Me futjen e Nissan Qashqai në tregun global, prodhuesi i njohur japonez i automobilave ka krijuar një segment të ri duke e paraqitur modelin si një kryqëzues urban. Ky artikull do t'ju tregojë gjithçka në lidhje me historinë e tij, opsionet e modifikimit dhe çmimet e kësaj makine.

Historia e modelit fillon në 2004, kur koncepti i tij u prezantua në Panairin e Zvicrës në Gjenevë, i cili u kategorizua menjëherë nga shumë ekspertë si kryqëzues kompakt, ose, siç thonë shoferët vendas, xhipa të vegjël. Nissan Qashqai i parë hyri në tregun botëror në fund të 2006. Përkundër pretendimeve të prodhuesit të automjeteve se modeli përfaqëson një segment të ri të kryqëzimit urban, shumë entuziastë të makinave e kanë klasifikuar atë si një SUV, të ndihmuar nga mënyra se si duket makina dhe karakteristikat e tij.

Brezi i parë i kryqëzimit dhe modifikimet e tij

Brezi i parë i makinave u përcaktua me emra të ndryshëm: në tregun evropian - Nissan Qashqai, në tregjet japoneze dhe australiane - Dualis, në SHBA - Rogue Sport. Kjo ishte për shkak të shqiptimit të emrit (lopë e gatshme) midis australianëve dhe amerikanëve.

Formacioni i gjeneratës së parë u mblodh në disa vende evropiane, përfshirë Rusinë (fabrika Nissan Russia në Pargolovo) që nga viti 2015, dhe ishte e pajisur me dy njësi të energjisë benzine dhe dy naftë. Përshkrimi dhe karakteristikat e tyre ishin si më poshtë:

• benzinë, të etiketuar HR16DE, me një kapacitet prej 114 kuaj dhe një vëllim prej 1.6 litra;
• Benzinë ​​2 litra me shenjën HR20DE, fuqia e së cilës ishte e barabartë me 140 kuaj;
• një motor nafte me turbocharged, i caktuar K9K, me një kapacitet dhe vëllim prej 110 kuajsh dhe 1.5 litra;
• një motor nafte me motor turbo, i etiketuar M9R, me një kapacitet 2.0 litra dhe 150 kuaj fuqi.

Në varësi të konfigurimit, kryqëzimi ishte i pajisur me një transmetim manual, një variator ose një transmetim automatik të plotë me 6 shpejtësi, dhe gjithashtu u prodhua në versione me lëvizje të rrotave të përparme dhe të gjitha rrotat, të cilat lejuan atë të klasifikohej si një SUV.

Kostoja e makinës në tregun e brendshëm në konfigurimin bazë ishte rreth 1 milion rubla. Kjo lejoi që crossover Nissan Qashqai që nga momenti i lëshimit të bëhej një nga më të shiturit jo vetëm në Rusi, por edhe në Evropë, ku u shitën më shumë se 100 mijë makina gjatë vitit 2007.

Popullariteti në rritje i modelit kontribuoi në zhvillimin dhe lëshimin në vitin 2008 nga prodhuesi i automjeteve i një modifikimi të crossover të zgjatur nën emrin Nissan Qashqai +2, i cili mori një madhësi të rritur të trupit, duke ruajtur pajisjet teknike dhe modelin e versionit standard e makines. Nuk kishte kërkesë të lartë për makinën Nissan Qashqai, dhe në 2014 ajo përfundimisht u ndërpre.

Modifikimi i rivendosur i crossover të gjeneratës së parë

Në gjeneratën e parë të kësaj makine, u zbuluan një numër të metash operacionale, si rezultat i të cilave prodhuesi u detyrua ta modernizojë atë. Kjo u lehtësua gjithashtu nga hyrja në tregun global të modeleve konkurruese.

Në përgjigje të shfaqjes së modeleve konkurruese në segmentin e kryqëzimeve urbane, prodhuesi japonez i automobilave kreu një ristrukturim të plotë të Nissan Qashqai, si rezultat i të cilit makina fitoi një pamje më agresive dhe sportive dhe ndryshoi pak në pajisjet teknike.

Rinovimi i gjeneratës së parë të kryqëzimit urban i lejoi prodhuesit të automobilave të heqë qafe disa nga mangësitë e rëndësishme të modelit të mëparshëm dhe të zvogëlojë pak koston e makinës, gjë që rriti ndjeshëm numrin e shitjeve të Nissan Qashqai në Rusi.

Brezi i dytë i kryqëzimit dhe opsionet për modifikimet e tij

Brezi i dytë Qashqai, i cili mori parashtesën New në emrin e vet, u shfaq në tregun botëror në fund të vitit 2014. Falë vëmendjes së veçantë të prodhuesit për të përmirësuar sigurinë e të gjithë udhëtarëve dhe pajisjet teknike të përditësuara, modeli i ri Nissan Qashqai dhe fotot e tij u bënë menjëherë udhëheqës në këtë segment dhe për sa i përket numrit të kërkesave në internet. Makina u vlerësua shumë nga ekspertët e Euro NCAP.

Makina e re mori një linjë të ndryshuar ndjeshëm të njësive të energjisë, e cila filloi të përbëhej nga dy motorë benzinë ​​dhe një naftë, karakteristikat e të cilave duken kështu:

• benzinë ​​me turbo, vëllimi dhe fuqia e së cilës janë 1.2 litra dhe 115 kuaj;
• benzinë ​​2.0 litër me 144 kuaj;
• naftë 1.6 litra, duke prodhuar 130 kuaj.

Kostoja e rekomanduar e makinës në konfigurimin standard (XE) aktualisht është 985 mijë rubla. Dhe në atë më të zgjeruar (LE Sport), e cila përfshin dekor shtesë të brendshëm me materiale të shtrenjta, kostoja e makinës arrin pak më shumë se 1.7 milion rubla.

Prodhuesi gjithashtu ka lëshuar modele të përmirësuara të kryqëzimit të trimave për kushte të ngushta urbane, duke i etiketuar veçmas si. Ato janë të pajisura me sensorë parkimi dhe kamera për shikimin e trupit.

Kjo pajisje u njoh si një nga më të mirat për funksionimin e makinave në qytetet moderne. Shumë ekspertë lënë komente përkatëse në lidhje me Nissan Qashqai në portalet tematike. Kategoria e çmimeve të këtyre modifikimeve është nga 1.5 në 1.6 milion rubla.

Përfundim

Nissan Qashqai, që përfaqëson segmentin e kryqëzimeve urbane, është një nga udhëheqësit në këtë klasë të makinave për shkak të një kombinimi të suksesshëm të pajisjeve teknike, performancës dhe kostos mjaft të mirë. Kjo i lejoi modelit të fitonte popullaritet në mesin e shumë shoferëve në të gjithë botën.

Nissan Qashqai 2 është një crossover i lirë familjar me një bagazh të madh. Krossover ose SUV Nissan Qashqai

Krossover ose SUV Nissan Qashqai. Nissan Qashqai 2010 - 2013

rishikimi i crossover -it të azhurnuar japonez Nissan Qashqai 2018

Jo shumë kohë më parë, një nga crossovers më të njohur japonezë është përditësuar. Si lindi SUV i ri kompakt nga marka aziatike? Ne do të flasim për këtë në rishikimin tonë të Nissan Qashqai.

Karakteristikat e paraqitjes së modelit

Vlen të filloni një përmbledhje të Qashqai me pamjen e këtij automjeti. Makina ka marrë një dizajn origjinal që shumë do të pëlqejnë. Tani automjeti nuk i ngjan aspak "vëllait të madh" të tij Nissan X-Trail.

Që në sekondat e para të njohjes, shikimi ndalon në grilën e radiatorit në formë V dhe fenerët pak të zbukuruar. E gjithë kjo i shton modelit modernizëm dhe sportivitet.

Tani gjithçka duket më dinamike dhe rinore. Gjithashtu, makina mori rrota aliazh me një diagonale prej 18 inç, të cilat duken mjaft agresive dhe sfiduese. Ndoshta për disa, pamja është edhe shumë dinamike, por në botën moderne të shoferëve, shumica vlerësojnë përshtypjen dhe sportivitetin, kështu që stilistët japonezë bënë zgjedhjen e duhur, duke i dhënë makinës një pamje të tillë.

Përkundër disa "mprehtësisë" së fenerëve, trupi në vetvete është bërë duke përdorur linja të lëmuara. Gjithçka duket shumë harmonike dhe holistike. Për më tepër, kjo butësi gjithashtu ka një efekt pozitiv në thjeshtimin e automjetit.

Optika në Nissan gjithashtu kënaq. Jo vetëm që është LED (domethënë, në errësirë, shkëlqimi është i mjaftueshëm edhe për të kryer manovra komplekse). Për më tepër, fenerët janë përshtatës. Nëse është e nevojshme, ato mund të rrotullohen 15 gradë.

Rishikimi video i Nissan Qashqai të azhurnuar:

Qashqai: pasqyrë e brendshme

Duke parë brenda, do të shihni një brendshme elegant dhe tërheqëse, përfundimet janë të këndshme për syrin. Vlen të thuhet se prodhuesit kanë filluar të përdorin materiale më të mira për dekorimin e brendshëm të makinave. Kjo padyshim flet në favor të këtij automjeti.

Vendet e përparme janë përditësuar, pjesa e pasme e tyre është bërë dukshëm më e hollë. Sidoqoftë, kjo nuk ndikon në komoditetin në asnjë mënyrë - shoferi dhe pasagjeri ende janë ulur të qetë. Në të njëjtën kohë, ata tani kanë shumë më tepër hapësirë ​​për të hapur këmbët. Gjithashtu do të jetë komode si pasagjer në sediljen e pasme. Nëse është e nevojshme, mund të strehojë tre persona, por për njerëzit e gjatë dhe jo shumë të hollë do të jetë mjaft e papërshtatshme. Përveç sediljeve të zakonshme, janë në dispozicion më shumë opsione lëkure elitare me qepje 3D. Kështu, pajisjet e pasura duken shumë luksoze.

Një përmbledhje e Kashkait të ri tregoi gjithashtu se timoni ka ndryshuar. Shtë bërë në formë D. Gjithashtu shton komoditet dhe origjinalitet në makinë.

Nga pajisjet, vlen të theksohet një sistem altoparlantësh me cilësi të lartë. Deri në tetë altoparlantë në të gjithë kabinën janë përgjegjës për tingull të qartë dhe të thellë. Multimedia gjithashtu mori një ekran të ri. Tani është edhe më e lehtë dhe më e përshtatshme të njiheni me të gjitha informacionet e nevojshme.

Trungu i automjetit është projektuar për 439 litra.

Në të njëjtën kohë, ajo ka një organizator të integruar shumëfunksional, me ndihmën e të cilit mund të ndani mallra për lehtësi dhe siguri shtesë të objekteve të transportuara.

Në parim, nuk ka kuptim të flasim për pajisjet për një kohë të gjatë - gjithçka është e njëjtë këtu, dhe në makinat e tjera të kësaj klase. Ndër pajisjet e tjera, pajisjet e nivelit të lartë vijnë me:

• funksioni i fillimit të motorit pa çelës;
• Kontrolli i klimës me 2 zona;
• kamera me pamje 360 ​​gradë;
• navigator satelitor, etj.

Qashqai i ri: pasqyrë e parametrave teknikë

Kur rishikoni Nissan Qashqai të ri, ia vlen të ndaleni në njësitë e energjisë me të cilat mund të pajiset automjeti. Ekzistojnë tre motorë në dispozicion për shoferët nga të cilët mund të zgjedhin:

• një motor turbo me benzinë ​​me një vëllim prej 1.2 litra dhe një kapacitet prej 115 kuaj;
• Motori 2 litra i thithur natyral me 2.0 litra dhe 144 kuaj fuqi;
• njësi nafte me fuqi 130-kuaj fuqi me një vëllim prej 1.6 litra.

Versionet e benzinës, mesatarisht, marrin 6-7 litra, njësia e energjisë me naftë konsumon një rend të madhësisë më pak karburant - vetëm 5 litra në ciklin e kombinuar.

Motorët kënaqen me tërheqjen e tyre të mirë tashmë në rrotullimet fillestare. Si rezultat, do të ndihmojë me parakalimin e makinave në pista. Në të njëjtën kohë, motorët funksionojnë pothuajse në heshtje, si rezultat i së cilës komoditeti për shoferin dhe pasagjerët rritet. Një përmbledhje e Nissan Qashqai tregoi se edhe me një shpejtësi prej 110 km / orë, nuk ka tinguj të jashtëm.

Ka versione me një kuti ingranazhesh manuale dhe një variator për të zgjedhur. Prodhuesit gjithashtu ofrojnë blerjen e një automjeti me të gjitha rrotat. Në këtë rast, në Nissan, mund të shkoni me siguri në rrugë me mbulim të dobët, si dhe të vozisni jashtë rrugës. Pezullimi është me cilësi shumë të lartë, në mënyrë që çdo parregullsi të zbutet. Në të njëjtën kohë, ajo tani është bërë disi më e ashpër. Por kjo çoi në rritjen e qëndrueshmërisë së makinës kur hidheni në kthesë - rrotullimi i trupit u zvogëlua shumë.

Mënyra sportive në dispozicion. Falë këtij opsioni, përshpejtuesi do të bëhet më i ndjeshëm, dhe mprehtësia e drejtimit gjithashtu do të rritet.

Lehtë për tu operuar

Një nuancë më e rëndësishme nuk mund të humbasë kur rishikoni Nissan Qashqai New. Moreshtë më se e përshtatshme për të drejtuar një automjet të tillë. Nissan ProPilot i integruar do të ndihmojë shoferin me këtë. Ky sistem është krijuar për të kontrolluar makinën brenda një korsie. Duke analizuar situatën, automjeti ose do të përshpejtojë, ose do të ngadalësojë, ose do të ndjekë me një ritëm konstant, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për ngasjen në bllokime të trafikut.

Ekzistojnë gjithashtu disa asistentë të tjerë, falë të cilëve shoferi do të jetë shumë më i rehatshëm gjatë drejtimit. Kjo përfshin funksionin e njohjes së këmbësorëve, mundësinë e frenimit automatik në situata emergjente, etj. Në lartësi dhe siguri - sistemet aktive dhe pasive do të ndihmojnë në shmangien e situatave të trafikut dhe minimizimin e dëmeve në rast aksidentesh.

Përmbledhje e vogël

Në fund, do të doja të them se modeli i azhurnuar i kryqëzimit të famshëm japonez është bërë edhe më i mirë se versionet e mëparshme. Në të njëjtën kohë, prodhuesi pa dyshim mori parasysh të gjitha dëshirat e klientëve të tij. Veçanërisht i kënaqur me versionin e pasur të makinës, i cili thjesht do të mahnisë pronarët e tij. Në të njëjtën kohë, kjo do të kërkojë një sasi mjaft të konsiderueshme.

Nëse flasim për konfigurimin bazë, atëherë gjithçka është saktësisht e njëjtë si në kryqëzimet e tjera. Po, makina është elegant, e besueshme dhe funksionale, por këtu nuk ka asgjë të jashtëzakonshme. Por, në çdo rast, një gjë është e qartë: Nissan Qashqai i azhurnuar definitivisht meriton vëmendjen e të gjithë shoferëve.

Video test me makinë Nissan Qashqai i ri:

P MER MUA, nuk ka dyshim - ky është një SUV i vërtetë kompakt. Në rrugët e Barcelonës, ku u mbajt prova, ai u ngrit midis makinave të vogla të efektshme me epërsinë e një përfaqësuesi të plotë të klanit 4x4. Pavarësisht se si bindeni, por një distancë prej 20 cm nga toka nuk është aspak një tipar tipik i një makine pasagjerësh. Për të hyrë në "Qashqai", nuk keni pse ta "sillni" trupin tuaj në sallon të shtypur në tokë, siç është rasti me shoferët e zakonshëm të makinave. Ju uleni në këtë "Nissan" si në çdo kompjuter tjetër

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

Test drive Nissan Qashqai - Element i deklasuar (Qashqai 1.6, 2.0)

"Nissan Qashqai" - Hatchback i madh apo SUV i vogël?

"Qashqai" ka një pastrim plotësisht jashtë rrugës prej 20 cm.

Paraqitja e kabinës siguron një pozicion të lartë ulësesh jashtë rrugës për ekuipazhin.

P MER MUA, nuk ka dyshim - ky është një SUV i vërtetë kompakt. Në rrugët e Barcelonës, ku u mbajt prova, ai u ngrit midis makinave të vogla të efektshme me epërsinë e një përfaqësuesi të plotë të klanit 4x4. Pavarësisht se si bindeni, por një distancë prej 20 cm nga toka nuk është aspak një tipar tipik i një makine pasagjerësh. Për të hyrë në "Qashqai", nuk keni pse ta "sillni" me kujdes trupin tuaj në sallonin e shtypur në tokë, siç është rasti me shoferët e zakonshëm të makinave. Ju uleni në këtë Nissan si në çdo SUV tjetër kompakt: keni hyrë pothuajse pa u përkulur, keni rënë në një vend të gjerë - dhe tashmë pas timonit ...

Sipas prodhuesit, midis blerësve të "Qashqai" do të ketë nga ata njerëz që, deri më tani, nuk do të blinin fare një makinë të markës "Nissan". Në fund të fundit, ky është një propozim unik: për çmimin e një hatchback mesatar me dy litra ose sedan të klasës së golfit, ju merrni një SUV pothuajse të vërtetë. "Pothuajse" - sepse për këto para është në dispozicion vetëm makina me rrota të përparme "Qashqai" dhe vetëm me një motor 1.6 litra me 115 kuaj fuqi. Modeli me dy litra, natyrisht, do të kushtojë një sasi më të madhe, dhe do të duhet të paguani shumë për sistemin me të gjitha rrotat. Por në çdo rast, sipas raportit të çmimit dhe "sasisë" së makinës së ofruar, "Qashqai" spikat në treg. Edhe nëse e pajisni atë në nivelin më të lartë, atëherë çmimi i "Nissan" të ri do të arrijë vetëm nivelin më të ulët të kostos së SUV -ve të tjera kompakte të markave japoneze. Marrja e një SUV kompakt elegant të një marke të respektuar nga Toka e Diellit në rritje për ato lloj parash ishte më parë joreale. Vetëm Hyundai Tucson Korean, Kia Sportage dhe American Dodge Caliber ofruan vlerë të ngjashme për para. Prandaj, "Qashqai" pa dyshim do të marrë më shumë se një mirëseardhje të ngrohtë në treg. Le të shohim se çfarë mund të merrni duke ndërruar një hatchback konvencional për këtë gjysmë SUV.

Sipas mendimit tim, gjëja kryesore që do të kënaqë pronarët e "Qashqai" është respekti nga fqinjët në rrjedhën e rrugës. Në fund të fundit, makina ka pamjen e një xhipi tipik. Dhe kur "Qashqai" në konfigurimin më të shtrenjtë, në rrota aliazh, shkëlqen me fenerë ksenon, ndoshta nuk ka më pak respekt për të sesa për vëllain e tij më të madh "Murano". Pas timonit të një makine të zakonshme golfi, apo edhe klasës së mesme, nuk do të merrni një qëndrim të tillë.

Sigurisht, kostoja e ulët përcakton karakteristikat e veta. Plastika në kabinën është mjaft e butë, por në fakt, SUV -të kompakte kanë një përfundim më të mirë. Dizajni i brendshëm nuk është i parëndësishëm, por as nuk shkëlqen me origjinalitet të ndritshëm. Përveç, ndoshta, dritares ovale në grupin e instrumenteve, në të cilën shfaqen të dhënat e kompjuterit në bord dhe treguesit e rezervës së karburantit dhe temperaturës së ftohësit. Leximet e tyre, të shtyra deri në skajet e ekranit, perceptohen me shumë vështirësi. Një zgjidhje shumë e parëndësishme ... Sidoqoftë, dizajni i brendshëm i "Qashqai" nuk ka gjasa të luajë një rol vendimtar për blerësit e modelit. Gjëja kryesore këtu është pajisja.

Çdo tekë për paratë tuaja

Treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës së ftohësit tregohen në ekranin e kompjuterit në bord.

Rreshti i pasëm i sediljeve, falë pozicionit vertikal të ulëses, doli të ishte shumë i gjerë.

Pasi të keni shikuar në brendësi të "Qashqai", do të gjeni shumë gjëra interesante në të: ulëse të zbukuruara me lëkurë, një sistem të ndezjes së motorit (si dhe qasje në makinë) pa një çelës ndezës, ndezje automatike e dritat dhe "fshirësit e xhamit", kontrolli i lundrimit, navigatori, "klima" me dy zona, një sistem stabilizimi kursi dhe një aparat fotografik me pamje të pasme-shumica e këtyre opsioneve ka të ngjarë të gjenden në versionet kryesore të modelit rus. Për më tepër, nëse çmimet e shpallura nga zyra përfaqësuese e Nissan mbeten në të njëjtin nivel, atëherë pagesa për një grup të tillë pajisjesh shtesë duket mjaft e arsyeshme. E vetmja gjë që definitivisht nuk do të jetë në makinat në dyqanet e tregtarëve tanë është një gotë e madhe pothuajse në të gjithë gjatësinë e çatisë, e mbyllur nga një qepen elektrik. Ekspertët e Nissan nuk përjashtojnë që ajo të plasë nga lëkundja në rrugët e brendshme dhe ndryshimet serioze të temperaturës. Mendimi im personal: mirë, mos. Të shikosh qiellin përmes njollave të pista në tavanin e qelqit nuk është kënaqësi, por në qytetet ruse të ndotura dhe me pluhur nuk ka asnjë mundësi tjetër.

Por shikimi i makinave përpara nga një lartësi uljeje jashtë rrugës dhe një hapësirë ​​prej 20 cm është e këndshme dhe e dobishme për sigurinë. Por me deklaratat se "Qashqai" është në gjendje të ofrojë të njëjtën kënaqësi drejtimi si një hatchback i rregullt i klasës së golfit, përfaqësuesit e "Nissan" u emocionuan pak. Për një SUV "Qashqai" udhëton mirë - por asgjë më shumë. Për më tepër, pezullimi i shtrydhur dukshëm për hir të përmirësimit të trajtimit trondit ndjeshëm ekuipazhin për parregullsi të vogla. Për më tepër, as ky vendim nuk e pajisi "Qashqai" me sjelljet e një makine me gjak të pastër. Çfarëdo që mund të thotë dikush, është e lartë, pak e ngadalësuar në reagime, dhe me shpejtësi të mirë fuqia elektrike ndihmon timonin nën kontroll shumë ndërhyrës. Ekziston një përpjekje udhëzuese në timon, dhe është mjaft e prekshme, në kthesa - madje edhe shumë. Por nuk ka asnjë përparim natyror në të, kur, duke rritur rezistencën, ndjeni sa keni nevojë të ktheni rrotat. "Qashqai" duket se po përpiqet t'ju kthejë në një udhëtim të qetë, duke e bërë të qartë: "Unë nuk jam makinë sportive, pushoni, pjesën tjetër do ta bëj vetë".

Theshtë e njëjtë me sistemin 4x4. Ajo ka tre mënyra të funksionimit: ngasja e rrotave të përparme, lidhja automatike e rrotave të pasme dhe mënyra e bllokimit diferencial qendror. Në rastin e fundit, çift rrotullues shpërndahet në një raport 57:43. Sigurisht, ne nuk po flasim për ndonjë aftësi jashtë rrugës. Transmetimi me të gjitha rrotat përdoret vetëm si një element sigurie. Në modalitetin "Auto", boshti i pasëm lidhet vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, duke marrë një komandë nga sensorët ABS. Për shembull, nëse makina po ecën mbi akull ose dëborë. Dhe bllokimi i ngurtë i tufës interaksle është i dobishëm kur makina duhet të shpëtohet, për shembull, nga një borë e thellë. Sigurisht, në "Qashqai" ju ende mund të përballoni një dalje të lehtë në një rrugë të mbushur me dhe. Por është më mirë të mos e bëni këtë.

Në xhunglën urbane

Trungu sipas standardeve të klasës - kapacitet mesatar.

Në versionet 4x4, mënyrat e transmetimit ndërrohen nga një çelës rrotullues i vendosur midis sediljeve të përparme.

"QASHQAI" është kryesisht një makinë qyteti. Nuk është për asgjë që ekipi i ekspertëve jashtë rrugës nga kompania Nissan, i cili gjithmonë përgatiste një pistë ekstreme jashtë rrugës me shpate të tmerrshme, gryka dhe fords për ngasjet e testimit të automjeteve me të gjitha rrotat, në këtë rast mbeti jashtë punë. Gjatë gjithë udhëtimit, gomat e "Qashqai" tim nuk e prekën tokën mëkatare të lagësht. Habitati i këtij modeli është asfalti i lëmuar i megalopolizave.

Duke marrë një Qashqai të rregullt me ​​rrota të përparme të nesërmen dhe duke filluar një turne vetë-udhëzues në rrugët e Barcelonës, unë kurrë nuk u pendova që çelësi i përzgjedhjes së modalitetit me katër rrota mungonte midis sediljeve të përparme. Më erdhi keq për diçka tjetër - që në një kompani me një çuditërisht të këndshme për sa i përket karakteristikave të çift rrotullues një motor benzinë ​​me dy litra me një kapacitet 140 kf. makina e provës nuk kishte një "mitraloz" të përshtatshëm në mënyrë djallëzore në trafikun e qytetit. Në parim, drejtimi i levës së një "mekanike" konvencionale me gjashtë shpejtësi përgjatë krahëve nuk është shumë e vështirë, pasi motori, i cili arrin një shtytje të fortë tashmë nga 2.000 rpm, ju lejon të mos shqetësoheni shumë për zhvendosjen në kohë të ingranazheve. Por rreshtat e pafund të semaforëve të Barcelonës janë në gjendje të përfundojnë shoferin më të patrembur ... Sapo u përshpejtua, vozita njëqind metra - dhe përsëri ju qëndroni. Por sigurohet "automatiku" për "Qashqai" me dy litra-dhe as kutia e zakonshme hidromekanike, por një variator i rripit V. Për më tepër, përveç një ndryshimi të qetë të hapave të raporteve të ingranazheve, është i aftë të sigurojë gjashtë ingranazhe fikse sipas kërkesës tuaj, të cilat mund të ndryshohen me dorë. Mjerisht, makinat e provës nuk kishin një variator dhe nuk kishte motor benzinë ​​1.6 litra, i cili vjen ekskluzivisht me një "mekanikë" me pesë shpejtësi.

Pjesa e sipërme transparente nuk do të instalohet në makinat ruse.

Por të gjitha pajisjet e tjera ishin plotësisht të pranishme. Për shembull, sistemi "Rrjedha e butë", i kombinuar me ajrin e kondicionuar konvencional dhe kontrollin e përparuar të klimës me dy zona. Thelbi i tij është i thjeshtë: është, si të thuash, një version edhe më ekonomik i mënyrës së zakonshme "Auto", e cila aktivizohet nga një çelës i veçantë. "Rrjedha e butë" siguron ftohje uniforme dhe të qetë të dhomës së pasagjerëve me anë të deflektorëve nën xhamin e përparmë.

Ne gjithashtu mund të përmendim "ndarjen e dorezave" të pazakonta të frigoriferit që mund të mbajë deri në 15 kanaçe të vogla alumini me pije. Në këtë kuptim, "Qashqai" tejkaloi një tjetër "Nissan" të jashtëzakonshëm - një "Shënim" kompakt, i cili kombinon avantazhet e një makine të zakonshme pasagjerësh dhe një furgoni kompakt. "Shënimi" kishte "vetëm" 13 kanaçe në kutinë e dorezave. Dhe për sa i përket vëllimit të një bagazhi të zakonshëm, "Qashqai" është vetëm në mes të klasës së SUV -ve kompakte - 410 litra. Kjo nuk është shumë, por as pak. Nga rruga, për të njëjtën kapacitet të vagonëve të stacionit të klasës së golfit, tifozët e të cilëve, në teori, duhet të hiqen nga "Qashqai". Pyes veten nëse konsumatorët do të bien në dredhinë e marketingut të Nissan? Ju vetë - a do të refuzonit të blini një SUV me çmimin e një klase golfi? ..

www.motorpage.ru

Nissan Qashqai 2 është një crossover familjar me të gjitha rrotat dhe i përballueshëm.

Ky Nissan Qashqai 2 me të gjitha rrotat është i përshtatshëm për shoferët dhe familjet fillestare, si dhe ata që kanë një buxhet të kufizuar për të zgjedhur dhe blerë. Nuk ka fuqi të madhe këtu, në konfigurimin maksimal me një motor benzine kjo vlerë është 141 kf. Isshtë mjaft e mjaftueshme për udhëtime të qeta të rregullta.

Ekziston një zgjedhje midis një transmetimi manual dhe një ndryshuesi. Në rastin e fundit, nxitimi është i shpejtë dhe i padukshëm, i përshtatshëm për ngasjen e vazhdueshme të qytetit me dalje. Pastrimi i tokës prej 20 cm, lëvizja me të gjitha rrotat, pozicioni i lartë i ulëseve dhe sistemet elektronike do të jenë ndihmës të mirë në rrugët e vendit dhe në oborret e qytetit të papastër nga bora.

Rishikimi i Nissan Qashqai 2:

Modeli i gjeneratës së parë filloi të prodhohej në 2007, në 2010 u lëshua një version restyle. Modeli i gjeneratës së dytë pa dritën e ditës në 2013 dhe filloi të shitet në fillim të 2014, dhe ne do të flasim për të.

Qashqai 2 prodhohet si në Japoni ashtu edhe në qytetin e Sunderland (MB). Nuk ka pyetje në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Isshtë mjaft në përputhje me çmimin e makinës.

Tek tabela e përmbajtjes

Brendësia e sallonit:

Brenda, zbukurimi është mjaft i thjeshtë, pa zbukurime, cilësia e materialeve është mesatare. Ulja është e rehatshme dhe e lartë, pamja nga sedilja e shoferit është e mirë. Pasqyrat anësore janë të mëdha dhe informuese, kështu që ndryshimi i korsive midis rreshtave mund të bëhet pa frikë. Mbështetësja e krahut në derën e shoferit nuk është shumë e përshtatshme. ndodhet larg nga dora e majtë dhe nuk do të funksionojë të vendosësh një bërryl mbi të në një udhëtim të gjatë.

Butonat e kontrollit të rregullatorit të dritares në derë gjithashtu nuk janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Për t'i shtypur ato, duhet të krijoni dhe ktheni dorën. Ndoshta ato do të jenë më të rehatshme për gratë sesa për burrat. Dera më afër është e pranishme vetëm në derën e shoferit, kështu që duhet të jeni të durueshëm për të mbyllur dritaret e tjera, për shembull.

Tek tabela e përmbajtjes

Komoditet:

Ka shumë pak vend për gjëra në kabinë. Ndarja e dorezave është e thellë, por e ngushtë. Kur vendosen objekte të mëdha në të, kapaku nuk mbyllet, kështu që është i përshtatshëm vetëm për të transportuar sende të vogla, letra dhe, në fakt, doreza dimri. Përveç mbajtësve të kupave në tastierën qendrore dhe mbështetësen e krahut qendror, nuk ka vend tjetër për sende të vogla në kabinë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë. E vetmja pengesë është prania e një tuneli në mes në dysheme. Për shkak të tij, pasagjeri qendror në një udhëtim të gjatë mund të mos ndihet plotësisht rehat kur tre të rritur janë ulur në rreshtin e pasmë.

Kur vendosni dy persona ose fëmijë atje, nuk duhet të ketë siklet. Në nivelet e zbukurimit Qashqai + 2, është instaluar një rresht i tretë shtesë i sediljeve, i cili mund të strehojë dy të rritur ose fëmijë. Pozicioni gjatësor i rreshtit të dytë mund të rregullohet përpara / prapa.

Tek tabela e përmbajtjes

Karakteristikat e trupit:

Trungu në këtë makinë është shumë i gjerë - edhe me ulëset e pasme të palosura, një karrocë e madhe për fëmijë mund të futet lehtësisht në të, gjë që është sigurisht e rëndësishme nëse ka fëmijë në familje. Në nivelet e zbukurimit 360 dhe LE +, është instaluar një çati panoramike, e cila do të tërheqë veçanërisht fëmijët dhe do të tërheqë vëmendjen e tyre nga shoferi në rrugë.

Dyert e kryqëzuara janë projektuar në atë mënyrë që të mbulojnë pragjet. Prandaj, kur hipni ose zbarkoni, pantallonat e shoferit dhe pasagjerëve të tij do të jenë të pastra në çdo kohë të vitit.

Por izolimi i zërit këtu është mesatar, nëse në një rrugë të asfaltuar të qetë nuk dëgjohen tinguj të jashtëm, atëherë kur ngasni në zhavorr, rërë dhe gurë të vegjël, zhurma në harqet e rrotave është shumë e dëgjueshme. Me shpejtësi të madhe, shfaqen edhe zhurma të jashtme, të cilat, në parim, janë të tolerueshme, por dashamirët e heshtjes së plotë nuk do ta pëlqejnë atë.

vmiredorog.ru

Kia Sportage ose Nissan Qashqai

Aktualisht, SUV -të me madhësi të plotë nuk janë më aq të rëndësishme - kryqëzimet e vogla të dizajnuara ekskluzivisht për ngarje në asfalt të mirë janë në modë. Një nga udhëheqësit botërorë në shitje në këtë klasë është Nissan Qashqai, i cili tërheq konsumatorët me modelin e tij të mrekullueshëm dhe koston e ulët, gjë që e bën atë në dispozicion për një audiencë shumë të gjerë. Ndër konkurrentët më të afërt mund të quhet KIA Sportage, e cila në asnjë mënyrë nuk është inferiore në origjinalitetin e paraqitjes, por ndryshon në një kosto më të lartë. Allshtë akoma më interesante se cili crossover do të përshtatet më shumë me kushtet urbane - KIA Sportage ose Nissan Qashqai, dhe cilat parametra të makinave do të dalin në pah për nga rëndësia.

Krahasimi i dy konkurrentëve në tregun e shitjeve: Kia Sportage dhe Nissan Qashqai

Pajisjet

Gjithçka për rehati

Siç u përmend më lart, Nissan Qashqai ndryshon në kosto më të ulët, por në të njëjtën kohë u ofron klientëve të tij një gamë shumë të gjerë të pajisjeve të instaluara. Në veçanti, edhe zbukurimet e automjeteve të kategorisë së mesme të ofruara nga Nissan janë të pajisura me një brendshme lëkure dhe xham të përparmë të ngrohur, i cili nuk është i disponueshëm për një AKI të krahasueshme. Sidoqoftë, gjëja kryesore në të cilën vlen të krahasohet Sportage ose Qashqai është elektronika moderne që lehtësojnë procesin e parkimit në një hapësirë ​​shumë të kufizuar. Qashqai nuk ka një "asistent" të plotë elektronik-por crossover japonez ka një sistem unik të shikimit të gjithanshëm.

Makina Nissan Qashqai është e pajisur mirë dhe fiton në vlerë

KIA Sportage ka përparësitë e veta. Le që tapiceri prej lëkure e sediljeve të jetë e disponueshme vetëm me blerjen e versionit "të lartë", por divani i pasëm është gjithmonë i nxehtë, duke kënaqur udhëtarët të ngrirë në sezonin e ftohtë. KIA Sportage nuk ka më ndonjë avantazh të veçantë që nuk është i disponueshëm për makinën mesatare. Me përjashtim të sistemit inteligjent të ndihmës në parkim, i cili i siguron shoferit rekomandime shumë të sakta për të mbajtur saktësinë e hyrjes në vendin e dëshiruar në nivelin e disa centimetrave.

KIA Sportage është më komode dhe praktike

Sistemet e drejtimit të të gjitha rrotave

Nuk ka kuptim të krahasojmë aftësitë jashtë rrugës të Nissan Qashqai ose KIA Sportage - të dy makinat janë të destinuara ekskluzivisht për ngarje në qytet dhe ato do të ndalen nga ndonjë pengesë serioze jashtë rrugës së asfaltuar. Por akoma, Nissan Qashqai në këtë drejtim ka pajisjet më të mira - bashkimi me rrota të pasme i instaluar në të ju lejon të fikni pajisjet elektronike dhe të bllokoni fort mekanizmin, duke imituar funksionimin e një diferenciali qendror simetrik. Kjo mund të shpëtojë shoferin Qashqai kur ngasni në terren të lirshëm ose rërë, si dhe kur është e nevojshme të ngjitni bordura të larta në kushte të rënda akulli. Thjesht ju duhet të përdorni zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të tufës me kujdes ekstrem - është e ndaluar ta prekni kur vozitni, të kthyer drejt timonit, si dhe në shumë raste të tjera - përndryshe, në shërbim, prishja e Nissan Qashqai juaj njihet se nuk mbulohet nga shërbimi i garancisë.

Për sa i përket aftësisë ndër -vend, KIA Sportage është shumë më e lehtë - gjithashtu për shkak të pastrimit të ulët nga toka prej vetëm 167 mm. Sidoqoftë, transmetimi me të gjitha rrotat i zhvilluar nga Magna Steyr është shumë më i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Në veçanti, ajo mbinxehet vetëm me përdorim të zgjatur aktiv - për shembull, kur drejtoni Sportage në rrugë të ngrira që ende nuk janë spërkatur me material kundër rrëshqitjes. Nuk ka imitim të bllokimit të diferencuar qendror - prandaj, ndërsa ngasni një AKI, nuk duhet të lini rrugën as në një pastrim pyjor, i cili duket mjaft i sigurt dhe i besueshëm nga jashtë.

E brendshme: praktike dhe stil

Sedilja e shoferit

Kur hyni në Nissan Qashqai përmes derës së përparme, është sikur të bini në një vend tepër të butë shoferi. Nga njëra anë, Nissan ju lejon të relaksoheni më shumë në qytet, pa ndjerë kornizën e ngurtë të sediljes, dhe nga ana tjetër, me lëvizje të zgjatur, ju bën të ndryshoni vazhdimisht pozicionin e trupit tuaj, duke u përpjekur të shmangni shqetësimet. Pjesa tjetër e kolltuqeve Qashqai janë thjesht perfekte - ato kanë hapësirë ​​që lejon një person të madh të përshtatet këtu, si dhe mbështetje anësore, e cila kontribuon në rritjen e komoditetit gjatë manovrimit aktiv. Nëse i kushtoni vëmendje panelit të përparmë të Nissan Qashqai, atëherë instrumentet e bukura me ndriçim të bardhë të bardhë dhe një ekran të madh të kompjuterit të udhëtimit ju bien menjëherë në sy. Në tastierën qendrore, dallohet qartë monitori i sistemit multimedial, i cili merr sinjalin nga kamerat e gjithanshme, dhe mbi të ka deflektorë drejtkëndëshe shumë të ngritur të sistemit të rrjedhës së ajrit.

Pjesa e brendshme e Nissan Qashqai do t'i lejojë shoferit dhe pasagjerëve të shijojnë komoditetin

Nëse vendosni një qëllim për veten tuaj për të gjetur se cila është më mirë - Qashqai ose Sportage, atëherë, mbase, kryqëzuesi japonez do të përfitojë nga lehtësia e vendosjes në rreshtin e parë të sediljeve. Në KIA Sportage, sediljet kanë një formë jo shumë optimale të shpinës, duke ju detyruar të ndjeni vazhdimisht tension - edhe mbështetja e rehatshme anësore, e përshtatshme për një person të çdo madhësie, nuk e shpëton situatën. Përveç kësaj, nuk duhet të blini lëvizjet e marketingut të AKI -së dhe të porosisni një brendshme të shtrenjtë prej lëkure - ndryshe nga Nissan Qashqai, tapiceri këtu është shumë i rrëshqitshëm dhe i pakëndshëm për prekjen. Ju nuk doni të mbani shikimin tuaj në pajisjet Sportage - ne kemi parë tashmë një kombinim të dy numrave të mëdhenj të ndarë nga një kompjuter udhëtimi shumë herë. Por tastiera qendrore e AKI -së tërheq vëmendjen - ekrani i madh i kompleksit elektronik është i rrethuar nga elementë mjaft interesantë:

• Më poshtë është njësia e kontrollit të klimës, e bërë nga plastika e zezë, në kontrast të fortë me tastierën e argjendtë.
• Në të dy anët - "veshët" e devijuesve vertikalë.
• Mbi - një maskë e vogël, nën të cilën fshihen llambat e kontrollit KIA Sportage.

Mbrapa

Quiteshtë mjaft e vështirë të futesh në Nissan Qashqai në divanin e pasmë - njerëzit e gjatë do të pengohen nga mungesa e hapësirës mbi kokat e tyre, si dhe distanca e vogël në sediljet e përparme. Gjerësia nuk është gjithmonë e mjaftueshme në Qashqai, por kjo kompensohet pjesërisht nga profili ideal i sediljeve, duke ju lejuar të relaksoheni, duke harruar të gjitha problemet. Opsionet e transportit të ngarkesave në Nissan në pozicionin normal të uljes janë shumë të kufizuara - vetëm 430 litra volum të bagazhit - por palosja e divanit Qashqai ju lejon të merrni një ndarje ngarkese prej 1.5 metrash kub.

Asnjëherë nuk do të ndiheni të shtrënguar brenda KIA Sportage

Nëse flasim për KIA Sportage, atëherë është shumë më e rehatshme. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet - transporti i tre të rriturve mbi 180 cm në lartësi nuk do të jetë problem për ju. E vetmja gjë për të cilën dua të ankohem është forma e pafat e sediljeve, sikur të "shtyjë" udhëtarët. Ndarja e ngarkesave në pozicionin normal na lejon të flasim për udhëheqje - 530 litra, por pas uljes së sediljeve, ajo humbet seriozisht me një tregues prej 1.3 metra kub dhe një hap në mes të dyshemesë.

Makinë apo komoditet?

Kënaqësi e shtrenjtë

Të dy makinat kanë afërsisht të njëjtat njësi fuqie - vëllimi i tyre është 2.0 litra, dhe fuqia është 144 kuaj fuqi për Nissan Qashqai dhe 150 për KIA Sportage. Sidoqoftë, personazhet e tyre nuk janë aspak të njëjtë - për shembull, Nissan ju lejon të arrini një vozitje më aktive. Kur krahasojmë Nissan Qashqai me KIA Sportage, makina japoneze përshpejton shumë më shpejt - kryesisht për shkak të peshës së saj të ulët. Në të njëjtën kohë, transmetimi manual me gjashtë shpejtësi ka ingranazhe më të shkurtra, duke lejuar që katër prej tyre të përdoren në qytet. Sidoqoftë, kjo shoqërohet gjithashtu me një shqetësim të caktuar - Qashqai e detyron shoferin të punojë vazhdimisht me dorën e tij të djathtë, duke mos e lejuar atë të lëvizë me një ingranazh për një kohë të gjatë.

Drejtoni testin me makinë Nissan Qashqai:

Por KIA Sportage humbet nga Nissan i ngjashëm për sa i përket dinamikës në gjithçka. Problemi kryesor i kryqëzimit Korean është një prishës shumë i rëndë i pedalit të gazit, i cili nuk lejon përshpejtime të papritura edhe kur pajiset me një transmetim manual. Dhe transmetimi me pesë shpejtësi është projektuar më shumë për ekonomi sesa për ngarje të shpejtë dhe nisje të mprehta nga semaforët. Por kjo ekonomi nuk funksionon - në testin krahasues Nissan Qashqai kundër KIA Sportage, ky i fundit tregoi një konsum karburanti prej 0.5-0.8 litra në 100 km më shumë me dinamikë sinqerisht të dobët. Me drejtësi, duhet thënë se Nissan Qashqai gjithashtu do t'i kushtojë shumë një shoferi aktiv - në qytet rrallë është e mundur të mbash konsumin e karburantit të të dy makinave nën 10 litra në 100 km.

Në qendër dhe në periferi

Unë do të doja të kujtoja historinë e gjeneratës së fundit Nissan Qashqai - duke u përqëndruar në karakterin sportiv, inxhinierët e bënë pezullimin e kryqëzimit shumë të ngurtë, dhe më pas, pasi morën shumë ankesa, ata duhej të ndryshonin seriozisht cilësimet e tij gjatë rivendosjes. Duket se po përsëritet - Qashqai është bërë përsëri më pak i rehatshëm. Sidoqoftë, këtë herë një veçori e tillë nuk është aq e dukshme - kur ngasni në një rrugë të sheshtë, e ndërprerë herë pas here nga pengesat si shinat e tramvajit, Nissan nuk i shqetëson aspak udhëtarët e tij. Në këmbim, Qashqai i siguron shoferit një trajtim të shkëlqyeshëm, përfitimet e të cilit përfshijnë asnjë rrotullim dhe përpjekje natyrale të drejtimit të kundërt. Nga rruga, Nissan është gjithashtu i pajisur me një sistem të ndryshimit të performancës së drejtuesit të fuqisë.

Testimi i makinës KIA Sportage:

Nëse bëni një krahasim të Sportage vs Qashqai, atëherë patjetër që duhet të tërhiqeni jashtë qendrës së një metropoli modern. Kur rritet numri i vrimave në rrugë, Nissan Qashqai transformohet plotësisht - në vend të përqendrimit të mëparshëm, ka dridhje dhe mungesë komoditeti për udhëtarët. Dhe gjëja më e pakëndshme janë dridhjet e timonit, të cilat dalin vazhdimisht nga duart, duke u përpjekur të rrëzojnë makinën nga rruga e zgjedhur.

Nëse zgjidhni Qashqai -n e ri ose Sportage -in e ri, nuk do të ketë fitues të qartë në fushën e komoditetit të shasisë. Po, KIA Sportage ka të njëjtat përgjigje drejtuese të mprehta dhe madje të njëjtin timon të ndryshueshëm të fuqisë. Sidoqoftë, pezullimi është edhe më i ngurtë - goditje të forta ndihen edhe kur kaloni nëpër kapakët që dalin nga rruga, për të mos përmendur "goditjet e shpejtësisë" të zakonshme kudo.

Ndërsa testoni KIA Sportage, vlen gjithashtu të shkoni në periferi të një qyteti modern për të provuar rrugën e keqe. Dhe përsëri ne ndiejmë dridhjen, e cila befason të qetë dhe të rehatshëm në shikim të parë Nissan Qashqai. Vërtetë, KIA Sportage gjithashtu ka karakteristika pozitive - timoni i kryqëzimit pothuajse nuk transmeton dridhje, dhe nuk ka rënie serioze të stabilitetit të drejtimit.

Më e mira për qytetin

Kur zgjidhni Sportage ose Qashqai, mendoni se cili është përparësia juaj. Për një kosto më të ulët, Nissan do t'ju lejojë të përdorni pajisjet më të mira, motorin me efikasitet të karburantit dhe sediljet e rehatshme të përparme. Përveç kësaj, Qashqai është në gjendje të ndihmojë në rrugë të lehta jashtë rrugës, ndërsa në AKI në përgjithësi nuk është e nevojshme të largoheni nga asfalti. Përfitimet e Sportage përfshijnë vetëm një brendshme më të bollshme dhe trajtim më të mirë në gunga.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredia 9.9% / Kësti / Tregti / 98% e miratimeve / Dhurata në sallë ekspozite Mas Motors

vlerësimi-avto.ru

Kishte një zgjedhje midis Nissan Qashqai dhe Kia Sportage

Vitet e fundit, SUV-të e zakonshme me madhësi të plotë nuk blihen aq shpesh. Crossovers janë bërë modë në mesin e shoferëve. Këto vetura kanë dimensione të trupit shumë më modeste dhe janë të destinuara më shumë për ngasje në asfalt sesa jashtë rrugës. Ata zakonisht kanë dizajne të ndritshme, me stil dhe janë më të lira.

E gjithë kjo është e vërtetë për crossovers Nissan Qashqai dhe KIA Sportage. Ata gjithashtu kanë një pamje origjinale dhe kanë për qëllim një gamë të gjerë të konsumatorëve. Disa i konsiderojnë këto makina si konkurrentë. Le t'i krahasojmë ato me njëri -tjetrin për të gjetur se çfarë është më mirë për të blerë? Cila makinë është më e përshtatshme për përdorim në qytet? Cilat karakteristika teknike do të jenë më domethënëse për këtë? Pra, Nissan Qashqai apo Kia Sportage?

E jashtme

Pamja e Nissan Qashqai është e përmbajtur dhe e respektueshme. Trupi i tij ka linja të rrumbullakosura, kështu që vetura në vetvete duket mjaft e qetë dhe e bollshme. KIA Sportage duket më agresive. Kapaku i lakuar i kombinuar me parakolpin e ngritur përpara e bëjnë makinën vizualisht më të lehtë dhe më të shpejtë.

Video promovuese të markave në të cilat mund të vlerësoni mirë pamjen

Brendshme

Vendet në "Qashqai" janë pothuajse perfekte. Ata kanë një tapiceri të këndshme në prekje. Edhe një person mjaft i madh mund të përshtatet lehtësisht në to. Shoferi do të ndihet rehat duke i veshur ato, pjesa e pasme nuk do të lodhet as gjatë shumë orëve të vozitjes.

Në panelin e përparmë, pajisjet e bukura me ndriçim të bardhë të pazakontë të bardhë dhe një ekran kompjuteri udhëtimi janë të habitshme. Monitori i madh i sistemit multimedial është menjëherë i dukshëm në tastierën qendrore. Ai merr një imazh nga videokamera të gjithanshme. Mbi të, ka deflektorë të rrjedhës së ajrit, të cilët shpejt mbushin brendësinë me ajrin e temperaturës së dëshiruar. Me fjalë të tjera, brendësia e Nissan Qashqai është e rehatshme për shoferin dhe pasagjerin para. Por pjesa e pasme nuk do të jetë e përshtatshme për të gjithë. Njerëzve të gjatë mund t'u mungojë hapësira e kokës dhe këmbët e përparme. Gjerësia e kabinës nuk është gjithmonë e mjaftueshme, megjithëse kompenson profilin ideal të sediljes.

"AKI" nuk mund të mburret me një komoditet të tillë. Pjesët e pasme të sediljeve të crossover janë larg formës më të mirë, tapiceri është i rrëshqitshëm dhe jo shumë i këndshëm për prekjen. Matësit Sportage nuk janë veçanërisht mbresëlënës, por tastiera qendrore ju bën të mbani shikimin tuaj. Ekrani i madh i kompleksit elektronik është i rrethuar nga elementë të dizajnuar në mënyrë interesante. Njësia plastike e zezë e kontrollit të klimës bie në kontrast me tastierën e argjendtë. Në të dy anët ka devijues vertikalë. E gjithë kjo në tërësi lë një përshtypje të këndshme. Immediatelyshtë menjëherë e qartë se projektuesit u përpoqën të krijonin diçka origjinale.

Pajisjet

Përkundër faktit se Nissan Qashqai është më i lirë, ai do t'u ofrojë klientëve një grup më të madh opsionesh shtesë sesa AKI, të cilat thjeshtojnë shumë drejtimin. Edhe makinat në konfigurimin e mesëm kanë domosdoshmërisht dritare të nxehta dhe brendshme lëkure, të cilat nuk do t'i gjeni në AKI. Por gjëja kryesore në të cilën fiton Qashqai është në pajisjet elektronike, gjë që e bën jetën më të lehtë për shoferin. Dhe megjithëse kryqëzimi nuk ka radarë të integruar parkimi, ai ka një sistem të shkëlqyeshëm të rishikimit të gjithanshëm të videove.

KIA Sportage gjithashtu ka përparësitë e veta. Moreshtë më praktike dhe komode. Megjithëse pjesa e brendshme prej lëkure do të jetë e disponueshme vetëm në versionet "e sipërme", por ka ulëse të pasme të ndezura. Kjo do të vlerësohet veçanërisht nga pasagjerët në temperatura nën zero jashtë. Shoferi gjithashtu do të jetë i kënaqur me sistemin inteligjent të parkimit elektronik, i cili vlerëson distancën fjalë për fjalë në një centimetër. Sipas rishikimeve të shoferëve, me të rezulton të shtrydhni makinën edhe në hapësirën më të ngushtë. Përndryshe, "Sportage" është i pajisur me të njëjtin grup funksionesh si një sedan konvencional i një klase të krahasueshme:

• SD-magnetola;
• pasqyra elektrike të pasme dhe dritare elektrike;
• kontrolli i klimës;
• sensori i shiut;
• kontrolli i lundrimit;
• Lidhje Bluetooth;
• sistemi i stabilizimit.

Motorët

Në këtë drejtim, përparësia duhet t'i jepet KIA Sportage. Ka më shumë motorë dhe një gamë më të gjerë të tyre, ndërsa Qashqai është në gjendje t'u ofrojë klientëve vetëm dy motorë benzinë ​​me 16 valvola. Në arsenalin e "AKI", përveç njësisë atmosferike me dy litra, ka edhe një palë turbodieselë, dhe në realitetet ruse kjo është e rëndësishme. Por, përkundër faktit se Sportage duhet t'i jepet fitorja në këtë tregues, Nissan vërtetoi se është e mundur të arrihet sukses në tregun rus të makinave edhe pa motorë me naftë.

Kalueshmëria

Nga rruga që këto tejkalime kapërcejnë jashtë rrugës, nuk ka kuptim t'i krahasojmë ato me njëri-tjetrin. Të dyja janë të përshtatshme vetëm për vozitje në zona urbane ose në rrugë të mira të vendit. Jashtë rrugës së asfaltuar, ato do të ndalen nga ndonjë pengesë pak a shumë serioze. Edhe pse "Nissan Qashqai" është rregulluar në këtë drejtim pak më mirë. Ju mund të fikni pajisjet elektronike dhe tufën që lidh timonin e pasmë, të bllokoni me ngurtësi të gjithë mekanizmin. Pra, rezulton të simulojë punën e diferencialit qendror. Kjo do të ndihmojë shoferin të përballojë kontrollin në rërë, në akull të rëndë, ose nëse keni nevojë të ngjiteni në një bordurë. E vërteta është se ka një "por". Duhet të jeni në gjendje të përdorni tufën. Për shembull, nuk mund të ndizet kur automjeti është duke lëvizur ose timoni është kthyer në anën. Përndryshe, tufa do të dështojë dhe shërbimi nuk e njeh dështimin si të tillë që të bjerë nën riparimin e garancisë.

Video Nissan jashtë rrugës

Në këtë drejtim, KIA Sportage është më e thjeshtë, pastrimi i saj nga toka është më pak (16.7 cm kundrejt 20.0 cm për Nissan), prandaj, aftësia e tij ndër-vend do të jetë gjithashtu pak më e keqe. Ai nuk ka një sistem imitimi të bllokimit diferencial të qendrës, kështu që do të ishte e pakujdesshme ta nxirrnim nga asfalti në një rrugë fshati të larë. Por nga ana tjetër, ai ka një transmetim më të qëndrueshëm dhe të besueshëm nga kompania Magna Steyr.

Shikoni videon se si Kia sillet jashtë rrugës

Dimensionet e trupit dhe besueshmëria

Sipas këtyre parametrave, makinat janë pothuajse ekuivalente. Gjatësia e "Qashqaya" është 4,377 mm, dhe "AKI" - 4,400 mm. Crossovers kanë afërsisht të njëjtën performancë në gjerësi dhe lartësi. Ato ndryshojnë ndjeshëm vetëm në pastrimin e tokës. Pastrimi i Nissan është dukshëm më i lartë - 20.0 cm kundrejt 16.7 cm për Sportage, kështu që kapërcen më lehtë pengesat. Nëse ju duhet, për shembull, të ngjiteni në bordurë. Siç vërehet nga mekanikët e makinave, Sportage dhe Qashqai janë të ngjashëm në besueshmërinë e trupit.

Trungu

Në pozicionin normal të mbështetëses së sediljes së pasme, aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha nga "Nissan" lë shumë për të dëshiruar. Vëllimi i bagazhit është vetëm 430 litra. Por pas palosjes së divanit, ndarja e ngarkesave rritet menjëherë në 1.5 metra kub. "Sportage" ka të kundërtën. Në pozicionin normal të sediljeve, vëllimi i bagazhit do të jetë 530 litra. Por pas uljes së sediljeve të pasme, madhësia e ndarjes së ngarkesave do të rritet vetëm në 1.3 metra kub. m

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Testet kanë treguar se makinat kanë personalitet shumë të ndryshëm. Nissan po përshpejton shumë më shpejt. It'sshtë më i lehtë, plus transmetimi i tij me gjashtë shpejtësi ka ingranazhe të shkurtra. Edhe pse kjo nuk është gjithmonë e përshtatshme, sepse duhet të kaloni vazhdimisht. Disa shoferë lodhen nga kjo.

KIA Sportage humbet në dinamikë. It'sshtë më e rëndë dhe transmetimi me pesë shpejtësi është projektuar më shumë për kursimin e karburantit sesa nxitimi i fortë dhe fillimi i shpejtë nga semaforët. Por këto kursime shpesh dështojnë. Në një provë krahasuese, KIA Sportage konsumoi 0.8 litra karburant më shumë për 100 km sesa Nissan Qashqai. Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se një stil sportiv i drejtimit në një qytet me përshpejtime të shpeshta sugjeron që konsumi i benzinës në kryqëzimin japonez do të jetë gjithashtu mjaft i madh, në rangun prej 10-11 litra. Pra, për sa i përket konsumit të karburantit, të dy makinat janë pothuajse identike. Rezervuarët e tyre të karburantit gjithashtu kanë pothuajse të njëjtin kapacitet.

Pezullimi dhe trajtimi

Në modelet e mëparshme, inxhinierët Nissan vendosën një pezullim sinqerisht të ashpër, i cili ishte i nevojshëm për ngarje më agresive. Por tani kjo veçori është bërë shumë më pak e dukshme. Duke ecur përgjatë një rruge të sheshtë, makina praktikisht nuk shqetëson udhëtarët. Ai i përgjigjet mirë lëvizjes më të vogël drejtuese dhe nuk rrokulliset kur bëni kthesa. Por "Qashqai" transformohet në mënyrë dramatike, sapo të shkojë në një rrugë të keqe. Dridhja shfaqet në vend të qetësisë dhe ekuilibrit. Komoditeti për udhëtarët po bie. Timoni fillon të kërcejë nga duart e shoferit, makina përpiqet të dalë nga rruga, bëhet e vështirë ta mbash atë në rrugën e duhur.

Pezullimi "AKI" është edhe më i ashpër. Në kabinën, pasagjerët ndjejnë vrimën më të vogël, duke përfshirë kapakët e rrugës, të cilat dalin edhe pak mbi asfalt. Por edhe “Sportage” ka dinjitet. Timoni nuk transmeton rrahje, makina ndjek me vendosmëri kursin e synuar. Besohet se midis këtyre dy makinave është e pamundur të identifikohet një fitues për një përbërës të tillë si trajtimi.

Çfarë të zgjidhni

Secila prej makinave ka të mirat dhe të këqijat e veta. Para se të vendosni për Sportage ose Qashqai, duhet të vendosni se cili është përparësia juaj. Me një kosto më të ulët, "Qashqai" ka pajisje më të mira dhe vende më të rehatshme. Ai do të ndihmojë pronarin në një rrugë të lehtë jashtë rrugës, ndërsa në "KIA Sportage" rekomandohet që të mos dilni fare nga asfalti. Por kjo e fundit ka një brendshme më të gjerë, një gamë të gjerë motorësh, është më e lehtë ta kontrollosh atë në rrugë me gunga. Nuk është për asgjë që prodhuesit po e pozicionojnë KIA Sportage si një makinë familjare. Përndryshe, kryqëzimet janë shumë të ngjashme.

Krahasim i mirë muzikor dhe video i dy makinave si jashtë ashtu edhe brenda

Anton Avtomen flet për Nissan Qashqai në detaje

Makinë testimi më e madhe për Sportage

2telegi.ru

Nissan Qashqai - testi i njerëzve për një kryqëzim të vogël

Nissan Qashqai është një crossover i klasës C / D me pesë ulëse me makinë të përparme ose me të gjitha rrotat. Premiera e Nissan Qashqai u zhvillua në vjeshtën e 2006 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Paris. Prodhuar që nga dhjetori 2006 në Sunderland, Angli. Në Japoni, Nissan Quashqai do të shitet nën emrin Nissan Dualis dhe në Amerikën e Veriut me emrin Nissan Rogue. Facelift - 2010.

Nissan goditi vendin me këtë model. Në kohën e shfaqjes së tij në tregun e automobilave në 2006, Nissan Quashqai ishte në kërkesë të madhe. Pastrim i lartë nga toka, lëvizje me katër rrota, pajisje të mira, dimensione të vogla dhe një çmim shumë i shijshëm. E gjithë kjo çoi në radhë në shitësit e makinave dhe pritje të gjata për blerësit. Dhe ata që ishin me fat për të blerë kopjet e para tashmë po lavdëronin makinat e tyre me fuqi dhe kryesore.

Me kalimin e kohës, entuziazmi i parë kaloi, dhe pas tyre erdhën mangësitë. Sallon i vogël, izolim i zërit, materiale të brendshme, etj. Por tifozët e këtij modeli nuk janë zvogëluar. Dhe në mënyrë që ata të mos vazhdojnë të ulen, por edhe të rriten, NIssan ka lëshuar një version të përditësuar të Quashqai.

Dhe tani çelësat e Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE + të përditësuar tashmë janë në duart tona, dhe ka një javë të tërë testimi përpara për një njohje më të detajuar me këtë makinë. Dhe mund të themi se pavarësisht mangësive të saj (dhe kush nuk i ka ato?), Kjo makinë meriton me të drejtë dashurinë e blerësve.

Starodub Petr

Me ne që nga: 20.02.2004

48 vjeç, përvojë ngarje 22 vjet

Pamja e jashtme

Sa kopje janë thyer tashmë kur krahasojmë Nissan Qashqai me shokët e tjerë të klasës, SUV: për sa i përket madhësisë së bagazhit, dhe përsa i përket nxitimit në njëqind, dhe për sa i përket drejtimit të përgjithshëm, dhe për sa i përket fuqisë, dhe … Dhe sa më shumë do të thyhen! Vërtetë, është, si rregull, diku në mes. Prandaj, do të përpiqem të largohem nga stereotipi i krahasimit me makinat e tjera dhe të përqendrohem në ndjenjat e mia, sa korrespondon kjo makinë me pritjet dhe nevojat e mia personale. Për më tepër, si një person që hipi shumë në mekanikë, shumë në një makinë klasike automatike dhe pak në një kuti robotike, doja të përcaktoja qëndrimin tim ndaj mendimit mjaft të zakonshëm në lidhje me "nxitimin e karrocave", etj. Variator Nissan. Pra, Nissan Qashqai. Ndër një numër makinash të parkuara, nuk dallohet për pamjen ose madhësinë e tij ekstravagante.

Nuk ka forma të copëtuara ose shumë të rrumbullakosura, nuk ka asnjë këndshmëri të natyrshme në "mashtruesin" ose shkëlqimin e jashtëm që është kaq në modë tani. Gjithçka është e qetë dhe harmonike, proporcionale dhe e përmbajtur: kapuçin me vulosje karakteristike; xham i parë mjaft i sheshtë; një çati panoramike që kthehet në një spoiler të vogël të pasmë; jo shumë, por xhami i derës së pasme është i ndotur (shpresoj se nuk është i prirur ndaj ndotjes së tepërt). Në përgjithësi, nga jashtë duket jo shumë e pompuar, por në të njëjtën kohë e fortë: "nuk është e ulët, as e lartë, nuk është e ngushtë, as e gjerë" - siç thonë ata, vetëm në moderim. Personalisht, nga pikëpamja e prakticitetit, nuk kam shina të mjaftueshme gjatësore: nuk e dini kurrë, në Karpatet me dëborë ose në Krime me boks "dispozita" do të duhet!

Sallon dhe ergonomi

Por salloni është një lajm i mirë! Lëkurë me cilësi të lartë të sediljeve (një lëkurë e tillë e lehtë mat në dukje e trashë), jo vetëm në prekje, por edhe pult paneli në dukje të butë, të përmbajtur pa asnjë futje bie shumë në sy, tastierën qendrore dhe kartat e derës. Ulem - rehat! Pjesa e pasme e sediljes "përqafon" pjesën e pasme, një ndjenjë e këndshme e mbështetjes anësore, përshtypja e përgjithshme: Unë u ula në një karrige të rehatshme, të shtrenjtë zyre. Mbështetësja e dorës e djathtë e tërhequr e gjerë (mjaft e thellë), e cila fsheh prizën USB, është gjithashtu një raft mjaft i gjerë për bërrylin e majtë në kartën e derës, timoni prej lëkure është gjithashtu shumë i këndshëm për prekjen.

Në vendin e shoferit ndiheni si në një kapsulë: duket se nuk është e shtrydhur, por në të njëjtën kohë ka një ndjenjë të një lloj "vendi të punës" të veçantë. Por nuk më pëlqeu kulmi i varur mbi kokën time, edhe me lartësinë time mesatare, praktikisht nuk kishte asnjë distancë nga koka ime në tavan. Çfarë mund të themi për të gjatët? Ndoshta "faji" është çatia panoramike, e cila mbyllet nga një panel rrëshqitës dhe "vjedh" disa centimetra shtesë hapësirë? Por edhe pas rrëshqitjes së panelit, asgjë nuk ndryshoi - kulmi është i ulët! Le të kalojmë në sediljen e pasme: e njëjta lëkurë me cilësi të mirë, një mbështetëse krahu me mbajtës filxhanësh në mes, mund të uleni mjaft të qetë, nuk keni pse ta fshini sediljen e përparme me gjunjë. Nuk më pëlqeu fakti që kur dilni nga dera e pasme, është e pamundur të anashkaloni kornizën e altoparlantit në hyrje (ajo zgjat pak, dhe vetëm në trajektoren e lëvizjes së këmbës) - domosdoshmërisht ngjitet. Nga rruga, nuk mund të mos vërehet tingulli mjaft i mirë i sistemit audio: bas i butë, tingull i mirë. Ndoshta një nga arsyet e këtij perceptimi është izolimi shumë i mirë i zhurmës: kur vozitni dhe muzikoni për një bisedë, nuk keni pse ta tendosni zërin. Bardacheku është i thellë, "ëndrra e pushtuesit", shumë do të përshtaten dhe asgjë nuk do të bjerë jashtë kur dera është e hapur.

Trungu për këtë klasë makinash është i pranueshëm, një kryqëzim midis një kamionçine dhe një kapaku, është i ndriçuar; por fakti që prodhuesi ishte lakmitar për të vënë të paktën një prizë shtesë atje, më duket, më kot. Por këmbët e shoferit janë të ndriçuara, edhe pse çfarë duhet marrë parasysh? Sidoqoftë, disa duket se janë "të nevojshme".

Dhe nëse në përgjithësi - më pëlqeu salloni.

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Shko! Lëvizja në të kundërt midis makinave të parkuara dhe jashtë zakonit e udhëhequr nga pasqyrat anësore (të mëdha, japin një pamje të mirë), ose shikoni prapa në dritaren e pasme (pamja është kështu, madje edhe plus shtyllat e pasme të gjera) - I u befasua këndshëm nga prania e një kamere me pamje të pasme me ekran në një ekran me ngjyra. Ajo nuk "vizaton" trajektoren e lëvizjes, por mund të ndihmojë shumë për të përcaktuar kalimin midis "pengesave". Këtu janë vetëm vendosja e vetë kamerës nën dorezën e hapjes së derës së pasme që shkaktoi një huti: së pari, ajo do të spërkatet shumë; së dyti, gjatë larjes, mund të injorohet. Epo, ku është "nxitimi i trolejbusit"? Unë shtyp pedalin e gazit, rrotullimet fluturojnë deri në 3500, makina fillon të marrë shpejtësi mjaft dinamike, rrotullimet bien në 3000… 2500 - dhe shpejtësia vazhdon të rritet! Oh si! Dreq, unë as nuk kisha kohë të përshpejtoja, por tashmë mbi 80 km / orë! Lessshtë e panevojshme të thuhet - një ndryshues: pa rrahje, pa ndërrim, pa probleme dhe me këmbëngulje.

Ai ecën mirë, pavarësisht rrotullimit në dukje, ai mban trajektoren, nuk kërcen në gropa, pezullimi i ngjan një kryqëzimi midis një sedani të rehatshëm dhe një SUV elastik. Frena shumë të parashikueshme, këmbëngulëse. Nuk ka absolutisht nevojë të mësoheni me dimensionet. Meqenëse mbivendosjet janë minimale dhe rrotat janë të vendosura pothuajse në qoshet e një drejtkëndëshi imagjinar, ju mund të parashikoni me saktësi trajektoren e lëvizjes së tyre kur shmangni një pengesë. Pak afër timonit, siç më dukej, çelsat e kolonës së drejtimit janë të vendosura, ndërsa manovroni, prekni aksidentalisht dhe ndizni fshirësit. Më pëlqeu gjithashtu prania e një treguesi të tillë të konsumit të menjëhershëm, i cili në të njëjtën kohë, kur ngasni, mund të luajë rolin e një ekonomizuesi - në kushtet e të gjithë karburantit më të shtrenjtë, funksioni qartë nuk do të jetë i tepërt. Nga rruga, çfarë kemi marrë përsa i përket konsumit? Duke marrë një makinë me lexime prej 13.2 l / 100 km, deri në fund të testit ishte 12.9, d.m.th. teorikisht, me mënyra të kursyera, ndoshta mund të arrini 12 litra, ose edhe më pak në qytet - në parim, një konsum i tillë mesatar për SUV.

Pavlenko Sergey

Me ne që nga: 24.06.2008

29 vjet, përvojë ngarje 5 vjet

Pamja e jashtme

Nissan Qashqai nga jashtë qëndron midis shokëve të klasës, gjë që, në veçanti, siguron popullaritetin e saj. Kthesat e lëmuara të trupit, rrotat dhe dyert e mëdha, hapësira e lartë nga toka japin ndjenjën e qetësisë dhe aftësisë ndër-vend të makinës.

Sallon dhe ergonomi

Materiali i brendshëm - sedilje lëkure, futje lëkure në dyer, pult i butë. Nga jashtë duket bukur dhe i shton njëfarë qëndrueshmërie makinës. Pjesa e brendshme është prishur nga një futje plastike në mes të pultit, duke kaluar në panelin e kontrollit dhe levën e ndërrimit të ingranazheve. Nuk e di sa praktike është kjo plastikë, por për shkak të shkëlqimit të saj duket shumë e lirë. Paneli i kontrollit përmban një monitor të madh radio (dhe gjithashtu një ekran të kamerës me pamje të pasme), shumë kontrolle për kontrollin e klimës, drejtimin e rrjedhës së ajrit, dritaret e ndezura, sediljet, etj. Pranë levës së ndërrimit të ingranazheve, çelësi i ndërrimit të kontrollit të makinës është përpara, plug-in, i detyruar të jetë i plotë.

Në përgjithësi, kontrollet përshtaten mirë, nuk ka kërcitje ose shpërthime. Më pëlqyen hundëzat e ventilatorit të brendshëm, të cilat janë të rregullueshme në të gjitha aeroplanët. Pak për muzikën: makina përmban një përgatitje të mirë audio prej gjashtë altoparlantësh, e cila, së bashku me izolimin e mirë të zhurmës, jep një tingull të shkëlqyer dhe të butë që tashmë del nga ndarja e pasagjerëve.

Quashqai është një kryqëzues, prandaj, duhet të ketë një pozicion të lartë ulëse, megjithatë, kjo pronë është shumë e ekzagjeruar. Pozicioni i uljes është më i lartë se në sedanë, por jo aq shumë sa të ketë një pamje të mirë shumë përpara. Selia e shoferit është e rehatshme, me lartësinë time 178, as nuk më duhej të rregulloja cilësimet e sediljes dhe timonit, gjithçka mbeti në gjendje të paracaktuar. Timoni ka butona për rregullimin e radios dhe kontrollin e lundrimit, por ato nuk janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur. Pulti, përveç shpejtësisë dhe takometrit standard, në veçanti përmban një shkallë për konsumin e karburantit të menjëhershëm, i cili vazhdimisht hidhej majtas dhe djathtas. Gjëja është sigurisht e mirë, veçanërisht në dritën e çmimeve të sotme të gazit, por është shumë tërheqëse. Në përgjithësi, pulti është informues dhe intuitiv. Ndërprerësit dhe fshirësit e kolonës drejtuese janë të mbingarkuara me funksione, prandaj, ato kërkojnë studim të hollësishëm. Kur ndizet, kur leva nuk është e fiksuar, makina akoma jep tre sinjale.

Dyert hapen gjerësisht, nuk ka shqetësime kur hipni si përpara ashtu edhe prapa. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për një përshtatje të rehatshme të dy të rriturve, të tre do të ishin të ngushtë.

Për lehtësi, ka mbështetëse për krahë (si para dhe mbrapa), dhe për rehati - një çati panoramike. Kamare të rehatshme sigurohen për gjëra të vogla në pjesën e pasme të sediljeve, në muret anësore të dyerve, në krahun e dorës, dhe ndarja e dorezave të Kashkaya është thjesht e madhe. Trungu i madhësisë së mesme - i zakonshëm për një makinë të kësaj klase, jo shumë të madhe, por jo shumë të vogël, ka shumë kamare të fshehura.

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Dimensionet e makinës ndihen perfekte, kjo është për shkak të dukshmërisë së kapakut nga ndarja e pasagjerëve dhe pranisë së pasqyrave të mëdha anësore. Kur ingranazhi i kundërt është i kyçur, kamera e pasme aktivizohet automatikisht. Kjo ndihmon shumë pasi pasqyra qendrore dhe dritarja e pasme janë shumë të vogla dhe nuk japin një pamje të mirë nga prapa. Makina fillon dhe përshpejton shumë pa probleme, megjithëse me shpejtësi. Nja dy herë e kapa veten duke menduar se po shtypja gazin deri në fund, ndërsa nuk ndjeva ndonjë kërcitje dhe ngritje të kapakut. Variatori është pak i zhytur në mendime, por i parashikueshëm, pas disa semaforëve, ai mësoi të dozonte gazin në mënyrë korrekte. Shtytja e motorit 2.0 në kombinim me variatorin është e mjaftueshme për qytetin, me çdo shpejtësi deri në 100 km / orë, kur shtypni gazin, mund të ndjeni rezervën e nxitimit. Por pezullimi nuk i pëlqeu. Nga njëra anë, është e butë dhe e rehatshme, dhe nga ana tjetër, është shumë e zhurmshme për parregullsitë, ndonjëherë kur vozitni nëpër një vendkalim hekurudhor, kishte një përshtypje se gjithçka në bagazhin po kthehej. Butësia e pezullimit gjithashtu manifestohet negativisht në qoshet, makina rrotullohet, jo aq shumë, por e dukshme. Kur zhvendoseni me shpejtësi, devijimet ndihen, duhet të jeni të përgatitur për këtë. Easyshtë e lehtë të manovrosh një makinë, kjo lehtësohet nga një timon i mprehtë, tërheqje e qetë dhe një pedale informative e frenave. Pas sedanit, crossover do të marrë pak kohë për t'u mësuar, por atëherë ju do të manovroni midis rreshtave si një peshk në ujë.

Bezrukov Fedor

Me ne që nga: 28.06.2006

31 vjeç, përvojë vozitje 4 vjet

Pamja e jashtme

Kryqëzim simatik, kompakt, i zoti. Një makinë për qytetin. Pastrimi i mirë nga toka dhe "lëvizja me katër rrota" janë më të përshtatshmet për sulmin e rrugëve dhe bordurave që nuk janë pastruar në dimër.

Sallon dhe ergonomi

Duke u ulur të qetë, ju mund të kapni përshtatjen "tuaj" shumë shpejt. Minus i madh është se nuk ka vend mbi kokën tuaj. Me lartësinë time të shkurtër prej 175 centimetra, shpesh nuk isha në siklet, ndoshta sepse preferoj të ulem në vend që të shtrihem në makinë. Një plus i rëndësishëm - ka vend për shpatullën në të majtë, e brendshme, edhe pse e vogël, nuk "shtyp". Ky është një nga kriteret me të cilët kam kontrolluar shumë makina kur kam zgjedhur. Salloni është mjaft konservator, madje do të thoja - i mërzitshëm. Gjithçka duket se është në rregull, gjithçka është në vend, por pa emocione - as negative as pozitive. Kujtoi diçka VW, ku të ulesh brenda është plotësisht e trishtuar. Klima me dy zona është e këndshme.

Por nuk ka kanale ajri për pasagjerët e pasmë. Ka mjaft hapësirë ​​pas meje pas meje. Ndarja e dorezave është e madhe. Do të përshtaten aq shumë gjëra sa do të jetë e vështirë të gjesh gjënë e vogël të duhur. Mbështetësja e krahut ka një vend për një USB flash drive. Alsoshtë gjithashtu i përshtatshëm. Në teori, ju gjithashtu mund të ngarkoni telefonin. Plastika është e butë dhe e këndshme. Një çati panoramike është një ide e shkëlqyeshme, por në mjedisin tonë do të duhet të lahet shpesh. Timoni shtrihet mirë në duar dhe është shumë i rehatshëm. Me zakonin tim për t'u kthyer me një pëllëmbë të hapur, më pëlqeu shumë timoni mjaft i ashpër. Trungu nuk është i madh, por, duke pasur parasysh qëllimin e makinës, është i bollshëm. Për më tepër, sediljet e pasme mund të palosen prapa dhe të kenë një volum shumë më të madh.

Por doreza për mbyllje u shpik nga disa yogis - nuk mund ta mbyllja bagazhin pa i ndotur duart. Nga llogaritjet e gabuara ergonomike, do të vëreja: butonin e volumit në timon, mungesën e hapësirës për kokën dhe një dorezë mbyllëse të trungut plotësisht budalla.

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Dhe këtu fillon argëtimi! Në të gjitha testet që lexova, Qashqai me dy litra në variator u quajt me mendje të ngadaltë (dhe ky është një nga emrat më lajkatues). Nuk pajtohem aspak! Personalisht, dinamika në qytet ishte e mjaftueshme për mua. Ndoshta, diku në pistën me një makinë të ngarkuar fuqia e parakalimit nuk është e mjaftueshme, por nuk kishte asnjë mënyrë për të kontrolluar. Unë nuk e vura re as "marrëzinë" e kutisë. Kur është e nevojshme, shtypni pedalin, dhe Qashqai ju çon shumë shpejt përpara. Nuk më pëlqeu që nuk ka modalitet sportiv. Nga rruga, Marrëveshja 2.4, e cila filloi shpejt nga semafori, nuk mund të largohej nga unë. Një rrugë e zbrazët provokon. Makina më pëlqeu shumë, por ka një POR të rëndësishme. Dhe këto janë rrotullat. Kur futeni në një cep edhe me 50 km në orë, bëhet e pakëndshme. Dhe kjo është shumë e keqe, pasi motori me dy litra nënkupton një udhëtim dinamik. Qashqai po binte kështu që unë u shtriva në gotë. Pse të mos përdorni të njëjtin Dinamik Roll Control si në Peugeot 3008 është një mister. Në këtë rast, kostoja e makinës do të ishte rritur në mënyrë të parëndësishme. Frenat janë të mira. Absolutisht informues dhe i kuptueshëm, ashtu si taksia.

Aganin Bogdan

Me ne që nga: 12/01/2008

37 vjeç, përvojë në vozitje 19 vjet

Sipas Yandex, Nissan Qashqai e mori emrin nga emri i një fisi nomadësh arabë, të cilët vlerësuan më së shumti lirinë e lëvizjes. Nëse kjo makinë e vogël e do të njëjtën liri, më duhej ta zbuloja në një ose dy orët e ardhshme.

Pamja e jashtme

Edhe kur Qashqai u shfaq në rrugët e Kievit katër vjet më parë, unë u befasova paksa nga faktori i këtij modeli, por nga fakti që stilistët e Nissana braktisën tiparet tradicionale të Patrullës legjendare, të manifestuara në pothuajse të gjitha modelet jashtë rrugës, dhe cross-rover i ri doli jo tamam "i lëpirë", por disi pa fytyrë.

Sallon dhe ergonomi

Brendësia e makinës, si dhe pamja e saj, në shikim të parë duket të jetë gjithashtu praktikisht jopersonale, por pikërisht deri në momentin kur uleni pas timonit. Në momentin që rripi i sigurimit klikoi në bravë dhe unë ktheva kokën në pult, gjithçka doli të ishte e qartë dhe e lexueshme. Duhet të theksohet se për shoferin modern urban, Qashqai do të befasojë me disa nga lehtësitë e tij të sallonit. Ndarja dhe kutia e saj pa dimensione e dorezës në krahun e krahut mund të zëvendësojë pothuajse të gjithë bagazhin për disa.

Trungu gjithashtu ka një vëllim mjaft të mirë prej 465 litra me një gomë rezervë me madhësi të plotë. Prandaj, përveç veshjes klasike të nivelit të lartë Nissan, salloni Qashqai kënaq me vëllimet e kamareve të ndryshme.

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Shko. Motori Qashqai është pothuajse i padëgjueshëm, por i përgjigjet hyrjeve të pedalit. Ndonjëherë, ka dështime të vogla, por ato mund të fshihen për një kohë të shkurtër njohjeje me makinën. Vetëm ju mësoheni me të, dhe kjo ndodh shumë shpejt, makina lëviz pa probleme dhe të gjitha dëshirat e shoferit për nxitim ose frenim përmbushen njëqind për qind. Ju mund të argumentoni për një kohë të gjatë shumë ose pak 2000 kube vëllim për një makinë të tillë, por sa për mua, është mjaft e mjaftueshme. 16 valvola për katër cilindra japin rreth njëqind e dyzet kuaj fuqi, e cila është mjaft e mjaftueshme për një makinë me një peshë të plotë frenimi prej rreth 2 ton. Funksionimi i CVT është pothuajse i padukshëm. Çift rrotullues transmetohet me qetësi dhe pa kërcitje të panevojshme. Sigurisht, në një kohë të shkurtër, është e pamundur të vlerësohet plotësisht funksionimi i pikës së kontrollit, si në mënyrat automatike ashtu edhe ato manuale, por papranueshmëria e tij tregon funksionalitetin e tij të mirë. Sa për mua, në këtë rast, Nissan demonstroi atë CVT klasik, i cili nuk ka një numër të qartë ingranazhesh, dhe këto ingranazhe mund të jenë 132, në varësi të dëshirës së shoferit dhe kushteve të rrugës. Duke drejtuar makinën, vura re një veçanti. Shumë makina, veçanërisht në klasat jo standarde si "minivan" ose "cross-rover", mësohen pak. Mësohesh me Qashqai pothuajse menjëherë. Ndoshta jep një përshtatje të rehatshme, ndoshta shikueshmëri të shkëlqyeshme, ndoshta diçka tjetër, në formën e pasqyrave të mëdha ose një kamerë me ngjyra të pasme. Por tashmë në minutën e dytë ose të tretë, goditja në menaxhim mund të lidhet vetëm me mënyrën e kontrollit të klimës ose komunikimin e telefonit me sistemin pa duar. Vetë Qashqai, si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në gropa dhe gropa, mban besim.

Pa dyshim, përgatitja e automjeteve me të gjitha rrotat në rrugët e qytetit tonë të shumëvuajtur është shumë e nevojshme dhe duhet të them që niveli i këtij trajnimi është shumë i lartë. Qashqai nuk hidhet mbi gropa ose nuk flet për to me psherëtima të forta pezullimi. Ai, si një këpucë e veshur e rehatshme, mbron këmbët nga gurët në rrugë, përpiqet të mbrojë shoferin nga tensioni nervor i panevojshëm. Dhe pastrimi i lartë nga toka në kombinim me gomën në rrezen e 17 -të, si një taban i trashë, ju lejon të udhëtoni periodikisht jo vetëm në vendet ku ka shumë vrima, por edhe të kapërceni me krenari pengesat e ujit në formën e pellgjeve dhe të mos shikoni me turp përreth në kërkim të një kalimi / kalimi të sigurt.

Dmitry Sheremetyev

Me ne që nga: 01.11.2005

32 vjeç, përvojë ngarje 5 vjet

Nissan Qashqai është i njohur tashmë në tregun ukrainas dhe mund të gjendet mjaft shpesh në rrugët e qyteteve të mëdha. Sipas idesë së njerëzve të marketingut, kjo makinë duhet të jetë një përzierje e pronave dhe pritjeve të konsumatorit tipike për një banor modern të qytetit, mesatarisht aktiv dhe mesatarisht praktik.

Pamja e jashtme

Në vitin 2010, pamja e Nissan Qashqai u rifreskua - azhurnimet prekën kryesisht fenerët dhe parakolpët. Sa për mua, pamja e makinës është bërë më "dinamike" dhe në përgjithësi interesante. Në testin tonë kishte një makinë afër ngjyrës sime aktuale, kështu që mostra e testuar menjëherë mori vendndodhjen time. Sinqerisht, më pëlqen Qashqai i përditësuar nga jashtë. "Ngjyra ime e preferuar, madhësia ime e preferuar!"

Sallon dhe ergonomi

Pajisjet e makinës së testuar janë një nga më të mirat, me një çati panoramike dhe një brendshme prej lëkure. Brendësia është e këndshme në të gjitha aspektet, vendet janë mjaft të rehatshme, mbështetësja e krahut lëviz përpara - nuk kam pasur probleme të ndihem rehat pas timonit. Kulmi panoramik është një opsion i bukur dhe i këndshëm.

Materialet e përfundimit dukeshin të forta dhe praktike. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ruajtje për gjëra të ndryshme. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme, por gjithçka është mirë me pjesën tjetër. Cila është situata e dhomës së këmbëve në versionin me 7 vende të Nissan Qashqai, me rreshtin e tretë të sediljeve, është hamendësimi i kujtdo. Nuk kishte asgjë të pazakontë ose mbresëlënëse në dhomën e bagazheve, përveç një subwoofer të vendosur nën dysheme brenda timonit rezervë.

Sistemi audio BOSE tingëllon mirë. Izolimi i zërit i kabinës nuk është i keq. Organet drejtuese - gjithçka duket se është në vend. Pamja nga sedilja e shoferit është e mirë. Sistemi multimedial duhet të trajtohet veçmas. Kamera me pamje të pasme vendos imazhin në ekran, i cili është i barabartë me pasqyrat anësore, gjë që më pëlqen.

Kamera, siç më dukej, është e vendosur mirë (por si sillet në mot të keq, nuk kishte asnjë mënyrë për të kontrolluar). Nga e pakëndshme - tavani shumë i ulët i befasuar; Someshtë disi e pazakontë të kesh kaq pak hapësirë ​​mbi kokën time, dhe kjo është pavarësisht shtatit tim të shkurtër. Dhe përfaqësuesi i AutoUA që më shoqëronte, në mënyrë që të ulej në një pozicion normal "jo të shtrirë" dhe të mos mbështeste kokën në tavan, duhej të hapte perden që mbulonte çatinë panoramike. Rrotat e makinave më moderne me butona të vendosura mbi to dhe absolutisht të padobishme për mua si rregullimi i volumit të radios, i vendosur 20 centimetra në të djathtë, sinqerisht nuk më pëlqen - tani është pothuajse e pamundur të bjerësh me gishtin tuaj të madh pa duke hequr dorën nga timoni.

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Me dimensionet e Nissan Qashqai, u ndjeva rehat. Një motor 2 litra i çiftuar me një variator tingëllon modern dhe i mirë. Në tërësi, më pëlqeu mënyra se si drejton makina: e parashikueshme, e lehtë për tu kontrolluar, ngritja e shpejtësisë pa probleme dhe e padukshme, frenimi i duhur. Nuk më pëlqeu vërtet se si fillon nga vendi, një lloj ndjenje "mendimi" ose dështimi. Unë mendoj se ka të bëjë me karakteristikat e variatorit. Pezullimi është i rehatshëm dhe informues në të njëjtën kohë: ngasja në rrugë me gunga nuk sjell negativitet, por ndjenja e vozitjes në një rrugë të keqe nuk zhduket. Nuk kishte vend për të provuar shpejtësi të mëdha dhe jashtë rrugës.

Konsumi në ciklin urban është mjaft i madh. Ashtë për të ardhur keq që nuk ka versione me naftë ...

Subetov Taras

Me ne që nga: 30.03.2004

28 vjeç, përvojë ngarje 5 vjet

Pamja e jashtme

Shfaqja e Kashkait të rivendosur sigurisht që nuk ndal turmat e njerëzve dhe nuk mbledh pamje të panumërta, pasi të gjithë tashmë janë mësuar të takojnë shumë nga këto makina të versionit të mëparshëm në rrugë dhe nuk ka aq shumë ndryshime në të renë, por ata janë. Sigurisht, pjesa e përparme e modifikuar me optikë të re bie menjëherë në sy.

Dizajni i pjesës së përparme është bërë më agresiv dhe i thjeshtë. Optikat e pasme gjithashtu janë përditësuar, por forma e tyre mbetet e njëjtë.

Sallon dhe ergonomi

Brenda, ndryshimet janë më të prekshme. Sigurisht, nuk mund të mos vërejmë dhe vëmë re ndryshimet në panelin e përparmë, i cili tani i bën jehonë panelit të vëllait të tij më të madh, X trail. Paneli i instrumenteve është bërë më interesant, dhe ekrani tani është i vendosur në vendin e zakonshëm në tastierën qendrore, më parë në nivele të pasura të zbukurimeve të versionit të para-stilimit, ai disi doli pak ngadalë mbi qendrën e silurit.

Nuk e di për versionin bazë, por në makinën e testuar të konfigurimit maksimal, shumica e detajeve të brendshme janë të këndshme për prekjen, përfshirë sediljet prej lëkure që duken të shkëlqyera. Vërtetë, pas 20 mijë km në sediljen e shoferit tashmë është pak e dukshme se nuk është e re, por mbase kjo është pasojë e faktit që një nga testuesit e trajtoi makinën me shumë pakujdesi, si jo të tijin. Nga gjërat e këndshme në këtë konfigurim, vlen të përmendet kamera e aksioneve me pamje të pasme, si dhe akustika e aksioneve Bose. Ai gjithashtu përfshin një subwoofer, i cili është i përshtatshëm i vendosur nën dyshemenë e bagazhit brenda timonit rezervë në mënyrë që të mos marrë hapësirën e dobishme në dhomën e bagazheve, pasi gjithsesi nuk është shumë e madhe.

Dhe, natyrisht, nuk mund të mos përmendet çatia panoramike. Kur perdja e sipërme hapet në mënyrë elektrike, një gotë e madhe panoramike shfaqet mbi kokë, e cila ka një efekt shumë pozitiv në përvojën e drejtimit, veçanërisht në mot të mrekullueshëm jashtë, dhe zgjeron vizualisht hapësirën e brendshme. Vërtetë, dëmtimi i një pjese kaq specifike me siguri mund të ketë një efekt shumë negativ në portofolin e pronarit, pasi nuk ka analoge të gotave të tilla në shitje, përveç atyre origjinale Nissan. Prandaj, IMHO, një makinë në këtë konfigurim, në realitetet tona të ashpra, duhet të sigurohet me një sigurim byk. Sepse në rast të dëmtimit të këtij xhami, sigurimi do të paguhet, ndoshta një herë e gjysmë ose dy herë në të njëjtën kohë. Por disavantazhi i padiskutueshëm i sallonit është madhësia e tij e vogël, ose mbase thjesht përdorimi joefektiv i tyre. Meqenëse një person me një lartësi mbi mesataren, madje edhe në sediljen e pasagjerit të përparmë, është tashmë i ngushtë dhe koka e tij praktikisht mund të arrijë në tavan. Për pasagjerët e pasëm, gjithashtu, nuk ka shumë hapësirë, por pas një shoferi mjaft të gjatë, ndoshta do të ketë shumë pak hapësirë.

Prandaj, kjo makinë është një shtrirje për një "familje", por më tepër e përshtatshme për të rinjtë që duan aktivitetet në natyrë. Por, në këtë drejtim, nuk e kuptova plotësisht pse atëherë cilësimet e pezullimit u ndryshuan në më të buta, të thuash "më shumë pension".

Motori, kuti ingranazhi, makinë

Qashqai i paracaktuar u duk më i "rrëzuar" dhe "atletik", dhe versioni i përditësuar disi u bë gjithnjë e më shumë si një makinë për amviset. Ndoshta pezullimi u mpreh më shumë për Qashqai + 2, i cili do të jetë më i përshtatshëm për rolin e një makine familjare, pasi, në teori, hapësira për pasagjerët e pasëm mund të rritet duke rregulluar pjesën e pasme të sediljeve të pasme. Por edhe këtu mund të gjeni avantazhet tuaja, tani pezullimi, për shkak të butësisë së tij, siguron një udhëtim mjaft të qetë të makinës edhe në disqet e rrezes së 17 -të, të cilat normalisht vijnë me këtë konfigurim.

Në përgjithësi, përvoja e drejtimit është pozitive, dhe gjithashtu ka një përmirësim në izolimin e zhurmës në krahasim me versionin e mëparshëm. Një motor me dy litra i shoqëruar me një variator me 6 shpejtësi siguron një dinamikë të mirë, por as nuk ka kuptim të kaloni në modalitetin manual, pasi sidoqoftë nuk shton shumë makinë.

Largësia e makinës testuese është 20,000 km. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e testimit (vozitje provë 400 km) ishte 12.2 litra për 100 km. Në modalitetin "tubim ekonomik" për 150 km vrapim, konsumi mesatar ishte 9.7 litra për 100 km.

kostoja e një ore standarde - 210 UAH, me MPE *

* kostoja është e përafërt, kontrolloni koston e saktë me shitësin më të afërt të autorizuar të Nissan.

Çmimet tregohen në UAH përfshirë TVSH -në.

Sistemi automatik për përzgjedhjen e konkurrentëve në Auto Market ofron mundësi të tilla

Tabela e krahasimit të konkurrentëve Nissan Qashqai

testdrive.autoua.net

Nissan Qashqai është një SUV apo jo

Crossover Nissan Qashqai + 2. Test Drive

Rishikimi i Nissan Qashqai i përdorur. Çfarë duhet të kërkoni kur blini.

Projekt SUV. Jashte rruge. Argjila. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai.Niva.

Nissan Qashqai - Duart e dyta

Test Drive Nissan Qashqai.

test makinë Nissan Qashqai

NISSAN QASHQAI Sa këmbëngulës është nomadi urban?

Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - test me rreze të gjatë

test-drive nissan qashqai, test-drive nissan qashqai

Qashqai jashtë rrugës

Shihni gjithashtu:

• Mbulesa e përparme krahu i përparmë i numrit Ford Focus 2
• Ngjyrat e trupit Lexus është 250
• Si të ndryshoni zinxhirin e kohës në një BMW
• Hiq videon e laptopit të parakolpit të pasëm Nissan
• Grupi i kontaktit i ndërprerësit të ndezjes Nissan shembull p10
• Kondicioner 23 celsius Mitsubishi elektrike
• Komplet dhe rul për riparimin e rripit të kohës për Nissan Almera classic
• Prag mbrojtës i derës Lexus gx460
• Kova ngarkuese e ekskavatorit Volvo
• Pronari i Kia surato 2013 shqyrton disavantazhet
• Lëngu i frenave për arratisjen e Ford
• Ndryshimi i zvogëlimit të katalizatorit dhe lambda në Lexus
• Mbulesa me rrota për Nissan Almera 2014
• Nissan Tiana mbështetës i amortizuesit të përparmë
• BMW 5 1989 ja vlen të blini

logovaz-auto.ru

"SUV është kaq i lezetshëm sepse do të ngecet aty ku të tjerët nuk do të arrijnë" - kështu bëjnë shaka shoferët për ta mes tyre. Për të parandaluar që një humor i tillë të mos jetë "pas timonit" të xhipit tuaj, duhet të krahasoni me përpikëri modele të ndryshme. Dhe mund të filloni tani. Le të krahasojmë dy automjete jashtë rrugës. "Japoneze" me ambicie evropiane dhe "koreane" të patëmetë. Një luftëtar karakteristik, kokëfortë i pashëm dhe kokëfortë. Nissan Qashqai ose Hyundai ix35 - le të zbulojmë se çfarë është më mirë dhe pse.

Para se të hyni në një diskutim se cila makinë është më solide, e fuqishme, në modë dhe me cilësi më të mirë - ix35 ose Qashqai - ia vlen të njihni më mirë të dy modelet.

Nissan Qashqai dhe Hyundai ix35 - SUV, secila me përparësitë e veta

Zoti X

Le të fillojmë me X. Vendasja e Koresë së Jugut doli nga linja e montimit të Hyundai Motor Company. Prototipi i "35 -të" ishte bestseller në tregun botëror të makinave. Në fakt, Tucson nuk është vetëm një i afërm - ix35 ka lindur fjalë për fjalë në këtë platformë.

Ide e shtrenjtë

Modeli "u pjek" në mendjet e stilistëve dhe stilistëve për rreth tre vjet dhe, më në fund, në vitin 2009 bota pa një kryqëzim të ri. Sjellja e idesë në jetë i kushtoi Hyundai mbi dy milionë dollarë. Përveç projektuesve dhe konstruktorëve me kohë të plotë, ata u përfshinë në projekt.

Në tregun tonë, makina u shfaq në shitje falas në 2012. Kostoja mesatare është rreth 1 milion rubla. E cila, nga rruga ,.

Një vështrim i mençur

Dizajni i Hyundai është bërë me shumë linja dhe kthesa. Edhe kapaku dhe çatia janë të stampuara.

Por në përgjithësi pjesa e jashtme ndjen fuqi, përvojë, mençuri dhe në të njëjtën kohë pak agresion dhe një theks sportiv. Dhe fenerët e "X" "shikojnë" shikuesit me shikimin e një fituesi krenar, gati për të provuar superioritetin e tij në çdo sekondë.

Në përgjithësi, makina është si "gjaku blu". ... Tapiceri është bërë nga materiale me cilësi të lartë. Ekziston një sistem ngrohjeje për vendet e shoferit dhe pasagjerit (para dhe mbrapa).

Ergonomia në një nivel të mirë. Kontrolli i një numri opsionesh "nga distanca" sigurohet: butonat janë të vendosur në timon. Kjo është bërë për lehtësi, dhe në mënyrë që shoferi të mos shpërqendrohet nga rruga, për shembull.

Cilat janë mundësitë?

"X" shitet me dy lloje motorësh: me dy litra. Ai me benzinë ​​prodhon 150 "kuaj", dhe ai me naftë ka një zgjedhje: 136 kuaj fuqi dhe 184 "kuaj".

Hyundai është i aftë të përshpejtojë në gati 200 kilometra. Hani "X" mesatarisht 11.4 litra në qytet dhe rreth shtatë në autostradë.

Makina është e pajisur me një dhomë të mirë bagazhi (pothuajse 600 litra kapacitet), e cila, nëse dëshironi, mund të rritet duke palosur divanin e pasmë.

Komplet standard

Kur blini të 35-in do të merrni setin bazë të mëposhtëm: gjashtë jastëkë, një sensor dritë, ulëse të nxehta, rrota të lehta 17-inç, "muzikë" moderne, ato dinamike. Pjesa tjetër e gëzimeve, të tilla si kontrolli i klimës, ESP-shki, tavani, disqe 18 inç ose një aparat fotografik për transmetimin e fotografive nga rruga, tashmë do të kushtojnë para shtesë.

Ne bredhim, sot bredhim me ju ...

Por në jashtë rrugës, dimensionet modeste (sipas standardeve të një SUV) nuk mund të luajnë një plus, por një minus. Në të njëjtën kohë, pastrimi i Nissan nuk është i ulët (200 mm) dhe, në parim, ndihmon makinën të shtojë pikë për aftësinë ndër-vend.

Brendshme tradicionale

Duel në rrugë

Dueli ix35 vs Qashqai po lëviz. Çfarë tregojnë disqet testues? Këtu modeli prishet ... Në kundërshtim me pritjet, "X" nuk është veçanërisht i shpejtë. Makinës i pëlqen të mendojë së pari, dhe pastaj të përshpejtojë ... Ndodh që Hyundai "ngadalësohet" edhe kur është e nevojshme të frenoni drejtpërdrejt. Nissan ka një avantazh në këtë drejtim, është më efikas dhe i përgjegjshëm.

Test drive Hyundai IX35:

Makinat jashtë rrugës gjithashtu sillen ndryshe. Për shembull, në një kodër, Nissan fjalë për fjalë niset, dhe Hyundai së pari "rënkon" dhe vetëm atëherë kapërcen një pengesë.

Të dy "hidhen" mbi shkrimet me tolerancë. Vetëm këtu Nissan e bën atë me butësi, dhe Hyundai nuk është i turpshëm dhe trondit udhëtarët me gjithë zemër.

Drejtoni testin me makinë Nissan Qashqai:

Në qoshet, të dy SUV -të rrotullohen pothuajse në mënyrë të barabartë dhe mjaft të dukshme. Por, Qashqai i përgjigjet më mirë komandave të ashpra nga shoferi dhe shpejt kthehet në pozicionin e fillimit.

Nga rruga, gjatë rrugës rezulton se kush është më "i zhurmshëm". Rezulton se Hyundai e shoqëron udhëtimin me tinguj karakteristikë të punës, për shembull, një shall.

Shtë interesante që prodhuesi jep një garanci pesëvjeçare për KIA (150 mijë kilometra), dhe për Nissan - tre vjet ose 100 mijë kilometra.

Duke përmbledhur

Pra, lufta "Nissan Qashqai vs Hyundai ix35" ka marrë fund. Pra, çfarë ndodh? Qashqai është më i vogël në madhësi, më i lirë dhe tregon performancë të shkëlqyeshme drejtimi. Hyundai është një makinë më mashkullore, por "çalon" gjatë nxitimit, bën zhurmë dhe kushton një urdhër të madhësisë më shumë.

Por nuk mund të thuhet se "X" humbi. Justshtë thjesht më pak dinamike. Dhe nga rruga, Hyundai krenohet me një ndarje bagazhi më voluminoz dhe një brendshme në modë me zbukurime të shtrenjta. Rathershtë më tepër një makinë për dashamirët e drejtimit të moderuar dhe të qetë. Por Nissan do të jetë shoku më i mirë për entuziastët e rinj të vozitjes.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kohët e fundit, ka pasur një prirje interesante në tregun ndërkombëtar të automobilave: gjithnjë e më pak modele shfaqen në ekspozita që fokusohen në vetvete me karakteristika teknike të tilla si transmetimi, siguria, vëllimet dhe diapazoni i motorit ... Dhe në të njëjtën kohë, një numër në rritje shfaqen makina, qëllimi kryesor i cili është një individualizim i ndritshëm dhe elegant i pronarit të tij. Çfarë duhet bërë, sot të gjitha llojet e inovacioneve magjepsëse vlerësohen nga konsumatorët shumë më tepër sesa pajisjet teknike. Ndoshta kjo është arsyeja pse nuk kishte inxhinierë në prezantimin zyrtar të Nissan Quashqai të cilët mund të flisnin për risitë në modelin e përditësuar. Në të njëjtën kohë, fjala "premium" gjendet pothuajse kudo! Dhe kjo fjalë ka të bëjë në një masë më të madhe me elegancën dhe shkëlqimin që ka fituar crossoveri i përditësuar i Nissan Quashqai. Dhe tani, duke parë Nissan Qashqai të ri, krijohet përshtypja se nuk e mban emrin e tij në mënyrë të merituar - ku është ai, një djalë urban, për fiset nomade të Iranit, për nder të të cilëve ai mori një emër të tillë! Por ne duhet t'u bëjmë haraç përfaqësuesve të kompanisë Nissan - modeli, i cili për një kohë kaq të gjatë mbetet një bestseller i vërtetë, premton të jetë edhe më elegant, edhe më tërheqës dhe madje edhe më i nxehtë se më parë. Dhe sot ne do të hedhim një vështrim më të afërt në këtë mini-SUV, tiparet e tij karakteristike të dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm, si dhe do t'i kushtojmë vëmendje disa veçorive inxhinierike.

Nissan Quashqai e jashtme

Sipas statistikave, më shumë se 80% e shoferëve blejnë këtë crossover për herë të parë, dhe 54% bëjnë zgjedhjen e tyre vetëm në bazë të pamjes! Do të duket, nga kanë ardhur aftësi të tilla të projektimit nga "Nissan"? Dhe gjithçka është e thjeshtë: kohët e fundit, dizajni ekskluzivisht japonez ka humbur hijeshinë e tij të mëparshme, kështu që qendra evropiane e dizajnit Nissan Design Europe mori pjesë drejtpërdrejt në zhvillimin e "jashtme". Dhe Qashqai u bë përfaqësuesi i parë i industrisë japoneze të makinave që u prodhua në Londër. Pra, u zbulua sekreti i një suksesi kaq të fortë të modelit në tregun evropian. Dhe si një dëshmi tjetër në favor të veçantisë së dizajnit, vlen të përmendet se më shumë se 300 milion euro u shpenzuan për zhvillimin e tij. Ndoshta prodhuesit vendas duhet të bëjnë diçka të ngjashme?

Në terma të përgjithshëm, crossover i ngjan një makine të klasit të golfit. Versioni i ri nuk heq qafe "rripin e zi" plastik rreth makinës, i cili mbron pjesën e poshtme nga dëmtimi. Të njëjtat shtresa janë të pranishme në harqet e rrotave, kështu që kostot shtesë për dekorimin dhe lyerjen në rast të parkimit të papërshtatshëm ose përplasjes me një bordurë mund të kursehen në mënyrë të sigurt për gjëra shumë më të rëndësishme. Mjaft i shquar është fakti që stilistët nga Londra kanë zhvilluar një crossover për Nissan, i cili kombinon pamjen e një Ford Focus dhe një Toyota RAV4. Dhe përfitimi i këtij argumenti mund t'i atribuohet faktit se Nissan Qashqai nuk është një SUV i plotë, por një hibrid i një automjeti me të gjitha rrotat me një automjet të gjithë terrenit dhe një hatchback. Si në profil ashtu edhe nga lart, makina duket dinamike falë butësisë dhe një dimensioni të caktuar të formave dhe linjave të trupit, si dhe linjës së profilit të zbukuruar, e cila zakonisht ngrihet më afër pjesës së pasme të makinës. Nga rruga, shumë entuziastë të makinave shikojnë ngjashmëritë me Nissan Murano, por megjithatë, në kuptimin e plotë të fjalës, është e pasaktë të flasësh për ngjashmërinë - megjithatë, klasa të ndryshme të makinave, dimensione dhe çmime të ndryshme, respektivisht, janë gjithashtu shumë të ndryshme.

Nga poshtë, crossover Quashqai duket më i fuqishëm, gjë që justifikon përkatësinë e tij në klasën e makinave me automjete të të gjithë terrenit. Para së gjithash, ka një pastrim të shtuar nga toka, e cila lejon që makina të përdoret pothuajse si një SUV e vërtetë. Sidoqoftë, a do të donit ta bënit atë në një qytet kaq të shkëlqyer dhe me stil të bukur? Harkat masive të rrotave, të cilat kombinohen në mënyrë perfekte me rrota me diametër të madh, gjithashtu përforcojnë përshtypjen.

"Nomad" u bë pronar i një pjese të përparme plotësisht të rinovuar. Tani, në "fytyrën" e Qashqai, teknologjia e ndriçimit elegant dhe e sofistikuar shfaqet, dhe skarë radiatori meriton vëmendje të veçantë, në të cilën mund të shihni ngjashmërinë me skarën e radiatorit të super-makinës Nissan GT-R R39. Isha shumë i kënaqur me formën dhe modelin e pajisjeve të ndriçimit të pasëm, i cili ka seksione LED. Nga rruga, një formë kaq e pazakontë e dritave të pasme diktohet jo vetëm nga konsideratat aerodinamike, por gjithashtu vazhdon vizualisht vijën e vulosjes anësore që kalon përgjatë gjithë trupit. Vëmendje e lavdërueshme edhe për elementët më të vegjël.

Salloni dhe dizajni i brendshëm Nissan Quashqai

Para së gjithash, ne do ta konsiderojmë sallonin nga pozicioni i sediljes së shoferit, pasi në bazë të këtij treguesi shoferi përcakton nëse do ta marrë këtë makinë. Dhe është e drejtë të thuhet se vendi i shoferit është i organizuar në një dizajn shumë të pazakontë dhe i ngjan kabinës së një jahti luksoz. Sidoqoftë, këtu shumë mendime ndryshojnë: shumë njerëz e pëlqejnë atë në Nissan Quashqai, të gjitha kontrollet janë të arritshme dhe të vendosura në mënyrë të përshtatshme, ndërsa të tjerët vërejnë mbingarkesën e fortë të panelit të instrumenteve. Sa i përket sediljeve, ato janë thjesht të mbushura me luks: përveç tapicerisë prej lëkure me cilësi të lartë, ato kanë disa zona rregullimi për një pozicion më të rehatshëm, ngrohin disa seksione dhe mbështetja anësore e formuar mirë siguron një ndjenjë sigurie dhe sigurie.

Përkundër faktit se këto kryqëzime kanë një dizajn të brendshëm vërtet sportiv dhe karizmatik, dukshmëria kur ktheheni mbrapa lë shumë për të dëshiruar - shtyllat C kufizojnë dukshëm dukshmërinë, dhe një dritare e vogël e pasme nuk ju lejon të shihni plotësisht atë që po ndodh pas makinës Me Në këtë rast, është e nevojshme të mbështeteni në treguesit e sensorëve të parkimit, dhe madje edhe atëherë jo në të gjitha rastet - vetëm sensorët e parkimit sigurohen në konfigurimet bazë. Për fat të mirë, crossover krenohet me ulëse të larta që përbëjnë shikueshmëri të kufizuar.

Sipas të gjitha të dhënave zyrtare, kryqëzimet Quashqai janë të bollshme dhe mund të strehojnë me lehtësi shoferin dhe katër pasagjerë të tjerë. Por në të njëjtën kohë, në rreshtin e dytë të sediljeve ka një mbështetëse qendrore të krahut, për shkak të së cilës vetëm dy persona mund të ulen në sediljet e pasme (por me çfarë komoditeti dhe komoditeti!). Përveç lehtësive që sigurohen nga grupi bazë i karakteristikave, mini-SUV ka një sistem kontrolli të klimës me dy zona, dhe falë një sistemi të veçantë të ventilimit të ajrit, fjalë për fjalë çdo pasagjer mund të rregullojë temperaturën në varësi të nevojave të tyre. Funksione të tilla janë të disponueshme në të gjitha nivelet e zbukurimit, dhe ato maksimale gjithashtu sigurojnë praninë e kontrollit të lundrimit.

Me siguri ky SUV i vogël do të gjejë shumë fansa. Dhe jo vetëm për shkak të pamjes, por edhe për shkak të funksionalitetit shumë të dobishëm. Për shembull, në vizoret e diellit ka pasqyra me dritë të pasme, dhe në kabinën ka vetëm një bollëk të të gjitha llojeve të xhepave të fshehtë, mbajtësve të gotave dhe zgavrave të tjera për çdo gjë të vogël. Dhe duhet pranuar se japonezët janë mjeshtra të vërtetë të ergonomisë, të cilët dinë t'i vendosin gjërat sa më kompakte dhe në mënyrë të paqartë me hapësirën minimale.

Më vete, vlen të përmendet vëllimi i trungut dhe mundësia e transformimit të tij. I mrekullueshëm është fakti se vëllimi i bagazhit të Nissan Qashqai fsheh pak dyshemenë e lartë nën rreshtin e dytë të sediljeve, nën të cilat fshihet rrota rezervë. Në varësi të pozicionit të sediljeve të rreshtit të dytë, kryqëzimi mund të jetë pronar i një bagazhi 400 litra ose 1500 litra. Dhe duke pasur parasysh vëllime të tilla, menjëherë krijohet përshtypja se projektuesit kanë zhvilluar jo vetëm një makinë elegant, por edhe një dhomë të gjerë, e cila, në rastin e një udhëtimi në vend, do të jetë në gjendje të strehojë mjaft nga të gjitha llojet e gjërave të nevojshme për shoferi dhe pasagjerët.

Por si me çdo makinë, ka të meta në Nissan Quashqai. Një nga këto është një çuditshmëri e vogël me sistemin MP3. Fakti është se inxhinierët e kompanisë janë të shqetësuar për sigurinë e shoferit gjatë udhëtimit, kështu që çdo konfigurim i automjetit siguron një ndërfaqe Bluetooth për komunikimin me telefonin tuaj në mënyrë që shoferi të flasë pa ndërprerë procesin e drejtimit. Ky sistem quhet pa duar. Por kjo teknologji nuk është aspak revolucionare, dhe për ndonjë arsye aftësia për të luajtur skedarë MP3 nga një lojtar është në dispozicion vetëm në versionin më të lartë të Qashqai. Sigurisht, kjo është e papërshtatshme dhe shkakton një siklet për të gjithë në kabinën.

Së fundi, do të doja të vëreja: Nissan Quashqai nuk është një SUV, por një crossover tipik urban, i cili nuk është krijuar për të pushtuar kushte të forta jashtë rrugës dhe nuk ka gjasa të përballojë detyra kaq të vështira. Ndoshta, kjo është arsyeja pse makina u krijua sa më "e hijshme" dhe me stil të jetë e mundur, në mënyrë që entuziastët e vozitjes jashtë rrugës të mos kenë dëshirë të provojnë mundësi në kushte të forta jashtë rrugës.

Krossover fotografik Nissan Quashqai

Ndërmarrje testuese video me makinë Nissan Quashqai

Kur zgjidhni një crossover të ri, ia vlen t'i qaseni kësaj çështje sa më me kujdes, sepse kostoja e SUV -ve nuk është aq e vogël. Për të zgjedhur modelin e duhur, ia vlen të peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat.

Por, çfarë nëse nuk mund të vendosni: " Cila është më mirë: Nissan Qashqai apo Kia Sportage?". Për raste të tilla ne kemi përgatitur një krahasim të hollësishëm të këtyre makinave.

Nëse kryeni krahasimi i Nissan Qashqai dhe Kia Sportage, atëherë këto automjete janë praktikisht të njëjta. Nissan ka një gjatësi prej 437.7 centimetra, ndërsa në Kia kjo shifër arrin 444 centimetra. Përmasa të ngjashme do të jenë gjithashtu në lartësi dhe gjerësi.

Por nëse vlerësoni pastrimin, atëherë japonezët fitojnë shumë - pastrimi nga toka i Nissan është deri në 20 centimetra, ndërsa pastrimi i industrisë së makinave koreane është vetëm 16.7 cm. Kështu, nëse jeni duke kërkuar një makinë për të sulmuar pengesat urbane dhe jashtë rrugës, atëherë zgjedhja këtu duhet t'i jepet modelit të parë.

Pamja e jashtme

Nëse dëshironi të zgjidhni Qashqai ose Sportage, bazuar në modelin e jashtëm të makinave, atëherë do të jetë mjaft e vështirë të veçoni të preferuarin e padyshimtë. Nëse Nissan thjesht dallohet nga shfaqja dhe besimi i tij, atëherë Kia po godet me shpejtësinë e tij.

Të dy makinat janë mjaft të mira.

Disa thonë se ky model japonez është i vështirë për tu dalluar nga X-Trail, por cili është ndryshimi? Makina duket e fortë, por çfarë tjetër ju nevojitet? Kjo konfirmohet nga profili origjinal me vulosje ekspresive, kallëpe me shkëlqim, optikë të re dhe thithje të fuqishme ajri.

Nëse dëshironi edhe Kia Sportage, atëherë vlen të përmendet se makina e dytë duket se po përgatitet të hidhet, duke e kapur atë në një moment tensioni. Pjesa e përparme po shikon pak, gjë që lehtësohet nga optika e pjerrët e pronarit dhe grila me një rrjetë, të zbukuruar me krom. Profili i Kia duket mjaft solid dhe i përmbajtur.

Dera e pestë dallohet - dallohet nga integriteti i saj dhe mungesa e qosheve të mprehta. Sinjalet e kthesës janë instaluar në parakolpin e pasëm, gjë që është disi e pazakontë.

Përkundër faktit se koreani pozicionohet si një makinë familjare, pamja e tij është mjaft agresive dhe luftarake.

Nissan Qashqai ose Kia Sportage: specifikat e motorit

Nëse nuk dini çfarë të zgjidhni: Nissan Qashqai ose Kia Sportage, atëherë për sa i përket shumëllojshmërisë së motorëve, automjeti i dytë fiton shumë. Në të njëjtën kohë, Nissan ofron vetëm 2 motorë motorësh:

• një motor turbocharged me një vëllim prej 1.2 litra. Megjithë vëllimin modest, fuqia arrin 115 kuaj. Njëqind është marrë në 10.9 sekonda, që është mjaft mirë. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë kërkon, mesatarisht, 6.2 litra karburant për njëqind km;
• njësia e fuqisë atmosferike 2.0 litra. Fuqia është më e lartë këtu - 144 kuaj, ndërsa njëqind mund të shpërndahen në 9.9 sekonda. Por do të duhet të paguani për përmirësimin e dinamikës - në modalitetin e përzier, makina konsumon rreth 7.7 litra.

Nëse krahasojmë Nissan Qashqai ose Kia Sportage, atëherë Nissan nuk ka vetëm njësi benzine, por edhe motorë me naftë me vëllim 2.0 litra, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për. Dhe të bësh riparime në Nissan në vendin tonë nuk është problematike.

Motori i benzinës me 16 valvula krenohet me 150 kuaj dhe përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 10.7 sekonda. Konsumi, kur krahasohet me Nissan, është gjithashtu më i lartë - 8.5 litra.

Versioni i parë i turbodieselit mund të prodhojë 136 kuaj fuqi. Përshpejtimi i tij është gjithashtu mjaft i mirë - 11.1 sekonda. Ekonomia e modelit meriton vëmendje të veçantë - vetëm 5.5 litra në 100 km, që është një tregues i mirë.

Opsioni më i popullarizuar është motori me naftë, i cili zhvillon 184 kuaj fuqi. Gërshetimi merret për vetëm 9.8 sekonda, ndërsa karburanti kërkohet rreth 6.9 l / 100 km.

Krahasim i lezetshëm i videove Nissan Qashqai ose Kia Sportage:

Kështu, Nissan Sportage është disi inferior ndaj konkurrentit të tij Korean si në aspektin e zgjedhjes së motorëve ashtu edhe në cilësinë e tyre. Në të njëjtën kohë, japonezët ndihen mirë në tregun tonë, edhe pa një motor nafte.

Specifikimi i transmetimit

Në konkursin Nissan Qashqai vs Kia Sportage, tiparet e transmetimit të këtyre makinave nuk mund të injorohen. Në të njëjtën kohë, të dy automjetet u ofrojnë shoferëve një zgjedhje të një kuti ingranazhesh manuale dhe një automatike. Në të njëjtën kohë, Kia mund të pajiset me një transmetim klasik automatik, ndërsa në rastin e Nissan, një variator është në dispozicion.

Transmetimi manual i Sportage është mjaft i mirë - është shumë e lehtë të ndërroni ingranazhet, gjithçka bëhet pa probleme. Leva është e vendosur në mënyrë optimale, por nuk është gjithmonë e përshtatshme ta përdorni - goditja është shumë e madhe. Përveç kësaj, mekanika është disi selektive këtu.

Transmetimi manual Kashkaya gjithashtu ka mëkatet e tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për përfshirjen e ingranazheve tek. Në të njëjtën kohë, kjo ndodh mjaft rrallë, por jo të gjithë fakti ndodh. Nga ana tjetër, një kuti e tillë ka shumë përparësi. Leva lëviz pa probleme, goditja është e vogël, e rehatshme, raportet e ingranazheve zgjidhen në mënyrë optimale.

Makinat e fatit gjithashtu tregojnë anën e tyre më të mirë. Transmetimi nga Hyundai-KIA sillet mjaft mirë në një SUV të rëndë.

Në të njëjtën kohë, shumica e pronarëve thonë se një kuti e tillë është më e mirë se ajo mekanike. Nëse nuk e përdorni stilin agresiv të drejtimit dhe nxitimet e mprehta, atëherë transmetimi automatik do të jetë pothuajse i padukshëm fare. Në të njëjtën kohë, ekziston gjithashtu mundësia e ndezjes së mënyrës manuale, megjithatë, nëse arrin shpejtësinë maksimale, atëherë ingranazhi tjetër do të përfshihet automatikisht.

Variatori Xtronic i Kashkai është gjithashtu i mirë. Ai ishte akorduar në përputhje me Multitronic nga marka Audi, e cila tani është lider në këtë fushë. Në të njëjtën kohë, inxhinierët japonezë pohojnë se ata madje arritën të kapërcejnë disi gjermanët. Automatiku simulon funksionimin e një kuti ingranazhi automatik të konvertuesit të çift rrotullues me shtatë shpejtësi. Zhvendosja mund të vërehet gjatë një stili agresiv të drejtimit. Ekziston gjithashtu një mënyrë manuale.

Pezullimi

Nëse zgjidhni Nissan Qashqai ose Sportage, atëherë vlen të thuhet menjëherë se strukturisht pezullimi është praktikisht i njëjtë këtu-është një sistem i pasmë me shumë lidhje, si dhe një mbështetëse e tipit McPherson në pjesën e përparme.

Të dy makinat kanë lëvizje të përparme dhe me katër rrota. Por Qashqai ka një elektromagnetik, dhe Kia ka një elektro-hidraulik. Sidoqoftë, cilësimet janë paksa të ndryshme, kështu që makinat sillen ndryshe në rrugë.

Ju menjëherë ndjeni se Nissan është bërë më i ngurtë. Si rezultat, si pasagjerët ashtu edhe shoferi do të ndiejnë më shumë dridhje kur ngasin mbi gropa. Sidoqoftë, nuk ka rrotullime gjatë kthesave, dhe makina reagon ndaj veprimeve të shoferit shumë më shpejt dhe në mënyrë më efikase. Padyshim, frenat janë gjithashtu të këndshme.

Kia ka një situatë krejtësisht të kundërt. Siç është përmendur tashmë, makina është pozicionuar si një kryqëzim familjar. Si rezultat, pezullimi thith pothuajse të gjitha përplasjet e rrugës. Nuk ka përmbajtje të tepërt të informacionit gjatë vozitjes, megjithëse drejtimi është mjaft i mprehtë - vetëm 3 kthesa nga kyçi në bravë.

Por ka edhe disavantazhe - trupi dridhet pak kur del në kthesë.

Ekskluziviteti i brendshëm

Të dy makinat duken mjaft elegant. Ne nuk do të flasim për dizajnin për një kohë të gjatë - për të kuptuar gjithçka, duhet të inspektoni sallonin vetë. Ne vetëm theksojmë se Kia është bërë në stilin Korean, ndërsa Qashqai është një makinë më evropiane.

Për më tepër, automjeti japonez ka një pult më informues. Në përgjithësi, nëse zgjidhni Nissan Qashqai ose Kiya Sportage në kabinën, brendësia këtu praktikisht nuk ka pika të dobëta.

Si rezultat, mund të themi se të dy këto kryqëzime janë mjaft të mira. Në të njëjtën kohë, kostoja e Nissan fillon nga 979 mijë rubla. kundrejt 1,074 mijë rubla, të cilat do të duhet të paguhen për konfigurimin bazë të Kia. Një situatë e ngjashme vërehet me konfigurimet e nivelit të lartë (1.5 milion për Qashqai dhe 1.65 milion rubla për Sportage).

Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: çfarë të zgjidhni, ju vendosni: