Përkundër faktit se gjenerata e katërt Optima është zhvilluar në platformën e modernizuar të paraardhësit të saj, pothuajse nuk ka pjesë të këmbyeshme midis dy modeleve. Për shembull, ndërsa konfigurimi i dyerve është ruajtur, shtyllat A dhe shtyllat B tani prodhohen duke përdorur teknologji të avancuar të stampimit të nxehtë dhe pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur nga 20 përqind në 51. Numri i tegelave ngjitëse që bashkojnë pjesët së bashku, përveç saldimit, është edhe më mbresëlënës: gjatësia totale ishte 21 metra, por tani është pothuajse 120. Si rezultat, ngurtësia e trupit u rrit me një e gjysmë. herë, dhe pesha e saj, të paktën pak, por ende u ul.
Një pamje e ngjashme është në modelin e shasisë. Pezullimi i përparmë McPherson ka një nënkornizë të re me pika të ndryshme ngjitjeje në trup dhe shpërndarës me kushineta të përforcuara, në pjesën e pasme me shumë lidhje - e njëjta gjë, plus kinematika e ndryshuar për shkak të krahëve të zgjatur pasues (kjo është arsyeja pse baza e rrotave është rritur me një centimetër). Dhe në versionin GT, përdoren blloqe të heshtura më të ngurtë dhe një mekanizëm drejtues origjinal, me një timon elektrik të montuar në një "hekurudhë" (në modifikimet "civile" është në boshtin e drejtimit) dhe një raport ingranazhi "më i shkurtër" .
Turbo Optima GT me dy litra, ashtu si 2.4-litra me aspirim natyral, i përket familjes Theta II, historia e së cilës shkon prapa në projektin World Engine, i zbatuar në fillim të shekullit nga konsorciumi Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Motorët e markave të ndryshme nuk janë identikë, por arkitektura është e zakonshme: këto janë "katër" alumini me dy boshte me gunga, ndërruesit e fazës dhe kolektorin e marrjes së ndryshueshme. Njësitë me dy litra janë "katrore", domethënë, diametri i cilindrave është i barabartë me goditjen e pistonit (86 mm), dhe njësitë 2.4 litra janë pak "të mërzitur", 88x97 mm. Kështu, motori G4KG me 188 kuaj fuqi në Optima e re mund të konsiderohet si një vëlla i njësisë 4V11 nga Mitsubishi Outlander, i rregulluar për injeksion direkt të benzinës në vend të benzinës së shpërndarë. Dhe G4KH me turbocharged të nivelit të lartë quhet një klon teknik i të famshmit 4V11T nga gjenerata e fundit e kultit Lancer Evolution, megjithëse motorët ndryshojnë ndjeshëm si në elementë individualë ashtu edhe në karakteristikat operacionale, për shembull, në vëllimin e vajit të motorit.
Motori me dy litra, bazë për specifikimet ruse, i përket familjes më të fundit Nu, e cila ka një diametër cilindri më të vogël (81 mm) dhe një sistem të dyfishtë të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Por transmetimi automatik i dy motorëve të aspiruar është i zakonshëm, me emërtimin A6MF2, ndërsa Optima GT me turbocharged është e pajisur me një transmetim A6LF2 të aftë për të "tretur" më shumë çift rrotullues. "Makinat automatike" klasike hidromekanike me gjashtë shpejtësi që nga viti 2009 kanë zëvendësuar "pesë hapat" e kopjuar nga kutitë e Mitsubishi dhe kanë hequr qafe "sëmundjet e fëmijërisë" shumë kohë më parë. Nga rruga, Hyundai-Kia është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që prodhojnë "makinat automatike" vetë, në vend që t'i porosisin ato në anë.
I gjithë fotosesioni
Ajo që tregtarët në Kia kanë bërë mirë është emri i sedanit të përmasave të mesme - Optima. Nuk mund ta mendonit më mirë. Si është në të vërtetë kjo makinë? Për çfarë dhe për kë është optimale?
Këtë herë vlerësimi im do të jetë më objektiv. Miku im Mikhail, gazetar i formuar, autor dhe botues i shumë librave, si dhe gazetave dhe revistave, do të më ndihmojë. Është automobilist me 30 vite eksperiencë, ka nisur me modele vendase, më pas ka ndërruar disa makina të huaja. Kia Optima koreane, për mendimin tim, do t'i përshtatej sa më mirë, është mjaft në përputhje me pozicionin dhe të ardhurat e tij.
Sidoqoftë, Mikhail i shikon makinat në një mënyrë të veçantë. Ai preferon modelet praktike të klasave B dhe C me trupa hatchback, pasi ndonjëherë ai vetë duhet të mbajë kopje të librave, revistave dhe produkteve të tjera printimi. Sedanët e klasës D sot ofrojnë bagazhe të shkëlqyera dhe një miku im mund të marrë një prej tyre. Por makinat me pesë dyer janë më të përshtatshme për qëllimet e Mikhail, dhe përveç kësaj, ato janë dukshëm më të lira. Ai preferon t'i investojë paratë e kursyera ose në biznesin e tij ose në pasuri të paluajtshme.
Versioni "përafërsisht sportiv".
E megjithatë, pasi ka gjetur kohë, ai pranon të marrë pjesë në një udhëtim provë në Kia Optima. Në duart tona ishte një makinë në versionin GT-Line. Ka një motor “të rregullt” 2.4 litra 188 kuaj fuqi, por dizajni sjell disa elementë sportiviteti. Përveç targave të emrave në trup, timoni i "prerë" nga fundi (edhe me shenjën GT-Line) është ndër të parët që tërheq vëmendjen. Një tjetër sedan i bardhë nënë e perlës testuese krenohet me një çati të zezë: ka një xham panoramik dhe të lyer. Pjesa e përparme mund të hapet - kjo është një çelës që mund të zhvendoset elektrikisht përpara ose prapa, dhe kur është e hapur, një spoiler i vogël rrjetë ngrihet automatikisht në pjesën e përparme të hapjes, duke mbuluar brendësinë nga hyrja e mundshme e pluhurit, insekteve dhe gjoba të tjera të padëshiruara.
Pjesa e brendshme me pjesën e sipërme të errët të jep përshtypjen e një "të sheshtë" të ulët, megjithatë, të ulur brenda, unë dhe pasagjeri im nuk e ndjejmë presionin e tavanit: lartësia na mjafton me një diferencë. Shoku im është pak më i shkurtër se unë, dhe gjatësia ime është 182 cm, dhe pas meje, gjithashtu, ka mjaft "ajër" mbi kokën time. Dhe ka hapësirë të vërtetë për gjunjët - kur zbarkoj "prapa meje" kam tridhjetë e katër centimetra hapësirë. Ky është një tregues shumë i mirë! Në mes, një tunel me lartësi të vogël del nga dyshemeja; ai nuk do të ndërhyjë në uljen e pasagjerit të mesëm. Mikhail gjithashtu vë në dukje se rreshti i pasmë është i gjerë, ai ka një familje të madhe, ai tashmë ka dy nipër e mbesa dhe disa ndenjëse për fëmijë mund të vendosen lehtësisht në Optima për të udhëtuar me ta.
Por së pari, natyrisht, ne inspektojmë dhe diskutojmë pjesën e përparme të kabinës. Ne flasim pa ngritur fare zërin: dyert dhe trupi i sedanit Kia janë një pengesë e besueshme nga zhurma e parkimit nëntokësor, dhe më pas nga rrugët, tingujt mezi depërtojnë këtu nga jashtë. Ashtu si Mikhail, kjo është njohja ime e parë me Optimën. Dhe në minutat e para vërej se sa i qetë po punon motori këtu. As duke qenë jashtë pranë makinës, as duke u ulur në kabinë, praktikisht nuk e kapni zhurmën e motorit që shushurimë në shpejtësinë boshe. Dhe nëpër labirintin e parkimit Kia Optima lëviz pa shtuar “gazin” aq qetë dhe pa probleme sa duket sikur nën kapuç nuk ka një motor benzine, por një motor elektrik. Kjo është një surprizë e këndshme.
Brendësia e errët e sedanit në muzgun e parkimit nëntokësor në momentin e parë duket si një shpellë, por kur motori ndizet, ndriçimi i të gjitha kontrolleve pulson automatikisht dhe paneli i instrumenteve merr jetë. Për të qenë i sinqertë, nuk e simpatizoj ndriçimin e kuq të butonave dhe çelësave, por nëse do të ishte i bardhë këtu, pulti do të dukej më i mërzitshëm. Matësit janë të ndriçuar në të bardhë, dhe kombinimi i Mbikëqyrjes të kujton Kia cee`d dhe crossover-in e madh Sorento. Mikhail është i njohur me modelin cee`d, djali i tij Pavel ka një makinë të tillë. Makina tashmë ka kaluar pothuajse 130 mijë kilometra dhe vlerësohet në familje për besueshmërinë e saj. Kjo është edhe arsyeja pse i njohuri im po shikon nga afër një makinë Kia.
Pamja e KIA Optima, e përditësuar në vitin 2015, nuk ka ndryshuar shumë, por të gjitha panelet e trupit janë të reja. Sedani është rritur në gjatësi me 10 mm (deri në 4855 mm), në gjerësi me 25 mm dhe në lartësi me 30 mm. Baza e rrotave është rritur me 10 mm (deri në 2805 mm). Është “rritur” edhe hapësira e brendshme e makinës. Cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar, dhe lista e pajisjeve përfshin artikuj të tillë si një sistem videokamere për shikueshmëri të gjithanshme, sisteme monitorimi për zonat "të verbëra" dhe paralajmërime për makinat nga pas kur dilni nga një parking në anën e pasme, "makinë parker”, çati panoramike, sistem audio Harman / Kardon, sediljet e përparme me ventilim dhe rreshtin e pasmë me ngrohje.
Por ka diçka për të menduar: për të njëjtin çmim si sedani Optima, mund të merrni një Sorento "të rregullt" (jo Prime, i cili kushton shumë më tepër). Sigurisht, konfigurimi bazë i kryqëzimit do të jetë i lirë nga shumë opsione të këndshme, por prapëseprapë është një makinë e madhe dhe solide, për më tepër, me një transmetim me të gjitha rrotat. Por duke parë Mikhail, për disa arsye mendoj se Optima do të ishte shumë më e përshtatshme për të. Ai është një biznesmen, takime dhe negociata të ndryshme në zyrat e tij zhvillohen shumë më shpesh sesa sulmet në natyrë. Për një person të tillë, një sedan përfaqësues është më i rëndësishëm, si dhe, natyrisht, një kostum biznesi, dhe jo një bluzë dhe pantallona ngarkesash.
Do të them edhe më shumë: nëse ju njoh sadopak, mund ta marr me mend se cila makinë (të paktën lloji) ju "përshtatet" më shumë, e cila - më pak. Jo i përshtatshëm për stilin e jetës dhe profesionin, domethënë, shkon si rroba. Sigurisht, ju keni të drejtë të mos jeni dakord me mua, por kjo ndodh, nga jashtë është më mirë ta dini. Nga rruga, nuk do të them se modelet e shtrenjta ekzekutive, si dhe kupat sportive, janë të pakushtëzuara për të gjithë. Ky nuk është absolutisht rasti.
Por kthehemi te Optima. Mikhail dhe unë kemi shumë tema të përbashkëta bisede, por fshehtas përpiqem ta imagjinoj veten si shoferin e tij personal. Ai më tregon për një takim në një botim të madh të shtypur dhe e imagjinoj veten duke e çuar në negociata. Është e qartë se në këtë rast ju duhet ta drejtoni makinën sa më pa probleme, dhe nga tre mënyrat e drejtimit të disponueshme në Optima, unë zgjedh atë ekonomik. Por së shpejti heq dorë prej saj - dhe jo për shkak të karakterit "perime". Ne nuk kemi nevojë për dinamikë tani, ne kemi nevojë për rehati, dhe në modalitetin eko, "automatiku" me gjashtë breza në Optima shumë shpesh ndryshon marshin, dhe, megjithëse ndryshimet ndodhin pa probleme, ato janë ende të dukshme. Në këtë situatë, mënyra normale është më optimale, këtu nuk ka emër dhe kur zgjidhen dy të tjerët, simbolet ECO ose SPORT ndizen në grupin e instrumenteve.
Në trafikun e qytetit, ndryshimi në dinamikë kur zgjedh një mënyrë ose një tjetër nuk perceptohet si shumë i dukshëm. Në secilën prej mënyrave, përshpejtimi nga 60 në 80 km / orë zgjat rreth 4 sekonda. Kjo është mjaft e mjaftueshme për parashikim dhe rindërtim operacional. Por kur manovroni, duhet të mbani mend dy "bezdi". Së pari, nëse e keni instaluar sediljen e shoferit afër dyshemesë, atëherë pjesa e poshtme e pasqyrës së djathtë mund të "fshihet" pas panelit të derës. Dhe së dyti, sistemi i kontrollit të "zonave të vdekura" funksionon, për mendimin tim, shumë herët. Ju prisni që një makinë të shfaqet djathtas ose majtas, por nuk ka makinë. Ju filloni të rindërtoni - por rezulton se ai ende ekziston, sepse ai më në fund ju kapi. Në përgjithësi, ky sistem në "Optima" bën pak për të ndihmuar shoferin.
Përndryshe, sjellja e sedanit korean në qytet meriton vetëm nota të larta. Makina i përgjigjet shpejt kthesave të timonit (2 ¾ kthesë nga kyçi në bravë), duke u kënaqur me një përpjekje të këndshme (falë përforcuesit elektrik). Ka cilësi të shkëlqyeshme të lëvizjes dhe rrotullim të lehtë gjatë kthesës. Në rrugët e lëmuara të qytetit, jo të gjitha avantazhet e pezullimit manifestohen, ne do t'i vlerësojmë ato më vonë, jashtë Moskës. Në megalopol na kërcënohen vetëm shpejtësia, këshillohet që t'i takojmë në Optima me nderim.
Mikhail pëlqen sistemi i kamerës 360 gradë. Ai nuk ka pasur kurrë një mundësi për të sjellë një pamje të lartë në ekran më parë dhe ai e vlerëson këtë opsion. Fatkeqësisht, harrova t'i tregoja vetë parkimin. Vetë për hir të interesit (më shumë për ngatërresa) sugjeroi "Optima" të parkonte mes makinave, të parkuara pingul. Epo, ajo bëri maksimumin që mundi: ajo identifikoi një hendek të përshtatshëm në madhësi dhe pothuajse u "përzie" në të. Por në momentin e fundit zbulova se makina, e cila ishte prapa nesh, ishte e parkuar pak me kënd, për shkak të së cilës unë dhe Optima mund të mos kishim hapësirë të mjaftueshme. Eksperimenti duhej ndërprerë.
Makina kryente parkim standard si anash ashtu edhe "hundë" deri në bordurë pa pengesa. Nuk duhet të kesh frikë nga kufijtë. Optima ka mbikalime të gjata, gjë që bën që pjesa e përparme dhe pjesa e përparme të duket sikur varen poshtë asfaltit. Sidoqoftë, matjet treguan se hapësira nën "buzën" e parakolpit të përparmë nuk është aq e vogël - 25,5 cm. Hapësira nën pragjet e trupit është 19,5 cm, pothuajse e njëjtë - nën baltën e rrotave të pasme. Largësia e mjetit nga toka sipas të dhënave të pasaportës është 15.5 cm.
Pasi mora makinën në parkun e shtypit, regjistrova në kujtesën time konsumin e karburantit prej 15 litrash të shfaqur nga kompjuteri në bord. Sinqerisht, shumë, edhe për një qytet me bllokime trafiku. Ndoshta shoferi i mëparshëm po abuzonte me dinamikën e Optima? Mundohem të kursej para dhe të përdor modalitetin ECO. Në regjimin e bllokimit të trafikut të qytetit, është e mundur të arrihet një konsum prej 14 litrash. Epo, atëherë cilësimet ekonomike të elektronikës së kontrollit të motorit po funksionojnë.
Në autostradë dhe më gjerë
Sipas kushteve të një testi të improvizuar, Mikhail dhe unë duhet të ecim përpara për negociata në një nga qytetet afër Moskës. Pothuajse e gjithë rruga shkon përgjatë autostradës, dhe, për më tepër, jo e mbushur me kamera shpejtësie. Pothuajse gjithmonë, ato mungojnë plotësisht këtu (postimet në celular shfaqen rrallë), kështu që ne e shijojmë plotësisht dinamikën e makinës.
Sigurisht, ne ndahemi menjëherë nga modaliteti ECO. Formalisht, ajo nuk i kufizon shumë cilësitë dinamike të Optima, por në fakt ... Provoni modalitetet "normale" dhe "sport" dhe do të ndjeni menjëherë ndryshimin. Modaliteti SPORT siguron përshpejtimin nga 80 në 120 km / orë në rreth 8 sekonda, në modalitetin ECO shtohen saktësisht disa sekonda. Megjithatë, në një autostradë me shumë korsi, nuk kemi nevojë të bëjmë parakalime të rrezikshme (vetëm duke avancuar). Për referencë: versioni i GT-Line, i "armatosur" me një motor 2.4-litërsh 188 kuaj fuqi me injeksion të drejtpërdrejtë, sipas të dhënave të pasaportës, përshpejton nga ndalesa në 100 km / orë në 9.1 s (Optima me turbocharged GT e bën këtë pothuajse dy sekonda më shpejt).
Me një shpejtësi prej rreth 150 km / orë, kabina është ende e rehatshme. Mikhail merr një telefonatë dhe flet pa e ngritur zërin. Unë jam më pak "me fat": një telefonatë hyrëse në telefonin tim, e marrë përmes sistemit Bluetooth, ndërpritet papritur, megjithatë, me shumë mundësi, për shkak të veçorive të terrenit në të cilin kalojmë. Në fakt, pa duar në Optima funksionon në mënyrë perfekte. Pajisja jo vetëm që e njohu lehtësisht telefonin tim, por edhe u lidh me të menjëherë. Ishte zbavitëse të pranoje thirrjen, të hipje në makinë gjatë bisedës, të ndezësh motorin - dhe papritmas të dëgjoje zërin e pajtimtarit nga altoparlantët e Optima. Ky është lloji i komunikimit operacional këtu.
Duke komunikuar me Mikhail gjatë vozitjes, ne praktikisht harrojmë botën përreth nesh, është kaq e rehatshme në kabinë, veçanërisht për sa i përket akustikës. Megjithatë, pezullimi fillon të kujtojë veten. I kalojmë fugat dhe tegelat e rralla të rrugës së asfaltuar me një tingull të dallueshëm qartësisht të “fshikullimit”. Megjithatë, kjo nuk e zvogëlon shumë komoditetin, por shërben vetëm si një kujtesë se ne kemi një makinë në provë në versionin GT-Line. Sigurisht, ai është aq larg nga një GT e vërtetë sa Hëna ...
Dhe sjellja e makinës në gropa asfalti e prish pak më shumë idilin. Zhdukja jashtëzakonisht e pakëndshme shfaqet menjëherë - kjo pavarësisht nga fakti se stabiliteti i drejtimit të "Optima" është i denjë për imitim. Dhe në harqe të lëmuara makina "qëndron" mirë. Dhe gomat Michelin Pilot Sport 3 nuk janë të zhurmshme.
Ndryshimet në Optima në aspektin teknik - pjesa e çeliqeve me forcë të lartë në strukturën e fuqisë së trupit u rrit nga 20 në 51 përqind. Falë kësaj, masa e tij është ulur me gati dhjetë kilogramë, dhe ngurtësia përdredhëse është rritur. Platforma mbi të cilën është ndërtuar makina mbetet e njëjtë, por pikat e lidhjes së nënkornizës së pezullimit të përparmë kanë ndryshuar, krahët më të gjatë të pasme të shumë-lidhjeve të pasme dhe blloqe më të ngurtë të heshtur janë shfaqur. Të gjitha njësitë e fuqisë tani kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, me përjashtim të motorit "më të ri" me dy litra me një kapacitet prej 150 litrash. me.
Një “passhije” e çuditshme mbeti nga frenat. Ngadalësimet e para menjëherë pas fillimit të lëvizjes janë të shkëlqyera, jastëkët "kapen" me siguri, madje paksa ashpër. Por nëse frenoni disa herë radhazi - dhe mprehtësia e "kapjes" zhduket diku. A mbinxehen jastëkët? Nuk e besoj! Ata duket se nuk po ngrohen mjaftueshëm. Sepse mungesa e mprehtësisë së "kapjes", në pjesën më të madhe, ndihet me shpejtësi të ulët, por përpiquni të frenoni pak më intensivisht - dhe gjithçka përsëri vjen në rregull.
"Frena e dorës" në këtë konfigurim të "Optima" është elektronike. Keni harruar ta zhbllokoni pas ndalimit? Nuk ka rëndësi - në fillim të lëvizjes, ajo "lulëzon" vetë. Për më tepër, është praktikisht i heshtur.
Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen e Mikhail për punën e "makinerisë automatike". Duke përdorur ndërruesit e vozit, mund të rrisni ose ulni marshin në çdo kohë, edhe në modalitetin D. Përgjigja ndaj shtypjes së vozit do të pasojë menjëherë. Çfarë ndodh nëse harroni të ndërroni manualisht marshin? Pas rreth një minute, kutia do të kthehet në modalitetin automatik. Por vetëm me kusht që natyra e lëvizjes të mos ndryshojë. Nëse ngadalësoni automjetin, njësia do të bjerë vetë marshin kur shpejtësia e motorit të bjerë në 1200. Dhe më pas do të bjerë gjithnjë e më shumë, deri në marshin e parë, në rast ndalimi.
Nuk keni nevojë të përdorni shpesh modalitetin manual. Ndërrimi i marsheve është tashmë i qetë dhe në kohë. Nga tre mënyrat e vetme të vozitjes në autostradë, do të preferoja "normale". Kur zgjedh modalitetin "ekonomik", "automatiku" ndonjëherë ngatërrohet në marshe, duke zgjedhur atë optimalin dhe këtë e ndjen shoferi. A po kursehet karburanti? Për ta vlerësuar këtë, do të duhej të ndërmerrej një rrugë më e gjatë. Në rastin tonë, pasi kemi kaluar rreth 250 km përgjatë autostradës, kemi marrë një konsum mesatar prej 95 benzinë në sasinë 7.4 litra për 100 km. Për mendimin tim, më shumë se një rezultat mbresëlënës! Në një "sup" më të gjatë është e mundur, me sa duket, të arrihet një shifër më e vogël, duke përfshirë përdorimin e kontrollit të lundrimit, të cilin, natyrisht, e ka edhe Optima.
Kur zgjidhni modalitetin sportiv "automatik", motori rrotullohet deri në 4000 rpm, dhe vetëm atëherë pason ndryshimi i marsheve. Në mënyrat ekonomike dhe normale, ndërrimi ndodh në 2500-3000 rpm.
Në një qytet të vogël afër Moskës, rrugët pushojnë së na kënaqur me cilësinë e tyre. Dhe tashmë në periferi të tij ... Asfalti është fjalë për fjalë i mbushur me gropa, dhe në disa vende mbulimi zhduket fare. Si sillet Optima? Në mënyrë optimale, nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të thënë. Gropat relativisht të vogla mund të injorohen, ato vështirë se shqetësojnë komoditetin e kalorësve. Dhe kur kaloni ato të mëdha, thjesht duhet të ulni shpejtësinë në një të arsyeshme. Do të dukej këshilla naive, por në fund të fundit, shumë sot besojnë se jo vetëm makinat janë krijuar për ta, por e gjithë bota rrotullohet rreth personave të tyre. Gropa nën rrota? Mos ngurroni t'i goditni, dhe nëse diçka nuk shkon me makinën pas kësaj, kjo do të thotë se makina është e keqe dhe jo shoferi.
Mikhail nuk i përket "shoferëve" të tillë dhe tregon kujdes, edhe kur i ofroj një vend pas timonit në një zonë të mbyllur. Nga zakoni, gjithçka i duket e ashpër dhe e tepërt: si dinamika ashtu edhe funksionimi i sistemit të frenimit. Por ai, përkundrazi, e vlerëson pezullimin e Optima si të butë, në modelin e tij evropian është shumë më i ngurtë. Ai thotë se në këto gunga, hatchback-u i tij i vjetër do të na kishte shkundur shpirtrat prej nesh shumë kohë më parë.
Unë i propozoj Mikhail të testojë funksionimin e sistemit të stabilizimit. Kushtet janë më të përshtatshmet këtu: asfalti përzihet pothuajse në mënyrë të barabartë me rërë dhe zhavorr; kur shtohet gazi, makina me siguri do të shkëpusë rrotat e përparme, por nuk ka rrezik të copëtohet gomat. Miku im nuk mund të bëjë që ESC të punojë në provën e parë. Ai është një shofer i kujdesshëm, i mësuar të ngasë me një llogaritje të matur. Ai e ndjeu humbjen e kontrollit në rrugët e rrëshqitshme dhe këtë e mori si mësim dhe paralajmërim. Unë i demonstroj atij aftësitë e sistemit të stabilizimit, duke përshpejtuar Optima dhe më pas duke e hedhur atë në një kthesë. Këtu "jaka" elektronike është ndezur, dhe makina nuk dëshiron t'i nënshtrohet provokimit, i reziston shtimit të "gazit". Dhe tani le të përpiqemi ta "shpërndajmë" atë duke çaktivizuar ESC, dhe çfarë pastaj? "Lëkundjet" kur ktheheni bëhet pak më e gjerë, por "Optima" nuk pushon plotësisht, duke vazhduar të sigurojë shoferin dhe pasagjerët.
Në të njëjtën faqe, ne vlerësuam punën e ABS, i cili ndërhyri me shpejtësi rrufe në procesin e ngadalësimit të Optima, sapo rrotat morën një aluzion bllokimi dhe rrëshqitjeje. Sidoqoftë, tani nuk do të befasoni askënd me praninë e ABS, sistemi është i pranishëm edhe në modelet buxhetore dhe, në shumicën e rasteve, bën një punë të shkëlqyer me detyrat e tij. Dhe çfarë tjetër i pëlqente dhe nuk i pëlqente Mikhail, si blerës potencial i një makine të kësaj klase? Ne ndaluam dhe e lamë makinën shumë herë dhe na u desh të nxirrnim kamerat nga çanta që ishin në sediljen e pasme. Pra, miku im zbuloi se, të ulesh përpara, të marrësh diçka nga sedilja e pasme është problematike, pjesa e brendshme është kaq e madhe. Ai gjithashtu vuri në dukje se sedani korean po ruan me shumë këmbëngulje bagazhin tonë, duke bllokuar bllokimin qendror në çdo rast. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, ky është një funksion i konfigurueshëm dhe bllokimi "i bezdisshëm" mund të çaktivizohet.
Trungu i sedanit e befasoi këndshëm Mikhailin me një vëllim të lakmueshëm (510 litra), atij i pëlqeu gjithashtu mundësia e palosjes së pjesëve të pjesës së pasme të divanit të pasmë. Por harrova t'i them se një mekanizëm i ngjashëm i palosjes përdoret në një model shumë më të shtrenjtë - Jaguar XF. Lërini blerësit e mundshëm të dinë se do t'i kënaqë ata. A është i rehatshëm bagazhi në një Kia? Po, por hapja e tij e ngarkimit është e vogël, vetëm 44x108 cm. Por gjatësia maksimale e bagazhit është 112 cm, dhe me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur - pothuajse 2 m.
Sipas Mikhail, ai do t'i jepte një pikë të lartë sediljes së përparme. Pasi imitoi një ulje mbi të në timon, në fund të udhëtimit, ai tha se pas dyqind kilometrash, shpina e tij nuk ishte aspak e lodhur, me të cilën, mjerisht, po përjetonte probleme. Ne nuk testuam sediljet me ngrohje gjatë motit të verës, por thjesht harruam funksionin e ventilimit të sediljeve, i cili ishte në versionin e testimit. Përkundrazi, ata as nuk harruan - ata thjesht arritën të ngrijnë kur kondicioneri po funksiononte. Mikhailit iu duk se rreth 22 gradë nxehtësi në kabinë ishin optimale, ndërsa për mua ishte disa gradë më e ulët dhe nuk kishte nevojë të kërkoja një kompromis: kontrolli i klimës në Optima ishte me dy zona.
Në tregun rus, Kia Optima i përditësuar ofrohet në gjashtë nivele të veshjeve me tre opsione motori benzine: një "atmosferik" me dy litra me një kapacitet 150 kf. me., gjithashtu një motor atmosferik 2.4 litra GDi me një kapacitet prej 188 litrash. me. dhe një motor turbo me dy litra me një kapacitet 245 litra. me. në versionin më të shtrenjtë të GT (rreth 1.8 milion rubla). Ne testuam modifikimin GT-Line me një motor 2.4 litra 188 kf. me. dhe një "automatik" me gjashtë breza, i vlerësuar në rreth 1.6 milion rubla. Një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi është e disponueshme vetëm në versionin fillestar të makinës, i cili kushton rreth 1.1 milion rubla.
Gjatë bisedave gjatë udhëtimit, ne nuk i kushtuam vëmendje "muzikës" të instaluar në "Optima", por sistemi audio këtu është edhe shumë serioz - Harman / Kardon. Pasi u ndava me shokun tim udhëtar, nuk mungova ta ndeza dhe ta ndeza - dhe sistemi më gëzoi shumë me basin e tij të pasur, veçanërisht në ato kompozime në të cilat u regjistrua. Më vonë u pendova gjithashtu që nuk i kisha treguar Mikhail funksionimin e sistemit të navigimit. Dhe këtu është shumë funksionale, në veçanti, mesazhet në lidhje me nevojën për të bërë një kthesë kopjohen në ekranin e kompjuterit në bord, gjë që është shumë e përshtatshme.
Mbi optimale
Në përgjithësi, më dukej se në rastin e Optima, inxhinierët e Kia u përpoqën të zbatonin idenë e krijimit të një makine ideale duke përpiluar elementë të ndryshëm të makinave të tjera. Epo shikoni, a nuk ju kujton Audi-n ky seleksionues automatik, kurse organizimi i komandimit “muzikor” ju kujton BMW-në? Grupi i instrumenteve nuk ka nevojë të huazohet, në përgjithësi është afër idealit për makinat Kia, duke filluar me modelin cee`d. Ekrani i sistemit multimedial në qendër të pultit fshihet nën një vizore dhe nuk zbehet aq shumë në dritën e ndritshme të ditës, dhe natën lexueshmëria e tij është e shkëlqyeshme. Shkopi muzikor është i lehtë për t'u ndryshuar në lëvizje. Roli mbështetës i mesit në sediljen e shoferit mund të rregullohet jo vetëm në "trashësi", por edhe të lëvizet lart e poshtë (të dy cilësimet janë të drejtuara elektrike). Ndoshta, nuk do të përmend as një detaj ose funksion të vetëm që do të doja të përmirësoja me përditësimin tjetër Optima! Makina optimale?
Ndoshta, do ta quaja edhe më se optimale. Nuk është “mesatar” deri në ekstrem si disa modele VW, por as nuk pretendon të jetë luksi. Ai nuk ka turp të jetë Kia, të jetë vetvetja. Ai është gati të punojë në specialitetin e tij, ashtu si sipërmarrësi Mikhail, i cili është gati të sakrifikojë statusin e tij për hir të kauzës dhe të ngarkojë produktet e kompanisë së tij në makinën e tij personale. Pas “Optima” qëndron puna më intensive e një kompanie koreano-jugore, e cila filloi fjalë për fjalë nga e para dhe brenda pak vitesh është shndërruar në një markë globale. Mikhail dhe unë kujtojmë kohët kur emri Kia nuk ekzistonte ende, dhe dihej pak për Republikën e Koresë së Jugut. Duke folur gjatë udhëtimit testues, kujtuam kompanitë që kishin humbur lidershipin e tyre në treg, pavarësisht historisë më të pasur, traditave dhe "zëshmërisë" së emrave. Vendet e tyre u zunë nga ata që punuan, punuan dhe punuan përsëri. Epo, ose ata që kanë arritur pozita të larta me metoda jo të tregut.
website Foto e fotos së autorit
* Norma e marketingut arrihet duke ulur çmimin maksimal të rishitjes për një makinë në shumën prej 40,000 rubla. Vlera e normës vjetore të interesit në marrëveshjen e kredisë së klientit është 10.8% për produktin e kredisë "Indirekt Classic KIA me kredi" kur blini një makinë të re KIA Optima me vlerë 1,349,900 rubla. nga tregtarët zyrtarë të AKI-së. Kredia është dhënë nga Rusfinance Bank LLC (në tekstin e mëtejmë referuar si Banka) Licenca e Përgjithshme e Bankës Qendrore të Federatës Ruse nr.1792 datë 13.02.2013. Pagesa fillestare 635,000 rubla. Afati i kredisë 36 muaj. Kredia sigurohet me pengun e makinës së blerë. Kusht paraprak është regjistrimi i sigurimit CASCO në një shoqëri sigurimesh që plotëson kërkesat e Bankës për kompanitë e sigurimit dhe kushtet e sigurimit. Kredia shlyhet me këste të barabarta mujore (përveç të parës dhe të fundit). Kur shlyeni një kredi përmes institucioneve të tjera të kreditit, sistemeve të pagesave, Postës Ruse, tarifohet një komision për transferimin e fondeve në përputhje me tarifat e organizatave. Në rast të vonesës së pagesës së interesit dhe kthimit të kredisë, kredimarrësit i ngarkohet një gjobë prej 0,1% të shumës së interesit të papaguar dhe një pjesë të borxhit të papaguar të kredisë për çdo ditë vonesë. Supozohet se është e mundur të përfshihen primet e sigurimit të jetës dhe shëndetit të huamarrësit në shumën e kredisë për të gjithë afatin e marrëveshjes së kredisë. Oferta është vetëm për qëllime informative, nuk është një ofertë publike (neni 437 i Kodit Civil të Federatës Ruse), i vlefshëm nga 01/09/2019 deri më 30/09/2019. Kushtet dhe tarifat mund të ndryshohen nga Banka në mënyrë të njëanshme. Për kushtet e detajuara të kredisë, kërkesat për kushtet e sigurimit dhe kërkesat për huamarrësit, kontrolloni me menaxherët në përfaqësitë zyrtare të AKI-së ose në
Informacioni mbi çmimin në faqen e internetit është vetëm për qëllime informative. Çmimet e paraqitura mund të ndryshojnë nga çmimet aktuale nga tregtarët e autorizuar të AKI-së. Për informacion të detajuar mbi çmimet aktuale për produktet e KIA-s, kontaktoni me shitësin tuaj të autorizuar të KIA-s. Blerja e çdo produkti të AKI-së kryhet në përputhje me kushtet e kontratës individuale të shitjes.
19 Prill 2017 11:43Sot ne po testojmë sedanin e biznesit të gjeneratës IV Kia Optima në një nga versionet më luksoze - GT-Line. Duket si një GT me të drejta të plota, por nën kapuç ende ka një motor 188 kuaj-fuqi, jo një motor 245 kuaj-fuqi.
Alexander Gorlin "avesti"
Në përgjithësi, Kia Optima (aka Kia Magentis në të kaluarën) është bërë një lojtar i makinave të klasit të biznesit që nga viti 2000. Dhe gjatë gjithë këtyre viteve, makina është rritur në mënyrë aktive (para së gjithash, në një kuptim figurativ, si një makinë), duke ndërtuar reputacionin dhe besueshmërinë e saj, dhe tani ajo po luan në mënyrë të barabartë me konkurrentët kryesorë gjermanë dhe japonezë , dhe ndonjëherë edhe duke i tejkaluar ato.
Makina në versionin GT-Line, të cilën e morëm për provë, ka një pjesë të përparme paksa të ndryshme dhe një paketë sportive, e cila përfshin një pseudo-difuzor të madh, dy tuba shkarkimi në vend të njërit dhe drita LED me skaj të zi. Paketa përfshin gjithashtu një parakolp të ndryshëm të përparmë me gushë të mëdha kanali ajri, rrota 18 inç të tipit origjinal dhe kalipa frenash të kuqe vetëm në rrotat e përparme. Në një GT të vërtetë, me një motor 245 kuaj fuqi, kalibrat janë të kuq në të katër rrotat.
Vlen të përmendet se është në versionet e pasura - GT dhe GT-Line - që nuk ka drita mjegull. Ndërsa në versionet e thjeshta ato janë të pranishme.
Brenda kemi një brendshme shumë të bukur dhe të shtrenjtë. Lëkurë e shpuar në timon (dhe e ngjashme në sediljet e përparme - për ajrosje), plastikë e butë dhe e këndshme në prekje të panelit të përparmë (dhe jo vetëm), sistem audio premium Harman Kardon, i gjerë dhe sipër), sedilje të rehatshme me mbështetje anësore mesatare, dhe, së fundi, ... heshtje. Por unë nuk do të kaloj përpara, izolimi i zhurmës do të diskutohet më poshtë.
Unë gjithashtu isha i kënaqur me vetë pajisjet GT-Line. Prodhuesi padyshim nuk kurseu para - dhe megjithëse aftësia e markës pronësore dhe larg nga aftësia e të gjithëve për të kënaqur dritën e kuqe të gjakut nuk ka shkuar askund, sedani kënaqet me një mori pajisjesh - ka një timon të ndezur, një pamje të pasme kamerë, një sistem pamjeje të gjithanshme dhe një çati panoramike me çati diellore, sedilje të pasme me ngrohje, dhe ventilim në pjesën e përparme, dhe një sistem parkimi automatik dhe shumë, shumë më tepër. Pasagjerëve të pasëm u ofrohen kanalet e tyre të ajrit, një prizë 12 V dhe një hyrje USB për rimbushjen e pajisjeve, madje edhe perde në dritare. Përpara, tastiera qendrore është e drejtuar drejt shoferit dhe timoni është prerë sportivisht nga poshtë (vetëm GT dhe GT-Line). Ata as nuk filluan të jenë dorështrënguar në modalitetin automatik të dritareve elektrike - është i disponueshëm për dritaret e të katër dyerve. Dhe ekrani me prekje multimediale tetë inç ju jep akses në shumë, duke përfshirë navigimin me mbështetje për bllokimet e trafikut dhe kamerat e shpejtësisë.
Në versionet më të mira të makinës - GT, GT Line dhe Prestige - ekziston një platformë për karikimin me induksion të telefonave inteligjentë në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Në versionin bazë të Classic, nuk ka një gjë të tillë - atje, dhe në përgjithësi, i gjithë tuneli qendror në rreshtin e parë është rregulluar ndryshe dhe nuk ka perde mbi ndarjen me mbajtëse filxhani.
Disa karakteristika teknike të Kia Optima 2.4 GT-Line. Gjatësia - 4,855 mm, gjerësia - 1,860 mm, lartësia - 1,485 mm. Baza e rrotave është 2 805 mm. Largësia nga toka është 155 mm. Rrethi i kthesës është 10.9 metra.
Bagazhi është 510 litra. I gjerë dhe me hapje mjaft të mirë ngarkimi. Por ju duhet t'i vendosni gjërat në të me kujdes - së pari, edhe nëse palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme, hapja në sallon do të hapet mjaft e ngushtë, dhe së dyti, dhe së dyti, nuk ka asgjë që del jashtë në pjesën e poshtme të Rafti i pasmë një altoparlant i mbuluar me tela - kjo nuk duket shumë e fortë për një sedan biznesi dhe mund të dëmtohet kur ngarkoni diçka të madhe në bagazh.
Pesha e frenuar është 1575 kg. Kapaciteti mbajtës - 475 kg.
Fuqia maksimale është 188 kf. motori i makinës zhvillohet me 6000 rpm. Motori jep çift rrotullues maksimal prej 241 Nm në 4000 rpm.
Shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Koha e pretenduar e nxitimit në qindra është 9,1 sekonda. Rezervuari është 70 litra. Motori e do benzinën e 95-të. Konsumi i karburantit sipas pasaportës është 12 litra në qytet, 8.3 litra në ciklin e kombinuar dhe 6.2 litra në autostradë. Në praktikë, gjatë provës, konsumi doli si më poshtë: në qytet përmes bllokimeve të trafikut dhe me fillime të mprehta-frenim rreth 13 litra, në qytet pa bllokime trafiku dhe në një gjendje të qetë - 10-11, në autostradë - rreth 8.
Makina ec shume mire. Edhe pse çift rrotullimi i motorit ende mungon pak për përshpejtime super të mprehta, të drejtuara nga shoferi, dhe lëvizja në rrota të përparme menjëherë ndihet, megjithatë, nuk mund të thuhet se pamja e vrullshme, gjysmë sportive nuk justifikohet aspak nga një këndvështrim teknik. Krejt e kundërta. Në përgjithësi, trajtimi është mjaft në nivel - jo aq i mprehtë, por as pak i qetë. Makina është shumë e lezetshme dhe e sigurt në kthesat, edhe pse, veçanërisht për Rusinë, hapësira bazë evropiane nga toka u rrit nga një 135 fatkeqe në një pak a shumë të pranueshme 155 mm. Kjo është kryesisht për shkak të ndryshimeve të vogla të bëra në dizajn, në veçanti, në formën e futjes së levave të dyfishta të pezullimit të pasmë në vend të të vetmes - për të përmirësuar stabilitetin. Dhe duke pasur parasysh butësinë e prekshme të pezullimit (pothuajse çdo, të çdo madhësie dhe lloji, defekte në sipërfaqen e rrugës, të kapërcyer me lojëra, pothuajse pa i shqetësuar ata që ulen brenda), ju filloni të vlerësoni edhe më shumë "taksimin" e makinës - sedani është i rehatshëm dhe në të njëjtën kohë është mjaft i aftë të ruajë një stil sportiv drejtimi.
Izolimi i zhurmës - përsëri në temën e ngritur më lart - në një nivel të lartë. Unë do ta vlerësoja me një katër të fortë. Të paktën, është dukshëm më mirë se sa prisni nga kjo makinë, dhe po aq dukshëm më mirë se në "Optima" të gjeneratës së mëparshme - atje, mbaj mend, ishte një nga ankesat kryesore për makinën. Jo më. Megjithëse "pesë" është ende larg - me shpejtësi mbi 70, zhurma jashtë ende fillon të ndërhyjë në komunikimin midis shoferit dhe pasagjerit të ulur pranë tyre, veçanërisht në asfalt shumë të ashpër (i cili, mjerisht, ka shumë në Moskë, për të mos përmendur hapësirat e asfaltit për kufijtë e saj).
Sedani i biznesit i gjeneratës aktuale (IV) ofrohet për blerje në tregun rus të makinave me një motor benzine 2 litra me 150 kf, me një motor benzine 2.4 litra me 188 kf. dhe në versionin GT me motor 2-litërsh turbo benzine me 245 kf. Vetëm me rrota të përparme. Kutia e marsheve është manuale me 6 shpejtësi (vetëm me një motor 150 kuaj-fuqi) ose një automatik me 6 shpejtësi (për të gjitha versionet). Gama e çmimeve është nga 1,160,000 në 1,810,000 rubla. Çmimi i kopjes së testuar të makinës është 1,640,000 rubla.
Foto Galeria
Sedanët e klasës D kanë qenë mjaft të njohura kohët e fundit. Një shembull është Trupi i ri Kia Optima 2018 paisje dhe cmime foto të cilat do të prezantohen në këtë material. Gjatë krijimit të kësaj makine, u përdor shasia Sonata, e cila përcakton disa ngjashmëri. Gjenerata e re është në dispozicion në 7 variante pajisjesh. Oferta më e përballueshme Kia Optima 2018 vjen me një çmim prej 1,179,000 rubla... Të gjitha versionet vijnë ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme, por ka vetëm tre motorë benzine për të zgjedhur. Vetëm një makinë vjen me kambio manuale, por të gjitha të tjerat me kambio të re automatike. Popullariteti mjaft i lartë i gjeneratës së mëparshme përcakton eksitimin e krijuar rreth të riut, për të cilin do të flasim më në detaje më vonë.
Një tjetër risi koreane
Specifikimet
Dimensionet e sedanit të ri janë si më poshtë:
- Gjatësia 4845 mm.
- Lartësia e trupit 1455 mm.
- Gjerësia e makinës ishte 1830 mm.
- Baza e rrotave është zgjeruar në 2795 mm.
Për shkak të përdorimit të çelikut me rezistencë të lartë, ata ishin në gjendje të rrisin ndjeshëm ngurtësinë e strukturës dhe kontrollueshmërinë. Sedani peshon 1448 kg.
Pjesa e jashtme e Kia Optima 2018
Në varësi të pajisjes, pamja e makinës mund të ndryshojë pak. Pjesa e jashtme karakterizohet nga:
- Optika moderne e pjerrët dhe një skarë radiatori.
- Parakolpi është bërë si pjesë e trupit, ka dy hyrje ajri në anët dhe një në mes.
- Pjesa e pasme është pak e ngritur, fenerët janë të ngushtë dhe të pjerrët dhe bien në sy dy tubacionet e sistemit të shkarkimit.
Në pajisjet e shtrenjta, makina duket shumë interesante dhe sportive.
Brendshme
Salloni është bërë në një nivel të lartë për klasin e tij:
- Timoni me tre fole (ajo e poshtme përfaqësohet nga mbështetja e dyfishtë).
- Paneli i instrumenteve me cilësi të lartë në formën e një ekrani.
- Konzola qendrore hapet në një tunel midis sediljeve të përparme, ku ndodhen njësitë e ndryshme të kontrollit. Ekziston edhe një ndarje për gjëra të ndryshme dhe një mbështetëse krahu e bërë në formën e një kutie.
- Rreshti i pasmë është i dekoruar thjesht, i përfaqësuar nga një ndenjëse me tre ndenjëse me mundësinë e ndarjes së tyre me mbështetëse krahu.
Për dekorim përdoren pëlhura, plastika, lëkura dhe materiale të tjera. Në opsionet e pajisjeve më të shtrenjta, lëkura përdoret gjithashtu për të zbukuruar timonin dhe përzgjedhësin automatik të transmisionit, sediljen dhe disa elementë zbukurimi.
Opsionet dhe çmimet Kia Optima 2018 në një trup të ri
Sot, shumica e shoferëve i kushtojnë vëmendje ofertave të lira që kanë një kombinim të pranueshëm të cilësisë dhe çmimit. Kia Optima e re 2018 është e disponueshme në nivelet e mëposhtme të veshjeve:
1. Klasik
Furnizohet me benzin 2.0 dhe 150 kf. Kjo njësi e energjisë është e çiftuar me një transmetim manual. Në dizajnin klasik, rrotat lëvizëse janë ekskluzivisht përpara. Lista e opsioneve shtesë është mjaft e madhe: xhami i përparmë ka një funksion ngrohjeje, pasqyrat e pamjes së pasme janë të drejtuara elektrike dhe ngrohen.
Një rrotë me madhësi të plotë u vendos në makinë. Optika e kokës përdoret sipas teknologjisë moderne. Rrota aliazh, madhësia R16. Jashtë është instaluar një tub shkarkimi, i cili është i kromuar. Të gjitha sediljet në këtë version janë të përfunduara me pëlhurë. Një grup airbagësh është përgjegjës për sigurinë, si dhe sistemet ESC dhe ABS, VSM dhe HAS, ESS. Timoni i instaluar është shumëfunksional, të gjitha xhamat mundësohen nga aksesorët elektrikë. Për të ruajtur shpejtësinë e dëshiruar në autostradë, u instalua një kontroll i lundrimit me aftësinë për të rregulluar automatikisht në varësi të kushteve. Niveli i ndriçimit në ndarjen e pasagjerëve rregullohet nga një sensor drite. Në konfigurimin bazë, nuk ka kontroll klimatik, është instaluar një kondicioner.
Sistemi audio ka dalje USB dhe AUX. Altoparlantët në të gjithë kabinën ofrojnë një efekt tingulli tre-dimensional.
2. Rehati
Çdo gjë vjen me të njëjtin motor, por vjen me një transmetim automatik. Çmimi i këtij versioni është 1,299,000 rubla. Pajisjet shtesë përfaqësohen nga një sistem pastrimi i optikës së kokës, i cili nga ana tjetër mund të përshtatet me situatën e rrugës. Rrotat e aliazhit janë në madhësinë R16 dhe sedilja e shoferit është e rregullueshme elektrike me rregullim mesit. Përveç kësaj, pozicioni i timonit mund të rregullohet në dy drejtime.
Përveç sistemeve të instaluara të sigurisë aktive, është instaluar ESS. Kondicioneri i vjetëruar është zëvendësuar me kontrollin e klimës me dy zona. Vini re se xhamat e përparme dhe të pasme funksionojnë elektrike me funksionin e parandalimit të shtrëngimit të gjërave ose duarve të ndryshme.
3. Luks
Ky version mund të blihet me motorin e përmendur më parë dhe versionin 2.4 litra, i cili ka 188 kuaj fuqi. Opsioni i parë kushton 1,419,000 rubla, i dyti 1,499,000 rubla. Përveç konfigurimit të përmendur më parë, janë instaluar rrota aliazh R17, dritat e pasme janë prodhuar duke përdorur teknologjinë e diodës.
Paneli ka një ekran me cilësi të lartë 4.3 inç. Të gjitha sediljet janë të veshura me lëkurë. Selia e shoferit është e pajisur me një makinë kontrolli elektrik dhe memorie. Përveç kësaj, parkimi mund të bëhet duke përdorur sensorë të vendosur në pjesën e përparme dhe të pasme. Frena e dores eshte elektrik, ka funksion te telekomandes xhami. Sistemi audio është zëvendësuar nga një ekran 7 inç që shfaq informacionin e navigimit. Kur lëvizni mbrapa, aktivizohet një kamerë me pamje të pasme me shenja dinamike.
4. FCC luks
Gjithashtu i disponueshëm me dy motorë, çmimi është përkatësisht 1,451,000 dhe 1,532,000 rubla. Dallimet kryesore të këtij versioni janë dizajni i veçantë i brendshëm dhe disa elementë dekorativë të pjesës së jashtme.
5. Prestigj
Ata shesin me një çmim prej 1,499,000 dhe 1,579,000 rubla, respektivisht. Në këtë version, sedani ka një ndërtesë sediljeje me funksion ngrohjeje, optikë të kokës ksenon, mund të rregullojë pjerrësinë dhe këndin e rrotullimit në varësi të trajektores së lëvizjes.
U vendos një airbag për pasagjerin dhe shoferin, i cili ndihmon në uljen e shkallës së dëmtimit të këmbës në një aksident. Përveç kësaj, sistemi BSD do të monitorojë pikën e verbër; kur ktheni mbrapsht nga hapësira e parkimit, ndihmësi RCTA ndizet. Motori fillon me një buton, ka një sistem hyrjeje pa çelës. Pajisjet celulare mund të rikarikohen nëpërmjet një karikuesi universal me valë.
Një ekran i madh u vendos në tastierën qendrore, sistemi audio ka 10 altoparlantë në të gjithë kabinën, si dhe një subwoofer dhe një përforcues të jashtëm.
6. GT-line
Një version me këtë emër është i disponueshëm ekskluzivisht me një motor 188 kuajfuqi dhe transmetim automatik me një çmim prej 1,679,000 rubla. Nën një emër kaq tërheqës, shpërndahet një makinë që ka pajisje të pasura: një çati diellore panoramike, optikë moderne përshtatëse të kokës, pjesa e brendshme ka elementë të ndryshëm kromi.
Tani sediljet e përparme jo vetëm që ngrohen, por edhe ajrosen. Brendësia ka ndriçim dekorativ të elementeve të ndryshëm. Për t'i dhënë makinës një pamje sportive, janë instaluar dy tuba shkarkimi. Parkimi tashmë mund të bëhet në modalitetin automatik, për të cilin kanë instaluar një sistem inteligjent, si dhe një sistem shikimi rrethor, i përbërë nga 4 kamera. Dritat e pasme janë errësuar, dhe grila dhe parakolpët janë ridizajnuar për t'i bërë ato të duken më sportive. Për të shënuar shumë këtë zbukurim, kalibrat e përparmë janë lyer me të kuqe.
7. GT
Vjen me një motor të ri 2-litërsh 245 kuaj fuqi. Për shkak të instalimit të një motori të fuqishëm dhe opsioneve shtesë, kostoja e këtij propozimi u rrit në 1,829,000 rubla. Dizajnerët u përpoqën ta bënin këtë version më sportiv, për të cilin instaluan rrota R18. Kaliprat e frenave të pasme gjithashtu janë lyer me ngjyrë të kuqe. Është instaluar një timon sportiv, sediljet kanë logon përkatëse. Sistemi i drejtimit është përmirësuar gjithashtu për të përmirësuar trajtimin e automjetit.
Modeli i ri Kia Optima 2018, foto që tërheq syrin, ka pajisje të mira bazë, në një version të shtrenjtë ngjan me një makinë garash.