për vendbanimin, pasaportën e automjetit, ku shitësi duhet të tregohet si pronari i fundit i autorizuar. e makinës së shitur dhe informacione për vendin e fundit të regjistrimit të makinës në nënndarjen e inspektimit të trafikut shtetëror të organit të punëve të brendshme territoriale (qytet ose qarku) të Federatës Ruse. Është më mirë të mos blini makina të drejtuara për shitje nga entitete të tjera përbërëse të Federatës Ruse, veçanërisht nga ato të largëta. Pastaj krahasoni të gjitha njësitë e numërimit të makinës me të dhënat e pasaportës së automjetit, kushtojini vëmendje ngjyrës së treguar atje dhe ngjyrës reale. Me njohuri të specializuara, është e mundur të shihen shenja të një ndryshimi të detyruar në përmbajtjen origjinale ose të njohësh një certifikatë të rreme të regjistrimit të makinës dhe pasaportë të automjetit. Ndonjëherë ndodh që makinat me numra identifikimi të ndryshuar vendosen dhe hiqen nga regjistri në disa departamente të policisë rrugore. Është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë, në mënyrë që në të ardhmen të mos ndaloheni ta përdorni atë.
Ne ju këshillojmë që të kontrolloni makinën pas saj në mënyrë që të shihni lehtësisht defektet, gërvishtjet dhe gërvishtjet e mundshme. Inspektoni ndërsa jeni ulur pranë fenerëve, inspektoni fillimisht anën e majtë dhe më pas anën e djathtë. Kujdes nga parafangat, kapuçin, bagazhin dhe çatinë. Prania e stukoit mund të kontrollohet lehtësisht me një magnet që tërheq vetëm metalin. Shqetësues i veçantë duhet të jenë boshllëqet dhe të çarat e pabarabarta në nyjet e të gjitha pjesëve të makinës. Pas aksidenteve, jo të gjitha dyert do të bëjnë të njëjtin tingull, sepse gjeometria e trupit është e dëmtuar. Sinjalet e mira të përpjekjeve për të fshehur dëmet nga dëmtimi i trafikut rrugor janë vulat, të cilat do të informojnë për faktin e rilyerjes së makinës. Në rastin e rilyerjes, të gjitha pjesët mund të kenë bojë me nuanca të ndryshme. Kërkohet ndriçim i mirë për të nxjerrë në pah nuanca të ndryshme të bojës në pjesë.
Për të zbuluar korrozionin, është e nevojshme të ekzaminohen me kujdes veshjet dhe pragjet e harkut të rrotave, mbi të cilat nuk duhet të ketë gërvishtje, të cilat lejojnë që korrozioni të depërtojë thellë dhe të shkatërrojë metalin. Korrozioni është armiku më i rëndësishëm dhe më i tmerrshëm i çdo pjese makine. Qepjet gjysmë automatike të saldimit do të thonë me elokuencë se saldimi nuk është kryer në kushtet e prodhuesit ose qendrave të shërbimit të mirëmbajtjes teknike, pasi aty përdoret saldimi në vend, i cili nuk është i mundur të prodhohet në kushte artizanale.
Kur inspektoni, ekzaminoni me kujdes mbulesat, sediljet e shoferit dhe pasagjerit, kontrolloni cilësinë e rregullimit të sediljeve, të cilat duhet të mbahen drejt pa u lëkundur.
Përfundoni kontrollin e automjetit në. Për të mësuar rreth rrjedhjeve në amortizatorët, shtypni fort krahun dhe lëshojeni fort. Nëse makina lëkundet, atëherë ka keqfunksionime në amortizatorët. Mos harroni të kontrolloni cilësinë e sistemit të frenimit, frenave me dorë dhe këmbë, për këtë provë makinën për hyrjen dhe ndalimin në një kodër.
Gjatë inspektimit të ndarjes së motorit, është e nevojshme të kontrolloni që të gjitha tubacionet të mos kenë çarje dhe të mos lejojnë kalimin e vajit ose lëngjeve të tjera. duhet të jetë i thatë dhe pa njolla vaji. Prania e korrozionit tregon mbinxehjen e vazhdueshme të motorit, e cila rreptësisht nuk lejohet dhe tregon funksionimin e dëmtuar. Vetë motori duhet të funksionojë pa probleme, pa probleme dhe pa zhurmë të dyshimtë të huaj. Sigurohuni që t'i bëni makinës tuaj një provë në mënyrë që të zbuloni veçoritë e sjelljes së makinës në rrugë dhe të kontrolloni cilësinë e ngjitjes së rrotave në rrugë.
Tani ju e dini si të përcaktohet një makinë e thyer apo jo... Gëzuar blerjet!
Në autoshkollë ai e di se sa të këqija dhe të “vrara” janë makinat atje. Për më tepër, riparimi kryhet aq "ngathët" sa që edhe një person i papërvojë do ta vërejë atë. Por një makinë që duhet të shitet më vonë, riparohet dhe lyhet në mënyrë të tillë që një pronar makine me përvojë të mos e vërejë gjithmonë ndryshimin me një makinë të re. Instruktorët e vozitjes ata i njohin vetë pikat e dobëta të makinave të paraqitura në tregun sekondar. Këta njerëz gjithmonë mund të përcaktojnë nëse makina është riparuar apo jo. Si e bëjnë këtë dhe cilat janë sekretet, do t'ju tregojmë në këtë artikull.
Nyje dhe njollat
Në dyqanet e mira të riparimit të automjeteve, zona e dëmtuar është lyer me një tranzicion. Smalti aplikohet jo vetëm në zonën e riparuar të trupit, por edhe në fragmente ngjitur, në mënyrë që kontrasti i ngjyrës midis bojës së riparimit dhe bojës së fabrikës të mos jetë aq i mprehtë. Për shembull, nëse dera është ndryshuar, atëherë jo vetëm që shkon për lyerje, por edhe dera ngjitur e makinës, si dhe krahu ngjitur.
Nëse riparimi ishte, si të thuash, "buxhetor", dhe vetëm dyert ishin lyer, atëherë ndryshimi në ngjyra dhe nuanca mund të jetë shumë i dukshëm, sepse vetëm profesionistët, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë, sigurojnë përputhje të përsosur të ngjyrave.
Sipas ekspertëve, edhe dy makina të reja nga grupe të ndryshme nuk kanë gjithmonë të njëjtat nuanca.
Si të dallojmë nuancat?
Jo të gjithë mund të bëjnë dallimin midis pjesëve të lyera të trupit. Kjo kërkon parametra të tillë si:
- Para së gjithash, natyrisht, trupi i pastër.
- Së dyti, dhoma duhet të jetë e ndriçuar mirë; nëse makina do të inspektohet në rrugë, atëherë kjo duhet të bëhet gjatë ditës.
- Një parametër i rëndësishëm është një ndjeshmëri e mirë ndaj ngjyrave të shikuesit.
Dallimi zakonisht është i dukshëm në kënde të caktuara, kështu që ne ju këshillojmë të ecni rreth makinës ose t'i kërkoni shitësit të ecë në një rreth, mundësisht fillimisht në një drejtim dhe më pas në tjetrin.
Shpesh shoferët i bëjnë vetes këtë pyetje: a është e mundur të pikturohet në atë mënyrë që edhe një profesionist të mos e vërë re. Ekspertët përgjigjen se nga pikëpamja teorike është e mundur, por nga pikëpamja praktike nuk ka gjasa. Një sy me përvojë jo vetëm që vë re ndryshimin në hije, por edhe cilësinë e ndryshme të sipërfaqes së trupit, përkatësisht shagreen, kokërr, etj.
Për të siguruar një përputhje të përsosur me bojën e fabrikës, nevojitet një qasje e shtrenjtë dhe skrupuloze, prandaj syri i stërvitur në shumicën e rasteve sheh pjesët e lyera të trupit.
Ne masim trashësinë e bojës
Mund të thuhet se mënyra më e saktë për të përcaktuar riparimin e trupit është matja e trashësisë së bojës së një makine. Kjo mund të bëhet duke përdorur një pajisje të veçantë - "matës i trashësisë", siç quhet në dyqanet e riparimit të automjeteve. Kjo pajisje aplikohet thjesht, për shembull, në krah, dhe ekrani tregon vlerën e trashësisë në mikrometra.
Për shembull, nëse trashësia është 110, 180 dhe 300, atëherë makina është pikturuar qartë, sepse një gamë e tillë trashësie në makinën origjinale është e pamundur. Shtresa e bojës së fabrikës është e hollë dhe uniforme. Nëse stuko është përdorur gjatë riparimit, atëherë leximet e pajisjes do të jenë edhe më të larta. Makinat nga prodhues të ndryshëm kanë standardet e tyre për trashësinë e bojës. Pra, ruse dhe japoneze kanë një shtresë më të hollë, dhe ato amerikane - më të trashë.
Nga rruga, një pajisje e tillë është e disponueshme në pothuajse të gjitha shitjet dhe punëtoritë ku riparojnë makinat. Nëse, kur blini një makinë, keni dyshime për bojën, atëherë mund të kontaktoni ekspertët.
Çfarë nuk duhet t'i kushtoni vëmendje?
Sipas ekspertëve, gërvishtjet e vogla dhe pa dëmtim të bojës së trupit, nuk kërcënojnë asgjë. Epo, nëse vetëm një humbje estetike. Gërmime të tilla mund të korrigjohen në çdo servis makinash. Shpesh për këtë përdoret një metodë CIP e quajtur Paintless Dent Repair. Në këtë mënyrë, shenjat në trotuaret e një makine hiqen shpejt dhe lehtë nga, si të thuash, dyert e "armikut".
Gërvishtjet dhe gërvishtjet në parakolpët gjithashtu nuk ndikojnë në funksionalitetin e makinës. Vini re se në qytetet e ngushta të Evropës, parakolpët e copëtuar dhe pak të dëmtuar janë mjaft normalë. Përparëse të grisura aerodinamike dhe një parakolp i shtrembër shpesh tregojnë një fluturim jo shumë të suksesshëm jashtë rrugës dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë. Nëse pjesa tjetër e elementeve janë të sigurt dhe të shëndoshë, atëherë kjo nuk është kritike.
Një tjetër e keqe e pashmangshme është një rrjet gërvishtjesh mikroskopike në trup, të cilat zakonisht shfaqen në muajt e parë të funksionimit, për shembull, pas larjeve të shpeshta.
Ngjyrosja lokale e elementeve nuk është gjithashtu problem. Nëse keni dyshime, mund të përdorni përsëri një "matës trashësie", i cili do të tregojë nëse ka stuko në pjesën. Në rast të një ndryshimi të madh në vlera, ju mund të ulni çmimin.
Kur duhet të anulohet një blerje?
Një bollëk stuko, çarje në bojë, ngjyra e dobët - e gjithë kjo është një arsye për të refuzuar blerjen.
Nëse ka një asimetri të trupit, për shembull, dyert nuk mbyllen mirë, atëherë gjërat janë vërtet keq. Kompensimi i pikave sipas standardeve nuk duhet të jetë më i lartë se dy deri në tre milimetra. Kjo mund të kontrollohet edhe me një pajisje të veçantë, ose më mirë me një stendë. Nëse trupi, si të thuash, "largohet" me katër milimetra, atëherë makina patjetër ka nevojë për riparim.
Por një makinë e thyer dhe pak e lyer nuk është aspak një arsye për të shtyrë një blerje. Së pari, fakti i riparimit nuk do të thotë që elementët vitalë janë dëmtuar (ndoshta ka pasur një aksident të vogël). Nëse parakolpi është rilyer, atëherë kjo ka shumë të ngjarë një shenjë e parkimit të pasuksesshëm, ose ndoshta pronari i makinës thjesht donte të rregullonte patate të skuqura. Pajtohem, lëndimet e vogla dhe defektet e fituara gjatë funksionimit të makinës janë pothuajse të pashmangshme.
Video se si të mos mashtroheni kur blini një makinë:
Jini të kujdesshëm dhe të kujdesshëm kur zgjidhni një makinë!
Artikulli përdor një imazh nga faqja moto-auto-news.ru