Makina unike dhe të pazakonta sovjetike. Prototipet dhe automjetet e reja të prodhimit të ardhshëm që i nënshtrohen testeve inxhinierike

Pajtohem - të gjithë e duan makina te bukura, dhe modelet e prototipit eksperimental janë me të drejtë kampionët në këtë çështje. Këto makina koncepti fantastike dhe futuriste kanë për qëllim të tërheqin vëmendjen e blerësve edhe tek modelet e tyre kryesore. Fullpiccia ka përgatitur për ju një listë me prototipet e makinave më të bukura dhe me stil - le të shkojmë!

20 FOTO

Materiali u përgatit me mbështetjen e qendrës së tregtimit të makinave VAZ në Moskë. Ne ofrojmë një gamë të plotë të makinave VAZ - nga makinat e vogla deri te makinat ekzekutive.

1. Audi Urban Concept

Modeli 2011 të vitit të Audi Koncepti Urban kombinon vetitë e një makine garash, një roadster dhe një makine qyteti. (Foto: Audi).

Peugeot 20Cup i vitit 2006 është gjysmë Peugeot 207 dhe gjysmë biçikletë me tri rrota. Duket si një gjysmë-makinë, gjë që shpjegon peshën e saj të ulët rekord - vetëm 500 kg. (Foto: Peugeot).

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, e ardhmja e botës dukej se ishte e lidhur ngushtë me energjinë atomike. Edhe makinat ishin projektuar me një motor bërthamor, siç ilustrohet nga projekti Ford Nucleon i vitit 1958. Askush nuk pa ndonjë problem në faktin se pasagjerët e një makine të tillë do të uleshin fjalë për fjalë në një reaktor bërthamor. Tani është e vështirë të imagjinohet se si do të përfundonte aksidenti më i vogël makinë e ngjashme... (Foto: Ford).

Volkswagen XL1 2011 ishte një produkt i imagjinatës së pakufizuar, duke hedhur poshtë perceptimin e përgjithshëm të Volkswagen si një markë konservatore. (Foto: Volkswagen).

Ferrari Modulo i vitit 1970 u frymëzua nga teknologjia e asaj kohe në modë hapësinore. Kjo makinë nuk kishte as dyer në kuptimin e zakonshëm - në vend të kësaj, u ofrua një kube xhami e lëvizshme e projektuar nga Pininfarina. (Foto: Pininfarina).

Colani C112 i vitit 1970 nga stilisti legjendar Luigi Colani mund të jetë mjeti i personazhit të filmit vizatimor Pink Panther. (Foto: Colani).

Siç u konceptua nga dy firmat që krijuan projektin Citroen Lacoste, ai supozohej të bëhej "një lidhje midis industrisë së automobilave dhe botës së modës dhe stilit". (Foto: Citroen).

Toyota U2 (Urban Utility) - teknologji progresive për drejtimin e qytetit. (Foto: Toyota).

Një prototip i vitit 1992 me një emër qesharak (rakun në anglisht me shirita rakun) mund të largohet më shumë nga rruga e rrahur se çdo makinë tjetër. Falë dizajnit të tij amfib, ai mund edhe të notojë. (Foto: Renault).

Kjo makinë konceptuale e 2007-ës miqësore me mjedisin ka një sipërfaqe të butë që shkëlqen në errësirë. Na duket se një makinë e tillë mund të jetë një ilaç i shkëlqyeshëm kundër agresionit në rrugët tona - mirë, si mund të zemërohesh me dikë që drejton një bukuroshe të tillë? (Foto: Honda).

Një tjetër autobukuri - Nissan Pivo 2 kishte 4 rrota që lëviznin në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, si në një karrocë supermarketi. Përveç kësaj, ai ka një robot në bord - një shoqërues udhëtimi. (Foto: Nissan).

Një model konceptual nga BMW, i cili, çuditërisht, më vonë u bë serial. Edhe dyert me krahë u mbajtën të paprekura. (Foto: BMW).

Ju mund të mendoni se Citroen Tubik duket si një gjysmë peshk, gjysmë zog nga loja Angry Birds. Duket se një dizajn i tillë ekzotik ka shumë pak shanse për të hyrë në prodhim masiv. (Foto: Citroen).

Një prototip i Mercedesit, i krijuar në imazhin dhe ngjashmërinë e një peshku tropikal.Kuti e zakonshme me brirë. (Foto: Mercedes-Benz).

Dërguar më Motor Show në Gjenevë Një makinë koncepti elektrike e vitit 2012 duket si një makinë e Formula 1 e lënë në furrë elektrike për pak kohë (Foto: PetrolBlog).

Saab Aero-X u prezantua në vitin 2006. Edhe pas gati 10 vitesh, ajo ende duket e mrekullueshme. (Foto: Saab).

Ky projekt është krijuar me rastin e 50 vjetorit të kompanisë Lamborghini. Makina e ka marrë emrin nga fakti se ka vetëm një vend. Stili i kësaj makine të bukur koncept është frymëzuar nga format e avionëve luftarakë. (Foto: Lamborghini).

AZLK- sa është e lidhur me këto letra në mesin e njerëzve që kanë jetuar dhe lindur në koha sovjetike... Makinat e prodhuara nga uzina AZLK ishin një luks për qytetarët e zakonshëm mesatarë të BRSS. Këto ishin makinat e para të njerëzve në Bashkimin Sovjetik, historia e të cilave filloi tashmë në vitet e pasluftës.

Biografia

Pas fitores në Luftën e Madhe Patriotike, ushtria e BRSS konfiskoi pjesë rezervë dhe pajisje nga uzina Opel, pas së cilës i çoi në Union. Fabrika u themelua në vitin 1930, por hyri në prodhim serik në 1947. Makina e parë që la muret e uzinës së tij të lindjes ishte Moskvich me indeksin "400". Baza e Moskvich "400" përfshin ato pjesë që u eksportuan nga Gjermania në 1945. Në fakt, ky është një Opel Cadett i "maskuar". Më pas, që nga viti 1950, ka pasur prodhimin e modeleve serike me indeks "402" deri në "412". Deri në epokën e industrisë sovjetike të makinave hynë në makinat me rrota të përparme si Moskvich "Aleko" dhe Moskvich "2141".

Fazat e shfaqjes së një makine me rrota të përparme AZLK:

• Prototipi C-1 Meridian, zhvillim vetanak, vetura me ngasja e rrotave të pasme.
• C-2 Meridian, një version i modifikuar i prototipit të parë.
• Meridian C-3 është një prototip i përmirësuar, modifikimi më i fundit.
• Moskvich "Aleko", i ndërtuar në platformën Simca 1308 - opsioni i eksportit, makinë me timon para.
• Moskvich me indeksin "2141", me lëvizje me rrota të përparme, i ndërtuar në platformën e së njëjtës Simca 1308. Ishte i pajisur edhe me motorë nga Renault.
• Modifikimet e mëvonshme: Moskvich "Duet", "Ivan Kalita", "Princi Vladimir".

Në vitin 1970, qeveria vendosi se ishte koha për të ndryshuar makina me rrota të pasme, në lëvizjen me rrota të përparme, për të mos u dorëzuar para të rinjve perëndimorë dhe brave evropianë. Para shfaqjes në linjën e montimit "Aleko" dhe "2141", zhvilluesit e rinj të uzinës AZLK krijuan shumë prototipe, njëri prej të cilëve u vu re. shtetarët dhe u miratua si një prototip i makinave të huaja të serisë C "Meridian". Megjithatë, çështja nuk shkoi më larg se entuziazmi. Si rezultat, AZLK humbi mundësinë për t'u bërë e para në Union që prodhon automjete me rrota të përparme. Kjo udhëheqje u kap me besueshmëri nga VAZ, pasi kishte vendosur VAZ 2108 - Lada Samara në transportues. Dizajnerët dhe artistët e rinj të AZLK nuk donin të hiqnin dorë dhe, si rezultat, pasi kishin përfunduar "Meridianin", krijuan prototip i ri, e cila kaloi në një fazë tjetër zhvillimi - ky është Moskvich C-2 dhe C - 3. Shpresat e punëtorëve të uzinës u mbështetën në këtë të fundit.

S-3 u krijua në fund të vitit 1976 si një prototip, i cili më vonë do të prodhohej në masë. Në këtë makinë u zhvillua ideja e rehatisë dhe modernitetit. "Meridian" C - 3 ishte një makinë që kombinonte të gjitha më të mirat nga paraardhësit e saj C -1 dhe C - 2. Të gjitha këto prototipa u konsideruan si një zëvendësim për Moskvich "412" të vjetëruar në atë kohë. Makina dukej si një hatchback i gjatë, por dimensionet tregonin se makina i ngjante më shumë një karroce. Dizajn modern, kujtoi ford amerikan ose Audi gjermane... Dhe salloni nuk ishte larg kolegëve perëndimorë dhe evropianë.

Shpresat e shembura

Ky do të ishte shpëtimi i AZLK-së në vitet e krizës për të në atë kohë. Megjithatë, zyrtarët e lartë të qeverisë ishin seriozisht të zënë me emigrantin italian, Togliatti VAZ, dhe nuk kishte kohë dhe fonde të mjaftueshme për një banor sovjetik. Në vitet '80, Lada lëshoi ​​​​makinat e saj me rrota të përparme dhe varrosi ëndrrat e AZLK në kampionatin e makinave me rrota të përparme.

Fati i "Meridian"

Është viti 1985, shoferë të kënaqur drejtojnë Samara-n krejt të re, dikush ende preferonte një VAZ me lëvizje të rrotave të pasme dhe ishte i kënaqur me këtë. E gjithë fotografia dukej e këndshme. Po Moskvich? Dizajni dhe motorët e vjetëruar të Moskvich e zhvendosën AZLK gjithnjë e më larg nga tregu. Modelet jashtëzakonisht të padobishme, të cilat u përdorën në "412" Moskvich, theksuan dizajnin dhe ndërtimin e vjetëruar të makinës. Përpjekjet e tregtarëve për të freskuar modelin nuk kanë dhënë rezultate domethënëse. Por fati buzëqeshi, më mirë vonë se kurrë.

Qeveria megjithatë u interesua për zhvillimin e inxhinierëve të rinj të AZLK-së, por nuk ishte pa ankesa. Ministria industrinë e automobilave vendosi që një hatchback me rrota të pasme është i ngjashëm me shokët e klasës amerikane, jo se një makinë me rrota të pasme e prodhuar në BRSS është e keqe, por është 1985 dhe Unioni ka nevojë për makina me rrota të përparme. Si rezultat, në vend të një prototipi të gatshëm C-3, inxhinierët AZLK vendosën një qëllim për të krijuar një analog makinë evropiane- Simca 1308.

Nuk kishte zgjidhje, dhe përsëri vizatimet u rivizatuan dhe strukturat u finalizuan. Edhe pse Simca i ngjante pak Meridianit, ajo ishte e huaj për punëtorët e fabrikës. Pavarësisht nga të gjitha mosmarrëveshjet, AZLK krijoi në 1986 një analog të Simca 1308, dhe në të njëjtin vit Moskvich "Aleko" dhe Moskvich me indeksin "2141" hynë në transportues. Më në fund, AZLK hyri në epokën e automjeteve me rrota të përparme. Sa për "Meridian" - makina mbeti përgjithmonë një prototip dhe zuri vendin e saj në muzeun e uzinës AZLK.

Kopshti i Shkëmbit Ininsky ndodhet në Luginën Barguzin. Dukej sikur gurët e mëdhenj ishin shpërndarë ose vendosur me qëllim. Dhe në vendet ku ndodhen megalitët, gjithmonë ndodh diçka misterioze.

Një nga pamjet e Buryatia është kopshti shkëmbor Ininsky në luginën Barguzin. Bën një përshtypje të mahnitshme - gurë të mëdhenj të shpërndarë në rrëmujë në një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë. Dukej sikur dikush i kishte shpërndarë qëllimisht, ose i kishte vendosur me qëllim. Dhe në vendet ku ndodhen megalitët, gjithmonë ndodh diçka misterioze.

Fuqia e natyrës

Në përgjithësi, "kopsht shkëmbor" është emri japonez për një peizazh artificial, në të cilin gurët, të rregulluar sipas rregullave strikte, luajnë një rol kryesor. "Karesansui" (peizazh i thatë) në Japoni është kultivuar që nga shekulli i 14-të dhe u shfaq për një arsye. Besohej se perënditë banojnë në vende me një akumulim të madh gurësh, si rezultat i kësaj, ata filluan t'i kushtojnë rëndësi hyjnore vetë gurëve. Sigurisht, tani japonezët përdorin kopshte shkëmbore si një vend për meditim, ku është i përshtatshëm të kënaqesh me reflektimet filozofike.

Dhe filozofia ka të bëjë me të. Në pamje të parë, rregullimi kaotik i gurëve në fakt i nënshtrohet rreptësisht disa ligjeve. Së pari, duhet të respektohet asimetria dhe ndryshimi në madhësinë e gurëve. Ka disa pika vëzhgimi në kopsht - në varësi të kohës kur do të mendoni për strukturën e mikrokozmosit tuaj. Dhe truku kryesor është se nga çdo pikë vëzhgimi duhet të ketë gjithmonë një gur që ... nuk është i dukshëm.

Kopshti më i famshëm shkëmbor në Japoni ndodhet në Kioto, kryeqyteti i lashtë i vendit të samurajve, në tempullin Ryoanji. Kjo është streha e murgjve budistë. Dhe këtu në Buryatia u shfaq një "kopsht shkëmbor" pa përpjekje njerëzore - autori i tij është vetë Natyra.

Në pjesën jugperëndimore të Luginës Barguzin, 15 kilometra nga fshati Suvo, ku lumi Ina del nga kreshta Ikatsky, ky vend ndodhet me një sipërfaqe prej më shumë se 10 kilometra katrorë. Në mënyrë të konsiderueshme më shumë se çdo kopsht shkëmbor japonez - në të njëjtin proporcion si bonsai japonez ka më pak kedër Buryat. Këtu blloqe të mëdha guri, me diametër 4-5 metra, dalin nga toka e rrafshët dhe këta gurë shkojnë deri në 10 metra thellësi!

Distanca e këtyre megaliteve nga vargmali arrin 5 kilometra ose më shumë. Çfarë lloj fuqie mund t'i shpërndajë këta gurë të mëdhenj në distanca të tilla? Fakti që këtë nuk e bëri një njeri u bë i qartë nga historia e fundit: këtu u hap një kanal 3 kilometra për qëllime vaditjeje dhe kullimi. Dhe në shtratin e kanalit këtu dhe ka gurë të mëdhenj që zbresin në një thellësi prej 10 metrash. Ata luftuan me ta, natyrisht, por pa rezultat. Si rezultat, të gjitha punimet në kanal u ndërprenë.

Shkencëtarët kanë nominuar versione të ndryshme Origjina e kopshtit shkëmbor Ininsky. Shumë i konsiderojnë këto blloqe si gurë moren, domethënë depozita akullnajore. Shkencëtarët quajnë mosha të ndryshme (E. I. Muravsky beson se ata janë 40-50 mijë vjeç, dhe V. V. Lamakin - më shumë se 100 mijë vjet!), Në ​​varësi të cilës akullnajë duhet numëruar.

Sipas supozimeve të gjeologëve, në kohët e lashta pellgu Barguzin ishte një liqen i cekët me ujë të ëmbël, i cili ndahej nga Baikal nga një kreshtë malore e ngushtë dhe e ulët që lidhte kreshtat Barguzin dhe Ikatsky. Me rritjen e nivelit të ujit, u formua një rrjedhje e ujit, e cila u kthye në një shtrat lumi, i cili prente gjithnjë e më thellë në shkëmbinj të fortë kristalorë. Të njohura si stuhi shiu në pranverë ose pas shi i dendur ato gërryejnë shpatet e pjerrëta, duke lënë gropa të thella grykash dhe përrenjsh. Me kalimin e kohës, niveli i ujit ra dhe sipërfaqja e liqenit u zvogëlua për shkak të bollëkut të materialit pezull të sjellë në të nga lumenjtë. Si rezultat, liqeni u zhduk dhe në vend të tij mbeti një luginë e gjerë me gurë, të cilët më vonë iu atribuuan monumenteve të natyrës.

Por së fundmi, Doktori i Shkencave Gjeologjike dhe Minerologjike G.F. Ufimtsev propozoi një ide shumë origjinale që nuk kishte asnjë lidhje me akullnajat. Sipas mendimit të tij, kopshti shkëmbor Ininsky u formua si rezultat i një nxjerrjeje relativisht të fundit, katastrofike, gjigante të materialit me blloqe të mëdha.

Sipas vëzhgimeve të tij, aktiviteti akullnajor në kreshtën Ikat u shfaq vetëm në një zonë të vogël në rrjedhën e sipërme të lumenjve Turokchi dhe Bogunda, ndërsa në pjesën e mesme të këtyre lumenjve nuk vërehen gjurmë akullnajash. Kështu, sipas shkencëtarit, ka pasur një depërtim të digës së liqenit të mbytur në rrjedhën e lumit Ina dhe degëve të tij. Si pasojë e një rrjedhe balte ose një orteku nga pjesa e sipërme e Inës, një vëllim i madh materiali blloku u hodh në luginën e Barguzin. Ky version mbështetet nga fakti i shkatërrimit të fortë të anëve të shkëmbinjve të luginës së lumit Ina në bashkimin me Turokchi, gjë që mund të tregojë prishjen e një vëllimi të madh shkëmbinjsh nga rrjedhat e baltës.

Në të njëjtin seksion të lumit Ina, Ufimtsev vuri në dukje dy "amfiteatro" të mëdhenj (që ngjasojnë me një krater të madh) me përmasa 2.0 me 1.3 kilometra dhe 1.2 me 0.8 kilometra, të cilat ndoshta mund të jenë shtrati i liqeneve të mëdhenj të bllokuar. Përparimi i digës dhe lëshimi i ujit, sipas Ufimtsev, mund të kishte ndodhur si rezultat i manifestimeve të proceseve sizmike, pasi të dy "amfiteatrot" e shpatit janë të kufizuara në zonën e një gabimi të ri me dalje të ujërave termale.

Këtu perënditë ishin të këqij

Ky vend i mahnitshëm ka qenë prej kohësh me interes për banorët vendas. Dhe për "kopshtin e gurëve" njerëzit kanë dalë me një legjendë, të rrënjosur në lashtësinë e zymtë. Fillimi është i thjeshtë. Një herë dy lumenj, Ina dhe Barguzin, argumentuan se cili prej tyre do të ishte i pari (i pari) që do të arrinte në Baikal. Barguzin mashtroi dhe u nis në rrugë atë mbrëmje, dhe në mëngjes një Ina e zemëruar nxitoi pas tij, duke hedhur gurë të mëdhenj nga rruga e saj në zemërim. Pra, ata ende shtrihen në të dy brigjet e lumit. A nuk është thjesht një përshkrim poetik i një rrjedhe balte të fuqishme të propozuar për shpjegim nga Dr. Ufimtsev?

Gurët ende ruajnë sekretin e formimit të tyre. Ata nuk janë vetëm madhësive të ndryshme dhe ngjyrat, ato janë përgjithësisht nga raca të ndryshme. Domethënë nuk janë thyer nga një vend. Dhe thellësia e shfaqjes flet për mijëra vjet, gjatë të cilave metra tokë janë rritur rreth gurëve.

Për ata që kanë parë filmin "Avatar", në një mëngjes me mjegull, gurët e Inës do t'ju kujtojnë Malet e varura, rreth të cilave fluturojnë dragonj me krahë. Majat e maleve dalin nga retë e mjegullës, si fortesa të veçanta ose kokat e gjigantëve në helmeta. Përshtypjet nga soditja e kopshtit shkëmbor janë të mahnitshme dhe jo rastësisht njerëzit i pajisën gurët me fuqi magjike: besohet se nëse prekni gurët me duar, ata do të marrin energji negative, duke dhënë energji pozitive. .

Në këto vende të mahnitshme ka një vend tjetër ku perënditë luanin keq. Ky vend u mbiquajtur "Kështjella Suva Saksone". Ky formacion natyror ndodhet jo larg grupit të liqeneve të kripura të Algave pranë fshatit Suvo, në shpatet stepore të kodrës rrëzë kreshtës së Ikatit. Shkëmbinjtë piktoreskë të kujtojnë shumë rrënojat e një kështjelle të lashtë. Këto vende shërbyen si një vend veçanërisht i nderuar dhe i shenjtë për shamanët Evenk. Në gjuhën Evenk, "suvoya" ose "suvo" do të thotë "vorbull".

Besohej se ishte këtu që jetonin shpirtrat - mjeshtrit e erërave lokale. Kryesorja dhe më e famshmja prej të cilave ishte era legjendare e Baikal "Barguzin". Sipas legjendës, një sundimtar i keq jetonte në këto vende. Ai dallohej nga një prirje e ashpër, kënaqej t'u sillte fatkeqësi njerëzve të varfër dhe nevojtarë.

Ai kishte një djalë të vetëm dhe të dashur, i cili u magjeps nga shpirtrat si ndëshkim për një baba mizor. Pasi kuptoi qëndrimin e tij mizor dhe të padrejtë ndaj njerëzve, sundimtari ra në gjunjë, filloi të lutej dhe lutej me lot që t'ia kthente shëndetin djalit dhe ta bënte të lumtur. Dhe ai ua shpërndau njerëzve të gjitha pasuritë e tij.

Dhe shpirtrat e çliruan djalin e sundimtarit nga fuqia e sëmundjes! Besohet se për këtë arsye shkëmbinjtë ndahen në disa pjesë. Ekziston një besim midis Buryatëve se pronarët e Suvo, Tumurzhi-Noyon dhe gruaja e tij Tutuzhig-Khatan, jetojnë në shkëmbinj. Burkhanët u instaluan për nder të sundimtarëve Suva. Në ditë të veçanta, në këto vende kryhen rituale të tëra.

vite të gjata Industria sovjetike e makinave megjithëse zyrtarisht të ndryshëm, por në thelb modele pothuajse identike të prodhuara - vitet kaluan, makinat mbetën të njëjta. Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se stilistët sovjetikë u ulën ende, duke u kënaqur me arritjet e tyre. Të paktën, projektuesit eksperimentuan saktësisht - kjo dëshmohet nga masa e makinave prototip që, për arsye të ndryshme, nuk hynë në prodhim ...

Njerëzit sovjetikë që nga fëmijëria u mësuan me faktin se kishte katër marka të makinave të pasagjerëve - Zhiguli dhe Lada nga VAZ, Moskvich nga AZLK, Zaporozhets nga ZAZ dhe Volga nga GAZ. Kishte, natyrisht, edhe përfaqësuesit "Pulëbardha" dhe "Zilas", dhe "invalidët" SeAZ dhe minibusët e RAF vendas nga Letonët, por këto automjeteve megjithatë nuk ishin të destinuara për një gamë të gjerë të konsumatorëve privatë.

Katër fabrika të mëdha makinash- Potencial mjaft i fortë për të krijuar një shumëllojshmëri të gjerë makinerish - si në dizajn ashtu edhe në karakteristikat teknike.

Në bazë të disa prej këtyre prototipeve, të plota makina masive, megjithatë, për fat të keq, këto makina ishin tashmë të vjetruara në kohën e shfaqjes së tyre - veçanërisht në krahasim me homologët e tyre perëndimorë.

Mund të jetë Porsche e njerëzve

Makina VAZ-Porsche 2103 është fryt i bashkëpunimit midis Uzinës së Automobilave Volga dhe Porsche, i cili u zhvillua në 1976. Gjermanët, duke dashur të përshtatnin "trojkën" për tregun e Gjermanisë Perëndimore, ofruan të modernizonin pak makinën - i gjithë kromi u hoq nga makina, duke përfshirë formacionet dhe parakolpët metalikë të kromit, duke i zëvendësuar këto të fundit me ato plastike në ngjyrën e trupit.

Sidoqoftë, "trojka" e azhurnuar, siç thonë ata, "nuk shkoi" - rezultati nuk u pëlqeu gjermanëve, dhe inxhinierëve sovjetikë nuk u duhej një rivendosje e paplanifikuar në vitin e tretë të jetës së një makine të suksesshme.

Pse një person sovjetik ka nevojë për një të konvertueshme?

Moskvich-408, i cili ishte super i popullarizuar në vitet gjashtëdhjetë, kishte një numër modifikimesh - një vagon stacion, një ambulancë, një version për një taksi dhe një furgon.

Në vitin 1964, projektuesit e AZLK krijuan në mënyrë eksperimentale dy mostra të "Moskvich-408-Tourist", që të kujtojnë të lira, të njohura në ato vite në Evropë. makina sportive bazuar në makina të vogla serike.

"Tourist" mori një trup të hapur me dy dyer të forta me një majë plastike të lëvizshme, një motor të detyruar me një sistem injeksion elektronik karburant i një dizajni unik, dyer të përparme me xham pa korniza dhe një kapacitet 2 + 2. Fundi i kabriolit ishte i përforcuar me një pjesë kryq në formë X.

Sidoqoftë, kjo makinë nuk hyri në prodhim. Arsyeja kryesore ngarkesa e plotë e transportuesit u bë lëshimi i modelit bazë.

Ky mund të jetë GAZ-24

Specialistët e GAZ, duke punuar në modernizimin e "Mercedesit Sovjetik" - "Volga GAZ-24" - kaluan nëpër shumë opsione. Një nga versionet më të suksesshme, i cili ishte planifikuar të vihej në prodhim në fund të viteve shtatëdhjetë, ishte modifikimi i GAZ-3101, por menaxhmenti i uzinës "u dorëzua" në momentin e fundit.

Si rezultat, versioni i dytë i GAZ-24, i cili mori indeksin 24-10, hyri në transportues me dallime minimale nga paraardhësi i tij në 1986. E vetmja gjë që hyri në seri nga prototipi ishin dorezat karakteristike të dyerve.

Perestrojka "Vollga": projekti dështoi

Fakti që "Volga 24-10" në fund të viteve tetëdhjetë dukej si një makinë, për ta thënë më butë, jo plotësisht moderne, ishte e qartë edhe për njeriun mesatar. Prandaj, vetëm pasi kishin nisur "njëzet e katër" të përditësuar në seri, Gazanët filluan punën në një makinë krejtësisht të re, e cila mori indeksin e fabrikës GAZ-3105. Makina duhej të ishte e shpejtë, e rehatshme, moderne dhe në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të Evropës Perëndimore.

Sidoqoftë, planet e "Gazovites" u parandaluan së pari nga perestrojka, dhe më pas nga rënia e BRSS - nuk kishte fonde të mjaftueshme, kaosi mbretëroi në vend. Prototipi i fundit, ende "sovjetik" i GAZ-3105 u prezantua në 1987 - makina dukej jo vetëm moderne, por edhe disi futuriste.

Për katër vitet e ardhshme, Gazovites punuan në produktin e ri, por koha e fillimit aktual të prodhimit shtyhej vazhdimisht. Si rezultat, makina u shfaq vetëm në 1992 - dizajni ka ndryshuar minimalisht. Makina prodhohej në tufa të vogla deri në vitin 1996, dhe më pas prodhimi u reduktua, duke bërë vetëm 55 kopje. Arsyeja është se GAZ-3105 ishte shumë i shtrenjtë për shtetin.

"Moskvich": fillimi i një epoke të re

Nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, u bë e qartë se "Moskvich-408" po vjetërohej me shpejtësi, dhe një nevojë urgjente për të hartuar një zëvendësim për të. Prototipi i parë i modelit të ri (më vonë u shndërrua në modelin e njohur 2140) ishte "Moskvich 3-5-6" - një makinë që për vitin 1972 dukej shumë elegant dhe elegante.

Mbushja teknike ishte gjithashtu më e mira - mostra ishte e pajisur me një motor 1.8 litra me një kapacitet 103 Fuqia e kuajve, me dy karburatorë Zenith dhe një kambio automatike Borg-Warner. Makina nuk doli në prodhim. Verdikti: Shumë i shtrenjtë për t'u prodhuar dhe shumë modern.

Përpjekja # 2

Pasi modeli "3-5-6" u "rrefuzua", specialistët e AZLK prezantuan një version disi të thjeshtuar "3-5-5", më "më afër popullit". Duke gjykuar nga fotot, kjo makinë duket më shumë si Moskvich-2140, por gjithsesi shumë më elegante.

Sidoqoftë, ky projekt u refuzua gjithashtu nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS. Sipas një versioni jozyrtar, Ministri i atëhershëm i Industrisë Automobilistike Polyakov, ish-drejtori i VAZ (konkurrenti kryesor i AZLK), ndërhyri në çdo mënyrë të mundshme në zhvillimin e uzinës së automobilave në Moskë.

Një furgon interesant u prezantua nga Fabrika e Automobilave Volga në 1980 - VAZ-2802 "Pony". Makina drejtohej nga një motor elektrik dhe kishte një trup mjaft të gjerë. Për më tepër, vendin e punës shoferi ishte i goditur në dukshmërinë e tij. Sidoqoftë, seriali "Pony" nuk hyri në seri - ishte shumë i shtrenjtë për t'u prodhuar.

Hatchback-u i parë sovjetik

Në vitin 1974, byroja e projektimit AZLK filloi punën për krijimin e makinave të reja të serisë C. Projekti i parë u zhvillua me emrin S-1. Deri në atë kohë, kishte një tendencë për trupat në formë pykë në industrinë globale të automobilave, kështu që ky profil korrespondonte më së afërmi me kërkesat aerodinamike për makinat.

Paraqitja iu shfaq menaxhmentit të uzinës më 22 shkurt 1975. Pas miratimit të paraqitjes, u vendos që të kalohet në ndërtimin e prototipeve. Në modelimin e makinës u vendosën pezullime të reja të pavarura të përparme dhe të pasme, makina u vu në lëvizje rrotat e pasme.

Në fund të dhjetorit 1975, makina e parë C-1 doli nga portat e punëtorisë eksperimentale. Pas testimit të tre mostrave, u vendos që të vazhdohej puna në serinë C.

Në 1976, u krijua prototipi tjetër - "S-2", i cili mori një pamje më tradicionale. Për një sërë arsyesh, kjo mbeti vetëm në paraqitje, por në metal ishte mishëruar tashmë makinën e radhës- "Moskvich S-3"

AZLK: rrugës për në serialin 2141

Në 1976, filloi puna për prototipin C-3. Shtatë skica u bënë për hatchback-un dhe një për sedanin.

Në tetor 1976, u shfaq një model me një trup hatchback të formave më tradicionale, të bëra duke marrë parasysh dëshirat e menaxhmentit. Sidoqoftë, projekti u "përfundua". Verdikti: makina doli të ishte nga jashtë jo interesante, pa kthesë. Për sa i përket modelimit të përbërësve dhe asambleve, ai ishte i ngjashëm me mostrat e mëparshme të serisë C.

Sidoqoftë, megjithë dështimin e C-3, tiparet e kësaj makine janë të lehta për t'u njohur në serialin Moskvich 2141, i cili u shfaq dhjetë vjet më vonë, në 1986.

IZH-TE

Një prototip eksperimental i një makine kompakte pasagjerësh për përdorim personal. Dizajnerët e mëposhtëm morën pjesë në krijimin e prototipit: V.A. Abrahamyan, V.N. Aryamov, A.S. Olshanetsky, Yu.A. Dolmatovsky, L.A. Kuzmichev, T.A. Shepeleva, I.G. Aleksandrov, L.N. Tarasov, G.M. Koryakovtsev.

Makina e marrë trup plastik, dyer rrëshqitëse dhe është ndërtuar në vitin 1970 në bazë të një prej modeleve Moskvich.

"Lëndinë" mund të jetë ndryshe

E njohur, e njohur për brezat e njerëzve sovjetikë, pamja e kamionit GAZ-52 mund të ishte krejtësisht e ndryshme. Sidoqoftë, Gazovitët e refuzuan këtë version të pjesës së jashtme, duke vënë në prodhim kabinën e njohur, pak të rrumbullakosur të makinës.

Taksi premtuese

Në fund të vitit 1964, në Institutin Kërkimor Shkencor të Gjithë Bashkimit të Estetikës Teknike (VNIITE), përfundoi prodhimi i një makine PT (taksi premtuese). Kishte një plan urbanistik karroce, një njësi fuqie të vendosur në pjesën e pasme përgjatë trupit, një derë rrëshqitëse djathtas të gjerë (740 mm).

Panelet e jashtme të trupit të çelikut monokok ishin bërë prej tekstil me fije qelqi. Dizajni i makinës u dallua gjithashtu nga një tifoz elektrik i kalueshëm në sistemin e ftohjes, i cili u përdor për herë të parë në praktikën shtëpiake, një urë me pedale të varura të rregullueshme në distancë nga drejtuesi, tubacionet dhe instalimet elektrike të vendosura përgjatë anës së majtë. .

Dizajni origjinal u regjistrua nga certifikata e të drejtës së autorit për një prototip, lëshuar për Yu. Dolmatovsky, A. Olshanetsky, A. Chernyaev. Kopja e vetme e PT-së punoi për një muaj si taksi në rrugët e Moskës, kaloi testet dhe u rekomandua për ndërtim nga një grup eksperimental në YerAZ, por për shkak të problemeve të departamentit, grupi nuk u lëshua. I vetmi shembull i kësaj taksie të pazakontë mbahet në kompaninë e 19-të të taksive të kryeqytetit.

përmbledhje e materialit - Dhelpra

Ne të gjithë e duam shumë industrinë tonë të automobilave, në të vërtetë nuk kemi çaj. Por shumë prej nesh nuk janë të vetëdijshëm për aftësitë me të cilat ishin pajisur inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë. Dhe mundësitë e tyre ishin pothuajse të pafundme.

Këtu kam përpiluar një listë të makinave të rralla, unike dhe thjesht të pazakonta sovjetike që nuk do t'i shihni kurrë me sytë tuaj.

Unë jam krenar për inxhinierët sovjetikë dhe jam i indinjuar me zyrtarët sovjetikë që kanë hequr shumë zhvillime premtuese.

Dhe ajo që baza teknologjike humbi si rezultat i Perestrojkës është thjesht e pakuptueshme për mendjen.

Unë premtoj se do të jetë interesante.

Do të fillojmë me projektet e qeverisë në industrinë e automobilave.

PROTOTIPET

GAZ-62 - përgjigja jonë për amerikanët

GAZ-62 (1952) - një prototip i një automjeti fuoristradë të ushtrisë, i krijuar për të zëvendësuar Dodge 3/4 (i cili u furnizua në BRSS nën huadhënie), i cili doli të ishte i mirë në ushtri gjatë luftës.

Makina kishte përmasa të përgjithshme prej 5000x2100x1800 mm dhe një bazë rrote prej 2850 mm, ishte projektuar për të transportuar 12 persona ose 1200 kg ngarkesë, shpejtësia maksimale e automjetit të të gjithë terrenit ishte 85 km / orë. Një motor me 6 cilindra 76 kuaj fuqi u përdor si një njësi fuqie.

Në hartimin e kësaj makine, u aplikuan një sërë zgjidhjesh progresive për atë kohë: për të parandaluar hyrjen e ujit, papastërtisë dhe rërës, frenat e rrotave të daulleve u mbyllën, jastëkët e gomës në pajisjet e pranverës ulën sasinë e mirëmbajtjes. Automjeti i të gjithë terrenit dallohej për komoditetin e tij: kishte një ngrohës të fuqishëm që frynte xhamin e përparmë, dhe burimet e pasme kishin ngurtësi të ndryshueshme, duke siguruar një rehati të lartë udhëtimi.

Përveç versionit kryesor të pasagjerëve, u zhvillua edhe një modifikim i ngarkesave të makinës - GAZ-62A me një trup me një vëllim të rritur dhe një rregullim horizontal të rrotës rezervë.

GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme dhe në 1958 u demonstrua si model premtues Fabrika e automobilave Gorky në Ekspozitën Industriale All-Union në Moskë (më vonë - VDNKh), por për ndonjë arsye të panjohur nuk u vu në prodhim.

Struktura ZIS-E134 nr. 1

Në verën e vitit 1954, SKV ZIS i sapoformuar, i cili fillimisht numëronte vetëm 20 persona, iu dha detyra të krijonte një automjet shumëfunksional të mesëm me katër boshte (8 × 8) me katër boshte (të njohura si ATK- 6 traktor artilerie me shpejtësi të lartë) me kapacitet mbajtës 5 -6 t.

Meqenëse nuk kishte përvojë në zhvillimin e makinave të tilla, për të studiuar çështjet e rritjes së aftësisë së automjeteve me rrota, si dhe për të vlerësuar ndikimin e parametrave individualë të projektimit në aftësinë ndër-vend, një eksperiment me katër boshte ( 8 × 8) kamion modeli ZIS-E134 u ndërtua gjatë korrikut-gusht 1955 # 1.

ZIL-E134 me përvojë dëshmoi vlerën e tij. Praktikisht jo inferior ndaj një traktori të gjurmuar në aftësinë ndër-vend dhe forcën tërheqëse, ai kishte një numër avantazhesh domethënëse - shpejtësi më të lartë të rrugës dhe burime të mjeteve të drejtimit, funksionim më të lirë. Testet e kryera bënë të mundur identifikimin e fushave për kërkime të mëtejshme. Si zhvilluesi ashtu edhe klienti donin të shihnin një makinë më të mirë. Sipas kërkesave të ushtrisë, kapaciteti i saj mbajtës duhet të ishte të paktën 6 ton, pesha e armës së tërhequr dyfishohej. Sidoqoftë, përvoja e paçmuar e fituar gjatë projektimit, ndërtimit dhe testimit të modelit ZIL-E134 Nr. 1 dha besim në përfundimin me sukses të detyrës së re në një nivel të lartë teknik.

Struktura ZIS-E134 nr. 2

Për të përcaktuar parametrat dhe zgjidhjet e projektimit të mjetit ujor, më 9 prill 1956, u ndërtua një prototip 8 × 8 ZIS-E134 modeli nr. 2. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në bykun e tij të zhvendosjes, mungesën e pezullim elastik rrota (bazuar në përvojën e testimit të modelit ZIS-E134 Nr. 1), prania e një topi uji (jo i instaluar menjëherë) me një grykë rrotulluese që kryen funksionet e një timoni uji. Shtytësi i topit të ujit u huazua nga rezervuari PT-76. Për sa i përket termocentralit, transmetimit, shtytjes dhe sistemit të kontrollit, makina e re nuk ndryshonte nga modeli ZIS-E134 nr.1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - me përvojë kamion me katër rrota Me platforma në bord krijuar për ushtrinë. Ky model nuk hyri në prodhim masiv, me shumë mundësi duke i lënë vendin një risi tjetër të atyre viteve - GAZ-66.

ZIL-132R - një super kamion për agroindustrinë

Makina, e krijuar nën udhëheqjen e stilistit kryesor A.I. Filippov në departamentin e projektuesit kryesor të ZIL, të kryesuar nga V.A.Grachev, kishte një numër të karakteristika interesante... Shasia kishte një rregullim uniform të tre boshteve (2100 + 2100 mm) përgjatë bazës, një njësi fuqie (motori ZIL-130 i rritur në 165 kf) me një tufë dhe një kuti ingranazhi ishte vendosur midis boshtit të parë dhe të dytë, dhe një tekstil me fije qelqi. kabina me dyer çeliku - përpara motorit. Transmetimi u krye sipas skemës në formë H, domethënë me një shpërndarje të rrjedhës së fuqisë në bord, në mënyrë që rrotat e secilës anë të kishin një lidhje kinematike të ngurtë (jo diferenciale) me njëra-tjetrën. Tufja me dy disqe u furnizua makinë hidraulike, dhe një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi - telekomandë... Diferencial cilindrike në bord rasti i transferimit pajisur me një mekanizëm mbyllës. Një mekanizëm i ngritjes së fuqisë me një pompë hidraulike u montua në kuti ingranazhi për të drejtuar një trup makinerie ose pajisje për fekondim.

Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes u sigurua duke rrotulluar rrotat e përparme dhe të pasme të drejtimit për shkak të sistemi hidraulik pa një lidhje të ngurtë midis boshteve të drejtuara të përparme dhe të pasme. Makina ishte e pajisur me goma 16.00-20 me një diametër prej rreth 1400 mm, të cilat, në kombinim me një pezullim të pavarur, siguruan një distancë nga toka prej 480 deri në 590 mm, një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të gomave dhe frenat e diskut të ventiluar me një frenim të dyfishtë. qark me makinë hidraulike, të cilat nuk ishin të vendosura në qendrat e rrotave, por në disqet përfundimtare të rrotave të drejtuara të përparme dhe të pasme. Ndër kamionët serialë ZIL-132 R në atë kohë nuk kishte asnjë të barabartë. Për më tepër, aftësia ndër-shtetërore e makinës ishte aq e lartë sa ajo konkurronte lirshëm dhe në shumë raste edhe e tejkalonte traktorë zvarritës përdoret në fshat.

Por makina u ndërtua në një kopje të vetme.

ZIL-E167 - motor dëbore jashte rruge

ZIL-E167 (1963) - një mjet eksperimental me rrota të gjithë terrenit me aftësi për të gjithë terrenin, i projektuar për përdorim në kushte të plota jashtë rrugës në kushte të pafavorshme klimatike. Makina u krijua duke përdorur përbërës dhe asamble nga shasia 135L, e cila ishte praktikisht gati deri në atë kohë, korniza e së cilës u përforcua gjithashtu.

Automjeti super i gjithë terrenit drejtohej nga dy motorë ZIL-375 me 118 kuaj fuqi secili. secila, energjia u transmetua në bord. Motorët ishin të vendosur në pjesën e pasme, për ftohje më të mirë Në anët e trupit siguroheshin marrje ajri. Rrota të mëdha, të veshura me goma me përmasa 21.00-28 dhe me diametër 1790 mm në disqe unike prej tekstil me fije qelqi (!) të parafabrikuara me elementë metalikë, peshonin pothuajse tre herë më pak se homologët e tyre metalikë. Hapësira nga toka e makinës me këto rrota ishte 852 mm, pjesa e poshtme ishte e mbuluar me fletë çeliku për të mbrojtur njësitë dhe për të rrëshqitur më mirë në dëborë dhe baltë.

Kabina për shoferin dhe pasagjerët ishte gjithashtu prej tekstil me fije qelqi, sediljet gjatësore u instaluan në kabinë. Kabina, e huazuar nga ZIL-135L, dhe pjesa e brendshme ngroheshin me ngrohje të pavarur. Ndër të tjera në makineri është vendosur një çikrik me forcë tërheqëse 7 tonë.

Pezullimi përputhej me atë të 135L, me frenat e daulleve të fuqizuara nga një sistem hidropneumatik. Gjatë testeve, makina rezultoi e shkëlqyer, shpejtesi maksimale në dimër në autostradë ishte 75 km / orë, në dëborë të virgjër 10 km / orë. Sidoqoftë, automjeti i të gjithë terrenit nuk hyri në seri, pasi, për shkak të kompleksitetit të modelit të transmetimit, ishte inferior për sa i përket mirëmbajtjes ndaj traktorit të gjurmuar GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 është një mjet lundrues me katër rrota me tre boshte i bazuar në automjetin e të gjithë terrenit ZIL-4906. Është pjesë e kompleksit të kërkim-shpëtimit të Zogut Blu.

Këta amfibë ishin të pajisur me motorë ZIL-131 me kuti mekanike marsh; aplikuar pezullim të pavarur të të gjitha rrotave, dy helikë; rrotat e përparme dhe të pasme u bënë të drejtueshme, dhe lidhja midis njërës dhe tjetrës u sigurua nga një servo hidrostatike, për shkak të së cilës kthesa e rrotave të pasme fillon pasi kthen rrotat e përparme në një kënd prej më shumë se 6 °. Zgjidhja e frenave ishte shumë jo standarde: ato ishin disqe, por nuk vendoseshin në rrota, por në trupin e makinës.

Makineritë e kompleksit 490 janë testuar me sukses dhe janë prodhuar në masë për shumë vite. Këta “Bluebirds” vazhdojnë të shërbejnë në Forcat Hapësinore Ushtarake. Nuk ka asnjë zëvendësim për to. Dy automjete 4906 u dërguan në Gjermani gjatë përmbytjeve që e përfshiu atë në verën e vitit 2002, ku u përdorën me shumë efikasitet për të evakuuar banorët nga zonat e përmbytura. Nuk kishte asgjë të tillë në Evropë, që ngjalli te gjermanët një ndjenjë admirimi dhe zilie të plotë.

Përveç kësaj, kompleksi "Blue Bird" përfshinte ZIL-2906.

ZIL-2906 - një automjet me rotor me vidë dëbore dhe kënetor i transportuar në një ngarkesë ZIL-4906. Pas përmirësimit, ajo mori indeksin 29061.

Automjeti që lëvizte në moçal ishte i pajisur me dy motorë VAZ me piston rrotullues me qark në bord transmisionet, trupi dhe shtyllat - nga aliazh alumini, kabina - nga tekstil me fije qelqi.

Një kompleks i tillë unik, i cili, falë ZIL-29061, ka pothuajse të gjithëpërshkueshmërinë absolute, deri më sot nuk e zotëron asnjë vend në botë.

ZIL-4904

Automjeti i të gjithë terrenit ZIL-4904 është ndërtuar në vitin 1972 dhe është më i madhi në botë. Ngarkesa - 2.5 ton. Sidoqoftë, ai zhvilloi një shpejtësi shumë të ulët - 10.1 km / orë në ujë, 7.3 km / orë në një moçal, 4.45 km / orë në rafting, 10.5 km / orë në dëborë.

Dritat e lehta, të zbrazëta ose të mbushura nga brenda me një spirale polimer (për shembull, shkumë) lejojnë makinën të notojë mbi ujë, të kalojë vende të tilla të vdekura ku çdo rrotë dhe automjetet e gjurmuara... Megjithatë, meqënëse rrotullat janë bërë nga materiali i fortë, zakonisht metale me ngjyra, automjeti i të gjithë terrenit i tipit rrotullues është absolutisht i papërshtatshëm për rrugë të asfaltuara. Në asfalt, beton dhe madje edhe rrënoja, një makinë e tillë do të duhet të drejtohet nga një kamion tërheqës.

VAZ-E2121 "Krokodili" - një prototip i hershëm i Niva-s legjendar

VAZ-E2121 "Krokodili" (1971) - një prototip i hershëm i eksperimentit VAZ-2121, me një kornizë dhe një trup të hapur, të shkëputur nga pjesa e përparme dhe boshtet e pasme... Më pas, dizajni i makinës u ndryshua pothuajse plotësisht; në total, u prodhuan dy prototipe të këtij modeli.

AZLK-2150 - një prototip i Moskvich jashtë rrugës

AZLK-2150 është një SUV i lehtë nga AZLK, i krijuar në BRSS në 1973, si pjesë e një projekti për të krijuar një SUV kompakt dhe të rehatshëm. Pjesa e përgjithshme e prototipit u unifikua me modelin M-2140, i cili ishte planifikuar për prodhim në atë kohë. Në total, dy prototipe të M-2150 u krijuan me një pëlhurë gomuar dhe një majë të fortë.

SUV i Moskës doli të ishte i ndryshëm në koncept nga "Niva", më afër SUV-ve "klasike" - me një kornizë të veçantë spar, boshte të vazhdueshme dhe burime të ngurtë. Në konkursin midis tre fabrikave (në AvtoVAZ - e ardhmja VAZ-2121 "Niva", dhe në IZH-mash - Izh-14), fitoi AvtoVAZ, i cili arriti të krijojë më të rehatshmen dhe konkurrencën në tregun botëror, megjithëse më pak " dizajn jashtë rrugës.

Departamenti ushtarak u interesua për prototipin M-2150, zyrtarisht u mor një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për prodhimin e 60 mijë automjeteve në vit në një fabrikë në qytetin e Kineshma, por nuk erdhi kurrë në prodhim.

VAZ-E2122 - fuoristradë ushtarake nga Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - versioni i parë i një automjeti jashtë rrugës me përvojë, lundrues, i zhvilluar me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS (fillimisht projekti u krijua me iniciativën e vetë uzinës). Makina është projektuar duke përdorur përbërës dhe montime të automjetit civil VAZ-2121 "Niva", i cili po përgatitej për prodhim në të njëjtën kohë.

E2122 ndryshonte nga analogët në radhë të parë dizajn origjinal, i cili nuk dha një amfib në të, madhësia e tij e vogël dhe manovrimi (për shembull, rrezja e kthesës në ujë dhe tokë praktikisht nuk ndryshonte). Trupi i mbyllur e lejoi makinën të lëvizte nëpër ujë me një shpejtësi prej 4.5 km / orë duke rrotulluar rrotat. Motorri 1.6 litra i perhershem me katër rrota, kontribuoi në manovrimin e mirë të makinës (në tokë dhe në ujë), i cili nuk ishte absolutisht inferior ndaj "plakut" UAZ-469. Nga UAZ (për t'u bashkuar) prototipi mori një çikrik dhe një goditje, me kërkesë të ushtrisë, parakolpët u bënë sa më të sheshtë, me drita të futura në to, në mënyrë që një makinë e mbërthyer përpara të mund të shtyhej, xhami i përparmë dhe kornizat e dyerve anësore të palosura. Përveç kësaj, "xhipi" ishte i pajisur me dy depozita gazi, dhe struktura e trupit parashikonte instalimin e një barelëje.

Në versionin e parë të makinës, tenda nuk kishte dritare anësore, por gjatë provave u bë e qartë se dukshmëria e pasme mungonte shumë dhe ato ishin përfshirë në dizajn. Sidoqoftë, ngushtësia e trupit u ndikua keq nga regjimi i temperaturës së njësive "Nivov", si rezultat i së cilës ato dështuan shpejt, trupi i lehtë nuk mund të përballonte ngarkesa serioze. Por klientët ende e pëlqyen prototipin, u vendos të vazhdonte punën dhe të dizajnonte një version të dytë të xhipit.

VAZ-2E2122 - versioni i dytë i xhipit lundrues

VAZ-2E2122 (1977) - versioni i dytë i një automjeti jashtë rrugës lundruese për ushtrinë, bazuar në prototipin E2122. Në këtë prototip, projektuesit e VAZ u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha dëshirat e departamentit ushtarak dhe të shpëtonin nga mangësitë e versionit të parë: mbinxehja e motorit dhe transmetimit, prishjet në sistemin e shkarkimit, shikueshmëria e dobët dhe gjithashtu puna. nga disa të tjera pika të rëndësishme si aftësia për të filluar në temperatura të ulëta.

UAZ-452K - bukë me tre boshte

UAZ-452K (1973) - një autobus eksperimental me gjashtëmbëdhjetë vende me një rregullim të rrotave 6x4. Mbi bazën e këtij autobusi u zhvilluan automjete reanimuese Medea për nevojat e shpëtimtarëve të minierave gjeorgjiane. Kishte gjithashtu një version me një rregullim të rrotave 6x6, më vonë në Gjeorgji u krijua një prodhim në shkallë të vogël të reanemobiles nga 1989 deri në 1994, rreth 50 njësi në vit.

Por ky projekt nuk u varros - makina u prodhua nga viti 1989 deri në 1994 nga kooperativa "Vezdekhod" nga qyteti gjeorgjian i Bolnisi.

ZIL-4102 - prototipi i "anëtarit" të fundit

ZIL-4102 është një limuzinë premtuese, e cila supozohej të zëvendësonte sedanin e vjetëruar me pesë vende ZIL-41041. Në 1988, punëtoria e gjashtë e ZIL prodhoi dy prototipe të makinës. Dallimi themelor model i ri nga të tjerët Limuzinat sovjetike ishte në mungesë të një kornize, në këtë drejtim, projektuesit e ZIL duhej të bënin shumë punë për të zvogëluar dridhjet e trupit mbajtës. Sedani i ri ishte gjysmë metri më i gjatë se "Volga" dhe peshonte gjysmë ton më pak se ZIL-41041. Panelet e çatisë dhe dyshemesë, kapaku i bagazhit, kapaku dhe parakolpët ishin të gjitha prej tekstil me fije qelqi.

NAMI-0284 "Debutimi" (1987)

Makina - një makinë koncept, siç shkruanin në atë kohë, ishte e një "klasi veçanërisht të vogël", u ndërtua me perspektivën e përdorimit të disa zgjidhjeve për një makinë serike ZAZ.

Trupi origjinal kishte aerodinamikë të mirë (koeficienti i tërheqjes Cx - 0.23). Motorët Oka (VAZ-1111 dhe VAZ-11113) u instaluan në makinë, dhe MeMZ-245 u instalua në versionin e mëvonshëm me një përfundim paksa të modifikuar ("Debut-II"). Ata gjithashtu planifikuan të testonin një makinë me motorë turbocharged VAZ-11113 dhe MeMZ me një kokë blloku 16 valvulash. "Debut" ishte i pajisur me një tufë elektrike vakum dhe një sistem kontrolli të lundrimit.

AZLK 2142 "Moskvich" - një sedan me përvojë

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - një sedan me përvojë i bazuar në AZLK-2141 dhe i prezantuar për publikun e gjerë në 1990. Makina ishte plotësisht e testuar dhe pothuajse gati për prodhim, ishte planifikuar të dërgohej makina në transportues në 1992, duke e pajisur atë me një motor të ri Moskvich-414.

Pas rënies së BRSS, vdekjes së drejtorit të përgjithshëm të atëhershëm të AZLK V.P. Kolomnikov, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, por me motorë të ndryshëm prototipi u mblodh për disa vite të tjera. Për më tepër, makina praktikisht joekzistente më vonë shërbeu si bazë për modelet e vogla "Princi Vladimir" dhe "Ivan Kalita".

Projekti "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - makinë eksperimentale uzina AZLK, e krijuar në mesin e fundit të viteve 1980. Është bërë në një kopje të vetme rreth viteve 1985-88, kurrë nuk u prodhua në masë.

Dallohen nga një numër i zgjidhje unike, duke përfshirë një trup duralumini pa një shtyllë B; dy të gjera dyert anësore hapja vertikalisht lart; naftë, vaj rapese; Pajisja e shikimit të natës dhe treguesi i leximeve të instrumentit xhami i përparmë; transmetim automatik unik.

Istra ishte përpara kohës së saj në shumë mënyra. Në atë kohë, kjo makinë ishte shumë më e lartë se paraardhësit e saj.

Prototipi i vetëm, i mbajtur më parë në muzeun AZLK, tani ndodhet në muzeun në Rogozhsky Val në Moskë.

UAZ-3170 Simbir

Në 1975, në UAZ, nën shefin e projektuesit Startsev, filloi zhvillimi, dhe në 1980 një model demonstrimi i "makinës Qëllimi i përgjithshëm jashtë rrugës "UAZ-3170" Simbir. Makina kishte një pastrim nga toka 325 mm dhe një lartësi prej 1960 mm - të dy parametrat ndryshonin nga "469" (215 dhe 2050 mm). Pezullimi ishte pranverë e varur.

Aleksandr Sergeevich Shabanov ishte projektuesi kryesor i temës "GAK" dhe drejtuesi i grupit të testimit. Modelet ushtarake të makinës u testuan dhe mbroheshin nga projekti në Ministrinë e Mbrojtjes në vitet 1982-1983.

Më pas, sipas rezultateve, lindi versioni i dytë i "Simbir" - UAZ-3171 (1985-1987).

1990 simbir ushtrie

Simbir 1990 civil

NAMI-LUAZ "Proto" - fantazma e rrugës së vendit rus

NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - një prototip i krijuar në degën e Leningradit të NAMI në kuadër të një konkursi të shpallur nga Minavtoselkhozmash, një ekip projektuesish dhe stilistësh të udhëhequr nga G. Khainov. Trupi ishte një kornizë metalike në të cilën ishin varur panele plastike, të cilat thjeshtonin riparimet dhe përmirësonin performancën e makinës.

Motori MeMZ-245 nga Tavria u përdor si termocentral, transmetimi u zhvillua praktikisht përsëri: boshti i përparmë(pa rast transferimi). Kuti ingranazhi, ngritje e fuqisë me rrota të përparme, përpara pajisje kryesore u mblodhën në një bllok. Pezullim i pavarur përpara (McPherson), i pasëm i varur (De Dion). Motori, së bashku me pezullimin e përparmë dhe radiatorin, u montua në një nënkornizë të lëvizshme, e cila lehtësoi riparimin dhe montimin e makinës.

Salloni "Proto" është projektuar për katër pasagjerë, sediljet janë transformuar, duke formuar një të vetme vend gjumi. Pjesa e pasme u hoq çatia, u dha mundësia e vendosjes së tendës.

Paralelisht me "Proto" në LuAZ, në kuadër të konkursit, u zhvillua versioni i tij i makinës së ardhshme, i cili kishte dallime serioze.

LuAZ 1301 (1984/88/94) është një prototip i një SUV të lehtë, i cili supozohej të zëvendësonte modelin e vjetëruar 969M në linjën e montimit. Versioni i parë i makinës u projektua në vitin 1984 dhe ishte i njëjti 969M me një trup të ri. Prototipi i vitit 1988 u dallua nga një trup i panelit kornizë (kornizë çeliku dhe panele plastike), elementë pneumatikë në një të pavarur pezullim pranveror, duke ju lejuar të ndryshoni distancën nga toka. Motori i modernizuar MeMZ-245 nga Tavria u përdor si termocentral.

Lëvizja e të gjitha rrotave është konstante, transmisioni ka një mbyllje diferencial qendror... Çatia dhe trotuaret u hoqën, duke e bërë të lehtë kthimin e xhipit në një kamionçinë dhe ishte planifikuar gjithashtu një version me një majë të butë. Backdoor makina ishte bërë nga dy seksione - sipërme dhe të poshtme, gomë rezervë dhe një grup veglash u vendosën në kamare nën sediljet e përparme, duke liruar kështu plotësisht ndarjen e bagazhit.

Por për ndonjë arsye të panjohur, nuk u zgjodh asnjë version i vetëm i makinës, dhe një vit më vonë nuk kishte fare kohë për prototipe.

MAZ 2000 "Perestroika"

Emri i koduar. Epo, ai thjesht jep në mënyrë të egër.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - një prototip i një kamioni të linjës kryesore, i dalluar nga një dizajn origjinal modular: shumica e njësive ishin të vendosura përpara - motori, kuti ingranazhi, boshti i lëvizjes dhe drejtimin... Nëse ishte e nevojshme, ndonjë nga karrocat "pasive" u zëvendësua nga një grup i ngjashëm njësish, duke bërë të mundur ndërtimin e trenave rrugorë të çdo gjatësi dhe kapaciteti mbajtës.

Ky ishte i pari Makinë sovjetike projektuar posaçërisht për kamionistët. Në vjeshtën e vitit 1988, në Motor Show në Paris, ky dizajn mori një vlerësim shumë të lartë, por prototipi nuk hyri kurrë në prodhim, për arsye të dukshme.

Vendi i gabuar u quajt Honduras.

Sigurisht, kjo nuk është e gjithë lista. Kishte edhe shumë projekte interesante që mbetën në kopje të vetme. Ose edhe në formën e vizatimeve.

Pse nuk janë realizuar këto projekte? Ka arsye për këtë. Sistemi sovjetik, përsëri, ishte i papërsosur, shpesh ai lindi projekte të shkëlqyera dhe ide revolucionare, por i vrau menjëherë.

Çfarë kanë ndodhur me shumë prej këtyre ekspozitave në kohën tonë?

MAKINA DIY

Pse jo? Nëse keni arsim teknik, tenxherja po gatuhet dhe kthetrat nuk rriten nga gomari - kështu që pse të mos ndërtoni makinën tuaj?

Ishte mjaft e mundur në BRSS.

Në vitet '60, revista e njohur "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Rinia) drejtoi lëvizjen e industrisë së automobilave amatore në BRSS. Për 20 vjet, në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë vrapimeve me makina në të gjithë vendin, u shfaqën sytë e miliona lexuesve dhe shikuesve. dhjetra automobila të prodhuara në shtëpi Një biznes i madh në popullarizimin e industrisë së automobilave amatore në vitet '80 bëri programin "Ti mund ta bësh" (kompjuter), i cili gëzoi vëmendje mbarëkombëtare. Për çdo program, që zgjati 45 minuta, televizioni merrte deri në gjysmë milioni letra (!!!).

Nga të gjitha projektet e asaj kohe kam përzgjedhur më interesantin.

"Pangolinë"

Ashtu si produktet e para të Ford-it dhe Benz-it, legjenda e industrisë së automobilave të autorit sovjetik - "Pangolin", u projektua dhe u ndërtua nga pothuajse një person. Alexander Kulygin. Ndryshe nga "Shelf" ose "Ant" qesharake, "Pangolina" e Kulygin ishte një makinë e plotë, e krijuar nga një stilist me përvojë dhe të talentuar.

Materiali kryesor strukturor i trupit ishte steloplastik. Puna për krijimin e trupit të Pangolinës filloi me formimin e një modeli master - një bazë kompensatë për tekstil me fije qelqi. Operacionet kryesore u kryen në Moskë. Pasi Kulygin u nis për në Ukhta, modeli kryesor u shkatërrua. Procesi i përshtatjes së trupit me shasinë e qindarkës VAZ u zhvillua në qytetin e Ukhta. Motori origjinal nga VAZ 2101 u përdor si motor - një alternativë e detyruar ndaj planit motor boksieri, e cila nuk u shfaq kurrë në versionin përfundimtar të Pangolina.

Ekspertët argumentuan se frymëzimi për Kulygin ishte makina sportive Lamborghini Countach. Kjo tregohet nga forma e trupit dhe dizajni origjinal i mekanizmit të hapjes dhe mbylljes së derës - i realizuar në formën e një kapuçi të lëvizshëm që kap një pjesë të çatisë. Një prizëm periskopik u përdor si një pasqyrë e pasme.