Kush e bën makinën Volvo. Si dhe ku montohet Volvo XC90 i ri? Vovlo: historia e markës

Volvo Cars themeluar 1924 Figurat kryesore Stefan Odell (Menaxheri i Përgjithshëm) Lloji Filial i Kompanisë Ford Motor… Wikipedia

GAZ 21 ... Wikipedia

Ky artikull ka të bëjë me një prodhues makinash pasagjerësh. Për Grupin Volvo shikoni artikullin e Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedia

- (Sverige) Mbretëria e Suedisë (Konungariket Sverige). I. Informacion i përgjithshëm Zvicra është një shtet në Evropën Veriore, në lindje dhe në jug të Gadishullit Skandinav. Kufizohet në perëndim dhe veri me Norvegjinë, dhe në verilindje me Finlandën. Në jug dhe lindje ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Artikulli kryesor: Dizajni i automobilave Forma e një automjeti varet nga dizajni dhe shtrirja e tij, materialet e përdorura dhe teknologjia e karrocerisë. Nga ana tjetër, shfaqja e një forme të re na bën të kërkojmë metoda të reja teknologjike dhe ... ... Wikipedia

ekonomia amerikane- (Ekonomia e SHBA) Ekonomia e SHBA është ekonomia më e madhe në botë, lokomotiva e ekonomisë botërore, që përcakton drejtimin dhe gjendjen e saj.Përkufizimi i ekonomisë amerikane, historia, struktura, elementët, periudhat e rritjes dhe kolapsit, krizat ekonomike në Amerikë ... Enciklopedia e investitorëve

Themeluesi i kompanisë Erich Tsakovski (djathtas) dhe Martin Schanze në UK Rallycross GP të vitit 1983 në Brands Hatch. Zakspeed është një ekip gjerman i motorsportit i themeluar në vitin 1968 nga Erich Tsakovski. E vendosur në Niederzissen, jo shumë larg ... Wikipedia

Korporata- (Korporatë) Një korporatë është një shoqatë e madhe e krijuar për qëllime të veprimtarisë ekonomike në një zonë të caktuar të tregut Korporata financiare, korporata e përbindëshave, korporata e shoqërisë aksionare, korporata ruse, korporata e internetit, historia e korporatave, . .. ... Enciklopedia e investitorëve

Volvo Personvagnar AB (Makina Volvo) shitur në 2010 - shqetësimi Ford transferoi 100% të aksioneve të divizionit të tij të mëparshëm në pronësi Grupi Holding Zhejiang Geely nga Kina, e cila tashmë ka një prodhues global të automjeteve - Geely Auto.

Objektet kryesore të prodhimit të Volvo Cars janë aktualisht të vendosura në Bashkimin Evropian - fabrikat në Torslanda, Uddevalla dhe Ghent. Kompania planifikon të hapë disa fabrika në PRC për të përmbushur nevojat e tregut vendas në zhvillim dinamik.

Makinat Volvo nuk montohen në Holandë. Në fund të vitit 2012, Mitsubishi Motors, pronar i uzinës që nga viti 2001, do ta mbyllte fabrikën ose do ta shiste për një tarifë nominale nëse plotësoheshin disa kushte. Njëherë e një kohë, modelet e mëposhtme dolën nga linja e montimit të uzinës: 440, 460, S40 b V40.

Makinat Volvo - S40 dhe S80L u prodhuan në fabrikën Changan Ford në Chongqing, Kinë.

Volvo Cars shiti rreth 422 mijë automjete në vitin 2012. Tregu më i madh për makinat Volvo është tregu i Amerikës së Veriut. Pra, në tregun amerikan në vitin 2012 janë shitur 68.079 vetura. Ndryshe nga pritshmëritë e kompanisë, tregu kinez nuk u rrit, nën presionin e konkurrentëve që shpërndanë prodhimin e tyre në Kinë, pati një rënie të shitjeve. Hapja e një fabrike në Kinë, makina më të lira për shkak të mungesës së detyrimeve doganore, do të rrisë ndjeshëm shitjet. Sot tarifa është deri në 25% të kostos së makinës.

Cila fabrikë mbledh më shumë makina Volvo?

Fabrika e kompanisë në qytetin belg të Gentit në vitin 2011 grumbulloi rreth 265 mijë makina, dhe në vitin 2012 rreth 258 mijë makina. Prodhimi i makinave të vogla është një pikë referimi për uzinën, është me to që lidhet rritja e prodhimit.

Prodhimi i Volvo në Rusi.

Në vitin 2002, prodhimi i parë i kamionëve të kësaj marke filloi në Zelenograd. Në lidhje me planet e kompanisë për të hapur një fabrikë moderne me kapacitet të lartë në Rusi, prodhimi në Moskë u mbyll në 2008. Në janar 2009, u hap një fabrikë e Volvo Group në Kaluga me një kapacitet projektimi prej 15 mijë automjetesh në vit. Produktet kryesore janë kamionët nga sfera e Volvo: FH, FM dhe FMX.

Në latinisht Volvo do të thotë "Unë rrotullohem", rrethi me shigjeta është thjesht një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike të hekurit.

Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - dita që quhet dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijonin një Volvo.

Ditëlindja e Volvo është 14 Prill 1927, ditën kur Jakob i parë u largua nga fabrika në Goteborg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vite më vonë. Vitet 1920 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, ata u interesuan vërtet për makinat në vitin 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 1920, në vend u importuan 12 mijë makina. Në vitin 1925 numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, jo gjithmonë iu afruan në mënyrë selektive komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. Për krijuesit e Volvo-s, cilësia ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kryen pas montimit. Deri më sot, Volvo e ka ndjekur këtë parim.

Le të zbulojmë historinë e kësaj marke në më shumë detaje ...

1927 Volvo OV4 "The Jakobi"

Krijuar nga Volvo

Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson - djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher i zyrës, dhe Anna Larson - lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Skaraborg. U diplomua në Shkollën e Lartë Latine të Knorra në Stokholm në 1909. Mori një BA në Ekonomi dhe Biznes nga Shkolla e Ekonomistëve në Stokholm në 1911. Pasi punoi si nëpunës dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson siguroi një punë si menaxher tregtie në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.

Gustaf Larson - djali i Lars Larson, një fermer, dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku Erebro. Më 1911 kreu shkollën fillore teknike në Erebro; mori një diplomë inxhinieri nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli, nga viti 1913 deri në vitin 1916, ai punoi si inxhinier projektimi në White and Popper Ltd.

Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri në vitin 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të ndërtuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendës President Ekzekutiv i Volvo.

Siç rrëfen libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua në një kafene me ish-shokun e klasës së kolegjit Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej drejtor teknik. të Volvos. Ata patën një bisedë të shkurtër në një kafene atë ditë dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua që ata duhej ta kishin diskutuar këtë temë në më shumë detaje, por ai e konsideroi vetë propozimin shumë serioz dhe nuk i kushtoi rëndësi të veçantë. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte marrë zhvillim nëse ata nuk do të ishin takuar për herë të dytë në gusht të po atij viti.

Ja se si e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në 1962): "Kam ecur aksidentalisht pranë restorantit Sture-hof. Pashë një reklamë për karavidhe të freskët dhe vendosa të shkoj brenda, ku pa Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali me karavidhe të kuq. Unë u bashkua me të dhe morëm karavidhe me shumë oreks." Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të rishqyrtuar idenë e tij. Marrëveshja verbale, që ata arritën në gusht 1924, mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.

Ky dokument shpallte si më poshtë: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje të prodhimit të makinave në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson që të bashkëpunojë me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson duhej të projektonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte midis 5,000 dhe 20,000 korona suedeze, me kusht që prodhimi të arrijë një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihet, Larson pranoi të mos pretendonte asnjë çfarë pagese. Vizatimet e shasisë për makinën e re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.

Më 14 Prill 1927 lindi makina e parë e prodhimit Volvo - viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë u hapën portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një faeton me majë të hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.

Dizajneri Mass-Olle u udhëhoq nga metodat amerikane gjatë projektimit të tij. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën përcaktimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, versioni "PV-4" ishte një sedan.

Rruga e shkurtër për në vendin ku shtypi priste makinën kaloi pa incidente. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim mbërritën me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur në mëngjes inxhinieri Eric Karlberg vendosi të inspektonte dhe kontrollonte makinën, doli se ajo mund të lëvizte vetëm prapa. Komponenti kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Një fillim i tillë u perceptua si një ogur i mirë: që nga ai moment, lëvizja duhet të ishte vetëm në drejtimin përpara.

Makina quhej thjesht dhe e pakomplikuar - ÖV4 dhe kishte pseudonimin e dashur Jacob (Jacob). Shkronjat ÖV tregonin se modeli ishte një makinë me majë të hapur dhe numri 4 ishte numri i cilindrave në motor. Volvo Jacob ishte projektuar me një dizajn amerikan, një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me susta të gjata përpara dhe pas. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / orë.

Fillimisht, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja

Trupi i makinës me katër hapje ishte i lyer me ngjyrë blu të errët dhe në këtë sfond dalloheshin baltërat e zeza. Jakobi i hapur 5-vendësh kishte katër dyer dhe ishte i ndërtuar prej llamarine çeliku me kornizë hiri dhe bakri ahu. Pjesa e brendshme ishte e veshur me lëkurë, pjesa e përparme ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet e Volvo-s së parë u ngritën. Struktura e rrotave të kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme që ishte montuar në fole druri të llakuar. Artikujt e vegjël luksozë në kabinë përfshinin një vazo të vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Një makinë e re me trup faeton kushtoi 4800 korona dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4 dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1000 krona shtesë. Sipas planeve, uzina duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkuan të blinin makina të reja. Vetëm 297 makina u shitën në vitin e parë. Një nga arsyet për një sasi kaq të vogël ishte kërkesa për një nivel shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontrolli i rreptë i tij nga prodhuesi.

Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km / orë

Një vit më vonë, prezantohet një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një mbulesë më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde të automjeteve.

Vetëm dy vjet më vonë, kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 automjete. Megjithatë, në fund të viteve 1920. makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.

Gjatë disa viteve të tij në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze të topit ishin të lira në krahasim me çmimet ndërkombëtare dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që mund të konkurronin me makinat amerikane u bë më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy njerëzit, pasi punuan gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.

Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe qëllimet e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas disa takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson studioi sfondin ekonomik për vizionin e tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një seri provash prej 10 makinash pasagjerësh.

Automjetet u montuan në fabrikën e Galco-s në Stokholm me përfshirjen e SKF, e cila kishte një pjesë kapitali prej 200,000 SEK në Volvo dhe SKF gjithashtu e bëri Volvo një kompani automobilistike të kontrolluar, por të orientuar drejt rritjes.

E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen fqinjë dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson identifikoi 4 kritere bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të një kompanie suedeze të makinave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.

Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u artikulua qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:

- Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin e makinerive ashtu edhe për punën e montimit, dhe materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
- I sigurt strategjikisht me nënkontraktorët kryesorë. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor;
- Përqendrimi në eksport. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit;
- Kujdes për cilësinë.

As mundi dhe as shpenzimet nuk mund të kursehen në procesin e ndërtimit të makinës. Është më e lirë të bësh prodhimin që në fillim sesa të lejosh gabimet dhe t'i rregullosh ato në fund. Ky është një nga parimet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte i zgjuar në biznes, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni në inxhinierinë mekanike. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të biznesit të Volvo - ekonominë dhe inxhinierinë mekanike. Përpjekjet e dy njerëzve bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Kjo ishte qasja e tyre e përbashkët, e cila hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo - cilësinë.

Emri Volvo

SKF-ja veproi si një garantues serioz i prodhimit të mijëra makinave të para: 500 me një majë të konvertueshme dhe 500 me një të ngurtë. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë "rrokullisem". Kështu, viti 1927 ishte viti i lindjes së Volvo.

Duhej një simbol për të karakterizuar fëmijën e tij. Ata kanë zgjedhur çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze që kur makinat janë bërë nga çeliku suedez. "Simboli i hekurt" ose "simboli i Marsit" siç u emërua sipas perëndisë romake të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin duke përdorur metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë skarës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është bërë një simbol i besueshëm dhe i njohur i Volvo-s dhe produkteve të tij, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë fare mirë blerësin e saj. Suksesi tregtar do të bazohej në lavdinë e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në historinë e markës suedeze. Pjesa e jashtme e Volvo P1800 coupe në 1957 u krijua nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në studion italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të fillonin prodhimin e këtij modeli në ndërmarrjen gjermane Karmann, në pronësi të koncernit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që lindën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1961, ndërsa makinat u montuan në Mbretërinë e Bashkuar në uzinën Jensen.

Volvo P1800-të e parë fuqizoheshin nga një motor benzine me 100 kuaj fuqi, por në vitin 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Krahas kupës, makina mund të porositej edhe si "kabrio" dhe "station wagon". Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet ishte 37.5 mijë kopje.

Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin "Jacob".

Pra, duke filluar nga vitet '30 të shekullit të njëzetë, Volvo prezanton të gjitha hyrjet e reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave janë instaluar në të 4 rrotat, izolimi i zhurmës së brendshme, është instaluar një shall, shfaqet një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive, fuqia e makinës bën mos bini në asnjë mënyrë! Çuditërisht, kompania po përballet me krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo kënaq klientët e saj me një trup aerodinamik.

Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk humbet terren, por përkundrazi - qëndron në këmbë, shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe mbaroi prodhimin e modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo i rikthehet prodhimit të makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.

Në vitet '50, Volvo i kushton një rëndësi të madhe sigurisë. Frenat dhe rripat e sigurimit janë duke u përmirësuar. Po krijohet një komitet i posaçëm për të studiuar aksidente të ndryshme.

Në 60-70 vjet. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, të cilat rrisin produktivitetin dhe fuqinë e automjeteve. Modifikimet dhe modelet e reja po lëshohen - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin shifrën 400 mijë! Nuk duhet harruar se kompania vazhdon të shqetësohet për sigurinë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë që përmirëson sigurinë me 50%.

Vitet 90 i sollën sërish sukses kompanisë. Ne kemi krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re është modifikuar me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi dhe ka një dizajn të bukur.

Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin nëpër rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit marka kënaqet me risitë dhe risitë, si në fushën e sigurisë ashtu edhe në fushën e besueshmërisë së robotëve të makinës. Dhe përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.

Tani le të hedhim një vështrim në historinë e Volvo në rend kronologjik:

1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.

1927 – pas tre vitesh përgatitje del në treg makina e parë e markës Volvo, OV4 “Jakob”, montohen 300 makina.

1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.

Vitet 1940 - modernizimi i automjeteve për nevoja ushtarake, më pas greva e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.

1953 - lëshimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.

1954 - një hap i paprecedentë nga kompania - lëshohet një garanci 5-vjeçare për një makinë! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.

1956 - Lëshohet marka Amazon.

1958 - eksporti i makinave Volvo arrin në 100 mijë.

1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë bëri që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rripi i sigurimit me tre pika.

1960-1966 - prezantoi makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.

1967 - sedilja e fëmijëve u modernizua, tani mund të vendoset kundër lëvizjes.

1974 - U lançua Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.

1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.

1985 - shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.

1990-1991 - Mbrojtja nga goditja anësore e zhvilluar dhe instaluar në Volvo 850. Nisi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor 6 cilindrash dhe një fuqi prej 240 kf.

1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.

1996 - Volvo tani kënaq klientët e saj me Volvo C70 të shkëlqyer.

1998 - Volvo S80 lëshohet jo vetëm si një makinë komode, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes së qerpikëve.

1999 - Volvo blen Ford, i cili ende zotëron edhe sot e kësaj dite.

2002 - Viti i ndryshimeve të mëdha në produktet e kompanisë Volvo. U njoftua SUV-i i parë XC90, modelet s40 dhe s80 u rivendosën. Volvo tashmë ka hyrë fuqishëm në tregun e super-performancës me modelet S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.

2003 - Në Motor Show në Gjenevë, Volvo zbuloi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria Volvo Designers Vision of the Future. Koncept makinë VCC (Versability Concept Car).
Gama e modeleve të kompanisë suedeze Volvo është zgjeruar me një tjetër makinë me katër rrota - pas Volvo S60 dhe V70, flamuri i kompanisë, sedani Volvo S80, mori gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat. Ky automjet përdor një sistem të ngjashëm me atë të Volvo S60.

2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: makina Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.

2005 - Kompania japoneze Yamaha lëshoi ​​​​motorin e parë për Volvo XC90 V8 të ri.

2007 - Viti i përvjetorit të Volvo-s filloi me Motor Show në Detroit, duke prezantuar konceptin e ri XC60. Duke parë mbrapa dhe duke parë tiparet karakteristike të makinave që kompania ka prodhuar gjatë dekadave të fundit, makina e re vështirë se mund të njihet si Volvo. Modeli koncept XC60 është një crossover i mrekullueshëm. Dizajni i automjetit përmban zgjidhje të pazakonta që i japin XC60 një pamje unike. Në të njëjtin vit, Volvo lëshon versione të reja të modeleve të saj kryesore, V70 dhe XC70, të cilat debutuan në Motor Show në Gjenevë.

Epo, për modelet moderne, me siguri të gjithë e dini nga artikujt reklamues në media.

burimet
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Blerja më e madhe në historinë e industrisë kineze të automobilave: shqetësimi Geely nga Mbretëria e Mesme blen kompaninë suedeze Volvo nga Ford amerikan. Marrëveshja u nënshkrua dje në Goteborg, në prani të zëvendëspresidentit kinez Xi Jinping, i cili mbërriti në Suedi për një vizitë zyrtare në lidhje me 60-vjetorin e vendosjes së marrëdhënieve diplomatike midis dy vendeve, dhe zëvendëskryeministrit suedez dhe ministrit të Industrisë. Maud Olofsson. Vlera e marrëveshjes: 1.8 miliardë dollarë, të gjitha fondet e kërkuara për blerjen tashmë janë marrë, ndërsa Geely ka përgatitur gjithashtu kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e mëtejshëm të prodhimit të makinave Volvo.

Raportet e mediave suedeze theksojnë se "marrëveshja parashikon ruajtjen e autonomisë së Volvos, vazhdimin e planeve të saj tregtare dhe zhvillimin e mëtejshëm". Pas përfundimit të marrëveshjes, selia e kompanisë do të mbetet në Gothenburg dhe Geely do të mbajë gjithashtu fabrikat e saj Volvo në Suedi dhe Belgjikë. Përveç kësaj, pronari i ri pret të ndërtojë një fabrikë Volvo në Kinë "për të ngopur makinat e kompanisë në tregun kinez". Marrëveshja thotë se Geely do të mbajë marrëdhënie të mira me punëtorët dhe punonjësit e Volvo, sindikatat e saj, departamentet e shitjeve dhe veçanërisht me konsumatorët. “Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Kompanisë do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të vendosur të ruajmë identitetin tonë të markës dhe ta shohim Volvo si një kompani suedeze me një traditë të fortë skandinave, "thotë kryetari i Geely Li Shufu.

Volvo, si disa asete të tjera, Ford ka dashur të shesë që nga viti 2008, kur kjo kompani dhe shumë nga konkurrentët e saj - si në Shtetet e Bashkuara dhe në mbarë botën - u përballën me probleme serioze financiare. “Qëllimi kryesor i marrëveshjes është gjetja e një pronari të ri që ndan mendimin e shqetësimit të Ford për të ardhmen e Volvo. Na duhej të gjenim një pronar të ri i cili mund të rrisë biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdeset veçanërisht për veçoritë unike të markës suedeze. Dhe i cili gjithashtu trajton me përgjegjësi punonjësit e kompanisë dhe shoqërisë në të cilën ne punojmë. Ne kemi gjetur, dhe kam kënaqësinë ta njoftoj këtë, një pronar të tillë në personin e Geely”, thotë Lewis Booth, nënkryetar i Ford.

Volvo u ble nga Ford në 1999 për 6.5 miliardë dollarë. Në total, Volvo punëson 22 mijë njerëz në botë, nga të cilët 16 mijë janë në Suedi. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Sindikatat dhanë pëlqimin përfundimtar për nënshkrimin e kontratës vetëm të shtunën e kaluar, pas takimit me Li Shufu dhe shpjegimeve të tij për planet e lidershipit të ri për të ardhmen. “Ne jemi të kënaqur që kemi hyrë në një marrëveshje me Ford që na lejon të ruajmë dhe forcojmë trashëgiminë e markës së njohur Volvo. Marka do të qëndrojë besnike ndaj vlerave të saj thelbësore të sigurisë dhe dizajnit modern skandinav, "tha Li Shufu. Sipas tij, qëllimi strategjik i korporatës kineze është që deri në vitin 2015 të arrijë prodhimin e 2 milionë automjeteve në vit. Blerja e një marke të njohur ngre prestigjin e industrisë kineze të makinave. Përveç kësaj, Volvo do të hapë një segment më të shtrenjtë të tregut evropian dhe rrjetit të tij të shitjeve për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme.

Volvo u themelua në vitin 1915 në qytetin zviceran të Goteborgut si një degë e SKF, një prodhues kushinetash. Ajo u themelua nga ish-shokët e kolegjit Assar Gabrielson, një punonjës i SKF dhe Gustav Larson. Ideja për të hyrë në biznesin e makinave u erdhi inxhinierëve të rinj në një restorant, për birrë dhe karavidhe. Pas disa kohësh, menaxhmenti i SKF-së miratoi idenë e tyre dhe ndau fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.

Emri Volvo rrjedh nga folja latine volvete, që do të thotë "Unë rrotullohem". Stema e Volvo është një simbol i hekurit dhe perëndia e luftës, Marsi, i cili luftoi ekskluzivisht me armë hekuri. Shoqatat që kjo emblemë duhet të lindë janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria.

Në 1927, u shfaq makina e parë Volvo - një faeton me një majë të hapur dhe një motor me katër cilindra. Quhej OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jacob. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo - ishte makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jacob kishte një shasi të fuqishme ahu dhe hiri dhe sedilje me pezullim, të cilat ishin të rralla në makinat e viteve 1930. Fuqia e motorit 28 kuaj fuqi mund të përshpejtojë makinën deri në 90 km / orë.

Në 1928, Volvo lëshoi ​​​​sedanin e tij të parë - PV4, dhe dy vjet më vonë - modifikimin e tij PV651, me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet 55 litra. Me. Ky model u përdor si taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo Type 1 doli nga linja e montimit.

Në Motor Show në Stokholm në 1944, Volvo zbuloi PV444. Kjo makinë pasagjerësh u bë "makina e popullit" në Suedi për shkak të cilësisë së lartë dhe kostos së ulët. Fillimisht ishte planifikuar të montoheshin 8000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së madhe, Volvo prodhoi 200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua autobusi i parë i kompanisë, PV60, me motor nafte.

Në vitin 1951 Volvo kalon në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtin vit, u lëshua makina e parë e familjes Volvo Duete.

Në vitet 1980, kompania filloi të prodhojë një gjeneratë të re makinash. Ato shfaqën një dizajn modern dhe motorë më të fuqishëm, të cilët u rafinuan për të reduktuar konsumin e karburantit. Modeli kryesor i viteve 1980 ishte sedani 760, i cili fuqizohej nga motorë me benzinë ​​dhe naftë me gjashtë cilindra. Ai përshpejtoi në 100 km / orë në 13 sekonda.

Sot Volvo është në pronësi të shqetësimit kinez Geely, i cili e bleu atë nga Ford në 2010 për 1.8 miliardë dollarë. Megjithatë, selia e Volvos mbeti në Goteborg.

teknologjitëVolvo

Gjatë gjithë historisë së tij, Volvo është fokusuar në avancimin e teknologjisë së sigurisë.

Prodhuesi suedez ishte i pari që pajisi makinat e tij me rripa sigurie me tre pika, xhama të laminuar trefishtë dhe sonda lambda - sensorë që ndihmojnë në reduktimin e emetimeve.

Në vitet 1970, Volvo zhvilloi sistemin e parë të mbajtjes së fëmijëve në botë - një jastëk përforcues dhe një ndenjëse të posaçme për fëmijë nga ana e pasme.

Shumë më herët se kompanitë e tjera, Volvo filloi të përdorte zgjidhjet e veta inovative të sigurisë në makinat e saj - për shembull, sistemi City Safety, i cili parandalon përplasjet me shpejtësi të ulët.

Volvonë motorsport

Që nga viti 2007, ekipi ka marrë pjesë në Kampionatin Botëror të Makinave Turistike midis makinave turistike. Arritja më e mirë - vendi i 11-të në përgjithësi në 2011.

Herë pas here Volvo ekspozon makinat e saj në mitingun e famshëm - maratonën e Dakarit. Në vitin 1983, ekipi fitoi klasën e kamionëve kompakt.

Përveç kësaj, koncerni Volvo merr pjesë në Kampionatin Evropian të Garave të Kamionëve. Makinat nën markën Renault, të cilat prodhohen në fabrikat e Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.

Fakte interesante

Volvo është kompania e parë në botë që krijoi ekipin e saj të dedikuar për hetimin e aksidenteve. Bazuar në të dhënat nga kjo njësi, janë duke u zhvilluar sisteme të reja sigurie për makinat suedeze.

Volvo P1800, i montuar në vitin 1966, hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina me kilometrazhin më të lartë. Ajo arriti në 4,200,000 km.

Mbreti Carl Gustav i Suedisë drejton një hatchback të vogël në rrugë.

Volvonë Rusi

Historia e Volvo në Rusi filloi në vitin 1973, kur kompania shtetërore Sovtransavto bleu kamionë suedezë për transport ndërkombëtar. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në 1994. Modelet V40 KOMBI ishin veçanërisht të njohura në vitet '90. Në vitet 2000, sedanët e serisë S ishin modelet kryesore në Rusi. Makinat suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të dizajnit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë midis shoferëve si Volvo si shofer. Ky ishte emri i një automobilisti të qetë që respekton rregullat e rrugës, i cili vlerëson rehatinë dhe sigurinë.

Makineritë ishin të përshtatshme për funksionim në kushtet e vështira të motit të vendit. Për më tepër, suksesi i tyre u sigurua nga kostoja e tyre e ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese.

Sot, një përzgjedhje e madhe e makinave Volvo prezantohet në tregun rus: coupe C70 me një çati të palosshme të fortë, sedan dhe, vagona stacion V60 dhe V80, si dhe kryqëzime me të gjitha rrotat XC60, XC70, etj. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët kanë blerë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i njohur është XC90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve të paraqitura sot.

Kompania ka një fabrikë të vogël montimi kamionësh në Zelenograd. Për më tepër, në vitin 2009, u hap një fabrikë Volvo Trucks në Rajonin Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Volvo ende nuk ka në plan të hapë fabrika për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi.