Kuti Honda cr v rd1. Honda CR-V: Çfarë duhet të dini para se të blini

Makinat Honda kanë qenë gjithmonë dhe mbeten në kërkesë midis shoferëve. Kjo vlen si për modelet e reja ashtu edhe për ato që kanë parë disa dhjetëra, apo edhe qindra mijëra kilometra rrugë.

Transmetimi automatik në Honda CR-V është objekt diskutimi nga shumë anëtarë të komunitetit të automobilave, veçanërisht tifozët e markës së famshme japoneze. Kjo është për shkak të faktit se pajisja e transmetimit në këtë makinë ka disa dallime në aspektin e veçorive të projektimit nga transmetimet automatike nga prodhuesit e tjerë.

Në versionin klasik, një transmetim automatik është një pajisje e përbërë nga një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhi manual me një proces të automatizuar të ndërrimit të ingranazheve. Sidoqoftë, shqetësimi i automobilave "HONDA" po zhvillon kutinë e ingranazheve në mënyrë të pavarur dhe nuk përdor kuti nga prodhuesit e tjerë në modelet e tij, prandaj rrënjët dhe dallimet midis kopjeve nga zejtarët japonezë dhe transmetimet e tjera janë marrë nga këtu.

Konvertuesi i çift rrotullues i kutisë është një enë metalike në të cilën dy shtytës janë të vendosur paralelisht me njëri -tjetrin: ato të pompimit dhe të drejtuar, dhe distanca midis tyre është e mbushur me vaj. Qëllimi kryesor i këtij mekanizmi është transmetimi i çift rrotullues. Kjo do të thotë, nga një rritje në ndryshimin midis shpejtësisë së rrotullimit të shtytësve, çift rrotullimi gjithashtu rritet. Kur diferenca në fërkime zvogëlohet, bën pikërisht të kundërtën. Avantazhi kryesor i konvertuesit të çift rrotullues në krahasim me të njëjtin tren ingranazhi është butësia kur ndryshoni raportin e ingranazheve. Përveç kësaj, me ndihmën e saj, është e mundur të ndaloni plotësisht lëvizjen e shtytësit të drejtuar, por të mos ndaloni funksionimin e motorit. Por ka edhe një "por" të vogël - diapazoni në të cilin konvertuesi i çift rrotullues është në gjendje të ndryshojë shpejtësinë është mjaft i ulët, prandaj, për funksionimin e plotë kërkon ndërrim ndihmës. Për këtë, vetë pika e kontrollit është e nevojshme.

Transmetimi automatik Honda SRV, ndryshe nga shumica e analogëve, nuk ka kuti ingranazhesh planetarë në thelbin e tij. Transmetimi automatik në makinën e specifikuar përbëhet, si mekanika klasike, nga një makinë dhe boshte të drejtuara. Boshtet janë të pajisura me çifte ingranazhesh me raporte të ndryshme ingranazhesh. Dallimi nga modeli tipik i një transmetimi mekanik është se një nga ingranazhet në një palë gjithmonë ka një lidhje me boshtin në të cilin është ngjitur, dhe e dyta ndërvepron me të duke përdorur një tufë me shumë pllaka.

E RORTNDSISHME: Një keqkuptim i zakonshëm ka të bëjë me të ashtuquajturën "mënyrë emergjente" në makinë në Honda CR-V. Ekziston një mendim se konsiston në qëndrimin e vazhdueshëm të kutisë në një gjendje të ingranazhit të tretë ose të katërt të aktivizuar, dhe kjo lejon që edhe në raste kritike, duke pasur kujdes, të arrijmë në stacionin më të afërt të shërbimit. Sidoqoftë, kjo, në fakt, është e mundur vetëm me lloje të ndryshme të keqfunksionimeve, në një gjendje krejtësisht emergjente, asnjë nga ingranazhet nuk do të funksionojë.

SPECIFIKIMET

Për sa i përket parametrave të mbingarkesës, modeli CR-V, i pajisur me një makinë automatike, është disi inferior ndaj një shembulli me mekanikë. Nëse krahasojmë karakteristikat e gjeneratës së fundit, atëherë një transmetim manual me 6 shpejtësi me një motor 2.0 dhe makinë me të gjitha rrotat fiton njëqindin e parë në 10.4 sekonda, ndërsa një transmetim automatik i të njëjtit konfigurim arrin të njëjtën shpejtësi në vetëm 12.3 sekonda , e cila është pothuajse 4 trupa e shkëputur kur krahasohet. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillohet me ndihmën e mekanikës dhe një mitralozi në një Honda SRV është përkatësisht 190 dhe 180 kilometra në orë, respektivisht.

Por konsumi i karburantit në të dy rastet është i krahasueshëm. Vlera mesatare e tij është 7.5-7.7 litra sipas pasaportës dhe rreth 10 litra në fakt, sipas rishikimeve të përdoruesve. Kjo është për shkak të faktit se masa e makinave me transmetime të ndryshme praktikisht nuk ndryshon.

P CONRFUNDIM

Transmetimi automatik, në një mënyrë ose në një tjetër, është zgjidhja më e mirë për një entuziast të makinave për momentin. Edhe ithtarët konservatorë të makinave japoneze, të cilët deri vonë nuk pranojnë risi në dizajn, kanë pranuar prej kohësh faktin se drejtimi i një makine është shumë më i përshtatshëm.

Transmetimi automatik në Honda SRV është provuar në përgjithësi, në anën pozitive, dhe makinat e pajisura me të kanë gjetur auditorin e tyre të blerësve. Karakteristikat teknike të kutisë ndonjëherë çojnë në disa vështirësi në lidhje me punën e riparimit, megjithatë, në përgjithësi, nuk ka komente negative që tregojnë errësimin e plotë të makinave për këtë model.

Megjithë ndryshimin midis konsumit aktual të karburantit dhe atij të deklaruar nga prodhuesi, është optimale dhe madje e favorshme në sfondin e konkurrentëve. Sa i përket karakteristikave dinamike, Honda CR-V nuk pretendon të jetë një dafinë e makinave sportive, kështu që treguesit e tillë janë shqetësues për blerësit e makinave në vendin e fundit.

Gjenerata e katërt Honda CR-V është një SUV kompakt japonez, shumë i popullarizuar në tregun rus. Makina është në kërkesë të mirë me një transmetim automatik, i cili siguron rehati në qytet dhe lehtësi në punë. Por, në mënyrë që transmetimi të kënaqë gjithmonë pronarin e tij, ai duhet të servisohet në kohën e duhur. Për fat të mirë, disa procedura me këtë transmetim automatik mund të kryhen në mënyrë të pavarur. Për shembull, ndryshoni vajin në kuti. Kjo procedurë nuk kërkon aftësi profesionale. Për këtë, një grup mjetesh dore, si dhe materiale speciale, do të jenë të mjaftueshme. Le të shqyrtojmë në detaje se si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik Honda CR-V 4.

Lëngu i transmetimit në transmetimin automatik ndryshon në varësi të kilometrazhit. Prodhuesi pretendon se në kushte të favorshme, orari i zëvendësimit është 40-50 mijë kilometra. Por në kushte të vështira të funksionimit, frekuenca e zëvendësimit rekomandohet fuqimisht të zvogëlohet në 30 mijë km. Në raste ekstreme, ju duhet të ndryshoni vajin e fabrikës për herë të parë pas 15 mijë kilometrash, dhe kur blini një makinë të përdorur, duhet të ndryshoni vajin menjëherë - kjo është më e besueshme, më e sigurt dhe më e sigurt se kutia do të zgjasin sa më gjatë që të jetë e mundur.

A duhet ta shpëlaj kutinë?

Patjetër që ia vlen. Me kalimin e kohës, vaji humbet vetitë e tij lubrifikuese dhe nuk është më në gjendje të ftojë përbërësit e brendshëm të kutisë së shpejtësisë, të cilat si rezultat mbinxehen dhe konsumohen shpejt. Në të njëjtën kohë, depozitat e papastërtisë dhe copëzat metalike grumbullohen brenda kutisë si rezultat i konsumimit mekanik të pjesëve.

Ju lutemi vini re se disa konfigurime të Honda CR-V nuk janë të pajisura me një gropë të heqshme, kështu që shumë papastërti grumbullohen shpejt në kutinë e shpejtësisë. E gjithë kjo baltë gjithashtu bllokon filtrin e vajit, i cili gjithashtu duhet të ndryshohet.

Nëse nuk i kushtoni vëmendje këtyre problemeve për një kohë të gjatë, herët a vonë kutia e shpejtësisë do të bëhet e papërdorshme. Edhe në shitës, ata mund të refuzojnë të marrin përsipër riparimin e kutisë së shpejtësisë dhe ata do t'ju këshillojnë të zëvendësoni kutinë me një të re. Prandaj, duhet të kontrolloni dhe ndryshoni vajin rregullisht, të paktën çdo 20 mijë km.

Ndryshimi i pjesshëm i vajit

Kjo procedurë konsiderohet më e zakonshme, pasi nuk kërkon shumë kohë, dhe është mjaft e mjaftueshme që kutia e shpejtësisë të shërbejë gjatë gjithë funksionimit të makinës.

Çfarë të ngarkoni?

Vaji më i saktë për transmetimin automatik Honda CR-V lëngu i gjeneratës së 4-të ATF DW1. Përndryshe, ju gjithashtu mund të rekomandoni ATF Z1.

Materialet zëvendësuese

• Mjete, çelësa dhe koka
• Lecka, doreza
• Vaj i ri
• Filtri i ri i vajit
• Enë për kullimin e vajit të vjetër

Sekuenca e punës

1. Motori po ngrohet, makina është parkuar në mbikalimin. Përndryshe, një gropë fluturimi ose vëzhgimi është e përshtatshme.
2. Lëreni motorin të funksionojë për minuta, fikeni, pastaj hapni kapuçin dhe matni nivelin e vajit të mbetur në transmetimin automatik
3. Kutia e kartës duhet të hiqet në një vend të përshtatshëm nën pjesën e poshtme të automjetit për të pasur akses në filtrin e vajit, i cili duhet të zëvendësohet. Gjithashtu në këtë vend ka një prizë kullimi, duhet të hiqet dhe lëngu i mbeturinave duhet të kullohet në një tigan të përgatitur. Kjo duhet të bëhet me kujdes pasi vaji i nxehtë mund të shkaktojë djegie. Ju lutemi vini re se priza e kullimit (për kullimin e vajit) është hequr duke përdorur një katror 3/8
4. Prisni derisa vaji të jetë kulluar plotësisht nga transmetimi automatik. Rreth 3.5 litra vaj i vjetër duhet të derdhen
5. Rrobat metalike dhe papastërtitë mund të mbeten në prizën e kullimit, ajo duhet të pastrohet me një përbërje të veçantë WD-40. Përveç kësaj, ka një rondele alumini në tapë, gjithashtu duhet të zëvendësohet me një të re.
6. Rinstaloni spinën dhe filloni të mbushni me vaj të ri transmetimi. Kjo kërkon një zorrë ose gyp. Përndryshe, një shiringë e veçantë do të bëjë. Një zorrë duhet të lidhet me të, e cila, nga ana tjetër, duhet të futet në qafën e mbushësit, pasi të keni hequr shiritin prej tij. Ju lutemi vini re se lëngu i ri duhet të derdhet aq sa ka rrjedhur vaji i vjetër.
7. Bettershtë më mirë të mbushni pak vajin sesa ta derdhni. Mund ta mbushni më vonë, pasi të keni ndezur motorin. Pastaj bëhet një matje kontrolli dhe lëngu mbushet sipas nevojës. Disa mjeshtra besojnë se vaji duhet të jetë në një nivel midis shenjave Max dhe Min në shiritin e shkopit - ky konsiderohet si niveli më optimal.
8. Pas një jave, mund të matni përsëri nivelin e lëngut

Video

Transmetimi automatik është mekanizmi më kompleks në çdo makinë. Pronarët e makinave të tilla janë të detyruar t'i kushtojnë vazhdimisht vëmendje gjendjes së tij. Kryeni shërbimin në kohë, ndryshoni rregullisht ATF dhe filtrin e vajit.

Sipas rekomandimit të prodhuesit, zëvendësimi 3 dhe 1 duhet të kryhet çdo 30-35 mijë kilometra. Por në kushtet e rrugëve tona të tmerrshme, kjo periudhë është më mirë të përgjysmohet. Veryshtë shumë e rëndësishme nëse nuk keni blerë një makinë të re, atëherë mos u përpiqni të kurseni para, por zëvendësoni menjëherë lëngun e transmisionit.

Arsyet që tregojnë nevojën për mbushjen e lëngut në një transmetim automatik ose zëvendësimin e tij të plotë:

1. Goditjet gjatë ndërrimit të ingranazheve.
2. Godet kur shtypni pedalin e gazit.
3. Lloje të ndryshme të rrëshqitjes dhe tejkalimit të shpeshtë.

[Fshih]

Çfarë lloj vaji dhe sa nevojitet

ATF-Z1 është një lubrifikant i veçantë i ingranazheve minerale për kuti automatike Honda tradicionale. Përdoret në të gjitha makinat deri në 2011. ATF-Z1 është unik dhe rekomandohet për kutitë automatike Honda, të prodhuara që nga viti 1995. Që nga viti 2011, makinat kanë funksionuar me vajin e ri ATF-DW1.

Zëvendësimi i përzierjes së lubrifikantit në makinat Honda SRV 3 dhe 1 ndodh përafërsisht në të njëjtën mënyrë. Dallimi i vetëm është se për Honda SRV 1, 3.5 litra do të kërkohen, dhe për Honda SRV 3, pak më shumë se 4 litra. lubrifikantë ATF Z1 (ose ATF DW-1).

Mjetet

• Lëngu i transmetimit Honda ATF Z1 (ose ATF DW-1)-3.5-4l.
• Barriera e pastrimit të jashtëm 25430-PLR-003.
• Rondele mbyllëse automatike për mbylljen e prizës, 18.5 x 25.5 mm-90471-PX4-000.
• Aftësia për të kulluar ATP.
• Jack.

Udhëzimet e zëvendësimit

Nuk ka asgjë të vështirë në ndryshimin e vajit në makinat Honda SRV 3 dhe 1, por ka nuanca të caktuara:

Video "Zëvendësimi i përzierjes së lubrifikantit në transmetimin automatik në Honda CRV I"

Në këtë video, një riparues me përvojë i automjeteve do të demonstrojë të gjithë procesin e zëvendësimit të yndyrës së transmisionit në një transmetim automatik. Pasi ta shihni, mund ta shërbeni me lehtësi transmetimin automatik të makinës tuaj pa humbur kohë dhe para.

Shumë shoferë rusë duan që makina e tyre e preferuar të ketë një brendshme moderne të rehatshme, një motor të fuqishëm, si dhe një pezullim të shkëlqyeshëm që mund të përballojë çdo kusht jashtë rrugës. Këto karakteristika janë në përputhje me kryqëzimin, i cili u krijua nga inxhinierë dhe stilistë të kompanisë japoneze Honda Motor Co, Ltd. Modeli quhet CR-V III (gjenerata e tretë). Makina u prodhua nga 2007 deri në 2012, pas së cilës u zëvendësua nga një model i ri i gjeneratës së 4 -të.

Karakteristikat e transmetimit

Honda SRV 3 është e pajisur me dy lloje të kutive të shpejtësisë-transmetim manual (manual me 6 shpejtësi) dhe transmetim automatik (automatik me 5 shpejtësi). Kutia automatike përfshin:

Sipas rishikimeve të shumta të pronarëve të makinave, makina CR -V e bën punën e saj në mënyrë të përsosur - ndryshon shpejtësinë shumë mirë dhe jep një konsum të tepërt minimal të karburantit. Konvertuesi i çift rrotullues punon në rangun e drejtimit nga marshi i dytë në marshin e pestë. Pezullimi i përparmë McPherson dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje e bëjnë të lehtë dhe të rehatshëm udhëtimin në çdo rrugë. Në internet, videot reklamuese mund të përdoren për të vlerësuar bukurinë dhe fuqinë e kësaj makine.

Sistemi Grade Logic, si pjesë përbërëse e transmetimit automatik, ndryshon ingranazhet jo vetëm në varësi të shpejtësisë së motorit. Gjithashtu analizohen kushtet e drejtimit - teposhtë, teposhtë, në qytet, në rrugë të pabarabarta, si dhe pozicioni i valvulës së mbytjes, përdorimi i pedalit të frenave dhe parametra të tjerë. Në varësi të kësaj, rregullatori me një algoritëm të paqartë zgjedh ingranazhin më të përshtatshëm, duke lëvizur momentin e ndërrimit në njërën anë ose në tjetrën.

Strukturisht, transmetimi automatik, i projektuar nga specialistët e Honda, ndryshon nga njësitë e ngjashme nga prodhuesit e tjerë. Materialet e tjera përdoren në prodhimin e pjesëve, struktura mund të përballojë temperatura më të larta, sepse është në gjendje të punojë nën ngarkesa të rënda. Prandaj, zëvendës -projektuesi kryesor i Honda Motors, Masahira Ishikawa, pretendon se asnjë ATF tjetër (Lëngu i Transmetimit Automatik), përveç atij të siguruar nga prodhuesi, nuk mund të derdhet në transmetimin automatik. Dikur ishte ATF Z1, sot është ATF origjinal DW1. Përndryshe, kutia do të dështojë pas 30-40 mijë km, pasi asnjë vaj tjetër nuk është në gjendje t'i rezistojë një regjimi të tillë të temperaturës-thjesht do të vlojë, me pasoja të mëdha.

Kur dhe si të ndryshoni lëngun e transmetimit

Pronarët e CR-V duhet të mbajnë mend se në një transmetim automatik Honda, lëngu i punës ndryshon vetëm me kilometrazhin. Kjo do të thotë, është e kotë të shpresosh dhe të presësh derisa vaji të errësohet dhe një sediment të shfaqet në të. Lëngu i transmetimit, si rregull, nuk ndryshon ngjyrën, qëndrueshmërinë me kalimin e kohës dhe mbetet i njëjtë transparent. Vetëm vetitë e tij ndryshojnë, shumë prej të cilave humbasin pas një vrapimi prej 30-40 mijë km. Prandaj, rekomandohet fuqimisht të zëvendësohet ATF pas çdo 30 mijë vrapime. Nëse keni ndonjë pyetje shtesë mbi këtë temë, shikoni videot, ka shumë prej tyre në internet.

Nëse kushtet e funksionimit janë të vështira, vetëm zëvendësimi i pjesshëm kryhet rregullisht, atëherë këshillohet që ta ndryshoni atë më shpesh, pas 15-20 mijë km. Nëse nuk i përmbaheni orarit - me kalimin e kohës, mund të nevojiten riparime të shtrenjta. Nëse një makinë është blerë në tregun sekondar, atëherë kërkohet menjëherë një ndryshim i vajit, pavarësisht se çfarë mund të thotë pronari i mëparshëm i makinës. Sipas Masahira Ishikawa, metoda e ndryshimit të vajit e përdorur në transmetimet automatike të prodhuesve të tjerë nuk është e përshtatshme për makinat CR-V.

Kjo do të thotë, pompimi i vajit nën presion dhe përdorimi i një sasie të madhe të lëngut të ri në të njëjtën kohë mund të bëjë vetëm dëm. Në fund të fundit, dizajni i kutisë së ingranazheve të Honda është unik. Ka të paktën dy arsye pse nuk duhet ta shpëlani kutinë:

1. Pusha sulmuese Honda nuk ka një gropë të heqshme, kështu që nuk mund të hiqet dhe pastrohet fizikisht nga depozitat. Gjatë skuqjes, kjo turbullirë do të ngrihet nga gropë dhe do të vendoset në filtër, duke e bllokuar atë.
2. Filtri nuk hiqet dhe nuk mund të ripërdoret. Për ta arritur atë, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht kutinë e shpejtësisë; stacioni i shërbimit nuk ka gjasa të pajtohet me këtë, dhe kostoja e një pune të tillë është shumë e lartë.

Kështu, dështimi i filtrit do të sjellë herët a vonë një prishje të të gjithë transmetimit automatik. Një filtër i bllokuar shkakton një rritje të presionit të lëngut të punës në hyrjen e sistemit dhe mungesën e tij në dalje. Si rezultat - pamundësia për të filluar ose fillimi i lëvizjes me shpejtësi të lartë të motorit. Kjo do të thotë që transmetimi automatik në CR-V është jashtë funksionit dhe do të kërkohen riparime shumë të shtrenjta.

Optimale dhe korrekte për brezin e 3 -të CR -V do të jetë një zëvendësim i pjesshëm, në të cilin transmetimi automatik do të kërkojë rreth 4 litra vaj ATF DW1 - e çuditshme siç mund të duket në shikim të parë. Ky lëng transmetimi zëvendëson ATF Z1 dhe është plotësisht i pajtueshëm me të. Kjo do të thotë, është e mundur të zëvendësohet pjesërisht ATF DW1 në vend të ATF Z1 të mbushur më parë.

Procedura për zëvendësimin e pjesshëm të lubrifikantit

Ndryshimi i vajit në një makinë të gjeneratës së 3 -të Honda SRV shfaqet në video - shumë video mbi këtë temë mund të gjenden në internet. Zëvendësimi i pjesshëm i lëngut lubrifikues mund të bëhet në mënyrë të pavarur, vetëm për këtë ju duhet ta vendosni makinën në një mbikalim ose mbi një gropë shikimi. Për më tepër, duhet të blini 4 litra lëng transmetimi origjinal ATF DW1 (mundësisht me një diferencë të vogël), dhe gjithashtu të keni doreza gome, rroba pune, një grup mjetesh dhe një enë në të cilën do të derdhet lëngu i vjetër.

1. Motori dhe transmetimi po ngrohen, Honda CR-V është vendosur në një mbikalim ose mbi një gropë shikimi. Kapaku hapet dhe 5 minuta pasi motori është fikur, matet niveli i vajit në transmetimin automatik. Nëse është nën nivelin e kërkuar, një e re shtohet në vrimën e mbushësit (aty ku ishte shiriti i shkopit) në nivelin e kërkuar (pikërisht nën shenjën e sipërme të shiritit). Pas kësaj procedure, sonda nuk është instaluar përsëri.
2. Pas 5-10 minutash të tjera, mund të kulloni lëngun e vjetër të transmetimit. Një vonesë e përkohshme bëhet në mënyrë që vaji të ftohet pak dhe të mos shkaktojë djegie. Pastaj ju duhet të gjeni vrimën e kullimit. Makina duhet të jetë e vendosur në të djathtë të rripit të motorit. Për të arritur në prizën e kullimit, do të duhet të hiqni mbrojtjen (nëse është e instaluar) dhe të pastroni prizën e kullimit me një furçë metalike nga papastërtia. Duhet të jetë pranë rrotës së përparme të djathtë të Honda SRV.
3. Një enë me një vëllim prej të paktën 4 litra vendoset nën tapë, dhe tape është hequr me kujdes me një katror 3/8. Isshtë e nevojshme ta shtrëngoni me gishta, pasi të vishni doreza në mënyrë që të mos bjerë në enë. Vaji do të fillojë të rrjedhë nga kthesa e transmisionit automatik.
4. Pas një kohe, ajo do të ndalojë së rrjedhuri krejt. Enë duhet të përmbajë rreth 3-3.5 litra lëng të mbeturinave. Pas kësaj, fundi magnetik i prizës së kullimit duhet të pastrohet nga copëzat metalike dhe papastërtitë, për këtë ju mund të përdorni WD-40. Pas pastrimit, është e domosdoshme të zëvendësoni rondele të vjetra alumini në tapë me një të re.
5. Vëllimi i lëngut të rrjedhur matet, kjo mund të bëhet duke përdorur shishe plastike me një vëllim 1 litër, duke derdhur miniera atje. Pas kësaj, do të dihet më saktësisht se sa nga yndyrat e vjetra kanë rrjedhur.
6. Spina është instaluar në vendin e saj. Fillon faza e mbushjes së lubrifikantit të ri. Për këtë qëllim, mund të përdorni një gyp me një zorrë ose një shiringë të madhe (jo mjekësore), në të cilën gjithashtu duhet të lidhni një zorrë. Tubi futet në vrimën e mbushësit (aty ku është shiriti i dipit). Zëvendësimi i një lëngu të ri të transmisionit në transmetimin automatik kryhet në të njëjtin vëllim me atë që rrjedh.
7. Në procesin e mbushjes, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të mos derdhni ATF, është më mirë të mbushni pak më vonë. Përndryshe, do të duhet të ngjiteni përsëri nën kapuç, të hiqni shiritin e thithjes dhe të thithni lëngun e tepërt mbrapa me një shiringë.
8. Motori fillon dhe nxehet, dhe me të edhe transmetimi automatik. Pas ngrohjes, motori fiket dhe bëhet një pauzë e përkohshme nga 3 në 5 minuta. Vetëm pas kësaj niveli i lëngut të punës matet me një shirit matës. Kjo sekuencë kërkohet për Honda CR-V.

Sipas nivelit të vajit në transmetimin automatik Honda CR-V: disa mjeshtra këshillojnë që të jetë në shiritin e sipërm të shiritit. Të tjerë besojnë se niveli duhet të vendoset në mes, midis minimumit dhe maksimumit. Në çdo rast, makina do të ecë normalisht, gjëja kryesore është që niveli të mos jetë më i lartë se maksimumi. Përndryshe, kutia e shpejtësisë do të ketë probleme me kalimin e kohës.

Dhe një këshillë tjetër: mos mbushni lëngun e transmetimit nga prodhuesit e tjerë - vetëm nga Honda. Vetëm në këtë rast transmetimi CR-V do të kënaqet me funksionimin e sigurt pa probleme.

Ekzistojnë gjithashtu mbështetës të një ndryshimi të plotë të lubrifikantit, por kjo mund të kërkojë 10-12 litra ATF. Zëvendësimi bëhet në 2-3 hapa, midis tyre ju duhet të ngisni një makinë për një javë.

Transmision automatik M4TA 2.0i HONDA CR -V (Honda SRV) kuti ingranazhesh e përdorur automatike nga Gjermania - cilësi HD

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Honda SRV gjenerata e tretë 2.0 benzinë

Bëni vetë ndryshimin "e plotë" të vajit në transmetimin automatik. "Garazhi numër 6".

A duhet të ndryshoj filtrin e transmetimit automatik. Le të analizojmë makinën e pambikëqyrur. Pothuajse e komplikuar

Funksionimi i transmetimit automatik CR-V

Ne heqim kontrollin dhe ndezjen e transmetimit automatik Honda CRV 08g.

Transmetim automatik. Si të përdorni saktë transmetimin automatik?

Test drive Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CR V. Ndryshimi i vajit të motorit. Çfarë vajra për të mbushur në Honda CR V. Përgatitja për shitje 5h

Shihni gjithashtu:

• Mokik Honda xhiro
• Opsionet e motorit Honda cr v
• Mbrojtës dore për Honda ATV
• Qendra e Shërbimit të Gjeneratorit Honda
• Aksioneve në Honda
• 2000 fillestar Honda Civic
• Kamera me pamje të pasme për Honda Civic 4d 2012
• Honda voziste Rusinë
• Karakteristikat e skuterit Honda pcx 150
• Gjenerator inverter Honda eu20i
• Dimensionet e kupës Honda Civic
• Honda fit vs video
• Fshirëse për madhësinë Honda Civic 4d
• Instalimi i një turbocharger në një Honda
• Rrota është e lirë në një Honda Accord

servis-honda.ru

Manuali i Pronarit Honda CR-V 2013

Karburanti i rekomanduar Unleaded RON 91 ose më i lartë (Metoda e Kërkimit) Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 58 L Kapaciteti i baterisë dhe lloji 48AH (5) / 60AH (20) Lëngu i rondele 4.5 L Kapaciteti i rezervuarit 4.8 L: Automjete pa rondele Fenerët Llambat Fenerët (dritë e ulët dhe e lartë) 60/55 W (HB3 / h21) Dritat e mjegullës 55 W (h21) Sinjalet e kthesës së përparme 21 W (e verdhë) Dritat e ditës LED Dritat anësore LED Treguesit e sinjalit të kthesës anësore (në pasqyrat e jashtme) LED Dritat e frenave / Llambat e pasme LED Llambat e pasme LED Treguesit e drejtimit të pasëm 21 W (e verdhë) Llambat e anasjellta 21 W Treguesi i llambës së mjegullës së pasme 21 W ndriçimi 8 W Drita e tavanit 8 W Drita e pasqyrës së kotësisë 2 W Drita e bagazhit ndarjet 8 W Drita e ndarjes së dorezave 3.4 W Për disa variante të automjeteve.

Lëngu i frenave dhe lëngu hidraulik i tufës Lëngu i rekomanduar DOT 3 dhe DOT 4 Lëngu i frenave Lëngu i transmisionit automatik Rekomanduar lëngu Honda ATF DW-1 (lëngu automatik i transmisionit) Kapaciteti i mbushjes 2.6 L Zëvendësimi Lëngu i transmisionit manual Lëngu i rekomanduar Honda Lëngu i transmisionit manual Honda Kapaciteti i mbushjes 1.9 L Zëvendësimi 2.2 L: Për modelet me makinë me një bosht të vetëm: Automjete me katër rrota (4WD) Vaj motori Automjete të pajisura me një sistem paralajmërues mirëmbajtje Vaj origjinal i motorit Honda, ACEA A3 / B3, A5 / B5 ose mbi 0W-20. Automjetet e tregut evropian pa sistem paralajmërimi të mirëmbajtjes Vaj motori i rekomanduar Vaj origjinal i motorit Honda, ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 ose më i lartë 0W-20 Me përjashtim të automjeteve të tregut evropian pa sistem paralajmërimi mirëmbajtje Vaj origjinal i motorit Honda në përputhje me API, kategoria SM ose më i lartë me viskozitete 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Rimbushje Ndryshimi i kapacitetit 3.5 L Ndryshimi i filtrit 3, 7 l Fluid përfundimtar i boshtit të pasmë të makinës Rekomanduar Honda Dual Pompë Fluid II Kapaciteti total 1.488 L Kapaciteti i karburantit 1.247 L Zëvendësimi i ftohësit të motorit Rekomanduar Honda Gjithë sezoni Antifriz / Ftohës Lloji 2 Raporti i përzierjes Përzieni në përmasa të barabarta me ujë të distiluar 6.03 L (zëvendësim duke marrë parasysh lëngun e mbetur në rezervuarin e zgjerimit 0.62 l)) 5.93 l (zëvendësimi duke marrë parasysh lëngun e mbetur në rezervuarin e zgjerimit 0.62 l)) 6.04 l (ndryshim duke marrë parasysh lëngun e mbetur në rezervuarin e zgjerimit 0.62 l)) 5.94 l (ndryshim duke marrë parasysh lëngun e mbetur në rezervuarin e zgjerimit 0.62 l): Makina me timon të djathtë: Makina me makinë të majtë: Makina me transmetim automatik: Makina me transmetim manual

Gomat 225 / 65R17 102T Madhësia e plotë e gomës Madhësia 225 / 60R18 100H Rrota e vogël rezervë Presioni i ajrit Shikoni decal në hapjen e derës së shoferit Madhësia T155 / 90D17 101M Presioni i ajrit, rrotat Madhësia e buzës së rrotës kPa (bar) 420 (4.2) Rim me madhësi të plotë 17 x 6 1 / 2J 18 x 7J Rrota rezervë me madhësi të vogël 17 x 4T * 1: Për automjetet e pajisura me rrota të vogla rezervë Jack Type Honda, Type E

Lloji i drejtimit Drejtuesi i raftit dhe pinion me përforcues elektrik Sistemi i frenave Lloji Me përforcues rrota të përparme Disqe të ventiluar Rrota të pasme Disk Frena parkimi Mekanike

vnx.su

Transmetimi automatik me Grade Logic Transmetimi automatik me 5 shpejtësi në CR-V me një motor 2.0L do të thotë se ai ...

Transmetimi automatik me 5 shpejtësi në modelin 2.0L CR-V do të thotë se do të jetë më i qetë dhe më i qetë kur ngasni me shpejtësi të madhe në krahasim me transmetimin me 4 shpejtësi (si dhe manualin). Ekonomia e karburantit është një përfitim shtesë.

Transmetimi i fuqishëm automatik me 5 shpejtësi është i pajisur me makinë elektrike, konvertues të çift rrotullues të tufës të kyçur dhe sistem kontrolli Grade Logic. Konvertuesi i çift rrotullues funksionon në rangun e marsheve të dytë në të pestë.

Grade Logic është e aftë të zbulojë kushtet aktuale të drejtimit duke matur disa parametra, duke përfshirë pozicionet e mbytjes, shpejtësinë e udhëtimit, shpejtësinë e frenimit dhe nxitimit dhe përdorimin e pedalit të frenave. Sistemi pastaj zgjedh pikat e duhura të zhvendosjes bazuar në një seri modelesh të ndryshueshme për të siguruar udhëtim të qetë, për të zvogëluar "lëkundjen" e ingranazheve në zbritjet e pjerrëta dhe për të rritur frenimin e motorit në zbritje.

Për më tepër, ky model ka një çelës për zgjedhjen e modalitetit D3 kur leva është në pozicionin 'D3 ". Kjo i lejon shoferit të përdorë frenim shtesë të menjëhershëm të motorit, për shembull, kur zbret nga një kodër.' D3".

Valvula e kontrollit elektrik, e cila përshtat fuqinë e motorit me nevojat e transmetimit gjatë gjithë procesit të ndërrimit, minimizon goditjet dhe vonesat e ndërrimit.

Konvertuesi shumë i hollë i çift rrotullues, boshti i dyfishtë i rreshtit dhe tufa e vogël e kamerës ndihmojnë që transmetimi të jetë shumë kompakt.

Pajisja e transmetimit automatik Honda SRV 1996

Riparimi i transmetimit automatik М4ТА. HONDA CR-V RD1 B20B.

Çmontimi i aktivizuesit të transmetimit automatik

Filtri i bllokuar transmetimi automatik HONDA / Një filtër i bllokuar Automatik HONDA.

Honda CR -V - ne ndryshojmë vajin në "automatik" vetë në bizovo.ru

Transmetimi automatik HONDA M4TA procesi i montimit.

Si funksionon lëvizja me katër rrota në një Honda cr-v rd1, rd7. Si të lidhni 4 wd të përhershëm

Makinë e përdorur Honda CR V 1 automatike

Riparimi i transmisionit automatik Honda Transmission Riparimi pjesa 1

Transmetimi automatik pjesa 2 Problemet gjatë funksionimit.

Arsyeja e goditjeve në transmetimin automatik dhe si t'i eliminoni ato

Shihni gjithashtu:

• Soichiro Honda në japonisht
• Ndryshimi i vajit në videon e variatorit Honda fit
• Honda 205 kuaj
• Redaktimi i kornizës së videos së motorit Honda cbr 600f2
• Fusha e motoçikletave Honda
• Honda jazz 2006
• Skuter elektrik Honda
• Fenerë për Honda Civic 5d 2008
• Mugen maskë për Honda Civic 4d
• Kompleti i riparimit për transmisionin automatik Honda akord
• Intervali i ndryshimit të vajit në transmetimin automatik Honda Civic
• Rrota e rrotës së akordit Honda r16
• Motoçikletat Honda vfr1200x
• Petal në skuter dio Honda