Përkundër faktit se ky modifikim nuk është pajisur kurrë me një motor 1.9 litra në të gjithë historinë e tij. Që nga ai moment, pati një farë konfuzioni gjatë emërtimit të makinave të reja. Për të mos mashtruar blerësit, u vendos të tregohej, përveç vëllimit të motorit, numri i valvulave dhe fakti i pranisë së presionit. Klasifikimi i trupave të Mercedesit dhe klasave të ndryshme që atëherë është bërë mjaft i vështirë për të painformuarit.
Është e rëndësishme të mbani mend për emërtimet e ndryshme, vështirësitë e klasifikimit kur blini pjesë të trupit, si dhe për modele individuale. Disa nuanca:
- AMG është përcaktimi për makinat sportive Mercedes me një motor të fuqishëm;
- Kompresor - makina është e pajisur me një ventilator të veçantë të fuqisë mekanike;
- D - shkronja u përdor para fillimit të viteve 2000 për të treguar një makinë me motorë nafte;
- CDI - pas përfundimit të përdorimit të shkronjës D për përcaktimin e "naftës" filloi të përdorë këtë kod të shkronjave (qëndron për Injeksion i drejtpërdrejtë i kontrolluar);
- E - në vitet nëntëdhjetë, makinat me një motor injektimi benzine u caktuan në këtë mënyrë.
Klasifikimi i trupave të Mercedes mund të duket i ndërlikuar dhe konfuz në fillim, por për të kuptuar sa duhet, mbani mend vetëm disa emërtime. Nëse është e nevojshme, ia vlen të merret parasysh një foto e makinave të ndryshme. Kjo do të thjeshtojë procesin e njohjes me klasifikimin.
Panairi vjetor Ndërkombëtar i Motorëve në Gjenevë është një nga pesë ekspozitat kryesore të makinave në botë. Një nga ngjarjet më të pritura është premiera e idesë së re të Mercedes-Benz - GLC Coupe.
Në prag të hapjes së ekspozitës ( nga 3 deri më 13 mars) vendosëm të bëjmë një ekskursion të shkurtër në historinë e shitësve të makinave dhe t'i prezantojmë lexuesit tanë me risitë më të mëdha të kompanisë Mercedes-Benz, të prezantuara në Gjenevë që nga viti 1924.
Stenda e Benz në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë, 1924
Qëndrimi i parë i Mercedes-Benz pas bashkimit të Daimler dhe Benz, 1926
Eleganca në rrota: Stenda Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1928
Suksesi: Stenda Mercedes-Benz tërheq vëmendjen e vizitorëve të panairit, 1950
Teknika e interesit: Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë 1952
Formimi: Mercedes-Benz 170s, 220s dhe 300s (majtas në të djathtë), 1952
Një sukses marramendës: Mercedes-Benz zbuloi një kamion zjarri me shkallë lëvizëse, 1954
Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Makina cilësore nga Gjermania: Mercedes-Benz shfaq modele 300 dhe 190 SL, 1954
Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz Coupe e madhe në panairin e 31-të të makinave në Gjenevë, 1961
Fuqia nën kapuç: Mercedes-Benz Coupe në shfaqje, 1968
Bie në sy: eksperimental Mercedes-Benz 111, 1970
Efekti magnetik: prezantimi i S-Class dhe SL në Motor Show në Gjenevë, 1973
Siguria së pari: në Motor Show në Gjenevë të vitit 1974, Mercedes-Benz zbuloi një makinë të shkatërruar me një ndarje pasagjerësh të paprekur, si dhe ESV 22, një automjet eksperimental i sigurt
Motorët dhe teknologjia: ekspozitë motorike në 1975
Roomy: kamionçina e parë nga seria Mercedes-Benz S 123, 1978
Suksesi i makinave sportive: kupa sportive luksoze u bë tërheqja kryesore e ekspozitës, 1980
Struktura e qartë: prezantimi i Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1981
Fillimi i një epoke të re: Mercedes-Benz 190 (Baby-Benz) u ekspozua së bashku me modelet e serisë 123 dhe S-class (W126) në Gjenevë, 1983
Dinamizëm kompakt: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 në Motor Show në Gjenevë, 1984
Interesante për të rinjtë dhe të moshuarit: Mercedes-Benz 300 D u prezantua para publikut në një ekspozitë në 1985
Në rang dhe skedar: Mercedes-Benz në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë, 1987
Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz SL (R129) në Motor Show në Gjenevë 1989
I fuqishëm: versioni me rrota të gjata të Mercedes-Benz 600 SEL (S-Class, W140) në ekspozitën e vitit 1991
Premiera botërore: Mercedes-Benz zbulon zhvillimin e dizajnit të katër fenerëve, 1993
Provë e së ardhmes: makina koncept e paraqitur në ekspozitë në 1996 formoi përshtypjen e parë të Mercedes-Benz M-Class të ri
Modeli i ri: Mercedes-Benz zbuloi A-Class në Motor Show në Gjenevë 1997
Shumëllojshmëria: nga klasa A në SL - Mercedes-Benz prezantoi të gjithë gamën e modeleve, 1998
Atmosferë e këndshme: Mercedes-Benz gjithmonë mirëpret vizitorët në Motor Show në Gjenevë me një stendë të projektuar posaçërisht, 1998
Premiera botërore: Mercedes-Benz CLK, 1998
Pyetje: si e parashikoni të ardhmen e automobilave? Përgjigje: kryelartë, si CL. Coupe e re nga Mercedes-Benz, 1999
Tërheqëse për të gjitha shqisat: kjo ishte motoja e kompanisë në panairin e vitit 2000. Mercedes-Benz zbulon E-Class, CL, CLK, SLK dhe SL
Interes i pandërprerë: A-Class tërhoqi gjithashtu turma të mëdha në Motor Show në Gjenevë 2001
Fqinjët më të afërt: Mercedes-Benz zbuloi produktet e tij të reja pranë Chrysler dhe Jeep, 2002
Nën një çati: Në Motor Show në Gjenevë 2003, Mercedes-Benz dhe Smart zbuluan formacionet e tyre krah për krah
Puzzle: Duke përdorur një dizajn të sofistikuar të stendës, Mercedes-Benz iu përgjigj pyetjeve të lëvizshmërisë, 2003
Thirrja estetike: Mercedes-Benz në ekspozitë, 2004
Slick: Stenda e Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë ka tërhequr gjithmonë turma, 2005
Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz 2005
Një ndarje e qartë në klasa, e cila vazhdon edhe sot e kësaj dite, filloi në vitin 1993. Tani nuk do të hyjmë në evolucionin e shënimit që nga vitet 20 të shekullit të kaluar, dhe thjesht vërejmë se në vitet '80 kishte indekse dixhitale që tregonin zhvendosjen e motorit (300 për modelet me tre litra, 280 për modelet 2.8 litra, etj. më), dhe mënyra më e lehtë për të lundruar në formacion ishte nga trupat. Për shembull, indekset W123 dhe W124 shënonin makina që ne sot do t'i referoheshim klasës E. Përjashtim ishte S-Class, i cili është emëruar zyrtarisht që nga viti 1972, kur debutoi W116. Nga rruga, S është më i fortë, "i veçantë".
Është kurioze që Mercedes-Benz 190 në pjesën e pasme të W201, i cili u shfaq në 1982, nuk kishte kurrë një motor 1.9 litra, as benzinë dhe as naftë. Ne do të flasim për këto indekse dixhitale "motorike" së shpejti në një artikull të veçantë, por këtu thjesht duhet të kuptoni: tashmë në vitet '80 u sugjerua qartë një klasifikim i ri, sepse i vjetri mund të ngatërrohet. Dhe ajo nuk vonoi të shfaqej.
Klasat e pasagjerëve dhe jashtë rrugës
Në sedanët e biznesit të familjes W124, shkronja E ka pushuar së treguari injektimin e karburantit dhe ka filluar të deshifrohet si E-class (Exekutivklasse). Këto ndryshime nuk ndikuan në sedanët kompakte të familjes W201 (modeli ishte në fund të tij), por pasardhësi i "dyqind e të parës", një makinë me një indeks të fabrikës W202, mori emrin Comfortklasse, shkurtuar si C- klasës.
Më vonë, u shfaqën më kompakte A-Class dhe B-Class. Në fillim ata të dy luajtën në segmentin e furgonëve kompakt, dhe më pas klasa A u promovua në kategorinë "golf hatchback". Për një kohë të shkurtër, nga viti 2006 deri në 2013, ekzistonte ende një minivan i madh i klasës R, por ai shitej dobët dhe tani është jashtë prodhimit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
SUV brutal G-Wagen u bë G-class - gjithçka ishte e thjeshtë këtu. Dhe kur automjetet jashtë rrugës filluan të fitojnë popullaritet në fund të shekullit, kryqëzimi i mesëm i klasës M së pari u shfaq në linjën e Mercedes-Benz, dhe më pas klasa e madhe GL dhe klasa kompakte GLK përbënin atë. kompania.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kurse sportive
Segmenti "hot" i formacionit meriton të përmendet veçanërisht. Edhe njerëzit që janë të aftë për makina janë vazhdimisht të hutuar në to, dhe ne do të përpiqemi të gjurmojmë shkurtimisht historinë e modeleve dhe të kuptojmë pozicionin e tyre në hierarki.
Klasa SL ka qëndruar gjithmonë larg nga të gjithë dhe qëndron për Sehr Leicht - "ultralight". Fillimisht, këto shkronja qëndronin pas indeksit dixhital, për shembull - 190SL, 300SL dhe kështu me radhë. Pas reformës së 1993, ata thjesht ndryshuan vendet. Modeli është ende duke u prodhuar në gjeneratën e tij të shtatë.
SLK Roadster nuk ka asnjë lidhje me coupe SL. Ai qëndron për Sportlich, Leicht, Kurz, domethënë "Atletik, i lehtë, i shkurtër". Në versionin e parë, ai u bazua në platformën e klasës C, por më pas u "shpërtheu" dhe filloi të prodhohej në një platformë të veçantë kompakte. Modeli zë vendin e kupës "junior" dhe shitet edhe sot e kësaj dite.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Makina sportive SLR ishte një bashkëpunim midis Mercedes-Benz dhe McLaren, dhe makina u prodhua në MB nga 2003 deri në 2010. Klasa qëndron për Sport Leicht Rennsport, domethënë "sport, dritë, gara". Pastaj iniciativa u mor nga studio AMG, dhe gjenerata e ardhshme u quajt tashmë SLS AMG (Sport Leicht Super - Unë mendoj se nuk ka nevojë ta deshifrojmë këtë). Makina u prodhua deri në vitin 2014 dhe u prezantua si “pasardhësja” e 300SL-së së parë në vitin 1954, pasi dyert e saj hapeshin në të njëjtën mënyrë si “krahu i pulëbardhave”. Brezi i ri i makinës tani quhet Mercedes AMG GT.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në 1998, u shfaq klasa CL. Për të qenë të saktë, kështu ata filluan ta quajnë kupën e bazuar në S-Class, e cila më parë mbante emrin logjik S-Class Coupe. Për disa arsye, shkurtesa qëndron për Coupe Leicht ("coupe e lehtë"), megjithëse nuk mund ta quash dritë. Në vitin 2014, gjithçka u kthye në normalitet dhe S-Class i ri me dy dyer gjeti përsëri emrin e tij historik.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Siç ndodh shpesh me Mercedes, bashkëtingëllorja CLS-class nuk është një "i afërm" me klasën CL. Mendoni se si përfaqëson CLS? Shkronjat e para dhe të fundit janë në sipërfaqe. Këto janë Coupe dhe Sport. Por "mesatare" nuk është aspak Luxe, siç shkruajnë gabimisht fansat e markës në forume, por edhe Leicht, pra "dritë". CLS, i prezantuar në vitin 2004, shënoi fillimin e një klase të tërë të të ashtuquajturave "kupe me katër dyer". Në fakt, kjo është një E-class me një pajisje shumë të pasur, siluetë të ulur dhe pamje të retushuar. Deri në 1995, nga rruga, në linjën e shqetësimit tashmë kishte një Coupe të klasit E të bazuar në W124, por ekskluzivisht me një dy dyer. Tani po prodhohet gjenerata e dytë CLS, ku sedani u plotësua me një kamionçinë spektakolare Shooting Brake. Por koncepti i "coupe me katër dyer" u kap me entuziazëm nga konkurrentët. BMW lançoi Serinë 4 bazuar në Trojkën, ndërsa Audi lançoi A4 të bazuara në A5 dhe A7 bazuar në A6. Hapi tjetër është A9 i bazuar në ... është e drejtë, A8 i ri. Por ne tani po flasim për Mercedes, kështu që nuk do të shpërqendrohemi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tjetra në radhë është CLK. Ai u shfaq në formacion në të njëjtën kohë me SLK, dhe është një i afërm i drejtpërdrejtë i tij, pasi në gjeneratën e parë bazohej në platformën e klasës C në pjesën e pasme të W202. Pastaj rrugët u ndanë. SLK kaloi në platformën e vet dhe CLK mbeti një version "ndarje" i klasës C. Në vitin 2010, ajo u hoq nga prodhimi, dhe për disa arsye Coupe e klasës E konsiderohet "trashëgimtari", i cili më pas u shfaq në formacion.
Cila është fundi?
Që nga viti 2015, gama e modeleve Mercedes-Benz quhet në një mënyrë të re. Në thelb, ndryshimet ndikuan në linjën e kryqëzimeve. Emri Mercedes ML do të zhytet në harresë: duke filluar me gjeneratën e re, premiera e të cilit është afër, makina do të quhet GLE. Versioni i tij më dinamik me një çati të pjerrët në pjesën e pasme, i krijuar në kundërshtim me BMW X6, u quajt GLE Coupe. Crossoveri i madh GL me shtatë vende do të quhet GLS, GLK kompakt do të ndryshojë emrin e tij në GLC. Për GLA nënkompakt, gjithçka do të mbetet e pandryshuar. Gjithçka këtu duket e hollë: së bashku me dimensionet, shkronja e fundit ndryshon: A, C, E, S.
Po makinat sportive dhe coupes? Në krye është supermakina Mercedes AMG GT, e cila madje ka hequr qafe prefiksin Benz. Kjo pasohet nga autostradat sportive me dy dyer në platformat e tyre: SL më e madhe dhe SLC më e vogël (dikur SLK). Coupe, të cilat prodhohen në baza të huaja dhe nuk kanë karakter të theksuar sportiv, janë "demotuar": tani ato janë vetëm E-Class Coupe dhe S-Class Coupe.
Epo, nëse e mbani mend historinë e markës, atëherë linja e modelit duket më e qartë se kurrë. Por ka një kapje - kupat me katër dyer me shkronjat CL. Është CLS, një E-Class i pasur dhe i nënvlerësuar 5,6 centimetra.
Dhe pastaj është CLA, e cila bëhet sipas një recete krejtësisht tjetër! Në fakt, është thjesht një sedan, i formuar duke ngjitur bagazhin në A-Class, me të njëjtat pajisje dhe pozicionim në treg. Dhe në lartësi është vetëm 1 milimetër pas hatchback ... Ky nuk është qartë një kupë me katër dyer, megjithëse mban shkronjat CL.
Në përgjithësi, edhe pas reformës, hierarkia e shqetësimit të Shtutgartit do të mbetet deri diku një “pyll i errët”. Por vetë Mercedes nuk janë të turpëruar nga kjo. Përkundër faktit se blerësi është qartë i hutuar për klasat, shitjet po rriten vazhdimisht dhe konkurrentët mund ta kenë zili vetëm besnikërinë e pronarëve të Mercedes-Benz. Prandaj, lumturia nuk është në qartësinë e klasifikimit!
Këtu do të mësoni pak më shumë.
Siç e dini, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler shpikën makinën, kamionin dhe motoçikletën, ndaj Mercedes-Benz-it i pëlqen të theksojë se ata dinë më së miri të bëjnë makina. Sot ne kujtuam krijimet e jashtëzakonshme të njerëzve të Shtutgartit.
Për ta thënë butë, kjo nuk është makina më e përsosur. Dhe jo më i shpejti, dhe jo më i rehatshmi. Dhe ai u shfaq edhe para bashkimit të Mercedes dhe Benz. Dhe nga pamja e jashtme nuk ishte shumë ndryshe nga karroca. Por ka një nuancë shumë të rëndësishme - kjo është makina e parë në botë. Patshtë Patenta Motorwagen (vetë emri do të thotë "patentë e një karroce") që lejon njerëzit e Shtutgartit të thonë me krenari se ishin ata që shpikën makinën.
Mbushësi i makinës ose thjesht kompresori është njësia që e veçon Mercedes-Benz-in nga prodhuesit e tjerë, sepse makinat e Shtutgartit papritmas u bënë më të shpejtat dhe më të fuqishmet në të gjithë Evropën. Kompresori Mercedes-Benz 500 dhe 700 e sollën përsëri markën në rolet e para në botë, dhe më luksozja dhe më e dëshirueshme ndër to ishte 540K (W29) me një trup roadster.
Motori i tij 5.4 litra në linjë me 8 cilindra prodhoi 180 kf, gjë që e lejoi atë të përshpejtojë në 170 km / orë-një shpejtësi e madhe sipas standardeve të vitit 1936. Për më tepër, supermakina e fundit të viteve '30 fitoi 160 km / orë në vetëm 1/4 e milje! Dhe kjo pavarësisht peshës prej 2.3 tonësh.
Përveç kësaj, është Mercedes-Benz-i më i shtrenjtë në histori - promovuesi i Formula 1, Bernie Ecclestone pagoi një 11,770,000 dollarë fantastike për të në 2011! Për çfarë janë ato lloj parash? Së pari, bukuria, dhe së dyti, për ekskluzivitetin - në fund të fundit, u ndërtuan vetëm 25 roadsters.
Mercedes-Benz 600 (W100). Tani, për të hyrë në segmentin ultra-luksoz, Daimler AG detyrohet të përdorë markën Maybach, por nga viti 1963 deri në 1981 makina më e lezetshme në botë ishte Mercedes-Benz pa asnjë nën-markë. Sedanët me katër dhe gjashtë dyer, limuzinat dhe Landau 600 Grosser Mercedes (W100) janë bërë një simbol i gjallë i kohës kur makinat me një yll me tre cepa ishin në të njëjtin nivel me Rolls-Royce dhe Bentley.
W100 bëri përshtypje jo vetëm me pamjen dhe madhësinë e tij të fortë, por edhe me përsosjen e tij teknike. Pezullim ajror, ngasje hidraulike e dritareve, çati dielli, kapaku i bagazhit dhe madje edhe dyert, motori 8 cilindra M100 6.3 në formë V me injeksion mekanik 250 kf. dhe me një çift rrotullues prej 500 Nm, një automatik me 4 shpejtësi, Mercedes-Benz dukej si një alien nga një planet tjetër në sfondin e Rolls-Royce konservatore.
Jo çuditërisht, praktikisht nuk kishte asnjë diktator, miliarder, shpërndarës droge apo monark në botë (me përjashtim të mbretëreshës angleze, e cila për arsye të dukshme preferonte Rolls-Royce), në garazhin e së cilës nuk kishte W100. Dhe për Papën, ata lëshuan edhe një makinë me një fron në vend të një divani të pasmë.
Nuk ka asnjë roadster të madh më të suksesshëm në botë sesa Mercedes-Benz SL, dhe pothuajse çdo brez i modelit ka rënë në histori. SL e parë ishte një makinë sportive 300SL Gullwing pa çati dhe dyer origjinale, ajo u bë menjëherë e njohur, gjenerata e dytë - Pagoda legjendare doli të ishte edhe më e suksesshme, por ishte gjenerata e tretë me indeksin e fabrikës R107 që më në fund pushtoi botën dhe shkatërroi të gjithë konkurrentët.
Ajo ishte e pajisur me motorë me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 2.8 dhe 3.0, si dhe një V8 me një vëllim 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 dhe 5.6 litra. Roadster i gjeneratës së tretë u prodhua nga 1972 deri në 1989 - vetëm G-Class mbeti në linjën e montimit më gjatë në historinë e markës! Për më tepër, besnikëria e blerësve të roadster-it ishte aq e madhe sa mbeti në linjën e montimit, edhe kur në vitin 1981 kupeja me platformë C107 i la vendin C126 më moderne.
Gjatë kohës që R107 mbeti në prodhim, sedani W114 në platformën e të cilit ishte ndërtuar u zëvendësua nga W123, dhe më pas u zëvendësua nga W124! Po, po, pavarësisht shkronjës S në emër, roadster u ndërtua në bazë të klasës së atëhershme E. Në vetëm 18 vjet, u ndërtuan 237,287 roadster.
Komoditeti, statusi, punimi i cilësisë më të lartë, pathyeshmëria dhe teknologjitë e avancuara - këto ishin Mercedes-Benz në vitet 1970-1980. Dhe mishërimi absolut i këtyre cilësive ishte W123, i cili i çoi ato te masat. Në Shtutgart, ata sapo kishin filluar të mendonin për krijimin e modeleve më kompakte dhe nuk bëhej fjalë për një rënie të cilësisë.
123 ishte një ëndërr dhe një simbol i suksesit të çdo evropiani në jetë, një simbol i soliditetit dhe cilësisë gjermane. Taksiistët gjermanë madje dolën në grevë, duke kërkuar vazhdimin e prodhimit të modelit! Ndoshta, ishte W123 që u bë Mercedes-Benz-i i fundit me motorë miliona fuqishëm.
Përkundër faktit se E-class në pjesën e pasme të W124 dhe C-class në pjesën e pasme të W203 nuk kishin mjaftueshëm për të arritur rezultatin e W123, kjo makinë e veçantë është Mercedes-Benz më popullor në histori - 2 696 514 gjetën blerësit e tyre nga viti 1976 deri në vitin 1985 sedan, vagona stacion dhe coupe.
Ka pasur shumë dështime në historinë e markës së Stuttgartit, por vetëm një herë kjo çoi në shfaqjen e një prej makinave më legjendare në historinë e Mercedes-Benz - SUV W460. Fillimisht Geländewagen u zhvillua për ushtrinë iraniane me urdhër të Shah Mohammed Reza Pahlavi, por në vitin 1979 revolucioni islamik ndodhi në vend dhe urdhri u anulua.
Për Bundeswehr-in, G-Wagen doli të ishte i shtrenjtë dhe gjermanët duhej të mendonin urgjentisht se si t'i shisnin SUV-në civilëve. Në vitin 1990, G-Classe u nda në dy familje: Spartan W461 dhe W463 më luksoze. Kështu që Geländewagen së bashku me Range Rover mund të konsiderohet si një nga krijuesit e segmentit luksoz të SUV.
Me kalimin e kohës, V8 dhe madje V12 u shfaqën nën kapuç, versionet AMG u shtuan në gamë dhe ushtria gjermane u nderua të gjente një buxhet për blerjen e Mercedes SUV. G-Class ishte e vjetëruar pa shpresë 20 vjet më parë, disa herë modeli do të dërgohej tashmë për të pushuar, por rivendosja e suksesshme e vitit 2012 e ngriti kërkesën në parajsë.
Klasa S në pjesën e pasme të W126 nuk u bë një makinë aq domethënëse në Rusi sa ndjekësit e saj, por në historinë e markës, ky sedan ekzekutiv i veçantë ka mbetur gjithmonë më i miri. Po, nuk kishte një motor V12, 7.0 litra dhe një version Pullman, por ishte në këtë gjeneratë që lavdia e flamurit Mercedes arriti kulmin e saj.
W126 u ofrua me katër inex-sixes në 2.6, 2.8, 3.0 dhe 3.5 litra, V8 3.8, 4.2, 5.0 dhe 5.6, si dhe 3.0 dhe 3.5 naftë turbo. S-Class mori gjithashtu një version me një bazë të zgjatur të rrotave. W126 është një nga makinat e para të zhvilluara sipas kanuneve moderne - teste përplasjeje, duke fryrë në një tunel me erë. Nga rruga, ishte në të që ABS u shfaq për herë të parë në histori.
Më e besueshme, më e rehatshme, më e avancuara dhe, më e rëndësishmja, më e popullarizuara - nga 1982 deri në 1991, W126 shiti 818,046 kopje. Për krahasim, S-Class i dytë më i popullarizuar në histori është W221, i cili u ble nga ... vetëm 516,000 klientë!
Sigurisht, jo vetëm pikat e forta të Mercedes-Benz, por edhe dobësitë e konkurrentëve kanë çuar në këtë sukses. BMW Seria 7 në vitet 1980 ishte ende një makinë mjaft modeste, e gjithë marka Lexus ishte vetëm në plane, dhe Audi nuk kishte fituar ende forcë për të shkuar në segmentin ekzekutiv, kështu që njerëzit e suksesshëm në të dy anët e oqeanit thjesht kishin asnjë zgjedhje.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II u krijua me vetëm një qëllim - të mundte BMW M3 në garat me automobila. Ky është një version i veçantë i sedanit kompakt Mercedes 190E.
Versioni i modifikuar i sedanit mori një motor 2.5 litra me katër cilindra me 16 valvula me 232 kf. (njësia e energjisë është zhvilluar në bashkëpunim me Cosworth).
Ndër të tjera, makina gjithashtu mori një çantë të veçantë të trupit për të zvogëluar rezistencën aerodinamike të ajrit. Ky komplet aero ka rritur forcën poshtë të automjetit. Kjo u bë në mënyrë që të ndihmonte makinën në pistë të fitonte dhe të fitonte garën e makinave kundër sedanit të fuqishëm bavarez në atë kohë.
6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss
Pyetje: e cila u lëshua së bashku nga dy kompani të famshme botërore - Mercedes-Benz dhe McLaren? Sipas mendimit tonë, asgjë. Kjo makinë u lëshua për nder të shoferit legjendar të garave Stirling Moss, i cili në mënyrë të përsëritur u bë kampion në garat e makinave në 1955, duke dominuar makinën e modelit Mercedes SLR 300.
Për nder të këtij shoferi të madh garash, Mercedes dhe McLaren vendosën të ndërtonin së bashku SLR McLaren Stirling Moss. Makina mori një pamje klasike për veten, një motor 5.4 litra V8 turbo dhe një fuqi prej 640 kf.
5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK
Model. Ky model u zhvillua personalisht nga Ferdinand Porsche. Po, mos u habitni, është pikërisht ai që krijoi kompaninë Porsche.
Bazuar në versionin e shkurtuar të S roadster, SSK fuqizohej nga një motor 7.0-litërsh turbocharged me gjashtë cilindra, i cili lejoi makinën të jepte më shumë se 200 kf. Falë fuqisë së motorit, makina përfundimisht arriti të bëhej fituese e garave automobilistike më shumë se një herë.
4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen
Nuk është vetëm një nga automjetet më të rëndësishme në historinë e Mercedes-Benz. ...
Kopja e parë e makinës u prezantua për publikun në 1886. Pavarësisht mosmarrëveshjeve të përsëritura se cila makinë është e para në botë, shumë ekspertë ende mbajnë mendimin dhe besojnë se ishte Mercedes-Benz Patent-Motorwagen që ishte i pari dhe real në botë (disa nga ekspertët ende besojnë se makinë 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen nuk është makinë).
Automjeti me tre rrota të kompanisë Mercedes ishte i pajisur me një motor me një cilindër 1.0 litër, i cili ishte instaluar në pjesën e pasme të këtij automjeti. Çift rrotullues me fuqi 2 - 3 kf. transmetohet në rrotat e pasme. Si rezultat i suksesit të shpikjes së tij, inxhinieri Karl Benz vazhdoi të përmirësonte automjetin e tij, i cili përfundimisht hodhi themelet për suksesin e ardhshëm të të gjithë kompanisë së automobilave që shohim dhe shohim sot sot.
3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E
Modeli i makinës Mercedes 500E ishte më i përhapur dhe i përhapur në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Makina u pozicionua me një version sportiv të makinës sedan të njohur në atë kohë. Ndryshe nga makinat tradicionale të klasës E, 500E kishte parafango më të gjerë, pezullim të përmirësuar, frena të mëdha me disk në të katër rrotat dhe një motor 5.0 litra V8 me 332 kf.
A janë vërtet vetëm këto përmirësime që e lejuan këtë model të bëhet super popullor?
Jo, jo vetëm këto përmirësime. Këtu është një gjë tjetër, ky version i makinave të klasës E u dallua për cilësinë e veçantë të montimit të tyre. Për një asamble të tillë, u krijua një sipërmarrje e përbashkët midis Mercedes dhe Porsche. Prandaj, çdo model Mercedes 500E që doli nga linja e montimit ishte vërtet i punuar me dorë nga specialistët e Porsche.
Sigurisht, me karakteristika të tilla teknike, makina e modelit Mercedes 500E ishte shumë e shpejtë. Por përveç dinamikës së nxitimit dhe shpejtësisë maksimale, kjo makinë ishte e pajisur edhe me teknologjinë më të fundit të kohës.
2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR
Për gara në klasën FIA GT1, Mercedes ka zhvilluar makinën sportive CLK GTR, e cila u krijua në bazë të një makine të qytetit. Ky Model CLK GTR është prodhuar në një edicion të kufizuar.
Janë prodhuar gjithsej 26 makina të tilla. Pavarësisht nga emri CLK, kjo makinë sportive nuk ka asnjë lidhje me kupën e zakonshme CLK. CLK GTR ka vetëm linja të ngjashme dizajni. Makina sportive ishte e pajisur me një motor 6.9 litra V12 me 604 kf.
1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL
Çdo prodhues automobilësh zotëron një makinë që është më ikonike për kompaninë. Në shembullin e kompanisë Mercedes, ky është modeli i makinës 300 SL. Ky model ishte i disponueshëm si në një trup coupe ashtu edhe në një roadster. Përkundër faktit se makina u prodhua në ato vitet e largëta 50 dhe 60, inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë janë ende të frymëzuar nga ky model dhe madje edhe sot dizajnojnë disa makina moderne (SLR McLaren, SLS AMG dhe AMG GT). Pra, pse kjo makinë e vogël e viteve 50 u bë legjendare?
Sipas vetë ekspertëve, ky model makine ka gjithçka që mund të ëndërrohet, pra, të gjitha karakteristikat teknike optimale, pamjen e shkëlqyer (kryesisht falë dyerve që hapen lart) dhe të gjitha zgjidhjet funksionale të aplikuara nga inxhinierët gjatë krijimit të kësaj kryevepre. .
Gjithashtu, një makinë që ishte në dispozicion të publikut të gjerë. Makina ishte e pajisur me një motor 3.0 litra me gjashtë cilindra me një kapacitet 212 kf. Një makinë që peshon 1100 kg lehtë mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 260 km / orë.
E megjithatë, pjesa e jashtme jashtëzakonisht e bukur e automjetit është projektuar për performancë maksimale. Në fund të fundit, ky model 300SL u emërua një makinë garash, e cila mund të përdoret në vetë qytetin.