Historia e sportit mitsubishi pajero. Mitsubishi Pajero Sport I - aventurat e gjyshit të gjeneratës 1 të sportit Pajero

Ndoshta dikush është gati të mos pajtohet, por për shumicën e tifozëve të markës Mitsubishi, gjenerata e parë e crossover Pajero Sport ka qenë prej kohësh një legjendë. Për herë të parë në publik në 1996, kjo makinë menjëherë fitoi zemrat e entuziastëve të SUV, duke u bërë një nga më të njohurit në kohën e saj. Brezi i parë i "Sport" ra në histori në vitin 2008, por deri më sot një ushtri e madhe e këtyre makinave vazhdon t'u shërbejë me besueshmëri pronarëve të tyre.

Mitsubishi Pajero Sport i parë, natyrisht, nuk shkaktoi kënaqësi me pamjen e tyre. Këto ishin SUV brutale të madhësisë së mesme që zinin një vend të rëndësishëm midis Pajero Pinin kompakt dhe "përbindëshit" Pajero me madhësi të plotë. Pjesa e jashtme e risisë së atëhershme ishte e dominuar nga forma të thjeshta drejtvizore karakteristike për SUV -të serioze agresive, dhe vetëm rivendosja e vitit 2005 futi shënime të parëndësishme të stilit në këtë fotografi, e cila sapo kishte filluar të fitonte popullaritet në modelimin e automjeteve.

Gjatësia e trupit të gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero Sport ishte 4545 mm, ndërsa baza e rrotave ishte e barabartë me një 2725 mm të mirë, duke ju lejuar të krijoni një brendshme të bollshme dhe të lini vend për një bagazh të gjerë. Gjerësia e kryqëzimit ishte 1775 mm dhe lartësia nuk kalonte 1730 mm. Pastrimi nga toka i parë Pajero Sport ishte krijuar për udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, dhe për këtë arsye ishte i barabartë me 215 mm, gjë që bëri të mundur kapërcimin edhe të pengesave serioze në rrugë. Pesha e frenuar e SUV ishte mesatarisht 1825 kg, por mund të rritet në 1895 kg në konfigurimet e nivelit të lartë.

Pjesa e brendshme e sallonit me pesë vendesh gjithashtu nuk kishte për qëllim të befasonte ose të linte përshtypje. Çdo gjë është zbukuruar mjaft thjesht, por në mënyrë harmonike, të përshtatshme dhe me kujdes maksimal për komoditetin e shoferit dhe pasagjerit.

Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme është mjaft e sigurt dhe tashmë në pajisjet bazë u morën rripa me tre pika me presensionues dhe dy airbagë të përparmë. I pranishëm në kabinë dhe përgatitje audio për 4 ose 6 altoparlantë, në varësi të konfigurimit. Gjithashtu, kjo makinë ishte e pajisur me ajër të kondicionuar, ulëset e përparme të nxehta dhe një grup instrumentesh shtesë mbi tastierën qendrore.

Specifikimet. Fillimisht, gjenerata e parë Mitsubishi Pajero Sport lindi me vetëm një motor nafte. Ishte një njësi me katër cilindra në linjë e markës 4D56 me një mekanizëm kohor SOHC me 8 valvula, i aftë për të zhvilluar rreth 100 kf. fuqi maksimale dhe siguroni rreth 240 Nm tashmë në 2000 rpm. Me këtë motor, crossover mund të përshpejtojë në një maksimum prej 145 km / orë, dhe iu deshën rreth 18.0 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë. Pak më vonë (2004), dy modifikime të tjera të këtij motori u shfaqën në treg, që ndryshonin në shkallë të ndryshme të detyrimit për shkak të instalimit të sistemeve të tjera të turbosharging. Njëri prej tyre, në të njëjtin nivel çift rrotullues, siguroi deri në 115 kf. fuqi, dhe versioni më i fuqishëm prodhoi 133 kf. dhe 280 Nm çift rrotullues. SUV-të me dy motorët e fundit mund të përshpejtojnë në 150 km / orë, por ishin të pajisur me të njëjtin transmetim manual me 5 shpejtësi si motori origjinal.

Gjatë ristrukturimit në vitin 2000, linja e motorëve u rimbush me një njësi benzine 6G72 me gjashtë cilindra me një vëllim të përgjithshëm prej 3.0 litra. I pajisur me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula, ky motor mund të zhvillojë rreth 170 kf. fuqisë dhe prodhojnë 255 Nm çift rrotullues. Si kuti ingranazhi për një motor benzinë, u ofruan si një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatikë" me 4 shpejtësi. Për sa i përket dinamikës, versionet me benzinë ​​të gjeneratës së parë Pajero Sport ishin shumë më të shpejta, duke u përshpejtuar në njëqindin e parë në shpejtësimatës në vetëm 12.8 sekonda dhe duke siguruar një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë.

Pajero Sport I është një makinë kornizë me një pezullim të projektuar mirë jashtë rrugës, e plotësuar me një sistem të përzgjedhjes me të gjitha rrotat Easy Select 4WD. Para rivendosjes së vitit 2000, zhvilluesit përdorën burime në modelin e pezullimit të pasëm, por më pas ata i zëvendësuan ato me burime që janë më të përshtatshëm për një makinë moderne. Një pezullim i pavarur i shiritit të rrotullimit u përdor në pjesën e përparme. Frenat e diskut të ventiluar u instaluan në boshtin e përparmë, por në pjesën e pasme, preferenca iu dha "vetëm diskut".

Në tregje të ndryshme, gjenerata e parë e Pajero Sport u shit me emra të ndryshëm. Në Japoni, crossover u quajt Mitsubishi Challenger, në Shtetet e Bashkuara ata preferuan ta quanin Mitsubishi Montero Sport, makina ishte e njohur edhe me emrat Mitsubishi Nativa dhe Mitsubishi Shogun Sport, por në Rusi ishte Mitsubishi Pajero Sport që u përdor Me Brezi i parë u prodhua deri në vitin 2008 dhe u zbatua me sukses në vendin tonë.

Mitsubishi Pajero Sport gjenerata e parë me pamjen e saj flet menjëherë për potencialin që fshihet në këtë makinë. Nëse vëllai i tij posedon elegancën e një makine premium, atëherë Pajero Sport i vitit 2002 ngarkohet pikërisht për pushtimin e kushteve jashtë rrugës në kushtet më ekstreme. Në pamjen e jashtme të këtij SUV, mund të lexoni siluetën squat të një automjeti ushtarak në të gjithë terrenin. Dhe nëse e imagjinoni atë në kamuflazh, atëherë ngjashmëria me pajisjet ushtarake do të jetë thjesht goditëse. Një spoiler elegant i vendosur në derën e pasme i jep një prekje sportive SUV.

Thisshtë ky model i Mashtrues japonez që i ngjan më së shumti paraardhësve të tij: Mitsubishi Pajero të brezave të parë dhe të dytë. Kjo ngjashmëri e brendshme është për shkak të strukturës së kornizës së makinës. Sipas shumicës së ekspertëve të automobilave, një automjet i vërtetë me dy rrugë nuk mund të bëjë pa një kornizë, sepse kushtet në të cilat supozohet të funksionojë imponojnë kërkesa të rritura për ngurtësinë dhe forcën e të gjithë strukturës. Përndryshe, në momentin kur makina është në një sipërfaqe të pabarabartë dhe mbështetet në tre ose nganjëherë dy rrota, animi i trupit mund të jetë aq i fortë sa që dyert e makinës thjesht do të bllokohen.

SUV u konceptua fillimisht nga projektuesit si një makinë e aftë për të arritur. Ristrukturimi i parë u prit nga makina tashmë në vitin 2000. Burimet janë zëvendësuar me burime, dhe stoli dhe grila kanë ndryshuar pak. Falë karakteristikave të tij teknike, Mitsubishi Pajero Sport 2002 kapërcen lehtësisht një larmi të madhe pengesash: terren i pabarabartë, pengesa uji, baltë, rërë, borë - vështirë se mund ta ndaloni atë.

Transmetimi i tij Easy Select 4WD luan një rol të madh në këtë. Ky sistem i lëvizjes me të gjitha rrotat me një aks të përparëm plug-in dhe një ingranazh zvogëlues i jep Mitsubishi Pajero Sport një avantazh të rëndësishëm ndaj automjeteve të tjera në pushtimin e kushteve jashtë rrugës. Shoferi i gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero Sport mund të aktivizojë ose çaktivizojë lëvizjen me të gjitha rrotat me shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë. Por për të ndezur zbritjen, duhet të ndaleni. Kur udhëtoni në një rrugë të asfaltuar, nuk rekomandohet të vozisni me makinë me të gjitha rrotat për një kohë të gjatë, përndryshe rritja e konsumit të gomave është e garantuar. Përveç kësaj, transmetimi do të duhet të riparohet.

Makina është e aftë të lëvizë në tre mënyra: 4H - me katër rrota, 2H - me rrota të pasme dhe 4L - me katër rrota me një ingranazh të ulët. Duke parë përpara, mund të vërehet se mirëmbajtja e Pajero Sport në 2004 nuk është aq e shtrenjtë, dhe qarkullimi i madh i këtyre makinave dhe një numër i madh i përballjeve ju lejon të gjeni pjesën e nevojshme në pothuajse çdo qytet. Ashtu si me makinat e tjera - me Mitsubishi Pajero Sport është shumë më e lehtë të parandalosh shfaqjen e një problemi duke kryer MOT në kohë sesa të shpenzosh para për zëvendësimin e një pjese të prishur.

SUV Mitsubishi Pajero Sport i 2003-2007 ishte i pajisur me motorë dizel 2.5 litra. Ata zhvilluan 116 kuaj fuqi dhe ishin shumë të njohur në perëndim. Motori benzinë ​​3.0 litra ishte shumë i popullarizuar në vendin tonë dhe në Amerikën e Veriut. Ai punoi me një transmetim automatik ose manual dhe kishte një fuqi prej 170 kuaj. Shpejtësia maksimale e Pajero Sport 2004 ishte e vogël - 150 km / orë, por kjo ende nuk është një makinë garash dhe përparësia e saj qëndron diku tjetër.

Konsumi i karburantit nuk varej aq shumë nga vëllimi i motorit, por nga natyra e udhëtimit dhe kushtet e itinerarit. Natyrisht, kur vozitni mbi terren të ashpër në lëvizjen me të gjitha rrotat, oreksi i makinës arriti 20 litra me një motor benzinë ​​dhe 15 litra me një motor nafte, por kur vozitni në autostradë, situata u përmirësua dukshëm: benzinë ​​- 14 litra në njëqind kilometra , dhe naftë 10-12 litra.

Mitsubishi Pajero Sport 2003 ishte tepër i besueshëm. Falë bojës me cilësi të lartë, trupi i makinës ishte jashtëzakonisht rezistent ndaj papastërtisë, rërës, goditjeve nga degët, etj. Por me kornizën e makinës, mund të ketë probleme që lidhen me korrozionin. Në ato vende ku lagështia më shpesh merrej, vatrat e saj u bënë të ndjehen. Especiallyshtë veçanërisht e nevojshme të mbani një sy në ato pjesë të kornizës së Mitsubishi Pajero Sport 2005, në të cilat numri është vulosur. Përndryshe, mund të ketë probleme me heqjen / regjistrimin e makinës. Më vete, ne mund të vërejmë aftësinë e makinës për të kapërcyer pengesat e ujit. Pajero Sport i vitit 2003 kapërceu një lumë gjysmë metër të thellë me lojë, falë lëvizjes së tij me të gjitha rrotat dhe pastrimit të mirë nga toka - 205 ose 220 mm, në varësi të rrotave. Ky pastrim, së bashku me një kapuç të shkurtër dhe një pozicion të lartë ulëse në sediljen e shoferit, çuan në një pamje të shkëlqyeshme të zonës përreth makinës. Dhe nëse pronari i tij ishte një dashnor i vërtetë jashtë rrugës dhe instalonte një snorkel, atëherë ky SUV nuk kishte të barabartë në kapërcimin e pengesave të ujit.

Salloni Mitsubishi Pajero Sport 2003 ishte mjaft i thjeshtë. Nuk kishte zile dhe bilbila të veçantë për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve, por, përkundër kësaj, pozicioni në sediljet e rreshtit të parë dhe të dytë ishte mjaft i rehatshëm. E vetmja pengesë e kabinës nuk është një distancë shumë e madhe me tavanin e makinës, dhe kjo është përkundër faktit se lartësia e çatisë u rrit me dy centimetra këtë vit. Njerëzit e gjatë do të ndihen pak të zënë ngushtë në të. Vendet e përparme kanë një grup standard rregullimesh. Një pengesë është mungesa e mbështetjes anësore, por kjo është sëmundja e të gjithë Pajero. Pulti është i thjeshtë, pa ndonjë zbukurim të veçantë, pas timonit ka një shpejtësimatës dhe një tahometër. Midis tyre është treguesi i ingranazhit të angazhuar, dhe në anët janë tregues të temperaturës së motorit dhe nivelit të karburantit në rezervuar.

Vendet e rreshtit të dytë mund të palosen. Në këtë rast, formohet një zonë e madhe për transportin e ngarkesave të tepërta. Nëse ato përdoren për qëllimin e tyre, atëherë tre të rritur do të vendosen këtu pa asnjë problem. Dhoma e bagazheve e SUV Mitsubishi Pajero Sport 2005 është mjaft e madhe. Ka të gjitha llojet e ndarjeve dhe xhepave për transportimin e sendeve të vogla, si dhe pajisje për sigurimin e ngarkesave. Trungu ka një prizë elektrike për t'u lidhur me rrjetin e brendshëm të automjetit. Ekziston edhe një ndarje për ruajtjen e rrotave rezervë. Isshtë maskuar në mënyrë të përkryer në dyshemenë e bagazheve, kështu që një rrotë e ndyrë nuk do të njollosë zbukurimin. Një plus tjetër ishte hapja e derës së pasme lart. Kjo pronë shpesh përdorej nga pronarët e makinave për të transportuar ngarkesa të gjata.

Pajero Sport në 2004 kishte izolim të mirë të zërit për kohën e tij. Kur ishte në punë, motori ishte pothuajse i padëgjueshëm.

Cilësia e materialeve të zbukurimit të brendshëm ishte e shkëlqyeshme: plastike në panel dhe dyer, lëkurë në sediljet - gjithçka ishte mjaft rezistente ndaj konsumit. Edhe sot, brendësia e përdorur Mitsubishi Pajero Sport 2004 duket e mirë, materialet nuk janë të konsumuara, të gjithë butonat dhe kontrollet e tjera janë në gjendje të mirë pune.

Karakteristikat teknike të makinës dhe pamja e saj kopjojnë kryesisht prodhuesin e saj - kamionçin L200. Pajisjet, paneli i përparmë, kapuç - gjithçka i ngjan një prindi. Ndoshta kjo është arsyeja pse disa nga problemet e paraardhësit të tij migruan në SUV Mitsubishi Pajero Sport 2007. Ndër ata shoferë që arritën të vrapojnë mbi dhjetëra mijëra kilometra në këtë makinë, shpesh ka ankesa për drejtimin. Especiallyshtë veçanërisht e shpejtë të jesh kapriçioz kur instalon rrota të mëdha. Problemi i dytë është sistemi i shkarkimit Mitsubishi Pajero Sport. Ajo rrallë jeton më shumë se pesë vjet. Nëse marrim parasysh numrin e prishjeve sipas llojit të motorit, atëherë midis tyre motori me naftë ka fituar një përparësi të qartë. Ai kërkon riparime shumë më shpesh sesa homologu i tij i benzinës. Prishjet e turbinës dhe tufës ndodhin shumë shpesh këtu.

Pedali i gazit i SUV Pajero Sport 2006 reagoi me shumë ndjeshmëri në prekjen më të vogël: makina kishte dinamikë të mahnitshme për masën e saj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për SUV-të me një motor benzinë ​​3.0 litra. Duke pasur parasysh këtë veçori, projektuesit japonezë i kanë siguruar makinës një drejtues të përgjegjshëm. Mitsubishi Pajero Sport ndryshoi me dëshirë drejtimin e udhëtimit, madje edhe me një ndryshim të vogël në pozicionin e timonit. Ndërsa shpejtësia u rrit, "pesha" e timonit u rrit gjithashtu. Kjo i lejoi shoferit të mbante me lehtësi rrugën pa drejtim të vazhdueshëm.

Frenat 2006 Mitsubishi Pajero Sport bëjnë një punë të shkëlqyeshme me funksionet që u janë caktuar. Së bashku me sistemin e frenimit kundër bllokimit, ata shpejt e ndalojnë këtë automjet dy tonësh, madje edhe në trotuar të lagësht. Përveç frenave, siguria e shoferit dhe pasagjerëve sigurohet nga dy airbagë të përparmë, shina anësore të sigurisë në dyer, rripa në të gjitha sediljet.

Çmimi i konfigurimit më të thjeshtë për Mitsubishi Pajero Sport 2007 GLX është rreth 900 mijë rubla. Mund të identifikohet lehtësisht nga fenerët, të cilët nuk kanë rondele - ato janë të vendosura në të gjitha nivelet e tjera të zbukurimit. E ardhmja në rendin rritës quhet Informo. Tashmë janë ndezur sediljet e përparme, rrota aliazh të lehta.

Ato SUV që prodhuesit japonezë bënë posaçërisht për tregun CIS u dalluan nga karakteristikat që ishin më rezistente ndaj kushteve klimatike. Motori i makinave të tilla është i aftë të funksionojë në temperatura më të ulëta; mbi të është instaluar një filtër ajri shtesë. Trupi i Pajero Sport 2007 për tregun tonë iu nënshtrua trajtimit shtesë kundër korrozionit. Për më tepër, duke ditur cilësinë e rrugëve tona, japonezët u siguruan këtyre makinave mbrojtje shtesë për ndarjen e motorit dhe tiganin e vajit.

Si çdo makinë tjetër, Mitsubishi Pajero Sport 2008 kishte pikat e tij të forta dhe të dobëta. Por të gjitha disavantazhet e vogla të këtij japonezi janë të lehta për t'u vlerësuar tani, kur një numër i madh ofertash nga shqetësimet e tjera të automobilave me famë botërore në botë janë shfaqur në treg. Në kohën e fillimit të prodhimit të këtij SUV, disavantazhe të tilla u zbehën pranë avantazheve të dukshme që posedonte kjo makinë. Pavarësisht moshës, Pajero Sport 2003 dhe më herët janë ende të njohura dhe nuk heqin dorë nga pozicionet e tyre pranë SUV -ve moderne.

Shitjet e makinave vazhduan deri në vitin 2010, përkundër faktit se tashmë në vitin 2008 bota u prezantua me një gjeneratë të re moderne të re Mitsubishi Pajero Sport.

Tregu i automobilave sot hedh rregullat e veta dhe kërkon zhvillimin e vazhdueshëm të kompanive të automobilave, në mënyrë që të mos humbasin tifozët e tyre. Kjo vlen edhe për SUV Mitsubishi Pajero Sport. Kompania nuk po tërhiqet, dhe kohët e fundit lëshoi ​​një gjeneratë të re të tretë, lëshimin e së cilës shumë e kanë pritur. E gjithë sfera e modeleve Mitsubishi.

Historia e makinave

Pajero Sport mori pozicionin e tij në listën e modeleve të Mitsubishi midis Pajero dhe Pajero Pinin. Emri "Sport" tregon se makina është krijuar duke përdorur përvojën domethënëse që kompania ka grumbulluar në garat e garave.

Modeli u orientua më shumë tek njerëzit me stile jetese aktive. Ky SUV me 5 dyer me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat është përshtatur në mënyrë të përkryer për kushtet jashtë rrugës dhe dallohet për aftësinë e tij të shkëlqyer ndër-vend. Pamja flet shumë për natyrën sportive të japonezëve. Pjesa e përparme ka karakteristika dinamike: një parakolp agresiv, një grilë radiatori dhe fenerë para mjegulle.

Mitsubishi Pajero Sport

E gjithë kjo e bën të qartë se modeli është vërtet prestigjioz. Në trup, vërehen kthesa të lehta të linjave, të cilat theksojnë sipërfaqen e sheshtë të Pajero Sport dhe ju lejojnë të krijoni një ndjenjë harmonie të SUV me natyrën. Kështu duhet të jetë një xhip i vërtetë klasik.

Duke parë makinën, lind besimi: ka një hapësirë ​​të lartë nga toka, një pamje mashkullore dhe një trup të thjeshtë, por të këndshëm. Artikulli përshkruan çmimin Mitsubishi Pajero Sport, siguron fotografi dhe përshkrime të veçorive të të 3 familjeve të xhipave të famshëm.

Brezi i parë (1996-2010)

Mitsubishi Pajero Sport 1 SUV e familjes u shfaq jo shumë kohë më parë - në 1997, si një alternativë e disponueshme për publikun për modelin Pajero. Makina u quajt gjithashtu Challenger, Montero Sport, Nativa dhe Shogun Sport. Ata vendosën të krijojnë automjetin në platformën e reduktuar L200.

Kuti ingranazhi standard Easy Select ka një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Në tregjet e Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë, modelet u shitën me një kuti Super Select, ku kishte një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat.

SUV e familjes së parë ka pësuar disa përmirësime dhe ristilim. Pas vitit 2000, në vend të pezullimit të pasmë me burime, ata filluan të përdorin një pezullim pranveror. Pezullimi nuk është me të vërtetë i vrarë, gjë që ka frymëzuar gjithmonë respekt. Besimi u dha nga sistemi i përzgjedhjes me të gjitha rrotat Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport iu dorëzua Rusisë me dy versione: me një motor turbodiesel 2.5 litra që prodhonte 85 kuaj fuqi dhe një motor benzine me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 3.0 litra.

Për më tepër, makina kishte nën kapuç benzinë ​​"sixes" me një vëllim prej 3.5 litra, si dhe turbodieselë me një vëllim prej 2.8 / 3.2 litra. Ata u sinkronizuan me një kuti ingranazhesh manuale. Shpejtësia maksimale ishte 150 km / orë. Pas rivendosjes, xhipi u përshpejtua në 175 kilometra në orë.

Përveç një transmetimi manual me 5 shpejtësi, u instalua një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Shitja e modelit 1 të familjes tek konsumatorët japonezë u përfundua në 2003. Amerika e Veriut pushoi shitjet në 2004, dhe xhipi u shit në tregje të tjera deri në vitin 2008. Janë prodhuar gjithsej 630,000 automjete.

Ata vendosën të kryejnë rivendosjen e parë për shkak të pezullimit të pasëm, i cili ka të metat e tij, dhe pjesës së jashtme shumë asketike të Pajero Sport.

Debutimi "Sport" nuk mori pothuajse asnjë pamje dhe stil tërheqës. Një pamje e bukur u shfaq vite më vonë, me rivendosjen e parë. Në atë kohë, blerësit e donin këtë makinë të thyer jashtë rrugës, e cila nuk dha arsye të dyshonte në aftësinë e saj.

Familja e parë e xhipave kishte një trup që ju lejon të krijoni një brendshme mjaft të bollshme të makinës, duke siguruar hapësirën e nevojshme për ndarjen e bagazheve. Baza e rrotave ishte 2,725 milimetra, dhe pastrimi nga toka ishte 215 mm.

Shtë e qartë se automjeti japonez nuk ishte i lehtë - 1,825 kilogramë. Për më tepër, konfigurimet e nivelit të lartë peshonin 70 kg më shumë.

Shtë e qartë se niveli i rehatisë brenda në "Sportin" e parë është larg idealit. Salloni nuk befasoi ose bëri përshtypje. Brendësia është e vjetëruar, gjithçka është bërë shumë thjesht, por e rehatshme. Edhe atëherë, punonjësit e kompanisë pajisën shoferin dhe pasagjerët me kujdes të mjaftueshëm.

Pajisjet e brendshme përfshijnë rripa sigurie me 3 pika me shtrëngues edhe në versionin standard, airbag, një instalim të këndshëm akustik me katër ose gjashtë kolona, ​​ajër të kondicionuar dhe një opsion për ndenjëset e përparme të nxehta, si dhe një bllok pajisjesh shtesë që janë gjetur një vend mbi pult.

Gjenerata e 2-të (2008-2015)

Versioni i dytë i xhipit u shfaq në vitin 2008. Nëse krahasojmë Mitsubishi Pajero Sport 2 me gjeneratën e mëparshme, atëherë SUV është bërë më i madh, më i rehatshëm dhe më i shtrenjtë. Automjeti nuk u shit në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe Japoni.

Fabrika kryesore për prodhimin e një automjeti jashtë rrugës ishte ndërmarrja Thai e kompanisë, dhe xhipat u mblodhën në 4 vende: Brazil, Venezuelë, Indi dhe Bangladesh. Nga viti 2013 deri në 2015, makinat për blerësit rusë u mblodhën në Kaluga, dhe GAZ ishte e angazhuar në korniza.

Vlen të përmendet se Mitsubishi Pajero Sport, i prodhuar për Rusinë, tashmë kishte një sistem bllokimi të boshtit të pasëm si standard. Por sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit u instalua vetëm në konfigurimet e nivelit të lartë. Ata vendosën të pajisin modelet që shkuan në vendet evropiane dhe Bjellorusi me një sistem të stabilitetit të kursit të këmbimit edhe në konfigurimin bazë.

Familja e dytë u krijua në bazën e kornizës së kamionit të marrjes Mitsubishi L200 të divizionit të 4 -të. Blerësi mori një sistem të përhershëm Super Select me të gjitha rrotat, ku transferimi i çift rrotullues në boshtin e përparëm ishte fikur dhe diferenciali qendror dhe i pasëm i boshtit kryq ishte mbyllur.

Tregu rus i makinave kishte si standard një 2.5-litër turbodiesel 4D56U, i cili zhvillon 178 kuaj fuqi dhe ka punuar së bashku me një transmetim manual ose "automatik". Përveç kësaj, një motor tre-litërsh me gjashtë cilindra në formë V që funksiononte me benzinë, i cili prodhonte 220-222 "kuaj", ishte instaluar nën kapuç.

E sinkronizuar me një kuti ingranazhesh automatike. Në vitin 2011, ata tashmë ndaluan shitjen e një versioni me një motor nafte 3.2 litra që zhvillonte 200 kuaj fuqi. Ajo u shoqërua me një transmision manual me 5 shpejtësi ose 4 shpejtësi automatike.

Ekspertët shënojnë ndryshimet mekanike si më të besueshme. Tufa del më shumë se 100,000 kilometra, me kusht që automjeti të përdoret në mënyrë korrekte. Të gjitha makinat që u furnizuan në Federatën Ruse kishin një sallon me 5 vende dhe një sistem me të gjitha rrotat, megjithatë, disa tregje ofruan një dizajn të brendshëm me 7 vende dhe një version me rrota të pasme.

Dy motorë benzinë ​​prej 2.4 4M41 dhe V6 3.5 6V31, me një kapacitet përkatësisht 160 dhe 210 "kuaj", nuk erdhën në tregun rus, si dhe një motor nafte 2.5 litërsh me turbocharged, i projektuar për 136 kuaj fuqi. Turbodiesel 4M41 u quajt nga shumë ekspertë një termocentral mjaft i besueshëm.

Në vend të rripit të kohës, u instalua një zinxhir i mirë i vjetër, i cili përmbush në heshtje kilometrazhin 200,000 -të. Duke lexuar rishikimet e Mitsubishi Pajero Sport, ju e kuptoni që xhipi ka shërbyer dhe vazhdon t'u shërbejë shumë shoferëve me besnikëri, kështu që ju duhet t'i bëni homazhe specialistëve japonezë për punën e bërë.

Disavantazhet e familjes së dytë përfshijnë vështirësi me turbinën, e cila "ha" fort vaj dhe bën zhurmë pas 10.000 - 20.000 kilometrave. Por të gjitha këto mangësi u eliminuan nga vetë prodhuesi nën garanci. Defektet përfshijnë ndarjen e elementit të gomës të rrotullës së boshtit të gungës.

Kjo nuk është domethënëse nëse e meta hapet fillimisht në fazat e hershme, por në makina me largësi të madhe, mund të vëzhgoni një lojë të madhe rrotull, e cila përfshin probleme me motorin. Pavarësisht se sa vlerësojnë ekspertët instalimin me naftë, njësia e energjisë me gjashtë cilindra benzinë ​​duket më e besueshme.

Pikat e dobëta të motorëve të tillë përfshijnë tronditjen e kolektorit të marrjes me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit me gaz është përmirësuar - një rrip u instalua në vend të zinxhirit.

Që nga fillimi i vitit 2013, modeli u korrigjua pak, në veçanti, pjesa e jashtme e tij, dhe në vitin e ardhshëm (2014), makina kishte një panel të përparmë të përmirësuar brenda dhe një sistem të ri audio. Prodhimi i xhipit të gjeneratës së 2 -të u ndal në vitin 2016 dhe u prodhuan gjithsej rreth 400,000 kopje.

Brezi i 3-të (2015-sot)

Lëshimi më i fundit deri më sot është familja e tretë Mitsubishi Pajero Sport, e prezantuar në mesin e 2015. Jeep është shitur mirë, dhe Tajlanda është e angazhuar kryesisht në prodhim.

E jashtme

Mitsubishi Pajero Sport 2017 doli të ishte një automjet elegant, i guximshëm dhe më përfaqësues sesa modelet e mëparshme. Pjesërisht, kjo u arrit me ndihmën e një optike në formë shigjete, e cila ishte e disponueshme për herë të parë në këtë japoneze në një paraqitje LED dhe një formë të pronarit X, një mbivendosje më masive të pasme dhe një rrip që ngrihet më afër zona e pasme e makinës.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 u hodh në një tunel me erë, si rezultat i së cilës ishte e mundur të përmirësonte të dhënat e veta me 15 përqind. Në përgjithësi, duke parë pjesën e përparme të makinës, mund të ngatërrohet me Outlander, i cili gjithashtu mori një "fytyrë X".

Duhet pranuar se u tha shumë për këtë vendim stilistik, madje kishte zëra se ishte "frymëzim" nga puna e Steve Mattin. Edhe pse është e mundur të dallosh një makinë: "buza" e instaluar në fund është më masive, dritat e mjegullës me një pamje të ndryshme, madje edhe "skarë" është e ndryshme - gjithçka dukej të ishte e madhe dhe e keqe.

Risia ka harqe "rrotulluese" të rrotave, mure anash të stampuara, një linjë të guximshme të pragut të dritares, si dhe pajisje ndriçimi origjinale. Shfaqja e risisë ka marrë karakterin e konceptit të avancuar të Mburojës Dinamike. Ju e kuptoni që salloni i dizajnit nuk kursente zgjidhjet unike.

Për të përmirësuar pjesën e jashtme të SUV, ekipi i projektimit e ka mbuluar bujarisht trupin me veshje kromi. Por një sy me përvojë do të vërejë se automjeti ka kursyer strukturën e kornizës. Niveli i lartësisë është mbresëlënës, por qasja në makinë lehtësohet nga mbështetëset e këmbëve, të cilat janë fiksuar mirë. Ato janë pak të ngushta, por nuk ndërhyjnë në kalueshmërinë.

Pjesa e pasme, siç besojnë shumë, duket mjaft e diskutueshme. Dikush merr ndjenjën se projektuesit kanë ftuar "djemtë" që kanë krijuar Citroen që nga fillimi i viteve 2000. Tre të katërtat e sternit janë zënë nga dritat "që rrjedhin", shumë të ngjashme me sedanin ekscentrik të biznesit francez C6. Duket pak e çuditshme, por dizajni është tërheqës.

Fenerët e vendosur në pjesën e pasme, të cilat zbresin poshtë në parakolp, duken shumë interesante në mbrëmje, pasi kanë rryma LED. Parakolpët kanë sy të radarit tejzanor.

Dy prej tyre, të instaluara në anët e parakolpit të pasmë, skanojnë pikat e verbër - një veçori që u shfaq për herë të parë në një makinë Mitsubishi. 4 të tjerët mbajnë gjurmët e pengesave gjatë manovrave të kundërt.

Brendshme

Më parë, pronarët e Pajero Sport të gjeneratave të kaluara dhe gazetarët e automjeteve morën ankesa të përsëritura për brendësinë e supozuar të dobët, e cila madje krahasohej me kasollen vajtuese të një samurai të shkatërruar. Ata aplikuan mbiemra të tillë të pakëndshëm në sallon si: të ashpër, jo miqësorë, kërcitës dhe të mërzitshëm.

Sidoqoftë, tani salloni doli të jetë i ri, i plotësuar me risi të dobishme dhe i përmirësuar në shumë mënyra. Një këmbë e vendosur në mënyrë të përshtatshme ndihmon për të hyrë në xhip. Pas timonit të Mitsubishi Pajero Sport 2017, ju ndiheni sikur jeni në një automjet normal normal.

Shumë do të pëlqejnë përfundimin shumëngjyrësh, me dy ngjyra për një ndjenjë komode. Vendet filluan të mbulohen me lëkurë me cilësi të lartë dhe ishin në gjendje ta mblidhnin atë në palosje në një mënyrë interesante. Të gjithë vunë re se cilësia e plastikës së përdorur dhe niveli i përshtatjes së pjesëve u përmirësuan ndjeshëm.

Timoni tani është i rregullueshëm për të arritur. Transmetimi Super Select kontrollohet nga një rondele, jo një levë, siç ishte rasti në versionet e mëparshme. Në të njëjtën kohë, makina mekanike u zhduk nga frena e dorës. Në vend të kësaj, një levë miniaturë bllokon pads.

Ekrani 7 inç nuk ka grafikë të patëmetë, dhe në shkëlqim ekstrem, shoferi mund të mos shohë gjithmonë gjithçka që i nevojitet. Sidoqoftë, nuk duhet kërkuar përsosmëri nga risia menjëherë. Në përgjithësi, dizajni i brendshëm është jashtëzakonisht i ndryshëm nga mostrat e vitit 2008.

Mitsubishi Pajero Sport ka kthesa të mprehta të tastierës qendrore dhe dorezave të dyerve. Ekzistojnë linja karizmatike në timonin shumëfunksional, një çelës i vogël i modalitetit të transmetimit dhe një kontroll i mirë në automatikun e fundit me 8 shpejtësi.

Paketa e lartë përmban një ekran me ngjyra që mbështet hyrjen me prekje. I përket sistemit Mitsubishi Connect, i cili tani punon me kontrollin e zërit, një sistem navigimi. Niceshtë mirë që mund të sinkronizoni smartphone tuaj me një sistem të dobishëm.

Në mënyrë të pazakontë, ekrani me ngjyra rrëshqet në një mënyrë interesante. Disa në fillim menduan se do të shihnin një makinë CD pas tij, por lojëra elektronike për kartat SD gjetën vendin e tyre atje, gjë që dëshmon edhe një herë modernitetin e SUV japoneze.

Paneli i instrumenteve është informues dhe ka një shkallë të bardhë. Një ekran i instaluar midis numrit të shpejtësisë së motorit dhe sensorit të shpejtësisë shfaq informacion në lidhje me mënyrën e përdorur të të gjitha rrotave.

Lista e funksioneve është rritur - tani makina vjen me një sistem të shikimit të gjithanshëm, një frenë parkimi elektrik, kontroll të veçantë të klimës, një timon të ndezur dhe një rresht të dytë të sediljeve. Pasagjerët në pjesën e pasme mund të kenë një ekran DVD-player me ngjyra 9 inç të montuar në panelin e çatisë.

Vendet janë të profilizuara mirë, por mbështetëset anësore në sediljet e përparme janë larg njëra -tjetrës. Fatkeqësisht, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nuk doli më i gjerë se paraardhësi i tij. Ende ka pak mungesë të hapësirës për kokë, pjesa e pasme e sediljeve të pasme është rritur vetëm pak.

Por mos harroni se ngurtësia e trupit "kornizë" ka një pengesë - një dysheme të lartë. Por ka shumë hapësirë ​​të lirë në këmbë, dhe mbështetësja mund të rregullohet sipas këndit të pjerrësisë. Tre të rritur do të jenë në gjendje të ulen dhe të ndihen rehat pa vështirësi. Për më tepër, për shkak të profilit "të sheshtë" të divanit të pasmë gjatë kthesave, tre pasagjerë do të jenë edhe më mirë - falë shpatullave të fqinjëve, askush nuk do të rrëshqasë anash.

Në rastin kur disa njerëz janë ulur në anën e pasme, domethënë, opsioni për të palosur mbështetësen e krahut mbrapa dhe për ta përdorur atë si një "ndalesë". Mos e nënvlerësoni, pasi gjatë një udhëtimi aktiv dhe lëvizjes jashtë rrugës, ai ndihmon në mënyrë të përkryer për të mbajtur. Isha i kënaqur me izolimin e përmirësuar të zhurmës. Të gjitha panelet e trupit janë përfunduar me materiale absorbuese, kështu që ju mund të keni një bisedë në një zë të ulët.

Dhoma e bagazheve të Mitsubishi Pajero Sport 2017 mori një dysheme të sheshtë. Nëse shikoni shpejt, ndjehet si një hapësirë ​​gjigante. Në fakt, kjo është kështu - 700 litra me bisht, gati 2 banja do të përshtaten. Sigurisht, ndarja e bagazheve nuk është e njëjtë si në Ford Edge, por do të jetë e mjaftueshme për udhëtime.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të hiqni rreshtat e pasmë dhe të rrisni kapacitetin e trungut me dy herë e gjysmë. Nëse nuk doni të hiqni vendet e pasagjerëve, mund të blini një rimorkio dhe të harroni bagazhin e vogël.

Nga rruga, pesha maksimale e lejuar e rimorkios së tërhequr për gjeneratën e tretë të SUV japoneze është 3.1 ton. Kompania është krenare për këtë, sepse konkurrentët e drejtpërdrejtë në personin e Toyota Land Cruiser Prado (e cila nuk tërheq më shumë se dy ton e gjysmë) dhe (deri në 2,000 kg) po humbasin sipas këtyre treguesve.

Por rimorkio mund të mbajë jo vetëm disa motoçikleta ose ATV, por një kamionçinë të vërtetë, një varkë. Për më tepër, është e mundur të udhëtoni duke marrë një celular në shtëpi me vete.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Dy motorë po shkojnë në tregun rus. Ky është një "atmosferik" me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 3.0 litra dhe punon me benzinë. Fuqia e tij është 209 kuaj fuqi mbresëlënëse, e aftë të përshpejtojë një xhip dy-tonësh në njëqind kilometrat e parë në 11.7 sekonda.

Shpejtësia maksimale është 182 km / orë. Njësia e energjisë gjithashtu konsumon shumë - kur ngasni në qytet, oreksi do të jetë rreth 14.5 litra për çdo 100 km rrugë. Duke lënë qytetin, mund të arrini një konsum prej 8.9 litra për 100 kilometra. Sipas kompanisë, mënyra e përzier është 10.9 litra.

Përveç tij, sigurohet një motor i ri dizel. Nëse më parë njësia kishte një vëllim prej 2.5 litrash, dhe zhvillonte 178 "kuaj", tani njësia ka një vëllim prej 2.4 litra dhe zhvillon 181 kuaj fuqi.

Nafta ka një turbinë gjeometrike të ndryshueshme me një mekanizëm të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Çift rrotullues i motorit është rritur me 30 Nm, dhe ekonomia e karburantit është rritur me 15% - një rritje ndihet. Fatkeqësisht, nuk ka ngrohës paraprak për motorin dhe brendësinë.

Transmetim

Mitsubishi Pajero Sport mori një sistem të përzierjes me të gjitha rrotat Super Select II dhe një transmetim automatik Aisin me tetë banda. Në modalitetin 4H, transmetimi fillon të ndajë çift rrotullues 60/40. Në vend të tufës, e cila vetë bllokohet në diferencialin qendror, u përdor diferenciali Torsen.

Si më parë, pronari ka të drejtë të vendosë mënyrat e sistemit të drejtimit: 2H (çift rrotullues transmetohet vetëm në rrotat e pasme), 4H (sistem me të gjitha rrotat me një diferencial falas), 4HLC (diferenciali qendror është i kyçur) dhe 4LLc ( mbyllja dhe zvogëlimi i intervalit të shpejtësisë).

Interesante, koeficienti i reduktimit u rrit nga 1.4 në 2.5 në drejtim të përmirësimit të aftësisë ndër-vendore. Blerësit do të befasohen këndshëm që kompania japoneze Mitsubishi ka instaluar më në fund një sistem përzgjedhjeje të mënyrës së drejtimit (baltë / borë, zhavorr ose rërë), si dhe një sistem ndihme për zbritjen në kodër.

E gjithë kjo bëri të mundur thjeshtimin dhe bërjen e drejtimit të rehatshëm, kryesisht për drejtuesit që nuk kanë përvojë në drejtimin jashtë rrugës.

Departamenti i R&D i Mitsubishi Pajero Sport 2016 prezantoi një transmetim automatik me 8 shpejtësi për herë të parë.

Pezullimi

Po punohej seriozisht në cilësimet e pezullimit. Pezullimi i zakonshëm me dëshira të dyfishta mbetet përpara, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm me krahë të dyfishtë zvarritës. Importantshtë e rëndësishme që pjesët elastike të jenë rregulluar më butë (gjë që ndihet shumë mirë), korniza është bërë e përforcuar.

Pezullimi nuk është shumë i butë, gjë që është shumë e mirë, sepse shumë makina janë të sëmurë në rrugën "sëmundja e detit". Japonezët arritën të gjejnë një terren të mesëm duke rregulluar pezullimin në atë mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mos tunden nga nauzeja, por as ata nuk ndihen si dru në karrocë.

Drejtues

Pajisja e drejtimit ka një dizajn të raftit dhe pinion dhe një përforcues hidraulik. Ishte punuar, kështu që makina filloi t'i përgjigjet më ashpër kthesave të drejtimit. Timoni tani ka 3.8 kthesa nga bravë në bravë.

Kontrollet janë bërë më të thjeshta dhe më interesante. Pajisja drejtuese ka marrë një prishës, kështu që pothuajse nuk ka goditje dhe dridhje të transmetuara në timon.

Sistemi i frenave

Në të gjitha rrotat, si më parë, ka frena disk me një sistem ventilimi. Sistemi i frenimit punon me asistentë të ndryshëm elektronikë, të tillë si ABS dhe EBD.

Siguria

Sistemi i sensorit tejzanor i përmendur më lart lëshon një zhurmë zile dhe mund të ndërhyjë në veprimet e shoferit! Opsioni u quajt UMS, dhe puna e tij është të parandalojë një përplasje nëse shoferi harron të kalojë përzgjedhësin nga zona "R" në "D". Kjo ndodh shumë shpesh.

Në zhurmën e qytetit, kur shoferi kërkon të hapë rrugën për makinat e tjera sa më shpejt që të jetë e mundur, ai mund të shtypë pedalin e gazit, dhe makina, në vend që të fillojë të ecë përpara, papritmas kthehet prapa. Për të shmangur probleme të tilla, sistemi monitoron të gjitha ndërhyrjet që janë brenda një rrezeje 1.5 metra, dhe nëse i gjen, fillon të lëshojë sinjalin e tij, duke parandaluar kështu SUV të kthehet ashpër.

Modeli i ri ka 7 airbag. Dy prej tyre u vendosën përpara, përballë shoferit dhe pasagjerit - ato ndihmojnë për të siguruar mbrojtje nga dëmtimi i bustit të sipërm. Për të mbrojtur kokën e shoferit dhe të gjithë udhëtarëve që ulen pranë dritareve, inxhinierët kanë pajisur xhipin me jastëkë anësorë.

Disa jastëkë u instaluan pranë sediljes së shoferit për të mbrojtur gjunjët dhe këmbët. Për të kontrolluar stabilitetin, u sigurua një sistem elektronik i kontrollit të tërheqjes. Me ndihmën e tij, një SUV mund të kontrollohet mjaft lehtë, edhe nëse makina është në një rrugë të rrëshqitshme. Një sistem aktiv i sigurisë është instaluar në xhip në formën e një funksioni të frenimit automatik, monitorimin e zonave të vdekura dhe kamerat e gjithanshme.

Test përplasje

Çmimi dhe konfigurimi

Pajisjet bazë të gjeneratave të Mitsubishi Pajero Sport 3 Intensiv vlerësohet nga 2,449,990 rubla. Ajo posedon:

• Kondicioner;
• Rrota alumini;
• Dritat e mjegullës;
• Regjistrues audio MP3 Mitsubishi;
• Kompjuter në bord;
• Dy airbag;
• Funksioni i ngrohur dhe rregullimi i lartësisë për sediljet e përparme;
• Pasqyra të pasme të ndezura dhe rregullim elektrik;
• Dritare elektrike për të gjitha dyert.

Për një shtesë prej 100 mijë rubla, do të pajiseni me një transmetim automatik me 8 shpejtësi me një njësi nafte me turbocharged. Një makinë me një instalim benzine me gjashtë cilindra 3.0 litra në formë V me një kapacitet prej 209 "kuaj" tashmë do të kushtojë nga 2,599,990.

Pajisjet Në stil mori vetëm një transmetim automatik. Kostoja e këtij modeli është nga 2 599 990 rubla. Engineshtë e mundur të instaloni një motor benzine, por çmimi do të rritet me 10,000 rubla. Përveç karakteristikave të përmendura më lart, Instyle mori veshje prej lëkure të vërtetë, kontroll të klimës, një aparat fotografik në natyrë për parkim të përshtatshëm, ksenon, kruiz kontroll dhe 6 airbag.

Versioni i fundit përfundon listën e grupeve të plota E fundit. Fillon nga çmimi prej 2 849 990 rubla. Për një shtesë prej 90,000 rubla, do të instalohet një motor nafte me turbocharged. Për më tepër, pajisjet kanë një sistem navigimi rrugor për Federatën Ruse, një regjistrues audio Power Sound System, i cili ka 8 altoparlantë, si dhe një sensor të dritës dhe shiut.

Versioni i benzinës i Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kushton nga 2,799,990 rubla. Niveli i pajisjeve nuk ndryshon nga versioni me naftë.

Çmimet në tabelë për Dhjetor 2017

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Pamje moderne agresive sportive;
• Fuqitë e mira të fuqisë;
• Kontroll i këndshëm dhe i rehatshëm;
• Konfigurimi maksimal ka një çmim mjaft të ulët në krahasim me konkurrentët e drejtpërdrejtë;
• Optikë e bukur e dritës;
• Pastrim i lartë nga toka;
• Komponent i mirë aerodinamik;
• Ekziston një mbështetëse e rehatshme për këmbët;
• Harkat e mëdha të rrotave;
• Nuk ka frikë nga fords deri në 700 mm;
• Karakteristika mjaft të mira dinamike;
• Sistemi i vërtetë i drejtimit të të gjitha rrotave;
• Ekzistojnë 4 mënyra të transmetimit;
• Pezullim që funksionon në mënyrë perfekte;
• Sallon i përmirësuar;
• Brezi i fundit ka një brendshme më të mirë dhe më të sofistikuar;
• U shfaq një ekran me prekje me ngjyra;
• Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritje;
• Sedilje të rehatshme para;
• Shumë pjesë kromi mund të gjenden në makinë;
• Niveli i sigurisë;
• Shumë hapësirë ​​të lirë;
• Ekziston një funksion start / stop;
• Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është i lidhur gjatë ngasjes me shpejtësi deri në 100 km / orë;
• Ka kamera dhe sensorë të ndryshëm që ju ndihmojnë të ndiheni më të sigurt në qytet dhe gjatë parkimit;
• Rreshti i pasëm i sediljeve paloset;
• Ju mund të tërheqni ngarkesa që peshojnë deri në 3.1 ton;
• Pult i ri i përshtatshëm;
• Një mënyrë e thjeshtuar dhe e këndshme për të kaluar funksionimin e transmetimit në formën e një rondeleje;
• Në familjen e 3 -të, izolimi i zhurmës u përmirësua;
• Trajtim i shkëlqyeshëm;
• Pezullimi është mesatarisht i fortë dhe mesatarisht i butë;
• Pozicion i lartë i ulëses dhe shikueshmëri e rehatshme.

Disavantazhet e makinës

• Konsumi real i karburantit është qartë më i lartë se sa thuhet nga prodhuesi;
• Paraqitja për një amator;
• Rrota rezervë e vendosur në mënyrë të papërshtatshme;
• Rreshti i pasëm i sediljeve nuk mori mbështetje anësore;
• Dimensione të mëdha;
• Në rreshtin e pasmë, mungon hapësira e lirë mbi kokë për shkak të strukturës së kornizës;
• Nuk ka ngrohje paraprake për ndarjen e motorit dhe pasagjerëve;
• Një kosto mjaft e madhe.

Duke përmbledhur

Nga brezi i parë deri në ditët e sotme, modeli Mitsubishi Pajero Sport ndryshon shumë. Sigurisht, pamja e pazakontë e SUV -it japonez bie menjëherë në sy, por jo vetëm kjo ka ndryshuar. Punonjësit e kompanisë kanë përmirësuar aftësinë ndër-vendore, cilësinë e ndërtimit, cilësinë e elementeve të përdorur, ergonominë.

Me fjalë të tjera, brezi i parë dhe i tretë janë qielli dhe toka. Gjithçka është ripunuar dhe përmirësuar. Mund të shihet se menaxhmenti i kompanisë po përpiqet të mos humbasë tifozët e saj. Përkundrazi, po kërkon mënyra për të fituar respektin dhe dashurinë e entuziastëve të makinave të reja.

Pyetja nëse pamja e xhipit doli të jetë e suksesshme mund të lihet për më vonë, sepse gjithmonë do të ketë njohës dhe kritikë të vet. Siç thonë ata: "nuk ka shokë për shije dhe ngjyrë". Por një gjë mund të vërehet me siguri, projektuesit kërkuan të dallojnë "fëmijën e tyre" nga rryma e makinave në rrugë.

Vlen të përmendet se ata arritën ta bëjnë këtë. Po, ndoshta modeli është ende larg idealit, por kompania po ndërmerr hapat e duhur dhe vendimtar në drejtimin e duhur. Por ka mjaft tifozë të kësaj marke të veçantë, për më tepër, ata përdorin makina të gjeneratave të 3 -të, dhe të 2 -të dhe të 1 -të.

Nëse shikoni rishikimet e Mitsubishi Pajero Sport, atëherë në një masë më të madhe modeli quhet i besueshëm dhe i kalueshëm, dhe ata thonë për pezullimin e tij: "pothuajse i pathyeshëm". Por një vlerësim i tillë ende nuk ishte fituar. Unë do të doja të shpresoja që kompania nuk do të ndalet në zhvillimin e saj dhe do të vazhdojë të prodhojë dhe përditësojë automjetet e saj "të vërteta" me katër rrota.

Ne ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Test Drive

Rishikimi i videos

Brezi i parë Mitsubishi Pajero Sport SUV ka qenë në linjën e montimit për 11 vjet, ai u konsiderua si një version i shkurtuar i Mitsubishi L200. Pajero dhe L200 janë SUV kornizë. Aftësia ndër-vendore e Pajero nuk është më e keqe se ajo e L200. Makina është e besueshme dhe jo modeste, por pas vitesh, megjithatë, disa probleme fillojnë të shfaqen dhe tani do të flasim për to.

Motorët

Makinat më të hershme ishin të pajisura me motorë me 4 cilindra të serisë 4G64, të cilët ishin instaluar në makina pasagjerësh. Në shumicën e rasteve, Pajero 1 ishte i pajisur me motorë 3-litra me 6 cilindra të serisë 6G72, fuqia e të cilëve është 177 kf. me., dhe kishte edhe një motor nafte 2.5 litra - 4D56, fuqia e të cilit ndryshonte nga 99 në 136 litra. me

Në Rusi, më shpesh mund të gjeni një V6 me 3 litra. Nuk ka ankesa për këtë motor, është i besueshëm falë bllokut prej gize. Motori ka një çift rrotullues të lartë, por duhet të bëhet çdo 90,000 km. ndryshoni rripin e kohës.

Sistemi i kontrollit të motorit mund të mos funksionojë me kalimin e kohës, por mund të riparohet për pak para. Por më shpesh prizat e shkëndijave, sensorët lambda, sensorët e temperaturës, telat e tensionit të lartë mund të krijojnë probleme. Por nëse i ndiqni të gjitha këto dhe bëni periodikisht një zëvendësim, atëherë nuk do të ketë probleme.

Ju gjithashtu duhet të shikoni nëse sistemi i ftohjes është në rregull, shikoni për rrjedhjet e lëngjeve. Ndodh që tifozi mund të dështojë. Dhe radiatorët janë mjaft të dobët, nëse presioni në sistem rritet, atëherë ato mund të fryhen pak, ato gjithashtu shpejt bëhen të pista. Prandaj, ato duhet të pastrohen.

Makina nuk ha aq shumë vaj, pas 300,000 kilometrave mund të hajë 0.5 litra në 1000 km. Vulat e valvulave të valvulave mund të ndryshohen për të zvogëluar konsumin e vajit. Nga rruga, ky nuk është një konsum i madh i naftës kur krahasohet me disa makina gjermane. Megjithë konsumin e shtuar të vajit, motori vazhdon të funksionojë dhe madje edhe katalizatorët mund ta përballojnë atë.

Ashtu si me çdo makinë - ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit dhe ta mbani atë normal, atëherë nuk do të ketë probleme me boshtin e gungës dhe motorin në tërësi. Për këtë motor, duhet të mbushni vajin me një viskozitet SAE40. Dhe nëse makina ka udhëtuar tashmë 200,000 km, atëherë është e domosdoshme të kontrolloni ngritësit hidraulikë dhe tensionuesit e rripit të kohës hidraulik. Gjithashtu kontrolloni nëse kolektori i marrjes është i ngushtë. Qirinjtë duhet të jenë në rregull dhe telat e tensionit të lartë. Nëse ka probleme me ndezjen, atëherë kjo shpejt do të shkatërrojë katalizatorët, gjë që do të sjellë një problem në pistona, kështu që është e nevojshme të ndryshoni qirinjtë në kohë.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e rondeleve të kapakut të përparmë të bllokut të cilindrit në mënyrë që të mos ketë rrjedhje vaji, e cila do të përshpejtojë veshin e rripit të kohës. Ajo shërben me qetësi 90,000 km, por diferenca e sigurisë do të jetë e mjaftueshme për 120,000 km. Dhe nëse është në vaj, do të dështojë shumë më herët. Një motor benzinë ​​konsiderohet më i besueshëm se një motor nafte.

Dizajni i motorit me naftë është tashmë i vjetëruar, nëse më parë kishte një kapacitet prej 70 litrash. me., atëherë ata filluan ta detyrojnë atë deri në 99 dhe deri në 136 litra. me Dhe nuk i përballon ngarkesat, megjithëse ka një performancë me cilësi të lartë. Nëse ngasni në heshtje, motori mund të zgjasë 400,000 km. Dhe dikush duhet të ngasë me një shpejtësi prej 130 km / orë për disa orë, atëherë kjo mund të çojë në çarje në kokën e cilindrit, si dhe të rrisë presionin në sistemin e ftohjes.

Në motorët me naftë të gjeneratës së parë Pajero Sport, sistemi i injektimit zakonisht nuk shkakton probleme, dhe nëse ka keqfunksionime, ato mund të eliminohen lehtësisht, çmimi i pjesëve rezervë për sistemin e injektimit nuk është i madh, injektorët janë të lira. Por kjo vlen për makinat me fuqi të ulët. Por në kopjet e mëvonshme me naftë me një kapacitet 136 litra. me tashmë gjithçka do të kushtojë më shumë, dhe sistemi i karburantit është i ndryshëm, besueshmëria është shumë më e ulët.

Përveç problemeve standarde të motorëve me naftë, ekziston një probabilitet i lartë i injektimit të ajrit të pompës së injektimit nëse sistemi i karburantit bëhet i rrjedhshëm. Gjithashtu, me kalimin e kohës, rezervuari i karburantit bëhet i ndotur, gjë që mund të ndërhyjë në furnizimin me karburant. Karakteristika kryesore e këtij motori është se nuk ka ashensorë hidraulikë.

Makina e valvulave nuk ka një dizajn veçanërisht të suksesshëm, prandaj, me moshën, hendeku bëhet më i vogël, kjo çon në një rritje të temperaturës së motorit dhe valvula mund të plas, në mënyrë që të mos ketë probleme - është e nevojshme çdo 50,000 km. kontrolloni hapësirat dhe rregulloni nëse është e nevojshme. Gjatë riparimeve, shumë përballen me faktin se ftohësi ndodhet në krye, gjë që e bën të papërshtatshme shërbimin e makinës.

Në motorët bazë, fuqia është mjaft e vogël, kjo çon në faktin se ju duhet të gazoni përsëri në mënyrë që makina të përshpejtojë më shpejt. Ata që kanë fuqi të ulët bëjnë akordimin e çipit me një derë mbeturinash dhe fuqia rritet në 150 kf. me pa ndryshime në firmware -in e njësisë së kontrollit të motorit. Vërtetë, do të ketë më shumë tym nga tubi i shkarkimit, dhe gjithashtu mund të shfaqen çarje në kokën e cilindrit. Këshillohet që të instaloni sensorë EGT për të monitoruar temperaturën e daljes.

Përveç naftës 2.5 litra, nuk ka motor tjetër me naftë, ka një naftë 2.8 në natyrë, por është aq e rrallë sa nuk mund të gjendet në tregun sekondar. Edhe pse është më e fortë se 2.5-litra dhe më e fuqishme. Por për ata që nuk duan benzinë, ata do të duhet të durojnë fuqinë e ulët të motorit me naftë. Për më tepër, gjenerata e parë Pajero Sport nuk është një makinë garash, por një lloj kali i vjetër pune për peshkim ose udhëtime gjuetie.

Transmetim

Pajero Sport 1 përdor një transmetim klasik, ka një kuti transferimi, makinë me katër rrota. Por ka versione vetëm me makinë me rrota të pasme, ka edhe një transmetim automatik, një motor 3 litra. Një transmetim i tillë nuk shkakton probleme. Në automjetet me katër rrota, kutia e transferimit është ngjitur në trupin e transmetimit automatik, kështu që merret një njësi me një copë. Ekzistojnë disa mundësi për fletëpalosje.

Le të fillojmë me 4WD të zakonshme, ajo ka një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë, një makinë pneumatike automatike të shpërndarësve. Një rast i tillë transferimi është më i zakonshmi në automjetet me timon të majtë. Në Amerikë, kanë mbetur shumë makina të tilla, ato u prodhuan deri në 2002. Dhe në versionet evropiane, ky material u instalua në makina të prodhuara para vitit 2008.

Ekziston një mënyrë e vozitjes së rrotave të pasme 2H, një mënyrë me të gjitha rrotat, kur boshti i përparmë është i lidhur ngushtë - 4H, dhe ekziston gjithashtu një mënyrë 4L - ingranazhe të ulëta me një raport ingranazhi prej 1.9. Problemet kryesore merren parasysh: zinxhiri i makinës që shtrihet pas një kohe, kushinetat gumëzhin dhe pneumatikët nuk funksionojnë.

Valvulat dhe sensorët pneumatikë kërkojnë që pronari i një makine të tillë të kujdeset vazhdimisht për pastrimin dhe pastrimin e këtyre përbërësve. Drita me katër rrota në kopjet e vjetra pulson shumë shpesh. Kostoja e riparimeve nuk është shumë e lartë, ata thjesht nuk duan të kërkojnë shkakun e prishjes në shërbim dhe të ndryshojnë të gjithë njësinë në tërësi, por në fakt nuk është e vështirë të gjesh një problem në një njësi me 2 solenoide dhe një rezervuar vakumi. Dhe pothuajse nuk ka probleme me aktivizuesin.

Ekziston gjithashtu një rast i pakëndshëm me këtë transmetim, kur lidhja e levës së kontrollit të kutisë së shpejtësisë lodhet në transmetimin automatik, sepse nuk është aspak e qëndrueshme, por mund ta zëvendësoni atë lirë. Ekziston gjithashtu një problem i tillë në një kuti mekanike.

Ndodh, por shumë rrallë, një makinë e vërtetë SuperSelect me të gjitha rrotat, e cila është e instaluar në gjeneratën e parë, një sistem i tillë zakonisht instalohet në Pajero të gjeneratës së 2-të. Nëse ndodh në gjeneratën e parë, atëherë në kopjet e sjella nga Japonia, dhe madje edhe më rrallë në makinat amerikane dhe evropiane.

Ky sistem është më kompleks, ka një diferencial qendror të plotë me një bllokim. Përveç modalitetit të thjeshtë të vozitjes së rrotave të pasme 2H, ekziston edhe 4H - makinë me katër rrota me një diferencial qendror, dhe ingranazhe të ulëta - 4L. Dhe mënyra kur mund të bllokoni diferencialin qendror quhet 4Lc.

Gjithashtu në shumë makina ka një bllokim pneumatik të detyruar të fabrikës të diferencialit të pasëm të boshtit të pasmë. Këtu gjithçka është shumë më e ndërlikuar: elektriciteti, pneumatika dhe pjesa mekanike e kutisë së transferimit. Por gjithsesi, kjo është një pajisje e rrallë e gjeneratës së parë Pajero Sport, kështu që është më mirë të mos shqetësoheni me të, do të jetë e vështirë dhe e shtrenjtë ta riparoni atë në rast të prishjes.

Akordim

Shumë pronarë të gjeneratës së parë Pajero Sport instalojnë një transmetim më të përparuar me kohë të pjesshme, tani mund të gjeni shumë fletëpalosje të tilla në çmontim, ato quhen SS. Për të instaluar një kuti të tillë transferimi në një makinë me një kuti ingranazhi manual, do të duhet të bëni një bosht kardan, gjatësia e të cilit do të jetë 1020 mm. përgjatë akseve të kryqeve. Por disa zejtarë arrijnë të vendosin nyjen e përparme universale nga versioni me një transmetim automatik, gjatësia e tij është 1032 mm. Për më tepër, rasti i transferimit është përshtatur plotësisht nga gjenerata e 2-të Pajero me një motor nafte 2.5 litra.

Ju gjithashtu mund të instaloni "superselect" në makina me transmetim automatik. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni një razdatka nga Pajero 2 pas rivendosjes me motorë 2.8, 3.0 ose 3.5. Dhe drejton boshte nga Pajero Sport AWD pas ristilimit.

Në makinat e prodhuara pas vitit 2002, ata filluan të instalojnë AWD të përhershëm me të gjitha rrotat me një tufë silikoni, e cila siguron brava diferenciale të buta automatike.

Makinat për tregun amerikan pas vitit 2003 u prodhuan vetëm me një transmetim të tillë. Në Amerikë, emri Pajero Sport ndryshohet në Montero Sport. Ata nuk kanë një bllokim diferencial qendror të detyruar, por në fakt, për sa i përket aftësisë ndër-vend, këto makina nuk janë më keq se versionet me 4WD dhe SS. Por në një rrugë shumë serioze jashtë rrugës, ka një ndryshim të vogël në favor të AWD.

Ky transmetim është gjithashtu i besueshëm nëse drejtohet me mençuri. Afërsisht 180,000 km. shërben si një zinxhir pjate. Dhe nëse ndonjëherë ndryshoni vajin në kutinë e transferimit, atëherë e gjithë pjesa mekanike do të zgjasë edhe më gjatë.
Zakonisht, nyja e përparme CV, boshtet e helikës, kutia e transferimit dhe blloqet e heshtura të boshtit mund të shkaktojnë probleme tek pronarët e tyre. Ju gjithashtu duhet të monitoroni sistemin që kontrollon lëvizjen me të gjitha rrotat. Gjatë blerjes, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje këtyre nyjeve.

Bettershtë më mirë të marrësh një makinë me një transmetim manual, sepse pothuajse nuk ka probleme me të. Vërtetë, ndonjëherë do të të duhet të ndryshosh tufën dhe volantët me masë të dyfishtë në nivelet e zbukurimeve me naftë. Nga rruga, transmetimi automatik i serisë V4A51 dhe llaçi më i rrallë V5A51, i cili është instaluar në amerikanët 3.5 litra, janë transmetimet më të suksesshëm dhe të besueshëm.

Makinat e hershme kishin motorë me katër cilindra në linjë të serisë 4G64, të njohur për pronarët e Galant dhe makinave të tjera Mitsubishi, por motorët kryesorë janë akoma një V6 me 3 litra të serisë 6G72 me një kapacitet 177 kf. me dhe naftë 4D56, me vëllim 2.5 litra dhe kapacitet prej 99 deri në 136 litra. me Në versionet rajonale, mund të gjeni 6G74 më të mëdhenj me një vëllim prej 3.5 litrash, dhe naftë 2.8 4M40, dhe motorë të tjerë. Por makinat me to hasen jashtëzakonisht rrallë.

Në foto: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005

V6 me tre litra që mbizotëron në tregun tonë është vërtet i mirë. Bllok gize, dizajn i suksesshëm, i punuar gjatë viteve, dhe karakteristika tërheqëse shumë të mira. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, por sepse rripi është i fortë dhe i besueshëm.

Sistemi i kontrollit nuk është i përsosur, por me investime minimale mund të vihet në rregull. Zakonisht futen priza, tela të tensionit të lartë, module ndezëse, sensorë lambda dhe sensorë të temperaturës - dhe nganjëherë instalime elektrike të vetë ndarjes së motorit.

Dëmtimi serioz i motorit mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i sistemit të ftohjes - për shembull, rrjedhjet e antifrizit (të cilat nuk janë të rralla) ose dështimi i ventilatorit për shkak të bashkimit viskoz ose probleme elektrike. Vetë radiatorët janë sinqerisht të dobët, fryhen kur presioni i sistemit rritet dhe lehtë ndoten në përdorim tipik urban.

Tendenca për të rritur oreksin e vajit në moshë zakonisht përpiqet të eliminohet me vajra me cilësi më të mirë dhe zëvendësimin e vulave të valvulave të valvulave, gjë që është mjaft e suksesshme. Me vrapime për 250-300 mijë kilometra, oreksi i naftës përparon deri në 0.5 litra në mijë kilometra, por motori mbetet në punë, dhe madje edhe katalizatorët mund t'i rezistojnë një regjimi të tillë për një kohë të gjatë.

Gjëja kryesore është të mos humbasësh nivelin e vajit, pasi boshti i gungës dëmtohet shumë lehtë nga luhatjet më të vogla në nivel. Rekomandohet një vaj me viskozitet SAE 40 dhe më i lartë, dhe një kontroll i detyrueshëm i ngritësve hidraulikë dhe tensionuesit të rripit të kohës hidraulik pas 200 mijë kilometrash. Pak më shumë telashe mund të krijohen nga një rrjedhje në kolektorin e marrjes. Sigurisht, ju duhet të monitoroni gjendjen e qirinjve dhe telave të tensionit të lartë - ndërprerjet në ndezjen çojnë në dështimin e hershëm të katalizatorëve, i cili, nga ana tjetër, vret grupin e pistonit.

Gjendja e rondeleve të kapakut të përparmë të njësisë gjithashtu do të kërkojë vëmendje. Rrjedhjet shpejt vrasin rripin e kohës, burimi i të cilit është zakonisht rreth 90 mijë kilometra. Shpesh është në gjendje të kalojë edhe 120, por kur vajoset, prishet shumë shpejt.

Në foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08

Ndryshe nga benzina, nafta 4D 56 nuk konsiderohet veçanërisht e besueshme. Një dizajn mjaft i vjetër, i cili u detyrua vazhdimisht nga 70 në 99 ose edhe 136 kf. me corny nuk i reziston ngarkesës, pavarësisht mendimit të përgjithshëm dhe cilësisë së performancës. Koka e cilindrit dhe blloku plas, pistonët digjen nën ngarkesë, boshtet e krahut lëkundës prishen, dhe nganjëherë edhe rripi i kohës copëtohet me largësi të ulët. Me funksionim të qetë, motori mund të përballojë si 300 ashtu edhe 400 mijë kilometra, por një udhëtim me një shpejtësi prej 120-130 km / orë për disa orë mund të çojë në plasaritje të kokës së cilindrit dhe shfaqjen e presionit të tepërt në ftohje sistem.

Pajisjet e injektimit në motorët Pajero Sport nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë: çmimi i përbërësve është i ulët, EGR mbyllet lehtësisht në rast mosfunksionimi, injektorët janë të lira. Por e gjithë kjo është në versione me fuqi të ulët. Sa i përket varianteve të mëvonshme evropiane me një nxitje prej më shumë se 136 litra. me., atëherë këtu pajisjet e karburantit janë të ndryshme, dhe besueshmëria është gjithashtu më e ulët.

Nuk ka probleme të veçanta me transmetimet manuale, përveç se volantët me masë të dyfishtë dhe kthetrat në motorët me naftë nuk janë veçanërisht të besueshëm. Por transmetimi automatik i serisë V4A51 dhe versioni i tij më i rrallë me pesë shpejtësi në Montero 3.5 V5A51 mund t'i atribuohet me siguri një prej kutive më të suksesshme dhe të shkathët. Para një vrapimi prej 200 mijë kilometrash, problemet janë jashtëzakonisht të rralla, madje gjenden edhe transmetimet automatike me vrapime mbi 400 mijë pa riparim.

Problemet kryesore të një natyre thjesht elektrike janë dështimi i sensorëve të shpejtësisë rrotulluese gjatë funksionimit të vështirë, si dhe zëvendësimi i rrallë i grupeve të ingranazheve planetare të mbingarkesës. Burimi i kthetrave të kutisë së shpejtësisë dhe motorit të turbinës me gaz është rreth 200 mijë kilometra (dy herë më shumë se në transmetimet moderne automatike me 6-8 shpejtësi), kështu që, siç mund ta shihni, dizajni është i balancuar në mënyrë të përsosur.

Në makinat për tregun aziatik, mund të gjeni gjithashtu kuti ingranazhi me katër shpejtësi Aisin 30-43LE, e njohur për shumë nga Toyota Land Cruiser të serive të ndryshme. Nuk është më pak i besueshëm dhe madje i reziston shfrytëzimit të ashpër pak më mirë. Me mirëmbajtjen e duhur, ai lehtësisht kapërcen gjysmë milioni, dhe në automjetet komerciale ka transmisione automatike me një largësi prej mbi një milion kilometra.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Në pjesën e parë të materialit, ne kemi bërë tashmë një rezervë që përkundër potencialit në dukje të lartë jashtë rrugës dhe besueshmërisë të mbivlerësuar nga shumë, është më mirë të preferoni një makinë që kaloi pjesën më të madhe të kohës në qytet. Në këtë rast, mungesa e një motori dizel të përshtatshëm dhe të besueshëm nuk do të jetë problem - opsioni i benzinës jo vetëm që do të bëhet më i preferuar për portofolin, por edhe jo shumë kompromis për funksionimin. Por çmimi i keqfunksionimeve të transmetimit mund të jetë mjaft i madh, dhe ka shumë probleme në të.

Për ata që ngasin kryesisht në qytet, rekomandohen makina me një AWD të përhershëm me të gjitha rrotat, me të cilat trajtimi i Pajero Sport do të jetë pak a shumë i lehtë - këta janë kryesisht "amerikanë" pas lëshimit në 2003. Sidoqoftë, ekziston një mendim se më e mira nga të gjitha është një 4WD e thjeshtë me kohë të pjesshme, por bazohet në hipotezën e rritjes së konsumit të karburantit në lëvizjen me të gjitha rrotat.

Ka kuptim, por logjika është e prishur: nëse përdorni një lidhje me tela pa diferencial, atëherë një bosht i përparmë me aftësi të kufizuara me të vërtetë kursen para. Në rastin e transmetimeve më "inteligjente" AWD dhe Super Select, nuk do të ketë një ndryshim të tillë kritik dhe lëvizja me të gjitha rrotat do t'ju japë atë për të cilën blejnë SUV-të: besim në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe të përziera.

Pasi të keni lexuar, a jeni tërhequr nga opsioni i blerjes së Pajero Sport?