Përshëndetje për të gjithë anëtarët e forumit!
Ky shkrim eshte i veshtire, mendoj se do t'i atribuohet recensionit.. mendoj se do te ishte me korrekte ta quanim si reviste..
Që nga koha kur shkrova një revistë të vogël, në Superba kanë fluturuar disi deri në 15 t.km, si rezultat i këtij vrapimi ..- deesga buggy nuk u prish !!! ) që, të them të drejtën, e gjithë kjo më sforcoi dhe më mërziti (në fund të fundit, pritja për diçka është në thelb e keqe ... dhe nëse pritja është e kotë ... është edhe më keq !!! ...)
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
- Cilësia ... e neveritshme
Rishikoni Skoda Superb 1.8 TSI (152 kf / 1.8 l / 6АКПП) (Skoda Superb) 2012 Pjesa 2
Një histori e vogël e një makinë shkrimi në dimër.
Meqenëse bleva një makinë në verë, nuk e mendoja fare se si do të lëvizte me gjatësinë e saj në dimër, por u befasova këndshëm.
Le të fillojmë: ndezja e makinës në - 37 nuk ishte veçanërisht e vështirë, zinxhiri u ndez, por pas ndezjes ai fluturoi nga dhoma e pasagjerëve me një plumb, pasi pjesa e brendshme është prej lëkure, derisa të ngrohet edhe pak, unë nuk nuk dua të ulem në të. Dhe ja ku jam, me një cigare dhe një furçë në dorë, duke kërcyer rreth makinës për ta pastruar. Kam instaluar një xhami me ngrohje elektrike, kështu që shkrihet shumë shpejt.
Pikat e forta:
- Skajet e borës nuk janë pengesë për ne, ne do të kalojmë nëpër to
- Makina është shumë e fortë ndaj akullit, do të bëjë gjithçka për të qëndruar nën kontroll
- Stufa është shumë e mirë
Anët e dobëta:
- Pasqyra që në mënyrë periodike jetojnë jetën e tyre
- Konsumi i lartë i rondele (por mund ta nxirrni siguresën)
Rishikimi Skoda Superb 1.8 TSI (Skoda Superb) 2009
Mirëdita, të dashur përdorues të forumit :)
Për një kohë të gjatë duart më kruheshin për të shkruar një përmbledhje për një makinë shumë të jashtëzakonshme, me të cilën kam pasur një vit e gjysmë jetë makine ... Kjo është një Skoda Superb, por kohët e fundit isha në Rostov ... dhe Më ra në sy përsëri ... ndërsa shoferi më tregoi për shakatë e saj të reja ... kështu që nuk mund të mos shkruaja për të :))
Kështu që .... në vitin 2010 kompania ime më dërgoi të jetoj dhe të punoj në qytetin e lavdishëm të Rostov-on-Don .... qyteti është shumë qesharak ... .. njerëzit janë specifik .... në përgjithësi, si në një shaka ... një gjeneral erdhi në fshat ... ... disa gjëra i pëlqeu, disa e goditën dhe disa prej tij u vodhën :))))) Qyteti më përshëndeti me faktin se pas një javën e jetës sime në të ... Tuareg-u im u shqye në parkimin e natës pranë shtëpisë ... jo ashtu, TËRË lavanderi i fenerit të djathtë .... Dhe jo vetëm një mbulesë .... Por i gjithë mekanizmi që ishte në parakolp ... ..por lëviz byk ... por kjo histori nuk ka të bëjë me atë ... Pra ... Skoda Superb
Pikat e forta:
- Ka shumë prej tyre ... por të gjitha thyhen nga cilësitë e këqija.
Anët e dobëta:
- Cilësia ... e neveritshme
Skoda Superb është një liftback i klasit të biznesit me pesë dyer me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat (por nga disa është klasifikuar si përfaqësues i "segmentit D") dhe, njëkohësisht, flamuri i gamës së modeleve të prodhuesit çek çek, i cili kombinon dizajn të respektueshëm, një nivel të lartë komoditeti dhe praktike dhe komponent teknik modern ... Audienca kryesore e synuar e makinës janë burra të suksesshëm në pozicione drejtuese dhe që duan të kalojnë kohë me familjen e tyre, por është gjithashtu i përshtatshëm për rolin e "transport biznesi në flotën e korporatës" ...
Në fillim të marsit 2015, në ekspozitën ndërkombëtare të industrisë së automobilave në Gjenevë, kompania çeke Skoda mbajti premierën botërore të modelit të saj kryesor - gjeneratën e ardhshme, të tretë, Superb liftback me pesë dyer. Megjithatë, disa javë para këtij evenimenti, në Pragë u organizua një pamje paraprake e risisë për një rreth relativisht të vogël njerëzish, i cili përfshinte më shumë se 500 gazetarë nga e gjithë bota dhe disa qindra të ftuar VIP.
"Superb" i tretë doli të ishte krejtësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij, dhe gjithçka për shkak të platformës MQB, e cila bëri të mundur rishikimin e dizajnit dhe dimensioneve, dhe linjës së motorit.
Katër vjet pas debutimit të tij, liftback iu nënshtrua një përditësimi të planifikuar, duke u prezantuar me gjithë lavdinë e tij para publikut të gjerë më 23 maj 2019 në një ngjarje të veçantë në Bratislavë. Rivendosja nuk solli ndryshime serioze vizuale në makinë (parakolpa të rinj, një grilë më e gjerë radiatori, optikë plotësisht LED dhe një mbishkrim i ri me emrin e markës), dhe pjesa e brendshme mori vetëm një dekor të ri dhe ndriçim të ndryshuar, por në të njëjtën kohë diapazoni i fuqisë u "shkatërrua" pak dhe shtoi opsione të reja.
E jashtme
Pjesa e jashtme e "tretë" Skoda Superb është bërë në një dizajn të balancuar dhe ekspresiv, i cili i ka rrënjët nga koncepti VisionC, i cili u prezantua në vitin 2014. Pjesa e përparme e liftback-ut çek vë në dukje një grilë të fuqishme radiatori të rrethuar nga optika me faqe me dekorim kristal bohem dhe një parakolp aerodinamik të skalitur.
Silueta e këndshme e Skoda Superba fsheh dimensionet e saj të vërteta, duke i shtuar lehtësi dhe dinamizëm makinës pothuajse pesë metra. Fortësia e pamjes jepet nga stampimet ekspresive, harqet e rrotave të ngulitura dhe konturet e buta të çatisë, që rrjedhin pa probleme përmes raftit të fuqishëm në skajin e shtrënguar, i cili kurorëzohet me llamba të gjera me mbushje LED dhe një parakolp të zhvilluar.
Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, Superb i gjeneratës së tretë mund të klasifikohet si një klasë biznesi, por zhvilluesit e klasifikojnë liftback si një "të rritur" të komunitetit të madhësisë së mesme: 4869 mm në gjatësi, 1864 mm në gjerësi dhe 1484 mm në lartësi. .
Baza e rrotave të makinës është 2841 mm e gjatësisë totale, dhe sasia e distancës nga toka varet nga lloji i makinës: për versionet me rrota të përparme - 164 mm, për versionet me të gjitha rrotat - 6 mm më modeste.
Brendshme
Ashtu si Skodat e tjera, Superb brenda duket jo modest, por i rreptë dhe solid. Shoferi është drejtpërdrejt përgjegjës për një timon elegant shumëfunksional me një dizajn me 3 fole dhe instrumente lakonike me një palë numëruese të mëdha dhe një ekran kompjuteri udhëtimi me ngjyra. Makinat "top" përdorin një grup instrumentesh virtuale (i cili, si ndryshime të tjera të rëndësishme të brendshme për vitin model 2020, pasqyrohen në foton më poshtë).
Paneli i përparmë masiv në qendër "rrjedh" pa probleme në një tastierë moderne dhe ergonomike me një ekran 8- ose 9.2 inç të kompleksit multimedial me butona kontrolli dhe "pulla" përgjatë skajeve (në versionet e disponueshme, një "dy- përdoret radio magnetofoni din" me "shirit" njëngjyrësh). Në pjesën e poshtme të pultit, njësia e kondicionerit (kondicioneri konvencional ose sistemi i zonës) është "regjistruar", dhe çelësat e funksionit ndihmës bazohen në një tunel të gjerë midis sediljeve në tre anët e levës së ndërruesit të marsheve.
Dekorimi i brendshëm i Skoda Superb i gjeneratës së tretë është i prerë nga materiale përfundimi me cilësi të lartë - plastikë e butë dhe e këndshme vizualisht (megjithëse në disa vende mund të gjeni edhe elementë të fortë), pëlhurë me cilësi të mirë ose lëkurë origjinale. Epo, statusi kryesor i modelit mbështetet nga një asamble e verifikuar.
Në dispozicion të kalorësve të përparmë "Superba" - sedilje të rehatshme me profil të dendur dhe ngrohje, dhe opsionalisht edhe me rregullime elektrike, ventilim dhe funksion memorie. Divani i pasmë ofron ulëse të rehatshme për pasagjerët e të gjitha madhësive dhe një hapësirë për këmbët lider në klasë. Sidoqoftë, forma e tij dhe tuneli i katit të lartë lë të kuptohet se i treti do të jetë i tepërt.
Ndarja e bagazhit të "Superb-it të tretë" me vëllimin e saj i ngjan mbajtjes së një anijeje ngarkese të thatë - 625 litra në konfigurim standard me mundësinë e rritjes në 1760 litra. Pjesa e pasme e "galerisë" është e palosur në disa pjesë të pabarabarta, por një platformë absolutisht e nivelit nuk funksionon.
Hapësira nën dyshemenë e ngritur është e zënë nga një "rrotë rezervë" e reduktuar dhe një grup mjetesh.
Specifikimet
Në tregun rus për ngritësin e rimodeluar të gjeneratës së tretë, është shpallur një linjë prej katër njësive të fuqisë - këto janë katër në linjë TSI me turbocharging, një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë, një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe ndërruesit e fazës në hyrje dhe prizë:
- Versionet bazë janë "armatosur" me një motor 1.4 litërsh që gjeneron 150 kuaj fuqi në 5000-6000 rpm dhe 250 Nm çift rrotullues në 1500-3500 rpm.
- Versionet më efikase mbështeten në një motor 2.0-litërsh, i disponueshëm në tre opsione të rritjes:
- 190 h.p. në 4200-6000 rpm dhe 320 Nm shtytje maksimale në 1450-4200 rpm;
- 220 h.p. në 4500-6200 rpm dhe 350 Nm potencial rrotullues në 1500-4000 rpm;
- 280 kf. në 5600-6500 rpm dhe 350 Nm çift rrotullues në 1700-5600 rpm.
Si parazgjedhje, makina me 150 kuaj fuqi është e pajisur me një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe transmetim me rrota të përparme, dhe si opsion - një "robot" me 7 shpejtësi DSG me dy tufa, i cili kombinohet me një 190 kuaj fuqi. njësi në "bazë". Dy motorët e mbetur punojnë së bashku me një kuti ingranazhi robotik DSG me 6 banda, por 220 kuajfuqi - vetëm me rrotat lëvizëse të boshtit të përparmë, dhe 280 kuajfuqi - ekskluzivisht me një sistem me të gjitha rrotat e pajisur me një pllakë me shumë pllaka Haldex tufë e mishërimit të pestë me teknologjinë XDS +, duke simuluar bllokimet diferenciale përmes elektronikës.
Nga një ndalesë në 100 km / orë, ngritësi me pesë dyer "ndizet" pas 6.0-8.9 sekondash, përshpejton në një maksimum prej 219-250 km / orë dhe në modalitetin e kombinuar "pi" nga 6.0 në 7.6 litra karburant. për çdo "qind" vrapim, në varësi të modifikimeve.
Karakteristikat e projektimit
Modeli i gjeneratës së tretë bazohet në arkitekturën modulare të MQB, ose më saktë, në MQB-B. Pjesa e përparme e makinës është e pajisur me shirita të pavarur MacPherson me shtylla më të ulëta të vendosura në mënyrë tërthore, dhe në pjesën e pasme ka një "multi-lidhje" me leva gjatësore dhe tërthore. Por nëse si parazgjedhje me pesë dyer ka amortizues pasivë, atëherë në versionet "më të larta" - adaptive, të kontrolluara elektronikisht.
Mekanizmi i drejtimit me raft-dhe-pinion plotësohet nga një përforcues kontrolli elektromekanik me përpjekje të rregullueshme, dhe sistemi i frenimit është i pajisur me pajisje disku në të gjitha rrotat (në pjesën e përparme - me ventilim). Të gjitha modifikimet e liftback-ut "mbushin" ABS me EBD dhe kontroll elektronik të stabilitetit.
Opsionet dhe çmimet
Në vjeshtën e vitit 2019, Skoda Superb i ristilluar i mishërimit të tretë ofrohet në tregun rus vetëm me një motor 190 kuaj-fuqi (versionet me motorë të tjerë do të shfaqen në vendin tonë në vitin 2020) në tre nivele të dekorimit për të zgjedhur - Ambicien, Style dhe Laurin & Klement.
- Për një makinë në konfigurimin bazë, ata kërkojnë të paktën 2,097,000 rubla, dhe lista e pajisjeve të saj përfshin: gjashtë airbagë, ABS, ESP, rrota aliazhi 16 inç, kontrollin e klimës me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje, një qendër mediatike. me një ekran 8 inç, sensorë të dritës dhe shiut, sensorë parkimi të pasmë, një sistem paralajmërimi për përplasje, fenerët dhe llambat LED, teknologjinë ERA-GLONASS, një sistem audio me tetë altoparlantë dhe pajisje të tjera.
- Për ekzekutimin e Style, do të duhet të paguani nga 2,353,000 rubla, dhe veçoritë e tij janë: airbag i gjurit të shoferit, sensorë parkimi përpara, sedilja elektrike e shoferit, sediljet e pasme me ngrohje, kontrolli i lundrimit, rrotat 17 inç, dera e pestë elektrike, fenerët matricë dhe disa të tjera "Chips".
- Nuk mund të blini një modifikim "të lartë" më lirë se 2,680,000 rubla, por mund të mburret gjithashtu: veshje lëkure, sediljet elektrike të përparme, amortizues adaptues, airbag anësor në rreshtin e dytë, monitorimin e pikave të verbër, sistemin e mbajtjes së korsisë dhe kantonin premium "muzikë" me 11 kolona.
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Çmimi
pro
➕ Dinamika
➕ Pezullim
➕ Menaxhimi
➕ Me kosto efektive
Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Superb 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të gjeneratës së tretë Skoda Superb me mekanikë, robot, 4x4 përpara dhe me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Kilometrazhi tani është 16,000 km, kaloi MOT-i i parë, nuk shtova fare vaj - kjo ishte shumë befasuese. Ka një vonesë të vogël turbo në rrotullimet fillestare. Konsumi në autostradë me një shpejtësi 100-110 km / orë është 5,5 - 5,6 l / 100 km, me një shpejtësi prej 120-130 km / orë rritet në 6,0 litra. Me ben te lumtur. Me një shpejtësi prej 120 km / orë ose më shumë, ajo ka frikë nga erërat anësore. Salloni 5 pikë (kam Alcantara).
Motori punon në heshtje dhe pa probleme. Ekziston një rrip i pamirëmbajtur për të gjithë jetën e shërbimit (kjo është disi befasuese dhe jo shumë e qartë). Kapaku i bagazhit kërcitet diku nën veshje.
Evgeny Kitov, rishikim i mekanikës Skoda Superb 1.4 2015 e tutje
Rishikimi i videos
Ai kishte në dispozicion automjete të ndryshme (Honda Civic, 21099, Audi 100, A6, MB 124/280, 210/280, 221/600 (275), T-LC 100, 200, T-LCP 120, Lexus LX 570, T-Camry 3.5, por më pëlqeu kjo makinë, veçanërisht TSI + DSG + Launch-control = nxitim fantastik (!) Për një ICE 2.0 litra.
Nga avantazhet e Skoda Superb 3 të ri, do të vërej motorin me djegie të brendshme, kutinë e shpejtësisë, të brendshme, të jashtme (veçanërisht në errësirë, dritat e pasme), bagazhi është i madh, me katër rrota të mira, një sistem i shkëlqyer parkimi, përshtatës lundrim, një çati diellore të ftohtë. Nuk ka mbipagesë për markën.
Nga ana negative: nuk ka frigorifer të vërtetë, kur hyni në rrugë në një kënd, sensori i "pikave të verbër" nuk funksionon gjithmonë siç duhet, sensori nuk zbulon / shikon sensorin paralajmërues për kthim shumë larg, nuk ka asnjë mënyrë për të mbyllni bagazhin pa lënë makinën (duhet të shtypni butonin në bagazhin e kapakut), pa karikim me valë, vendndodhja jo shumë e përshtatshme e butonit Push Start, sistemi i bllokimit të trafikut lë shumë distancë në makinën përpara, kështu që të tjerët janë duke u përpjekur për të hyrë në korsinë tuaj.
Yerzhan, drejton një Skoda Superb 2.0 (280 HP) 4 × 4 2016 e tutje.
Skoda Superb III është shumë i sigurt në pistë - ecën si një tank. Ju pëlqen vërtet vozitja. Pezullimi është mesatarja e artë midis rehatisë dhe trajtimit. Një nga më të mirat në klasën e izolimit të zhurmës.
Nëse nuk gjeni faj, atëherë makina nuk ka ndonjë mangësi serioze. Gjenerata e tretë Superba doli të ishte jashtëzakonisht e mirë dhe sa më praktike. Udhëtuat mbi 7000 km - gjithçka funksionon si një orë zvicerane.
Yuri, rishikimi i Skoda Superb 1.4 (150 HP) DSG 2015
1. Pamja e jashtme. I pashëm, djall! Është bërë elegant, megjithëse në kurriz të individualitetit - rrënjët e Audi janë të dukshme. Do të doja të gjeja fajin, por nuk ka asgjë. 10 nga 10.
2. Salloni. Anije kozmike. Një vijë e hollë ndriçimi kalon përgjatë pultit, ngjyra mund të ndryshohet. Ergonomia e sediljeve është në një lartësi, kjo nuk është për t'u habitur. Plastika, si në Octavia dhe në Superb të mëparshëm, është e butë, e shtrenjtë dhe e këndshme. Ka një kamerë me pamje të pasme dhe sensorë të shumtë. Më pëlqeu sensori në pjesën e përparme të grilës së radiatorit - ai fillon të bërtasë për 100 metra nëse ka një pengesë përpara që nuk lëviz. 10 nga 10.
3. Menaxhimi. Timoni mund të rrotullohet me gishtin e vogël, mbrapshtja është fantastike. Makina duket pa peshë gjatë vozitjes. 10 nga 10.
4. Si shkon. zjarr! Hapësirë! Ajo noton. Me këtë motor në dukje modest, 1.4 përshpejton shpejt, pa probleme, me siguri (A5 ime 2013 e tutje me 1.8 është më e vështirë për t'u përshpejtuar dhe për disa arsye gjithashtu nuk shkon aq lehtë).
Disavantazhet:
1. Izolimi i zhurmës. Mund të ishte më mirë. Por Skoda në përgjithësi është një vend i lënduar.
2. Për mua - bust me plastikë me shkëlqim (elemente të kutisë së shpejtësisë dhe rreth ekranit).
3. Versionet me naftë nuk do të furnizohen në Rusi, gjë që është për të ardhur keq!
4. Etiketa e çmimeve. Një makinë me një TD kushton 2.2 milion rubla! Dhe kjo është për motorin 1.4 litra! Por këtu opsionet janë të mundshme - hidhni disa pako, por merrni motorin 1.8 / 2.0. Gjithsesi, në një konfigurim normal, do të kushtojë rreth 2 milion. Nga ana tjetër, tashmë të gjitha makinat janë rritur në çmim.
Inna, rishikimi i Skoda Superb 1.4 (150 kf) me robot 2015
Ndoshta ky do të jetë një nga duelet më intriguese të vitit 2015, pasi këto dy modele, edhe pse të njëjtit shqetësim, megjithatë janë konkurrente të drejtpërdrejta. Pra, meqenëse për sa i përket njësive të fuqisë dhe transmetimeve, si Superb ashtu edhe Passat kanë të njëjtin asortiment dhe praktikisht nuk kanë asnjë ndryshim, në krahasim është paraqitur Skoda Superb 2.0 TDI, i cili kundërshton Volkswagen Passat 2.0 TDI.
Nga pikëpamja e psikologjisë, ky është një lloj rivaliteti midis fëmijëve. Së pari, Skoda Superb është më i ri dhe, në krahasim me Passat, i shtrirë në gjatësi. Do të jetë e parëndësishme të krahasohen format bazë, dhe kushdo që ulet brenda këtyre makinave do të vërejë ngjashmëritë e tyre.
Nga ana teknike, Skoda Superb i ri huazoi pa turp të gjitha teknologjitë dhe pajisjet përkatëse, duke përfshirë një makinë 4 × 4, dhe kur bagazhi i saj filloi të hapej sipas parimit Liftback, interesi i shoferëve dhe klientëve të mundshëm u bë një ortek. Kështu, ky model ka fituar vendin e tij në diell, dhe po fiton popullaritet çdo ditë. Si e trajton këtë Volkswagen Passat i ri? A do të jetë në gjendje të konkurrojë me motrën e tij të "emërtuar"?
Përshtypjet
Takimi i parë i këtyre dy kundërshtarëve është zhvilluar shumë kohë më parë dhe quhet vërtet historik. Passat u shfaq shumë më herët se Superba dhe në të gjitha ndryshimet e tij ruajti tiparin dhe notën e qëndrueshmërisë që është e natyrshme në të tani. Megjithëse modifikimi i tij i fundit është ridizajnuar nga e para, ai të kujton shumë modelin B6 dhjetëvjeçar. Për sa i përket strategjisë në Wolfsburg, kjo është e mrekullueshme: qëndrueshmëria vizuale pasqyron një linjë solide dhe të parashikueshme të qasjes ndaj jetës. Një personalitet që nuk varet nga asgjë.
Skoda Superb ka një avantazh në këtë drejtim dhe befason të gjithë ata që e shohin për herë të parë. Gjenerata e tretë Superba është krejtësisht e ndryshme nga dy të mëparshmet dhe, për shkak të përmasave të balancuara, në tërësi duket më e madhe se paraardhësi i tij. Pavarësisht këndit të shikimit, ndihet se uzina Mlada Boleslavsky ka ndërtuar diçka vërtet monumentale.
Dizajni i të dyja makinave mund të thuhet se është po aq harmonik, por, në të njëjtën kohë, kompleks. Mes pamjes së qetë të Passata-s dhe linjave të ndritshme emocionale të Superb-it, të gjithë mund të zgjedhin atë që i përshtatet më shumë.
Një sekondë e varfër është edhe më e varfër
Të ulur brenda në sallonin e asaj Superba, në atë Passat, ne e gjejmë veten në një botë tjetër. Gjerësia bujare e klasës së mesme të çdo automjeti krijon një ambient vërtet luksoz. Por elementët nga Golf dhe Octavia më i ri e bëjnë atë pak dëshpërues. Timoni, sistemi multimedial me navigacion, kontrollet e klimës, ekranet dhe ikonat e sistemeve kryesore krijojnë të gjitha një ndjenjë të një lloj déjà vu. Kushdo që i bën përshtypje madhështia e të dy makinave nga jashtë, mund të jetë pak i dëshpëruar të shohë elementët e brendshëm nga të afërmit e varfër.
Dallimet e vogla në detaje, materiale dhe mjeshtëri në fakt kundërshtojnë Superb dhe Passat, por llogariten në Octavia dhe Golf. Pra, pasuria dhe risia e veçantë e hapësirës vnutrisalonny që Superb, që kundërshtari i tij Passat nuk shkëlqejnë.
Hapësirë dhe rehati
E njëjta bazë, por liri e ndryshme në kabinë
Superb fiton pothuajse dhjetë centimetra nga Passat për sa i përket gjatësisë së trupit, baza e tyre e rrotave gjithashtu nuk është e njëjtë, por këtu diferenca është vetëm 5 cm, e cila ndahet në mënyrë të barabartë midis bagazhit dhe hapësirës për pasagjerët e pasmë. Falë kësaj, do të ndiheni më të lirë me Skoda Superb të ri, edhe në sediljen e shoferit të përparmë. Kjo ishte për shkak të thellimit të pultit pak më afër kapuçit. Rezultati është më shumë hapësirë rreth gjunjëve dhe timonit, duke dhënë përshtypjen e ngasjes së një automjeti edhe më të madh. Kabina e Passat bie më shumë në sy dhe e rrethon fort shoferin, duke e bërë të gjithë kabinën sensualisht më të shkurtër.
Vendet e Skoda Superb janë mjaft të gjera dhe të buta. Gjenerata e tretë prezanton rregullimin elektrik të sediljeve, duke përfshirë rregullimin e lartësisë dhe mbështetjen e mesit për shoferin, tashmë të disponueshme në nivelin e veshjeve Ambition. Kompletimi Style i paraqitur në krahasim ofron të njëjtat përfitime për pasagjerët. Megjithatë, nuk ka asnjë mbështetje të qartë të shpatullave me të cilën mund të mburret Passat, me sediljet që i mbajnë fort pasagjerët e tyre gjatë kthesave. Karriget e shkëlqyera anatomike me rregullim elektrik ofrohen nga Volkswagen për Passat-in e tij për 1150 dollarë shtesë. Prodhuesi çek nuk mund të mburret me këtë.
Pasagjerët e pasmë do të vlerësojnë hapësirën shtesë katër centimetra në gjerësinë e kabinës, të cilën Superb i gjeneratës së tretë fiton ndaj Passat B8. Duhet thënë se për një makinë Volkswagen kjo vlerë është 26 cm, që nuk është aq e vogël. Komoditeti aktual i ndenjëseve është i ndryshëm. Në Skoda, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është përmirësuar disi, në Passat, përkundrazi. Po kështu, në hapësirën e sipërme, pasagjeri i dobët në pjesën e pasme do të vlerësojë hapësirën e sipërme të Superb, pasi çatia bie shumë shpejt në Passat.
Dyzet litra përveç bagazhit tashmë të madh të Passat-it, jo aq shumë, por megjithatë Superb fiton sërish. Dhe për të "përfunduar" më në fund rivalin për sa i përket bagazhit, prodhuesi çek ka pajisur flamurin e tij me kapakun Liftback, i cili siguron një raport vërtet mbretëror të hapësirës dhe prakticitetit. Artikujt me përmasa të mëdha që nuk futen në ndarjen e madhe të bagazhit të Passat për shkak të kapakut të vogël të bagazhit mund të ngarkohen lehtësisht në Superb-in e ri.
Motorët dhe transmisioni
Në krahasim, ekzistojnë dy automjete strukturore të ngjashme me të njëjtët motorë, transmision manual dhe lëvizje me rrota të përparme. Superb është më i gjatë dhe 10 kg më i rëndë, ndërsa tregon konsum pak më të ulët të karburantit, sipas të dhënave të deklaruara - e barabartë me katër litra kundrejt 4.1 për Passat.
Në kushte normale drejtimi, Superb ka një fillim dhe reagim pak më të qetë në rrotullime të ulëta. Turbina është e lidhur me 1800 rpm, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj nëse dëshironi një nxitim të mprehtë. Për vozitje në autostradë, ka edhe pak mungesë energjie, e cila mund të merret me një tarifë shtesë prej 2000 dollarësh, por kjo mund të braktiset nëse keni mjaftueshëm një motor me fuqi 110 kW.
Passat në krahasim me Superb përshpejton pak më shumë argëtim. Ndoshta arsyeja për këtë janë rrotat më të vogla - 17 inç. Avantazhi në Passate është izolimi pak më i mirë i zërit të motorit, por këto nuanca vërehen vetëm në krahasim të drejtpërdrejtë.
Konsumi i të dy automjeteve brenda kufijve të qytetit u stabilizua në 6.1 litra për 100 km, dhe në autostradë me një shpejtësi prej 130 km / orë shkoi deri në 5.5 litra.
Ngarje
Kështu vijmë pak tek çështja e komoditetit të lëvizjes. Pezullimi i Superba-s së re më befasoi shumë, ashtu si dizajni i tij. Thith asfaltin e pabarabartë, çarjet në autostradë dhe trotuarin me gjemba, thith në mënyrë të çarmatosur me qetësi, paqësi, duke ruajtur lëvizjen e vazhdueshme të trupit dhe stabilitetin me shpejtësi të lartë. Por në krahasim me pezullimin Passat, ka pak më shumë zhurmë dhe zhurmë të rrotave nga shtyllat A.
Gjatë manovrave të drejtimit, Superb reagoi me shpejtësi rrufeje dhe ndryshoi drejtim pa rrotullim të mëtejshëm, duke dhënë kështu përshtypjen e një automjeti më të vogël dhe më të lehtë. Amortizatorët e ngurtë kanë ende fleksibilitet të mjaftueshëm për të kontrolluar të gjithë procesin dhe janë shumë të mirë në gëlltitjen e grackave të rrugëve çeke.
Në krahasim me Passat, nuk kishte asnjë pezullim të ndërrueshëm DCC. Prandaj, kur vozitni me amortizatorë konvencionalë hidraulikë, boshti i pasmë i transmeton përplasjet e rrugës në kabinë shumë më mirë sesa në modelin Superb. Por një pezullim i adaptueshëm është i disponueshëm për të dy rivalët, vetëm në Republikën Çeke është pak më i lirë se sa ofrohet në Gjermani.
konkluzioni
Në krahasim, Skoda Superb fitoi, megjithëse shumë adhurues të Passat mund të gjejnë shumë të meta ose më pak dobësi në të dhe ta quajnë fitues. Por faktet janë në fytyrë. Superb është më praktik falë hapësirës më të madhe të kabinës dhe bagazhit. Përsa i përket komoditetit, ka momente ku modelja çeke humbet pak, dhe ka momente që fiton shumë. Secili ka të drejtë të vendosë vetë se cila makinë i pëlqen dhe ky krahasim nuk është pretekst për të popullarizuar Superba-n, por vetëm për një konkurrencë dhe arritje më të kuptueshme të markës çeke.
Video - Skoda Superb i ri vs Passat B8
Deri në maksimum përfshin: mbulesë, kapakun, dyert, harqet e dyshemesë dhe rrotave, bagazhin me parafango të pasme, kapakun e bagazhit. Harkat e rrotave izoluese të zërit jashtë makinës - me një tarifë shtesë.
Bërë më shumë
40
Skoda Superb 3
Për 9 orë
Në praninë tuaj
48,000 RUB
me punë dhe material
Izolues zëri Skoda Superb III Versioni i fabrikës lë shumë për të dëshiruar edhe në sedanin e gjeneratës së tretë Superb nga Skoda. Ne i njohim këto makina si pjesa e pasme e dorës, kështu që mund t'u ofrojmë klientëve tanë izolimin e plotë dhe maksimal të zërit të Superba-s së tretë në prani të pronarit të makinës në 9-10 orë. Puna jonë është e organizuar sa më qartë që të jetë e mundur (për këtë do të jeni të sigurt), sepse një orë para mbërritjes së makinës me takim, ekipi ynë pret të gjithë materialin izolues të zhurmës sipas modeleve tona të pronarit, pas së cilës vendosim të gjitha izolim dridhjesh në sobat tona speciale, të cilat do të ngrohin në mënyrë të barabartë materialin përgjatë gjithë trashësisë dhe gjatë gjithë ditës do të ruajnë një temperaturë prej 50 gradë. Është shumë i avancuar teknologjikisht: mjeshtri thjesht shkon në sobë dhe nxjerr një fletë të gatshme, të prerë dhe të ngrohur në mënyrë të barabartë në të gjithë trashësinë, duke vazhduar menjëherë me instalimin në trup. Ekipi ynë ofron vetëm izolim maksimal të zërit pa asnjë kompromis, si opsioni ekonomik ose standard i izolimit të zërit. Ne insistojmë që gjatë gjithë kohës së izolimit të zërit të makinës suaj të qëndroni me ne dhe të vëzhgoni këtë punë që bie në sy, sepse ne kemi gjithçka për një qëndrim komod: divane të rehatshme përballë makinave, si dhe çaj, kafe pa pagesë dhe , sigurisht, WiFi.
Kapuç izolues i zërit Superb 3 e shoqëruar me përpunimin e metalit të kapuçit me një amortizues dridhjesh moderne dhe të lehtë Comfort mat Dark D3, dhe veshja e kapuçit nga ana e gabuar është përpunuar me izolues të nxehtësisë dhe zërit.
Tavan i izolimit të zërit Superb 3 fillon me çmontimin e kujdesshëm të veshjes së tavanit dhe të shtyllave nga një mjeshtër i trajnuar posaçërisht. Më pas heqim ndjesinë e thithjes së zërit të prodhuar në fabrikë, të ngjitur direkt në metal. Gjatë izolimit të tingullit të çatisë, ne punojmë me doreza të pastra dhe garantojmë pronarin se nuk do të ketë as shenjat më të vogla në sipërfaqen delikate të mbështjellësit.
Në metalin e tavanit, aplikojmë një amortizues të lehtë dhe efektiv të dridhjeve nga linja premium Comfort mat Dark D3 dhe e rrotullojmë me një mjet të posaçëm.
Një shtresë e ndjesisë së thithjes së tingullit Felton me densitet të lartë dhe një trashësi prej 10 milimetrash parandalon përhapjen e valëve të zërit në ajër në zgavrat nën kokë. Pas aplikimit të kësaj shtrese thithëse të zërit, ne montojmë tavanin në rend të kundërt.
Dyer izoluese të zërit Superb 3 prodhuar me përdorimin e një mjeti të posaçëm, pa gërvishtje dhe gërvishtje në kasë. Për të filluar, ne duhet të degresojmë sipërfaqen metalike përpara se të instalojmë izolimin e zërit.
Ne përpunojmë fletën e jashtme të metalit me një amortizues dridhjesh të lehtë (jo më shumë se 1500 g për fletë) dhe efektiv (KMP 0.41) Comfort mat Dark D3.
Më pas e trajtojmë derën me izoluesin e zërit Comfort mat Start Fi, i cili falë shtresës së montimit të mastikës (dhe jo ngjitësit) është 100% rezistent ndaj lagështirës.
Karta e derës rrotullohet gjithashtu në Dark D3 nga Comfort mat duke përdorur një mjet të posaçëm që lejon rrotullimin edhe në zonat më të paarritshme.
Më pas aplikojmë një absorbues të dendur të tingullit Comfort mat Lock në kornizën e derës dhe përpunojmë veshjen e derës me material viskoelastik kundër kërcitjes ultra të butë, i cili jo vetëm që do të parandalojë kërcitjet e veshjes, por gjithashtu do të ndalojë zhurmën.
Me izolim të zërit, dyshemeja, bagazhi dhe harqet e rrotave Superb 3 fillon pikërisht pasi të ketë përfunduar puna në tavan dhe dyer. Në këtë pikë kanë kaluar rreth 4 orë pune në orën tonë.
Ne çmontojmë me kujdes dhe nxjerrim nga salloni gjithçka që mund të na pengojë: sediljet, tapetet, tapiceri, konzolla.
Dyshemeja në kabinë, si dhe harqet e rrotave, trajtohen me amortizuesin më të fuqishëm dhe efikas të vibrimit Comfort mat Ultra Loker me trashësi 5.2 milimetra. Ky është një izolim modern, dhe më e rëndësishmja, i lehtë vibrimi, i cili është bërë vetëm për nevojat e qendrës speciale Auto-Loker. Përbërja moderne e mastikës Dark Extreme lejon që një material kaq i trashë të jetë efektiv (KMP mbi 0,63) dhe i lehtë në të njëjtën kohë. Falë bashkëpunimit të ngushtë të qendrës sonë speciale dhe uzinës Comfort mat, ne jemi të parët në Rusi që marrim materialet izoluese më moderne dhe më premtuese, dhe disa prej tyre janë krejtësisht ekskluzive.
Zhdukja e dridhjeve të dyshemesë në bagazhin, si dhe nyjave të parafangove të pasmë, kryhet nga një mbulesë amortizuese Comfort Dark D3 3 mm e trashë. Në të dy anët e harqeve të rrotave është aplikuar tapeti më i fuqishëm Comfort Ultra Loker 5.2 mm, i cili ka një temperaturë prej 50 gradë gjatë aplikimit.
Ne përpunojmë çdo sipërfaqe metalike që kemi në dispozicion me izolim dridhjesh. Kjo është veçanërisht e vërtetë në zonën e harqeve të rrotave. Në fund të fundit, efekti është mbledhur nga gjërat e vogla.
Ne përpunojmë të gjithë sipërfaqen e poshtme me një absorbues të dendur të zërit Comfort mat Lock në një kombinim prej 5 dhe 8 mm.
Ne punojmë jo vetëm me efikasitet dhe me materiale premium, por edhe e bëjmë punën tonë bukur.
Në shtresën e tretë në fund, ne vendosim një membranë të dendur dhe të rëndë izoluese të zërit Blocker, e cila do të përmirësojë efektin e absorbuesit të zërit dhe do të lejojë që vala e zërit të mos shpëtojë.
Ne i trajtojmë gjithashtu harqet e rrotave të pasme me një bllokues dhe i mbështjellim kamaret e parafangove të pasmë me një qilim Comfort Felton që thith zhurmë me densitet të lartë.
Kapaku i bagazhit është i ndrydhur nga dridhjet dhe veshja e tij trajtohet me një dyshek viskoelastik kundër kërcitjes Comfort Ultra Soft.
Montimi i kabinës fillon dhe ne e bëjmë atë në përputhje të plotë me standardet e fabrikës.
Shtoni. shërbimi: izolim i zhurmës së harqeve të rrotave nga jashtë. Shumë makina moderne kanë harqe metalike plotësisht të zhveshura nën parafangat e fabrikës, dhe izolimi i zërit i makinave të tilla mund të përmirësohet duke izoluar zërin e harqeve në pjesën e jashtme të trupit. Superb ju lejon ta bëni këtë, dhe një shërbim i tillë tek ne është shtesë dhe nuk përfshihet në koston e izolimit të zërit të kabinës.
Mbi metalin e harkuar më parë të lyer me yndyrë, ne aplikojmë një shtresë të një amortizuesi të nxehtë dhe të fuqishëm dridhjesh Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm. I njëjti material mbulon edhe harqet brenda kabinës.
Pastaj kryejmë izolimin e zërit të harkut të rrotave me një shtresë 6 mm të thithësit të tingullit gome K-Flex, i cili absolutisht nuk ka frikë nga lagështia.
Pas montimit të pjesës së brendshme, ne e fshijmë atë, si dhe një kontroll përfundimtar të cilësisë së montimit dhe funksionimit të të gjithë mekanizmave. Duke punuar ngushtë me makinat e koncernit VAG që nga viti 2007, ekipi ynë ka fituar përvojë të jashtëzakonshme në çmontimin dhe montimin e ambienteve të brendshme me cilësi të lartë, falë të cilave ne mund t'ju garantojmë me siguri performancë të lartë të punës sonë pa çarje, grepa, kapele të thyera.
Izolimi i zhurmës Skoda Superb 3 gjenerata specialistëve tanë iu deshën pak më shumë se 9 orë. Gjatë kësaj kohe, ne kemi vendosur në mënyrë profesionale 50 kilogramë izolues dridhjesh dhe absorbues zhurmash premium. Makina, siç i ka hije kësaj klase, është bërë shumë më e këndshme për t'u perceptuar si gjatë vozitjes ashtu edhe në sediljen e pasagjerëve, sepse ngacmues të tillë si zhurma e harqeve, ulërima e erës ose "ënjtje" e pezullimit kanë ikur. në sfond. Përmirësimi i zërit të akustikës standarde u bë një shtesë e këndshme. Materialet që kemi shtruar kanë të gjitha certifikatat për punën brenda makinës dhe gjithashtu, falë përbërjes moderne, funksionojnë në mënyrë të barabartë në temperatura pozitive dhe negative. Smooth e dashur për ju dhe më shumë rehati!