Të gjitha lista e vajrave motorike 0w40. Vaj motori më i mirë: Zgjidhni Ekspertët "Driving

Ne nuk jemi të habitshëm për vizionin e motit. Por si ta ndihmoni makinën të përshtatet me motin e paparashikueshëm? Në të njëjtën Moskë, në dimër mund të ketë një minus minutë-pesë, dhe plus pesë. Dhe në verë, po në diell - më shumë se dyzet! Çfarë lloji të naftës merr në mënyrë që të mos filloni nga meteoprognoza, dhe çdo fillim dimëror do të enden motorin sa më pak të jetë e mundur? Receta duket të jetë: në raftet ka bombola me vajra 0W-40.

Shumë joshëse! Guru siguron: aq më pak dialin e parë, aq më e lehtë është të filloni motorin në të ftohtë. Por menjëherë mbani mend se vaji modern shërben për një kohë të gjatë, duke mbyllur më shumë se 15 mijë km. Unë nuk do ta ndryshoj atë vetëm për shkak se dimri ka ndryshuar në verë apo anasjelltas! Por a do të donit që motori të punojë në verë në vaj, i cili u zgjodh nën dimrin e ftohtë? Pra kontrolloni. Pra, ekspertiza e vajrave motorike për një klimë ekstreme!

Emrat e pjesëmarrësve janë me zë të lartë: Motul X-Max, Castrol Edge, Mobil 1 Jeta e re dhe Liqui Moly Synyoil Energy. Të gjitha vajrat janë të shtrenjta, grupe cilësore - nga API SM, dhe Mobil 1 edhe SN / SM.

Ekstreme për naftë

Çfarë do të kontrollojmë? Është e nevojshme për të kapur të gjitha parametrat që ndikojnë në punën e motorit dhe në një të ftohtë të tmerrshëm, dhe kur ka një piqem. Për këtë unë kam për të modifikoj metodologjinë tonë të testeve të burimeve.

Temperaturat kufizuese të fillimit të ftohtë do të përcaktohen nga temperatura e temperaturës së ngrirë dhe të kushtëzuar të rrotullimit të boshtit. Indirekt në këtë të fundit ndikojnë në indeksin e viskozitetit. Kostoja krahasuese e fuqisë së nisjes gjatë fillimit të ftohtë ju lejon të vlerësoni momentin e humbjeve të motorit mekanik.

Për ta bërë motorin më të lehtë, vaji duhet të jetë më pak i trashë. Por nga viskoziteti varet nga shpejtësia e veshin, dhe humbjet e fërkimit ( PS, 2008, № 3). Prandaj, është e rëndësishme të dini se çfarë "zero" do të sjellë me temperatura ekstreme pozitive: ne ngremë artificialisht temperaturën e naftës në paletë, të nxitur posaçërisht atë. Për ta bërë këtë, ne kemi hedhur në nozzles të naftës, lani pistone. Matjet e kontrollit treguan se ajo u rrit me 15 ... 20 ° C.

Kjo nuk është e gjitha! Dhe të ftohtë, dhe ngrohjes rrisin normën e depozitave. Frost kontribuon në rritjen e depozitave me temperaturë të ulët në kanalet e naftës dhe temperatura e lartë rrit nivelin e ndotjes së dhomës së djegies, duke përfshirë varietetet më të rrezikshme - llaqet, të rrethuara në sipërfaqet anësore të pistonëve dhe në mëngë të udhëzuesve të valvulave. Ata ndërhyjnë normalisht unazat e punës dhe janë në gjendje të çojnë në valvula, e cila është po aq e pakëndshme. Ne gjithashtu kontrollojmë nivelin e këtyre sedimenteve gjatë një prove afatgjatë të burimeve.

Për të bërë diçka për të krahasuar "e madhe", për të marrë pjesë në provë, u lejua gjysmë-sistemi i zakonshëm i klasës së dobët të cilësisë së 10W-40 të cilësisë. Rezultatet - në tavolina, shikoni dhe krahasoni. Vini re se për të matur parametrat fiziko-kimikë, nuk morëm vajra të freskëta nga kutia, dhe punëtorët e kohës së paracaktuar në qëndrim.

Të gjitha tavolinat e hapura në madhësi të plotë mbi klikimin e miut.

Dimër

Të gjitha "zero", siç pritej, treguan vetitë shumë të mira të temperaturës së ulët. Por ajo që është interesante: dy parametra bazë që karakterizojnë kushtet e fillimit në të ftohtë - temperaturën e derdhjes dhe temperaturën e kushtëzuar të qarkullimit të boshtit siç ishin në Antiphase! Shih veten: temperatura rekord e ngrirë u gjet në Castrol Edge: tashmë në -52 ° C, por ajo gjithashtu ka temperaturën më të lartë të kushtëzuar të qarkullimit: "Gjithsej" -25 ° C! Dhe likui moly është foto e kundërt: figura e parë është më e keqe se pjesa tjetër, por e dyta është më e mirë. Ndoshta më e balancuar - Motul 8100 X-Max dhe Mobil 1. Dhe temperatura e ngrirjes nuk është e keqe: -48 ° C, dhe temperatura e rrotullimit është mjaft e ulët: -29 ... - 28 ° C. Për latitudes ruse të mesme dhe madje edhe për veriun është optimale. Nga rruga, indeksi i viskozitetit të këtyre vajrave është më i larti: 190. Epo, Motul 8100 X-Max gjithashtu e dalloi veten si fuqia më e ulët, e cila kërkohej nga starter për promovim për të nisur revolucionet.

Ne shikojmë në tryezën e sedimenteve të temperaturës së ulët: ata do të rriten në dimër të parë. Këtu, si për çdo papastërti, parimi i "pakësimit më pak është pastruar" punon. Numri i ndotjes përcaktohet nga përbërja e naftës bazë, dhe cilësia e larjes së tyre - struktura dhe vëllimi i paketës shtesë. Ka më mirë se Motuli 8100 X-Max.

NË VERË

Në mineralin bazë, veshin në kushte të nxehta doli të jetë mjaft i prekshëm: motori ishte qartë i vështirë. Çështjet kanë punuar shumë më mirë: është qartë e dukshme nga vlerat e veshin e unazave të pistonit dhe linjave të kushinetave. Parametrat e energjisë dhe konsumi i karburantit, të matura periodikisht gjatë testeve, gjithashtu konfirmuan vëzhgimet. Rezultatet më të mira treguan vajra me indeksin më të lartë të viskozitetit - Motul 8100 X-MAX dhe MOBIL 1. Në viskozitet ekuivalent në acar, vajra të tilla janë më afër viskozitetit optimal të temperaturës së lartë, e cila siguron formimin e qëndrueshëm të shtresave lubrifikuese që mbrojnë nga veshin dhe të zvogëlojë fërkimet. Dhe niveli më i vogël i depozitave me temperaturë të lartë tregoi buzën Castrol dhe të gjithë të njëjtin Motul 8100 X-Max.

Gati për vështirësi!

Pra, mund të themi se edhe një epokë e re e akullit nuk do të na pengojë nga vendosja e motorit. Nëse, natyrisht, klasa sintetike 0W-40 është e përmbytur. Dhe gjithashtu nuk ka nevojë të ndryshosh atë para nxehtësisë së verës: me këtë vaj motori ndihet i sigurt edhe kur mbinxehje.

Por, natyrisht, zgjedhja e vajit të mirë është vetëm gjysmë fundi. Rreth qirinjve, baterisë dhe vendosjes së arsyeshme midis timonit dhe ulëses kur ndryshoni sezonin nuk duhet të harroni as.

Më shumë detaje

Motul 8100 X-Max 100% sintetike, Francë

SAE 0W-40, API SM / CF, ILSAC GF-4

Çmimi: 2500 fshij. për kuti 5 l

Tolerancat: Miratuar Ford WSS M2C 937-A

Vaj i ekuilibruar i motorit, duke folur në mënyrë të barabartë në të gjitha fazat e testimit. Tregoi pronat e larta mbrojtëse, të kursimit të energjisë dhe me temperaturë të ulët. Ka një indeks shumë të lartë të viskozitetit. Një numër i vogël i depozitave të depozitave me temperaturë të ulët të gjetura në hapjen e motorit, flet për vaj të cilësisë së lartë, të qëndrueshme dhe një paketë të mirë shtesë.

Pronat e mira mbrojtëse, me temperaturë të ulët, detergjent dhe të kursimit të energjisë.

Çmimi është i ashpër.

MOBIL 1 Jeta e re plotësisht sintetike

SAE 0W-40, API SM / SN, ACEA A3 / B3, A3 / B4

Çmimi: 1700 fshij. për kuti 4 l

Tolerancat: miratuar MB 229.5 / 229.3, VW 502 00/505 00, BMW Longlife 01, Porsche A40, Lada Cars

Me një çmim të arsyeshëm ne kemi një produkt cilësor. E vetmja e grupit tonë u rrit zyrtarisht mbi kërkesat e grupit SM në API. Tregoi pronat e balancuara fillestare në temperatura të ulëta, vetitë e mira mbrojtëse. Por kur hapni motorin, pistonët ishin të pista.

Çmimi ronte me cilësi shumë të mirë.

Nga detergjenti pritet më shumë.

Buzë Castrol plotësisht sintetike, ec

SAE 0W-40, API SM / CF, ACEA A3 / B3, A3 / B4

Çmimi: 1750 fshij. për kuti 4 l

Tolerancat: miratuar MB 229.5 / 229.3, VW 502 00/505 00, BMW Longlife 01, të gjitha automjetet Porsche përveç Cayenne (V6)

Markë e famshme e ngritur për një rezultat të lartë, dhe pritjet ishin të justifikuara. Temperatura më e ulët e fundosjes tregon një vaj bazë shumë të mirë. Pistonët pas testeve ishin praktikisht të pastra - një konfirmim tjetër i cilësisë. Në të njëjtën kohë, çmimi është mjaft i volitshëm.

Temperatura më e ulët sprouting, detergjent i lartë me një nivel të mirë të pronave mbrojtëse.

Parametrat e kursimit të energjisë më keq se vajrat e tjera.

Liqui Moly Synyoil Energy, Gjermani

SAE 0W-40, API SM / CF, ACEA A3-04 / B4-04

Çmimi: 2700 fshij. për kuti 5 l

Tolerancat: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW Longlife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Me e shtrenjta. Ajo tregoi veten mjaft të denjë: temperatura më e ulët e kushtëzuar e rotacionit me gunga, vetitë e mira të kursimit të energjisë. Megjithatë, funksionet mbrojtëse në cilindra dhe unaza janë më të ulëta se ato të vajrave të tjera, është e mundur për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë. Por shkalla më e ulët e plakjes!

Burime të larta, lëshues të mirë në temperatura të ulëta

Çmimi! Dhe një ritmi më i lartë i veshin e unazave pistoni, zbuluar në një cikël të testeve afatgjata.

Pyetje

- Nga cilat konsiderata prodhuesi i makinave rekomandon atë ose një markë tjetër të naftës për një model të caktuar?

Bazuar në bazën e të dhënave për të testuar një vaj të caktuar në motorët e saj. Asnjë prodhues nuk do të përjetojë të gjithë vajin ekzistues në natyrë, kjo nuk ka kuptim.

- Si justifikohet përdorimi i vajrave të pjerrëta të testuara në jetën e përditshme?

Nga rezultatet e testimit rrjedh se tranzicioni me thjeshtësinë e ujit mineral në sintetikë të tillë garanton 3 ... reduktim 4% në konsumin e karburantit, reduktimin e veshjes dhe heqjen e periudhës së riparimit serioz, si dhe lehtësimin e fillimit të dimrit, në përgjithësi Rritja e besueshmërisë motorike.

- A është e justifikuar në kushtet moderne ruse përdorimi i vajrave sezonale si "dimri-verë"?

Një ndarje e tillë ka kuptim, për shembull, për automjetet komerciale me të mëdha, kur vaji ka kohë për sezonin për të punuar burimin e saj dhe është subjekt i zëvendësimit. Përveç kësaj, me zëvendësime të shpeshta dhe vëllime të mëdha të karburantit, çmimi i naftës bëhet një faktor i rëndësishëm në kursime. Vërtetë, sot nuk ka vajra sezonale me zjarr.

- Pse, në prani të disa sistemeve të zhvilluara të cilësisë së naftës - API, ACEA, etj - janë ende të nevojshme për tolerancat e prodhuesve?

Kjo, në përgjithësi, konflikti i zakonshëm i interesave të prodhuesit (Masliner) dhe konsumatorit (motorët). Të gjitha sistemet e miratuara të cilësisë - API, ACEA, ILSAC - disi përmbajnë kërkesa për parametrat fizikochemi të vajrave motorike. Dhe shoferët duhet të sigurojnë që nafta në besim të mirë të punojë në motor gjithë jetën e tij - nga ndryshimi në ndryshim. Prandaj, parametrat e tillë janë të rëndësishëm për ta si niveli i depozitave të larta dhe të ulëta të temperaturës, mbajtja e mbrojtjes dhe kursimit të energjisë, pajtueshmëria me katalizatorët, stabilitetin oksidativ, tendenca për të formuar llum. Dhe kjo është e gjitha thjesht individualisht, në motorë të ndryshëm, i njëjti vaj mund të sillet në mënyra të ndryshme. Prandaj, firmat e automobilave provojnë vajra në motorët dhe prodhimin e tolerancave.

Nga rruga, kërkesat e tolerancave të kompanive të automobilave janë shumë më të ashpra se kërkesat që i bëjnë prodhuesit e naftës në produktet e tyre - është njerëzisht e kuptueshme.

Çfarë dhe sa të përcaktuara

- Viskoziteti kinematik - Parametri më i rëndësishëm i naftës që përcakton performancën e tij dhe zbatueshmërinë e llojeve të ndryshme të motorit. Ajo u përcaktua sipas GOST 33-2000 në temperatura prej 40 dhe 100 ºС, si dhe në 20 dhe 150 ºС duke përdorur teknikën SPBGPU. Tjetra, vlerat e marra u përafruan në të gjithë gamën e temperaturës duke përdorur metoda të veçanta.

- Indeksi i viskozitetit - Parametri më i rëndësishëm i karakteristikave të temperaturës së viskozitetit (VTX) të vajit të motorit, të llogaritur nga vlerat e viskozitetit kinematik në temperatura të ndryshme. Kjo karakterizon shkallën e "fushave" vtx, domethënë dallimi midis vlerave të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe në temperatura të larta.

- Temperatura e kushtëzuar e rrotullimit të boshtit - Temperatura në të cilën viskoziteti arrin vlerën e 5000 USC, të miratuar me kusht përtej kufirit të rotacionit të boshtit. Ajo përcaktohet nga rruga e vlerësuar - interpolimi i VTX matur në kushtet e temperaturave të ulëta.

- Temperatura e ngrirë - ta në të cilën vaji humb rrjedhshmërinë. I përcaktuar sipas GOST 20287-91.

- Depozitat me temperaturë të ulët - janë formuar si rezultat i dekompozimit, polimerizimit dhe oksidimit të naftës në temperatura të rendit 90 ... 120 ºС. Të përcaktuara me peshë të saktë të elementeve të peshës së kontrollit - kërpudhat e pompës së naftës dhe rrjetit të ndarësit të naftës në kapakun e valvulave.

- Depozitat me temperaturë të lartë - Formohet kur dekompozimi i naftës në zonën e grupit piston. Është përcaktuar në mënyrë të ngjashme me metodën e PVV duke përdorur një vlerësim të ekspertëve të numrit dhe ngjyrës së depozitave në sipërfaqen anësore të pistonit pas testeve afatgjata të motorit natyror.

- Momenti i humbjes mekanike - Karakteristikat e nivelit të humbjes së fërkimit në motor. Të përcaktuara nga metoda e rrotullimit në qëndrim me një motor natyror.

- Treguesit motorikë të motorit - Treguesit mesatar të energjisë së ciklit të testimit (çift rrotullues) dhe konsumi specifik i karburantit të një motori natyror që vepron në vajin e motorit të testimit. Të përcaktuara në një qëndrim motorik sipas GOST 14846-81.

Opinioni i pranuar përgjithësisht, në përcaktimin e diferencës dhe dallimeve midis vajrave motorike 0W40 ose 5W40, thekson se vëmendja duhet të paguhet vetëm për shifrën e parë të lubrifikuesit të motorit.

Kjo shpjegohet me faktin se në rastin e parë temperatura kritike në të cilën vaji mund të ngrihet është 35 gradë nën zero, dhe në të dytën, për të arritur 30 gradë. Por lind pyetja - si atëherë makina lëvizin në dyzet gradë dhe më poshtë në dimër?

A ka vajra të veçanta që nuk janë të përfshira në linjën e të gjithë sezonit?

Sigurisht, vajrat janë unidirectional, i.e. Vetëm për dimër apo verë, kanë një strukturë të qëndrueshme, por lubrifikantët për përdorim gjatë gjithë vitit gjithashtu kanë një prag të madh të ngrirjes sesa termometri në 35.

Kjo vetëm konfirmon se të gjitha vajrat e motorit ndryshojnë nga njëri-tjetri, madje edhe ato që janë në një çelës 0W40 ose 5W40 në SAE, por janë lëshuar nga prodhuesit të ndryshëm. Mosmarrëveshjet më të zakonshme lindin, për atë që është më e mirë se 0W40 ose 5W40, duke besuar se të dyja produktet me origjinë sintetike, mund të jenë të përziera, është e nevojshme të lani motorin kur zëvendësohet etj. Le të përpiqemi të kuptojmë më shumë detaje në këtë problem dhe të japim përgjigje për të gjitha pyetjet.

Lubrifikantë me motor 0W40 ose 5W40 - A ka ndonjë dallim?

Për të filluar, ne e lëmë viskozitetin e të dyja linjave të vajrave mënjanë dhe të njohim konstante se të gjithë lubrifikantët kanë një prag të ndryshëm të ngrirjes, madje edhe kur specifikon standardin SAE 0W40 ose 5W40. Në këtë pyetje, ia vlen të kthehet në origjinën, domethënë strukturën themelore të lubrifikimit me motor. Siç është përmendur tashmë, cilësia e burimit të punës të vajit të motorit varet direkt nga baza e saj fillestare, e cila në shumicën e rasteve është e natyrshme, i.e. Mineral me teknologjitë moderne të pastrimit. Çfarë nuk duhet të mendojë se e njëjta kompani e quajtur prodhuesi është e angazhuar në pastrimin e produktit burimor.

Ka vetëm tre korporata në botë, të cilat përgatisin vaj themelor, ata kryesisht kanë një blerje të lëndëve të para për përdorim të mëtejshëm, që do të thotë të shtosh aditivë. Lloji i dytë i bazave për vajra motorike konsiderohet një produkt sintetik i marrë vetëm duke sintetizuar në nivelin molekular.

Nga e djathta, sintetika është gjithnjë e më e shtrenjtë dhe e shkaktuar nga paketa shtesë, por fakti që baza e naftës kurrë nuk do të "lëndohet" nga ato probleme që i nënshtrohen vajit të mineraleve natyrore.

Duke marrë parasysh treguesit e të dy lubrifikantëve motorikë - 0W40 ose 5W40 - në shikim të parë, mund të konkludohet se të dy rregullat janë vajra sintetike të pastra. Në fakt, nuk është:

• 0W40 - Sigurisht sintetikë dhe konfirmimi i kësaj është rrjedhshmëria në rritje e naftës.
• 5W40 - lidhen me vajrat sintetike me kusht, pasi në shumicën e rasteve cilësia e naftës
  Ajo arrihet nga procesi i hidrokruksit, që do të thotë se baza burimore e naftës është ende minerale, e cila tregohet nga një prag më i lartë i shpejtësisë në shumicën e produkteve.

Vetitë mbrojtëse të 0W40 dhe 5W40 do të ndryshojnë gjithashtu, sepse fillimisht struktura bazë do të jetë e ndryshme dhe të transmetojë çdo vaj të vetin.

Paketat e aditivëve

Duke thyer me bazën, ne i drejtohemi aditivëve që gjithashtu mund të ndryshojnë në çdo 0W40 ose 5W40.

Kjo çështje përcakton drejtimin e naftës dhe qëllimit të tij. Për shembull, nëse ka një detyrë vetëm në një motor të lehtë të fillojë në acar, një vaj i tillë kurrë nuk do të japë një efekt të rëndësishëm të ekonomisë së karburantit, por do t'ju lejojë të filloni në heshtje dhe me minus 40. Është më mirë të mos e përdorni atë Në periudhën e verës, pasi produkti mund të përdoret për goditje të rënda si uji nga të gjitha pjesët e motorit dhe nuk sigurojnë mbrojtje të duhur.

Kjo është arsyeja pse ata ende rekomandojnë "five" për verën, ata janë më rezistente ndaj temperaturave të larta. Përcaktoni rrjedhshmërinë, gjithashtu mund të njiheni me temperaturën e shpërthimit, me vajin e kushtëzuar të verës, do të jetë dukshëm më e lartë. Shumica e vajrave të importuara, madje edhe në radhët e njëjta të 0W40 ose 5W40, do të ndryshojnë nga e brendshme në ekologji.

Prodhuesit e huaj po përpiqen të tejkalojnë standardet ekologjike të vendosura nga eko 5, dhe e brendshme do të luftojë karburantin "jo të pastër", i cili derdhet në të gjitha rimbushjet pa përjashtim, madje edhe pavarësisht nga ikonat euro.

Pastërtia e karburantit është arritur edhe nga aditivë të ndryshëm, si dhe me shumëllojshmëri të vajrave motorike.

Cila është vaji më i mirë se 0W40 ose 5W40?

Përgjigja është një - jo më e mirë apo më e keqe - ka ato që janë ideale për një motor të caktuar të makinave.

Përsëri, teknologjia e prodhimit shfaqet në këtë çështje. Vajrat hidrookruese kurrë nuk do të jenë në gjendje të veprojnë si një ftohës për modifikimet moderne të njësive të energjisë me sisteme të lidhura, dhe për këtë arsye, edhe në verë, pavarësisht nga viskoziteti më i lartë, ata nuk do të sigurojnë mbrojtje të plotë të të gjitha nyjeve.

Prandaj, shumica e autokontracens rekomandojnë të gjitha vajrat e sezonit 0W40, 0W20, 0W30 me një rrjedhë të shpejtë në çdo kohë të vitit dhe luan këtu roli kryesor është larg viskozitetit dhe jo temperatura klimatike, domethënë kontrollin termik nën kapuçin e makinës.

5W40 nuk është pak më e keqe - kjo është gjithashtu një cilësi e lartë që konsumon për lubrifikim, por është dërguar disi në tjetrën. Boshllëqet midis unazave të pistonit kanë makina të ndryshme, që do të thotë të mbrosh dhe "clog" këto boshllëqe mund të jenë vetëm vaji që ka performancë më të mirë për këtë. Viskoziteti më i lartë i 5W40 është i aftë të formojë menjëherë mbrojtjen në të gjithë komponentët e motorit, duke përfshirë sistemin pistoni.

Dendësia dhe rezistenca ndaj shkatërrimit të filmit do të arrihen në kurriz të aditivëve, por edhe baza bazë do të kontribuojë, duke qenë më e qëndrueshme. Nëse ju lënë pas dore të gjithë mbi të mësipërmet dhe të përqendroheni vetëm nga kriteri i ngrirjes, atëherë ia vlen të ktheheni në fillim dhe të përcaktoni se për periudhën verore të naftës është absolutisht e njëjtë. Vërtetë 0W40 ka shumë të ngjarë të zëvendësojë nëse është treguar 5W40, sepse termocoslas do ta shkatërrojë atë më shpejt.

Motori ka nevojë për lubrifikant me cilësi të lartë, e cila redukton forcën e fërkimit dhe mbron motorin nga veshin e parakohshme, si dhe rritjen e efikasitetit të saj ose, të paktën, nuk e ulin atë. E gjithë kjo varet nga viskoziteti dhe densiteti i vajit në mënyra të ndryshme të temperaturës.

Në artikull, ne do të merremi me atë që varg temperatura ju duhet të zgjidhni viskozitetin e 0W-40, për të cilat motorët rekomandohet, si dhe të sigurojë vlerësimin e vajrave më të mira të kësaj viskozitet.

Viskoziteti dhe rrezja e temperaturës

Para së gjithash, është e rëndësishme të mbani mend viskozitetin e naftës dhe mënyrat e temperaturës në të cilat makina punon më shpesh. Kjo është, për ngrohje ju duhet një substancë të lëngshme, dhe për të ftohtë - të trashë. Kjo është një këshillë themelore që mund të merret nga çdo ekspert.

Por, atëherë pronari i automjetit lind një pyetje, por si mund të vendos për viskozitetin e karburantit, nëse moti mund të "ju lutem" nga lyutyi -35 ° C, dhe në verë "përfundojë" me nxehtësi në + 40 ° C. A është me të vërtetë e nevojshme për të ndryshuar vajin para çdo sezoni, edhe nëse ka një të vogël të drejtuar në disa mijëra? Por kjo është shumë e kontrolluar.

Për fat të mirë, teknologjia shkoi përpara jo vetëm në prodhimin e motorëve për makina, por edhe në lirimin e një vaji motorik të ri gjenerues. Ne po flasim për pamjen e një baze sintetike me aditivë, e cila është po aq e mirë duke u përballur me acar dhe ngrohje.

Gama e temperaturës, Tabela 0W-40

Zgjedhja më e suksesshme, sipas ekspertëve, për ngarje të gjithë sezonit do të jetë vaji i motorit me shënjimin SAE 0W-40, dhe testet e pavarura të 0W-40 vetëm konfirmojnë faktin se si në + 40 ° C dhe në -35 ° C , sillet në mënyrë të barabartë mirë.

Specifikimet teknike 0W-40 - decryption

Nafta motorike 0W-40 i referohet sezon Produkte sipas klasifikimit të SAE. Është e lehtë të mendosh nëse shikoni vetëm në etiketimin e viskozitetit, i cili përmban dy numra dhe letrën W.

Viskoziteti i naftës 0W-40 është decrypted: figura e parë, në rastin tonë, kjo është 0, dhe letra w tregon se produkti është i përshtatshëm për përdorim në temperaturat minimale të dimrit, ose më mirë -35 ° C. Pjesa e dytë e Kodi përmban një numër 40 që është përgjegjës për temperaturën maksimale të aplikimit, domethënë, + 40 ° C.

Vlen të thuhet se shumë prodhues të makinave rekomandojnë përdorimin e saj është "zero" - 0W, për të optimizuar konsumin e karburantit dhe kujdesin për ekologjinë.

Pra, decryption 0w- 40 sipas specifikimit është si vijon:

• Modaliteti i temperaturës nga -35 ° C deri + 40 ° C.
• Viskoziteti në temperaturën e operimit të motorit 100 ° C është minimale 12.5 mm2 / s.
• Marking i dyfishtë SAE 0W-40 tregon se shuma i referohet kategorisë së të gjithë sezonit.

E rëndësishme! Zgjedhja e naftës duhet të prodhohet jo vetëm nga viskoziteti i tij, por edhe nga tolerancat që tregojnë prodhuesin e automjetit në manualin e udhëzimeve për makinën.

Testet e naftës 0W-40

Testimi i vajrave motorike 0W-40 është i interesuar në shumë pronarë të automjeteve. Nuk është e habitshme, sepse në kohën tonë, kur perënditë e marketingut dalin me truket e ndryshme për të shitur mallrat e tyre, njerëzit kanë tendencë të besojnë atë që e shohin veten.

Kjo është arsyeja pse është shumë popullore, të ashtuquajturat teste amatore që kryejnë shoferët e zakonshëm dhe ndajnë rezultatet e tyre në internet.

Ne vendosëm të publikojmë një nga këto auditime popullore, pasi që tregon më qartë se çfarë po ndodh me vaj në një temperaturë prej -29 ° C.

Siç mund të shihet nga komploti, materiali lubrifikant 0W-40 mbani rrjedhshmërinë tuaj Edhe në një acar të tillë të fortë, i cili konfirmon rëndësinë e sistemit të kategorive të viskozitetit nga SAE.

Vlerësimi i vajrave motorike 0W-40

Çfarëdo teste dhe përshkrime, kur zgjedh një vaj motorik për automjetin e saj, shumica është e fokusuar jo vetëm në etiketimin, por edhe në emër të prodhuesit që lëshoi \u200b\u200bkëtë produkt.

Vendi i parë - Lukoil Zanafilla Polartech 0W-40 4 l

Në dispozicion në 4 dhe 5 litra cancies

Karakteristikat:

• Vaj motorik sintetik.
• Çmimi mesatar është 1990 rubla.
• Indeksi i viskozitetit - 181.
• Aditivët me bazë zddp.
• Temperatura e ngrirë -52 ° C.

Tolerancat:

• Renault RN 0700/0710.
• BMW LL-01.
• Porsche A40.
• Fiat 9.55535-m2;
• Ford WSS-M2C-937-a.

Përfitimet:

• Termostars teknologji është aditivë unike pastrimi që reduktojnë ndjeshëm efektet e korrozionit dhe zvogëlojnë depozitat.
• Mbajnë sedimentet e mbjelljes, ndërsa praktikisht nuk hesht deri në zëvendësim.
• Pao - Synthetics - Prezenca në përbërjen bazë të polyalphaolefin.
• Përshtatur për kushtet urbane, zvogëlon veshin e motorit në bllokimin e trafikut
• E madhe toleron regjimin e temperaturës së ulët

Vendi i dytë - Hi-gear 0W-40 Sn / CF 4 l

Karakteristikat:

• Vaj motorik sintetik.
• Çmimi mesatar është 1692 rubla.
• Klasa API SN, ACEA A3 / B4.
• Temperatura e ngrirë -40 ° C.
• Specifikimet dhe tolerancat: API SN / CF, ACEA A3 / B4, MB 229.5, VW 502 00/505 00, RN 0710, BMW LL-01.

Përfitimet:

• Një sërë aditivësh të veçantë infineum
• Një nga normat më të mira midis vajrave të dimrit, në klasifikimin e SAE J300.
• Disponueshmëri polyalphaolefins (PJSC), si dhe esters (estrices).
• Përdorimi i teknologjisë së sintezës së HR-së, hidrocracking.
• Compatible me të gjithë linjën e hi-gear.
• I përshtatshëm për benzinë, naftë (me turbocharging dhe pa) motorët.

• Tranzicioni nga 0W-30 ose 5W30 për të eliminuar troket në hydrocompressor, ndihmon në reduktimin e avgareve.
• Zëvendësimi nga 10W-40 dhe 15W-40 në 0W-40 për të përmirësuar fillimin e motorit në temperatura të ulëta (deri në -40 ° C), ndihmon në reduktimin e veshin
• Me një afat të madh (më shumë se 100 mijë km.) Në kthim 0W-30 dhe 5W-30. Në 100 ° C, viskoziteti do të jetë më i lartë, mbyll me sukses boshllëqet dhe rritjen e presionit të lubrifikuesit në sistem.

3 Vendi - MOBIL 1 FS 0W-40 4 L

• Vaj motorik sintetik.
• Çmimi mesatar është 2100 rubla.
• Klasat: API SN, SM, SL, SJ X, ACEA A3 / B3, A3 / B4 X.
• Prodhuesit Tolerancat: MB-Miratimi 229.3, Porsche A40, VW 502 00/505 00, MB-Aprovimi 229.5
• Indeksi i viskozitetit - 186.
• Temperatura e ngrirë -49 ° C.

Përfitimet:

• Teknologji tre-sintetike për prodhimin e vajrave themelore. Prodhuesit argumentojnë se teknologjia e tyre po udhëheq në treg, por ekspertët argumentojnë se kjo është vetëm një lëvizje reklamash. Në fakt, ne kemi sintetikën e zakonshme NS, por më të lirë se PJSC ose GTL.
• Prania e aditivëve të pastrimit që në mënyrë të përkryer përballen me detyrën e tyre.
• Gama e gjerë e temperaturës nga -35 ° deri 140 ° C (dhe më e lartë).
• MODTC - Dual-Core organike molybdenum.

Disavantazh Vetëm një - është e pamundur të përdoret në motorët me naftë me filtrat e grimcave.

Vendi i 4 - Shell Helix Ultra 0W-40 4 l

• Vaj motorik sintetik.
• Çmimi mesatar është 1909 rubla.
• Klasa API SN, ACEA A3 / B3, A3 / B4.
• Tolerancat: MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, Renault RN0700, RN0710, Porsche A40
• Indeksi i viskozitetit - 185.
• Temperatura e ngrirë -42 ° C.

Përfitimet:

• Cilësia verifikohet në kushte luftarake, në makinën e Ferrarit.
• PurePustechnology është teknologjia kryesore e prodhimit. Thelbi i saj është se vajrat themelore janë bërë nga gaz natyror. Shell ka lëshuar një patentë, dhe vetëm ky prodhues e përdor këtë metodë. Të gjitha përfitimet e tjera vijnë nga kjo teknologji.
• Konsumi më i ulët në Avgar - për të plotësuar më pak.
• Pronat e temperaturës me temperaturë të ulët deri në -40 ° C, ndërsa në bazë të rrezes maksimale SAE deri në -30 ° C.
• Nuk oksidohet. Neutralizon dëm nga lëndët djegëse me cilësi të dobët. Teknologjia e detergjentit aktiv.
• Garanci shtesë në motor nga Shell, konfirmon cilësinë e produkteve.

Vendi i 5-të - Castrol Edge 0W-40 A3 / B4 4 L

• Vaj motorik sintetik.
• Çmimi mesatar është 2050 rubla.
• Klasa API SN, ACEA A3 / B4.
• Tolerancat: BMW Longlife-01, MB-Miratimi 229.3 / 229.5, Porsche A40, VW 502 00/505 00, takon Ford WSS-M2C937-a.
• Indeksi i viskozitetit - 168.
• Temperatura e ngrirë -52 ° C.

Përfitimet:

• Teknologjia Titanium FST ™ shton komponimet e titanit që e bëjnë filmin deri në dy herë më të trashë, duke e mbrojtur motorin nga veshin.
• Luftërat ngrohjes të panevojshme, parandalon mbinxehje.
• Prania e aditivëve të pastrimit parandalon formimin e depozitave.

Motori i një makine moderne është maja e mendimit të inxhinierisë, një element serioz i makinës, në zhvillimin e të cilit ka pasur shumë forcë dhe para. Brenda saj, gjithçka debugohet në detajet më të vogla, dhe çdo artikull është në mënyrë rigoroze në vendin e vet. Në të njëjtën kohë, ata të gjithë ndërveprojnë me njëri-tjetrin, japin qindra "kuaj" dhe detyrojnë automjetin të ngasin shpejtësi të larta dhe të tregojnë dinamika të shkëlqyera.

Në mënyrë që fërkimi i pjesëve midis tyre, vaji i motorit ishte i mjaftueshëm për një kohë më parë. Është derdhur e drejtë në njësinë e energjisë dhe në këtë mënyrë të shpëtuar metalik nga dëmtimi i shpejtë.

Megjithatë, motorët po përmirësohen vazhdimisht dhe lubrifikimi i lëngjeve gjithashtu duhet të vazhdojnë me kohët. Prandaj, vlerësimi i naftës 2016 përfshin, kryesisht zhvillime të reja. Megjithëse provuar "burra të moshuar" kishte një vend.

Vajra motorike moderne

Para se të filloni të renditur markat dhe modelet, unë ende dua të sqaroj disa detaje në lidhje me renditjen tonë.

Ata që kanë studiuar duhet të kuptojnë se bëjnë një vlerësim të vetëm gjithëpërfshirës të të gjitha vajrave motorike dhe për të thënë qartë se ky produkt është më i mirë nuk është i mundur.

Motorë të ndryshëm.
Çdo prodhues aplikon teknologjinë e saj dhe ofron lloje të ndryshme të njësive të energjisë. Prandaj, duke kërkuar brenda çdo motor mund të shihet një pamje krejtësisht të ndryshme. Pra, lëngu i lubrifikimit është i nevojshëm ndryshe.

Cilësi të ndryshme të ndërtimit.
Në disa motorë, karburanti dhe nafta pothuajse kurrë nuk janë të përziera me njëri-tjetrin, në të tjerët ndodh mjaft shpesh. Në të njëjtën kohë, një produkt po përjeton lehtësisht një përzierje të tillë, tjetra menjëherë jep një precipituar.

Kushtet e ndryshme të përdorimit.
Ekziston një supozim se çdo automobilist e kupton diferencën midis udhëtimit të vazhdueshëm në qytetin e pastër dhe funksionimin e përhershëm të makinës diku në stepat e pluhurosura të Uraleve Jugore. Një vaj motori praktikisht nuk e vëren pluhurin më të vogël, e dyta do të përkeqësohet në kohën më të shkurtër të mundshme.

Kushtet e ndryshme të motit.
Viskoziteti është një motor shumë i rëndësishëm për motorin, i cili ndikon drejtpërdrejt në pronat e saj. Megjithatë, temperatura e ambientit ndryshon ndjeshëm këtë parametër. Prandaj, lubrifikanti që mund të jetë i përsosur në verë nuk është plotësisht i përshtatshëm për dimër.

Përveç kësaj, është e pamundur të harrohet për një tregues të tillë të rëndësishëm si kostoja e vajit të motorit. Në fund të fundit, për dikë, asnjë vlerësim nuk do të jetë i rëndësishëm nëse çmimi thjesht duket i paarsyeshëm i lartë.

Kjo është arsyeja pse ne kemi përgatitur një version pak të zgjeruar të vlerësimit tonë të naftës për të gjithë 2016, duke përjetuar mundësi të ndryshme për përgjigjet për të gjitha shoferët dhe situatat.

Vlerësimi mbi prodhuesit

Siç e dini, tani ka shumë kompani në botë që janë të angazhuara në prodhimin e lëngjeve lubrifikuese për motorët e automjeteve. Disa prej tyre janë të njohur për të gjithë botën, të tjerët po fillojnë të hyjnë në treg.

Markat botërore janë vazhdimisht në dëgjim, investojnë para të mëdha në zhvillimin e produkteve të reja, por gjithashtu mbajnë politikën e çmimeve në nivelin e duhur.

Ndërmarrjet pak të njohura thjesht kopjojnë zhvillimet e njerëzve të tjerë, praktikisht nuk shpenzojnë para për reklamim, dhe ofrojnë vajrat e tyre me çmime mjaft të lira.

Zgjidhni çmimin / cilësinë në raport nuk është gjithmonë e lehtë, jo vetëm në këtë çështje. Megjithatë, ia vlen të kujtojmë se zgjedhja e duhur e vajit të motorit mund të lejojë edhe në mënyrë të konsiderueshme. Prandaj, blerja në të gjitha opsionet e lirë është jashtëzakonisht e rekomanduar.

1. Kryerja e markave globale.

Për grupin e parë këtu ne do të marrim prodhuesit kryesorë të botës perëndimore: Mobil, Shell, Castrol. Këto janë kompanitë që prodhuan karburant dhe lubrifikantë kur emrat e Kia dhe Hyundai nuk janë shpikur ende në Korenë e Jugut.
Ata kanë ndërtuar qendra të plota shkencore që vazhdimisht shpikin formulime të reja dhe ofrojnë produkte më të mira. Natyrisht, vaji i motorit të markave të tilla është mjaft i shtrenjtë, veçanërisht nëse importohet për shkak të kufirit, dhe nuk prodhohet në Rusi.

2. Prodhuesit modernë rusë.

Ajo pëlqen faktin se vlerësimi i vajrave më të mira motorike 2016 nuk kushtoi pa kompanitë vendase. Lukoil ofron jo vetëm, por gjithashtu i pëlqen shoferët me vaj të shkëlqyer motor për kategori të ndryshme të automjeteve.
Produktet me cilësi të lartë konfirmohen jo vetëm në Rusi - karburantet dhe karburantin, karburantin, karburantin, karburantin dhe karburantin dhe shitjen dhe të shiten edhe në vendet më të zhvilluara evropiane.

3. Kompanitë e reja dhe në zhvillim.

Përveç udhëheqësve të mësipërm të industrisë absolute, ka mjaft prodhues të cilët i pëlqejnë blerësit me mallra me cilësi të lartë. Produktet e tyre meritojnë vëmendje, pasi ndjek balancën midis çmimit dhe cilësisë. Me një kosto më të ulët, këto kompani shpesh ofrojnë produkte edhe më të përshtatshme.
Kjo listë përfshin: Motul, Zic, Xado, Petro Canada, G -energy, Liqui Moly, GazpromNeft.

Menjëherë vlen të përmendet se specialistët dhe inxhinierët janë jashtëzakonisht të rekomanduara për të përzier vajra të ndryshme të motorit në një motor.

Një zgjidhje e tillë mund të çojë në pasoja të trishtuara. Në të mirë, zhvlerësimi i njësisë kryesore të energjisë do të përshpejtohet ndjeshëm. Në më të keqen atje, ka disa detaje në të gjitha, dhe për të riparuar motorin thjesht do të dështojë.

Nëse ju duhet të shkoni në të gjitha askund dhe për ndonjë arsye ju duhet të përzierni dy lloje të naftës, është e nevojshme për të parë ata që të përputhen me treguesit e klasës dhe viskozitetit.

Renditja - vaji më i mirë sintetik

Vajrat sintetike motorike u shpikën posaçërisht për motorët modernë. Këto janë produktet më të vështira në përbërjen e tij, në prodhimin e të cilave mbahet nga standardet më të larta të prodhimit.

Është në zhvillimin e tyre të markave kryesore që shpenzojnë para të ngurta, duke ofruar produkte gjithnjë e më interesante dhe me cilësi të lartë.

Vaj sintetik vuan pak kur temperatura e ambientit hedhje, punon në presion shumë të lartë.

MOTUL DEXOS2 5W30 (Vëllimi 5 l; Çmimi nga 3 570 fshij.)
Një produkt mjaft interesant që është i përshtatshëm për motorët që veprojnë në çdo formë të karburantit. Formula kimike u krijua së bashku me inxhinierët General Motors. Thuhet se për makinat amerikane është e përshtatshme pothuajse e përsosur. Por këtu "japonez" dhe "koreanët" shpesh perceptohen keq nga ky produkt.

Shell Helix NH8 5W-30 (Vëllimi 4 l; Çmimi nga 1500 rubla.).
E përshtatshme për motorët e motorëve të injektimit që veprojnë nën temperatura të reduktuara të ambientit. Edhe me një minus të rëndësishëm nuk humbet pronat e saj. Thuhet se një produkt i tillë shërben për një kohë shumë të gjatë dhe praktikisht nuk është shpenzuar. Për fat të keq, tani e gjetja në Rusi është shumë e vështirë. Dhe përveç kësaj, është e dëshirueshme për të blerë një produkt të prodhuar jashtë vendit.

Lukoil Suite 5W / 40 SN / CF (4 L Vëllimi, Çmimi nga 1200 rubla).
Vaj patriotik tregon mirë në rrugët e vendit. Nëse dikush ka nevojë për një produkt të mirë të lirë, atëherë kjo është pikërisht opsioni. Në Rusi, ai është derdhur në makina të reja Volkswagen, Renault, BMW të mbledhur në vend. Dhe duket, nuk duhet të kërkohet më shumë rekomandime.

Është e pamundur të mos vërehet se vlen që vaji i tillë nuk është shumë i shtrenjtë dhe ndodh pothuajse kudo në karburant. Nga minuset, disa entuziastë të makinave vërejnë një rënie të ndjeshme të pronave kur drejton 10 mijë kilometra. Por na duket se në vlera të tilla është ende koha për ta ndryshuar atë.

Nafta më e mirë gjysmë-sintetike e

Vajrat me motor gjysmë-sintetik janë marrë nga përzierja e produkteve natyrore të rafinimit të naftës dhe komponentëve sintetikë të marra nga kimistët. Kjo është një lidhje e ndërmjetme midis produktit më të thjeshtë mineral dhe sintetikës me cilësi të lartë.

MOBIL ULTRA 10W-40 (vëllimi 4 L; çmimi nga 1100 rubla).
Produkti gjysmë-sintetik me cilësi të lartë nga markë botërore kryesore. Excellent provuar veten në kushte të vështira të funksionimit të automjeteve në Rusi. Ky është një vaj motori i përballueshëm për çdo sezon dhe llojin e motorit. Megjithatë, nuk rekomandohet të kontrolloni cilësinë e tij në temperatura shumë të ulëta.

Evolution 700 STI 10W-40 (Vëllimi 4 l; Çmimi nga 1300 rubla).
Një mundësi interesante për ata ndërtesë. Fakti është se është projektuar posaçërisht për motorët që punojnë pa pushim për 10-12 orë. Përkundër kostos mjaft të lartë, në segmentin e transportit komercial paguan për vete mjaft shpejt. Dhe, nga rruga, ajo mund të mburret me vetitë e mira detergjente - flushes me sukses në jug dhe Nagar nga pajisja e punës.

(Vëllimi 4 l; çmimi nga 1200 rubla.).
Dhe ky lloj, përkundrazi, u krijua për automjetet personale të operuara kryesisht në mënyrën e qytetit (kur shpesh e gllabërojnë dhe ngurtësuan makinën). Pjesët e veshura me një lëng të tillë lubrifikues është minimal.

E vetmja nuancë është të kërkosh një produkt të prodhuar në Francë. Sepse cilësia ruse është shumë më e keqe.

Vlerësimi - Vaj më i mirë mineral

Vajrat minerale gradualisht hyjnë në të kaluarën, duke u dhënë konkurrentëve të tyre artificialë. Megjithatë, në Rusi ka ende shumë makina që përmbajnë përsëri produkte të tilla. Po, dhe një makinë me një kilometrazh të madh, në vaj mineral mund të punojë shumë më mirë, pasi ajo vetëm ndërhyn me të.

Por për pronarët e lumtur të makinave moderne, në të cilën motorët punojnë me shpejtësi të lartë, ky lloj nuk është aspak i përshtatshëm.

Liqui Moly Mos 2 Leichtlauf 15W -40 (Vëllimi 4 l; çmimi nga 1880 rubla).
Programi më i mirë i motorit mineral është i rekomanduar për t'u përdorur në të gjitha makinat, të cilat tejkaluan 7 vjet operacion. Është gjithashtu e përshtatshme për furgonë rusë dhe kamionë të vegjël. Ka dy minuse të dukshme - çmimi i lartë dhe nevojën për një shpërthim të plotë të motorit nga vaji i mëparshëm.

Lukoil Standard 10W-40 SF / CC (Vëllimi 5 l; çmimi nga 660 rubla.).
Vaj i përsosur mineral për ata që janë të gatshëm të besojnë prodhuesit rusë. Siç është përmendur më lart, Lukoil bën opsione shumë të cilësisë së lartë për karburant dhe lubrifikantë dhe prandaj pronarët e Vaz të përdorura, Uaz ose gaz mund të sigurtë të marrin këtë produkt. Kostoja e tij e ulët me interes mbivendoset të gjitha të këqijat. E vetmja gjë që do të duhet të shtojë aditivë të ndryshëm, nëse makina duhet të përdoret në një temperaturë mjaft të ulët.

Vaj më i mirë motorik për dimër

Siç e dini, në Rusi, dimri nuk është vetëm emri i sezonit, por kushtet e motit me të vërtetë të rënda me acar dhe stuhitë e dëborës. Shumë prodhues të makinave konsiderojnë kushte të tilla për të përdorur ekstrem dhe të vështirë për të argumentuar me ta. Nafta motorike për dimër duhet të zgjidhet në mënyrë korrekte.

Shell Helix Ultra sintetike 5W -40 (Vëllimi 4 l; çmimi nga 2700 rubla.).
Udhëheqësi global i industrisë prodhon vaj sintetik për dimrin e një cilësie të tillë, e cila është e përshtatshme për pothuajse të gjitha makinat. Dhe nëse nuk do të ishte për çmimin e saj tepër të lartë, ishte ky vaj që mund të quhej fitues i vlerësimit të naftës së vitit 2016. Megjithatë, duke pasur parasysh koston, flisni kaq para kohe.

(4 l vëllim; çmim nga 2500 rubla.).
Vaj i ri i gjenerimit, i cili është i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve.

Vaj më të mirë të gjithë sezonit

Jo çdo banor i Rusisë është i gatshëm të ndryshojë vajin e motorit për çdo sezon. Shumica e shoferëve vendas preferojnë mundësi të kombinuara kur nafta mund të derdhet dhe të mos shqetësohet gjatë gjithë vitit.

Deri në kohën për ta ndryshuar atë për shkak të drejtimit të madh. Për njerëz të tillë, ne ofrojmë një vlerësim të vajrave motorike të mira të gjitha sezoni në dispozicion në treg në 2016.

MOBIL 1 5W-50 (Vëllimi 4 l; Çmimi nga 2450 rubla.).
Kompania amerikane ka një numër të madh të çmimeve të lidhura me prodhimin e vajrave motorike. Prandaj, produktet e tyre karakterizohen gjithmonë nga cilësia më e lartë. Por sigurisht që nuk është shumë e lirë. Ky produkt është i dukshëm për shkathtësinë e saj të mahnitshme - i vendosur mirë në verë, praktikisht nuk humbet pronat edhe në temperatura deri në -45 gradë

Lukoil Suite 10W-40 SL / CF (4 L Vëllimi, Çmimi nga 750 rubla).
Marrja në renditjen e vajrave më të mira motorike deri në fillim të vitit 2016 është shumë e vështirë. Dhe shumë i kënaqur që Lukoil ishte në gjendje ta bënte atë. Natyrisht, përparësia kryesore e këtij marke është çmimi i ulët, thjesht i papajtueshëm me propozimet e konkurrentëve.

Por për këto para ofrohet një produkt me cilësi të lartë "Lukoil", i cili është i përshtatshëm edhe për motorët turbocharged në makinat e huaja.

Çdo pronar i makinave dëshiron "kalin e hekurit" të tij të jetë i kënaqur me sa më gjatë që të jetë e mundur, dhe për këtë është e rëndësishme jo vetëm për të hipur me kujdes, por gjithashtu përdorin karburant dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, duke përfshirë naftën dhe vajin e motorit, për zgjedhjen e të cilit duhet të përdoret veçanërisht tërësisht. Pronarët e makinave me përvojë tashmë e dinë se cilat vaj janë më të përshtatshme dhe fillestarët do të duhet të bëjnë një zgjedhje të vështirë, duke pasur parasysh numrin e madh të propozimeve nga prodhuesit e naftës së motorit. Ju mund të bëni zgjedhjen e duhur, duke shqyrtuar me kujdes udhëzimet për funksionimin e makinës, në të cilën është specifikuar lloji i naftës i rekomanduar nga prodhuesi. Para së gjithash, ia vlen të merret parasysh treguesi API - një klasifikim sipas kushteve të aplikimit dhe nivelit të pronave operacionale. Ndihmoni në zgjedhjen gjithashtu mund të vlerësoni vajrat motorike të vitit 2016, kur të përpilohet nga mendimi i specialistëve dhe rishikimeve të pronarit të automjeteve.

Top 5 vajrat më të mira të motorit

Ekzistojnë tri lloje të vajit të motorit, secili prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Vaj mineral, ose naftës është përgatitur duke rafinuar dhe distilim të naftës. Ai përmban një numër të madh aditivësh dhe për këtë arsye shpejt dështon dhe kërkon zëvendësim. Përparësitë e rëndësishme mbi vajin mineral kanë vaj sintetik, që ka një rrjedhshmëri më të madhe, e cila redukton fërkimin e pjesëve. Ndër përparësitë gjithashtu pika e ulët e pompimit dhe temperatura e lartë e avullimit, e cila lejon veprimin në temperatura të ulëta, përveç kësaj, vaji nuk do të jetë i ndjeshëm ndaj mbingarkesës. E vetmja pengesë e "sintetikës" është një çmim i lartë, dhe në këtë drejtim, një zgjidhje e mirë është përdorimi i vajrave gjysmë-sintetike - përzierjet e vajrave minerale dhe sintetike. Veshja viskoziteti gjithashtu ndryshon - ka disa lloje të vajit të dimrit dhe verës, dhe vlerësimi i automjeteve të vitit 2016 duket kështu: