Volkswagen atipike - kamionçinë Volkswagen Amarok. Volkswagen Amarok - përshkrim, karakteristika, modifikime Përshkrimi i përgjithshëm Volkswagen Amarok

Karakteristikat teknike të Volkswagen Amarok janë dhënë sipas të dhënave të prodhuesit. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, motorët, kutitë e shpejtësisë, lloji i makinës, konsumi i karburantit, karakteristikat dinamike, etj. Për më shumë informacion teknik, kontaktoni me tregtarët e autorizuar.

Hapësira nga toka (pastrimi) i Volkswagen Amarok është distanca minimale midis sipërfaqes mbështetëse dhe pikës më të ulët të automjetit, për shembull, mbrojtëses së motorit. Hapësira nga toka mund të ndryshojë në varësi të modifikimit dhe pajisjes së automjetit.

Shihni gjithashtu për Volkswagen Amarok.

Volkswagen Amarok, 2012

Bleva një Volkswagen Amarok në maj 2012, por vetëm kohët e fundit u bë TO-1. Nuk mund t'i shpreh emocionet e mia me fjalë - jam gati të bërtas me kënaqësi. Pritjet e mia janë përmbushur 100 për qind, veçanërisht pezullimi. Këtë makinë, ndër të tjera, e kam blerë për të shkuar për gjueti. Është e vështirë për mua të vlerësoj cilësitë e tij jashtë rrugës, pasi nuk kam pasur kurrë një SUV më parë, për më tepër, as që kam pasur mundësi të ngas një xhip. Megjithatë, mund të them këtë: kurrë nuk më është dashur të ngec, as këmbët nuk i kam bërë pis kur kam kërkuar apo kërkuar rrugën. Dhe kudo që nuk u ngjita, dhe me gurët e Volkswagen Amarok, duhej të merresha me kënetat, dhe me kodrat në pyll dhe me lumenjtë. Është e qartë se brenda kufijve të arsyeshëm, pa fanatizëm, nuk kërkova posaçërisht këneta. Motori - 122 kuaj fuqi (as nuk e prisja që mund të ishte kaq i fortë). Më pëlqeu gjithashtu niveli i konsumit (e testova në marshin e gjashtë me shpejtësi 80-90 kilometra në orë, doli 6.6-6.7 litra / njëqind metra katrorë). Sa i përket brendësisë së Volkswagen Amarok: lartësia ime është 186 centimetra, u përpoqa të ulem pas vetes - me qetësi, as nuk i pushova gjunjët, dhe në përgjithësi është thjesht i madh, me një mbështetëse krahu kaq të rehatshëm për dy. Me një pezullim shumë të butë - gjëja më e mirë për ngasjen në gunga, vrima. Po, ai mund të "dhi", por nuk më shqetëson, kam vozitur disi 14 orë - 1.3 mijë kilometra dhe pa lodhje.

Dinjiteti : brendshme e bollshme. Pezullim i butë. Motorri. Besueshmëria.

disavantazhet : izolim.

Dmitry, Moskë

Volkswagen Amarok, 2012

Bleva një Volkswagen Amarok vitin e kaluar (2012). Nëse do të më pyesnin se cila ishte baza për një blerje të tillë, atëherë do të përgjigjesha se arsyeja është e thjeshtë - diçka më goditi në kokë dhe kaq. Ndoshta është mosha (më parë kam pasur vetëm një Audi). E bleva këtë makinë si të dytë, më pas pati një mungesë të tmerrshme (dhe sot e kësaj dite njerëzit duhet të jenë në radhë në rastin më të mirë për disa muaj, në rastin më të keq - një vit). Vërtetë, nëse porosisni një makinë, Volkswagen Amarok është ende i disponueshëm në një konfigurim falas, megjithëse në konfigurimet më të shtrenjta. Deri më sot kam arritur të ngas “Amarok”-in për 17 mijë kilometra, me 8 mijë në vendet e Bashkimit Europian. Kur vozita 1.5 mijë kilometrat e para, më duhej të merresha me një problem serioz, duke zëvendësuar montimin e kutisë së shpejtësisë. Çfarë dhe si nuk e di, mbeti mister për mua, programi i tretë dhe i katërt refuzuan të funksionojnë. Udhëtimi te tregtari ishte argëtues - me ingranazhet 1, 2, 5, 6. Por, në përgjithësi, nuk kishte asgjë më shumë. Asnjë avari, asgjë nuk u rrëzua apo u dogj. Është shqetësuese që sot e kësaj dite nuk ka aksesorë origjinalë për trupin, nuk ka “lift”. Gjithçka që ofrohet prodhohet në Azi, shumë rrallë në Australi dhe Shtetet e Bashkuara. Vërtetë, kjo konsiderohet një praktikë mbarëbotërore e shqetësimeve të automobilave (ndërmarrjeve të jashtme u besohet prodhimi i aksesorëve). Në përgjithësi, Volkswagen Amarok më përshtatet. Është e denjë për vlerën e saj. Dhe kjo është një zgjedhje e denjë, mendoj.

Dinjiteti : ia vlen paratë.

disavantazhet : Mungojnë aksesorët origjinalë të trupit.

Evgeniy, Yekaterinburg

Volkswagen Amarok, 2013

"Amarok" është thjesht një makinë, gjermanët nuk thurin fshesa, gjithçka është bërë me zgjuarsi, në aspektin teknik, inxhinierik dhe dizajnues, gjithçka është menduar me kujdes, makina vepron disi qetësuese, nuk kërkon vëmendje të shtuar gjatë vozitjes. Nuk ka kuptim as të krahasohesh me "japonezët", mendimi im. Për sa i përket trajtimit - nuk kam parë asgjë më të mirë midis kamionçuesve, i cili është si një kamionçinë Tuareg a la, nuk mund të kesh frikë nga rirregullimet mjaft të papritura, kthesat e shkëlqyera në kthesat, pista, e mban rrugën e akullt me ​​besim. E gjitha kjo falë një ekuilibri të mirë për sa i përket konstruksionit: një makinë me bazë 3.1 metra, gjerësi 1.95 metra (më e gjera midis shokëve të klasës), me shpërndarjen më të suksesshme të peshës së boshtit midis makinave të kësaj klase. Rreth dinamikës. Motori 163 kuajfuqi, çift rrotullues - 400 Nm, mekanikë me 6 shpejtësi (me një shpejtësi prej 120 kilometra në orë, rrotullime - 2000 në minutë, marshi i gjashtë). Preferoj të vozis me rpm nga 1000 deri në 1500 (për shkak të lakmisë natyrale përpiqem të kursej karburant me të gjitha forcat, plus duhet të mendoj edhe për ekologjinë). Epo, sa i përket dinamikës së përshpejtimit - deri në "qindra" në orë, mund të vozitni me një Toyota FJ Cruiser, Nissan Pathfinder. Zhvilloi një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë (3000 rpm, marshi i gjashtë). Sa i përket kursimeve - naftë, shumë ekonomike, në verë në qytet - 8 litra, në dimër - nga 10 në 12 litra për 100 kilometra. E gjitha varet nga temperatura (si funksionon webasta) dhe trashësia e shtresës së borës.

Dinjiteti : besueshmëria. Jopretencioziteti. Rehati. Cilësia.

disavantazhet : jo serioze.

Sergej, Yaroslavl

Volkswagen Amarok, 2010

Bleva një Volkswagen Amarok 3-vjeçar me një largësi prej 60 mijë km, nota Highline - domethënë kjo është "shpejtësia maksimale", por për 10 vjet pa lëkurë. Nga "fazat speciale" kishte një kamerë me pamje të pasme. Para se të blija, vozita për një kohë të gjatë dhe zgjodha, doja shumë një kamionçinë, dhe zgjedhja ishte midis L200 dhe Hilux, as Volkswagen Amarok nuk e shikoja atëherë. Parametrat kryesorë ishin nafta dhe një brendshme e rehatshme. Doja një L200 të rimodeluar, por kishte aq pak prej tyre, saqë kishte vetëm disa makina për të parë, dhe kur shikova, u zhgënjeva shumë me këtë trup të ri të zgjatur, i cili varet si një lug sipër boshtit të pasmë, dhe brenda, pershendetje nga vitet 2000, edhe pse Hilux dhe jo me mire nga brenda, por gjoja eshte shume i besueshem. Me gjithë këtë nuk “ngut” fare. Dhe pastaj aksidentalisht hyra në një sallon Volkswagen dhe ai po qëndronte në këmbë, një Volkswagen Amarok i bardhë, një burrë i pashëm. Doli, shikoi, i kërkoi menaxherit të tregonte dhe të hipte, me 163 forcat që ishin, është shumë më dinamik se L200 dhe Hilux. Salloni brenda është më i gjerë dhe duket më i ri, por sigurisht plastikë lisi, por gjithçka duket shumë e barabartë. Një radio amtare me ekran, kamerë, timon shumëfunksional, pajisje si të gjitha VW-të, kontrollohet si crossover gjatë vozitjes, por sigurisht që tund edhe sternën për shkak të sustave. Por me kthesa hyn si i ngjitur, rrotullat janë minimale. Ulje - nëse në L200 dhe Hilux ju uleni si në një Gazelë, atëherë këtu uleni si në një makinë pasagjerësh. Shumë kamare magazinimi, shishe dhe mbajtëse filxhani. Nga prishjet ndoshta ka qene vetem kompresori i kondicionimit, kudo shkruajne se kjo eshte semundja e tyre dhe keshtu kam nderruar rripin me rula rreth 90, kam nderruar edhe blloqet e heshtjes per suspensionin dhe kablli i frenave te parkimit u thar . Jam plotesisht i kenaqur me makinen dhe e kam shitur me 120000 kilometra duke e blere vetes nje Prado 150.

Dinjiteti : menaxhueshmëria. Pezullim i besueshëm. Dinamikë e mirë. Ulur rehat. Rreshti i plotë i pasmë. Me të gjitha rrotat lëviz si një traktor.

disavantazhet : LPK.

Dmitri, Shën Petersburg

Volkswagen Amarok, 2016

Bleva papritur një kamionçinë për veten time. Më pëlqeu Volkswagen Amarok nga jashtë. E mori për provë, nuk u zhgënjye. 3-vjeçari Murano kaloi në “tregti”. Nuk kam pasur kamionçinë më parë, as ekonomik, as peshkatar apo gjahtar. Nuk mund të them asgjë të keqe për makinat e mëparshme. Ndërtimi për Japoninë është një shenjë e besueshmërisë, rehatisë dhe qëndrueshmërisë. Është për të ardhur keq që u bënë mjaft të shtrenjta dhe kur u shitën në perëndim, me humbje të mëdha. “Japonezja” ime e fundit nga Shën Petërburgu ishte ndryshe nga ato realet në çdo mënyrë. Cilësia e ndërtimit, materialet dhe veçanërisht grykësia. Udhëtoj shumë, 18 për njëqind “shtypje zhaba”. Dhe këtu është Volkswagen Amarok. E re nafte automatike e kompletuar me Tregt. Vura kapakun Fullbox, vendosa një mbajtëse filxhani të ftohtë dhe ik. Fundi i shtatorit, nuk është verë në Podolsk. Kam vozitur nëpër baltë. Para kësaj, unë nuk jam përfshirë në mashtrime të tilla. Udhëton çuditërisht me besim. Unë shkova në "Dalnyak" 1000 km. Jeton pritshmëritë. Nuk lodheni, hapësirë ​​e madhe në kabinë, dukshmëri e shkëlqyer, sedilje të rehatshme, qëndrueshmëri në rrugë, kontrolle të vendosura në mënyrë të përshtatshme (përveç pasqyrave me ngrohje). Sipas mendimit tim, pikat e forta të makinës: konsumi deri në 10 për njëqind. Ergonomia e kabinës për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. "Webasto" - thjesht perfekt për dimër, është standard, funksionon si parangrohës dhe si rinxehës. Stabiliteti në rrugë. Vrapim i qetë - baza është e gjatë. Aftësi të mira ndër-vend. Timoni shumë i madh. Brendshme shumë e ngrohtë. Ngrohja e sediljeve është pothuajse e menjëhershme. Automatik hidraulik i menduar me 8 shpejtësi. Cilësimet e kolonës së drejtimit dhe sediljes së përparme. Nisha në dyer, sirtarë poshtë sediljeve, mbajtëse filxhani.

Dinjiteti : në rishikim.

disavantazhet : nuk u gjet.

Sergej, Moskë

Volkswagen Amarok, 2018

Pra, duke pasur një Volkswagen Amarok me një motor 2.0 dhe duke pasur shumë përvojë në drejtimin e një kamioni të vogël Isuzu NQR75, si dhe me fillimin e lëshimit të Volkswagen Amarok nga 3.0, fillova të ndjeja se më mungonte ende fuqia 2.0 në pista dhe, duke pasur mundësinë për të blerë një Volkswagen Amarok të ri, e bleva atë. Nuk kishte, në fakt, asnjë zgjedhje për kamionçinë, tk. Volkswagen Amarok në thelb nuk ka konkurrent për zgjedhjen time (makina nuk duhet të ketë frikë nga ngarkesat, rrugët e këqija dhe të përpiqet të jetë e rehatshme për pasagjerët). Konkurrenti më i afërt Mercedes, për mendimin tim, nuk është një kargo, sepse pas sustave, por për detyrat e mia kjo nuk është e pranueshme. Dhe për sa i përket besueshmërisë, nuk është e qartë me të që tashmë ka disa probleme me ta në të ftohtë. Të gjithë të tjerët të furnizuar nga tregtarët për sa i përket motorit nuk përputhen për sa i përket fuqisë dhe, rrjedhimisht, për sa i përket dinamikës. Do të theksoj - nuk jam adhurues i VW, kam pasur makina të ndryshme në punë dhe, natyrisht, vlerësoj besueshmërinë e makinave, por problemet e ergonomisë, dizajni i prapambetur dhe ato zgjidhje të vjetruara janë gjithashtu të bezdisshme. Volkswagen Amarok është mjaft i besueshëm, por materialet harxhuese duhet të ndryshohen më shpesh sesa rregulloret evropiane, si dhe vajrat në transmetim jo për të gjithë jetën e shërbimit të makinës. Dallimi me Volkswagen Amarok 2.0. Amarok i ri në konfigurimin Highline (si ai i mëparshmi) me "dopas": sedilje ergonomike, susta ngarkese, shirit tërheqës, multimedia, sensorë të presionit të rrotave, një formë rrote rezervë, një trup të mbuluar me plastikë mbrojtëse, një kamerë me pamje të pasme, etj. Dallimet kryesore pas sediljes së shoferit janë komoditeti i multimedias, sediljet e rehatshme, paneli i përparmë më i bukur me futje alumini. Dallimet në dinamikë. Relativisht 2.0, një rezervë e madhe fuqie dhe dinamika e avionit kur parakalojnë. Duke udhëtuar me një shpejtësi prej 130 km / orë me një ngarkesë prej 500 kg në 8 marshe, ai drejton në ngjitje mjaft të gjata. Konsumi në autostradë 9.5 - 11 në qytet 10.5 - 13. Në autostradë ka ndjenjën se po ha më pak se 2.0 (duke lëvizur përgjatë autostradës me shpejtësi 125-135 kur parakalon deri në 160), në qytet. ai ha më shumë se 2.0. Ndjehet sikur motori është më pak i dëgjueshëm në kabinë. Me kilometrazhin 9000, motori nuk ha vaj, por ashtu si ne 2.0, per te pare nivelin real te vajit, duhet qe makina te qendroje. Frenat janë disqe të rrumbullakëta dhe më efektive se 2.0. Në përgjithësi, makina është përditësuar mirë, gjëja kryesore natyrisht është zemra. Por ne mund të përditësojmë dyert në kabinë dhe të vendosim rondele në fenerët ksenon.

Dinjiteti : besueshmëria. Dinamika. Kontrollueshmëria. Sallon i rehatshem. Sedilje komode.

disavantazhet : nuk ka rondele fenerësh.

Fedor, Krasnoyarsk

Volkswagen Amarok, 2017

Kur zgjidhja një kamionçinë, mendova për HiLux, Volkswagen Amarok ose L200. L200 nuk e arriti - ata i thanë perimet fort, doja të isha më e freskët dhe më interesante. Nga rruga, harrova të them - përvoja në kamionçinë ishte 10 vjet më parë. Hilux 2001 Motori 2.8 në kuti. Vërtet një kamion. Dhe më e rëndësishmja, pantallonat fërkoheshin në të dhe thembra e çizmes nuk është tabani, por vetë thembra, sepse ju jeni shtrirë pothuajse dhe gjunjët tuaj janë deri në timon. E para u testua Volkswagen Amarok 2 litra në makinë. E gjerë, e nxituar, makina kalon shpejt, mban gjurmët. Për pastërtinë e eksperimentit, ne po testojmë Hilux-in e ri. Ulur unë dhe shoku im përpara, dhe mbrapa, menaxheri i shitjeve prapa. Ne hipëm në autostradë, gazi në dysheme (motori 2.8), ai nuk shkon. Deri në 100 disi, dhe më pas ulërima, nuk përshpejtohet. Unë mendoj se traktori mbeti i njëjtë. Shikova një mik - ai kishte një Volkswagen Amarok në fytyrë. Ne po e lëmë testin më shpejt. E njëjta përshtatje - gjunjët në vesh, është shumë e ngushtë në krahasim me Volkswagen Amarok. Siluri në të është një lloj kinez. Tashmë duke porositur Volkswagen Amarok, vendosa patjetër 3 litra. Më duhej të prisja 3 muaj. Zot, si e mban pistën, ecën si një lloj makine. Salloni është i kënaqur, muzika është e zjarrtë, mund të instaloni makinën android. Ka shumë sirtarë të mëdhenj, mbajtëse filxhani. Kjo është makina e parë në të cilën shikoj indeksin e shpejtësisë në rrota, në një urë dimërore deri në 195 km / orë, në një urë verore deri në 210 km / orë. Shumë e qëndrueshme. Unë vetë fillova të vërej se makina po vishej shumë shpejt. Nuk mund të ecësh 100 km në orë në të. Shpejtësia e lundrimit në asfalt 120-160. Për një kilometrazh prej 27,000 km, sensori i ekologjisë mori flakë një herë. OD e djegur. falas dhe kaq. Në përgjithësi, unë filloj të torturoj makinën - pyjet, fushat, kënetat, borën dhe asfaltin. Emocionet janë si më poshtë: shkoni për gjueti herët në mëngjes për 150 km, shkoni gjithë ditën dhe në mbrëmje shkoni përsëri në shtëpi pas një ore. Në total, një orë atje, një orë mbrapa.

Dinjiteti : pamja. Ergonomia e brendshme. Dynamics 3.0 litra. Kontrollueshmëria.

disavantazhet : i pa parë.

Andrey, Vladivostok

Volkswagen Amarok u prezantua për herë të parë në Panairin Ndërkombëtar të Kamionëve në Hannover 2009 me emrin Volkswagen Pickup Concept. Prodhimi serik filloi në vjeshtën e vitit 2009 në fabrikën Pacheco në Buenos Aires argjentinase, pasi ishte Amerika e Jugut (së bashku me Afrikën dhe Australinë) që u bë tregu kryesor për këtë kamionçinë. Emri i modelit "Amarok" është marrë nga gjuha e inuitëve që jetojnë në Grenlandë dhe Chukotka, dhe përkthehet si "ujk stepë".

Amarok është projektuar plotësisht nga themeli. Makina ka dimensione mbresëlënëse, gjatësia e saj është 5254 mm, gjerësia - 1944/1954 mm dhe lartësia - 1834 mm. Për sa i përket kapacitetit të ngarkesave, ky kamionçinë nuk ka të barabartë në klasën e tij. Në bord, ai mund të ngrejë nga 950 kg në 1.2 ton ngarkesë. Dhe në versionin Heavy Duty, mund të marrë më shumë se një ton dhe të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 2.8 ton. Fillimisht, blerësve iu ofrua një modifikim 5-vendësh me një kabinë "dyshe" (kabi e dyfishtë). Në të ardhmen, është planifikuar të prezantohet një version me një kabinë të vetme.

Zhvilluesit kanë krijuar një platformë krejtësisht të re. Amarok bazohet në një kornizë shkalle, e cila konsiderohet më e qëndrueshme në klasë dhe është një kornizë mbajtëse në trup. Pezullimi i përparmë është i pavarur, ka priza të dyfishta dhe susta. Pezullimi i pasmë ka një bosht të vazhdueshëm me susta, ka dy varietete në varësi të preferencave të blerësit: një pezullim më i rehatshëm me susta me dy fletë dhe një më utilitar me susta me pesë fletë.

Dizajni i jashtëm është bërë në stilin e markës Volkswagen: dritat e mjegullës të integruara në parakolpin e përparmë, një grilë radiatori mjaft masive false, fenerët karakteristikë. Kabina e Amarok është e qetë dhe komode, me hapësirë ​​të gjerë edhe në sediljet e pasme. Dizajni i brendshëm është i ngjashëm me atë të modeleve të makinave të pasagjerëve Volkswagen. Instrumentet janë të organizuara në mënyrë shumë praktike. Gjithçka është sa më funksionale, dhe materialet për dekorim janë kryesisht solide dhe strikte. Salloni me pesë vende është menduar deri në detajet më të vogla: rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset, duke organizuar hapësirë ​​shtesë për bagazhet.

Amarok ofrohet në tre nivele të veshjeve - Base, Highline dhe Trendline. Versioni më i thjeshtë nuk ka ndonjë pajisje shtesë të veçantë (brava konvencionale mekanike të dyerve dhe xhamat elektrikë), por versioni Trendline, për të mos përmendur versionin Highline, ka aksesorë të energjisë, kondicioner, drita mjegull dhe një sistem audio. Sa i përket konfigurimit maksimal të Highline, ai gjithashtu ndryshon në pasqyrat e kromit, harqet e rrotave të pikturuara dhe rrotat e aliazhit 17 inç (në versionet e mëparshme - 16 inç). Lista e aksesorëve shtesë përfshin harqe, mbështetëse këmbësh, mbulesa plastike për ndarjen e ngarkesave dhe shumë më tepër.

Nën kapuç, Volkswagen Amarok Double Cab (versioni bazë dhe trendi) është një motor nafte me katër cilindra 2 litra me 90 kW / 122 kf. Karakteristika e tij dalluese është turbongarkuesi me gjeometri të ndryshueshme turbine. Motori kompakt 2-litërsh zhvillon një çift rrotullues prej 340 Nm nga 2000 rpm. Një kamionçinë i tillë konsumon rreth 7.5 litra karburant për 100 km. Një motor i tillë kompletohet me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe me rrota të përparme. Në konfigurimin e nivelit të lartë, pronari i makinës merr një turbodiesel 2-litërsh me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë me hekurudhë të përbashkët të pajisur me një turbocharging të dyfishtë të rregullueshëm, i cili lejon arritjen e një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm tashmë në 1500 rpm. Konsumi mesatar i karburantit është vetëm 7.6 litra për 100 km për versionin me rrota të pasme.

Volkswagen Amarok ka tre lloje të lëvizjes: pasme bazë, me katër rrota me prizë dhe me katër rrota të përhershme. Në mjedise urbane dhe në rrugë të sheshta do të preferohet lëvizja me rrota të pasme. Versioni i dytë i makinës siguron lëvizje me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë të lidhur fort dhe një ingranazh të ulët në kutinë e transferimit. Dhe opsioni i tretë është një lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror Torsen, me ndihmën e të cilit çift rrotullimi ndahet në një raport 40/60, pa zhvendosje. Amarok ka sisteme elektronike të asistencës për zbritje dhe ngjitje, duke përdorur Off Butoni i rrugës për të aktivizuar modalitetin jashtë rrugës ABS, i cili ju lejon të shkurtoni ndjeshëm distancën e frenimit. Pikapi i ri ka një distancë prej 249 mm nga toka dhe një thellësi ford prej 500 mm. Prandaj, edhe kamionçinë me mbulim më të keq fiton me besim dhe pa hezitim të panevojshëm.

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes, VW Amarok mori katër yje nga pesë.

Çmimi: nga 1 718 400 rubla.

Kamioni i fuqishëm dhe elegant Volkswagen Amarok është një mishërim i vërtetë i lirisë dhe besueshmërisë. Në vitin 2016, modeli iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i së cilës makina e huaj u bë më dinamike dhe e pajisur teknikisht. Pronarët e makinave e vlerësojnë kamionçinë për rezistencën e tij ndaj kushteve të vështira të funksionimit. Makina ka karakteristika të larta drejtimi, kapacitet të shkëlqyer ngritës.

Pamja e jashtme

Pikapi ka një pamje brutale të trupit. Pamja elegante e dallueshme e këtij automjeti jepet nga grila e radiatorit (e kromuar). Ai mbron radiatorin Volkswagen nga dëmtimet aksidentale.

Makina është e pajisur me optikë të tipit LED. Është gjithashtu e rëndësishme që fenerët LED të lejojnë fokusimin optimal të rrezes së dritës. Dritat e mjegullës janë të vendosura nën fenerët, të cilët janë zbukuruar me një futje të veçantë kromi. Duhet të theksohet prania e një pragu kromi. Ai i jep kamionit një qëndrueshmëri shtesë.

E veçanta e kapuçit është se ka linja të ngritura, gjë që i jep Amaroka më shumë sofistikim. Duke qenë se ai, ashtu si parakolpi, është prej materialesh të qëndrueshme, rreziku i dëmtimit të komponentëve të automjetit në një aksident zvogëlohet.

Trupi i automjetit është i mbuluar me një përbërje kundër korrozionit. Kjo siguroi qëndrueshmërinë e tij, si dhe rezistencë të shkëlqyer ndaj ndikimeve të jashtme. Pikapi nuk do të humbasë tërheqjen e tij estetike edhe pas disa vitesh funksionimi.

Dimensionet:

• gjatësia - 5254 mm;
• gjerësia - 1954 mm;
• lartësia - 1834 mm;
• baza e rrotave - 3097 mm;
• pastrimi - 192 mm.

Specifikimet

Makina është e pajisur me motorë dizel. Pra, një njësi e fuqisë 2 litra me një kapacitet prej 140 kuajfuqish mund të përshpejtohet në qindra në 13.5 sekonda. Në ciklin urban, një makinë e huaj shpenzon rreth 10 litra karburant. Kur përdorni një makinë në një cikël periferik, ajo konsumohet rreth 3 litra më pak.

Versioni me dy litra mund të zhvillojë fuqi deri në 180 kf. Në këtë rast, kamionçinë përshpejton në 100 km / orë në 10,3 sekonda. Konsumi i karburantit në qytet arrin 10 litra, në ciklin e kombinuar - 8,5 litra, dhe në ciklin periferik - 7,5 litra.

Ekziston edhe një motor TDI me turbocharged, i cili ka 6 cilindra dhe një vëllim prej 3 litrash. Fuqia e tij arrin 224 kf. në 550 Nm. Përshpejtimi i Amarok 2018-2019 shënohet në rreth 8 sekonda. Rreth 9 litra karburant konsumohet në qytet, në ciklin e kombinuar - 8,0 litra, dhe në ciklin periferik - 7,5 litra.

Sa i përket opsioneve të transmetimit, këtu një pronar i mundshëm makine mund të zgjedhë nga një kamionçinë me një transmetim automatik ose një transmetim manual. Meqenëse udhëtimet pas timonit të një makine mund të kryhen lehtësisht në terren të ashpër, prodhuesi instalon një diferencial qendror të tipit Torsen në versionet me një "automatik". Kandelat në këtë automjet janë krijuar për t'i bërë ballë ngarkesave të larta.

Funksionimi normal i termocentralit varet kryesisht nga sistemi i disponueshëm i ftohjes. Në një makinë të huaj, ai siguron një heqje efektive të një pjese të nxehtësisë nga komponentët që nxehen gjatë lëvizjes së makinës.

Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në pjesën e përparme të automjetit. Boshti i pasmë përfshin frenat e daulleve. Disqet e frenave në një kamionçinë karakterizohen nga rezistenca maksimale ndaj stresit mekanik. Për shkak të përçueshmërisë së lartë termike ekzistuese, frenat e ajrosura nuk do të mbinxehen. Ato janë rezistente ndaj ngarkesave jo vetëm termike, por edhe mekanike.

Rrit rrezikun kur lëviz akull. Për të minimizuar rrezikun e rrëshqitjes, prodhuesi instaloi një sistem frenimi kundër bllokimit në Volkswagen Amarok. Vihet re prania e disa airbagëve.

Boshti i përparmë përfshin një pezullim të pavarur të dyfishtë. Boshti i pasmë ka një bosht të vazhdueshëm, i cili bazohet në susta me gjethe gjatësore. Falë këtij kombinimi, shoferi mund të anashkalojë lehtësisht pjesët më të rrezikshme të rrugës.

Prania e drejtuesit të fuqisë lehtëson shumë lëvizjen. Të gjitha materialet harxhuese që lidhen me drejtimin dallohen për nga mjeshtëria e tyre. Mekanizmat e drejtimit sigurojnë aftësi optimale ndër-vendesh në rrugë, stabilitet të automjetit kur bëni manovra. Rafti i drejtimit, për shkak të ngurtësisë së tij, siguron saktësi të mirë kontrolli të një makine të huaj, ndërsa nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë.

Sallon Volkswagen Amarok

Gjatë ndryshimeve të modifikimit, pjesa e brendshme e makinës së huaj filloi të dukej më luksoze. Në veçanti, ka karrige lëkure të rehatshme. Meqenëse sediljet e vendosura lart janë të shënuara këtu, shoferi ka një pamje të mirë të rrugës. Veshjet prej lëkure e bëjnë brendësinë të duket fisnike dhe elastike ndaj ndikimeve të jashtme.

Në timon ka butona të kontrollit multimedial. Përveç kësaj, është e mundur të rregulloni timonin në lartësi dhe shtrirje.

Kompjuteri në bord ndihmon në menaxhimin e marrjes. Ai mbështet një numër të madh opsionesh, për shembull, është lidhur një sistem navigimi që mbështet funksionin Apple CarPlay. Falë kësaj, është e mundur që shoferi të planifikojë rrugë, të marrë telefonata, etj.

Sistemi i avancuar multimedial i automjeteve ka një ekran me ngjyra. Nga këtu vjen kontrolli i drejtpërdrejtë i navigimit.

Pajisjet e optikës së automobilave dallohen nga praktika e tyre në automjete. Pasqyrat (pamja anësore dhe e pasme) ofrojnë një nivel të pranueshëm sigurie pasive. Ato japin një pamje të shkëlqyeshme të pistës pas automjetit. Pasqyrat Volkswagen Amarok bazohen në teknologjinë më të fundit me materiale të cilësisë së lartë. Funksioni i ngrohjes elektrike të tij mbështetet. Kjo ndihmon shumë në dimër. Gjithashtu, ato janë lehtësisht të rregullueshme elektrike.

Sistemi i ndriçimit të jashtëm e bën të lehtë kryerjen e manovrave të caktuara. Në mjegull të dendur, optika PTF lehtëson lëvizjen. Dritat e mjegullës, ashtu si fenerët, dritat e pasme janë të vendosura në një strehë të mbyllur.

Çmimi dhe konfigurimi

Një pronar i mundshëm makine është i ftuar të blejë një makinë të konfigurimeve të mëposhtme:

• Trendline;
• Highline;
• Linja e rehatisë;
• Aventura.

Në një analizë krahasuese të çmimeve të Amarok, më e shtrenjta është Aventura (mbi 3.5 milion rubla) dhe Trendline "e lirë" (rreth 2.2 milion rubla).

Pajisjet bazë të automjetit kanë një tapiceri prej pëlhure të ndarjes së pasagjerëve; sistemi i ajrit të kondicionuar do të shtojë komoditetin e udhëtimit. Gjithashtu janë instaluar sisteme ABS, ESP, TCS, EBD, BAS. Versionet e makinës, të cilat kushtojnë më shumë se 3.5 milionë rubla, kanë tapiceri lëkure që nuk ka frikë nga lagështia, duket bukur dhe është mjaft rezistente ndaj konsumit. Sistemi i kontrollit të klimës rrit komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë në çdo kohë të vitit.

Opsionet shtesë përfshijnë instalimin e një kamere me pamje të pasme, sistemin e navigimit, sediljet me ngrohje. Sensori i dritës dhe shiut ndihmon gjatë lëvizjes. Bollëku i kromit në dekorimin e trupit dhe të brendshëm vihet re në makinë në konfigurimin Highline.

Kështu, Volkswagen Amarok 2018-2019 është zgjedhja e pronarëve të makinave që vlerësojnë kohën e tyre dhe duan një udhëtim të rehatshëm.

Video

Para nesh është një makinë krejtësisht e re. Dhe sipas përfaqësuesve të Volkswagen, ky është marrja e parë evropiane me madhësi të plotë. Zhvilluesit mburreshin me dy naftë ekonomike, një kornizë të rëndë dhe "patate të skuqura" të tjera që, sipas tyre, nuk kanë të tjerë.

Faktet:
Çmimi: nga 990,000 rubla.
Motori: TDI 1968 cc cm, 4 cilindra. 24 cl., 163 kf në 4.000 rpm, 400 Nm në 1.500-2.000 rpm
Transmisioni: MKP6, me katër rrota
Treguesit: 0-100 km/h 11,1, Vmax 181 km/h, 7,9 l/100 km
Pesha: 1875 kg
Përmasat: 5254 x 1944 x 1834
Në shitje: Vjeshtë 2010

Gjëja kryesore për një kamionçinë janë dimensionet e trupit dhe kapaciteti mbajtës. Me çfarë është gati për t'ju befasuar Amarok?
Në të vërtetë, kapaciteti mbajtës nuk është i keq - në varësi të versionit, ai mund të mbajë nga 775 kg në 1145 kg. Por, mjerisht, Amarok ende humbet pak dhe, i cili ka një kapacitet mbajtës prej 1175 kg. Edhe në prezantim u dëgjua disa herë shprehja se trupi është i përshtatshëm edhe për transportin e një ATV ose motor. Le ta kuptojmë. Pra, gjatësia e trupit të Amarok është 1555 mm, dhe gjerësia është 1222 mm. Tani marrim ATV mjaft të njohur Yamaha Grizzly 700, i cili është 2065 mm i gjatë dhe 1181 mm i gjerë. Përshtatet në gjerësi, por në gjatësi? Në rastin më të mirë, një aks do të qëndrojë në derën e pasme, dhe në rastin më të keq, do të varet në ajër. Situata është e njëjtë me një motoçikletë - vetëm një enduro i vogël mund të shtrydhet në trup. Me një fjalë, avantazhi kryesor i trupit Amarok është pikërisht gjerësia, e cila është vërtet më e madhe se ajo e kamionçuesve të tjerë të shitur zyrtarisht në Federatën Ruse.

Si po shkon Amarok?
Por nëse ndarja e ngarkesave në Volkswagen Amarok nuk na dukej diçka e jashtëzakonshme, atëherë performanca e drejtimit është vërtet e mirë. Blerësit i ofrohet një zgjedhje midis dy modifikimeve të motorit me naftë - njëri prodhon 122 kf. dhe 340 Nm çift rrotullues, i dyti është i pajisur me jo një, por dy turbina dhe zhvillon 163 kf. dhe një moment prej 400 Nm. Unë pata një shans të provoja vetëm një version më të fuqishëm dhe, do të them, makina përshpejton në mënyrë të përsosur.
Në varësi të pajisjes, Amarok mund të jetë ose me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat me prizë. Jo një ide e keqe - pse një person që përdor Amarok për qëllime komerciale do të kishte nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat? Por ... jo sipas shpirtit tonë. Duhet të kuptohet se kjo makinë nuk ka asnjë shans të bëhet një "kalë pune" në tokën ruse. Epo ne nuk kemi fermë të vogël, nuk kemi vreshta. Në Rusi rriten panxharët foragjere dhe rutabagat, të cilat eksportohen nga fushat me kamionë Kamaz. Të gjitha kompanitë që furnizojnë kamionçinë në vendin tonë e kuptuan këtë kohë më parë dhe filluan të pozicionojnë produktin e tyre për njerëzit që udhëheqin një mënyrë jetese aktive, peshkatarët, gjuetarët. Për më tepër, megjithë praninë në gamën e modeleve të versioneve me një kabinë të vetme, këto makina as nuk u dërguan në Rusi, duke kuptuar se nuk do të kishte kërkesë. Unë mendoj se i njëjti fat e pret Volkswagen Amarok - kërkesa dërrmuese do të jetë për një version me të gjitha rrotat me një brendshme me madhësi të plotë.

Meqë ra fjala, ju pëlqeu salloni me përmasa të plota?
Është dekoruar rreptësisht në stilin Volkswagen. Por ergonomia është e shkëlqyer. Më pëlqyen gjithashtu sediljet e përparme, të cilat, nga rruga, në varësi të konfigurimit, mund të pajisen me rregullim të lartësisë. Pas, si në çdo kamionçinë, nuk është shumë e rehatshme të ulesh - një jastëk i shkurtër dhe një mbështetëse vertikale. Por në parim, ju mund të mësoheni me të. Sinqerisht, vetëm një gjë më ngatërron seriozisht - aroma e pakëndshme e plastikës, e cila fjalë për fjalë më përfundoi brenda 50 km pas fillimit. Ndalova makinën, eca pak, mora frymë. I gjithë udhëtimi i mëtejshëm duhej të bëhej me dritaret e hapura.

A është sistemi AWD identik me VW Touareg?
Asgjë e përbashkët - i gjithë potenciali jashtë rrugës zbret në një rresht në ulje dhe në mbyllje të ngurtë nga qendra në qendër. Po, ekziston edhe një sistem për mbajtjen e makinës në një pjerrësi. Vërtetë, situata është e shpëtuar pak nga aftësia e shkëlqyer gjeometrike ndër-vendore. Amarok ka një distancë të mirë prej 240 mm nga toka dhe mbingarkesa të shkurtra përpara dhe pasme. Specialistët e Volkswagen kanë përgatitur një pistë të veçantë për të demonstruar pikërisht këto cilësi të risisë. Ata janë vërtet mbresëlënës - një ngjitje e pjerrët, dhe zbritja e papritur e novik kapërcen pa probleme.