Brezi i parë malësor. Koment i ri

Gjeneratat e mëparshme: Jo

Pas suksesit të gjeneratës së parë Lexus RX (është prodhuar që nga viti 1998) në tregun amerikan, Toyota vendosi të krijojë një version buxhetor të kësaj makine. Kështu u shfaq Toyota Highlander, e prezantuar në Auto Show në 2000 në Detroit. Emri i makinës përkthehet si "malësor". Lëshimi u lançua në uzinën në Kyushu (Japoni). Në tregun vendas japonez, Highlander u shit me emrin KlugerV (ku V nuk është numri romak "pesë", por shkronja V). Llogaritjet e tregtarëve u justifikuan - një makinë e krijuar posaçërisht për Shtetet e Bashkuara dhe që zinte një vend bosh midis Toyota Rav4 dhe 4Runner u bë shumë e njohur atje. Rreth gjashtë mijë makina shiteshin në muaj në Amerikë dhe rreth dy mijë në Japoni. Highlander mori një platformë Toyota Camry dhe lëvizje me katër rrota me një bashkim viskoz ndërboshtor. Sidoqoftë, versionet me rrota të përparme ishin gjithashtu të disponueshme. Fillimisht, kishte dy motorë: një 2.4 litra me katër linja (155 - 160 kf) dhe një V6 me tre litra me 220 kf. Kuti - vetëm AKP-4. Frenat e të gjitha rrotave janë me disk, dhe ato të përparme janë gjithashtu të ventiluara. Pezullimi i të gjitha rrotave ishte i pavarur, i cili, i shoqëruar me një distancë prej 185 mm, ishte mjaft i mjaftueshëm për një rrugë të lehtë jashtë rrugës, për të cilën u krijua Highlander. Në vitin 2003, makina iu nënshtrua një stilimi të ri: pjesa e jashtme u përditësua me një grilë të re radiatori dhe parakolp të përparmë, dhe në kabinë u shfaq një tastierë e re qendrore me futje alumini dhe një timon shumëfunksional. Nën kapuç është një motor 3.3 litra V6 (230 kf) nga gjenerata e parë Lexus RX. Makina automatike shtoi një marsh dhe u bë një me pesë shpejtësi (motorët me katër cilindra ishin akoma të bashkuar me AKP-4). Rinovimi i makinës e ka rritur edhe më shumë kërkesën për të. 75% e të gjitha shitjeve ishin në Shtetet e Bashkuara, dhe në 2003 Highlander u bë SUV më i shitur atje. Në 2005, u shfaq një version hibrid. Fuqia totale e uzinës hibride me motorin 3.3 litra ishte 270 kf. (208 forca u dhanë nga një njësi benzine, pjesa tjetër - nga motorë elektrikë). Konsumi mesatar i karburantit ishte vetëm 7.8 l / 100 km. Highlander iu nënshtrua dy herë testeve të përplasjes sipas metodës

Makinë e shkëlqyer: e fuqishme, e gjerë, e besueshme. Kam 7 vjet që përdor Highlander, jam shumë i kënaqur. Tani kilometrazhi është 225,000 km - vaji nuk lëviz, gjatë gjithë kohës vetëm harxhimet kanë ndryshuar. Dukshmëri e shkëlqyeshme, aftësi e mirë ndër-vend, mirëmbajtje e lirë. Unë shkova në fshat për 250 km - nuk lodhesh në rrugë, 5 km jashtë rrugës - nuk ka problem. Nëse keni nevojë për një kryqëzim të besueshëm, unë e rekomandoj atë.

Toyota Highlander, 2011

Highlander është një SUV i mirë me një vëllim të madh të bagazhit, si dhe një brendshme të bollshme me sedilje të rehatshme. Shumë e mirë për një familje të madhe ose një kompani të madhe. ka 7 vende në kabinë, duke përfshirë shoferin. Baltë, shi, borë - nuk është një pengesë, ju do të kaloni. Makina është plotësisht e automatizuar, është e bukur dhe ju dëshironi të vozitni.

7

Toyota Highlander, 2011

Dinamikë e shkëlqyer. Madhësia kur parkimi nuk ndihet, kamera e pasme ndihmon shumë. I shpejtë, me shpirt të lartë, mos u shqetësoni kur parakaloni. Një makinë shumë e gjatë, nuk shqetësoheni për bordurat, rrugët, rampat e tramvajit e kështu me radhë. Konsumi në autostradë nuk është aspak i madh - 8-10 litra. Ergonomi e përshtatshme: butonat janë në rregull.

Toyota Highlander, 2011

Rishikimi do të jetë i shkurtër - ishte makina ime e preferuar, e kam dashur. Ai i rezistoi në mënyrë adekuate udhëtimit në Karpatet në vendpushimin e skive, i ngarkuar me mbingarkesë me pajisje. Në udhëtimet në familjen dacha është e pazëvendësueshme !!! Ata rrëmbyen kafshën time pas 1, 5 vitesh funksionim. jam i trishtuar. ((((Nuk ka kufi për pikëllimin tim !!! Tani po shikoj se çfarë të blej në vend të tij, derisa gjeta një zëvendësues të denjë në të njëjtën kategori çmimesh. Kam dy javë që jam pa Hai - zemra më kapërcen një rrahje kur shikoj dikë që kalon në rrugë!

Kjo makinë, që në fillimet e saj, është e njohur dhe e njohur jo më pak se "Land Cruiser". Por në Rusi "Highlander" u shfaq zyrtarisht vetëm në vitin 2010, por në tregun botëror ky model njihet që në fillimet e "noughties". Le të kthehemi 14 vjet pas dhe të kujtojmë se si nisi rruga e malësorit.

Kështu, në prill 2000 (në panairin e automjeteve në Nju Jork), u prezantua Toyota Highlander i parë (indeksi i fabrikës "XU20"), i pozicionuar si "një kryqëzim i mesëm për blerësit e rinj të moshës 20-30 vjeç me një mënyrë jetese aktive".

Për kohën e tij, produkti i ri u ofroi shoferëve një pamje të jashtme shumë dinamike, por në të njëjtën kohë brutale, e cila thithte detaje nga SUV-të më përfaqësuese.

Konturet e paharrueshme të gjeneratës së parë të Toyota Highlander, të kaluara pjesërisht më vonë "nëpër breza", u theksuan nga dimensionet proporcionale të kryqëzimit: gjatësia e trupit ishte 4684 mm, gjatësia e bazës së rrotave përshtatej në kornizën prej 2200 mm, gjerësia e trupit, duke përjashtuar pasqyrat, ishte e kufizuar në 1836 mm, dhe lartësia qëndronte në shenjën 1697 mm.
Pesha e frenuar e Highlander XU20 ishte të paktën 1725 kg. Largësia e kryqëzimit nga toka ishte 185 mm.

Salloni i kësaj makine në gjeneratën e parë kishte një plan urbanistik klasik dhe ofronte një vëllim të hapësirës së lirë, si përpara ashtu edhe pas, mjaft të denjë për segmentin e saj. Është e mundur që ergonomia e kabinës dhe pamja e saj këto ditë të shkaktojnë vetëm buzëqeshje sarkastike, por dikur brendësia e gjeneratës së parë Toyota Highlander mahniti me guximin, përfundimin me cilësi të lartë dhe komoditetin pothuajse në nivelin e një klase biznesi. sedan.

Përveç kësaj, gjenerata e parë e Highlander ofronte edhe një bagazh shumë të mirë, i cili mund të mbante deri në 1090 litra ngarkesë.

Specifikimet. Për gjeneratën e parë të kryqëzimit të tij të parë të madhësisë së mesme, prodhuesi ofroi tre opsione për termocentralet.

• Motori i ri ishte një motor benzine me 4 cilindra në linjë 2AZ-FE me një vëllim pune prej 2.4 litrash dhe një kthim prej 157 kf. në 5600 rpm. Çift rrotullimi i motorit arriti në 221 Nm në kulmin e tij në 4000 rpm, gjë që bëri të mundur përshpejtimin e kryqëzimit nga 0 në 100 km / orë në 10.8 sekonda, duke shpenzuar mesatarisht rreth 10.7 litra karburant në trafikun urban.
• Versionet më të shtrenjta morën një motor 1MZ-FE në formë V me gjashtë cilindra, zhvendosja totale e të cilit ishte 3.0 litra. Fuqia maksimale e këtij termocentrali ishte 223 kf, e cila zhvillohej në 5800 rpm. Çift rrotullimi maksimal i njësisë 3.0 litra ishte rreth 301 Nm dhe arriti në 4400 rpm. Për sa i përket dinamikës, motori ishte më i shpejtë: koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë zgjati vetëm 8.5 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit, në kushte urbane kryqëzimi hante rreth 12.4 litra për 100 km.

Të dy motorët u grumbulluan me një "automatik" me 4 shpejtësi dhe u instaluan në modelin me indeksin "XU 20" nga 2000 deri në 2003.

• Pas kësaj, ata u zëvendësuan nga motori 3MZ-FE, i cili kishte 6 cilindra, një vëllim pune 3.3 litra, një kthim prej 232 kf. në 5800 rpm, si dhe një çift rrotullues prej 328 Nm në 4400 rpm. Një automatik më i besueshëm me 5 shpejtësi u përdor si një kuti ingranazhi për motorin e ri. Për më tepër, nëse për dy motorët e parë ishin të disponueshëm si lëvizja e përparme ashtu edhe ajo me katër rrota, njësia 3.3 litra u instalua vetëm së bashku me një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat me një diferencial simetrik qendror pa asnjë bllokim.

Brezi i parë i Toyota Highlander u bazua në platformën Toyota Camry, së cilës japonezët shtuan disa elementë të strukturës së shasisë Lexus RX. Lista e pajisjeve të kryqëzimit përfshinte rrota aliazhi 17 inç, frenat e diskut të ajrosur përpara, frenat e diskut të pasmë, ABS, shinat e çatisë, sistemin audio, timonin elektrik, jastëkët e përparmë të ajrit, klimatizimin.

Në tregun e Amerikës së Veriut, për të cilin, në fakt, u zhvillua Highlander, gjenerata e parë u ofrua si në versionin e sallonit me pesë vende ashtu edhe në atë me shtatë vende. "Malësi i parë" hyri në Rusi përmes tregtarëve "gri" që furnizonin makina nga Shtetet e Bashkuara.

Ky crossover i madhësisë së mesme debutoi në vitin 2000 në Japoni me emrin, dhe një vit më vonë makina hyri në tregun amerikan si Highlander. Emri "Kluger" përdorej edhe në Australi.

Makina, e krijuar në platformën e modelit, kishte një trup monokok, pezullim të pasmë të pavarur dhe nuk mund të mburrej me aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës. Crossover ishte i pajisur me motorë benzine 2.4 (155 hp) dhe V6 3.0 (220 hp), të çiftuar me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Blerësve iu ofruan versione me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat, dhe makina mund të kishte pesë ose shtatë vende.

Në vitin 2004, motori i vjetër me gjashtë cilindra u zëvendësua me një kapacitet të ri 3.3 litra dhe 225 kf. Me. Këto makina tashmë ishin të pajisura me "automatike" me pesë shpejtësi. Në vitin 2005, një version hibrid i Highlander doli në shitje, i pajisur me një motor benzine 3.3 litra dhe një motor elektrik.

Gjenerata e dytë (XU40), 2008–2013

Në vitin 2007, pati një ndryshim brezash në modelin Toyota Highlander. Analogu i tij nën emrin mbeti vetëm në Australi, shitjet e modelit në tregun japonez u ndërprenë. Krahas tregut amerikan, Highlander shitej edhe në Kanada, Meksikë, Zelandën e Re dhe Kinë.

Crossover ishte i pajisur me një motor 3.5-litërsh V6 dhe 270 kf. Me. çiftëzohet me një "automatik" me pesë shpejtësi, si dhe një termocentral hibrid me një "gjashtë" 3.3 litra (më vonë u zëvendësua nga një 3.5 litra) dhe një motor elektrik. Në vitin 2008, u shfaq një version i ri bazë me një motor 2.7 me katër cilindra (188 kf), me rrota të përparme dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2010, modeli u rivendos, gjë që i dha makinës një "shprehje fytyre" të ndryshme, në të njëjtën kohë filluan furnizimet e kryqëzimit në Rusi dhe Ukrainë. Ne u furnizuam me një Toyota Highlander me një motor V6 3.5 (273 kf), një transmetim automatik me pesë shpejtësi, me katër rrota dhe një sallon me shtatë vende. Çmimet e makinave filluan me rreth 1.6 milion rubla.

Në vitin 2013, prodhimi i "Highlander" në fabrikat në Japoni dhe Shtetet e Bashkuara (ku modeli filloi të prodhohej në 2009) përfundoi.

LANDIRENZO - për të gjithë jetën e pajisjes.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 vjet pa limit kilometrazhi.

Për të ruajtur detyrimet e garancisë, Klienti (më tej i referuar si klient) duhet:

1.1. Pas përfundimit të instalimit, Klienti është i detyruar të mbushë bombolin e gazit me karburant në një sasi prej të paktën dhjetë litrash dhe të kthehet menjëherë në stacionin ku është bërë instalimi për të bërë presion në sistem dhe për të rregulluar njësinë e kontrollit elektronik. Vetëm pas përfundimit të kësaj procedure, atij do t'i lëshohet një libër shërbimi me një shenjë në kilometrazhin aktual të makinës.

1.2. Pas 1.000 (njëmijë) kilometrave rrugë që nga instalimi i sistemit të GLN-së, Klienti është i detyruar të paraqitet në servisin për t'iu nënshtruar MOT 0 (kontrolloni sistemin e GLN-së), për të cilin është shënuar shënimi përkatës në librin e shërbimit.

1.3. Çdo 10,000 (dhjetë mijë) kilometra, Klienti është i detyruar të paraqitet për mirëmbajtje të planifikuar, me ndërrimin e pjesëve të konsumueshme, me futjen e shënimeve përkatëse në librin e shërbimit.

1.4. Mosrespektimi i ndonjë prej kushteve të specifikuara në pikat 1.1-1.3 sjell përfundimin e detyrimeve të garancisë.

1.5. Në raste të jashtëzakonshme (nëse makina e Klientit është në një udhëtim të gjatë), lejohet një tejkalim ndër-shërbimi prej jo më shumë se 1000 (mijë) kilometrash për mirëmbajtje çdo 10,000 kilometra. Klienti është i detyruar të bëjë MOT paraprakisht, përpara nisjes për në udhëtim, në rast se tejkalimi në kthim i kalon 1000 kilometra.

1.6. Të gjitha operacionet për servisimin e sistemit GLN duhet të kryhen në stacionin e servisit të Garant-Gas LLC. Një listë e të gjitha degëve mund të gjendet në faqen tonë të internetit.

1.7. Çdo ndërhyrje nga palët e treta me cilindo nga komponentët e sistemit të LPG-së do të anulojë garancinë. Fakti i një ndërhyrjeje të tillë konstatohet nga Kontraktori në bazë të pranisë së dëmtimit të vulave në lidhje.

1.8. Gjithashtu, Kontraktori heq dorë nga çdo përgjegjësi për pasojat e shkaktuara nga funksionimi i gabuar i sistemit HBO, në rast të ndërhyrjes së palëve të treta në sistem, ose mospërmbushjes së një prej kushteve të pikave 1.1-1.3 të këtij neni.