Shitjet ruse të Volvo këtë vit, si ajo e markave të tjera të automjeteve, lënë ende shumë për të dëshiruar: pas rënies së tregut, numri i blerësve në shitësit e makinave është ulur ndjeshëm. Shitjet e modelit të ri të flamurit XC90, të cilat supozohej të fillonin në mars, përfundimisht u shtynë dhe fillojnë vetëm tani (datat e sakta nuk dihen ende). Së bashku me një ulje të dukshme të çmimeve për formacionin e shpallur në fund të prillit, kjo duhet të përmirësojë punët e kompanisë në Rusi. Në të njëjtën kohë, megjithë problemet lokale, Volvo, pasi ka kaluar në duart e kinezëve, ka demonstruar më shumë se rezultate të mira vitet e fundit, pasi ka arritur të mbajë klientët e vjetër dhe të tërheqë të rinj.
Në vitin 2010, kinezët nuk fituan vetëm markën e parë evropiane që erdhi në dorë. Ata blenë një kompani të njohur kryesisht për teknologjinë e saj të sigurisë. Pikërisht me këtë, kompanitë kineze të automobilave kanë ekzistuar (dhe mbeten ende) probleme serioze që në fillim: shumë makina ishin absolutisht jo konkurruese për sa i përket standardeve evropiane ose amerikane.
Pesë vjet më parë, kriza ekonomike globale e detyroi shqetësimin amerikan të heqë qafe asetet e tepërta, një prej të cilave ishte divizioni i pasagjerëve të Volvo.
Prodhuesi suedez po bënte humbje dhe Ford nuk donte të investonte në kompani gjatë krizës. Si rezultat, amerikanët i shitën Volvo gjigantit kinez të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, në 1999, Volvo u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë - 6.5 miliardë dollarë.
Kur Volvo kaloi në duart e kinezëve, shumë ekspertë të automjeteve dhe fansa të markave shprehën seriozisht frikën se Volvo do të humbiste imazhin e tij dhe se kinezët, duke përdorur teknologjinë suedeze, nuk do të investonin shumë në të.
Por pronari i ri i Volvo-s ishte i shpejtë për të siguruar që markës do t'i jepej pavarësia strategjike dhe aftësia për të vepruar sipas planit të saj të biznesit.
“Bashkëpunimi me markën suedeze është para së gjithash teknologji sigurie. Volvo ka një pozicion shumë të fortë në këtë aspekt të industrisë së automobilave, - tha kreu i Geely Li Shufu në fund të prillit. “Përveç kësaj, tani jemi të fokusuar në punën kërkimore dhe zhvillimore për të krijuar një platformë të re modulare CMA (për prodhimin e makinave të klasës C). Sedani i klasës C do të hyjë në prodhim në vitin 2017 dhe do të jetë automjeti i parë në një platformë të re për modelet e vogla CMA të përbashkëta nga Geely dhe Volvo. E njëjta platformë do të merret nga pasardhësi i Volvo V40.
“Bazuar në këtë arkitekturë modulare, Volvo zhvillon disa produkte dhe Geely zhvillon të tjerat e veta,
- sqaron Shufu. “Ata kanë drejtime të ndryshme dhe karakteristika krejtësisht të ndryshme, që korrespondojnë me pozicionimin në segmentet e tyre”.
Sidoqoftë, këtu vlen të pranohet se Volvo fillimisht nuk llogariste në një format të tillë bashkëpunimi. Menjëherë pas marrëveshjes, CEO i atëhershëm i Volvo e bëri të qartë se asnjë bashkëpunim teknik me Geely nuk bëhej fjalë.
“Ne e kuptojmë veten si pjesë e një kompanie financiare dhe jo industriale, ndaj ruajmë pavarësinë, gjë që është shumë e rëndësishme për ne. Ne punojmë me Geely në fusha krejtësisht të ndryshme të industrisë së automobilave, gjë që e bën pothuajse të pakuptimtë bashkëpunimin për një gamë të gjerë çështjesh”, tha ai.
Epo, pas disa vitesh situata ka ndryshuar dhe nuk është e vështirë të merret me mend se kinezët ende arritën t'u imponojnë suedezëve vizionin e tyre të bashkëpunimit të ndërsjellë.
Për Geely, të cilit i mungonin yjet nga qielli, blerja e Volvo hapi akses në teknologjitë unike të sigurisë dhe zhvillime të tjera. Por në të njëjtën kohë, marrëveshja lejoi Geely të bëhej kompania e parë kineze e makinave që zgjerohej jo vetëm në tregjet evropiane dhe amerikane, por edhe në vendet në zhvillim, duke u bërë një markë globale.
Të paktën plane të tilla deklaron Li Shufu, i cili quhet "kinez Henry Ford". Geely planifikon të fillojë eksportimin e makinave suedeze nga fabrikat në Kinë në vende të tjera në të ardhmen e afërt. Ndër destinacionet e eksportit, përveç Shteteve të Bashkuara, ekspertët përmendin edhe Rusinë. Dërgesat do të bëhen nga uzina e Chengdu në Kinën jugperëndimore.
Edhe kompania suedeze nuk e fsheh se është mjaft e kënaqur me bashkëpunimin. Kriteri kryesor është vëllimi në rritje i shitjeve globale.
Sipas Lars Danielson, kreut të Volvo China, viti 2014 ishte një nga vitet më të mira për Volvo Cars. "Më shumë se 466 mijë makina janë shitur, të të gjitha modeleve," tha Larson. -
Biznesi ishte i suksesshëm edhe në Evropën Perëndimore, e cila është gjithashtu një treg i rëndësishëm për ne. Në SHBA janë shitur 56 mijë makina. Shitjet e përgjithshme ishin të mira, me linjën tonë përfundimtare me 17% në 2.2 milionë dollarë.
Megjithatë, marzhi është ende i ulët.
Këtu duhet të kihet parasysh konteksti. Ne investojmë shumë, investojmë në produkte të reja. Të bësh atë që po bën e gjithë industria do të ishte shumë më e lehtë dhe fitimet do të ishin të ndryshme. Por plani është ai që është”.
Tregu kinez për Volvo është më i madhi sot, me një pjesë prej 17% të shitjeve globale vitin e kaluar. Në vendin e dytë është Suedia, e treta SHBA-të me 12%. Më pas vijnë Britania e Madhe (rreth 9%) dhe pjesa tjetër e vendeve evropiane - 7%.
“Nuk mendoj se kompania Volvo, pasi është bërë pronë e Geele, mund të ketë humbur diçka”, thotë drejtori i përgjithshëm i radios Strana, një ekspert i njohur automobilistik. - Krejt e kundërta: marka ka ruajtur të gjitha pozicionet e saj.
Po, ata kishin plane të mëdha për zhvillimin e markës në tregun kinez, por deri më tani nuk kanë mundur të arrijnë rezultate të dukshme.
Sidoqoftë, fakti që marka suedeze është e pranishme në Kinë, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është tashmë e mirë. Këtu mund të citojmë si shembull fatin e një prodhuesi tjetër suedez - Saab, i cili thjesht falimentoi dhe pushoi së ekzistuari.
Sipas ekspertit, kur të dyja kompanitë deklarojnë zhvillime të përbashkëta teknike, ato janë shumë specifike.
“Për Geely, blerja e Volvo ishte rruga më e shkurtër drejt teknologjisë moderne të automobilave. Ata, në fakt, nuk kishin zhvillimet e tyre. Prandaj, duke folur për zhvillimin e përbashkët të dy markave, duhet kuptuar se e gjithë baza teknike sigurohet vetëm nga evropianët dhe pala kineze siguron financime. Prandaj, është mjaft logjike që qendra e përbashkët teknike e dy kompanive të jetë e vendosur në Suedi”, tha ai.
Sipas Denis Eremenko, drejtor i përgjithshëm i PodborAvto, perceptimi i markës nga konsumatorët rusë nuk ka ndryshuar që nga momenti kur ajo ra nën krahun e një kompanie kineze. "Nëse cilësia e montimit të makinës, dizajni dhe pozicionimi i markës në tërësi nuk ndryshon, atëherë konsumatori as nuk mendon se kush e zotëron markën," ndau Eremenko mendimin e tij me Gazeta.Ru. “Blerja e Volvo nga kinezët është vetëm një rast i tillë, kështu që kjo rrethanë nuk ndikoi në kërkesën nga ana e blerësve rusë”.
Volvo nuk është shembulli i vetëm. Për llogari të kinezëve - blerja nga Dongfeng Motor Group e 14% të aksioneve të koncernit francez PSA, i cili po kalon kohë të vështira, blerja e BAIC nga teknologjitë Saab. Nuk mund të mos kujtohet marrëveshja e dështuar për shitjen e markës Hummer te kinezët. Për më tepër, kohët e fundit u bë e ditur se korporata kimike shtetërore kineze ChemChina planifikon të blejë markën e gomave Pirelli për 7.1 miliardë euro.
Por e njëjta taktikë përdoret jo vetëm nga kinezët. Indiani ka disa vite që zotëron Jaguar Land Rover britanik dhe po bën gjithçka që të mos lidhet me markën legjendare premium mes blerësve të zakonshëm.
Volvo është një markë suedeze e makinave që prodhon sedanë, kamionçinë, makina sportive, kupe dhe kamionë. Volvo Car Corporation e ka selinë në Goteborg. Është pjesë e aksioneve Geely Automobile.
Kur krijojnë makina, inxhinierët e markës janë veçanërisht të kujdesshëm për çështjen e sigurisë. Ata kanë zhvilluar numrin më të madh të teknologjive inovative në fushën e sigurisë pasive dhe aktive në krahasim me markat e tjera.
Në fillimet e saj, kompania ishte pjesë e prodhuesit më të madh në botë të kushinetave, sistemeve të lubrifikimit, vulave dhe mekatronikës SKF. Fjala "Volvo" ishte slogani i kompanisë. Përkthyer nga latinishtja, do të thotë "përdredhje".
Volvo u themelua në vitin 1927 në Goteborg si një degë e SKF. Assar Gabrielsson u bë drejtori i saj menaxhues dhe Gustav Larson u bë inxhinieri kryesor i saj. Ata njoftuan menjëherë se siguria për të gjithë përdoruesit e rrugës do të ishte parimi udhëzues pas zhvillimit të makinave Volvo.
Makina e parë Volvo u largua nga linja e montimit më 14 prill 1927. Ishte ÖV 4, me nofkën "Jacob". Komponentët kryesorë të shasisë u zhvilluan nga Ian G. Smith, i cili punoi në industrinë amerikane të automobilave për shumë vite dhe huazoi shumë zgjidhje teknike nga makinat amerikane.
Gustav Larson punoi në zhvillimin e motorit 2-litërsh me katër cilindra në linjë me valvola anësore. Njësia e fuqisë zhvilloi 28 kf. në 2000 rpm Shpejtësia maksimale e modelit ishte 90 km / orë. Trupi i hapur me pesë sedilje pasagjerësh ishte prej llamarine çeliku dhe ishte vendosur në një kornizë hiri dhe thupër. Në klimën e ashpër të Suedisë, versioni me burim të hapur i modelit nuk ishte i suksesshëm. Por sedani PV4 ishte shumë më i rehatshëm dhe popullor. Trupi i saj ishte një kornizë druri, e veshur jo me fletë çeliku, por me lëkurë artificiale. Duke zgjeruar sediljet, u bë e mundur të merreshin dy shtretër të rehatshëm.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
Në vitin 1928, u prezantua një version i zgjatur i PV4, Speciali, i cili përmbante një mbulesë më të gjatë, një vijë të lëmuar të vijës, shtylla më të ngushta të xhamit të përparmë dhe një dritare drejtkëndore të pasme. Në të njëjtin vit, u prodhua kamioni i parë Volvo, Type 1.
Që nga fillimi i saj, kompania ka krijuar plane për një motor me gjashtë cilindra. Në prill 1929, u prezantua modeli i parë me një motor të ri, PV651. Nën kapuçin e saj ishte një njësi fuqie 3 litra me 55 kf. PV651 dhe PV652, që u bënë pasardhës të tij, ishin më të gjera dhe më të gjata se makinat e prodhuara më parë.
Modelet me gjashtë cilindra e ndihmuan kompaninë të hynte në tregun e taksive që synonte të hynte. Vetëm në vitin e parë të shitjeve janë shitur 1383 kopje, nga të cilat 27 janë eksportuar.
Makinat e besueshme dhe të sigurta i pëlqyen shumë kompanitë e taksive. Kërkesa nxiti inxhinierët e Volvo-s për të zhvilluar modelet TR671 dhe TR672 me shtatë vende, të cilat morën një shasi të zgjatur. Në vitin 1935, ato u zëvendësuan nga TR701-704 me një motor 3670 cc. cm dhe kapacitet 80-84 kf.
Në 1933, PV653 i ri (Standard) dhe PV654 (De Luxe) hynë në treg. Ata morën një trup tërësisht metalik, rrota 17 inç në vend të 19 inç, një pult të përditësuar me një kuti dorezash. Makinat ndryshonin nga paraardhësit e tyre nga izolimi i përmirësuar i zhurmës: motori ishte i ndarë nga shasia me jastëkë gome, dhe muri midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit ishte i mbuluar me material që thithte zhurmën.
Volvo PV653 (1933-1937)
Pastaj erdhi 654 De luxe me një brendshme prej pelushi, dy rrota rezervë dhe një dritë mbrapa. Në vitin 1935, dolën modelet PV658 dhe PV659, të cilat patën një ndikim të rëndësishëm në pamjen e të gjitha makinave të prodhuara pas tyre. Radiatori i tyre kishte një pozicion pak të përkulur prapa dhe kapakët e shpërndarësve të rrotave morën një formë të pazakontë. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena të aktivizuara në mënyrë hidraulike.
Në vitin 1935, u shfaq një model i ri me një dizajn të thjeshtë, të ngjashëm me makinat amerikane. Ishte Volvo PV36 Carioca, një sedan i rehatshëm, i qetë me suspension të përparmë të pavarur dhe susta, një trup të fortë çeliku dhe një rekord të lartë sigurie. Kabina mund të strehonte gjashtë persona: tre përpara dhe tre mbrapa. Vendet ishin të bollshme dhe të rehatshme. Janë prodhuar gjithsej 500 kopje të modelit, plus një shasi, të cilën Nordbergs Karosseri e ktheu në një kabrio luksoze.
Volvo PV36 (1935-1938)
Në vitin 1936, u shfaq gjenerata e parë e modeleve të vogla Volvo - makina PV51. Ajo ishte e pajisur me të njëjtin motor 3.6 litra 86 kf si PV36 Carioca, por ishte më i thjeshtë, më i përballueshëm dhe popullor. Modeli dallohej nga një trup i ngushtë me një xhami të pandarë, prania e vetëm një fshirëse dhe një zbukurim modest i brendshëm.
Në pranverën e vitit 1939, kompania filloi zhvillimin e mekanizmave për të kaluar në gazin e prodhuar nga qymyri. Këto zhvillime ishin më të dobishme se kurrë, pasi kishte mungesë benzine në Evropë. Pas shpërthimit të armiqësive, prodhimi i automjeteve civile u ndal. Kompania kaloi në prodhimin e automjeteve speciale ushtarake dhe pajisjeve për të punuar në gaz.
Makina e parë e pasluftës ishte PV60. Ajo do të mbahet mend nga fansat e markës si makina e fundit nga gjenerata e pasagjerëve të mëdhenj Volvo me një motor me gjashtë cilindra. Pamja e saj ishte tashmë e modës së vjetër, por PV60 ende shitej mirë. Thuaj çfarë të pëlqen, por ky ishte përfaqësuesi i fundit i "shkollës së vjetër", shumë i besueshëm dhe komod.
Në vitin 1944, u prezantua PV444 - një makinë që u bë një pikë referimi për markën. Ishte Volvo i parë që shfaqi një madhësi kompakte dhe dizajn të ri që i bëri jehonë tendencave aktuale të prodhuesve amerikanë të makinave. Makina mori një trup monokok çeliku me një copë pa kornizë dhe një motor të ri me katër cilindra me një volant të shkurtër dhe një bosht me gunga lart. Ai zhvilloi një fuqi prej 40 kf. Për herë të parë, një xhami e përparme triplex u instalua në një makinë. Një tjetër avantazh i rëndësishëm i modelit të ri është çmimi i tij i ulët, i cili ishte 4,800 korona suedeze. Për këtë shumë, makina e parë e kompanisë u shit në vitin 1927.
PV444 bëri debutimin e tij në ekspozitën Volvo në Stokholm, ku u nënshkruan 2300 kontrata blerjeje në 10 ditë. Kjo përkundër faktit se planet e kompanisë përfshinin prodhimin e vetëm 8,000 kopjeve të modelit. Në total, gjatë prodhimit të makinës, u shitën rreth 200,000 njësi.
Volvo PV444 (1946-1958)
Në vitin 1954, Volvo bëri një sensacion në botën e automobilave. Ishte sporti i hapur Sport P 1900 me dy vende. Askush nuk e priste këtë nga prodhuesi konservator dhe i fokusuar te siguria. Modeli u zhvillua me një sy në tregjet e eksportit, pasi kompania kishte tashmë një përvojë negative të shitjes së kabrioleve për publikun suedez. Megjithatë, këtë herë makina u shit me sukses. Ende do! Përveç pamjes së tij të shpejtë dhe sistemit të kujdesshëm të sigurisë, ai mund të mburret me një garanci pesëvjeçare, e cila përcakton detyrimin e kompanisë së automobilave për të paguar për riparimet më shumë se 200 korona. Ngjarja e siguruar përfshinte një aksident ose aksident rrugor. Nën kapuçin e Sport P 1900 ishte një motor me katër cilindra në linjë 1,414 cc. cm me fuqi 70 kf.
Në gusht të vitit 1966, Volvo prezantoi Modelin 144, i cili deri në vitin 1974 ishte më masivi në historinë e kompanisë. Kjo makinë dallohej nga një zonë e madhe xhami dhe një dizajn i mirë i jashtëm. Ai gjithashtu mori shumë risitë e sigurisë të Volvo-s. Kjo listë përfshinte zona thithëse të energjisë në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, një sistem unik frenimi, frena me disk në të gjitha rrotat, një brendshme të lëmuar, të zgjatur dhe rripat e sigurimit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Në vitin 1974, prodhuesi prezantoi një gjeneratë të re të makinave - seritë 240 dhe 260, të krijuara në bazë të serisë 140. Ato dalloheshin nga paraardhësit e tyre nga një pjesë e përparme e ndryshme, një shasi e modernizuar me rrota të përparme MacPherson, motorë më të mëdhenj. dhe motorë të rinj me katër cilindra.
Volvo 240 (1974-1984)
Në mesin e viteve 70, Volvo bleu hollandez DAF Car BV, i cili e lejoi atë të vendosej në segmentin e makinave të vogla. Risia e parë e kësaj serie ishte Volvo 66, e cila u prodhua në trupin e një sedani me dy dyer ose një kamionçinë me tre dyer. Ajo ishte e pajisur me një transmetim automatik vazhdimisht të ndryshueshëm dhe një sistem me rrota të pasme.
Në vitin 1986, Volvo 480ES, modeli i parë i prodhimit me rrota të përparme të markës, doli nga linja e montimit. Ajo mori një dizajn ndryshe nga puna e mëparshme e kompanisë me fenerë të tërhequr.
Në vitin 1991, kompania prezantoi sistemin e mbrojtjes nga përplasjet anësore SIPS, dhe në 1994, krijoi airbag-ët e parë në botë që mbrojnë kundër goditjes anësore.
Në 1999, ndarja e makinave të pasagjerëve u ble nga Ford Motor për 6.45 miliardë dollarë. Një vit më pas, Volvo Trucks dhe Renault hynë në një marrëveshje për të krijuar një fabrikë të vetme të prodhimit të automjeteve, duke u bërë prodhuesi më i madh i kamionëve në Evropë. Në vitin 2010, Ford i shiti Volvo Cars kompanisë indiane Geely Automobile.
Njohja e blerësve rusë me Volvo u bë përsëri në BRSS, kur, që nga viti 1973, traktorë kamionësh të markës u blenë për nevojat e Sovtransavto. Në vitin 1989, shitjet zyrtare të makinave dhe kamionëve filluan në Bashkimin Sovjetik. Tani marka përfaqësohet në tregun rus nga tre kompani: LLC VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, të cilat janë përgjegjëse për shitjen e kamionëve dhe LLC Volvo Kars, e cila promovon makina pasagjerësh. Që nga viti 2009, montimi i kamionëve Volvo FH, FM, FMX është kryer në Kaluga. Investimi në ndërtimin e impiantit të ri ka kushtuar 100 milionë euro. Në vitin 2014, Grupi Volvo ngriti një prodhim kabine me cikël të plotë në fabrikë, duke investuar 90 milionë euro shtesë.
Pavarësisht ndarjes dhe pronarëve të ndryshëm, marka Volvo vazhdon zhvillimin e saj të lavdishëm si prodhues i makinave cilësore dhe të sigurta me karakter të ekuilibruar. Kompanitë po planifikojnë të zgjerojnë prodhimin dhe të përmirësojnë më tej makinat.
Blerja më e madhe në historinë e industrisë kineze të automobilave: shqetësimi Geely nga Mbretëria e Mesme blen kompaninë suedeze Volvo nga Ford amerikan. Marrëveshja u nënshkrua dje në Goteborg, në prani të zëvendëspresidentit kinez Xi Jinping, i cili mbërriti në Suedi për një vizitë zyrtare në lidhje me 60-vjetorin e vendosjes së marrëdhënieve diplomatike midis dy vendeve, dhe zëvendëskryeministrit suedez dhe ministrit të Industrisë. Maud Olofsson. Vlera e marrëveshjes: 1.8 miliardë dollarë, të gjitha fondet e kërkuara për blerjen tashmë janë marrë, ndërsa Geely ka përgatitur gjithashtu kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e mëtejshëm të prodhimit të makinave Volvo.
Raportet e mediave suedeze theksojnë se "marrëveshja parashikon ruajtjen e autonomisë së Volvos, vazhdimin e planeve të saj tregtare dhe zhvillimin e mëtejshëm". Pas përfundimit të marrëveshjes, selia e kompanisë do të mbetet në Goteborg dhe Geely do të mbajë gjithashtu fabrikat e saj Volvo në Suedi dhe Belgjikë. Përveç kësaj, pronari i ri pret të ndërtojë një fabrikë Volvo në Kinë "për të ngopur makinat e kompanisë në tregun kinez". Marrëveshja thotë se Geely do të mbajë marrëdhënie të mira me punëtorët dhe punonjësit e Volvo, sindikatat e saj, departamentet e shitjeve dhe veçanërisht me konsumatorët. “Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Kompanisë do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të vendosur të ruajmë identitetin tonë të markës dhe ta shohim Volvo si një kompani suedeze me një traditë të fortë skandinave, "thotë kryetari i Geely Li Shufu.
Volvo, si disa asete të tjera, Ford ka dashur të shesë që nga viti 2008, kur kjo kompani dhe shumë nga konkurrentët e saj - si në Shtetet e Bashkuara dhe në mbarë botën - u përballën me probleme serioze financiare. “Qëllimi kryesor i marrëveshjes është gjetja e një pronari të ri që ndan mendimin e shqetësimit të Ford për të ardhmen e Volvo. Na duhej të gjenim një pronar të ri i cili mund të rrisë biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdeset veçanërisht për veçoritë unike të markës suedeze. Dhe i cili gjithashtu trajton me përgjegjësi punonjësit e kompanisë dhe shoqërisë në të cilën ne punojmë. Ne kemi gjetur, dhe kam kënaqësinë ta njoftoj këtë, një pronar të tillë në personin e Geely”, thotë Lewis Booth, nënkryetar i Ford.
Volvo u ble nga Ford në 1999 për 6.5 miliardë dollarë. Në total, Volvo punëson 22 mijë njerëz në botë, nga të cilët 16 mijë janë në Suedi. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Sindikatat dhanë pëlqimin përfundimtar për nënshkrimin e kontratës vetëm të shtunën e kaluar, pas takimit me Li Shufu dhe shpjegimeve të tij për planet e lidershipit të ri për të ardhmen. “Ne jemi të kënaqur që kemi hyrë në një marrëveshje me Ford që na lejon të ruajmë dhe forcojmë trashëgiminë e markës së njohur Volvo. Marka do të qëndrojë besnike ndaj vlerave të saj thelbësore të sigurisë dhe dizajnit modern skandinav, "tha Li Shufu. Sipas tij, qëllimi strategjik i korporatës kineze është që deri në vitin 2015 të arrijë prodhimin e 2 milionë automjeteve në vit. Blerja e një marke të njohur ngre prestigjin e industrisë kineze të makinave. Përveç kësaj, Volvo do të hapë një segment më të shtrenjtë të tregut evropian dhe rrjetit të tij të shitjeve për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme.
Makinat Volvo janë shoqëruar gjithmonë me cilësi të lartë dhe besueshmëri të pakushtëzuar. Por kjo u konsiderua më parë, derisa historia e kompanisë filloi të ndryshojë në mënyrë dramatike.
Në një moment, të gjithë menduan se marka mund të zhdukej fare. Pas kthimit në treg, dukej se Volvo nuk do të ishte më i njëjti. Nuk do të ketë të njëjtën cilësi, të njëjtët tregues besueshmërie.
Siç doli, shqetësimet dhe dyshimet ishin të kota. Aktualisht, Volvo vazhdon ende të prodhojë makina të reja që dallohen nga montimi i shkëlqyer, pajisjet e pasura, çmimet mjaft të larta dhe një qasje e plotë.
Në të njëjtën kohë, për shumë njerëz mbetet pyetja se ku prodhohen saktësisht këto makina. Kjo shpjegohet me shitjen dhe rishitjen e aksioneve të kompanisë, kalimin e markës nga një dorë në tjetrën. Kjo, siç pritej, i hutoi konsumatorët. Dhe kur koncepti i Kinës tingëllon pranë Volvo-s, të frikëson të mos blesh makinat suedeze dikur më të mira.
Një ekskursion në histori
Kur bëhet fjalë për vendin e prodhimit të Volvo, gjëja e parë që duhet mbajtur mend është atdheu i markës. Përkatësisht Suedia. Po, kompania e ka origjinën në këtë vend të veçantë, dhe tani ka disa fabrika që operojnë këtu. Por ndikimi i Volvo-s është zgjeruar që nga fillimi i tij, duke lejuar asamblenë të degëzohet në linjat e prodhimit në disa vende.
Kompania aktualisht ka disa linja kryesore të biznesit:
- prodhimi i makinave të pasagjerëve;
- prodhimi i automjeteve të mallrave;
- furnizim me pjesë dhe pjesë këmbimi;
- montimi dhe furnizimi i motorëve;
- prodhimi i njësive për kamionë, etj.
Nëse flasim për kamionë, atëherë po flasim për një degë të kompanisë, e cila quhet Volvo Track Center dhe është e vendosur në Kaluga. Në fakt, kjo filial nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me prodhimin.
Por gjithçka filloi me një fabrikë relativisht të vogël suedeze në qytetin e Goteborgut. Ishte këtu në vitin 1927 që makina e parë nën markën Volvo doli nga linja e montimit.
Për më shumë se 70 vjet Volvo ka qenë një pjesë integrale e Grupit Volvo. Por në 1999 marka u shit. Në atë kohë, ai u bë pronë e gjigantit amerikan të automobilave personalisht. Edhe pse amerikanët nuk kanë qenë në gjendje të ruajnë markën suedeze për një kohë të gjatë. Kjo ishte për shkak të mospërfitueshmërisë dhe humbjes së mirëmbajtjes së mëtejshme të kompanisë. Si rezultat, menaxhmenti i Ford vendosi të heqë qafe Volvon duke e nxjerrë në shitje.
Pas 11 vitesh pronësi, Volvo u mor nga prodhuesi kinez i makinave Geely nga Ford. Ishte një periudhë e vështirë për kompaninë, pasi rentabiliteti i ulët, shifrat e dobëta të shitjeve i lanë rrugën kalimit në fillimin e automobilistit kinez, i cili në atë kohë nuk ishte ende mjaftueshëm i njohur. Të gjithë kishin frikë se kjo do të çonte në një rënie të cilësisë, një rënie të ndjeshme të pozicioneve dhe një rënie të vlerësimit të Volvo.
Por në praktikë, gjithçka doli ndryshe. Që nga viti 2010, kur kinezët blenë Volvo nga amerikanët, filloi një periudhë e formimit dhe ringjalljes së markës. Geely arriti të ndërtojë një strategji zhvillimi korrekt, investoi para në Volvo, të cilat u shpërblyen plotësisht me fillimin e prodhimit të makinave të reja dhe të përditësuara.
Pronarët e rinj vendosën një qëllim për të ndryshuar rrënjësisht gamën e modeleve, për të rritur ndjeshëm kapacitetin e prodhimit dhe për të forcuar globalisht pozicionin e Volvo në tregun botëror. Dhe ata e kanë bërë atë me sukses deri më tani.
Tani më shumë se 2.3 mijë tregtarë, të cilët janë të përqendruar në 100 vende, janë të angazhuar në shitjen e makinave nën markën Volvo. Deri në fund të vitit të kaluar, numri i përgjithshëm i stafit të kompanisë automobilistike në mbarë botën ishte mbi 38 mijë njerëz.
Gjatë të njëjtit 2017, kompania arriti të shesë pothuajse 600 mijë makina të saj të klasave dhe segmenteve të ndryshme. Për më tepër, rezultoi se ishin 4 vite me radhë, kur Volvo tregon rekorde shitjesh. Rezultatet e 2018 premtojnë të jenë jo më pak të suksesshme, por rezultatet e raportit vjetor ende nuk janë përmbledhur.
Për sa i përket komponentit financiar, fitimi operativ për vitin e kaluar arriti në 14 milionë korona kundrejt 11 milionëve në vitin 2016. Të ardhurat vjetore arritën në 210 milionë korona, megjithëse një vit më parë kjo shifër ishte në atë kohë një rekord prej 180 milionë.
Selia kryesore është e vendosur në atdheun e markës, domethënë në Suedi, në qytetin e Goteborgut. Është gjithashtu këtu që kompania zhvillon produktet e saj, kryen operacione marketingu dhe planifikim, dhe gjithashtu merret me proceset administrative. Dhe në vitin 2011 hapëm 2 zyra në Kinë. Ata janë më të fokusuar në punën në tregun vendas. Selia kineze mori përsipër funksionet e shitjes, marketingut, blerjes dhe zhvillimit, si dhe disa funksione të tjera mbështetëse.
Prodhimi i makinave
Meqenëse blerësit janë të interesuar se ku janë montuar Volvo CX90, CX60 dhe një numër makinash të tjera, kërkohet një kuptim më i detajuar i gjeografisë së prodhimit të markës.
Fillimisht, të gjitha makinat Volvo prodhoheshin në Suedi. Por më pas prodhimi u mor në vende të tjera. Në të njëjtën kohë, fabrika në Goteborg, fillimisht duke prodhuar makina suedeze, është ende sipërmarrja kryesore, ku tashmë montohen me sukses modele si XC90, V60, S80 etj.
Për të kuptuar se ku prodhohet dhe montohet Volvo për Rusinë dhe vendet e tjera, duhet të studioni gjeografinë e prodhuesit të automjeteve.
Do të doja të vëreja menjëherë se në Evropë shiten makina që janë të fokusuara veçanërisht në tregun evropian. Linjat aziatike dhe amerikane të montimit janë të përqendruara përkatësisht në SHBA dhe vendet aziatike. Përjashtim bën uzina në Chengdu, e cila ndodhet në Kinë. Ndërmarrja është hapur këtu në vitin 2013. Ajo monton makina, të cilat më pas shiten direkt në shtëpi, domethënë në Kinë, dhe dërgohen gjithashtu për shitje në Shtetet e Bashkuara.
Një tjetër fabrikë kineze funksionon që nga viti 2014. Ndodhet në qytetin e Daqing. Pak më vonë, një fabrikë u hap në Luqiao. Fabrika më e fundit e montimit të Volvo është uzina e Charleston e vendosur në Karolinën e Jugut, SHBA.
Volvo për Rusinë
Vlen të kuptohet më në detaje se ku janë mbledhur makinat nën markën Volvo për Rusinë. Është gabim të mendohet se procesi i montimit të makinave Volvo, të cilat janë të destinuara për tregun rus, është vendosur në Kinë. Makinat e montuara në Suedi ose Belgjikë shkojnë në Rusi.
Për të zbuluar saktësisht se ku është montuar i njëjti Volvo XC90 ose një model tjetër i paraqitur zyrtarisht në Rusi, duhet të shikoni. Nëse kodi VIN përdor shenjat 1 ose J, atëherë makina është montuar në Suedi. Nëse shihni numrin 2 në kodin e verës, atëherë makina është montuar në Belgjikë, në qytetin e Gentit.
Deri më tani, vetëm në nivelin e thashethemeve pritet shfaqja e një uzine në Rusi. Nëse kjo ndodh, opsioni më i mundshëm është të organizoni një linjë montimi. Domethënë, komponentët do të furnizohen, dhe montimi përfundimtar do të bëhet nga ndërmarrjet vendase. Kjo skemë praktikohet me shumë makina të importuara, ndaj Volvo mund të bëhet një prej tyre.
Ndërkohë, duhet të mbështeteni në makinat e furnizuara nga Evropa. Objektivisht, nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi asambleja evropiane është e cilësisë dhe saktësisë së lartë. Nëse specialistët vendas do të jenë në gjendje t'i përmbahen të njëjtit nivel, nëse thashethemet për paraqitjen e Volvo në Rusi bëhen realitet, pyetja është urgjente dhe e hapur.
Për të përmbledhur dhe përcaktuar se ku janë mbledhur makina të ndryshme Volvo si XC90, XC60 dhe modele të tjera të njohura, ia vlen të merret parasysh e gjithë gjeografia aktuale e markës.
- Goteborg. Ky qytet është trampolina kryesore për markën suedeze, pasi këtu ndodhet selia e kompanisë. Plus, një nga fabrikat më produktive operon në Goteborg. Çdo vit, një numër i madh makinerish largohen nga linja e montimit dhe shpërndahen në mbarë botën për shitje të mëvonshme. Midis tyre është Rusia;
- Skövde. Aktualisht, kjo ndërmarrje, e vendosur afër Goteborgut, është e angazhuar në prodhimin e termocentraleve. Volvo shquhet për motorët e tij të besueshëm dhe efikas, të cilët kanë fituar çmime të shumta prestigjioze. Kjo është e gjithë meritë e specialistëve që punojnë në Skövde suedeze;
- Kopenhagen. Volvo gjithashtu ka zyra në Danimarkë. Këtu ka një qendër kërkimi dhe zhvillimi. Kjo do të thotë, ato janë shpikur këtu, futen në prodhim, testohen dhe modernizohen;
- Olofström. Një qytet suedez i njohur për komponentët e tij të karrocerisë Volvo me cilësi të lartë;
- Genti. Një nga objektet kryesore të prodhimit të markës Volvo ndodhet në Belgjikë. Cikli i plotë i prodhimit kryhet këtu. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, specialistët nga Genti konsiderohen më të mirët në fushën e tyre. Në të vërtetë, makinat që dalin nga linja e montimit në Belgjikë dallohen nga një përshtatje e shkëlqyer e të gjitha pjesëve. Kjo nuk do të thotë se bimët e tjera janë shumë më keq në këtë komponent. Por për disa arsye përgjithësisht pranohet se makinat më të mira Volvo prodhohen në Goteborg dhe Ghent;
- Lugina e silikonit. Një tjetër qendër kërkimi dhe zhvillimi. E vendosur në Luginën e Siliconit Amerikan;
- Charleston. Ndërmarrja më e re ku realizohet një cikël i plotë i prodhimit të makinave Volvo. Fabrika e hapur në vitin 2018 do të ndihmojë në përmbushjen e kërkesës amerikane për makina suedeze. Volvo ka qenë gjithmonë popullor në tregun e Amerikës së Veriut, por më parë makinat duhej të furnizoheshin nga kontinente të tjera. Zgjidhja e Geely do të zgjidhë kryesisht problemin e dorëzimit afatgjatë të automjeteve tek përdoruesit fundorë;
- Daqing. Një fabrikë relativisht e re që funksionon në qytetin kinez Daqing. Ajo u shfaq pas blerjes së markës Volvo nga Geely. Makinat e montuara këtu janë të fokusuara kryesisht në tregun vendas. Ndërmarrja funksionon që nga viti 2014;
- Zhangjiakou. Gjithashtu qyteti kinez, ku është përqendruar prodhimi i termocentraleve për të gjithë linjën e makinave Volvo;
- Luqiao. Një fabrikë në Kinë, e cila është e angazhuar në një cikël të plotë të prodhimit të makinave të markës suedeze;
- Chengdu. Për momentin, kjo është e fundit ndër fabrikat e paraqitura kineze, ku është krijuar prodhimi i makinave të disa modeleve nga Volvo. Ndërmarrja filloi prodhimin serik në vitin 2013;
- Kuala Lumpur. Kjo është Malajzia, ku kinezët nga Geely organizuan një fabrikë montimi që merret me veturat Volvo. Të gjithë përbërësit e nevojshëm furnizohen këtu, dhe malajzianët mbledhin gjithçka së bashku;
Bangalore. Një tjetër fabrikë montimi në Indi. Kështu, përfaqësuesit e shqetësimit kinez Geely po përpiqen të zgjerojnë ndikimin e tyre, si dhe të plotësojnë kërkesën në tregun në zhvillim për makina të besueshme Volvo. Ashtu si në Kuala Lumpurin Malajzian, në Bangalore ata montohen vetëm nga komponentë të gatshëm.
Ju mund të shihni qartë se marka Volvo është zgjeruar nga disa kontinente dhe një numër vendesh menjëherë. SHBA, Evropa dhe Azia kanë fabrikat e tyre, qendrat kërkimore, linjat e montimit.
Jo të gjithë prisnin që pas shitjes tek amerikanët dhe fundosjes së mëvonshme të markës Volvo, transferimi në duart e pronarëve kinezë do të kishte një efekt kaq pozitiv në zhvillimin e kompanisë.
Por Volvo me të vërtetë ka arritur të rifitojë pozicionin e saj të mëparshëm. Për më tepër, shumë ekspertë janë të sigurt se tani marka është vetëm në fazat fillestare të formimit të saj pas zhdukjes së saj dikur të mundshme. Gjithçka po shkon mirë, shitjet po rriten, modele të reja po shfaqen dhe përditësime të shkëlqyera për modelet tashmë të provuara të makinave Volvo.
Hapja e një ndërmarrje, qoftë edhe në formën e një fabrike montimi, në Rusi do të jetë një tjetër hap i madh për Volvo. Ekziston një kërkesë mjaft e lartë midis rusëve për makina të kësaj marke.
Vlen të kujtohet se jo shumë kohë më parë pati takime midis përfaqësuesve të Rusisë dhe Volvo. Rezultati i negociatave të grupit të kontaktit me uzinën në Kaliningrad ishte një provë e linjës së montimit për makinat Volvo. Si rezultat, u mblodhën 8 vagona stacion, të cilat prodhohen me emrin XC70. Por pas kësaj, nuk ishte e mundur të binte dakord për bashkëpunim. Kjo është vetëm përpjekja e parë. Negociatat duhet të rifillojnë së shpejti. Probabiliteti i nënshkrimit të një kontrate mes palëve është mjaft i lartë.
Nuk duhet të harrojmë për arritjen mbresëlënëse në formën e hapjes së Qendrës së Trackave Volvo në Kaluga. Megjithëse montimi i kamionëve Volvo nuk lidhet drejtpërdrejt me prodhimin e makinave të pasagjerëve, rusët kanë ende përvojë bashkëpunimi me përfaqësuesit e markës suedeze. Për më tepër, kamionë të shkëlqyer janë mbledhur në Kaluga, cilësia e të cilave nuk ka ankesa. Kjo plotëson plotësisht nevojat e tregut vendas. Gjithashtu nga Kaluga, kamionë Volvo të montuar dërgohen në vendet fqinje të CIS dhe shteteve baltike.
Pavarësisht çmimit mjaft të lartë, teknologjisë së përparuar, cilësisë së shkëlqyer të ndërtimit, motorëve të besueshëm dhe sistemeve të avancuara të sigurisë, në shumë mënyra justifikojnë çmimin e tepërt.
Volvo u themelua në vitin 1915 në qytetin zviceran të Goteborgut si një degë e SKF, një prodhues kushinetash. Ajo u themelua nga ish-shokët e kolegjit Assar Gabrielson, një punonjës i SKF dhe Gustav Larson. Ideja për të hyrë në biznesin e makinave u erdhi inxhinierëve të rinj në një restorant, për birrë dhe karavidhe. Pas disa kohësh, menaxhmenti i SKF-së miratoi idenë e tyre dhe ndau fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.
Emri Volvo rrjedh nga folja latine volvete, që do të thotë "Unë rrotullohem". Stema e Volvo është një simbol i hekurit dhe perëndia e luftës, Marsi, i cili luftoi ekskluzivisht me armë hekuri. Shoqatat që kjo emblemë duhet të lindë janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria.
Në 1927, u shfaq makina e parë Volvo - një faeton me një majë të hapur dhe një motor me katër cilindra. Quhej OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jacob. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo - ishte makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jacob kishte një shasi të fuqishme ahu dhe hiri dhe sedilje me pezullim, të cilat ishin të rralla në makinat e viteve 1930. Fuqia e motorit 28 kuaj fuqi mund të përshpejtojë makinën deri në 90 km / orë.
Në 1928, Volvo lëshoi sedanin e tij të parë - PV4, dhe dy vjet më vonë - modifikimin e tij PV651, me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet 55 litra. Me. Ky model u përdor si taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo Type 1 doli nga linja e montimit.
Në Motor Show në Stokholm në 1944, Volvo zbuloi PV444. Kjo makinë pasagjerësh u bë "makina e popullit" në Suedi për shkak të cilësisë së lartë dhe kostos së ulët. Fillimisht ishte planifikuar të montoheshin 8000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së madhe, Volvo prodhoi 200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua autobusi i parë i kompanisë, PV60, me motor nafte.
Në vitin 1951 Volvo kalon në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtin vit, u lëshua makina e parë e familjes Volvo Duete.
Në vitet 1980, kompania filloi të prodhojë një gjeneratë të re makinash. Ato shfaqën një dizajn modern dhe motorë më të fuqishëm, të cilët u rafinuan për të reduktuar konsumin e karburantit. Modeli kryesor i viteve 1980 ishte sedani 760, i cili fuqizohej nga motorë me benzinë dhe naftë me gjashtë cilindra. Ai përshpejtoi në 100 km / orë në 13 sekonda.
Sot Volvo është në pronësi të shqetësimit kinez Geely, i cili e bleu atë nga Ford në 2010 për 1.8 miliardë dollarë. Megjithatë, selia e Volvos mbeti në Goteborg.
teknologjitëVolvo
Gjatë gjithë historisë së tij, Volvo është fokusuar në avancimin e teknologjisë së sigurisë.
Prodhuesi suedez ishte i pari që pajisi makinat e tij me rripa sigurie me tre pika, xhama të laminuar triplex dhe sonda lambda - sensorë që ndihmojnë në reduktimin e emetimeve.
Në vitet 1970, Volvo zhvilloi sistemin e parë të mbajtjes së fëmijëve në botë - një jastëk përforcues dhe një ndenjëse të posaçme për fëmijë nga ana e pasme.
Shumë më herët se kompanitë e tjera, Volvo filloi të përdorë zgjidhjet e veta inovative të sigurisë në makinat e saj - për shembull, sistemi City Safety, i cili parandalon përplasjet me shpejtësi të ulët.
Volvonë motorsport
Që nga viti 2007, ekipi ka marrë pjesë në Kampionatin Botëror të Makinave Turistike midis makinave turistike. Arritja më e mirë - vendi i 11-të në përgjithësi në 2011.
Herë pas here Volvo ekspozon makinat e saj në mitingun e famshëm - maratonën e Dakarit. Në vitin 1983, ekipi fitoi klasën e kamionëve kompakt.
Përveç kësaj, koncerni Volvo merr pjesë në Kampionatin Evropian të Garave të Kamionëve. Makinat nën markën Renault, të cilat prodhohen në fabrikat e Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.
Fakte interesante
Volvo është kompania e parë në botë që krijoi ekipin e saj të dedikuar për hetimin e aksidenteve. Bazuar në të dhënat nga kjo njësi, janë duke u zhvilluar sisteme të reja sigurie për makinat suedeze.
Volvo P1800, i montuar në vitin 1966, hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina me kilometrazhin më të lartë. Ajo arriti në 4,200,000 km.
Mbreti Carl Gustav i Suedisë drejton një hatchback të vogël në rrugë.
Volvonë Rusi
Historia e Volvo në Rusi filloi në vitin 1973, kur kompania shtetërore Sovtransavto bleu kamionë suedezë për transport ndërkombëtar. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në 1994. Modelet V40 KOMBI ishin veçanërisht të njohura në vitet '90. Në vitet 2000, sedanët e serisë S ishin modelet kryesore në Rusi. Makinat suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të dizajnit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë midis shoferëve si Volvo si shofer. Ky ishte emri i një automobilisti të qetë që respekton rregullat e rrugës, i cili vlerëson rehatinë dhe sigurinë.
Makineritë ishin të përshtatshme për funksionim në kushtet e vështira të motit të vendit. Për më tepër, suksesi i tyre u sigurua nga kostoja e tyre e ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese.
Sot, një përzgjedhje e madhe e makinave Volvo prezantohet në tregun rus: coupe C70 me një çati të palosshme të fortë, sedan dhe, vagona stacion V60 dhe V80, si dhe kryqëzime me të gjitha rrotat XC60, XC70, etj. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët kanë blerë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i njohur është XC90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve të paraqitura sot.
Kompania ka një fabrikë të vogël montimi kamionësh në Zelenograd. Për më tepër, në vitin 2009, u hap një fabrikë Volvo Trucks në Rajonin Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Volvo ende nuk ka në plan të hapë fabrika për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi.