Kur është koha më e mirë për të blerë një makinë? A ka një periudhë specifike kohore për këtë, gjatë së cilës blerja do të jetë më fitimprurëse dhe më pak e kushtueshme? Cilat për të blerë? Si e bëni ju atë? Ka shumë pyetje. Dhe tema është shumë e rëndësishme. Në përgjithësi, të gjitha sa më sipër duhen thënë, të paktën shkurtimisht.
Statistikat e vitit të kaluar
Pra, para se të flasim se kur është më mirë të blini një makinë, ia vlen të jepni një shembull të statistikave për vitin e kaluar, 2015. Fakti është se ka pasur një rënie të fortë të interesit për produkte të reja. Kjo do të thotë, makinat e lëshuara kohët e fundit doli të ishin pak të dobishme për askënd. Dhe ekspertët thonë se në vitin 2016 e njëjta gjë do të vërehet. Prandaj, nga e gjithë kjo rrjedh përfundimi që mund të vëzhgojmë tani. Njerëzit kanë filluar të tregojnë interes për makinat e segmentit buxhetor. Ose makina të përdorura, të cilat janë shumë më të lira se të rejat. Në këtë drejtim, prodhuesit e automjeteve vendosën të fillojnë të heqin qafe modelet jopopullore dhe të ulin çmimet në një minimum të mundshëm.
Në vitin 2015, rreth një milion e gjysmë makina u shitën në Rusi. Ata thonë se në vitin 2016 shifra do të jetë edhe më e ulët. Tani liderët e tregut janë makina nga AvtoVAZ, KIA dhe Hyundai. Dhe makinat premium, biznesi dhe luksoze janë ende të njohura, sepse njerëzit që mund t'i përballojnë ato nuk e vërejnë realisht rritjen e çmimeve të makinave.
Kur është "sezoni"?
Pra, tani në më shumë detaje se kur të blini një makinë. Koha më e mirë është dimri. Por jo para festës së Vitit të Ri. Sepse në këtë moment çmimet vetëm po rriten. Në fund të fundit, shumë njerëz të pasur duan t'i paraqesin të dashurit dhe të dashurit e tyre me një dhuratë të mirë - një makinë të re. Dhe ata shkojnë në shitësin e makinave për të. Dhe tregtarët nuk urrejnë të fitojnë para në një moment të përshtatshëm, kështu që ata rrisin çmimet. Njerëzit e pasur nuk do t'i kushtojnë rëndësi globale kësaj, por një person që dëshiron të bëhet pronar i një makine "me një buxhet" nuk do ta pëlqejë këtë opsion. Kështu që këshillohet të prisni deri në janar ose shkurt. Periudha më e suksesshme. Pushimet mbaruan, por ngricat kanë filluar - pak njerëz shkojnë të zgjedhin një makinë në kushte të tilla moti, e cila më vonë do të duhet të "ndërrohet" në goma dimri. Në përgjithësi, ia vlen në shkurt ose janar, sepse kërkesa nga blerësit po bëhet minimale. Kjo eshte e gjitha.
Mostrat e "moshës".
Duke folur se kur është më mirë të blini një makinë, nuk mund të përmendet një nuancë shumë e ndërlikuar. Dhe qëndron në vite. Pra, këtu është thelbi. Pas Vitit të Ri, makinat bëhen një vit më të vjetra. Dhe mosha është një faktor kyç këtu kur bëhet fjalë për vlerën e makinës. Kjo është arsyeja pse shumë tregtarë makinash janë në nxitim për të shitur një produkt të ri para Vitit të Ri. Sepse nga 1 janari do të pushojë së qeni! Dhe sipas të gjitha rregullave, çmimi do të duhet të ulet.
Epo, kjo është një përgjigje tjetër për pyetjen se kur është më fitimprurëse të blesh një makinë. Sigurisht, pas ardhjes së Vitit të Ri! Nëse një person nuk është shumë i turpëruar nga fakti se ai do të bëhet pronar i "risisë së vitit të kaluar", atëherë mund të shkoni me siguri në një shitës makinash. Do të jetë e mundur të kurseni shumë për këtë - ndonjëherë 100 dhe 200 mijë rubla.
Nuanca të rëndësishme
Pra, ku blini makina? Sot, më shpesh me duar. Por kjo do të diskutohet pak më vonë. Tani më në detaje rreth blerjes së një makine në showroom. Çfarë "grackash" mund të ketë? Ka shumë prej tyre. Dhe për këtë arsye, para se të bëni një marrëveshje, duhet të kontrolloni shumë nuanca.
Në shitësit e makinave, sigurisht që nuk ka aspak ndriçim të keq, por gjithsesi duhet të inspektoni makinën që dëshironi të blini gjatë ditës. Nëse ka një model që i përshtatet një personi në sallë, atëherë kjo është edhe më mirë - do të jetë e mundur ta ekzaminoni plotësisht dhe plotësisht, pa humbur asnjë detaj më të vogël. Dhe nga rruga, makinat e ekspozitës kanë disa avantazhe. Gjëja kryesore është se makina të tilla janë gjithmonë në gjendje të përsosur. Nuk kane asnje defekt jane komplet te reja edhe pa nje kilometër.
Truket e vogla
Çfarë tjetër duhet të keni parasysh kur vendosni se kur të blini një makinë të re? Ekziston edhe një gjë tjetër që quhet "sezoni". Më mirë të vini në sallon në fund të muajit, tremujorit ose vitit. Çështja është se shitësit duhet të përmbushin një plan të caktuar. Dhe nëse afati i caktuar për to tashmë po përfundon, dhe numri i shitjeve nuk ka arritur ende shifrën e kërkuar, atëherë mund të ketë zbritje. Ato nuk reklamohen, pasi kjo nuk do të jetë e dobishme për vetë shitësit dhe sallonin. Por është e mundur. Detyra kryesore e blerësit është të tregojë interes për makinën, të tregojë se është padyshim gati ta blejë atë. Nëse do të kishte vetëm një zbritje ... është mjaft e mundur që shitësi të "bëjë një përjashtim". A është fitimprurëse të blesh një makinë në këtë rast? Pa dyshim. Vetëm se ia vlen të llogaritet ky moment dhe të përfitohet prej tij.
Dekoratë e modelit të përdorur
Duhet thënë disa fjalë se si të blini një makinë nga duart. Makinat e përdorura tani janë shumë më të njohura se ato të reja. Ato janë më të lira dhe shpesh më të mira. Fakti që ata tashmë kanë kilometrazhin. Ndonjëherë një model në gjendje perfekte, i cili do të kushtojë 2 milionë në sallon, mund të blihet nga dora për 300-400 mijë më lirë. Thjesht sepse pronari i mëparshëm e ka vozitur për disa kohë dhe në fakt nuk është më i ri.
Si Asgjë nuk është më e lehtë. Së pari ju duhet të gjeni një reklamë. Pastaj - për t'u takuar me shitësin, inspektoni makinën dhe bini dakord për çmimin. Mos hezitoni të bëni pazare - ndonjëherë mund ta ulni çmimin. Sapo të bien dakord për kushtet, shitësi dhe blerësi hyjnë në një marrëveshje. Për fat të mirë, formulari mund të shkarkohet nga Interneti sot. Do t'ju duhet të bëni 3 kopje. Ata tregojnë emrin e shitësit, blerësit, të dhënat e pasaportës së tyre, si dhe të gjitha informacionet për makinën. Pastaj blerësi ia jep paratë shitësit (kjo mund të bëhet ose para ose pas transaksionit - kushdo që është dakord), dhe ai ka 10 ditë për të regjistruar makinën në policinë rrugore për veten e tij.
Çfarë kërkohet për regjistrim?
Një pyetje e rëndësishme, prandaj ia vlen t'i përgjigjeni. Pra, për të regjistruar një makinë, ju duhet një kontratë famëkeqe, pasaporta juaj personale, titulli, sigurimi dhe një kartë diagnostike. Dhe është gjithashtu e rëndësishme të paguani detyrën shtetërore dhe më pas të siguroni një faturë, e cila është dëshmi se pronari i ardhshëm nuk ka borxhe në këtë drejtim.
Nga rruga, ia vlen të kthehemi në temën se kur është më fitimprurëse të blesh një makinë. Kjo bëhet më së miri të dielën ose të hënën. Sepse pas lidhjes së kontratës, personi do të duhet të vrapojë - të marrë një polic sigurimi CTP, të kryejë diagnostikimin (nëse kjo nuk është bërë nga pronari i mëparshëm), të paguajë një tarifë, etj. Kjo duhet të bëhet brenda 10 ditë, por është më mirë të mos vononi. Nëse dëshironi, do të jetë e mundur të ruhet brenda një dite.
Modelet më të shitura
Shumë rusë janë të interesuar në pyetjen se cilat janë makinat më të blera sot në Federatën Ruse. Epo, në vitin 2015, vendasja "Lada Granta" zuri pozicionin drejtues. Kjo është një makinë super buxhetore. Duket mirë, udhëton mirë dhe në përgjithësi plotëson nevojat e çdo shoferi mesatar. "Granta" dëboi "Lada Kalina" nga tregu i makinave - shitjet e saj ranë atë vit me 42 (!) përqind.
Më pas janë makinat Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Renault Logan francez është bërë gjithashtu popullor - buxhetor, i rehatshëm, i përshtatshëm, funksional. Dhe të lira. Kompania Renault me të vërtetë arriti të kënaqte me një makinë të përballueshme.
Një tjetër opsion i mirë është Skoda Rapid. I madh dhe shpejt u ble në Rusi. Ashtu si Skoda Octavia A7 dhe Toyota Camry. Vetëm ky është tashmë, mund të thuhet, të vjetërit e tregut rus.
Së fundi
Epo, shumë është thënë se kur duhet blerë një makinë dhe çfarë nevojitet për ta vendosur atë. Por si të zgjidhni? Shumë njerëz mendojnë - për çmimin. Në të vërtetë, për fat të keq, tani është një kohë e tillë që njerëzit blejnë ato makina që kushtojnë më pak. Por ka edhe fakte të tjera që duhen marrë parasysh. Së pari, AJO. Së dyti, kostoja e pjesëve. Pavarësisht se sa e mirë duket një makinë, ajo mund të prishet dhe të ketë nevojë për riparime. Është e rëndësishme që detajet të mos kushtojnë një qindarkë të bukur.
Dhe së fundi, shpenzimet. Makina zakonisht përdoret çdo ditë, dhe kjo kërkon benzinë. Ose naftë. Është më mirë të zgjidhni makina që kanë një motor nafte nën kapuç. Është shumë më ekonomike dhe më e qëndrueshme se benzina. Nëse konsumon 7 litra naftë me 33 rubla për 100 kilometra, atëherë benzina mund të "shkatërrojë" pronarin e saj për 13 litra karburant për 40 rubla. Dallimi është i konsiderueshëm. Pra, nëse doni të bëni një blerje buxhetore, e cila më pas do të justifikojë veten në të gjitha planet, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje shpenzimeve.
Nëse në një reklamë për shitjen e një makine shihni linjën "Pronarët - 3 ose më shumë", ia vlen të kërkoni një opsion tjetër, kjo është e qartë edhe për dikë që ka qenë këmbësor dhe pasagjer gjatë gjithë jetës së tij, por kurrë një shofer. Dy pronarë janë më të mirë, njëri është shumë i mirë. A mund ta merrni me mend se sa prej tyre duhet të jenë në mënyrë ideale?
Le të lëmë mënjanë debatet emocionale për “erën dehëse të makinës së re” dhe për faktin se “unë jam i pari i saj”. Ka pesë arsye objektive pse një makinë nga ndarja e pasagjerëve është vendimi i duhur. Epo, përveç arsyes së dukshme që djemtë do ta respektojnë.
1. Përsosmëri teknike
Shumë është në rrezik: së pari, kënaqësia e drejtimit, dhe së dyti, siguria. Dhe jo domosdoshmërisht në atë rend. Në 1998, Toyota Corolla fitoi vetëm tre yje në testet e përplasjes së Euro NCAP, në 2002 - katër dhe vetëm në 2007 - pesë. Me çdo ndryshim të gjeneratave, inxhinierët vazhdojnë punën serioze për të përmirësuar sigurinë dhe shpesh bëjnë disa përmirësime në kohën e rivendosjes.
Tashmë duke u nisur nga kjo, ka kuptim të marrim modelin që sapo ka hyrë në treg, dhe jo atë që është prodhuar prej shumë vitesh.
Nuk do të jetë një zbulim për askënd që blerja e një smartphone pesë vjet më parë është e paarsyeshme. Teknika ka ecur shumë përpara. Natyrisht, makinat nuk përparojnë kaq shpejt, e megjithatë dallimet midis modeleve që i përkasin gjeneratave të ndryshme janë mjaft të mëdha. Merrni, për shembull, transmisionet automatike, transmetimet me të gjitha rrotat me shumë pllaka, ABS dhe ESP. Zhvillimet e viteve të mëparshme mund të dekurajojnë këdo që ka udhëtuar me një makinë më moderne. Inxhinierët kanë shpenzuar shumë kohë duke korrigjuar këto nyje. Në këtë drejtim, duke blerë një model të freskisë së dytë, ju thjesht merrni një papërsosmëri.
Dhe sigurisht, modeli i vjetër është i lirë nga veglat aktuale të tilla si një sistem rrethor i rishikimit të videos, një sistem hyrjeje pa çelës, një pult projektimi, një sistem modern multimedial, etj. Për shembull, BMW pesë i gjeneratës aktuale, i lëshuar pesë vjet më parë, nuk mund të luajë muzikë nga një iPhone. Në përgjithësi, makina është kaq e tillë.
2. Të freskëta, jo djaloshare!
Unë nuk do të argumentoj se dizajnerët modernë kanë arritur disa rezultate mbresëlënëse në konkurrencën e korrespondencës me mjeshtrat e së kaluarës, por të argumentoj se produktet e reja në pamjen e tyre po humbasin vazhdimisht ndaj zhvillimeve të mëparshme, vetëm një retrogradë e zhveshur mundet. Megjithatë, çdo kompani përpiqet që zhvillimi i saj i ri të duket më i mirë në një farë mënyre se ai i mëparshmi.
Kështu jemi rregulluar: ajo që dukej spektakolare disa vite më parë shpesh duket e modës së vjetër sot. Në një nivel të thellë, ne ndjejmë nevojën për të përditësuar "sekuencën e videos" para syve tanë. Ky apo ai stil bëhet i mërzitshëm në çdo rast, dhe sa më i ndritshëm të ishte zbulimi i dizajnit në një kohë, aq më të papërshtatshme mund të duken vendime të tilla më vonë.
Një shembull është gjenerata e parë Ford Focus, e cila bëri një spërkatje të vogël në fund të viteve '90. Në dizajn, ishte rrënjësisht i ndryshëm nga ai që konsiderohej stili tradicional i modeleve të klasës së golfit në ato ditë. Dhe menjëherë u bë "Makina e Vitit" në Evropë. Ky, natyrisht, nuk është një konkurs bukurie, por një modeli i pasuksesshëm i dizajnit nuk do t'i jepet një titull i tillë. Megjithatë, më pas, ai stil, i quajtur "buzë e re" nga Ford, u zbeh shpejt. Kompania vendosi të mos eksperimentonte më me lëvizje të papritura të dizajnit dhe gjeneratat e ardhshme nuk dukeshin më si dele të zeza në sfondin e konkurrentëve të klasës së golfit. Dhe ç'farë? Pak njerëz ndjehen nostalgjikë për atë Fokus të parë. I harruar.
Dhe të mos harrojmë se studiot e dizajnit nuk “sjellin bukuri”, por punojnë edhe në ergonomi, promovojnë futjen e teknologjive dhe materialeve të reja dhe gjejnë zgjidhje të reja funksionale. Në të gjitha këto fusha, në një mënyrë apo tjetër, ka progres të vazhdueshëm. Opsionet e reja për transformimin e kabinës, ose, le të themi, "patate të skuqura" të tilla si çatia prej xhami që mund të ndryshojnë transparencën, janë gjetjet e projektimit dhe inxhinierisë që dallojnë zhvillimet më të fundit nga modelet e viteve të mëparshme.
3. Opsione jo alternative
Në tregun sekondar, nuk do të gjeni asgjë: zgjidhni - nuk dua. Por në një farë kuptimi, ka më pak zgjedhje sesa produktet e reja. Shumë nga modelet e shitura tani nuk ekzistonin si një klasë disa vite më parë. Furgon kompakt BMW? Një sedan modern Lada? Një crossover në miniaturë Jeep? Kupa jashtë rrugës së Mercedesit? Sedani i vogël i Jaguar? Makina të tilla sapo po bëhen gati për të hyrë në treg në vitin 2015, nuk ka asgjë për t'i zëvendësuar ato.
A nuk do të argumentonte dikush seriozisht se Jaguar X-Type i ndërprerë prej kohësh, i zhvilluar në vitet '90, është një alternativë e vërtetë për XE krejt të re?
Crossover kompakt nga Porsche mund të jetë vetëm i ri, pasi Macan nuk është në shitje për një vit. Volkswagen Beetle i gjeneratës aktuale - pak më shumë se një vit. Pseudo-crossover Lada Kalina Cross është vetëm disa muajsh. Ata kanë pak alternativa të drejtpërdrejta.
Dikush do të thotë se pothuajse të gjitha këto janë modele të veçanta për të cilat pak janë të interesuar, dhe një blerës i zakonshëm gjithmonë do të gjejë saktësisht atë që i nevojitet në tregun sekondar. Jo gjithmone. Për shembull, në klasën e makinave të huaja të disponueshme të montuara në vend ose kryqëzimeve kompakte, lojtarët e rinj janë shfaqur vazhdimisht vitet e fundit. Sa më thellë të futeni në reklama, duke u kthyer në zero vite, aq më pak opsione. Renault Duster nuk është as dhjetë e as pesë vjeç për arsye të dukshme. Pra, mos u shfaq, Ivan Ivanovich, blej Chevy Niva paradiluvian.
4. Rimbursimi dhe Garancia
Mundësia për të kthyer një produkt me defekt është një nga të drejtat themelore të konsumatorit. Në rastin e një blerjeje kaq të shtrenjtë si një makinë, kjo e drejtë nuk është aspak e tepërt. Por nëse merr makinë nga një person privat, atëherë askush nuk të garanton asgjë. Çfarëdo diagnostifikimi të bëni përpara se të blini, një surprizë mund t'ju presë të nesërmen. Kjo ndodh edhe me makinat e reja.
Sipas ligjit "Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit", çdo avari, qoftë edhe e vogël, ju lejon të dorëzoni një makinë të re në një përfaqësi brenda 15 ditëve nga data e transferimit të mallrave te blerësi. Pas kësaj periudhe është më e vështirë kthimi i makinës, por edhe i mundur! Arsyet mund të jenë zbulimi i një "defekti të rëndësishëm" ose riparimet e gjata (tregtari është i detyruar të rregullojë çdo defekt brenda 45 ditëve). Gjithashtu, nëse pronari nuk ka mundur të përdorë makinën për shkak të avarive për më shumë se 30 ditë brenda një viti, kjo është gjithashtu baza për kthim.
Praktika është që, si rregull, është e mundur kthimi i një makine dhe kthimi i parave vetëm përmes gjykatës, por klientët fitojnë gjykata të tilla jo aq rrallë. Organizatat publike për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit janë të gatshme të marrin përsipër raste të tilla dhe shërbimet e tyre për klientin shpesh janë falas.
Unë nuk po u bëj thirrje lexuesve të tregojnë ekstremizëm konsumator dhe të marrin me qira një makinë sepse fenerët mjegullohen. Në shumicën e rasteve, riparimi falas është pikërisht ajo që pronari i një makine të re dëshiron të marrë kur përballet me një mosfunksionim të veçantë. Epo, kur blini një makinë të përdorur, ju merrni ose një garanci më të shkurtër (nëse nuk ka skaduar fare), ose asnjë.
5. Instrumentet financiare
Ofertat më të mira të kredisë janë vetëm për makina të reja. Po, është zakon të shikosh me përbuzje "planktonin e zyrës me kredi Focuses". Thonë, morën borxhe, tani ankojnë - ata vetë e kanë fajin. Por kjo zakonisht thuhet nga njerëz që vetë janë larg njohurive financiare, duke u atribuar të gjithëve përreth tyre paaftësinë e tyre për të numëruar paratë. Ndërkohë, të gjithë sipërmarrësit në botë marrin kredi në një mënyrë apo në një tjetër, gjë që nuk i pengon shumë prej tyre të pasurohen.
Ata rusë që arritën të merrnin një kredi për makinë në rubla vitin e kaluar janë tani fituesit. Edhe në dyshe. Në fund të fundit, që atëherë, normat janë rritur dhe makinat janë rritur në çmim. Nëse këta njerëz do të vazhdonin të kursenin për një makinë në vend që të merrnin hua, tani do të kafshonin bërrylat e tyre: kursimet po zhvlerësohen, makinat janë rritur në vlerë. Sigurisht, të lumtur janë vetëm ata që nuk e kanë humbur punën dhe shpresojnë t'i mbajnë ato në të ardhmen. Por këto rreziqe duhet të merren parasysh në çdo kohë, jo vetëm në një krizë.
Meqë ra fjala, le të nxitojmë të qetësojmë ata që kanë frikë se bankat tani do të fillojnë të rrisin normat e kredive të lëshuara më parë. Kjo është e paligjshme sipas rregulloreve aktuale. Edhe nëse marrëveshja përmban një klauzolë, për shembull, që kur norma e Bankës Qendrore ndryshon mbi një nivel të caktuar, norma e kredisë rritet automatikisht, atëherë klauzola të tilla aktualisht janë ligjërisht të pavlefshme. Përjashtim bëjnë marrëveshjet e huasë, të cilat fillimisht përcaktojnë një normë të ndryshueshme. Kjo është ndryshe, dhe pothuajse nuk ka kredi të tilla në tregun rus. Në përgjithësi, kjo ka të bëjë me pak njerëz, por për çdo rast, unë do të shpjegoj thelbin e ndryshimit: në një marrëveshje të tillë, norma mund të lidhet, për shembull, me normën LIBOR (treguesi britanik i tregut ndërbankar) dhe atëherë shuma e pagesës së kredisë suaj rritet mujore ose tremujore. Kjo nuk është e drejta e një banke për të ndryshuar normën në një krizë, por një veçori e mekanizmit të llogaritjes së normës që funksionon në mënyrë të pavarur nga çdo gjë.
Këtë vit situata është kthyer 180 gradë: për momentin është jashtëzakonisht e padobishme të marrësh një kredi. Por këto gjëra mund të ndryshojnë shpejt edhe në një krizë. Për shembull, për të luftuar pasojat e krizës së vitit 2008, autoritetet ruse filluan një program shtetëror për të subvencionuar normat e interesit të kredive, dhe qindra mijëra blerës përfituan nga kjo - oferta ishte shumë fitimprurëse.
P.S. Një makinë është një partner i tillë me të cilin lidhni një kontratë mjaft të gjatë, që do të thotë se duhet të mendoni përpara. A do t'ju përshtatet ky model në të ardhmen për sa i përket parametrave të tij teknikë, sigurisë, dizajnit, veçorive të shërbimit etj. Dhe në këtë drejtim, artikujt e rinj pothuajse plotësisht tejkalojnë kopjet e përdorura.
Sot, duke studiuar tabelën e famshme të buletinit të makinave në rrjet, pashë një botim të vitit 2014 me vlerë pothuajse 700,000 rubla. Vendosa të shikoja se çfarë ishte kjo makinë trevjeçare, që kushtonte pothuajse po aq sa e re. Natyrisht, për këto para, pashë që shitet një makinë e pajisur plotësisht me dimena të bukur etj. Por kjo nuk justifikon çmimin e tregut të makinës. Pastaj kuptova se pronari i makinës vendosi një çmim të madh për faktin se ai është pronari i vetëm i makinës, si dhe për shkak të kilometrazhit të ulët të makinës së tij. Por a është e justifikuar? A është më e shtrenjtë një makinë me një pronar?
Natyrisht, ishte e pamundur të nxirrja përfundime nga një reklamë në internet, dhe vendosa të bëj një analizë të vogël dhe tregtarë për shitjen e makinave të përdorura. Si rezultat, pashë që vlera e tregut të makinave të përdorura formohet në një mënyrë të veçantë.
Ja çfarë ndikon në koston e makinave të përdorura:
- Fuqia e motorit
- Viti i lëshimit
- Gjendje teknike
- Largësi
- Numri i pronarëve
- Bilanci i ofertës dhe kërkesës
Po, sigurisht që ka edhe shumë faktorë të tjerë që ndikojnë edhe në vlerën e tregut të një makine. Por nëse shikoni me kujdes listën kryesore të arsyeve që ndikojnë drejtpërdrejt në çmimin, atëherë me siguri do të nënvizoni menjëherë rreshtin "Numri i pronarëve" për veten tuaj. I kam kushtuar edhe vëmendje, pasi pas analizës që kam bërë për tregun, kam kuptuar se numri i pronarëve në historinë e një makine ndikon ndjeshëm në koston përfundimtare të një makine në treg.
Por a është e justifikuar? Le ta kuptojmë. Pasi studiova një numër të madh reklamash në internet, arrita në përfundimin se në vendin tonë makinat me një pronar janë shumë më të shtrenjta se automjetet që ishin në pronësi të disa pronarëve.
Dhe ndonjëherë kam hasur në reklama në të cilat kostoja e të njëjtit model, të të njëjtit vit prodhimi, me të njëjtat karakteristika, ndryshonte disa herë vetëm për shkak të numrit të pronarëve të makinave.
Kur pashë në reklamë një kosto 3-vjeçare të së cilës "në mbushje të plotë" aktualisht është pak më e lirë se një makinë e re, atëherë rrëfej se para meje ishte një makinë në gjendje perfekte me një grup të pasur opsionesh që kushdo qe kerkon kete do te donte te blente.model ne treg. Por vlera mesatare e tregut e lëshimit të Hyundai Solaris 2014 në tonën është 530,000 rubla. Sidomos kohët e fundit, çmimet kanë filluar të bien për shkak të shfaqjes së një gjenerate të re të Hyundai Solaris.
Por pse atëherë kjo makinë u shit për gati 700 mijë rubla? Dhe gjëja më interesante është se ky njoftim nuk ishte një. Kam gjetur shumë makina më të shtrenjta se 650,000 rubla. Gjëja më interesante është se pothuajse të gjitha makinat në këto reklama kishin një pronar në historinë e tyre dhe shiteshin me kilometrazh të ulët.
Pastaj bëra disa kërkime për makina të tjera dhe gjeta të njëjtin model: sa më pak pronarë, aq më e shtrenjtë është makina.
Po, sigurisht, kilometrazhi i makinës ndikon ndjeshëm në kosto. Por nëse e shikojmë veçmas, numri i pronarëve të makinave ndikon vërtet në çmimin. Për më tepër, ndikimi në koston përfundimtare nuk është më i keq se sa ka mbi të kilometrazhi i makinës.
Tani pyetja. A është vërtet shumë më e shtrenjtë një makinë me kilometrazh të ulët dhe një pronar? Për shembull, a është i justifikuar çmimi prej 650-700 mijë rubla për Hyundai Solaris 2014, i cili është të paktën 170,000 rubla më i shtrenjtë se shumica e makinave?
Për mendimin tim, natyrisht, ky çmim nuk është i justifikuar duke marrë parasysh informacionin që kam marrë pasi kam lexuar reklamën dhe kam thirrur shitësin për të mësuar detajet. Në fund e kuptova që çmimi ishte absurd, pasi nuk mora informacion që do të justifikonte këtë kosto.
Unë thirra gjithashtu reklama të tjera në të cilat makinat ofroheshin pak më lirë (650 mijë + rubla) dhe gjithashtu nuk mora një justifikim për etiketat e çmimeve të fryra, pasi edhe një kilometrazh i vogël i një makine të lirë nuk mund të justifikojë një mbipagesë ndaj çmimeve mesatare të tregut në shuma prej më shumë se 100 mijë rubla ...
Një pronar makine
Duket sikur bota është e fiksuar. Rritja e tregut vihet re veçanërisht në vendin tonë, ku numri i transaksioneve është rritur ndjeshëm gjatë disa viteve. Dhe ajo që është më interesante është se makinat e përdorura me një pronar, si rregull, janë dukshëm më të shtrenjta, por shiten mjaft shpejt se ato që ndryshuan pronarët e tyre disa herë duke kaluar nga dora në dorë. Por personalisht nuk e kuptoj këtë, sepse ndonjëherë ndryshimi në kosto është i madh.
Nga rruga, ka shumë mendime për këtë në rrjet që justifikojnë "etiketën e çmimit" të fryrë të një makine me një pronar. Këtu janë disa për shembull:
Nëse dikush blen një makinë të re dhe e drejton atë për një dekadë, atëherë ka të ngjarë që makina të ketë marrë të njëjtin nivel shërbimi dhe të ketë funksionuar në të njëjtin stil drejtimi gjatë asaj periudhe, dhe gjithashtu të ketë të njëjtin qëndrim të pronarit.
Me shumë pronarë, makina mund të ketë prirje të ketë qëndrime të ndryshme: ajo mori nivele të ndryshme mirëmbajtjeje dhe gjithashtu përjetoi stile të ndryshme drejtimi, të cilat në fund mund të ndikojnë negativisht në besueshmërinë dhe shërbimin e saj afatgjatë.
Këtu është një arsye tjetër për një makinë me një pronar:
Një arsye tjetër pse makinat me një pronar janë kaq të kërkuara në tregun e makinave është se pronari i parë që bleu një makinë të re ka të ngjarë të ketë më shumë kapacitet financiar për shërbim dhe mirëmbajtje sesa, për shembull, pronari i gjashtë në historinë e një makine. , i cili, për shembull, blen një makinë 15-vjeçare për vetëm 150,000 rubla.
Këto pika duken logjike, por ato bazohen vetëm në supozime. Në fakt, e vetmja gjë që justifikon koston e fryrë të makinës është ndërrimi në kohë i të gjitha lëngjeve, ndërrimi në kohë i të gjitha pjesëve të konsumuara etj.
Argumenti se makina duhet të jetë më e shtrenjtë për shkak të qëndrueshmërisë së makinës dhe stilit të drejtimit të një pronari nuk mban ujë. Sidomos nëse kostoja e makinës është shumë më e shtrenjtë se çmimi mesatar i tregut.
Po, sigurisht, argumenti se njerëzit që blejnë makina të përdorura mund të kenë më pak shërbim për makinat e tyre sesa ata që blejnë makina të reja është ndoshta i vërtetë. Por vetëm pjesërisht. Fakti është se është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se blerësit e makinave të përdorura do të jenë shumë më keq duke u kujdesur për makinat e tyre të vjetra sesa ata që sapo kanë blerë një makinë të re. Në fakt, qëndrimi ndaj makinës varet kryesisht nga njerëzit. Në fund të fundit, duhet të bini dakord që makina mund të ndiqet keq si nga blerësi i një makine të re ashtu edhe nga blerësi i një makine të vjetër.
Përfitimi i vërtetë i "një pronari" të makinës është i mundur, siç besojnë shumë ekspertë të automjeteve, "i njëjti nivel i kujdesit për makinën" , e cila konsiston në mirëmbajtjen në kohë të makinës. Ajo që dua të them me këtë term është se blerësi i një makine të re dhe pronari i saj i vetëm e dinë më mirë se cilët komponentë dhe pjesë janë zëvendësuar tashmë në makinë gjatë jetës së shërbimit dhe çfarë mirëmbajtjeje do të duhet të bëhet në të ardhmen. Në fund të fundit, pronarët e mëvonshëm të makinave mund të mos kryejnë asnjë mirëmbajtje të planifikuar, duke vendosur të kursejnë para ose për shkak të mungesës së një historie të mirëmbajtjes së planifikuar. Në këtë rast, po, sigurisht, makinat me disa pronarë mund të mos marrin punë të planifikuar të mirëmbajtjes, gjë që mund të ndikojë përfundimisht në besueshmërinë e makinës.
Për shembull, në këtë rast, pronari i dytë dhe i tretë mund të mos jenë në kohë, gjë që mund të çojë në probleme në të ardhmen. Në fund të fundit, pronari i vetëm ndoshta i ka kushtuar vëmendje orarit të mirëmbajtjes, ndërsa pronarët e mëvonshëm mund të mos reagojnë mirë ndaj mirëmbajtjes së makinës.
Por përsëri, ky është i gjithë supozimi që shumë prej nesh bëjnë kur zgjedhin një makinë të përdorur për të cilën duam të paguajmë më shumë.
Dhe nëse kjo mbipagesë është e vogël dhe e arsyeshme, atëherë preferohet blerja e një makine me një pronar. Por nëse kostoja e makinës tejkalon ndjeshëm çmimet mesatare të tregut, atëherë blerja është absurde.
Po, sigurisht, nëse makina është vetëm 5 vjeç, por ajo ka ndryshuar pronarin e saj dhjetëra herë, atëherë duhet të mendoni për të dhe në asnjë rast të mos blini këtë opsion. Në të vërtetë, ka diçka që nuk shkon me të. Por kjo nuk është çështja. Me të vërtetë nuk ka rëndësi se sa njerëz e zotëronin makinën. Shumë më e rëndësishme është se kujt i përkiste dhe për sa kohë.
Në fund të fundit, të tre pronarët e makinave mund të kujdesen mirë për makinën dhe të kryejnë mirëmbajtjen në kohë dhe të zëvendësojnë me kohë pjesët e konsumuara me të reja. Dakord se është më mirë të blesh një makinë me tre pronarë, por me një histori shërbimi nga një tregtar, sesa një makinë me një pronar pa histori të mirëmbajtjes teknike.
Kilometrazh i ulët
Tani le të flasim për kilometrazhin e ulët të makinave të përdorura që shiten në treg. Si mendoni se duhet të ndryshojnë në çmim dy makina identike trevjeçare me një kilometrazh prej 25,000 km dhe 75,000 km? Shumë besojnë se në këtë rast çmimi duhet të ndryshojë ndjeshëm, gjë që shpesh e shohim në reklama. Sidomos nga tregtarët. Por nuk do të thosha se duhet të ketë një ndryshim të konsiderueshëm në çmim për shkak të këtij kilometrazhi dhe se është i justifikuar.
Sigurisht, më pak kilometra në odometër ndikojnë në shkallën e konsumimit të shumë komponentëve të automjetit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pjesët lëvizëse të një makine, të tilla si nyjet U, kushinetat, nyjet e topit, lëngjet, blloqet e heshtur, etj.
Prandaj, në një makinë me një kilometrazh prej 75,000 km, disa nga komponentët e mësipërm mund të jenë tashmë të konsumuar. Gjithashtu, shumë nga komponentët e mësipërm duhet të zëvendësohen. Natyrisht, në çfarë gjendje do të jetë makina në 75,000 km ecje varet vetëm nga pronari, i cili ose do të zëvendësojë të gjitha pjesët e konsumuara si pjesë e mirëmbajtjes rutinë ose do t'i shpërfillë.
Natyrisht, nëse disa pjesë nuk zëvendësohen në një makinë me një kilometrazh prej 75,000 km për shkak të konsumit normal, atëherë blerësi do të duhet ta bëjë atë me shpenzimet e tij. E njëjta gjë vlen edhe për një makinë, për shembull, në një kilometrazh prej 120,000 km, ku përveç këtij kilometrazhi në odometër, në rastin e mirëmbajtjes së rregullt të plotë, pronari ose disa pronarë kanë zëvendësuar tashmë një numër komponentësh të pezullimit, karburantin. sistemi etj. dhe në përputhje me rrethanat, blerja e kësaj makine gjithashtu nuk është e frikshme sepse makina është në të vërtetë në gjendje perfekte.
Kjo është arsyeja pse në treg shpesh mund të gjeni makina në gjendjen më të mirë teknike me një kilometrazh më shumë se 100 mijë km sesa makina me kilometrazh deri në 70,000 km. Siç mund ta shihni, gjithçka varet nga sa kohë pronari ose pronarët e makinës kryen mirëmbajtjen e planifikuar dhe nëse të gjitha pjesët e konsumuara janë ndryshuar. Pra, ndonjëherë blerja e një makine me një kilometrazh prej 120,000 km është shumë më e arsyeshme dhe e preferueshme sesa blerja e një makine me kilometrazh të ulët.
Pse jam gjithë kjo? Ju ndoshta e keni kuptuar tashmë se historia e mirëmbajtjes së makinës është 100 herë më e rëndësishme se numri i pronarëve të saj dhe kilometrazhi në odometër.
Mos harroni se numri i pronarëve dhe kilometrazhi i ulët i makinës nuk ju tregon drejtpërdrejt se ky është një opsion i mirë. Në fund të fundit, e gjithë kjo është një supozim.
Shumë më e rëndësishme është nëse ka një histori të mirëmbajtjes së automjetit.
Prandaj, është marrëzi të paguash para të mëdha vetëm për një kilometrazh të vogël dhe numrin e pronarëve në historinë e pronarëve të automjeteve. Sidomos nëse nuk ka histori të mirëmbajtjes së makinës.
Dhe është absurde të paguhet vetëm me supozimin se pronari i vetëm i një makine me kilometrazh të ulët ka të ngjarë të ketë një qëndrim më të mirë ndaj makinës.
Në të vërtetë, duke përdorur shembullin e Hyundai Solaris në 2014, pranoni të paguani 170,000 rubla, vetëm në bazë të supozimeve tona.
Nga rruga, pasi i telefonova pronarit të këtij Hyundai Solaris, zbulova se ai nuk ka një histori të shërbimit të makinës nga një tregtar i autorizuar, i cili në përputhje me rrethanat nuk ju jep një garanci që pronari i makinës ka ndryshuar të gjitha lëngjet dhe komponentët e konsumuar. ne kohe.
Prandaj, nuk ka kuptim të paguani shumë për një makinë me një histori të pakonfirmuar.
Por ajo që është më e habitshme është numri i madh i blerësve të makinave të përdorura në vendin tonë, pa hezitim, blejnë një makinë të përdorur, duke paguar ndjeshëm, bazuar vetëm në supozimet se pronari i vetëm i një makine me kilometrazh të ulët ka shumë të ngjarë që e ka trajtuar me kujdes dhe e ka bartur. jashtë mirëmbajtjes në kohë.
Por do ta përsëris edhe një herë, është marrëzi dhe absurde.
Dhe ki parasysh, unë dhashë vetëm një shembull të ndryshimit në koston e një makine të lirë të klasit ekonomik. Por në tregun tonë ka shumë shembuj kur diferenca në çmim mund të jetë edhe 500 mijë - 700 mijë rubla ... Sidomos kur merren parasysh makinat premium, ku çmimi është ende një mister për mua.
Përshëndetje të dashur lexues të blogut faqe... Duhet ta pranoj, pyetjen a ja vlen te blesh nje makine, pothuajse të gjithë këmbësorët që kanë mundësi për të blerë një makinë, por pak prej tyre e dinë se çfarë duhet të merret parasysh për t'iu përgjigjur saktë pyetjes, a ja vlen te blesh nje makine... Në këtë faqe do të listojmë të gjitha të mirat dhe të këqijat e blerjes së një makine dhe le të përpiqemi të kuptojmë se në cilin rast ia vlen të blihet makina, dhe në cilin rast është më mirë të refuzoni me kujdes këtë sipërmarrje.
A ia vlen të blesh një makinë sepse është e shtrenjtë?
Si me çdo blerje, dilema " blej apo jo?»Ngrihet vetëm në rast të mungesës së fondeve. Pra për të vendosur a ja vlen te blesh nje makine Ju, i dashur lexues, do t'ju duhet t'i përgjigjeni vetes dy pyetjeve: çfarë makine dëshironi të blini dhe sa mund të shpenzoni për të... Nëse buxheti juaj mund të përballojë kostot e makinës suaj të zgjedhur, pse të mos blini një makinë? Megjithatë, përpara se të krahasoni dëshirat tuaja me aftësitë tuaja, bëni vetes pyetjen më të rëndësishme: Keni nevojë për një makinë, sepse deri në këtë moment keni arritur disi pa të?
Një makinë mund të përmirësohet ndjeshëm cilësinë e jetës suaj, për ta bërë lëvizjen në hapësirë të rehatshme dhe të këndshme, por ju duhet të paguani për këtë rehati dhe çmimi këtu mund të jetë mjaft i lartë. Ende po lexoni? Atëherë guxoj të supozoj se të duhet vërtet një makinë dhe herët a vonë do ta blesh, por së pari gjërat. Për të filluar, le të shqyrtojmë argumentet e kundërshtarëve të blerjes së një makine, mund ta vendosni në këtë mënyrë: disavantazhet e posedimit të një makine.
Një makinë është një gjë e nevojshme, por me të shumë kosto dhe kjo është e para e saj e metë... Për të filluar, ju duhet të blini një makinë dhe do të duhet të ndani një shumë shumë të konsiderueshme për këtë. Nëse nuk keni kursime të mjaftueshme, atëherë mund ta përdorni krediti, i cili menjëherë do të fillojë të kafshojë metodikisht një pjesë të mirë të buxhetit tuaj.
A ia vlen të blesh një makinë me kredi- kjo është një pyetje që duhet peshuar mirë përpara se të vendosni për këtë aventurë, por një gjë është e sigurt: është shumë e rëndësishme që pagesat totale për të gjitha kreditë tuaja të mos kalojnë gjysmën e të ardhurave tuaja (ose të ardhurave familjare), përndryshe atje është një rrezik për të mos përballuar shlyerjen e borxhit. Kur planifikoni shpenzimet tuaja të ardhshme, kur blini me kredi, jini dy herë më të kujdesshëm në planifikimin e buxhetit sesa kur blini një makinë për paratë tuaja. Mbani në mend: nuk do të ketë rrugë kthimi. Pasi të keni blerë një makinë me kredi, nuk do të jetë e mundur ta shesni atë deri në momentin e shlyerjes së borxhit.
Tani le të themi disa fjalë për kostot e makinave... Le të shohim pse një makinë është e shtrenjtë?
Mund të jetë shumë ndryshe, por këtu dhe tani, me pak fjalë, do ta them këtë çmimi i makinës ndoshta diçka e tillë. Një makinë buxhetore e prodhimit vendas apo edhe kinez dhe me cilësi shumë mesatare mund të blihet tashmë 250-350 mijë rubla... Duke filluar nga 400 në 600 mijë rubla- ky është, ndoshta, niveli i një makine të huaj buxhetore, dhe makinat vërtet të mira fillojnë me një gamë nga 600 në 900 mijë rubla... Në makina me vlerë nga 1 deri në 2 milion rubla... niveli i komoditetit është shumë i lartë dhe makinat për 2 milionë ose më shumë Janë automjete luksoze që i kanë të gjitha.
Makinat e përdorura janë më të lira, me rreth 5-10% për çdo vit funksionimi, por unë nuk rekomandoj fuqimisht blerjen e një makine më të vjetër se 3-5 vjet. Ndonjëherë një makinë e vjetër është e mbushur me surpriza shumë të pakëndshme, dhe sa më e vjetër të jetë, aq më e lartë është probabiliteti i këtyre surprizave. Prandaj, para se të bëni zgjedhjen tuaj përfundimtare, mendoni me kujdes, a duhet të blini një makinë të përdorur?
Duke folur për koston e një makine: çmimi i një makine të paguar për të pas blerjes nuk humbet për ju përgjithmonë. Nëse gjithçka shkon mirë, atëherë brenda pak vitesh do të keni mundësi të shesni makinën tuaj pak të vjetëruar, duke kthyer një pjesë të konsiderueshme të vlerës së saj origjinale. Dhe falë politikës CASCO të një kompanie sigurimesh të besueshme, do të jeni në gjendje të ktheni koston e makinës, edhe nëse e keni humbur plotësisht atë, për shembull, si rezultat i vjedhjes, aksidentit ose fatkeqësisë natyrore. Kjo është arsyeja pse ju nuk duhet të neglizhoni sigurimin.
Pra, si e përcaktoni se sa duhet të kushtojë makina juaj? Sa për të blerë një makinë? Gjermanët janë kombi më pedant në botë dhe e dinë saktësisht përgjigjen e pyetjes nëse ia vlen të blesh një makinë, por si e përkufizojnë? Është shumë e thjeshtë, ata i përmbahen rreptësisht një rregulli shumë të thjeshtë: në mënyrë që makina të mos rëndojë buxhetin tuaj, kostoja e saj duhet të jetë afërsisht e barabartë me të ardhurat tuaja për një vit... Pse? Lexoni më shumë për buxhetin tuaj të automjetit.
Pajisje opsionale... Përveç çmimit të makinës, kur e blini atë, mund të prisni edhe koston e pajisjeve shtesë. Jo të gjithë pronarët e makinave të reja janë të kënaqur me makinën e blerë, shumica ende përpiqen ta përmirësojnë disi atë, ta instalojnë sistem audio, alarm, rrota aliazh, toning etj. Mesatare, çmimi i pajisjeve shtesë mund të arrijë 10% të kostos së makinës, por nëse dëshironi, gjithmonë mund ta refuzoni plotësisht ose pjesërisht, pavarësisht deklaratave të tregtarit se makina gjoja do të hiqet nga garancia.
Sapo të keni blerë një makinë, ajo duhet të regjistrohet në policinë rrugore. Regjistrimi në policinë e trafikut dhe targat do t'ju kushtojë rreth 2000 rubla, pavarësisht nga marka e makinës.
Menjëherë pas blerjes, makina në mënyrë të pashmangshme do të fillojë ngadalë por me siguri humbasin vlerën... Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e reja. Pas 3 viteve të para, shpejtësia rënie në vlerën e tregut makina është e stabilizuar dhe në të gjitha vitet në vijim ndodh në mënyrë të barabartë. Shërbimi në kohë dhe kujdesi i vazhdueshëm për makinën tuaj, ju mund ta ngadalësoni këtë proces, por jo të ndaloni, ndaj mos u habitni nëse pas tre vjetësh makina mund të shitet, duke ulur vetëm 20-30 për qind të çmimit të blerjes.
Kostot e përsëritura të makinës... Pavarësisht nga shpeshtësia e përdorimit të saj, makina do t'i kërkojë pronarit të mëposhtmet shpenzimet e përsëritura:
- Parkim
- Sigurimi KASKO
- Sigurimi MTPL
- Taksa e transportit
- Inspektimi
Nga rruga, shumë pronarë të makinave neglizhojnë në mënyrë të pamatur një ngjarje kaq të rëndësishme si sigurimi CASCO dhe një parking i ruajtur, por unë nuk ju këshilloj ta bëni këtë, veçanërisht nëse jeni një entuziast rishtar i makinave.
Zakonisht artikulli më i madh i kostos, me kusht që makina të mos jetë boshe, por të përdoret në mënyrë aktive. Për çdo njëqind kilometra, makina juaj do të konsumojë një sasi të caktuar karburanti, në varësi të madhësisë së motorit, peshës së automjetit, ngarkesës dhe kushteve të funksionimit, si dhe nga stili juaj i drejtimit. Normat e konsumit të karburantit makina të ndryshme ndryshojnë ndjeshëm, për shembull, një makinë kompakte buxhetore mund të kushtojë pesë litra për njëqind, ndërsa një SUV me madhësi të plotë ose makinë sportive për të njëjtat 100 km do të përdorë lehtësisht 20 litra ose më shumë. Shkalla e konsumit të karburantit, kryesisht varet nga madhësia e motorit: sa më i madh të jetë, aq më e shpejtë është makina dhe aq më shumë karburant harxhon.
Për të zbuluar se sa do të duhet të shpenzoni për benzinë në vit, duhet të zbuloni shkallën e konsumit të karburantit të modelit të makinës tuaj të zgjedhur dhe ta shumëzoni atë me kilometrazhin tuaj të planifikuar vjetor. Në modalitetin "shtëpi - punë - dyqan - dacha" është një dukuri e zakonshme kilometrazhi vjetor në rajonin prej 15-30 mijë km... Kilometrazh më pak se 15 mijë km. është një gjë e rrallë, për ta arritur atë, duhet "të mos shkosh askund", por vrapimet nga 60 mijë km. dhe më shumë, përftohen si rezultat i shfrytëzimit intensiv, kur "thjesht nuk zbresin nga makina".
Për shembull, në Kalina ime, e cila është përfaqësuese e segmentit B, konsumi mesatar për vitin 2012 ishte 7l / 100 km. Gjatë vitit, Kalinka udhëtoi 29,920 km, 2096 litra benzinë A-92 u derdhën në rezervuar, në shumën prej 54,774 rubla.
Përfaqësuesit e klasës A (të tilla thërrime si Matiz dhe Oka) konsumojnë edhe më pak karburant, por "numri i makinave" në to nuk ndryshon shumë. Por makinat më të mëdha, duke filluar nga klasa C, janë të pajisura me motorë më të fuqishëm, transmisione automatike dhe pesha e tyre është shumë më e lartë, kështu që nuk duhet të prisni një oreks më të vogël se dhjetë litra për njëqind nga makinat e mëdha.
Mos harroni edhe për shpenzimet periodike për MOT, domethënë për mirëmbajtjen e makinës. Mirëmbajtja është zëri kryesor i shpenzimeve, ai duhet të kryhet në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, dhe për shkak të kushteve të vështira të funksionimit në vendin tonë, është më mirë të bëhet çdo 10 mijë km. largësi. Kostoja e mirëmbajtjes është një nga faktorët delikatë që shumica e blerësve nuk e marrin parasysh kur blejnë një makinë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse kur blejmë një makinë, shohim çmimin për vetë makinën dhe shitësi nuk shfaq orarin e mirëmbajtjes dhe koston e saj. Ndërkohë, kostoja e mirëmbajtjes ndikon shumë në koston përfundimtare të makinës, kështu që është shumë e dëshirueshme që të merret parasysh kur zgjidhni një markë dhe model të një makine. Në përgjithësi, kostoja e mirëmbajtjes për modele të ndryshme dhe për prodhues të ndryshëm ndryshon ndjeshëm dhe mund të varet nga faktorë të ndryshëm, por këtu dhe tani do të japim çmime të tilla të përafërta:
- 3-6 mijë rubla (100-200 dollarë) për VAZ dhe makina të tjera buxhetore;
- 6-15 mijë rubla (200-500 dollarë) për makina të huaja të lira;
- nga 15 mijë rubla (nga 500 dollarë) për makina të shtrenjta të huaja.
Është e rëndësishme të theksohet se kostoja e mirëmbajtjes lidhet drejtpërdrejt me çmimin dhe prestigjin e një marke dhe modeli të veçantë makine, dhe për këtë arsye, për makinat premium, çmimi i mirëmbajtjes mund të kalojë 1000 dollarë. Kushtojini vëmendje kostos së mirëmbajtjes kur zgjidhni se cilën makinë të blini dhe mendoni nëse do të blini një makinë të re apo të përdorur!
Gjobat e trafikut... Ndoshta, një zë i tillë shpenzimi është i mundur, por vetëm nëse bëheni një shkelës i vazhdueshëm i rregullave të trafikut. Në të vërtetë, disa drejtues mjetesh i konsiderojnë rregullat e trafikut si një mashtrim dhe vazhdojnë t'i shkelin ato, pavarësisht nga rreziku që ato paraqesin për të tjerët. Një detektor radar është një atribut i detyrueshëm në makinën e një shoferi të pamatur, por kjo pajisje nuk ndihmon gjithmonë nga gjobat dhe privimi i të drejtave, prandaj ryshfet dhe gjobat ndaj policëve të trafikut bëhen një artikull i rregullt i kostos për ta. Megjithatë, unë nxitoj t'ju siguroj miq: nëse ndiqni rregullat e trafikut, nuk do të keni frikë nga asnjë gjobë.
Ja çfarë tjetër duhet përmendur. Nëse tashmë keni një patentë, atëherë mund ta kaloni këtë pikë, përndryshe, për të filluar drejtimin e një makine, do t'ju duhet të mësoni një patentë, dhe më e rëndësishmja, të kaloni një test drejtimi. Nëse keni mundësi të blini të drejta përmes tërheqjes dhe pa ndonjë studim, atëherë unë ju këshilloj dhe madje dëshironi të mos e bëni këtë, do të shpjegoj pse. Fakti është se rruga kontrollon çdo shofer çdo minutë, por në këtë provim, "dështimi" mund të jetë i fundit në jetë. Është më mirë të ndiqni kurse teorike dhe praktike në një autoshkollë të mirë, ku do t'ju shpjegohen jo vetëm vetë rregullat, por edhe pse janë të nevojshme. Vetëm duke kuptuar domethënien e rregullave të trafikut, ju do të jeni në gjendje t'i përgjigjeni situatës së trafikut shpejt dhe në mënyrë adekuate.
Çmimet kurse ngarje në autoshkollë ndryshojnë ndjeshëm nga rajoni në rajon. Para së gjithash, kostoja e trajnimit për të drejtat varet nga kërkesa, dhe sa më i madh të jetë qyteti, aq më i lartë është kërkesa dhe çmimet për trajnim. Në kryeqytet, të ardhurat e popullsisë janë më të larta, prandaj kërkesa është më e larta këtu. Kostoja e trajnimit në Moskë është rreth 10 mijë rubla. për teori dhe 15-30 mijë rubla. për pjesën praktike. Por sasia e praktikës mund të jetë e ndryshme, sepse dikush do të mësojë të ngasë në vetëm disa mësime, ndërsa dikujt tjetër do t'i duhen disa javë.
Meqë ra fjala, ju rekomandoj që ju, të dashur lexues, së pari të mësoni patentën tuaj të drejtimit dhe vetëm më pas të blini një makinë. Në këtë rast, makina nuk do të jetë boshe gjatë gjithë kursit të trajnimit dhe nëse gjatë trajnimit kuptoni se nuk jeni shumë të mirë në drejtimin e makinës, atëherë nuk do t'ju duhet ta shesni makinën që keni blerë paraprakisht me një çmim më të ulët.
Kjo është ndoshta e gjitha kostot e makinave ju pret ne rast blerjeje. Siç mund ta shihni, pronari i makinës ka shpenzime të mjaftueshme, në këtë kuptim jeta është shumë më e lehtë për këmbësorët: ai nuk ka nevojë të marrë makinën për servis ose riparim, nuk ka nevojë të mendojë se ku dhe si të parkojë, nuk ka nevojë të mbushë benzinë, nuk ka nevojë të lajë makinën, nuk ka nevojë të bëni pothuajse çdo gjë. Mjafton të qëndroni në stacionin e autobusit, të prisni llojin e dëshiruar të transportit publik dhe më pas të hipni në të dhe të “shijoni” udhëtimin.
Por, pavarësisht të gjitha kostove, makina nuk është gjithmonë një mjet transporti "i shtrenjtë", në rrethana të caktuara mund të jetë edhe më fitimprurëse se udhëtimi me transport publik, thjesht merrni një kalkulator dhe llogarisni gjithçka. Një makinë do të jetë më fitimprurëse se transporti publik nëse:
- makina do të zëvendësojë transportin publik për dy ose tre ose më shumë persona, domethënë do ta përdorni me të gjithë familjen tuaj të madhe dhe miqësore
- makina do të zëvendësojë një taksi që është përdorur 3-4 herë në javë ose më shumë
- makina do të zëvendësojë transportin publik në udhëtimet e vendit
- makina do të jetë e lirë (buxheti i klasës A ose B), ekonomike dhe mundësisht e re (ose pothuajse e re)
Nëse plotësohen të gjitha këto kushte, kostoja e një makine buxhetore mund të jetë vërtet më e vogël se kostoja totale e transportit publik. Për krahasim, llogarisni sa shpenzoni për transportin publik çdo vit.
Tani le të mendojmë për disavantazhin e dytë të një makine personale, në krahasim me të cilën të gjitha shpenzimet e renditura më sipër janë një copë tortë.
A duhet të blini një makinë sepse është e rrezikshme?
Rrezik- kjo është pengesa e dytë e një makine pasagjerësh. Fakti është se një makinë është lloji më i rrezikshëm i transportit dhe në vendin tonë, me rrugët tona, ky rrezik është disa herë më i lartë se, për shembull, në Evropë. Ju mund të rrisni sigurinë duke blerë një makinë më të shtrenjtë dhe duke respektuar kufirin e shpejtësisë, por, për fat të keq, kjo nuk garanton mbrojtje të plotë nga budallai. Nëse siguria ka ndonjë rëndësi për ju, atëherë kur zgjidhni cilën makinë të blini, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë këtij parametri të veçantë. Jini të vëmendshëm, të kujdesshëm dhe më e rëndësishmja, i sjellshëm pas timonit, mos u bëni në mënyrë të pamatur, mos e tejkaloni shpejtësinë, respektoni rregullat e trafikut dhe rregullat e trafikut dhe atëherë gjithçka do të jetë mirë me ju.
A duhet të blej një makinë apo jo? Po sikur të prishet?
Blini një makinë apo jo- Varet nga ju, por ajo që patjetër nuk duhet të keni frikë është prishja e makinës suaj, veçanërisht nëse është e re. si rezultat i prishjes së tij të pashmangshme - kjo është një nga fobitë kryesore që i bën njerëzit të refuzojnë të blejnë një makinë. Po sikur të blej një makinë dhe të prishet pikërisht në mes të rrugës, dhe më pas çfarë të bëj? Ku të vraponi? Me kë duhet të kontaktoj? Sigurisht që do të kushtojë shumë. Eh, më mirë të eci.
Mos u shqetësoni në radhë të parë nëse Do të blini një makinë të re, atëherë nuk ka gjasa që të prishet, ose më saktë, një ditë do të ndodhë, por jo në ditën e parë. Së dyti, edhe nëse makina prishet, nuk ka asgjë të keqe me këtë. Kostoja e riparimeve është në përpjesëtim me çmimin e makinës, vlerësoni me maturi aftësitë tuaja financiare, mbani garancinë e prodhuesit dhe më pas asnjë riparim nuk do të jetë në gjendje t'ju shqetësojë.
Pasi të keni blerë një makinë të re dhe ta keni shitur në 2-3 vjet, mund të mos hasni një avari të vetme serioze gjatë kësaj periudhe, gjëja kryesore për këtë është të mirëmbani makinën tuaj. Makinat moderne nuk prishen shumë shpesh., dhe më e rëndësishmja, ato rrallë thyhen papritur. Zakonisht, para se të rrënjoset në vend, makina e paralajmëron pronarin për një kohë të gjatë për nevojën për të thirrur shërbimin, për këtë arsye ju duhet ende ta trajtoni makinën tuaj me kujdes. Duke vërejtur me kohë zhurmën e jashtme, dridhjet, erën ose një dritë në panelin e kontrollit që zakonisht nuk ndizet, mund të shmangni dëmtimet serioze dhe riparimet e mëvonshme të shtrenjta. Për më tepër, pasi të keni blerë një makinë, shumë shpejt do t'i bashkoheni ushtrisë së shoferëve, që do të thotë se së shpejti do të keni të njohur që mund t'ju ndihmojnë në rast të një avari, me fjalë dhe me vepra.
Makinat moderne, në vitet e tyre të hershme, kanë një nivel mjaft të lartë besueshmëria, sidomos për makinat e huaja, por edhe AvtoVAZ po i kapë liderët, ndonëse me një vonesë të madhe. Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, një makinë moderne për 3-5 vitet e para të saj nuk duhet të të zhgënjejë as edhe një herë, megjithëse, natyrisht, nuk ka garanci.
Nëse besueshmëriaështë parametri më i rëndësishëm i makinës për ju, atëherë kushtojini vëmendje makinave të reja, edhe nëse bëhet fjalë për një klasë më të ulët apo edhe një makinë shtëpiake. Makinat trevjeçare kanë gjithashtu një diferencë të mjaftueshme sigurie, por kur blini një makinë mbi 5 vjeç, vështirë se duhet të llogarisni në funksionimin pa probleme, edhe nëse është një Mercedes. Të gjithë përbërësit dhe asambletë e një makine të vjetër po përkeqësohen gradualisht, dhe për këtë arsye çdo vit kërkon më shumë vëmendje nga pronari, por më e rëndësishmja, mund të dështojë në momentin më të rëndësishëm.
A duhet të blini një makinë të përdorur?
Pyetje, a ja vlen te blesh nje makine te perdorur me duket shume e pershtatshme pasi nuk jam mbeshtetese e blerjes se nje makine te perdorur. Për mua, klasi, niveli i makinës, komoditeti, fuqia dhe prestigji i saj nuk janë aq të rëndësishme sa besueshmëria dhe siguria, dhe kushdo që thotë diçka, makina nuk është kurrë aq e besueshme dhe e sigurt sa në 3 vitet e para. Përveç kësaj, një makinë e përdorur e blerë nga një i huaj është gjithmonë një "derr në thes". Të gjitha karakteristikat e tij varen fuqimisht nga mënyra se si është ndjekur, dhe për këtë arsye besueshmëria këtu mund të jetë edhe "nën mesataren", gjë që nuk është një opsion për mua. Por secilit të tijat...
Për më tepër, nga pikëpamja koston e pronësisë së makinës, opsioni më fitimprurës do të ishte blerja e një makine në moshën 3 vjeç, sepse në vitet e para të saj çdo makinë humbet në çmim më shumë se në vitet e mëvonshme. Prandaj, është pikërisht një makinë e tillë që është optimale, me kusht që plani tre-vjeçar të jetë i suksesshëm.
A duhet të blini një makinë të përdorur? Ka shumë nuanca që duhen marrë parasysh kur i përgjigjemi kësaj pyetjeje, por me pak fjalë mund të themi sa vijon. Nëse keni nevojë për besueshmëri, është më mirë të blini një makinë të re. Nëse dini të blini një makinë të përdorur dhe nuk keni frikë nga keqfunksionimet e mundshme të një makine tre deri në pesë vjeç, atëherë pse jo? Por nëse makina është e vjetër, atëherë përgatituni për vizita më të shpeshta në servisin e makinave ose mendoni edhe një herë nëse ia vlen të blini një makinë të përdorur.
A duhet të blej një makinë nëse jetoj në Moskë?
- ky është argumenti i tretë serioz nga arsenali i kundërshtarëve të blerjes së një makine, por funksionon vetëm në Moskë. Kryeqyteti është i famshëm për bllokimet e trafikut në të gjithë vendin, në bllokimet e trafikut në Moskë është mjaft e mundur të qëndroni për 4-6 orë dhe madje edhe më shumë. Në përgjithësi, ky është një problem për çdo qytet të madh, kërkon një zgjidhje, por vetëm në Moskë bllokimet e trafikut arrijnë përmasa kaq kolosale. Nëse jetoni dhe punoni në zonën metropolitane, atëherë duhet të mendoni edhe një herë nëse do të blini një makinë, sepse do të keni pak zgjedhje: përdorni makinën vetëm herë pas here, ose pranoni faktin se pjesë e jetës suaj do të duhet të jetë shpenzuar në bllokime trafiku.
Pa dyshim ju duhet një makinë për ta drejtuar atë, duke përfshirë punën, por a jeni gati të kaloni një pjesë të mirë të jetës tuaj në bllokime trafiku? Nga ana tjetër, çfarë ju pengon të shkoni në punë në metro dhe të përdorni makinën në raste të tjera? Epo, edhe nëse plaket dhe konsumon shpenzime të përsëritura, ajo nuk ha benzinë në të njëjtën kohë dhe do të duhej të paguante parkimin dhe sigurimin, pavarësisht shpeshtësisë së përdorimit të makinës. Shumë shoferë të Moskës veprojnë sipas situatës: përdorin metronë për shpejtësi, dhe nëse koha dhe situata e trafikut lejon, ata hipin pas timonit.
Shumë më mirë situata e bllokimit të trafikutështë rasti në rajone të tjera të vendit tonë. Mundësia për të ngecur në një bllokim trafiku është gjithmonë dhe kudo, por qëndrimi në bllokim trafiku për më shumë se një orë është normë vetëm në kryeqytet. Prandaj, kur mendojnë nëse do të blejnë një makinë, banorët e rajoneve mund të mos marrin parasysh as çështjen e bllokimeve të trafikut.
Dhe tani për përfitimet e një makine personale!
Epo miq, përfunduam me të meta. Të them të drejtën, asnjëri prej tyre nuk më duket arsye për të refuzuar blerjen e një makine, por për hir të kompletimit ishte e nevojshme t'i përmendja. Tani, të dashur lexues, le të flasim për gjënë më interesante - avantazhet që merrni kur blini një makinë. Le të fillojmë me faktorin më të rëndësishëm që i shtyn njerëzit të blejnë një makinë më shpesh.
Rehati... Në një makinë, lëvizja juaj në hapësirë do të jetë e rehatshme dhe e këndshme në çdo mot dhe në çdo kohë të vitit. As era, as dielli, as shiu, as bora, asgjë nuk do t'ju emocionojë. Përveç kësaj, makina mund të transportojë lehtësisht jo vetëm ju, por edhe familjen tuaj dhe një sasi mjaft të madhe ngarkesash. Mund të themi se për një person një makinë mund të mos jetë një domosdoshmëri, por për një familje një makinë është e nevojshme. Kur dilni për pazar, mund të "mbushni". Sado të grumbulloni, blerjet nuk do t'ju rëndojnë me peshën e çantave në duar. Dy çanta apo dy karroca nuk janë aq të rëndësishme, sepse nuk duhet t'i mbani të gjitha në duar, makina do t'ju marrë gjithçka pa e vënë re.
Meqë ra fjala, ishin udhëtimet për blerje që e motivuan autorin e këtij artikulli për të blerë një makinë. Sa herë, duke u sharë me çanta të rënda në duar nga dyqani në stacionin e autobusit, dhe më pas nga stacioni i autobusit në shtëpi, shikoja makinat që kalonin dhe mendoja për një gjë: si të sillja momentin e blerjes së makinës time. më afër. Për më tepër, vetë transporti publik, si të thuash, më shtynte vazhdimisht mendova për të blerë një makinë... Kontigjenti atje është shumë i ndryshëm, jo gjithmonë pa konflikte, njerëzit janë të mbushur si harengë në fuçi. Në verë është e pamundur të marrësh frymë në të, në dimër është shumë ftohtë, që do të thotë se është e lehtë të sëmuresh. Nuk do ta them këtë blerja e një makine, Do të pushoni së sëmuri, por në makinën tuaj personale keni një hapësirë personale komode, në të cilën është ngrohtë në dimër dhe jo aq nxehtë në verë dhe kushton shumë. Muzika juaj e preferuar po luan në makinë, të huajt me një shprehje të thartë nuk ju shtypin, nuk keni nevojë t'i lini një vend dikujt dhe mund ta rregulloni sediljen ashtu siç është e përshtatshme për ju.
Mbaj mend minutat e para pas timonit të makinës sime: papritmas ndjeva se si distanca ishte ngjeshur dhe koha filloi të rrjedhë më ngadalë. Nga rruga, ky është gjithashtu një plus i rëndësishëm i makinës - shpejtësia, shpejtësia e lëvizjes... Një shtypje në pedalin e gazit dhe ju jeni pranë atij semafori. Me makinë, ju kaloni ngadalë 1 kilometër në minutë, por në këmbë do të duheshin rreth 10 minuta. Duhet të shkoni në skajin e kundërt të qytetit? Gjysmë ore ose një orë, në varësi të qytetit, por koha e vozitjes kalon ndryshe, kjo orë nuk ka gjasa t'ju lodhë. Një udhëtim në qytetin fqinj, që ndodhet 50 km larg me makinë, do të zgjasë jo më shumë se një orë "nga dera në derë". Me transport publik, do të jetë me fat ta mbani brenda disa orëve. Nëse bllokimet e trafikut ende nuk e kanë gëlltitur qytetin tuaj, atëherë makina do t'ju kursejë kohë.
Prestigj- këtu është një tjetër plus i rëndësishëm i posedimit të një makine. Megjithatë, një person me një makinë është më i respektueshëm. Respekt për të tjerët do të jetë sa më e lartë, aq më e re dhe në të njëjtën kohë më e shtrenjtë do të duket makina juaj. Kjo është arsyeja pse shumë pronarë makinash po përpiqen të blejnë një makinë të përdorur të një klase më të lartë se ajo që mund të përballojnë në shtetin e ri.
Në botën moderne makina flet drejtpërdrejt për statusin social të pronarit të saj, ashtu si në kohët e lashta, sipas armaturës dhe veshjeve, ata gjykonin pasurinë e atij që i mbanin. Prandaj, në pyetjen se cilën makinë për të blerë, shumë bëjnë një zgjedhje në favor të një makine të dorës së dytë, por më shumë me status të lartë. Megjithatë, kini kujdes nëse vendosni të blini një makinë të përdorur. Për çdo rast, së pari mësoni se si të blini një makinë të përdorur përpara se të filloni kërkimin tuaj.
Liria e lëvizjes... Një makinë i jep një personi liri, ju lejon të zgjidhni në mënyrë të pavarur drejtimin, kohën e nisjes dhe në përgjithësi ju bën të lëvizshëm. Mund të shkoni kurdo dhe ku të doni, mund të ndaloni ose të hiqni rrugën në çdo kohë. Jeni të lirë të zgjidhni dhe të merrni vendime gjatë gjithë kohës. Një makinë personale do të ndihmojë njerëzit e pavendosur fitojnë vetëbesim, sepse në mënyrë të pashmangshme do t'ju duhet të vozitni çdo sekondë merr vendime... Makina do t'ju bëjë më të shpejtë, më të lirë, më efikas. Do të dëshironi të fitoni më shumë, për këtë do të keni të gjitha parakushtet, sepse në makinë do të ndiheni si Njerëz. Blini një makinë dhe kjo do të zgjerojë kufijtë e jetës suaj!
A ia vlen të blesh një makinë për të investuar para?
Më vete, ia vlen të flitet a ja vlen te investosh ne nje makine dhe nëse po, çfarë është ai - makina më fitimprurëse... Njerëzit e bëjnë këtë pyetje sa herë që përhapet një thashetheme në të gjithë vendin për një mospagim të mundshëm të afërt (krizë, zhvlerësim, zhvlerësim i rublës, etj.). Mbajtja e parave në monedhën kombëtare në vendin tonë është, për ta thënë më butë, e pasigurt, kështu që të gjithë ata që janë më dinak përpiqen t'i investojnë ato në ndonjë gjë të besueshme. Mundësia më e besueshme për të investuar para, siç e dini, janë pasuritë e paluajtshme, por ju duhet një sasi shumë e madhe për t'i blerë ato, por çfarë të bëni kur nuk ka para të mjaftueshme për një apartament, por të mjaftueshme për të blerë një makinë jo shumë të shtrenjtë ?
Na falni miq, siç u përmend më lart, asnjë makinë nuk mund të jetë një investim fitimprurës, per arsyen e thjeshte se cdo vit cdo makine humbet 5-10% te vleres aktuale, thjesht per shkak te rritjes se moshes dhe duhet te paguash akoma takse, sigurime, parkim etj.
Por nuk është aq keq. Nëse do të blini një makinë gjithsesi, por gjëja kryesore për ju është ajo aftësia për të ruajtur vlerën e saj, atëherë duhet të shikoni produktet e industrisë gjermane të automobilave në moshën rreth 3 vjeçare. Shpesh, ndërsa janë ende në gjendje të shkëlqyer, në tre vitet e para këto makina humbasin 30-40% të vlerës së tyre dhe më pas bien në çmim shumë të parëndësishëm, rreth 5-7% në vit.
Mund të investoni edhe në marka dhe modele më të lira, por si mund të zgjidhni makinën më fitimprurëse që mund të shitet me çmim të lartë dhe shpejt pas disa vitesh? Ekziston një recetë mjaft e thjeshtë, thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje se cila markë dhe model është më e kërkuara në mesin e shoferëve të taksive. Si rregull, makinat e këqija në taksi nuk zënë rrënjë, ato janë thjesht jofitimprurëse atje. Një ritëm i furishëm me një kilometrazh mesatar deri në 500 km në ditë, përballoni vetëm makina optimale për sa i përket kombinimit çmim-cilësi... Por kini kujdes kur blini një makinë të përdorur të këtij modeli. Në 2-3 vitet e para, këta kuaj pune ngiten “në bisht e në mane”, e më pas mbështjellen dhe u shiten blerësve të papërvojë.
Përveç kësaj, modelet e njohura në taksi janë gjithashtu shumë popullor në tregun e mëvonshëm, domethënë mund të shiten shumë shpejt dhe mjaft shtrenjtë. Janë modelet e njohura dhe të përhapura ato që janë më të përshtatshme për investim, sepse një makinë e tillë mund të shitet shumë lehtë në çdo kohë të vitit, duke marrë para të mira për të.
Por opsioni më i keq për të investuar para në një makinë është blerja e një makine premium. Këto makina kanë një çmim shumë të lartë, dhe për këtë arsye jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një makinë të tillë. Kërkesa për to është shumë më e ulët sesa për modelet buxhetore, dhe nëse nuk ka kërkesë, atëherë shitësit duhet të ulin çmimin. Një humbje e madhe vjetore në vlerë është një disavantazh i rëndësishëm i klasës premium, por kjo është krejt e natyrshme, sepse makina të tilla nuk janë krijuar për të kursyer para.
A duhet të blej një makinë?
Ndoshta është koha për të bërë një bilanc. Për të vendosur përfundimisht a ja vlen te blesh nje makine, peshoni të mirat dhe të këqijat e blerjes së një makine dhe vendosni vetë se çfarë është më e rëndësishme për ju, çfarë mund të përballoni dhe çfarë është më mirë për ju të refuzoni. Pra cilat janë të vërtetat avantazhet dhe disavantazhet jep një makinë?
Përparësitë e blerjes së një makine:
- Komoditeti dhe shpejtësia e lëvizjes në hapësirë
- Liria për të zgjedhur drejtimin tuaj
- Prestigj
Disavantazhet e posedimit të një makine:
- Jo i lirë
- Mjaft e rrezikshme
- Ekziston një shans për të ngecur në trafik
Në cilat raste është padyshim më mirë të blini një makinë?
- Nëse keni një familje të madhe
- Nëse shpenzoni shumë në transportin publik
- Nëse duhet të shkoni në punë me transferime
- nëse largoheni shpesh nga qyteti
Kur është më mirë të mos nxitoni për të blerë një makinë?
- Nëse transporti publik ju përshtatet, në parim
- Nëse nuk ju pëlqen ngasja
- Nëse nuk keni arritur të kaloni ende licencën
- Nëse kostoja e makinës tejkalon të ardhurat tuaja për 1.5-2 vjet
Dhe së fundi, gjëja më e rëndësishme: meqenëse i keni lexuar këto rreshta, kjo do të thotë se dëshira blej një makinë E juaja është vërtet e madhe dhe nëse keni ëndërruar prej kohësh të bëheni pronar makine, atëherë nuk mund ta refuzoni këtë sipërmarrje. Planifikoni, me çdo kusht blej një makinë, vlerësoni aftësitë tuaja, mblidhni shumën e kërkuar dhe më në fund bashkohuni në radhët miqësore të ushtrisë së shoferëve. Dhe lëreni makinën tuaj t'ju bëjë të lumtur çdo ditë!
Kriza ekonomike që ka ndodhur vitet e fundit ka çuar në faktin që më pak njerëz mund të përballojnë blerjen e një makine të re. Megjithatë, ju ende duhet të hipni në diçka. Në këtë rast lind pyetja për blerjen. Në të njëjtën kohë, disa njerëz shpenzojnë një sasi të konsiderueshme kohe dhe përpjekje për të kërkuar një makinë "nga pronari", të tjerë preferojnë të kursejnë kohë dhe të blejnë një automjet të përdorur në një shitës makinash. A mund të bëhet kjo? Cilat janë kurthet për blerësit?
Blerja e një makine në shitës të vegjël makinash si "parkim" ose nga një shitës
Ndoshta opsioni më i padëshirueshëm është blerja e një makine në tregun e hapur si "parkimi" ose nga tregtarët privatë. Si rregull, njerëz dhe organizata të tilla blejnë makina shumë të lira që kanë probleme të rëndësishme teknike, i vënë në lëvizje dhe i shesin me një çmim drakonian. Megjithatë, çështja nuk ka të bëjë vetëm me çmimin e lartë të prodhimit. Fakti është se riparimi i makinave të tilla kryhet në opsionin më buxhetor.Askush nuk do të shpenzojë burime të konsiderueshme financiare për një makinë që po përgatitet për shitje. Zonat e kalbura prej metali mund të mos saldohen, por të mbulohen me stuko dhe të lyera me anti-zhavorr, sediljet e shpërfytyruara mbulohen me mbulesat më të lira, mund të shtohen aditivë në motor që reduktojnë përkohësisht tymin e një njësie energjie të konsumuar dhe të dëmtuar .
Sa i përket dokumenteve, as këtu nuk është gjithçka e qetë. Fakti është se tregtarët e dorës së dytë dhe shitësit e makinave të vogla nuk regjistrojnë një makinë në pronësi. Deri në momentin e regjistrimit, mjeti zyrtarisht mbetet i regjistruar tek pronari i vjetër. Në këtë rast, rishitësi do të përpiqet të shmangë çdo përmendje të tij në dokumente, duke e shitur makinën me një kontratë fiktive të nënshkruar nga pronari i vjetër. Në shumicën e rasteve, kjo skemë funksionon dhe një blerës i ri mund ta regjistrojë makinën pa asnjë problem. Megjithatë, në disa raste, mund të ndodhin mbivendosje. Kështu, për shembull, i lodhur duke pritur për shitjen, pronari i vjetër thjesht mund të anulojë regjistrimin e makinës në emrin e tij. Gjatë regjistrimit të këtij automjeti, blerësi do të ketë probleme serioze. Por kthimi i parave tuaja nga një shitës do të jetë pothuajse i pamundur.
Si përfundim, mund të themi se, në parim, është e mundur të blini automjete nga tregtarë të sinqertë. Sidoqoftë, para blerjes, kërkohet të bëhet një diagnozë e plotë e makinës, si dhe të kërkohet nga shitësi që të kryejë transaksionin në emër të tij, duke treguar koston e plotë të makinës në marrëveshjen e blerjes dhe shitjes.
Blerja e një makine në një sallon relativisht të madh që shet makina me komision
Situata me dokumentet në shitës të tillë makinash është shumë më e mirë se në rastin e parë. Si rregull, këtu organizata lidh një marrëveshje komisioni makine me pronarin ose një marrëveshje për ofrimin e shërbimeve për shitjen e saj. Një klauzolë e veçantë në kontrata të tilla përcakton që pronari i vjetër merr përsipër të mos ndalojë regjistrimin e makinës, dhe gjithashtu garanton që automjeti të jetë i lirë nga çdo pretendim ndaj tij nga palët e treta.
Gjendja teknike e makinave në shitës të tillë makinash, si rregull, është më e mirë se ajo e tregtarëve privatë dhe katet e vogla tregtare. Një sallon i madh, duke u kujdesur për reputacionin e tij, nuk do të pranojë në shitje makina me defekte të rënda teknike ose në trup. Megjithatë, defekte të vogla që nuk ndikojnë ndjeshëm në performancën e automjetit (gërvishtjet, pikat e ndryshkut) mund të maskohen për të sjellë makinën. në një formë që korrespondon me çmimin e kërkuar. Në të njëjtën kohë, cilësia e riparimeve të tilla nuk korrespondon gjithmonë me parametrat e kërkuar.
Përveç të gjitha sa më sipër, shitësit e makinave që kujdesen për reputacionin e tyre i japin blerësit një garanci të caktuar për komponentë dhe montime të mëdha të makinës. Në fakt, kjo garanci nuk është gjë tjetër veçse një kohë për të kontrolluar mallrat, por në çdo rast përfaqëson njëfarë mbrojtjeje të blerësit nga produktet me defekt.
Përfundim - ju mund të blini makina të përdorura në shitësit e makinave të mëdha. Këtu blerësi merr një garanci për pastërtinë ligjore të automjetit, si dhe disa mbrojtje kundër defekteve të mëdha menjëherë pas blerjes. Sidoqoftë, nuk duhet harruar se shitësi i makinave nuk ka informacion se si është operuar dhe mirëmbajtur kjo makinë, që do të thotë se nuk mund të garantojë funksionimin e saj afatgjatë dhe pa probleme nga blerësi me siguri absolute. Për më tepër, çmimet në tregtarët e tillë të makinave janë shumë më të larta se ato të organizatave të vogla.
Ndoshta, ky lloj i blerjes së një makine të përdorur është më i sigurti. Një deklaratë e tillë ka të drejtën e jetës, qoftë edhe vetëm sepse makinat u dorëzohen shitësve të tillë të makinave jo sepse janë plotësisht të konsumuara dhe të papërdorshme, por për të marrë një zbritje në një makinë të re. Në të njëjtën kohë, një parakusht për pranimin e një makine në pothuajse të gjitha sallonet që punojnë në sistem është mungesa e problemeve të mëdha teknike në makinën e marrë me qira dhe gatishmëria e automjetit për përdorim aktiv të përditshëm.
Për më tepër, shitësi i makinave, i cili shet kryesisht makina të reja, nuk riparon dhe restauron të vjetrat. Ato shiten në formën në të cilën janë dorëzuar. Kjo do të thotë që të gjitha mangësitë ekzistuese janë menjëherë të dukshme për blerësin. Bazuar në atë që pa, ai mund të nxjerrë një përfundim për mundësinë ose pamundësinë e blerjes së makinës së dëshiruar.
Kostoja e makinave të përdorura në sallonet e tregtimit është gjithashtu e përshtatshme dhe e arsyeshme, sepse qëllimi i shitësve të makinave është t'i shesë ato shpejt dhe të kompensojë humbjet financiare të shkaktuara në procesin e ofrimit të klientit me një zbritje.
Lexo: 13 110