Krosoveri i gjeneratës së re Porsche Cayenne është plotësisht i deklasifikuar. U bë e ditur kur do të shpallen çmimet ruse për Porsche Cayenne të re Dizajni i ri i Porsche Cayenne

Si të dalloni një Porsche Cayenne të vjetër nga një e re: udhëzime (spoileri është i vështirë). Video nga "Instagrami" ynë! Ne abonojmë atë.

Publikim nga Auto Mail.Ru (@automailru) Aug 29 2017 at 2:24 PDT

Dhe këtu janë të metat e para! Po, po, i ka edhe Porsche. Besoni apo jo, Porsche Cayenne-it të ri i mungon ... karikimi me valë për telefonin tuaj inteligjent! Gjithçka që klienti mund të bëjë është të futë telefonin në fole për të përforcuar sinjalin dhe për të përdorur më mirë baterinë. Por përfaqësuesit e Porsche kanë siguruar që karikimi me valë do të shfaqet patjetër në modelet e tyre në të ardhmen.

Videot e para që redaktori ynë Vadim Gagarin arriti të xhironte menjëherë pas prezantimit. Sigurisht që i ka postuar në Instagramin tonë. Jeni abonuar në të?

Publikim nga Auto Mail.Ru (@automailru) Aug 29 2017 ora 1:17 PDT

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Përshtypjet e para të jetesës janë kryesisht nga brendësia. Salloni "Cayenne" është në shumë mënyra i ngjashëm me dekorimin e brendshëm të "Panamera", por ka dallime. Para së gjithash, këto janë parmakët tradicionalë për "Cayenne" në tunelin qendror dhe defektorët vertikal të sistemit të ventilimit përgjatë skajeve të panelit të përparmë.

Dhe deflektorët qendrorë të "Cayenne" mbetën mekanikë - mbaj mend që "Panamera" kishte shumë ankesa për faktin se ato kontrolloheshin përmes ekranit me prekje të sistemit PCM. Për pjesën tjetër - mos gjeni faj. Materialet janë të cilësisë së lartë, është komode për t'u ulur, si dhe për të përdorur të gjitha funksionet. Por qasja, si dhe në pamje, është mjaft evolucionare.

Sa i përket komoditetit të pasagjerëve të pasmë, këtu nuk ka surpriza - ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët, por nuk ka më shumë, pasi baza e rrotave ka mbetur e pandryshuar. Ekziston një kontroll klimatik me katër zona, ngrohje dhe ventilim i sediljeve më të jashtme të divanit të pasmë, por vetë jastëku është ende i ulët.

Kur në Rusi? Në maj 2018. Por porositë do të fillojnë të pranohen që në janar - në të njëjtën kohë ata do të thonë për çmimet. Cayenne aktuale, kujtojmë, kushton nga 4.83 milion rubla.

Fotot e para “live” të sallonit

Brenda është mbretëria e ekraneve dhe paneleve me prekje, ashtu si Panamera. Ekziston gjithashtu një çelës i modalitetit të rrumbullakët në timon me një buton "parakalimi" Sport Response - për 20 sekonda, të gjitha sistemet e makinave janë gati për përshpejtimin më të shpejtë. Përveç kësaj, PSM (Sistemi i Stabilitetit) ka marrë një algoritëm sportiv të ndërmjetëm. Nga pulti i zakonshëm, mbetet vetëm një tahometër "analog", i cili është i përshtatur nga dy ekrane 7 inç, dhe tastiera qendrore është kurorëzuar me një ekran 12 inç të kompleksit multimedial PCM, funksionaliteti i të cilit përfshin integrim të avancuar me telefonat inteligjentë. , lidhje interneti nëpërmjet LTE, navigacion online dhe veçori të tjera të njohura të sistemeve premium moderne.

Natyrisht, Cayenne ofron akustikë të fuqishme Bose ose Burmester, dhe lista e opsioneve përfshin asistentët e shoferit, duke përfshirë shikimin e natës, njohjen e këmbësorëve, kamerat e gjithanshme dhe fenerët e matricës LED PDLS Plus.

Shasia inteligjente është Porsche 4D Chassis Control me një bosht të pasmë rrotullues dhe pezullim ajri, dhe për një tarifë shtesë, sistemi i shtypjes së rrotullave PDCC do të jetë i disponueshëm, dhe tani ai nuk është hidraulik, por elektrik me një rrjet ndihmës 48 volt - i ngjashëm me ato të instaluara në Audi SQ7 ose Bentley Bentayga. Nga rruga, bateria kryesore është bërë në bazë të teknologjisë litium-jon, e cila bëri të mundur heqjen e 10 kg menjëherë.

Transmetimi PTM me të gjitha rrotat shpërndan në mënyrë fleksibël çift rrotullues midis rrotave dhe mori disa mënyra funksionimi. Dhe jo vetëm për vozitje aktive, por edhe për jashtë rrugës: në varësi të sipërfaqes së rrugës, mund të zgjidhni "Dirt", "Gravel", "Sand" ose "Gurë". Megjithatë, a do të dëshirojë pronari të largohet nga asfalti? Cayenne i ri është i pajisur me rrota të paktën 19 inç (për herë të parë në historinë e modelit - me goma të përziera në boshtet e përparme dhe të pasme), dhe për një shtesë do të jetë e mundur të instaloni deri në "21" .

Nga rruga, jo vetëm disqet e frenave qeramike të karbonit (PCCB) ofrohen tani si opsion, por edhe rotore prej gize të veshura me karabit tungsteni. Rrit koeficientin e fërkimit dhe zvogëlon konsumin dhe pluhurin nga jastëkët. Sistemi i ri mori shkurtesën PSCB dhe përmban kaliparë të bardhë.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Porsche ka zbuluar informacionin e parë zyrtar për “Cayenne” të ri! Versionet Cayenne (3 litra, 340 kf) dhe Cayenne S (2.9 litra, 440 hp) do të jenë të disponueshme së pari, të dyja do të marrin Tiptronic S të ri me 8 shpejtësi dhe sistemin aktiv të lëvizjes me të gjitha rrotat tashmë të përfshira në pajisjet bazë. .

Cayenne i rregullt, falë motorit të ri, është bërë shumë më i shpejtë - nxitimi në njëqind është zvogëluar nga 7.7 në 6.2 sekonda! Dhe me paketën Sport Chrono, ai e bën këtë ushtrim në vetëm 5.9 sekonda. Cayenne S shpenzon më pak se 5 sekonda në sprintin 0-100 dhe ka një shpejtësi maksimale prej 265 km/h.

Pesha e "Cayenne" të re u zvogëlua me 55 kg në krahasim me paraardhësin e tij (d.m.th., të paktën 1985 kg), megjithëse makina u bë më e madhe - gjatësia u rrit në 4918 mm (+63 mm), por baza e rrotave mbeti e pandryshuar (2895 mm). Është interesante se vëllimi i bagazhit është rritur deri në 770 litra (+ 100 litra)! Të gjitha panelet e trupit (përveç parakolpëve) janë prej alumini dhe në strukturën mbajtëse dominojnë notat e çelikut me rezistencë të lartë. Përveç kësaj, Porsche Cayenne i është nënshtruar testeve të besueshmërisë operacionale në kushte reale në rrugë dhe jashtë rrugës në dhe jashtë terreneve të provës. Kompania vëren se në këtë rast, simulohen kushte të tilla të vështira operimi, të cilat në jetën reale me pronarin e vërtetë të makinës praktikisht përjashtohen. Ata u testuan gjithashtu në një stendë të veçantë hidraulike që simulon ngarkesat në trup dhe shasi.

Pritet që pjesa e brendshme e “Cayenne” të re të jetë në shumë mënyra e ngjashme me sallonin “Panamera”. Kjo do të thotë që një tufë panelesh me prekje do të shfaqen në të në vend të një shpërndarjeje butonash, si dhe disa ekrane në vend të pultit të zakonshëm (mbetet vetëm takometri "analog" në qendër). Dhe, sigurisht, kompleksi multimedial më modern me një ekran 12 inç, Google Maps, mbështetje të zgjeruar për telefonat inteligjentë dhe akses në internet.

Mbushja teknike është supozuar nga kushdo, por është e qartë se Cayenne do të marrë një transmision me të gjitha rrotat PTM dhe motorë turbocharged. Për më tepër, Porsche ndoshta do të presë edhe pak me motorët me naftë - tani nuk është momenti më i mirë për paraqitjen e tyre nën kapuç, duke pasur parasysh të gjitha persekutimet e fundit të motorëve me naftë dhe skandalet rreth shqetësimit Volkswagen për shkak të emetimeve të dëmshme.

Duke pasur parasysh lidhjet familjare me Panamera, mund të supozohet se motori bazë do të jetë një V6 3.0-litërsh me 330 kf. Versioni më i fuqishëm i Panamera S tashmë ka një motor 440 kuaj-fuqi, dhe vëllimi i tij është ... më pak - 2.9 litra! Do të ketë gjithashtu V8 me turbocharged, dhe pjesa e sipërme ka të ngjarë të ketë një motor hibrid, i cili në Panamera Turbo S E-Hybrid prodhon një fuqi mbresëlënëse prej 680 kuajsh.

Premiera e shumëpritur u zhvillua në vjeshtën e vitit 2017 në Auto Show në Frankfurt - shumë njerëz të pasur prisnin të shfaqej Cayenne e re, pasi kjo makinë konsiderohet një tregues i luksit dhe statusit në vendin tonë. Dhe askush nuk u zhgënjye. Porsche Cayenne i ri 2018-2019 duket edhe më agresiv, elegant dhe i shkëlqyeshëm, gjë që do t'i kushtojë shumë vëmendje në rrugë. Brenda, modeli i ri është ende elegant, dhe pajisjet e tij teknike janë bërë edhe më të mira.

Tradicionalisht, trupi i ri ka shumë linja të lëmuara dhe forma të rrumbullakosura. Gryka këtu është bërë pak më e gjatë. Fillimisht, kapuçi është paralel me tokën, por më pas fillon të anohet befas. Pjesa qendrore e saj është pak e ngritur.

Optika është vendosur mjaft lart, siç shihet edhe në foto. Forma e saj nuk ka ndryshuar në asnjë mënyrë për të gjitha gjeneratat - është ovale, me njërën anë pak të zgjatur. Mund të mbushet me elementë të ndryshëm: LED, drita dinamike dhe drita matrice që rregullojnë intensitetin e dritës.

Seksioni qendror i parakolpit përbëhet nga një hyrje e madhe ajri, e cila ndahet në tre seksione me shirita të hollë të trupit. Brenda saj ka tre vija horizontale të bëra me krom.

Parakolpi nuk mbaron me kaq. Në pjesën e poshtme ka vrima të vogla për ftohjen e frenave, si dhe mbrojtje për nënkornizën dhe pjesën e poshtme të trupit.

Nga ana, makina dallohet fort me vetëm disqe të mëdhenj. Është interesante se këtu praktikisht nuk ka lehtësim. Sipërfaqja e xhamit është rritur, forma dhe madhësia e pasqyrave kanë ndryshuar, dhe kjo është e gjitha - më shumë rivendosje nuk ka sjellë asgjë të re këtu.

Por pas risive ka ndryshuar shumë më dukshëm. Maja e ndarjes së bagazhit dallohet nga një krah i ri aerodinamik, i cili mund të marrë tre pozicione - të palosur, pak të ngritur dhe plotësisht të hapur. Secila prej mënyrave ka një efekt të ndryshëm në aerodinamikë. Më tej, pas xhamit, ekziston një linjë e dritave të ndalimit, e cila në anët zgjerohet në optikë të plotë. Në pjesën e poshtme të parakolpit ka një shter të dyfishtë, i cili mund të jetë i vetëm ose i dyfishtë.

Salloni

Dekorimi i brendshëm i Porsche Cayenne 2018 është bërë më modern dhe luksoz. Materialet mbeten të njëjta - lëkurë, dru dhe metal me cilësi të lartë.

Menjëherë, ajo që ju bie në sy është një ekran multimedial i madh, dymbëdhjetë inç, i cili është plotësisht i ndjeshëm ndaj prekjes. Shoferi nuk duhet të kontaktojë shpesh me të - pjesa më e madhe e funksionalitetit aktivizohet me zë.Mbi monitor ka një sensor të veçantë që monitoron presionin në turbinë. Pjesa e poshtme e pultit është e mbushur me deflektorë.

Tuneli ndodhet mjaft lart. Në të mund të gjeni: dorezën e transmisionit; një numër i madh i butonave me prekje përgjegjës për ndryshimin e mënyrave të drejtimit dhe aktivizimin e shumë asistentëve; dy ndarje për gota; dorezat e sigurisë dhe mbështetësja e krahut, nën të cilat fshihet njësia e ftohjes.

Timoni është me tre fole, i cili gjithashtu ka disa funksionalitete. Bëhet fjalë për sisteme telefonike, audio dhe asistencë në drejtimin e automjetit. Paneli i instrumenteve përbëhet nga pesë pjesë të rrumbullakëta, secila prej të cilave përmban një lloj sensori. Nuk ka kompjuter në bord - ai është i integruar në ekranin multimedial.

Secila prej karrigeve është ekzekutuar në mënyrë të shkëlqyer. Të gjitha janë të punuara me lëkurë të cilësisë së lartë, të mbushura me material shumë të butë dhe komod, që të jep përshtypjen se nuk jeni në rrugë, por në shtëpi. Çdo vend ka marrë disa rregullime, ventilim dhe ngrohje.

Rreshti i pasmë mund të strehojë dy persona. Sigurisht, ju mund të organizoni tre, por më pas ai qendror nuk do të jetë në pozicionin më të favorshëm. Një vend i tillë është më i përshtatshëm për një fëmijë.

Bagazhi është mjaft mbresëlënës - në formë standarde, mund të mbajë 770 litra ngarkesë, ndërsa me rreshtin e dytë të palosur - tashmë 1710 litra.

Specifikimet

Si më parë, makina do të ketë tre opsione për pajisjen e njësive të energjisë me karakteristika të ndryshme. Cayenne e zakonshme do të marrë një instalim prej tre litrash, duke prodhuar 340 "kuaj". Konsumi i tij do të jetë 9 litra karburant. Një kuti robotike me tetë shpejtësi do të shkojë së bashku me të. Përshpejtimi në njëqind - 6.2 sekonda.

Porsche Cayenne S 2018 do të pajiset me një motor 2.9 litra që zhvillon 440 kuaj fuqi. Ai do të marrë saktësisht të njëjtën kuti ingranazhi. Konsumi i tij do të jetë 9,2 litra, dhe njëqind do të arrihet për 5,2 sekonda.

Cayenne Turbo është modifikimi më i ngarkuar, ku është instaluar një njësi me katër litra, që prodhon 550 forca. Një njësi e tillë është në gjendje ta shpërndajë këtë përbindësh në njëqind në vetëm 4.2 sekonda. Kutia është ende e njëjtë - një makinë automatike për tetë ingranazhe.

Çdo nivel i veshjes do të ketë një sistem me të gjitha rrotat, pezullim ajri, bllokime diferenciale dhe shumë gjëra të tjera interesante.

Opsionet dhe çmimet

Tashmë në konfigurimin bazë, mund të gjeni një mori elementesh interesante. Këto janë sensorë për dritën, shiun; kontrolli i presionit të rrotave; një numër i madh i të gjitha llojeve të sistemeve të sigurisë; asistencë për parkim; kontrolli i pikave të verbëra; dukshmëri e gjithanshme me kamera; kontroll i shkëlqyer i klimës për të gjitha zonat; çati e madhe panoramike; rregullimi dhe ngrohja e sediljeve, pasqyrave dhe timonit; si dhe sistem i mrekullueshëm multimedial dhe audio me fuqi 710 vat.

Çmimi i versionit më të thjeshtë është 75,000 euro ose 5.1 milion rubla. Modifikimi i Cayenne S do të dalë tashmë në 92,000 euro - 6.3 milion e monedhës sonë. Versioni turbo kushton 140,000 euro - 9.5 milion.

Gjithashtu, si opsione shtesë, mund të merrni një shasi me drejtim të plotë, frena të përmirësuara, stabilizim të gjeneratës së ardhshme dhe disa ndryshime jashtë rrugës.

Data e lëshimit në Rusi

Fillimi i shitjeve në Rusi do të bëhet në verën e vitit 2018. Evropa do ta shohë produktin e ri në dhjetor 2017. Test drive do të bëhet i disponueshëm sapo makina të shfaqet në shitje.

Konkurrentët

Ndoshta, kjo makinë është më e popullarizuara në vendin tonë në klasën e crossovers premium. Përzgjidhen më të afërmit në shitje me të dhe.

Makinat Porsche Cayenne zënë një vend të veçantë në tregun rus, duke u bërë, në një farë kuptimi, një ikonë e stilit dhe statusit. Jo çuditërisht, ka kaq shumë që presin për Porsche Cayenne 2018. Nuk ka dyshim se shitjet e tij do të jenë të suksesshme.

Porsche Cayenne ka qenë gjithmonë një makinë mjaft e shpejtë, por risia duhet të tejkalojë të gjitha pritjet dhe të bëhet më dinamike në botë në klasën e saj.

Ky do të jetë gjenerata e tretë e crossover-it sportiv, të cilin zhvilluesit po përpiqen ta bëjnë edhe më të mirë se paraardhësit e tyre. Pjesa e jashtme nuk do të ketë ndryshime drastike, por pjesa e brendshme do të përditësohet ndjeshëm.

Makinat e para të markës Porsche Cayenne u lëshuan në 2002, dhe ato dolën në shitje një vit më vonë. Nëse nuk e dinit, atëherë Cayenne nuk është asgjë më shumë se kryeqyteti i Guianës Franceze. Një model u krijua bazuar në platformën Volkswagen Touareg. Fillimisht, reagimi i konsumatorëve ndaj produktit të ri ishte i paqartë, sepse kryqëzimi për markën Porsche ishte një model krejtësisht i pazakontë dhe shumë refuzuan të pranonin një risi të tillë. Por, me kalimin e kohës, makina është bërë një pikë referimi në segmentin e saj midis makinave të shtrenjta.

Të parat ishin vetëm dy variante që kishin motorë me tetë cilindra:

• Cayenne s
• Turbo kajeni

Në 2007, ndryshimet e para filluan të shfaqen në Porsche Cayenne, modelet u bënë më të fuqishme dhe morën një sistem injeksioni të karburantit. Motori bazë V6 bëri të mundur zhvillimin e 290 kf. s, dhe modelet më të mira të versioneve Turbo dhe Turbo S - 500 dhe 550 kf. me.

Gjenerata e Porsche Cayenne

Brezi I (Tipi 955/957). Ata ishin mbledhur në të njëjtën platformë, kishin një rregullim gjatësor të motorit, pezullime të pavarura dhe një trup të fuqishëm me një barelë. Për më tepër, Porsche punoi në shasinë, pezullimin dhe trajtimin, dhe Volkswagen zhvilloi një transmetim për Cayenne. Linja e motorëve u zhvillua gjithashtu nga Porsche me përjashtim të një - 3.2 litra V6 nga Volkswagen. Nga rruga, e njëjta platformë, por pa opsione sportive, u përdor për Audi Q7. Type 957 doli në treg në vitin 2008 me një stil më agresiv dhe një motor më të fuqishëm që bëri jehonë te konsumatori.

Brezi II (Tipi 958). Prezantuar në Motor Show në Gjenevë më 2 Mars 2010. Gjatësia është rritur me 5 centimetra, dhe baza e rrotave për 4 cm. Pavarësisht kësaj, pesha e frenuar është ulur me gati 200 kg. Transmision automatik me 8 shpejtësi të instaluar, sistem ndalimi-nisje. Drejtimi i përhershëm me katër rrota u instalua vetëm në naftë dhe hibride.

brezi III. Risia do të bëhet më e unifikuar dhe do të shkojë në të njëjtën bazë jo vetëm me Volkswagen Touareg, por edhe Bentley Bentayga me Audi Q7. Paralelisht me versionin bazë, do të dalë edhe një trup coupe me dizajn sportiv, ndërsa karakteristikat teknike do të jenë të njëjta.

Pas përditësimeve, Porsche Cayenne është bërë makina më e njohur në mesin e adhuruesve të kryqëzimeve të fuqishme dhe karizmatike. Dhe tani, në vitin 2017, në Motor Show në Frankfurt, Porsche ka prezantuar një version të ri të Cayenne, me veçoritë dhe përfitimet e të cilit ju ftojmë të njiheni.

Porsche Cayenne e jashtme

Në gusht 2017, u zhvillua premiera e parë e mbyllur e Porsche Cayenne në Shtutgart. Të ftuarit e eventit patën mundësinë të njihen me versionin bazë të makinës, të pajisur me motorë me gjashtë cilindra. Dhe tashmë në fillim të shtatorit, në Motor Show në Frankfurt, prodhuesit më në fund zbuluan velin e misterit dhe u treguan të gjithëve Porsche Cayenne Turbo të re, dallimet kryesore të së cilës nga modeli bazë do të jenë:

1. V8 me katër cilindra me dy turbocharger;
2. prania e një spoiler aktiv me kontroll automatik;
3. tubacionet këndore të dyfishta të sistemit të shkarkimit.

Versioni i ri i Cayenne është pozicionuar nga prodhuesi si një kryqëzim i gjithanshëm për udhëtime, në të cilin të gjitha avantazhet e një makine sportive do të kombinohen me një nivel të lartë komoditeti dhe sigurie.

Duke u bërë shumë më i lehtë, kryqëzimi i ri ka ndryshuar paksa në madhësi:

Krahasuar me versionin e mëparshëm, Cayenne i ri është 6,3 cm më i gjatë, 4,4 cm më i gjerë dhe pothuajse 1 cm më i ulët, gjë që së bashku me një spoiler aktiv, duhet ta bëjnë makinën edhe më të qëndrueshme dhe të manovrueshme në shpejtësi të larta.

Pjesa e jashtme e risisë pasqyron plotësisht dinamizmin dhe karakterin e saj mashkullor sportiv. Pronarëve tashmë të dashur dhe elementëve të njohur të crossovers Porsche u janë shtuar dritat e pasme me madhësi të plotë dhe tre fenerët. Në varësi të kategorisë dhe çmimit të makinës, këto mund të jenë:

1. Modulet LED (për konfigurimin bazë);
2. Drita Dinamike moderne;
3. Fenerët matricë LED me 84 elementë për të rregulluar intensitetin dhe shpërndarjen optimale të dritës.

Krahu aerodinamik mund të jetë në tre pozicione:

• i palosur (nuk ndikon në aerodinamikën e makinës);
• i ngritur (krijon forcë të ulët);
• i ngritur plotësisht (vepron si një frenim aerodinamik).

Gjatë frenimit emergjent me një shpejtësi prej 250 km/h, lëvizja e spoilerit në pozicionin e frenimit zvogëlon distancën e frenimit të automjetit me 2 metra.

Brendësia e Porsche Cayenne

Brenda, Cayenne është bërë edhe më komode, duke ruajtur stilin që korrespondon me statusin e lartë të makinës dhe pronarit të mundshëm. Ndër risitë, vlen të përmendet një panel i ridizajnuar, i cili tani përmban një takometër klasik dhe dy ekrane informacioni HD, 7-inç secili. Sistemi modern multimedial mori gjithashtu një monitor të madh me prekje me përmasa 12.3 inç. Por, shoferi nuk duhet shpesh të shpërqendrohet nga kontrolli, sepse shumica e funksioneve kontrollohen në modalitetin zanor.

Pavarësisht nga konfigurimi dhe skema e ngjyrave, pjesa e brendshme e kryqëzimit do t'ju kënaqë me materiale me cilësi të lartë dhe elementë elegant. Një shofer dhe 3 pasagjerë do të mund të udhëtojnë në kabinë, për komoditetin e të cilit ofrohet:

1. sedilje të rehatshme me mbështetje anësore;
2. kontroll modern i klimës;
3. çati panoramike luksoze;
4. sistem audio 710 vat;
5. ngrohjen dhe ajrosjen e të gjitha sediljeve;
6. 18 sedilje të përparme të rregullueshme elektrike.

Pikat kryesore teknike të Porsche Cayenne të re

Ndër të gjitha opsionet e versionit bazë janë:

• sensorë të presionit të shiut, erës dhe gomave;
• një gamë e plotë e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive;
• Brake dhe PSCB të veshura me karabit tungsteni Torque Vectoring;
• sensorë parkimi dhe gjurmimi i pikave të verbëra duke përdorur video;
• kamera e pamjes së pasme.

Në versionin e ri, Cayenne do të marrë një pezullim ajri funksional me tre dhoma, i cili do t'ju lejojë të rregulloni distancën nga toka duke zgjedhur një nga 6 nivelet e paracaktuara ose duke vendosur manualisht këtë parametër. Ngurtësia dhe sjellja e pezullimit do të ndryshojnë gjithashtu në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit.

Njësitë e mëposhtme të energjisë mund të vendosen nën kapuçin e crossover-it të ri Porsche:

V8 i fuqishëm do të instalohet në Porsche Cayenne Turbo. Një njësi e tillë e fuqisë do të pajiset me një Tiptronic S me 8 shpejtësi, si dhe me PTM me të gjitha rrotat (Porsche Traction Management).

Si një opsion shtesë, blerësit e versionit sportiv të crossover do të jenë në dispozicion:

1. opsioni i drejtimit të rrotave të pasme;
2. frena qeramike me karbon;
3. sistem dinamik elektronik i stabilizimit PDCC;
4. Sistemi i shpërndarjes së vektorit të shtytjes PTV +.

Fillimi i shitjeve

Modelet e para të Porsche Cayenne të re do të dalin në shitje në dhjetor 2017. Çmimet e parashikuara për Gjermaninë janë:

1. Pajisjet bazë - 74.800 euro.
2. Pajisje sportive - 91.900 euro.
3. Porsche Cayenne Turbo - 138 850 euro.

Shikoni videon e Porsche-s së re:
Prezantim i mbyllur në Shtutgart

Motor Show Frankfurt

Në Rusi, pranimi i porosive për "Cayenne" të ri do të hapet më 15 janar 2018 dhe më pas do të shpallen çmimet. Por makinat e para do të dorëzohen vetëm në maj. Në fillim të shitjeve do të ketë vetëm versione me benzinë ​​të Cayenne, Cayenne S dhe Turbo të nivelit të lartë, shkruan Autoreview. Versionet me naftë do të shfaqen më vonë.

Ndryshimet më të dukshme për sa i përket pamjes së Porsche Cayenne të re kanë ndodhur në pjesën e prapme: ajo mori fenerë të rinj të ngushtë, duke përsëritur saktësisht stilin e Porsche 911 dhe Panamera më të fundit. Në pjesën e përparme, nuk do të jetë aq e lehtë për të identifikuar Cayenne-in e ri pa vënë paraardhësin e tij pranë tij për krahasim. Ndryshimet ndikuan në arkitekturën e optikës së dritës së kokës dhe grilës së radiatorit, megjithatë, në përgjithësi, "gryka" ka ndryshuar mjaft konservatore.

Dhe përmasat e vetë trupit kanë mbetur pothuajse të pandryshuara: madhësia e bazës së rrotave ka mbetur e pandryshuar, megjithëse vetë makina është zgjatur në gjatësi me më shumë se gjashtë centimetra. Kjo rritje bëri të mundur bërjen e brendshme më të gjerë. Sipas prodhuesit, vëllimi i hapësirës së dobishme të bagazheve është rritur me 15% në krahasim me paraardhësin e tij.

Duke vepruar kështu, Cayenne e re jo vetëm që u bë më e madhe, por edhe humbi peshë. Versioni bazë tani peshon 1985 kg - 55 kg më pak se paraardhësi i tij. Kjo u arrit duke rritur përqindjen e aluminit në strukturën e trupit (të gjitha panelet e jashtme janë prej alumini) dhe përdorimin e të ashtuquajturës bateri litium-polimer (si në 911 GT3), e cila është 10 kg më e lehtë se ajo klasike. homologu.

Gjenerata e tretë Cayenne bazohet në platformën MLB Evo me priza të dyfishta në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme, dhe të gjitha tiparet e dizajnit janë huazuar nga Panamera. Kështu, Cayenne ka pezullim ajri, amortizues adaptues, stabilizues aktivë të mundësuar nga një rrjet i veçantë 48 volt dhe një shasi plotësisht e kontrolluar. Transmetimi me të gjitha rrotat ka katër mënyra të paracaktuara të drejtimit - baltë, zhavorr, rërë dhe gurë.

Një tipar i pazakontë i risisë janë disqet e frenave me një shtresë "pasqyrë" tungsten-karabit. Sipas prodhuesit, kjo zgjidhje përdoret për herë të parë në botë. Veshja inovative përmirëson efikasitetin e frenimit dhe jastëkët me të nuk janë aq të pluhurosur.

Gama e motorëve është gjithashtu nga Panamera. Cayenne do të lansohet në dy versione, me motorë benzinë, ndërsa motorët me naftë, një hibrid dhe një version i lartë turbo do të shfaqen më vonë. Versioni bazë do të jetë "Cayenne" me një V6 3.0-litërsh që prodhon 340 kuaj fuqi. me një çift rrotullues prej 450 Nm (fuqia dhe çift rrotullimi u rritën përkatësisht me 40 kf dhe 50 Nm). Ky version ka përmirësuar dukshëm dinamikën e përshpejtimit në qindra - 6.2 sekonda në vend të 7.7 sekondave.

Më pas vjen versioni S me një turbo dyfishtë 2.9-litërsh V6 që jep 440 kuaj fuqi me 550 Nm çift rrotullues (motori është 20 hp më i fuqishëm). Njëqind Cayenne S kap në 5,2 sekonda (0,3 sekonda më shpejt se paraardhësi i tij), dhe me paketën opsionale Sport Chrono - në 4,9 sekonda. Motorët janë çiftuar me një automatik me tetë shpejtësi, i cili filloi të ndërrojë marshet pak më shpejt se më parë.

Në konfigurimin bazë, Cayenne është i pajisur me tetë airbagë, sedilje të përparme me ngrohje, optikë LED, kontroll klimatik me dy zona, një pult dixhital dhe multimedia me mbështetje Apple CarPlay. Në Gjermani, Cayenne bazë do të kushtojë 74,828 euro, ndërsa versioni S fillon nga 91,964 euro.

Sa i përket versionit Turbo, ai ndryshon nga grafika e thjeshtë me dy rreshta "Cayenne" e optikës së përparme të plotë LED me sistem ndriçimi dinamik Porsche Dynamic Light System. Cayenne i fuqishëm ka rreshtimin e vet të parakolpit të përparmë dhe zgjatimet karakteristike të harkut të rrotave në ngjyrën e trupit, në brendësi të të cilave janë vendosur rrota Turbo 21 inç me goma me përmasa të ndryshme të përmasave 285/40 përpara dhe 315/35 në pjesën e pasme. Në pjesën e pasme, risia mund të dallohet nga tubacionet e dyfishta të sistemit të shkarkimit.

Porsche Cayenne Turbo i ri ka 30 kuaj fuqi më i fuqishëm dhe 20 Nm më i fuqishëm se modeli i mëparshëm. Nën kapuçin e "turbos" na u shfaq tashmë i njohur nga motori V8 4-litërsh Panamera me dy turbina në rrëzimin e bllokut 550 kf. (770 Nm). Në kombinim me automatikun Tiptronic S me 8 shpejtësi, kjo i mundëson makinës të shkrepë deri në 100 km/h për 4,1 sekonda (3,9 sekonda me paketën Sport Chrono), ndërkohë që arrin shpejtësinë maksimale prej 286 km/h.

Porsche thotë se ka përmirësuar ndjeshëm saktësinë e trajtimit të Cayenne Turbo. Një gamë e tërë masash janë në dobi të kësaj: një qendër më e ulët e gravitetit për shkak të zhvendosjes së motorit më afër tokës, integrimi i një pezullimi të ri ajri adaptiv me tre dhoma ajri në çdo burim ajri, ose, për shembull. , prania e sistemit të shtypjes së rrotullimit të trupit të Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), i mundësuar nga rrjeti në bord me 48 tension.

Sidoqoftë, pika kryesore e versionit Cayenne Turbo është në skajin e saj. Makina mori një spoiler adaptiv të çatisë, i cili rrit forcën poshtë në boshtin e pasmë dhe në pozicionin Airbrake shkurton distancën e frenimit me shpejtësi të lartë. Kompania pretendon se me frenim të fortë nga një shpejtësi prej 250 km / orë, distanca e frenimit të Cayenne Turbo zvogëlohet me dy metra. Askush në klasën SUV nuk ka aplikuar ndonjëherë një zgjidhje të tillë.

29.08.2017 CEO i Porsche AG Oliver Blume prezanton një gjeneratë të re të SUV-ve

Shtutgarti. Të martën, Porsche mbajti një prezantim mbresëlënës të Cayenne-së së re në Stuttgart-Zuffenhausen. Gjenerata e tretë e modelit të suksesshëm, i cili ka shitur mbi 760,000 njësi që nga viti 2002, është ridizajnuar plotësisht. Automjeti kombinon më tej dinamikën karakteristike të Porsche me përdorshmërinë mbresëlënëse të përditshme. Pavarësisht pajisjeve bazë të zgjeruara, Cayenne është 65 kg më i lehtë falë përdorimit të një konstruksioni racional të lehtë. Dy motorë benzine me gjashtë cilindra turbocharged do të jenë të disponueshëm në treg. Një me 250 kW (340 hp) për Cayenne dhe një tjetër me 324 kW (440 hp) për Cayenne S. Modeli Cayenne S ka një shpejtësi maksimale prej 265 km / orë dhe përshpejton nga vendi në 100 km / orë në më pak se në 5 sekonda

“Ne kemi ridizajnuar plotësisht modelin tonë të suksesshëm. Është përmirësuar dhe përmirësuar dukshëm në çdo mënyrë. Përveç kësaj, Cayenne është plotësisht e pajisur me aftësi moderne dixhitale dhe komunikuese për të përmbushur kërkesat e së ardhmes, "tha Oliver Blume, Kryetar i Bordit Drejtues të Porsche AG.

Nga jashtë, Cayenne ka pësuar ndryshime të rëndësishme: “Qëllimi ynë kryesor ishte të theksojmë karakterin e makinës. Më shumë Porsche, më shumë Cayenne. Cayenne i ri është edhe më i dallueshëm, elegant, atletik dhe ekspresiv, "thotë Michael Mauer, Shefi i Dizajnit në Porsche AG, i cili së bashku me Peter Varga (Shef i Dizajnit të Jashtëm) dhe Ivo van Hulten (Shef i Dizajnit të Brendshëm), prezantoi. Cayenne e re.

Shfaqja e parë e Cayenne-it të ri në Muzeun Porsche u shoqërua me "Simfoninë e Jetës" nga Jesse Milliner, interpretuar nga Orkestra Simfonike Bohemiane e Pragës dhe ansambli frymor i Orkestrës Gewandhaus me bazë në Leipzig, partner i Porsche. Shfaqja e simfonisë u plotësua me shfaqje të balerinëve, muzikantëve dhe një shfaqje artistike me dritë.

Gjenerata e tretë SUV është një zhvillim krejtësisht i ri. Motorët e fuqishëm me turbocharged, një kuti e re me tetë shpejtësi Tiptronic S, sistemet e reja të pezullimit dhe koncepti inovativ i ekranit dhe kontrollit të kabinës së avancuar Porsche me opsione të gjera komunikimi e bëjnë automjetin edhe më sportiv dhe më të rehatshëm në të njëjtën kohë. Në kohën e lançimit në treg, do të ketë një zgjedhje midis dy motorëve të rinj me gjashtë cilindra: motori Cayenne me tre litra turbocharged zhvillon 250 kW (340 hp), që është 29 kW (40 hp) më shumë se paraardhësi i tij. Motori 2.9 litra V6 biturbo i modelit Cayenne S, i aftë për të arritur 265 km / orë, është më i fuqishëm se versioni i mëparshëm me 15 kW (20 hp) dhe zhvillon 324 kW (440 hp). Cayenne S i ri me paketën opsionale Sport Chrono përshpejton nga 0 në 100 km/h në më pak se 5 sekonda. Cayenne i ri ka huazuar shumë nga vetura sportive 911: për herë të parë, SUV është i pajisur me goma të përziera dhe drejtim të boshtit të pasmë. Përveç kësaj, motori standard aktiv me të gjitha rrotat dhe kontrolli i shasisë Porsche 4D, pezullimi ajror me tre dhoma, Kontrolli dinamik i shasisë Porsche (PDCC) dhe frena e re me veshje me sipërfaqe Porsche me performancë të lartë (PSCB) përmirësojnë karakteristikat e drejtimit të automjetit. Në të njëjtën kohë, aftësitë jashtë rrugës së Cayenne janë ruajtur plotësisht, i cili, megjithë zgjerimin e konfigurimit bazë, është 65 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.

Çmimet për Cayenne të re në Rusi do të shpallen në janar 2018 dhe makina do të jetë e disponueshme për t'u porositur nga tregtarët e autorizuar të Porsche.

Muzeu Porsche ka organizuar një ekspozitë të veçantë me titull “Shtigje të reja. Çdo gol. Gjithmonë një Porsche ", e cila i kushtohet ndikimit historik në zhvillimin e Cayenne. Ekspozita ku mund të shihni edhe modelin e ri do të zgjasë deri më 25 shkurt 2018.

Fotografitë dhe videot janë të disponueshme në Newsroom Porsche (newsroom.porsche.de) dhe në bazën e të dhënave të Porsche Press (www.presse.porsche.de ).

Konsumi i karburantit dhe emetimet 1) Cayenne: Konsumi i karburantit i kombinuar 9,2 - 9,0 l / 100 km; Emetimet e CO2 209 - 205 g / km Cayenne S: Konsumi i karburantit i kombinuar 9,4 - 9,2 l / 100 km; Emetimet e CO2 213 - 209 g / km 1) Gama e vlerave në varësi të grupit të gomave të përdorura